第一篇：超限处理范文
瓦斯超限追查处理规定
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瓦斯超限追查处理规定
为进一步强化现场瓦斯管理，切实落实“一通三防”齐抓共管责任制，严格瓦斯超限追查处理制度，减少瓦斯超限次数，降低瓦斯超限浓度，集团公司特作如下规定。
一、瓦斯治理管理职责划分
(一)各单位的行政正职是瓦斯治理工作的第一责任者，对瓦斯治理工作负全面责任。定期检查本单位瓦斯治理工作进展情况，及时解决瓦斯治理工作所需人力、物力和资金，在开采层预抽和高位水平钻孔、采空区、浅孔抽放等瓦斯治理工作时间上给予充分保证。
(二)总工程师对本单位瓦斯治理工作负直接领导责任。负责组织编制、审批、实施、检查瓦斯治理工作规划、计划和措施。对瓦斯治理工作急需解决的问题，有权安排使用人力、物力和资金。
(三)主管生产、掘进、机电等工作的副职对涉及本战线的瓦斯治理工作负有直接领导责任。负责安排瓦斯治理工程所需时间和空间，平衡、解决瓦斯治理工作中的问题。
(四)主管安全的副职对瓦斯治理工作的执行情况负有监督检查责任。负责安排瓦斯治理的安全监督检查工作。
二、瓦斯超限追查处理规定
(一)瓦斯超限事故必须进行追查分析，制定防范措施，对责任单位和责任者进行处理。追查处理情况，由事故单位以书面材料报送集团公司安监局和通风管理中心。
(二)因管理不善，片帮、冒顶、无计划停电停风、设备故障等原因造成的计划外瓦斯超限，其浓度达到1.5%以上(含1.5%)者，由集团公司安监部门主持，有关业务处室、矿战线领导和有关人员参加，进行追查处理。浓度在1.5%以下者，由安全矿长 (或驻矿安监处长)主持，矿战线领导及有关人员参加，进行追查处理。
(三)生产过程中由于爆破(有措施的震动爆破除外)、割煤造成的瓦斯超限，其浓度达到1.5%以上(含1.5%)者，由集团公司安监部门主持，有关业务处室、矿总工程师及有关人员参加追查处理，制定防范措施。浓度在1.5%以下者，由矿总工程师主持，安监(检)部门及有关人员参加，分析追查处理，制定防范措施。
(四)有计划停电停风、掐接抽放管路或打排放钻孔等造成的瓦斯超限为计划内超限，不作为事故追查处理。停电停风、掐接管路等工作必须制定安全技术措施、瓦斯排放措施，提前2个小时向集团公司有关业务部门汇报。发生瓦斯超限及排放结束后，再分别向集团公司生产、安全和通风调度汇报。
(五)凡发生计划外瓦斯超限，或生产过程中瓦斯超限浓度在1.5%以上(含1.5%)的，每次对责任单位罚款1000元，并对责任者按责任大小分别处以罚款或行政处分。生产过程中瓦斯超限浓度在1.5%以下的，由矿进行追查处理，追查处理结果报集团公司安监局和通风管理中心。签订防止瓦斯超限责任书工作面或安全专项活动期间发生瓦斯超限，加倍处罚。
(六)发生瓦斯超限事故必须及时向集团公司汇报，隐瞒不报的，一经查出，加重处罚。
(七)加强瓦斯超限统计分析和重点瓦斯工作面隐患排查工作。各单位在每月26日前，把当月瓦斯超限月报和下个月重点瓦斯工作面情况上报集团公司有关部门。
三、生产过程中瓦斯超限责任划分
(一)高突采煤工作面连续2小时非作业情况下回风流瓦斯浓度达到0.5%以上，由矿总工程师和通风、防突科长负责采取增加风量或高位水平钻孔、采空区和浅孔抽放等综合抽放措施，将回风流瓦斯浓度降至0.5%以下，采煤队方能进行生产作业。采煤队施工作业造成瓦斯超限事故，由生产矿长、生产科长、采煤队长负全部责任。
(二)高突掘进工作面连续2小时非作业情况下回风流瓦斯浓度达到0.5%以上，由矿总工程师和通风、防突科长负责采取增加风量、边掘边抽等措施，把回风流瓦斯浓度降至0.5%以下，掘进队方能进行生产作业。掘进队施工作业造成瓦斯超限事故，由掘进矿长、掘进科长、掘进队长负全部责任。
(三)因供电管理、设备故障、爆破作业等造成的瓦斯超限事故，由主管矿长、业务科室科长和责任单位队长负全部责任。
三、其它要求
(一)建立瓦斯超限责任领导汇报制度。对瓦斯超限事故负有责任的主管矿长、业务科室科长和队长要于超限事故发生次日到集团公司汇报瓦斯超限事故经过、原因分析、防范措施和对责任人员处理意见等。
(二)严格按照河南煤矿安全监察局核定的通风能力组织生产，严禁超能力生产。否则，追究单位行政正职的责任。各单位根据风量合理安排采掘工作面个数和产量，配足采掘工作面风量。每个月按照主要通风机实际供风能力，依据风量计算细则，对矿井、采区、采掘工作面通风能力进行一次核定，核定结果上报集团公司安监局和通风管理中心。
(三)安全监控系统必须保持正常运行，传感器位置设置合理、灵敏可靠，其报警点、断电点及断电范围符合《规程》要求，数据传输准确。
(四)本规定自颁发之日起执行，以前下发的文件、规定，凡与本规定不符或抵触的，一律按本规定执行。 -瓦斯管理责任制
一、矿长是瓦斯治理工作中的第一责任人，每年组织有关部门、人员研究、落实全矿瓦斯治理方面的安全技措工程;每季组织安排瓦斯治理工作，确保资金投入;督促、落实瓦斯治理工作的规章制度和安全技术措施;指挥瓦斯事故处理工作。
二、矿总工程师对瓦斯治理负技术责任，负责组织制定治理瓦斯方案和安全技术措施，负责资金的安排使用;审批瓦斯治理计划。定期组织召开瓦斯治理专题会议，解决治理工作中的问题;督促检查治理工作的落实情况。
三、安全副矿长对瓦斯治理工作负监督检查责任。掌握全矿瓦斯治理工作的总体情况，经常带领专业人员深入现场，发现隐患及时督促处理;参加审查瓦斯治理计划和安全技术措施，监督治理资金的合理使用;督察技术装备的使用和人员配置情况;对瓦斯治理责任制、管理制度及安全措施的落实情况进行检查。
四、安检科长对全矿瓦斯治理工作的业务、技术管理具体安排实施、检查汇报;组织编制治理计划和安全技术措施;监督检查瓦斯治理工作质量和瓦斯管理制度的落实情况;预测瓦斯事故 的发生，并采取相应的防范措施，对治理业务 、技术管理要有布置、落实、检查、分析和总结;抓好全矿瓦斯管理方面的质量标准化工作。
五、安检科其他人员要协助科长抓好全矿瓦斯治理技术、业务管理工作，经常深入现场了解瓦斯治理工作情况，掌握到动态，做好记录，积累资料，提出具体方案，编制安全技术措施，并督促落实。
六、区队长是本采区瓦斯治理工作第一责任人，具体落实瓦斯治理制度和安全技术措施，负责安排布置瓦斯治理工作，了解进度、检查质量，确保人力、物力的投入。
七、通风技术员负责管辖区域内瓦斯治理技术、业务工作，实施编制治理工作计划和安全技术措施;监督检查治理工作质量;掌握第一手资料，及时绘制、填写各种图牌板、记录、报表，对存在问题及时提出合理的解决办法。负责本队职工的技术、业务培训，传达贯彻有关文件和规章制度。
第二篇：煤矿瓦斯超限处理程序
第一步：停电撤人，设置警戒。
第二步：汇报矿长、总工、安全矿长：5分钟内赶到调度室指挥。
第三步：查明原因向监控中心、安监站、公司调度汇报。 第四步：根据现场实际的制定安全措施，调度员调度主扇房、瓦斯泵房、变电所各岗位人员到位接受命令。
第五步：按措施进行瓦斯排放，确保混合风流瓦斯不超过1-1.5%。
第六步：根据监控显示T1 T2 T3调降至0.8%以下及通知现场瓦检员检查瓦斯后方可和电工一起恢复送电撤除警戒。 第七步：处理完毕向上级部门汇报。
第八步：组织进行分析，找出原因制定防范措施。
第三篇：瓦斯超限事故分析处理规定
第一章总则
为切实做好防治瓦斯工作，把瓦斯超限作为事故，认真按照“三不放过”原则追查处理，杜绝重大瓦斯、煤尘事故的发生，特制定本规定。 第二章 瓦斯管理部门的职责
总工程师是瓦斯超限事故处理的第一责任者，分管领导、通风副总工程师是瓦斯超限事故处理的直接责任者。
通风科为瓦斯管理的职能部门，安监处为瓦斯管理的监督检查部门，通风区是瓦斯超限事故的责任部门。
瓦斯超限的预防
采区设计和阶段设计必须由总工程师组织并有“一通三防”业务部门参加集体会审。设计必须充分考虑瓦斯防治，为“一通三防”现场管理创造良好的外部条件。
坚持“不抽不采(掘)、边抽边采(掘)”原则，对高突工作面必须由矿统一组织验收，瓦斯抽排和通风系统不健全的，坚决不准投入生产。 所有采掘工作面必须严格按照作业规程和安全技术措施组织施工，保证通风系统稳定可靠，采掘作业面风量充足，监测探头的数量、安设位置、断电值、灵敏程度符合规程要求，安全可靠。
地测科收集整理抽排区的打钻资料，及时准确地预报地质构造，以便有关单位及时采取针对性的措施，防止瓦斯异常涌出。
施工单位班长队长、测气员，发现迎头地质构造异常(遇断层、煤层突然变厚、变薄时)要及时向矿调度所汇报。 加强采掘工作面的顶板管理和上隅角瓦斯管理。
生产单位和施工单位要采取行之有效的措施，严防大面积冒顶事故的发生;加强回采工作面上隅角的瓦斯管理，加强上下隅角的充填，杜绝局部瓦斯积聚现象的发生。
加强 瓦斯抽放工作。拙排区要确保打钻质量和瓦斯抽放效果，杜绝炮后瓦斯超限现象的发生。
加强电气设备的管理和维护，确保局扇的正常运转，杜绝因局扇无计划停电、停风造成瓦斯超限、排放瓦斯现象的发生。
加强局部通风管理，要确保掘进工作面风量充足，迎头严禁空风筒，瓦斯探头、便携仪在挂在距迎头5m以内的位置，否则，要追究头班队和测气员(放炮员)的责任。
凡井下局扇停电、停抽(影响抽放效果)、更换风筒必须提前编制安全技术措施，经会审后执行。
通风科和通风区要对采掘面通风系统和各种监测仪器仪表定期检查和校核，并做好检测记录。
第四章 瓦斯超限的现场处理
第十五条 瓦斯超限必须立即停止工作，撤出人员，切断电源并向调度所汇报。瓦斯是否超限以探头监测值和测气员现场测定值中较高值为准。高突采掘面生产单位每小班由队长以上干部跟班指挥，通风区要安设专职测气员随时检查现场瓦斯情况，严禁测大报小和检测不到位等弄虚作假行为。 瓦斯超限事故的追查
第十六条 井下发生瓦斯超时，调度所要立即通知矿总工程师和矿总值班，矿总值班要及时组织通风、安监、地测、调度、生产技术、机电等部门以及现场施工班队长、当班测气员、放炮员、安监员进行追查分析，找出超限原因，查明超限事故的责任者和责任单位，提出对责任者的处理意见，并将追查情况向总工程师汇报，由总工程师负责制定消除超限的措施。 第六章 瓦斯超限事故的排除 第十七条 瓦斯正好限后必须及时排除事故，恢复生产。通风科负责牵头组织通风、安监、调度、生技、机电等部门及现场生产单位人员及时落实整改措施，直到瓦斯超限事故排除。现场生产条件符合规程及有关安全技术措施要求后，方可恢复生产。 第七章 对瓦斯超限事故责任者的处理
第十八条 对于造成瓦斯正好限事故的责任单位和个人给予从重处理。 因局扇运转不正常造成瓦斯超限的，给予责任单位罚款500元处理。 因巷道断面不畅影响通风造成瓦斯超限的，给予责任单位罚款500元处理。 因支护不良，挤压风筒造成瓦斯超好的，给予责任单位罚款500元处理。 因通风系统管理不善，风量分配不合理造成瓦斯超限的，给予通风区罚款500元处理。
因风筒出风口至迎头的距离超过规定而造成瓦斯超限的，给予当班测气员、放炮员行政降一级工资处分。
因风筒人为脱节造成瓦斯超限的给予责任者行政降一级工资处分。 因风门打开不关造成风流短路引起瓦斯超限的，给予责任制行政降一级处分。
不按作业规程作业，装药爆破多、割煤多造成瓦斯超限的，给予当班班长、跟班队长行政降一级工资处分。
对于不执行瓦斯超限排除措施，违章蛮干，超限作业者，一经发现，工人按下岗处理，干部按撤职处理，并从严追究单位主要领导的责任。
第八章 建立瓦斯超限事故追查处理汇报制度
第十九条 调度所和通风科要建立瓦斯正好限事故追查记录台帐。每次超限事故追查会，调度所要安排专人记录追查会内容及处理情况并将追随查处理情况及时向集团公司调度室汇报。
第四篇：上铁工629轨道Ⅳ级超限应急和Ⅲ、Ⅳ级超限紧急处理办法
上海铁路局 上铁工函〔2009〕629号
关于轨道动态检测Ⅳ级偏差应急限速和 Ⅲ、Ⅳ级偏差实施紧急抢修的通知
各运输站段：
轨道动态检测是确保列车运行安全和平稳的重要检查监控措施，各单位务必高度重视。按照铁道部、路局的相关文件要求，对动态检测出的Ⅳ级偏差，应立即采取限速措施，并实施紧急整修，对动态检测出的Ⅲ级偏差，应及时安排整修，以确保行车安全。
现将轨道动态检测Ⅳ级偏差应急限速和Ⅲ、Ⅳ级偏差实施紧急整修的有关要求通知如下，请各单位认真贯彻执行。前发文内容与此文件不相符的以本通知为准，未尽之处按照部、局有关文件执行。本通知自公布之日起实施。
一、动态检测范畴
轨道动态检测包括铁道部和路局轨道检查车、铁道部动车组综合检测车、车载式轨道监控装置。
二、动态检测Ⅲ、Ⅳ标准
— 1 — 按照部、局有关规章和文件执行。在100米范围内，同时出现垂直加速度、横向加速度Ⅲ级偏差，比照Ⅳ级标准办理。
三、动态Ⅳ级限速、紧急抢修要求 1.限速标准
按照《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》(铁运[2007]44号)规定，对动态Ⅳ级限速作如下细化规定。
当检测出Ⅳ级偏差时，应立即对Ⅳ级偏差地段及其前后各不少于100米线路范围限制行车速度，行车速度限制值应根据Ⅳ级偏差地段的不同线路允许速度(包括慢行限制速度)，确定限速值：
(1)200km/h及以上，后续列车限速160km/h及以下(其中货车限速60km/h及以下);
(2)160km/h到200km/h(不含200km/h)，后续列车限速120km/h及以下(其中货车限速60km/h及以下);
(3)120km/h到160km/h(不含160km/h)，后续列车限速80km/h及以下(其中货车限速45km/h及以下);
(4)120km/h以下，后续列车限速45km/h及以下。 (5)当检测出车体垂直加速度、横向加速度Ⅳ级偏差时(包括车载式轨道监控装置检测出Ⅳ级偏差时)，后续列车应立即停车，封锁线路。
(6)轨道检查车负责人、现场检查负责人根据动静态偏差具体情况，有权进一步降低行车速度。
2.限速办理
— 2 — (1)路局轨道检查车检测出Ⅳ级偏差时，轨道检查车负责人立即通知路局工务调度，工务调度按照限速标准，立即通知行车调度限制行车速度，并通知工务段(施工责任单位)到现场及时处理。铁道部轨道检查车、铁道部动车组综合检测车检测出Ⅳ级偏差时，工务添乘人员立即通知路局工务调度，工务调度按照限速标准，立即通知行车调度限制行车速度，并通知工务段(施工责任单位)到现场及时处理。
在具备条件情况下，轨道检查车负责人、工务添乘人员应按照限速标准，立即通知车站值班员，由其报告行车调度员，对后续运行的列车采取限速措施。
(2)车载式轨道监控装置检测出Ⅳ级偏差时，动车组(机车)司机在听到Ⅳ级报警时，应立即将Ⅳ级报警地点直接通知行车调度，行车调度立即通知后续列车采取临时停车措施，并通知工务调度，工务调度通知工务段(施工责任单位)到现场及时处理。
3.紧急整修
工务段(施工责任单位)接到工务调度通知后，单位领导(负责人)必须立即组织人员检查整修，并赶赴现场。工务段(施工责任单位) 紧急整修人员在车站登记临时申请紧急整修天窗，运输、调度部门应立即安排。通过整修和现场确认，工务段(施工责任单位)应尽快提高和恢复行车速度，以最大限度减少对运输的干扰。
四、动态Ⅲ级整修要求
路局轨道检查车检测出Ⅲ级偏差时，轨道检查车负责人应及
— 3 — 时通知工务段(施工责任单位)，并于当日上报路局工务调度。铁道部轨道检查车、铁道部动车组综合检测车检测出Ⅲ级级偏差时，工务添乘人员应及时通知工务段(施工责任单位)，并于当日上报路局工务调度。
车载式轨道监控装置检测出Ⅲ级级偏差时，以无线信息发送方式通知工务段;施工地段检测出Ⅲ级级偏差时，由工务段负责及时通知施工责任单位。
工务段(施工责任单位)接到通知后，单位领导(负责人)应及时组织人员，并赶赴现场检查整修，24小时之内整修完毕。检查整修人员在车站登记整修地点、作业项目，运输、调度部门应在工务段(施工责任单位)登记24小时之内安排维修天窗，整修完毕后销记。
五、加强整修配合
在整修工作中，凡是需要电务、供电(维管)、车辆、铁通等单位配合时，工务段(施工责任单位)以配合通知单的形式通知配合单位，配合单位必须尽快配合，不得影响整修时机。
六、实施责任追究
检测出Ⅲ、Ⅳ偏差时，工务段(施工责任单位)不能按照时限要求进行整修，对运输安全与秩序造成严重影响的，追究工务段(施工责任单位)的责任。对配合单位不到位，不能及时开展整修，影响运输安全与秩序的，追究配合单位的责任。对运输、调度部门天窗安排不及时，没有按照时限要求完成整修的，追究运输、— 4 — 调度部门的责任。
二○○九年四月二十七日
主题词：工务 限速 抢修 通知
-- 抄送：东华地铁公司，各工程指挥部、铁路办事处，路局安监室，运输、客运、货运、机务、车辆、工务、电务、建设、房生处，调度所，技术中心。
-- 上海铁路局办公室 2009年4月28日印发 --
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第五篇：关于印发《超限车辆追踪处理办法》的通知
各市交通局(委)：
为构建治超工作长效机制，促进道路运输市场诚信体系建设，省厅根据有关法规规章研究制定了《超限车辆追踪处理办法》(以下简称《办法》)，现印发给你们，同时提出以下要求，请结合当地实际，一并贯彻执行。
一、加强领导 健全组织
超限车辆追踪处理是一项系统性很强的工作，涉及多部门、多机构的职责，为保证各项工作的顺利进行，省厅研究确定，全省超限车辆追踪处理工作由省厅治超领导小组统一领导，在运管局设立省超限车辆追踪处理办公室，并在省厅治超领导小组办公室的指导下具体负责日常工作，孔卫国同志兼任办公室主任。各市交通局(委)、厅直有关单位也要成立相应的工作机构，健全组织，落实人员，确保工作落实到位。
二、明确责任 分工负责
《办法》对各有关单位的职责做出了规定，交通各级各单位要结合各自实际，制定具体实施方案，分解任务目标，层层签订目标责任制，形成一级抓一级、层层抓落实的工作格局。进一步明确各机构的职责，努力做到职责明晰、责任到位、机制顺畅、标准高效。与此同时，认真梳理法规政策，进一步明确执法程序、 1 执法规范和执法标准。要严肃执法纪律，健全各项制度，确保严格执法、规范执法、公正执法和文明执法。
三、工作步骤与进度安排
全省超限车辆追踪处理工作分四个阶段进行：
第一阶段为组织准备和宣传动员阶段，时间截止到2008年6月31日。主要任务是：认真学习和领会有关法律法规精神，建立健全具体办事机构，制定实施方案，做好宣传动员工作。利用电视、电台、报纸等新闻媒介，对这项工作的意义、目标、措施、步骤等进行广泛宣传，营造良好的氛围。
积极争取各级党政和有关部门的支持、配合，加强与公安、工商部门的联系沟通，将联合执法向追踪处理工作延伸。继续加强与运输业户、厂矿企业的沟通交流，走访调研，提供服务，为超限追踪处理工作创造良好的外部环境。
第二阶段为组织实施阶段，时间从2008年7月1日至10月底。主要任务是：按照《办法》和本《通知》的要求，扎扎实实地开展超限车辆追踪处理工作。省厅拟于6月1日开始在枣庄、济宁两市进行试点，并于7月中下旬进行试点工作总结。各市也可选择条件较好的县(市、区)采取先试点后推开的工作模式，积极稳妥地做好各项工作。
第三阶段为总结完善阶段，时间从2008年11月1日至12月20日。主要任务是：按照分级负责的原则，对本辖区超限车辆追踪处理工作开展情况进行自查，并针对检查中发现的问题采取措施认真整改。12月10日前，各市要对超限车辆追踪处理工
2 作进行全面总结，提出建设性意见，报省厅道路运输局(传真：0531-8297357
2、Email-ygj923456@163.com)。在此期间，省厅将组织督导组赴各市调查了解情况，并对超限车辆追踪处理工作开展情况进行认真评估，就下一阶段工作提出具体指导性意见。
第四阶段为坚持与提高阶段，时间从2009年1月1日起。主要任务是：将行之有效的各项措施办法坚持好，落实好，同时根据不同时期的不同情况特点，对追踪处理工作的内容、措施和办法等进行调整、完善和提高，使超限车辆追踪处理工作成为我省治超工作的有机组成部分，为促进全省超限运输形势的根本好转发挥积极的作用。
超限车辆追踪处理办法
为构建治超工作长效机制，巩固和扩大治超成果，促进道路运输市场诚信体系建设，规范道路运输市场秩序，根据国家九部委《关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知》(交公路发[2007]596号)、《中华人民共和国道路运输条例》、《道路货物运输及站场管理规定》、《道路运输企业质量信誉考核办 3 法(试行)》和《山东省超员和超限运输车辆管理办法》(山东省人民政府令164号)等有关法律法规规章，制定本办法。
一、基本思路和指导思想
超限车辆追踪处理是指：交通执法检查发现超限车辆并依法实施处罚后，将其有关信息、违法事实等抄告交通相关职能机构以及公安、工商等部门，再根据相关法律法规实施追加处罚的一种强化措施，其目的是形成处罚联动态势，加大处罚力度，遏制超限现象的再度发生。
根据国家、交通部和省政府关于治超工作的总体要求和目标任务，结合我省实际，确定全省超限车辆追踪处理的基本指导思想和目标任务是：坚持正面引导、加强自律、严格程序、依法行政的原则，综合运用行政、法律、经济等手段，对超限运输车辆、从业人员和经营者依法实行处罚，建立追踪处理机制，源头上引导和规范车辆装载行为，促进道路运输市场的诚信与健康发展。到今年年底，基本建立超限追踪处理机制，对超限车辆全面实施追踪处理，为控制我省货运车辆超限率在5%以下创造有利的条件。
二、主要内容和处理标准
(一)建立“黑名单”公布制度。凡在我省行政区域内经交通执法机构查处的超限车辆及其所属企业和驾驶人员，一律记录在案，并按月在交通信息网或其他媒体公布。
(二)建立超限车辆不良记录档案，加强超限车辆的技术管理，保障车辆技术状况符合国家标准要求。
1、年内累计5次超限10%-50%、3次超限50%-100%的车辆，进行书面警告。
2、年内4次超限50%-80%、2次超限在80%-100%的车辆，从第二起责令按季进行二级维护，并进行车辆技术性能检测。
3、1次超限100%以上的车辆，暂扣《道路运输证》，责令立即进行二级维护，并进行车辆技术性能检测。经确认符合技术等级要求后方可返还《道路运输证》，准其继续运营。
(三)对屡次超限运输车辆实行依法裁量处罚。年内第一次超限运输的车辆按规定标准处罚，第二次比照按超限率提高一个档次处罚，第三次比照超限率提高两个档次处罚，四次及以上的，按最高档次处罚。
(四)建立超限车辆驾驶员100分处罚制度。对营业性驾驶员建立执业行为考核档案，进行100分制动态考核。
1、比照省厅《关于调整超限车辆处罚标准的通知》(2007鲁交体法10号)规定的处罚档次，以20%(含20%)超限率计5分为第一档次，之后每提高一个档次累计追加5分。
2、处罚记录为40分的驾驶员，责令停业培训学习3天，经考试合格后方可继续执业。
3、处罚记录满60分的驾驶员，暂时收缴《道路运输从业资格证》，责令停业培训学习一周，经考试合格返还《道路运输从业资格证》，方可继续执业。
4、年内处罚记录满100分的，收缴《道路运输从业资格证》，如继续执业需重新培训考试。
5、因超限造成人员伤亡事故的驾驶员，缴销《道路运输从业资格证》，三年内不得重新报考。
6、年内处罚记录不足40分的驾驶员，于次清0。
(五)建立运输企业(业户)、货运站场违法经营档案，并结合道路运输企业质量信誉考核工作，规范企业经营行为，培育企业的良好形象。
1、年内企业所属车辆超限辆次(超限率20%以上)占平均车辆数30%的企业，对其出具书面警告通知书。
2、年内企业所属车辆超限辆次(超限率20%以上)占平均车辆数50%的企业，不得提升其信誉等级。
3、年内企业所属车辆超限辆次(超限率20%以上)占平均车辆数80%或因超限造成较大伤亡事故的企业，视同质量信誉考核不合格，责令其进行为期两个月的整改，整改期内不得扩大经营范围，不予新增车辆许可。
(六)对于外省(市、区)超限车辆，将超限车辆、人员等情况抄告相关省市交通部门处理。其中同一企业的车辆在我省超限10辆次以上的，不予许可在我省设立企业分支机构。对于我省超限车辆同时有超载、擅自改装等情形的，抄告公安、工商等部门处理。
三、追踪处理机制
6 交通执法机构在依据相关规定对超限运输行为做出相应处罚后，填制《追踪处理通知单》(附件1)，启动追踪处理与信息反馈机制。
实施追踪处理按照属地为主、条块结合的原则进行。即本辖区的车辆抄告同级运管机构处理，辖区以外的车辆按各自系统报上级抄告或分办处理。外省或应由其他部门处理的车辆由同级治超办抄告或汇总上报处理(超限车辆追踪处理流程图 见附件2)。各有关机构(单位)职责如下：
1、道路运输管理机构：建立超限车辆不良记录档案，加强超限车辆的技术管理;建立超限车辆驾驶员不良行为100分考核制度，提高从业人员的执业素质;建立企业(业户)违法经营档案，严格质量信誉考核，引导企业建立内部监督机制。不断扩大源头管理覆盖面，加强源头监管，严禁超限车辆出场(厂)、出站(港)。
2、交通稽查、路政机构：负责路面执法检查，实施现场处罚;建立超限车辆登记、抄告制度，履行好登记抄告职责。
3、厅信息中心：整合运政、路政、稽查、源头管理、规费征收等交通执法机构数据库，设计网络架构，制定业务流程，搭建统一的信息收集、处理、发布平台，为实施追踪处理提供技术支持。
其他机构或单位配合做好相关工作。
四、追踪处理信息系统建设
7 全面整合交通各执法机构查处超限运输及追踪处理情况的数据信息，建立全省统一的具有录入、分办、处理、汇总、查询等功能的信息系统，并通过信息技术手段，嵌入内部制约与监督考核机制，进一步明确各机构的职责，提高工作效率，实现车辆超限追踪处理工作的规范化、标准化和信息化。