想必大家在写论文的时候都会遇到烦恼，小编特意整理了一些《防护技术论文范文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。摘要:文章从公路路基防护的方法与技术以及防护要求出发,结合我国公路的不断发展,探讨了路基防护的必要性,介绍了路基防护的具体措施。公路路基的防护与加固,对于加强公路施工质量,延长公路使用寿命,美化公路环境,减少公路养护资金的投入有重要意义。
第一篇：防护技术论文范文
铁路路堑边坡防护技术研究
【摘要】随着我国铁路建设的飞速发展，特别在高速铁路建设中路堑边坡防护技术愈来愈显得重要，应用更多且结构形式日新月异，现结合铁路现场对路堑边坡防护技术做一下介绍。
【关键词】路堑：边坡防护，类型
1铁路防护技术的类型
铁路路堑边坡防护技术大体上可分为2种类型，即植物防护和工程防护。
1.1植物防护
植物防护就是在边坡上种植草丛，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的目的。这对于一切适合种植的土质边坡都是应当首选的防治措施。植物防护还可以绿化环境，和周围环境相协调，也是一种符合环境要求的防护办法。
1.1.1条播法
在整理边坡时，将草籽与土肥混合料按一定比例间距水平条状铺在夯层上，宽约10CM，然后盖土再夯，并洒水拍实。单播只用一种草籽，混播用几种草籽混合，使根系植被和出芽率为最优。另外由于草皮在5摄氏度以下停止生长，10摄氏度以下基本不发芽，另外高温季节蒸发太快，草皮生长易于干枯，故在此期间不宜播种。
1.1.2密铺法
老边坡先要整理坡面，填平细沟坑洼路堑;新边坡要经初验合格洒水浸湿后再平铺草皮。草皮之间要稍有搭界，块块靠拢，不得留有空隙，根部要密贴坡面、每块拍紧使接茬严密才能成活。
1.1.3框架内植草护坡
在坡度较陡且易受冲刷的土质和强风化的岩质堑坡上，采用框架内植草护坡。框架制作有多种做法，例如;①浆砌片石框架成45?方格网，净距2??????????～4m，条宽0.3～0.5m，嵌入坡面0.3米左右;②锚杆框架护坡，预制混凝土框架梁断面为12cmⅹ16cm，长1.5m，用4根6～ 8mm 钢筋，两头露出5cm，另在杆件的接头处伸入一根直径14长3m锚杆，灌注混凝土将接头固定。锚杆的作用是将框架固定在坡面上，框架尺寸和形状有具体工程而定，其形状可设计为正方形、六边形、拱形等，框架内再种植草类植物。
1.2工程防护
对不适宜植物生长的土质或风化严重、节理发育的岩石路堑边坡，以及碎石土的挖方边坡等，只能采取工程防护措施即设置人工构造物防护。工程防护的类型很多，有护面墙防护、干砌片石防护、锚杆防护、抗滑桩防护和挡土墙防护。各种防护技术都各有其优、缺点和适用条件。
1.2.1 坡面防护
坡面防护包括抹面、喷浆等形式
⑴抹面防护
对于易风化的软质岩石，如页岩、泥灰、千枚岩等材料的路堑边坡，暴露在大气中很容易风化剥落而逐渐破坏，因而常在坡面上加设一层耐风化表层，以隔离大气的影响，防止风化。常用的抹面材料有各种石灰混合料灰浆、水泥砂浆等。抹面厚度一般为3―7cm，可使用6-8年。
1.2.2砌石防护
砌石防护包括护面墙、干砌片石防护、浆砌片石护坡。
⑴护面墙
护面墙是采用浆砌片石结构，覆盖在各种软质岩层和较破碎的挖方边坡，使之免受大气影响而修建的墙体，以防止坡面继续风化。在缺乏石料的地方，也可以采用现浇水泥混凝土或用预制混凝土块砌筑。护面墙除之自重外，也能增加路堑美观。若岩层破碎或在开挖时坡面有严重凹陷，应局部采用支补护面墙的方式进行。
⑵干砌片石
干砌片石防护适用于土质、软岩及易风化、破坏较严重的填挖方边坡，以防止雨雪水流冲刷。在砌面防护中，宜首选干砌片石结构，这不仅为了节省投资，而且可以适应边坡有较大的变形。干砌片石受水流冲击时，细小土颗粒易被水流冲刷带走而引起较大的沉陷，为防止坡面土层被水流冲击和减轻漂浮物的撞击力，应在干砌防护下面设置碎石或砂砾结构的垫层。干砌片石坡脚应视土质情况设置不同埋深的基础
⑶浆砌片石防护
浆砌片石防护也是铁路路堑边坡防护中常用的工程防护方法。浆砌片石是用水泥砂浆将片石间隙填满，使砌石成为一个整体，以保护坡面不受外界因素的侵蚀，所以比干砌片石有更高的强度和稳定性。干砌或浆砌片石防护在不适于植物防护或者有大量开山石料可以利用的地段最为适合。砌石防护的优越性是显而易见的，它坚固耐用，材料易得，施工工艺简单，防护效果较好，因而在铁路的边坡防护中得到了广泛的应用。
1.2.3 挡土墙防护
在铁路路堑边坡防护工程中，大量的挡土结构得到了广泛应用。挡土墙按断面的几何形状及特点，常见的形式有：重力式、锚杆式、土钉墙、悬臂式、扶臂式、柱板式等。各种挡土墙都有其特点及适用范围，在处理实际挡土工程时，应对可能提供的一系列挡土体系的可行性作出评价，选取合适的挡土结构形式，做到安全、经济、可行。现结合工程常用介绍如下形式。
⑴重力式挡土墙
重力式挡土墙是以挡土墙自生重力来维持其在水土压力等作用下的穩定。它是我国目前常用的一种结构型式，重力式挡土墙可用砖、石、素混凝土、砖块等建成，其优点是就地取材、结构简单、施工方便、经济效益好;缺点是工程量大，地基沉降大，它适合挡土墙高度在5-6M的小型工程。
⑵锚杆挡土墙
锚杆挡土墙是由钢筋混凝土面板及锚杆组成的只当结构物。面板起支护边坡土体并把土体的侧压力传递给锚杆的作用，锚杆通过其锚固在稳固土层中的锚固段所提供的拉力;来保证挡土墙的稳定，而一般挡土墙是靠自重来保持其稳定。锚杆挡土墙按其钢筋混凝土面板的不同，可分为柱板式和板壁式。柱板式挡墙是锚杆连接在肋柱上，肋柱间加当土板;板壁式挡墙是由钢筋混凝土面板和锚杆组成。
⑶锚钉墙
锚钉墙支护技术有着比单纯锚杆支护或土钉支护更广泛的适用范围，它可以结合锚杆深部加固和土钉浅部加固的优点路堑：边坡防护，来对边坡进行加固处理。工程实际中，锚钉联合加固支护的形式各异，大体可归纳为两种：①强锚弱钉支护体系：该体系以锚杆为边坡的主要加固手段，抑制基坑边坡的整体剪切失稳破坏，然后辅以土钉支护，抑制边坡局部破坏;②强钉弱锚支护体系：即以土钉为边坡的主要加固手段，形成土钉墙，然后辅以锚杆支护，限制土钉墙及墙后土体的位移。
2结语
铁路及其附属建筑物的边坡稳定是保证其正常使用的前提条件。边坡的防护技术类型很多，本文只介绍了一些较常用的类型。从力学角度分析，维护边坡稳定的方法，一是借助挡墙的自重来平衡墙后岩土体传来的推力;二是在岩土体中“钉钉子”，如锚杆，利用周围土体对锚固段的锚固力来维持土体的平衡，从而达到保证边坡稳定的目的;第三种办法就是改变土体的性质，通过外加材料而形成强度高、稳定性好的复合土体，这种方法的分析和验算比较复杂，有的机理还在研究中。在实际工作中，还要强调自然界和人为因素这一外部环境，强调岩土参数的准确性，因地制宜选用上述方法，进行符合实际的施工，达到边坡防护的目的。
参考文献
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(2)李瑞梅.铁路路基边坡滑坡的产生原因与防范对策[J].中国新技术新产品，2009.05.
作者：刘建兴
第二篇：浅议公路路基防护技术
摘要:文章从公路路基防护的方法与技术以及防护要求出发,结合我国公路的不断发展,探讨了路基防护的必要性,介绍了路基防护的具体措施。公路路基的防护与加固,对于加强公路施工质量,延长公路使用寿命,美化公路环境,减少公路养护资金的投入有重要意义。
关键词:公路路基;防护技术;边坡保护;冲刷防护;路基加固
为防止雨水、风力、水流、波浪等不良水文地质和其它自然因素对路基边坡的危害,同时为了改善公路路容,保护生态环境,应根据当地实际条件,因地制宜地采用经济合理、适用耐久的路基边坡防护措施。根据防护的主要不利因素,路基防护分为常规防护和冲刷防护方法的不同,对土质路基边坡的防护主要采用植物防护和工程防护。
一、路基防护的必要性
路基防护要因地制宜,耐久适用;仔细核对,按图施工;符合规定要求;及时养护,注意稳定;随伴随用,注意质量。
路基防护与加固是保证路基强度和稳定性的重要措施之一。路基防护的重点是路基的边坡,必要时包括路肩表面,以及同路基稳定有直接关系的近旁河流与边坡;路基加固的重点是对几种不良地基(特别是湿软地基)的处理,以保证地基有足够的承载力,确保路面的使用质量。
路基浸水后湿度增大,土的强度降低;饱水后土的强度将急剧下降;岩性差的岩体,在水温变化条件下,会加剧其风化过程。总之,路基表面在温差作用下形成的缩胀循环,在温差作用下形成的干湿循环,可导致其强度的衰减和剥蚀;同时受雨水冲刷和地下水浸入,使得路基浸水和表层失稳,造成和加剧了路基的水毁病害;在近旁河流的冲击、淘刷和侵蚀作用下,也会使路基沉陷、边坡滑塌。随着公路技术等级的提高,为维护正常的汽车运输,确保行车安全,美化公路环境,以及减少公路的养护工作量,路基的防护与加固更具有重要的意义。实践证明,防护工程无论从保证公路使用品质还是提高投资效益上看,都具有举足轻重的作用。
二、常规边坡防护
(一)植物防护(铺草、种草或植灌木)
植物防护是在边披上种植草皮、灌木等植物,覆盖裸露的表土以防止雨水冲刷,调节土的湿度以防止产生裂缝。植物防护应根据当地气候、土质、含水量等因素,选用易于成活,便于养护和经济的植物类种。
这样就能防止容易被冲蚀的土质边城在雨水和风力作用下产生的冲沟、溜方、坍塌等变形和破坏。植物防护具有施工简单、费用低廉、效果较好等优点,在适宜于植物生长的土质边坡上应优先选用植物防护措施。
1.种草。在边坡上种草适用于草类能够生长的土质边坡,边坡坡度比例为1∶1.25。种草时将草籽均匀摄布在已清理好的土质边坡上,长出的草将覆盖于坡面。一股宜选用易成活、生长快、根系发达、叶茎低矮或有匍匐茎的多年生草种。高且陡的土质路堑边坡,可通过试验用草籽与含有肥料的有机泥浆混合,均匀喷射在需防护的边坡上。
2.铺草皮。铺草皮适宜于坡度不陡于1∶1的土质边按,特别适宜于需要迅速绿化的路段。草皮应选择根系发达、茎矮叶茂的耐旱草种,不宜采用喜水草种,严禁采用生长在泥沼地的草皮。施工时采用带状或块状草皮,规格大小视施工条件而定,草皮厚度宣为10cm左右。铺设时由坡脚向上铺钉,用尖木(竹)桩固定在土质边按上。铺设形式可为平铺、叠铺或方格状铺等。
3.植树。植树适用于各种土质边坡和风化极严重的岩石边坡,坡度不陡于1∶1.5。树种应选用根系发达、枝叶茂盛,能迅速生长分离的低矮灌木。高速公路和一级公路边坡严禁神乔木。植物防护养护和施工应根据当地气候、土质、含水量等因累,选用易于成活的植物。坡面植树应注意栽植季节。被面植物种植后,应适时洒水施肥。
(二)框格防护
框格防护是采用混凝土、浆砌片(块)石、卵(砾)石等做成框格状骨架,框格内种植物或采用其他辅助措施以保护路基边坡。对于土质边坡和风化岩石边坡,可采用项制混凝土砌块或栽砌卵石、干砌片石等做骨架。骨架宽20～30cm,嵌入边坡深度为15～20cm。根据边坡坡度、土质情况来确定框格大小,方形框格尺寸宜为(1m×1m)～(3m×3m);也可做成拱形骨架,圆拱直径宜为2～3m;边坡坡顶与坡脚应采用与骨架相同的材料加固,加固条带的宽度宜为40～50cm。
其他土质边坡的工程类防护措施如捶面、护面路、石砌护坡等设施的施工与石质路基边坟相同。
三、路基冲刷防护
沿河路基由于受到地形限制,大多依山傍水,可能受到经常性或周期性水流的冲刷时,为保证路基的安全和稳定性,应根据实际情况采取必要的防护措施以消除相减轻水流对路基的冲刷危害。路基冲刷防护一般分为岸坡防护(直接防护)、导流构造物防护(间接防护)两种形式。
(一)直接防护
山区狭窄的河谷地段不宜设置导流构造物,也难以改移河道,应优先考虑采用岸坡防护措施。岸坡防护是直接加固河岸路基边坡或基底,防护设施直接承受水流的冲刷,因此,各种防护设施的施工必须进行彻底、认真的基础处理,保证施工质量,以免遭受水流冲刷而破坏、淘空,应能经受最不利水流的考验,确保路基稳定。常用的岸坡防护设施有:草皮防护、抛石防护、干砌片石防护、石笼防护、浆砌片石防护及挡土墙等。
草皮防护可用于水流速度不大于1.2m/s的河岸防护;抛石防护用于经常浸水且水较深的路基及洪水季节的防洪抢险;干砌片石护坡用于周期性浸水的路基边坡或河岸;石笼防护用于受水流冲刷的沟底和堤岸边坡;浆砌片石适用于经常浸水且受水主流冲刷或受较强波浪作用的路基边坡,也可用于有水流及封冻的河岸边坡的防护。
路基边坡主要的直接防护形式是干(浆)砌片石或水泥混凝土板。在施工过程中,开挖基坑应核对地质情况,必须挖到设计标高。基础完成后应及时用稳定性较好的材料回填,并做好原始记录。边坡坡面应密实、平整,铺砌时应自下而上进行,砌块应交错嵌紧,严禁浮塞,砂浆在砌体内必须饱满、密实。所用石料的强度应符合要求,砂浆、混凝土符合设计配合比。坡岸砌体两端和顶部与岸坡应牢固衔接、乎稳密贴,防止水进入坡岸背面。每隔10~15m设一伸缩缝,基底土质变化处匝设置沉降缝。采用片石砌筑时,不得大面平铺,石块应彼此交错搭接、无松动;采用河卵石铺砌时,必须长方向垂直于坡面,成横行栽砌牢固;采用就地浇筑混凝土时,宜在混凝土中加入速凝剂,提高早期强度,并在表面收浆时抹堤,做到平整、光滑。
(二)间接防护
间接防护是利用顺坝、丁坝、拦水坝、格坝等导流构造物来改变水流方向,调节水流速度,从而消除和减弱水流对路基边坡的直接作用。施工这些导流结构物时,应认真研究,制定合理的施工方案,避免因这些结构物的施工而引起沿岸农田、建筑物等遭受水流冲刷。
改移河道工程因造价较高,仅用于小规模的工程,如局部裁弯取直、挖滩改道、清除孤石等,一般在较短、较窄的河流中进行。
四、路基加固施工技术
(一)施工技术要求
1.开挖基坑时,应核对地质情况。
2.坡面密实、平整、稳定后,方可铺砌。
3.使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度实验,并按有关规定留够试件。
4.坡岸砌体两端及顶部边坡或岩破衔接应牢固、平顺、密贴,防止水进入坡岸背面。
5.分段施工时,每隔10～15m宜设一道伸缩缝;基底土质变化处应设沉降缝,并做好伸缩沉降缝及泄水孔。
(二)抹面、捶面防护施工要求
1.使用抹面砂浆或捶面多合土的配合比应该通过试抹、试捶确定,保证能够稳固的密贴于坡面。
2.岩体的表面要冲洗干净,土体的表面要干整、密实、湿润。
3.抹面宜分两次进行,底层抹全厚的三分之二,面层三分之一,捶面应经过捶打使其与坡面贴紧,厚度均匀,表面光滑。
4.在较大面积上抹(捶)面时,应设置伸缩缝,其间距不易超过10cm。
(三)喷浆、喷射混凝土(或带锚杆铁丝网)防护施工
1.施工前,坡面如有较大裂缝、凹槽时,应先嵌补,使坡面平顺整齐;岩体表面要冲洗干净,土体表面要平整、密实、湿润。
2.锚杆孔要冲洗干净,然后插入锚杆,用水泥砂浆固定。
3.铁丝网应与锚杆连接牢固,均不得外露并与坡面保持设计规定的间隙。
4.喷层厚度均匀,喷后养护7至10天,喷层周边与未防护面层的衔接处应做好封闭处理,并按有关规定的留够试件。
(四)坡面护墙(砌石、干砌、浆砌)施工
坡面应平整、密实,线型顺适;墙基应坚固可靠,并埋至冰冻线以下0.25m;墙面及两墙端面砌筑平顺,墙背与坡面密贴结合,墙顶与边坡间缝隙应封严;砌体石质坚硬,浆砌砌体砂浆和干砌咬扣都必须顶密,错缝,严禁通缝叠砌、贴砌和浮塞,砌体勾缝应牢固、美观;每隔10～15m宜设一道伸缩缝,应做好伸缩缝和泄水孔。
五、结语
公路路基的防护与加固对于加强公路施工质量、延长公路使用寿命、美化公路环境、减少公路养护资金的投入有重要意义。
参考文献
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作者：张亚琅 钟 奎
第三篇：人防防护设备焊接技术探究
摘要人民防空法的制定掀起了人防工程建设的热潮，也是保障戰时人民生命和财产安全的重要工程，但是受各种因素的影响，人防工程建设的质量还有待提高，特别是焊接过程中出现的各种问题，严重影响了整个工程的质量。本文就人防防护设备焊接技术进行了研究，提出了焊接过程中应该注意的事项和控制焊接质量的方法。
关键词：人防工程；焊接质量；控制技术
人防工程建设的主要目的是为了应对随时发生的战争需求，是保证人民生命和财产安全的重要基础，因此必须提高人防工程的质量。目前我国各项经济建设稳步发展，民防工程建设的数量也越来越多，但是在使用过程中裂缝是我们遇到的主要问题，裂缝的存在严重影响了整个工程建设的质量。焊接是修复裂缝常用的技术，本文就人防工程中的焊接技术进行探讨。
1 人防设计的主要内容
随着经济和科学技术的快速发展，各地建筑物的高度越来越高，必须加强其人防设计以保证整个工程项目的战备效益。虽然和平已经成为全世界发展的总体趋势，但是部分地区还存在着内部或者外部战争，从长远考虑，必须加强建筑物的人防结构设计，保证整个建筑的质量。一般情况下人防工程设计主要是针对地下建筑来说的，在设计过程中要严格进行动力分析和静载荷分析，并且充分考虑到材料的各项特性，确保建筑中的各个构件能够承受战争时的各项冲击载荷。
防护门是人防工程中常见的一种防护设备，在制造和安装过程需要进行大量的焊接工作，焊缝的质量就成为影响整个防护门质量的关键。下面就其焊接过程中的相关技术进行分析。
2 焊接所用材料和方法
焊接材料是焊接过程中形成焊缝的主要材料，也是保证焊接质量的主要部分。在焊接过程中首先要选择好所使用的焊接材料，防止因材料相互融合的问题使焊缝处在强烈的载荷下出现裂纹或者脱焊的现象，影响防护门的防护性能。
焊接过程中还要选择合适的焊接方法，这跟焊接材料的特性有关，如果选择的焊接材料焊接性能较好，一些通用的焊接方法和工艺就能够满足焊接要求；如果选择的焊接材料焊接特性较差，就要采用一些特殊的焊接方法和工艺，以到达战时对防护设备焊接质量的需求。如含碳量较低的钢材可以采用手工电弧焊的方法，对于合金钢在焊接过程中要特别注意焊接时间，防止焊接处合金出现碳迁移现象，影响焊缝的质量。在选择焊接方法时还要充分考虑焊接接头的位置，因为埋弧焊虽然能够到达较高的焊接质量和效率，但是该焊接方法只能够进行平焊和横焊，具有一定的局限性。选择的焊接材料的性能要跟母材成分相匹配，以保证使用过程中焊接接头的性能。
3 焊接质量控制要点
（1）焊接施工前的准备
焊接过程中由于母材材料的组成元素，表面特性以及材料的厚度不同，非常容易出现裂纹、断裂或者撕裂的现象。为了提高焊接质量，人防工程中需要进行焊接的地方在实施焊接之前首先要根据焊接部位以及焊接要求编制相应的施工方案，包括焊接中所要采用的焊接材料，焊接方法，以及对焊接人员技能的需求等等。如一些含碳、硫以及磷元素较多的材料在焊接方法选择时不能选择那些低热输入量的方法，并且尽量选择那些冷却速度快的焊接方法。然后还要对需要进行焊接的地方所需要加工的坡口或者需要安装的板等进行处理或者安装，保证焊接工作的顺利进行；最后还要做好对焊接部位的预热、清理以及定位等。
（2）焊接过程中焊接质量的控制
焊接过程主要是按照上一步制定的施工方案进行施工的过程，这一阶段主要是要焊接人员严格按照事先制定的焊接顺序，采用正确的焊接速度和方法，并且选用合格的焊接材料进行焊接。焊接过程中焊缝的质量跟焊接人员的综合素质有关，对焊接人员的技能要求较高，焊接完成后焊接人员还有对焊缝的质量进行检查。焊接施工过程中操作人员要做好对各项工作的记录，确保焊接工作实施的真实性和有效性。
（3）焊后质量的控制
焊接完成后一般还有进行相应的热处理，以消除焊接过程中残留的各种应力，提高接头处的焊接性能。一般情况下碳素钢和合金钢都要进行焊后热处理，但是对于含碳量较高的低合金钢焊接后则不应该进行焊后热处理，否则会增加焊缝处金属的脆性，甚至在热处理过程中产生裂纹。焊缝处的热处理要根据不同的材料合理选用，以达到事半功倍的效果。
为了提高焊接接头处的质量，公司要对焊接人员进行定期培训，不断提高其业务水平，从技术上解决焊缝质量差的原因。同时还要不断提高焊接操作人员的责任意识，使其能够意识到整个工程的重要作用，保证其施工过程中能够严格按照事先编制的各项工艺和方法进行焊接，保证焊接质量。焊接完成后还要对焊接工作进行总结，对一些比较好的方法进行推广，并且及时对焊接中出现的问题进行总结，防止以后焊接中再出现类似的错误。
结论
人防工程是关系到广大人民群众的生命和财产的重要工程项目，在建设过程中不仅要保证人们平时使用过程中的舒适性，而且还要保证战争发生时使用的安全性和便捷性。质量是战时对人防工程的主要要求，而裂缝则是影响人防工程质量的主要因素，本文就提高设备中焊接质量的相关技术进行了探讨，对提高人防工程中焊缝的质量具有非常重要的意义。
参考文献
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作者：王应柏