高速超限处理委托书

第一篇：高速超限处理委托书

高速超限治理

浅谈我市高速公路超限运输治理

随着我国高速公路事业的全面发展，高速公路超限运输问题愈加突出。普遍性的超限运输现象，严重破坏了高速公路路面及桥梁设施，极易引发各种道路交通事故，危及人民群众的生命财产安全。因此确保公路完好畅通，加强超限运输治理是高速公路路政管理中的一项重要的行政执法活动。

一、高速公路超限运输的危害

超限运输，是指运输车辆的车货总质量、轴载质量或者外廊尺寸，超过了高速公路管理法律、法规、规章及现有高速公路技术荷载标准规定的一种违法运输行为。这种违法运输行为，给高速公路造成的渐进式隐形损害和其它社会危害是十分巨大的。

1、缩短了高速公路的使用年限。

车辆对高速公路的破坏力，随重量的增加而增大，当重量增加1倍，其破坏力将增加16倍。当车辆轴载质量超过标准轴载质量一倍时，车辆行驶路面一次相当于标准车辆行驶256次。可见，超限运输车辆对路面的损坏是成几何级数增加的。一条使用年限为15年的高速公路，如经常进行超限运输，则一般只能使用8年左右。正是超限运输行为造成了高速公路的早期损坏，大大缩短了高速公路的使用年限。

2、对桥梁的安全构成重大威胁。 车辆严重超限，即使设计标准较高的水泥混凝土桥梁也会产生桥梁挠度增大，水泥混凝土过早开裂，逐步引起钢筋锈蚀，缩短桥梁寿命，在桥梁的薄弱环节如伸缩缝接口的钢材焊口开裂破坏、桥头填土下沉产生桥头跳车，甚至还可能由于车辆荷载超过桥梁设计极限，使桥梁损毁崩塌。据报道，仅我国的海南省近3年来，超限超载运输对该省公路和桥梁造成的损失就高达3亿多元，平均每年损失1亿多元。遭损坏的120余座危桥里，已拆除改造了40余座，每座花费高达200万元左右。“窥一斑而知全豹”可见超限超载运输对我国高速公路的危害之大。

3、严重影响交通安全。

车辆严重超限，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度变差，轮胎爆胎可能性增大，极易引发交通安全事故。另一方面，汽车长时间超负荷工作，磨损加剧，车辆使用寿命大大缩短。据交警部门提供的一份材料显示，超载超限运输现已被称为头号“公路杀手”和“事故元凶”，是造成道路损害、引发道路交通事故的主要原因。

4、侵犯合法者的权益，造成社会危害。

超限运输行为，首先使车辆在安全隐患中行驶，这种安全隐患在客观上始终威胁着其它车辆和乘车人的安全;其次，违规企业大量生产“变型”车，一方面迎合了经营者超限运输偷逃交通规费的心理，另一方面企业扩大了“变型”车辆的销售，却使正规企业、经营者举步维艰，又引起汽车制造、改装(修配)企业的恶性竞争。这种违规得利、守法“吃亏”的现象，在客观上起到了负面的“导向”作用，逐步被其它行业的“精明者”效仿，干扰着国家经济的健康发展，会由一个行业的问题，逐步演变成一个社会性问题，造成社会危害。

5、降低了公路的使用效率，污染环境。

严重超限车辆一般车速都很低，有的在高速公路上行驶也不足40km/t。高速公路对货车的设计时速一般在70公里以上，而严重超限车辆一般只能在高速公路上低速行驶。超限车车体大，走不快，影响后车通行，常常造成交通阻塞，使高速公路的使用效率大大降低。另外，超限车辆由于荷载大，在起步、爬坡时大冒黑烟，造成路面和环境的污染。

二、我市高速公路超限治理的现状

2004年11月15日，随着濮鹤高速的贯通，结束了我市无高速公路的历史。随着大广高速、安南高速相继建成通车，截至目前，我市高速公路通车里程已达86.3公里，拥有5个高速公路出入口。濮阳市路政管理支队是我市从事高速公路行政执法的唯一单位，现有50余名干部职工，有20名路政管理人员战斗在高速路政管理的第一线，有12名同志从事高速公路超限超载治理工作。由于历史和体制的原因，我市高速公路治超工作于今年7月中旬才刚刚展开起来，我市高速公路治超工作任重而道远。

三、我们高速超限运输治理工作的做法

1、加强组织领导，明确岗位职责。 为加强对治超工作的领导，支队及时成立了流动治超巡查队伍，由2名年富力强的科级干部带队，抽调了12名业务素质高、政治思想过得硬的同志，专门从事高速公路超限治理工作。支队领导亲自挂帅，深入治超一线，检查指导工作。及时处理工作中的各类问题，确保沼超工作顺利进行。

在治超巡查工作中，我们十分注重加强对超限运输车辆的测检和检查工作，对经静态检测为超限运输的车辆，及时劝返;对已办证的超限超载车辆要认真核对尺寸，核实无误后方可放行;对持伪造超限运输证的超限运输车辆依法从严处罚后移交公安机关处理;对擅自放行非法超限运输车辆的单位实行责任倒查，追究源头经营管理单位和相关人员的责任。

2、注重宣传，强化教育先导性。

我们充分利用收费站、跨桥等悬挂治超相关内容的固定标语;针对司机关注的问题和存在的疑问，印制给司机朋友公开信;设立 “便民服务台”，在提供热情服务的同时，宣传国家法律法规、治超政策和治超形势;收集近几年因车辆超限导致交通事故的典型事例和上级有关加强超限治理、保障道路安全畅通的文件精神，制作传单，进行展示宣传;积极与新闻媒体沟通，广泛宣传车辆超限造成的危害和治理的意义以及超限治理政策和目前治超工作形势。我们还充分利用电子显示屏滚动播出治超宣传信息，印发治超宣传资料100多万份。多形式、多层次、全方位的开展了强化治超宣传活动，真正做到了“全面开花、铺天盖地、有声有色、造成声势”，大大提高了治超工作的知晓率，为强化治超工作的顺利开展打下了良好的舆论基

3、严格执法，文明服务。

我们十分注重加强相关人员治超知识的学习，深入了解治超工作的重要性和紧迫性，在思想上重视、明确治超目的，结合实际重点打击。坚持治超原则，严格按照治超限管理规定执行。严格执行治超标准，严格按照《公路法》、《公路安全保护条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》所规定的标准执行，做到依法治超。路政管理人员在执法过程中要持证上岗，坚决做到文明执法、规范执法，不断提高业务技能和执法水平，牢固树立依法行政、执法为民的意识。对发现的非法超限运输车辆要切实履行劝阻和查处职责，严禁私自放行和处罚不到位。对于因玩忽职守造成失职、渎职的执法人员，按照职能部门有关规定从严处理，视情节轻重，分别给以纪律处分，直至开除公职。

4、齐抓共管，建立联动机制。

治理超限不是某一个部门的职责，而是要建立有效的联运机制。加强与高速巡警、收费站、服务区、地方有关部门的协作与配合。按照“加强配合、各司其职”的原则，共同开展车辆超限超载治理工作，执法人员要加强协作与配合。依照各自职责和相关法律、法规，合理安排部署，防止失控。实行路面联合执法治超，确保人员投入，坚持齐抓共管，协同作战，始终保持严格执法的态势，以巩固成果，防止反弹，按照有关治超的规定严厉进行重罚。同时严格实施卸载，消除违法行为，对严重超限超载的违法运输车辆，应按照法律、法规规定从重处罚。

四、超限治理工作中存在的问题

1、检查车辆难

高速公路上车流量大、车速快，要想在高速公路上对超限车辆进行检查是一件非常困难的工作。首先，不能在高速公路路面上设置临时检查点，只能在服务区和收费站对车辆进行检查。如果超限车辆不进服务区或者不下收费站，那么对超限车辆根本无法进行检查，卸货和处罚更无从谈起。

2、引导车辆难

高速公路是全封闭式的，车辆行驶速度极快，如果在服务区或收费站检查到涉嫌超限车辆，就需要将车辆引导到就近的检测点。而这一点驾驶员心里自然不愿，所以会想尽方法逃离检测，比如会拔下车钥匙一走了之，加速驶过出口，对引导执法车的警告置之不理等。另外，由于担心超速行驶会引发交通事故因而不能进行追逐，加之有些气焰嚣张的驾驶员，在下高速的出口和普通公路上抢夺超限车辆、恐吓我路政人员等暴力抗法行为，造成路面交通堵塞，社会影响极其恶劣，工作极难开展。

3、称重卸载难

计重收费实施后，涉嫌超限车辆在高速公路出口收费站经过称重，到达检测点后还需要经过称重。由于仪器误差和人为因素，两次称重结果出现数据不一致的概率非常大。数据不一致，会给违法行为的认定和卸载工作造成困难，极易引发争议。

4、 处罚处理难

一些驾驶人员法律意识淡薄，认为通过计重多支付通行费后，就可以进行超限运输。如果再被要求卸载、缴纳罚款，很容易产生对抗心理。实际上，计重收费实施后，多支付的费用只是超限货物对路面损坏的适当补偿而已，并不是说可以超限运输。所以，对已经缴纳了通行费的超限车辆进行卸载和处罚是完全合法、合理的。但是有些相对人就是不能接受，甚至会发生对抗行为，造成处罚难。

5、人员不足

全市在一线从事高速超限治理工作人员，仅有12名，分成2个巡查队，对于5个相距很近的高速出入口来说，就显得人手严重不足，就不能真正实现24小时的全天候巡查治理了，往往出现顾此失彼的尴尬情况。

6、经费短缺

上级拨付的经费仅够人员工资，大力度、高频率的超限治理巡查，需要相应的车辆燃修费、野外餐饮费、人员补助经费等等开支，要做到这些，我们的经费就显得严重短缺了。

五、今后治超工作的设想

1、统一思想，明确治超目的。

高速公路治超不是路政一个部门的事，而是包括业主、交警等有关部门的事，治超的目的是保护公路，保障公路安全畅通。想要做好高速公路治超工作，必须各单位齐抓共管、统一思想。路政部门作为治超工作的主要部门，责无旁贷。治超是法律要求，职责所在，是为了保护公路处于良好的技术状态。业主方面，治超可以减少路面损害，延长使用寿命，减少养护成本。对交警来说，治超可以为司乘人员提供安全的行车环境，降低重大事故的发生率。

2、多部门联动，建立货运综合信用评价体系。

在治理超限工作中，只靠卸货和罚款是不够的，驾驶员总是有这样的心理：这次被罚了，下次多拉点，赚回来。所以要从更高的层面进行监管，要推行多部门联动，建立企业和驾驶员综合信用评价体系。《公路安全保护条例》实施后，要对超限运输的车辆进行登记，对超限运输严重的吊销营运许可证的规定就非常好。另外，如果能将超限运输与车辆年审也建立评价体系将会更进一步遏制超限运输行为。

3、从源头抓起，突出政府行为。

源头治超应是政府行为，而不是某个行业行为，应由政府牵头，成立各相关部门联合参与的治超组织，从交通、公安、工商、国土等相关部门抽调认真负责、业务能力强的人员组成源头治超机构，使治超工作长期、扎实开展下去。省、市、县政府应层层签订治超工作责任状，明确责任和目标。地方各级人民政府要把治超工作列入工作重点，实行目标责任制，并与干部考核捆绑，对于治超不力的干部要实行问责。

4、保障治超经费，增强治超科技含量。

高速公路车流量大、路线长，对过往车辆进行检测是一项任务相当艰巨的工作，必须加大治超投入，保障人员、经费、设备到位。比如为应对检查难，最好在各收费站处建立卸载场;为应对引导难，特别是针对逃避、暴力抗法等行为，要购置特别设备(如车轮锁、头盔摄像头等)对以上行为进行约束和取证，实现科技治超，以保护路政执法人员的人身安全和执法公正，减少执法过程中的纠纷，震慑不法分子，推进治超工作顺利进行。

5、加强治超宣传，营造舆论氛围。

要充分利用广播、电视、报纸等新闻媒体开展多种形式的宣传活动，广泛宣传治理超限的目的意义、治理标准与措施，以及有关超限和计重收费政策，形成"源头治超，人人皆知"的良好氛围，以此赢得社会和企业的理解和支持。使车主、货主、驾驶员深刻认识到超限超载的危害性和计重收费并不等于允许超限的道理，懂得治理超限是一项利国利民的好事，既保障了人民生命财产安全，又保护了公路基本设施，为自己、为大家、为社会提供了通畅快捷的交通环境和良好的运输秩序，达到自觉抵制违法超限行为的效果。

6、加强执法队伍建设。

执法水平的高低取决于执法人员的素质高低，因此要加强对执法队伍的教育、管理和培训，深入开展“四个教育”;宗旨教育、法律政策教育、职业道德教育和勤政廉政教育;不断提高执法人员的“三个素质”：政治素质、业务素质和法律素质;巩固树立 “两个意识” 群众意识和服务意识：增强依法行政，依法办案的观念，努力建立“一支队伍”：即政治坚定、业务精通、作风优良、执法公正的执法队伍。要严把选人关、制度关和培训关，树立正确的人生观、价值观和世界观，强化爱岗敬业精神，变管理为服务，牢记全心全意为人民服务的宗旨，增强“维护路权、保护路产”意识，努力做到文明执法、热情服务，切实提高路政人员的行政执法水平，以适应市场经济的发展需要。

总之，高速公路超限运输问题是公路运输市场和管理弊端的综合反映。加强治理超限运输，必须解放思想，转变观念，从维护国家和地区经济发展的大局出发，牢固树立发挥公路综合社会效益的思想观念，坚决破除部门利益和短期行为。要坚持标本兼治、综合治理、齐抓共管的工作方针。同时治理超限超载运输是一项长期而又艰巨的任务需要不断地摸索和创新，只有各部门互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能稳定路况，保障公路完好畅通，促进经济的健康快速发展。

第二篇：高速公路攻克超限超载建议材料

高速公路攻克超限超载建议材料

高速公路攻克超限超载建议材料 超限超载，贻害无穷，使公路“驼了背”，桥梁“弯了腰”，给国家和人民的生命财产造成巨大损失。为保护路桥，关爱生命，规范市场，造福社会，由交通部牵头、七部委联合组织实施的车辆超限超载治理工作，正在全国各地紧锣密鼓地进行。同样，我省几条高速公路也因饱遭超限超载车辆蹂躏而未老先衰，昌九高速被人戏称为“永修路”。如何治理高速公路上的超限超载车辆，还高速公路“畅、洁、绿、美”的本来面目?作为一名高速公路的管理者，我认为可用”五步棋”来攻克超限超载这一顽症。

一、造声势——让治超政策深入人心

我们要大张旗鼓地宣传国家治理超限超载的意义和政策，形成良好的舆论环境，使之家喻户晓、深入人心。一是可在报纸、杂志、网站、电台、电视台等媒体开辟专栏，对超限超载运输的极大危害性、治超的必要性、紧迫性和艰巨性以及具体的政策进行广泛宣传，鼓励群众发表看法、观点、献计献策，并邀请媒体记者深入治超一线采访报道，及时宣传各条高速公路治超的成功经验，为治超营造声势。二是在高速公路收费亭、服务区等处设立宣传点，采用散发宣传手册、悬挂宣传标语，出动流动宣传车、安装大型电子显示屏等形式全面展开。三是结合《公路法》《江西省高速公路管理条例》和今年颁布的《道路交通安全法》《道路运输条例》一起宣传，以便形成气势和氛围。四是以治超为主题，面向社会开展征文比赛和有奖知识竞赛，形成人人关心、参与治超工作的局面。总之，要坚持正确的舆论导向，突出宣传的多样性，加大宣传的服务性，

增强宣传的教育性，把宣传工作贯穿于整个治理工作的始终，为治超鼓与呼，为治超营造良好的社会环境。

二、抓队伍——提高执法人员综合素质 治超工作涉及面广、政策性强、时间跨度长、工作难度大，必须建立一支熟悉政策、精通业务、廉洁高效的执法队伍。一是要成立全省高速公路治超领导小组，可由省交通厅指定一名领导兼任组长，成员可由高管局、路政支队和高速交警等方面的领导担任，主要起统揽全局、协调指挥的作用。二是每条高速公路成立一支20人左右的装备精良、快速反应的机动执法分队，从各相关部门抽调具有执法资格的、相对年轻的精干力量组成，主要担负处置突发事件任务。三是对所有执法人员进行集中培训，让他们先学一步，深刻领会、准确把握国家治超政策和实施方案，并组织相关知识考试，成绩不合格者，不得上路执法。四是教育和引导执法人员树立“三种意识和一种思想”即：树立大局意识、服务

意识、法治意识;树立亲民爱民、以人为本的思想。要求他们在执法过程中既要坚持原则，又要讲究方式方法，善于化解矛盾，正确处理好“堵”与“疏”的关系，寓治理于服务之中，把文明执法，热心为过往司机、车主排忧解难变成一种职业习惯和自觉行动，最大限度地赢得群众对治超工作的理解和支持。

三、促联动——既各司其职又协同作战 治理超限超载，是一场旷日持久的攻坚战。要打赢这场战争，就要求各“兵种”密切配合，并肩作战。参战各方要雷厉风行，紧急行动起来，树立全省高速公路一盘棋的思想，努力形成“上下联动、左右联动”的良好格局。治超领导小组要与各成员单位签订责任书，明确各自的职责，建立抄告和责任追究制度，重大问题及时提交领导小组研究解决。在执法过程中，可由高速交警负责路面秩序、治安秩序和违章处罚，由高管路政负责称重、卸载及处罚，由各机动执法分队强力解决故意堵车、逃避检查、集体闯

关、变相抗法、以及地方恶势力问题。要加大联合执法力度，加强信息沟通和工作协调，尤其要避免各自为政、推委扯皮的现象发生。要建立值班和信息报告制度，明确联系人，实现信息共享和互动、联通。对工作中出现的难点问题要共同研究，协调解决;对工作中的好思路、好方法要及时总结推广。

四、严管理——确保执法行为公平公正 没有规矩，不成方圆。为使治超工作健康、有序、稳定、高效地进行，我们必须建立一套科学、完善的监督、管理、考核、奖惩机制，通过制定处理程序、岗位职责、工作纪律等规章制度和开展政务公开、行风评议等活动，实行真正意义上的“阳光执法”。要求每一次行政执法做到依据、标准、程序、结果“四公开”，实行“三畅通”，坚持“两监督”，实行月、季、年度考核，并把考核情况与执法人员的年度奖励挂钩。要确保治超工作严格依法进行，特别是要严格执行“五不准”纪律，凡是违反“五不准”的，要

进行通报和曝光，并责令主管部门取消其执法资格，调动工作岗位，造成恶劣影响的，要一并追究有关领导的责任，构成违法的，移交司法机关处理。

五、挖潜力——发挥高速公路自身优势 从我省第一条高速公路诞生至今，已经走过的风雨历程。来，高速公路从无到有，从少到多，通车总里程已突破1000公里。高速公路的建设者和管理者，用心血和汗水创造了宝贵的财富，积累了丰富的经验。这些财富和经验，有的完全可以直接拿来服务于这场治超战役，在此略举几例，仅供参考。一是高速公路费收从业人员在长期的工作实践中，对识别“大吨小标”车辆积累了比较丰富的经验，而整顿“大吨小标”车辆又是这次治超攻坚战的“重中之重”，如果把他们发动起来，将成为治超工作的“千里眼”和“顺风耳”。二是高速公路沿线都设有规模较高的服务区，场地和设施都很齐备，还有专门的看管人员，因为多方面的原因，大多处于半闲置状态，此次

治超可选择这些服务区为卸载点，能在很大程度上节省人力、物力和财力。三是全省高速公路收费站都装有监控系统、通讯系统和车道收费系统，年底前还将安装科技含量很高的称重仪，实行计重收费，如果把超限超载检测点设在这里或与之联网，就可以实现资源共享，既方便快捷又节约资金，一举多得，何乐而不为?!

治超工作任重道远，只要我们充分调动一切积极因素，精诚团结，锲而不舍，把短期突击治标和长期不懈治本结合起来，就一定能够铲除超限超载这一顽症，夺取治超工作的全面胜利。

第三篇：高速不停车超重超限检测站(替帝西)

高速不停车超重超限检测站系统

关键词：超限检测站

《超限运输车辆行驶公路管理规定》已于2000年4月1日起施行。管理规定：车货总高度从地面算起4米以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2米以上);车货总长18米以上;车货总宽度2.5米以上的车辆为超限车辆。2004年公安部、交通部下发《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》，通知规定对于二轴车辆车身和货物总重超过20吨、三轴车辆车货总重超过30吨、四轴车辆车货总重超过40吨、五轴车辆车货总重超过50吨、六轴及六轴以上车辆车货总重超过55吨等五种情形应认定为超限超载车辆，进一步明确了对超载超重车判定的规定。

超限检测站系统通过安装的路面及路上的称重传感器、激光探头可以全自动的采集车辆的长、宽、高、速度、重量，系统为交通运输管理部门使用设计，同样也可以用在对以上车辆相关尺寸需要检查控制的单位使用，是智能化管理交通运输的现代化工具。

超限检测站系统原理是在主干路上设高速称重点一处，高速称重系统采用高灵敏度压电称重传感器，传感器每车道安装二条，二条传感器相距3米平行安装，同时在二传感器中间安装车捡线圈。

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第四篇：超限运输对高速公路损坏影响的分析及对策

摘要：介绍了超限运输对高速公路的影响，分析了形成超限运输的原因，从法治手段、经济手段、设计理念三方面论述

了治理高速公路超限运输的思路和配套措施，从而减少公路损坏，确保公路正常使用。

关键词：超限运输，损坏影响，高速公路 中图分类号：U415.12 文献标识码：A 随着国家加大对基础设施建设的投资，实现了交通的跨越式

发展，公路运输发展迅速，作为全国产煤第一大省的山西，公路上 煤炭运输非常繁忙，市场竞争日趋激烈，使超限运输愈演愈烈，公 路不堪重负。

1 超限运输对高速公路的影响分析 1.1 缩短高速公路使用寿命

公路、桥梁承受荷载以及设计使用寿命都是依据国家对行驶 公路的车辆轴载质量和长、宽、高限值来设计的。

如果行驶公路的车辆超限，远远超过了公路的承载能力，必

将造成公路损坏，大大缩短其使用寿命，造成柔性路面出现沉陷、 车辙、疲劳、开裂、推移和壅包等病害，刚性路面则容易出现面板 断裂、错台等损坏，造成桥梁裂缝、墩台沉降，严重时会造成桥梁 断裂而无法通行。

超限运输对高速公路的损害程度，随着载重吨位的增加相当

于正常荷载的几何级数增长，每年高速公路经营公司为此支付的 养护成本数以亿计。

1.2 降低通行能力，减少通行费收入

在利益驱动下，多装货不需多缴费，货运车辆大多铤而走险

超限运输以降低自身营运成本，造成了目前高速公路上超限运输 车辆过多的局面，且由于超限运输车辆是在超负荷的状态下运 行，其行驶速度一般远低于正常车，往往只有20 lmv ～30 km&， 无法达到我国高速公路的最低设计时速(6o /h)，同时其路面 占有率为正常运行车辆的3倍～4倍，超限运输越严重，道路破损 越快，高速公路的通行能力越低，在交通流量充足的情况下，势必 减少高速公路经营公司车辆通行费的收入，亦即削减我国高速公 路建设养护资金的主要来源。

1.3 使公路安全、环保等一系列优越效能无法发挥

超限运输车辆行驶速度低，长时间占用主车道，极大地影响 了其他车辆的正常行驶，使高速公路的高速、快捷的效能无从发 挥。超限车辆维护保养较差，机械故障频发，导致恶性交通事故 时有发生，高速公路封闭运行、安全保障的效能无法体现。因超 限运输诱发的交通事故常常造成交通堵塞，尤其是超限车大多超 重一倍以上，一旦发生事故给排障带来严重困难，并导致占道时 间延长，严重制约了高速公路功能的发挥。

同时，由于超限车辆在超负荷的状态下运行，发动机燃料燃

烧水平极其不充分，废气排污水平相当高，对高速公路沿线的生 态、环保造成严重的破坏，长此以往高速公路间隔带的绿化无法 保证，行车舒适性也将受到影响，高速公路的环保效能无从谈起， 而高速公路无法提供快速、便捷的运输通道，自身的经济效益和 社会效益就得不到充分发挥。 2 超限运输形成原因的分析 2.1 运输管理体制不健全

在我国现有的道路交通管理体制中，人为地将“人、车、路”分 离，管路的管不到车，管车的管不到路，三者不能有效地结合，从 而阻碍了我国道路交通的良性发展，交通管理部门不负责车辆管 理、审验等工作，使对超限运输无法从源头上得到控制，部分货车 生产厂家为迎合市场需求，出厂实际载重与标注脱节的“大吨小 标”的畸形货车，及非法改装的车辆流向运输市场。相关执法部 门与交通管理部门协调不足，存在以罚代卸的情况⋯1。 2.2 道路运输市场不规范

近年来，超限运输现象增加了运输市场的实际运力，使得原

本已供过于求的普通货车运力更加过剩，运价下滑又进一步刺激 了超限运输，导致运价持续低迷。这种恶性循环扰乱了公路货运 市场。

不仅如此，而且由于公路运价走低使原来通过铁路运输的部

分货物(如煤炭等)改走公路，导致铁路运量减少，带动铁路运价 下滑，反过来又带动汽车运价下滑，造成恶性循环。 2.3 高速公路通行费征收标准及管理体制不尽合理

由于目前高速公路实行的通行费征收标准，对于货车是按车

辆行驶证上标注的吨位为依据收费，空车、重车、超限车都是同一 标准，如一辆5 t货车装载20 t货仍按5 t收费;而一辆空车也同 样按5 t收费，在费用固定的情况下，超限运输就成为提高经济效 益的最直接办法。 3 防止超限运输对高速公路造成损坏的思路及方法 3.1 加大综合治超力度

通过法律手段，加大对超限运输行为的管理力度，健全高速

公路路政管理体系，规范高速公路货运车辆类型，特别是特种货 物运输车辆的类型。

积极推动相关的立法、普法工作，做到有法可依，加大依法查 处超限运输的执法力度，在各级交通部门，成立交通综合执法机 构，严格执行《公路法》及相关规定，将路政、运政、规费稽查等执 法内容综合使用，赋予其必要的执法手段。理顺国家交通行政管 理、汽车生产行业管理、公安交警车辆管理三部门之间的关系，车 检管理、路政管理和交通稽查相结合。 3.2 以经济手段治理超限运输

按载重量进行收费，空载车减收通行费，超限车则加重收费，

按照“标准车型、标准装载、标准收费”和“标准车型、超额装载、超 额收费”的原则，在保护守法承运人合法权益的基础上，实行计重 收费[ 。

从运行实践上看，计重收费弥补了我国目前车辆通行费征收

政策上的漏洞，实现了运输车辆的公平负担，消除其经济诱因。 通过经济手段调控对严重超限部分采取加重收费的办法，对空车 收费则相应降低，实现车辆通行费的合理调整。在突出经济手段 的同时，还要辅之以行政手段，对严重超限车辆还要强制卸载和 处罚，并及时做好高速公路上的超限车辆下道及货物卸载、拆装 工作，做到对超限运输车辆的管理善始善终，将安全隐患降低到 最低限，保障高速公路安全、科学、合理的使用，使高速公路发挥 其应有的效能。

3.3 充分考虑交通大发展的现状

针对这种超限交通普遍存在且还会持续一段时期的现状，除

了以上方法制定和健全法规综合治超外，还需要有新的路面结构 设计思路_j3_。 其重点具体如下：

1)加大对现有交通量和车型的调查研究，充分考虑交通大发 展的因素。

由于以往路面设计前期对交通量和典型车型调查和预测工

作做得不够，受人为或投资等因素所控制，路面结构设计欠合理， 给运营留下隐患。应在OD调查的基础上，对现有交通量和车型 进行详细的调查，掌握最基础的资料，并充分考虑现阶段山西省 晋煤外运，支援全国电力紧张的因素，适当加大路面厚度，提高其 使用寿命。

2)提高路面基层的水稳性和防开裂能力。

路面基层应具有足够的强度、水稳性和防开裂能力，才能满

足特重交通的使用要求，基层结构应首选排水基层或柔性基层， 因该两种结构具有足够的强度、水稳性和防开裂能力，能防止在 渗入水和荷载的共同作用下产生唧泥、开裂和坑槽等病害。半刚 性基层也具有一定的强度，但耐久性、抗冲刷能力及水稳性较差， 一旦水分渗入，在重载车的作用下，极易开裂，并对路面面层产生 反射裂缝。

3)对特殊路段进行补强。

对于填挖结合部、桥头、高填方及零填挖方等特殊路段，除应 对路基进行加强夯实碾压外，还应根据情况加设1层～2层玻纤 格栅或土工格栅进行补强。 4)加强基层排水设计。

在路肩边缘加设排水层或排水盲沟，防止基层积水，形成唧 泥条件。

5)增加对早期预防性养护的要求。

从设计回访及养护部门反馈的信息：在公路运营早期(一般3 年～5年)，受行车、雨雪等情况的影响，路缘石、路边石及表层磨 耗层等处的老化情况也较严重。在设计时就应对其的早期老化 问题给予充分考虑和要求，克服养护工作中的被动和盲目性。 4 结语

在当前山西省运煤公路(高速公路)上普遍存在的超限车及

交通大发展的事实面前，一方面应从政策、法律上加以严格限制 和治理超载运输，另一方面从技术上不断研究和开发新材料、新 结构，不断改进施工工艺，调整设计思路。

只有综合、系统和全面地对超限交通下的高速公路建设加以

重视，才能满足不断发展的重交通、大流量的公路运输要求，确保 高速公路的正常使用，使其能够长寿命、高性能地为公路运输服务。

第五篇：浅谈高速公路超限运输治理的重要性

随着沪渝高速的全线贯通，各式各样的车辆川流不息，给旅游业、运输业带来了勃勃生机，为其注入了新的力量，与此同时，接踵而至的便是公路的“头号杀手”——超限运输。车辆的严重超长、超宽、超高，甚至超重，给高速公路的行车安全带来了极大的安全隐患。因此，做好高速公路超限治理工作显得至关重要。 超限运输的危害性：

一、车辆尺寸超标，给隧道内设施带来威胁

沪渝高速公路鄂西段主线桥隧比为52.1%，由于地质条件复杂致使施工难度增大，隧道净宽9.75米(恩利段加宽0.5米)，净高5米，空间相对较小，但一些大型货运车辆为谋取更多利润，不顾自身安全将货物不断堆积导致其过度超宽、超高，必须在隧道内居中行驶。当发生超车情况时，由于避让，其超高或超宽部分必然会对隧道内的监控设备及安全设施造成不同程度的损坏。

二、车辆过重，导致惯性增大，在长下坡路段、急弯路段容易发生事故

由于沪渝高速公路海拔落差较大，长大纵坡路段众多，一些车辆超载行驶，更有甚者自认为技术纯熟挂空挡在下坡路段行驶，一旦发生突发事件会因惯性作用躲避不及造成事故，甚至发生二次事故。在急弯路段，如未及时减速容易造成车辆侧翻，导致交通中断。

三、车辆超重 损坏路面、路基，缩短公路使用寿命

沪渝高速鄂西段是崇山峻岭、深谷绝壑、悬崖峭壁遍布的复杂地形地带，也是典型的滑坡、岩堆、危岩体、地下暗河、崩塌、顺层滑坡、断裂带与冲积扇等病害地质地带，对其修建增加了许多困难。正因如此，若长期受到重车碾压不仅损坏路面，日积月累路基也会受到影响缩短公路的使用寿命。

四、超限运输车辆体积庞大，影响通行速度

超限运输车辆普片外廓尺寸较大，而山区高速由于受到地质条件限制长大纵坡及急弯路段较多，体积较大的车辆为了保障安全必须占道行驶，因此影响了高速公路的通行速度。

超限运输的形成：

一、司机超限运输意识薄弱，安全意识薄弱

许多司机完全无视路政及交警部门对于超限、超载运输的安全提示，认为无论货物的体积有多大，重量有多重，只要车辆还能在公路上行驶就是安全的，然而往往在事故发生以后人们才意识到事情的危险性，但也许已酿成无法逆转的可怕后果。

二、对超限运输的宣传力度大但效果不够显著

现有宣传资料大多属于文字类，将超限运输相关法律法规条文整理成文、装订成册，但大多司机在接到宣传资料后仅仅只是走马观花，对于文化程度普片不高的司机，法律条文仅仅只是简单的几行文字，仍然无法使其深刻了解超限运输会给其及整个交通运输带来怎样的危害。

三、对超限运输治理不够严苛

对于超长、超宽、超高的超限运输车辆，由于对其进行现场处置是按照每公里0.5元的标准计算，收取沪渝高速鄂西段全程320公里的超限运输补偿费共计160元。许多司机认为处置力度不强导致重复超限运输，因此给对此类车辆的长效治理工作增加了一定压力。

如何有效治理超限运输：

一、 改善宣传方式

以图文结合的方式制作宣传资料，以超限运输导致事故的案例图片加以文字说明，给人以视觉冲击，使其记忆深刻加大对超限运输的重视。同时进一步宣传超限运输相关法律法规，使其进一步了解什么是超限运输，如确需超限运输行驶高速公路该如何申报等相关内容。

二、改善治理方式

对于初次超限运输的车辆可现场进行治理，并向其进行超限运输相关知识的宣传，同时告知其如确需再次进行超限运输且符合办理《超限运输车辆通行证》条件的，必须在起运前提前进行申请，保证运输过程中的安全、畅通。

三、明确超限治理工作职责

明确工作人员职责，健全公开相关管理制度和责任追究制度。对开票、卷宗文书填写及超限治理专用车的使用等相关人员进行培训。带班人员必须充分发挥模范带头作用，并做好督导工作。对于外廓尺寸严重超过行驶证外廓尺寸标准或严重超载的车辆，必须上报大队负责人及管理员，等待批示后处理。

四、建立健全监督制度

治超工作小组必须保证每班每时每刻三名同志，必须由管理员或班长带班，且班组进行流动制，形成长效相互监督制度，杜绝“三乱现象”的发生。

总之，超限运输治理工作是一项漫长而艰巨的任务，如何做好山区高速公路的超限运输治理工作还需不断地研究、探讨，但必须从认识超限运输治理的重要性开始。(