四川省高速公路网通行效率分析

2022-09-12

十二五以来, 四川省高速公路基础设施建设、高速公路管理的智能化和信息化都有很大程度的发展, 全省高速公路建成和在建总里程达到9785公里, 通车里程位居全国第二、稳居西部第一。高速公路网已成为承载我省乃至全国社会经济发展的主动脉, 是我省各市、地区之间连接的主要基础设施。同时, 我省高速公路交通量也在持续增长。截止2017年底, 全省高速公路网客货车总交通量达6.4569亿辆, 客车交通量5.4123亿辆, 货车交通量1.0446亿辆, 均持续保持稳定增长态势。随着经济的快速、持续发展, 高速公路网所面临的交通压力随着社会运输需求的增加而逐渐增加, 路网通行效率也不容乐观。本文拟通过交通运行速度、路网拥堵以及阻断情况等内容进行深入剖析, 探寻路网通行效率影响因素分布, 为车辆安全管理控制、缓堵保畅方案制定等提供支撑依据。

一、运行速度分析

2017年, 路网客车平均速度为79.75km/h, 同比增长1.22%;路网货车平均速度为67.17km/h, 同比增长1.16%;客货车平均速度差值为12.58km/h, 各型客货车平均速度最大差值为14.65km/h, 客货车速度差呈逐渐缩小趋势1 (见表1、图1) 。

二、路网拥堵分析

对全省路网拥堵情况分析时, 选取拥挤度作为评价指标。拥挤度描述路网中交通流的拥挤程度, 包括路网拥挤度和路段拥挤度两个指标2。

路段拥挤度指路段上交通流的拥挤程度, 根据路段不同断面时间平均车速的均值 (或路段平均行程车速) 和断面交通量数据进行综合分析, 并分为不同等级。路段拥挤度划分标准见表2。

路网拥挤度指路网中处于拥挤和堵塞状态的路段里程占路网总里程的百分比。路网拥挤度等级划分标准见表3。2017年, 路网处于“畅通”和“基本畅通”状态的里程比例为98.75%, 而处于“轻度拥堵”状态的里程仅占1.25% (见图2) 。

从路段拥挤度情况看, 全天时段处于“轻度拥堵”状态的路段为成都绕城高速、成都绕城高速成雅成都站-成温邛成都站段在高峰时段升级为“中度拥堵”状态, 其他高峰时段出现“轻度拥堵”的路段集中在成都周边放射线 (见表4) 。

三、阻断情况分析

根据路网阻断信息统计, 2017年累计报送阻断事件15024起, 同比增长42.14%, 路网运行压力及阻断形势更加严峻。从阻断时间分布看, 4季度为路网交通阻断事件多发期, 占全年阻断事件总量的40.16%。4季度大部分时间处于冬季, 雨雪、雾霾等恶劣天气频发, 因此交通阻断事件多发 (见图3) 。

从阻断路段分布看, 2017年报送阻断事件最多且无缓报的高速公路路段是成雅高速, 占所有路段报送总量的13.79%, 同比增长73.24%;其次是成自泸高速 (内自段) , 占所有路段报送总量的9.01%, 同比增长3.83%;排在第三名的是成绵高速, 占所有路段报送总量的8.09%, 同比增长20.28% (见图4) 。2017年, 路网计划性阻断 (施工养护、重大社会活动等) 8827条, 占阻断总数的58.75%, 同比增长64.47%;突发性阻断 (自然灾害、交通事故、恶劣天气等) 6197条, 占阻断总数的41.25%, 同比增长19.10%。全年路网计划性阻断起数超越突发性阻断起数, 说明路网计划性阻断安排及部署更加合理。在突发性阻断中, 事故灾难和恶劣天气引发的阻断事件数量, 占全部数量的68.19%, 是突发性阻断的主要原因 (见图5) 。恶劣天气中, 雾霾造成的阻断事件占85.61%;事故灾难中, 交通事故造成的阻断事件占94.17%。在今后的管控中, 做好气象灾害的预防预警工作, 尽量减少气象灾害引起的交通阻断。