高速公路交通事故处理

2022-11-30

第一篇：高速公路交通事故处理

高速公路绿化养护安全事故处理办法

高速公路绿化养护安全整改措施

1.要规范加强安全管理制度的落实，制度不能只停留在口头，要切实落实到行动，要加强安管人员的责任心，提高安管队伍的整体素质，公司要求各级领导干部加强工作责任心，认真分析事故原因，查找薄弱环节和安全管理中的死角、盲区，各部门在安全管理工作上要密切配合，对发现的情况及出现的问题及时通报信息，公司对安管人员实行业绩考核，对责任心不强，不称职的予以换岗，从而提高安管人员的责任感、使命感和危机感。

2.进一步对高速公路养护人员进行安全意识、驾驶技能和职业道德的培训教育。各部门要认真分析事故原因，查找事故根源，同时通过各种有效的手段，多样的形式，对养护人员进行再培训、再教育，加深印象，提高全体养护人员的安全意识，强化高速公路养护技能的培训，消除在工作中不良心态，从细节抓起，做到人人讲安全，人人抓安全。

3.加大线路检查和现场管理力度，特别是针对上路作业，必须有安检人员实行早、中、晚的线路巡查，对安全设施摆放加强检查，对重大危险源要开展专项治理，安管人员的工作要做到手勤、腿勤、口勤，安全管理工作不要怕麻烦，常叮嘱、多检查，就能起到对养护人员的安全警示作用。

4.坚持做好事故隐患排查工作，严格按照《公路养护安全作业规程》进行规范作业，完善上路作业的相关设施，对确立的危险源进行排查，杜绝违章作业。同时认真落实安全机件检查制度，认真排查安全隐患，事故违章处理，坚持“四不放过”，同时把违章当事故看，把小事故当大事故对待，完善各项管理制度，加大制度执行监管力度开展形式多样的安全教育活动。

5.坚持开展自查自纠活动，要结合不同养护工作的实际情况，制定详细的养护安全措施方案，加强对人的管理教育，严格用工制度，在工人上岗前必须进行相关安全交底和教育。

第二篇：高速公路沥青路面施工细节处理

浅谈高速公路沥青路面施工中的细节控制

[摘

要]笔者结合多年高速公路沥青路面施工实践，总结了沥青路面施工技术规范中没有提及的一些施工细节，并阐述通过对这些细节的控制，进一步提高沥青路面的施工质量。

[关键词]沥青路面

施工细节

质量控制 0 前言

在高速公路建设中，沥青路面由于具有路面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便而得到广泛的应用。我国目前高速公路沥青路面施工机械化程度高，施工工艺相对比较成熟。但由于沥青路面技术控制指标多，施工组织较复杂，稍有不慎，极易导致沥青路面出现质量病害，影响沥青路面的施工质量及使用性能。笔者结合多年的高速公路沥青路面施工实践，介绍在沥青路面施工技术规范中没有提及的一些需在施工中注意的细节，供同行参考。

1 沥青拌和厂的细节管理

沥青拌和厂是生产沥青混合料的场所，沥青拌和厂的管理是整个沥青路面施工的关键环节，关系到沥青路面施工的质量、进度、效益。

1.1拌和厂场地的建设

沥青拌和厂场地的设置要考虑几个方面：建设面积要满足材料的堆放、机械设备的布置、辅助设施的设置等需要;用水、用电、材料运输的方便;原材料及混合料的运距;同时还应考虑对周边环境影响，尽量避免噪音、灰尘污染而影响周边居民。场地内应认真规划，合理布置。场内道路一定要硬化处理，保证施工期间运料车辆的安全通行。材料堆放场地通常可采用50cm厚5%石灰土+20cm厚低剂量水泥稳定土+15cm厚C20混凝土处理。

1.2材料的堆放与管理

细集料的堆放场地一定要搭设防雨大棚，大棚面积要满足能堆放规定进度所需80%的细集料，同时要注意大棚的稳固性，确保安全。为了避免各类石料之间出现混杂现象，不同规格的石料之间应设置隔墙，将料场合理分割成几个料仓，隔墙的高度不小于1.5m，底宽不小于1m，最好在各料仓隔墙之间留一定距离的间隔。为了避免石料在堆放过程中产生离析，堆放高度宜小于4m，宜用推土机和输送带水平分层堆料，每层高度宜小于30cm。应在各料仓显著位置设置标识牌，标明材料的产地、规格、是否经过检验等。沥青材料的储存一定要注意防火、防雷电，对于聚酯纤维、木质纤维等外掺材料还要注意防潮，妥善保管。拌和厂内应建立完整的进出材料数量登记台帐，动态掌握料场进出材料的数量。

1.3拌和楼的保养与维护

拌和楼是否正常运行是沥青路面顺利施工的关键，由于拌和楼是大型机械设备，涉及的机械、电路、电子部件较多，通常在施工前一定要备好一些常规易损零配件，施工过程中一定要注意观察并仔细操作，出现异常情况要及时处理。拌和楼操作室要建立严格的管理制度，拌和楼设专人负责操作及保养。施工过程中应在冷料仓顶设置钢筋网，避免大块石料或杂物进入拌和楼;每天施工结束后，用油布覆盖冷料仓，防止下雨时淋湿集料而影响晴天再次施工时冷料的下料。同时每天还应检查热料仓筛网，对筛孔阻塞较严重的小孔径筛网要及时清理。

2 施工过程中的细节处理 2.1沥青混合料运输车辆细节管理

沥青混合料的运输是联系沥青路面施工现场与拌和后场的中间环节。在施工前要对运输车辆进行精心选择，一般要求选择车况好、运输量较大的车辆承担沥青混合料的运输任务，车辆要进行编号并保持相对稳定。每辆车必须配备能包裹整个车厢的双层油布，运输过程中要求油布绑扎牢固，避免在运输过程中扬起。从出拌和厂至卸料结束，正常运输过程不允许掀开油布。如在低温季节施工，两层油布之间还应添加棉被，最大限度地减小沥青混合料在运输过程中的温度损失。运输车辆的车厢隔离剂还应精心选择，对于运输普通沥青混合料可采用1∶3的植物油水混合液，对于运输改性沥青混合料可在该油水混合液适量添加家用洗洁精，保证车辆卸料顺利，减少车厢内粘附过多的混合料。运输车队要有专人负责管理，对驾驶员进行必要的培训。在车辆运输路线上要有专人负责指挥交通，保证车辆安全行驶。

2.2摊铺现场细节管理

每天施工之前，在施工接缝后面已施工的沥青路面上，要铺垫10m左右的油布，防止钢轮压路机在施工横向接缝时损坏已施工的沥青路面，该油布通常可采用白色的帆布，在钢轮压路机上去之前在帆布上洒透水，可防止帆布与沥青路面粘结。每天收工后，在摊铺机、压路机下垫好防污油布，将机械设备停放整齐，并尽量停放在道路横坡较低侧，一是避免机械漏油污染已施工的路面，二是避免因连续阴雨，压路机钢轮锈蚀的污水污染路面。

沥青路面施工技术规范规定，在摊铺机摊铺准备阶段要对摊铺机的熨平板进行预加热，加热温度大于100度，但若加热温度过高，易导致熨平板变形而影响起步时沥青路面的铺面效果。经过试验，熨平板的温度宜控制在100~140度。摊铺机在摊铺过程中应保持匀速、均匀、连续不间断地摊铺，如果两台或多台摊铺机梯队作业，一定要保证各摊铺机同一速度、振幅、振节。为了减少沥青路面离析现象，摊铺机尽量减少拢料次数。另外，笔者通过实践证明，在中粒式和粗粒式沥青混合料的摊铺过程中，将摊铺机螺旋布料器调为反转，可以达到减少离析的效果。

在沥青路面施工中，规范要求压路机尽量紧跟摊铺机碾压，但由于初压时沥青混合料的温度较高，极易出现粘轮现象，通常要求压路机通过自动喷水系统，直接向轮子喷水，但喷水量不易控制，如喷量少了，防粘效果就差;喷水量大了，碾压面上易形成一层积水，加速沥青混合料温度的降低，从而影响压实效果。在实际施工中，可以在压路机喷水咀前和压路机轮子之间横向挂一条宽20cm左右的土工布或薄地毯，水通过土工布传递至压路机轮子，既保证了洒水的均匀性又避免了洒水过多的现象。

2.3桥面铺装施工的细节处理

目前高速公路桥梁桥面铺装设计通常是在水泥混凝土面层上加铺设厚10cm左右的沥青混凝土。在沥青铺装施工前，设计要求施工一层桥面防水层，在防水层施工结束后，如果沥青路面施工正值高温季节，防水材料FYT极易被运料车车轮粘起造成损毁。为此施工之前要制定周密的摊铺线路，尽量减少运料车在桥面防水层上的行驶距离与频率，同时可在运输车辆的进口处铺设四层土工布，在土工布上洒上水;在车辆行使路线上、摊铺机前两百米前的每一道伸缩缝处同样也设湿润土工布，通过降低运料车辆轮胎的温度，很好地减少了运料车对桥面防水层的损毁。另外，在桥面铺装层的碾压过程中，振动压路机应选择高频低幅进行碾压，这样既减小振动力对桥梁的影响，又能保证压实效果。

3 做好沥青路面施工过程质量检查及动态分析 3.1推行技术负责每日步检及缺陷登记制度

各技术部门负责人每日徒步检查前一天施工段落的外观质量，检查重点为路面的离析、集料压碎、沥青膜粘走、油斑、污染、接缝、路缘石损坏等情况，并做好步查记录，对污染、离析等缺陷及检测不合格的段落进行详细登记，落实整改措施，确保在上一层沥青面层施工之前，下层所有缺陷整改结束。

3.2推行工程质量工后分析制度

在沥青路面施工过程中，严格规范要求，认真抓好首件认可制度，做好沥青路面试拌、试铺前技术交底及试拌、试铺后的总结工作。同时在每一结构层施工过程中，推行工后分析制度，工后分析主要是在整个施工过程中，定期对原材料的抽检结果，施工过程中每一天每一项检测指标进行汇总并建立质量控制动态曲线，对施工过程中的缺陷及施工注意事项、施工机械设备的完好情况认真进行分析，总结施工经验，对出现质量下滑等现象及时进行纠偏，确保工程质量始终处于受控状态。

4 结束语

在高速公路沥青路面施工中，值得注意的细节较多，主观因素对路面质量的影响是至关重要的，尤其是施工、监理人员的素质和责任心。因此要求施工技术人员从沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压以及接缝处理等环节加强细节管理，严格执行相关规范与标准，牢固树立细节决定成败的理念，认真抓好沥青路面施工的质量，提高沥青路面的施工质量与使用寿命。

主要参考文献

1、人民交通出版社，《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)

2、江苏省高速公路建设指挥部，《沥青路面施工技术指导意见》

第三篇：高速公路突发紧急情况应急处理措施

由于近日高速公路发生的一些事故。成都二手车网为大家总结了一些高速路上的紧急避让措施;

日前，沈海高速公路发生了一起车辆刹车失灵的险情，一辆处于定速巡航状态下的日系轿跑车在没有刹车的状况下，从浙江一路飞奔到上海。浙沪两地交警部门为其开设绿色通道，一路护送至上海S4高速，在遭遇堵车后，驾驶员采取措施自救，在拉起手刹后，车辆与隔离带碰擦后才停下来，幸运的是，驾驶员除了受惊吓外没有受伤。

值得推崇的是：车主在汽车高速驾驶过程中遇到突发的状况后，没有惊慌失措，而是迅速冷静下来，采取了正确的应对措施，最终化险为夷，尽可能地把损失降到了最低。虽然，电视报纸网站等媒体曾多次报道过高速驾驶中的应急避险措施，但当危险真正发生时，您应当如何迅速做出正确处理呢?下面就为大家带来我们认真总结的几种常见高速驾驶中的应急避险处理措施。

刹车失灵

如果车辆在行驶中发生刹车失灵，应该怎么办呢?

1、根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力;如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。

2、利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡)摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。

3、上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。

4、下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。

5、车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。

6、手刹制动，刹车失灵后，可用手刹来进行刹车，但要操控得当，不能由于惊慌而去猛拉手刹车，否则会造成手刹的钢丝绳因为用力过猛绷断，使手刹失效、或车辆后轮抱死，车辆也很容易失控。正确的方法是缓缓拉起手刹，分几次拉紧、松开、拉紧、松开的方法使车辆减速停下来。需注意的是，拉手刹车的手柄时要摁进手刹车手柄的保险按钮，这样可以使手刹车手柄在拉紧、放松的过程中操作自如，防止拉紧时手刹车锁死。

7、减档制动，手动挡车也可通过强制降挡减速停车，具体做法是直接挂入二挡，再松油门抬离合器，这时车辆会有一种急刹车般的感觉，然后再伺机挂入一挡，此时可以把电门关掉，利用发动机气缸压缩的

作用使车辆停车。

如果是在一些下坡等危险路段出现刹车失灵，为防止险情进一步扩大，必要时可利用路边的沙泥堆、草堆、路沟、树林、岩石等障碍物给车辆阻力而停车。

当转向机构中有零件破裂、脱落、卡滞时，会使转向机构突然失控，致使驾驶员无法控制车辆转向。应采取以下的应急措施：

(1)一是应立即抬起，把变速杆推入低档位;二是均匀而有力地拉驻车制动器，三是当车速明显降低时，踩下制动踏板，尽快使车辆逐渐停住。

(2)应及时向其他车辆和行人发信号示警，如打开危险警告指示灯、开前照灯、鸣喇叭并打手势。

(3)如动力转向系统出现故障，突然发现转向很困难，应迅速松开油门，降低车速，用力操作转向盘，并将车辆停到适当的地点将车修好。

(4)汽车若仍能保持直线行驶状态，前方道路情况也允许保持直线行驶时，不可采取紧急制动。应轻踩制动踏板，轻拉驻车制动操纵杆，缓慢平稳地停下来。

(5)汽车偏离直线行驶方向时，事故已经无法避免，则应果断地连续踩踏制动踏板，使汽车尽快减速停车，可以缩短停车距离，减轻撞车的力度。

注意!千万别急踩刹车

应急处理

如果在高速路上发生爆胎事故，您可千万别猛踩刹车，否则很容易铸成大错。正确的应急处理方法是这样的，如果是前轮爆胎，要握紧方向盘，调整车头http:// ，动作要轻柔，不要慌张地反复猛打方向盘，以免汽车出现强烈侧滑甚至调头。然后慢慢减速，可以挂空挡或逐级减挡，松开油门踏板并反复轻踩刹车，将汽车缓慢停下来。

如果是后轮爆胎：车会呈现一种不稳定状态，产生一股轻微的力量，使车子倾向爆胎的那一边，此时应采用收油减档的方式将汽车缓慢停下。在这里我们要强调一下与前胎爆裂不一样的是，由于后轮不具有导向功能，而且一般车的后轮承载重量相对不高，因此，后轮爆胎并不是非常危险，只要驾驶者保持镇定，以双手紧握方向盘，通常都可以使汽车保持直线行驶。此外，最好反复一下一下地踩踏制动踏板，这样可以把汽车的重心前移，使完好的前轮胎受力，减轻爆裂后轮胎所承受的压力。记住，不要过分用力踩制动踏板。

被异物意外击中请先冷静

虽说在高速公路上,被突如其来的异物击中的概率相对较低,但却并非完全不可能,此前也曾有车上乘客被路边玩耍的小孩用石头击中的案例。而当下不少驾驶者和乘客在高速公路上乱扔垃圾的不文明行为,更是

大大增加了车辆被异物击中的几率。

处置办法:由于这种情况的发生往往完全没有任何先兆,而且整个过程通常就在短短几秒内发生,让人猝不及防。因此,不但需要冷静的头脑,更需要在平时就打好“预防针”。一旦遇到类似的情况,比如被飞溅的沙石击中挡风玻璃,玻璃一旦碎裂,不但会对驾驶员的视线造成严重影响,甚至还有可能危及车内乘客。所以驾驶员应如司机吴斌那样保持冷静,打开转向灯,并逐步将车辆变换车道,在应急车道上安全停下,然后拉好手刹,防止车辆前后溜动;打开双闪灯,警示后方车辆避免发生碰撞;最后在确认后方安全的情况下,将安全警示牌放置在车辆后方百米开外,并组织车上乘客安全撤离事故车辆,等候救援。

高速行驶突遇路障

不少车友指出，在二级公路上遭遇突然蹿出家禽、家畜较为常见，遇到这类情况确实不知如何处理。“紧急避让，如果操作不当，易引发更大事故，而径直撞上去，也难确保安全。”

点评：南宁某驾校教练苏先生指出，车辆在高速行驶时，突遇路上有障碍物，可选择“避重就轻”的原则。行车过程中突遇障碍物，多数驾驶员第一反应就是猛打方向和急踩刹车避让，这样的操作并不完全正确，很容易引发翻车事故。他表示：只有在安全时速下行车，遭遇突发情况时才有充足反应时间和行车距离，让驾驶员控制好车速和方向。

如果车辆速度过快时，遇到小猫、小狗、鸡、鸭、鹅等质量较轻且个头较矮的小动物，如果来不及躲避，选择直接碰撞的危害，比猛打方向和急刹车要小。因为这些小动物质量轻、个头小，被车辆碰撞后会弹出去，车辆本身发生严重事故的可能性也相对较小。但是，如果障碍物是个头较大的牛、马，或是一些体积较大且硬度较高的物体，则应选择避让，因为一旦撞上这些物体，这些物体可能通过挡风玻璃砸向车内人员，车也可能因此侧翻。

元旦即将来临，相信会有很多车主选择自驾的出行方式。那么，行车前的安全检查就显得至关重要。正所谓行车安全须未雨绸缪，防患于未然。

检查车辆轮胎

高速爆胎的主要原因就在于行车前没有做好轮胎检查，轮胎或者已经出现鼓包或者是损伤等。检查轮胎首先要检查胎压，其次要检查轮胎的侧面及接地部分是否有明显的损伤;另外，还要检查胎纹间是否有石子等异物。另外一点就是轮胎是否磨损过度，这时根据具体情况的不同您可以选择换上备用轮胎并尽快到附近的4S店进一步检查。

检查车辆水液

检查的主要项目有：

1、检查全车油、水是否足够、油质量是否良好。

2、检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查有几大部件如发动机、变速箱、后桥等。

检查刹车系统

刹车失灵的危险性极高，因此行车前进行细致的刹车系统检查非常必要。

检查刹车系统在车辆行驶起着非常重要的作用，透过轮胎铝合金钢圈目测刹车碟表面是否光滑。如果有明显凹槽，车辆在行走时可能会发出异响。这时有条件的话最好到一些4S点或是专业的修理厂为爱车进行一下检修和保养。

检查车辆底盘是否完好

尽管汽车的底盘在出厂前都做过防锈处理，由于平时在较好的城市路面上没有太多的考验。但是如果行驶在山路或者泥泞道路上，泥浆等脏物极易附在底盘上，同时一些不断敲打底盘的沙石也会将底盘的保护层破坏，这样底盘被锈蚀的可能性就大大增加。检查内容包括各传动部件、悬挂部件是否松动或损伤，如传动轴、半轴、半轴防尘套、悬挂、减震器、球头及底盘锈蚀检查。

检查车辆的灯光使用是否正常

车灯就是汽车的眼睛，在夜间灯光的正常使用更为重要。这里需要检查的有大灯(示宽灯、近光灯以及远光灯)、雾灯、刹车灯以及转向灯等。如果存在问题应及时更换或者修理。

看了以上应急避险的相关知识，想必您一定收获颇多，但编辑再次提醒您：遇到危险时保持冷静的头脑也是至关重要的。

成都二手车网小编友情提示大家在路上行驶时一定要遵守交通规则，突发紧急情况，一定不要慌张，

第四篇：高速公路收费站堵车应急处理预案

为提高收费站在处理站场塞车应急处理能力，有效预防及处理各类站场堵车突发事件，防止事故扩大，确保收费工作顺利进行，特制定本应急预案：

一、指导思想和要求

1、认真贯彻公司“一保三维护”的指导思想，维护收费站的正常收费秩序，对造成站场各种堵塞突发事件做到快速反应和处理。

2、以人为本，把司乘人员生命安全放在首位，努力把各种损失降到最低程度。

3、尽量做到“应收不漏、应免不收”，尽量降低公司路费的损失。

4、站长为第一责任人，站长不在时，站场班长为第二责任人，负责指挥启动应急处理预案。

5、建立通报机制(公司、管理所)，根据事故发生的级别，第一时间上报监控，当班站长根据情况上报所长。指导收费站做好处理工作。

6、根据预案，各单位要有计划有组织对相关预案进行演练。本预案根据站场突然发生，可能造成重大伤亡，财产损失，社会危害及危害公共安全等紧急事情引起的堵车情况分为七类：

1、通行能力不足

2、车道设备出故障

3、站场停电

4、客、货车交通事故或故障(包括运载危险物质车辆故障或事故)

5、出现收费纠纷、扰乱收费秩序，故意造成广场堵车。

6、发行盗抢等治安事件

7、自然灾害

各类突发事件按其性质和影响范围等，一般分为Ⅰ级(重大)、Ⅱ级(较大)和Ⅲ级(一般)。

三、紧急应对措施和程序

预案一：收费站通行能力不足应急措施

收费站通行能力不足指：在收费车道已开足，收费设备正常动作，但收费广场因车流繁忙时段、或因春运、黄金周等节假期间、或因交通事故而出现的突发性、持续性的收费广场堵车。 (一)收费站通行能力不足造成的堵车按其堵塞程度和持续时间，分为三级。

1、Ⅲ级(一般)：收费站出现车流增加，平均每条车道超过6台，该状况持续10分钟以上，且车流呈上升趋势。预警通报：收费站班长应及时上报监控，向站长报告，启动收费站堵车应急小组，上报内容包括：堵车原因、堵塞程度、持续时间。

2、Ⅱ级(较大)：收费站出现突发性车流高峰，平均每条车道等侯通行车辆超过10台，该状况持续10分钟以上，且车流呈上升趋势。

预警通报：站长及时报告管理所所长堵车事件，启动管理处应急措施。上报内容包括：现场堵车原因、堵车程度、持续时间、巳采取措施。

3、Ⅰ级(重大)：堵塞车辆巳延伸主线匝道入口，车流呈上升趋势。

预警通报：收费站须向管理所，公司领导报告堵车事件。上报内容：包括堵车程度、持续时间、巳采取措施、出现原因及存在困难。 (二)处理工作程序。(本工作程序适用于预案内其它应急状况下的广场车辆堵塞)

1、收费站出现突发性车流高峰，广场车辆堵塞严重时，收费站当值管理人员要迅速到达现场，合理安排和调动本班人员开展疏导交通、维持秩序工作，并迅速查明堵车原因，判断和预测堵车可能持续的时间，据此进行相应的疏导和上报工作。

2、出现堵车时，收费站班长要上报监控，监控要通知票管员、准备足够的发卡、收费物品(包括零钞、票卡、表格和便携式收费设备等)和应急收费设施(如照明工具、流动收费台椅等);维修员负责做好收费机电设备的维护、检查工作，确保设备正常运作。

3、塞车较严重时，应根据具体情况，组织人员使用便携式收费设备，实行复式收费或人员流动收费，提高收费通行速度，快速疏通站场车流。

4、广场车流堵塞时，要安排人员进行交通疏导和指挥，特别要保证免费车道和ETC车道快速通行。

5、使用便携式收费设备，或人员进行流动收费时，站长要做好现场监督工作，防止出现车辆冲卡、违规操作和作弊行为，并做好人员、现金、票卡的安全防范工作，确保路费“颗粒归仓”。

6、收费站维修员要经常检查手持读写器,使之参数导入正确，无故障，保证当实行人工收费时能立即调用。使用结束后跟踪当班手持读写器原始数据导出工作，确保数据传输无误。

7、收费站应根据车流的堵塞程度和持续时间，组织现场应急和后备人员待命，并安排好堵车期间的后勤保障工作，以应对可能发生的突发情况。

8、当遇非常紧急情况(如：在广场大规模塞车情况下，有车辆起火燃烧、或运载危险品车辆发生泄漏、起火;或不可抗拒的自然灾害危及人民生命财产安全、须立即疏散车辆和人员等非常紧急情况)时，经报公司领导批准，采取紧急放行车辆方式(按司机提供入口收费放行、各类车不区分入口按某一标准收费放行、免费放行等)快速疏通车辆通过。

预案二：收费车道设备故障应急措施

收费车道设备故障是指收费站单个或多个收费车道出现设备故障不能进行电脑收费;或车道通讯设备故障影响数据安全;由此而造成收费站整体通行能力下降，导致广场塞车事件。 (一)收费车道设备故障而造成的塞车，按其故障原因、修复时间分为三级预警通报模式

1、Ⅲ级(一般)：收费站单个车道出现收费、通讯设备故障，造成广场塞车，且设备修复时间在30分钟以上，2个小时以内的。

预警通报：站场人员应立即向监控向值班站长报告，报告内容包括：设备故障种类、修复时间以及广场堵塞程度。

2、Ⅱ级(较大)：收费站单个车道以上，半数车道以下出现故障，造成广场塞车，修复时间在2至4个小时的。预警通报：收费站应立即向管理所领导报告，报告内容包括：设备故障种类，修复时间以及广场堵塞程度。

3、Ⅰ级(重大)：收费站半数以上车道出现故障，造成广场塞车，修复时间在4个小时以上的。

预警通报：收费站应立即向(管理所、机电部)和公司领导报告，报告内容包括设备故障种类，修复时间、广场堵塞程度以及已采取措施。 (二)处理工作程序

1、收费站发生车道设备故障，当班管理人员应立即报告监控和维修人员进行修复，并视广场修复情况，作好相应的疏导和上报工作。

2、当车道设备发生故障，预计短期内不能修复的，站场管理人员应立即准备好人工收费所需的相关物资，出现广场塞车时，及时组织人员维持广场秩序，利用便携式收费终端进行收费。

预案三：收费站场停电应急措施

收费站场停电是指收费车道或收费广场因设备故障或供电异常导致的电力中断。它将对收费工作、收费数据安全和完整性，产生严重影响，且较容易引致广场塞车事件。 (一)收费广场停电事故，按其停电范围、持续时间以及恢复供电的时间分为三级：

1、Ⅲ级(一般)：停电范围为收费站半数车道以下，停电时间较长(超出UPS供电时间)，广场车流量大，已造成车辆堵塞。预警通报：当班班长应立即向监控向值班站长报告情况，报告内容包括：停电范围、持续时间、故障原因、修复时间以及车辆堵塞情况等。

2、Ⅱ级(较大)：停电范围为收费站半数车道以上，或整个收费广场，停电时间超过10分钟，广场车辆堵塞严重。预警通报：收费站应立即向管理所领导报告，报告内容包括：停电范围、持续时间、故障原因、修复时间、堵塞情况、已采取措施和存在困难。

3、Ⅰ级(重大)：因供电设备故障或电缆被盗引致的收费广场或整个收费站停电，且停电时间超过10分钟，故障仍未排除，修复时间不能预测，广场车辆堵塞严重。预警通报：收费站应向公司主管部门及公司值班领导报告。报告内容包括：停电范围、持续时间、故障原因、修复时间、堵塞情况、已采取措施和存在困难。 (二)处理工作程序

1、属于Ⅲ级(一般)预警范围的，收费站长应立即通知维修人员对停电车道进行故障排查工作，不能立即修复的，应即时打开其余可用车道，对停电车道应手动打开栏杆，并立即组织人员使用携式收费设备进行收费。

2、停电范围为整个广场或收费站的，应立即进行故障排查，属供电断电的，应立即致电配电房了解停电事故大概情况、恢复供电时间;属设备故障的，应及时判断故障原因，明确修复时间;如可确保恢复供电或设备修复可在五分钟以内完成的，可手动摇起车道栏杆，利用UPS电源继电继续收费。

3、对于无法确定停电原因和时间的，收费站应立即组织人员，利用便携式收费设备进行收费，并根据持续断电时间及时与管理处协调供电设施、便携收费设备以及人员调配等支援工作。

4、恢复供电后，由站场主管或维修员负责将手持读写器人工收费相关数据导入电脑，并确保导入数据的完整性和准确性。若涉及到跨班次的数据导入工作，需在营运部数据室的指导下完成。

5、长时间的停电事件收费上应书面向上级部门汇报。