口腔医院布置设计

第一篇：口腔医院布置设计

教室布置设计方案

设计主题：创建更好的班级，做更好的自己!本次教室布置围绕“团结友爱，快乐和谐;诚实守信，勤奋好学”这一主题设计的。

设计具体如下：

1、前黑板上方的字:“一分耕耘，一分收获”

(是教育学生要勤奋好学，只有付出了劳动和辛苦，才能有好的收获，否则一事无成。)

2、前黑板的左边上方：硕果累累

(是学生们曾经获得的荣誉榜，记载了他们曾经的成就。)

3、前黑板的左边下方：班级公约

(这里以缓和的方式明确了学生每天应该做什么，不应该做什么)

4、教室的左边墙壁：我们的约定

(让学生写下心中的理想，并激励他们朝着自己的目标努力前进。)

5、教室前方的左下角：

(1)书香小屋

(创建活动图书馆，由两张课桌组成,并引用李苦禅的名言“鸟欲高飞先振翅，人求上进先读书”作为倡导语，倡导学生将自己的课外书拿出来与其他同学分享，共同进步!)

(2)绿化角

(在“图书馆”旁边放一些盆栽，同学在下课时可欣赏这些事物陶冶性情，而且整间教室看起来也会比较有生气，不会使同学感到单调、枯燥乏味)

6、前黑板的右边上方：班级展示栏

(这里展示的是学生在参加班级或学校活动时的照片，让他们能够记住自己曾经的风采。)

7、前黑板的右边下方：班务栏

(有班委会成员表、课表、清洁表等班级信息，并将注意事项、叮嘱同学完成的事项, 以和缓非命令式的表达方式条列于上，成为发布消息的宝地。)

8、教室的右边墙壁:星星之火

(这里有班级之星、进步之星，可以让学生能够了解到班上同学的状况，帮助

他们树立自己的榜样，激励大家一起努力。)

9、右边的侧面的最后一面墙：心语星愿

(类似于心灵信箱，当学生有什么想法，考试压力、心愿等等都可以写出来并贴在这里)

10、后黑板上方的字：“快乐生活，快乐学习”

(这是希望同学们能够在生活和学习上都能有好的心态，开心快乐度过每一天。)

11、后黑板的左边墙壁：快乐少先队

(这里是我们班的少先队组织，有大队长、中队长和小队长的信息与风采。)

12、两个开关处可以用彩色纸写下温馨提示：“少壮浪费电，老大没电用”。 (可以提醒学生随时关灯和电扇，形成节约的好习惯。)

13、教室后黑板的左下角：温馨一角

(这里摆放的是清洁工具和垃圾箱，用彩色纸写下标语：“捡起一片垃圾，美化一片心灵”，引导学生形成爱护环境的良好习惯。)

教室是学生每天学习的地方，创造一个良好的、富有教育意义的环境，不仅会让学生每天都能舒心地学习，提高学习效率，而且能让学生在这种文化氛围中得到潜移默化的渲染，培养学生良好的行为习惯，使教育得到事半功倍的效果。

第二篇：港口规划布置课程设计

《港口规划与布置》课程设计说明书

一、目的要求

通过《港口规划与布置》的学习和课程设计实践技能训练，让学生进一步了解港口码头布置原则和方法，掌握建筑施工图设计的技能，培养学生综合运用设计原理去分析问题、解决问题的综合能力。

二、设计条件：

1.水文资料:

设计高水位：79.50m

设计低水位：74.00m

2.气象、地质条件：属大陆性季风气候，水域条件较好，全年通航期近365天，铁路、公路、航运交通发达，可属天然良港。

3.工程地质：砂石。

4.运输货种：袋装粮食、杂货。

5.船型尺度：

船型---1500t驳船;船长---70.00m;船宽---13.00m;型深---2.30m;吃水---1.60m

6.机械设备：流动轮胎吊。

三、设计说明：

1.本码头设计为顺岸式河港码头平面布置图。

由于本地区气象地质条件较好，是天然良港，所以宜采取码头前

沿线大体上与自然岸线平行的布置方式，即顺岸式布置,而且此种布置对水流及泥沙冲淤变化影响甚小，船舶靠离码头也较方便，港区

1后方也较易获得所需的陆域面积。顺岸式码头线几乎是天然河流中唯一合理的布置。因此，本设计采用顺岸式布置。

2. 4个驳船泊位

码头是港口生产的中心，一个港口可同时停靠码头进行装卸作业的船舶数量，即泊位数，是港口的主要规模之一。港口其他设施的规模一般均与码头泊位数量配套或相互协调。本港区码头采用4泊位设计。

码头前沿高程为80.0m;吞吐量为40万吨;岸线长度为498m，泊位长度为455m，陆域纵深为270m;绿化面积为1.66万㎡，陆域总面积为10.80万㎡;绿化率为15.37%;排水坡度5‰;陆域设施包括：4个流动轮胎吊、仓库、堆场、道路、变电所、维修车间、办公楼、供水调节站、食堂等。

四、设计计算:

布置港口陆域时，需首先确定有关设计高程值。河港中有关的

陆域设计高程值有设计高水位、码头前沿设计高程、港口陆域设计高程。设计高程值的确定与港口所处河段水位特性、河岸地形及河岸高程有极大关系。一般情况下，合理的设计高程应使港区所受的淹没损失尽可能减少，船舶装卸作业方便，同时又不致因高程过高或过低而导致土石方工程量太大。

(1)码头前沿高程

码头前沿高程等于设计高水位加上0.1~0.5m的超高值，一般在

风浪较大河段取较大值。本设计中，码头前沿高程取值为80.0m。

(2)码头前沿水深的确定

码头前沿水深，即泊位水深，通常是指在设计低水位以下的深

度。由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。船舶在码头前航速很小，一般不超过0.2m/s，几乎不存在因船舶航行增加船舶吃水的现象。因此，富裕水深主要考虑水深误差，波浪引起的船舶垂直升降，配载增加的吃水等因素。码头前沿水深可用下式计算：

D=T+Z1+Z2+Z3+Z

4式中：D —码头前沿设计水深(m);

T—设计船型满载吃水(m)数值为1.6m;

Z1—龙骨下最小富裕深度(m)数值为0.5m;

Z2—波浪富裕水深(m)数值为0m;

Z3—船舶因满载不均匀而增加的尾吃水(m)数值为0.15m;

Z4—备淤深度(m)数值为0.5m。

由以上数据确定码头前沿水深D为2.30m。

(3)航道水深的确定

港口水域的合理布置，应是各水域组成部分的水深、面积足够，位置恰当，流态良好，以利船舶在港内锚泊、调度、靠离码头及进出港口方便。

与确定码头水深相比，航道水深需要考虑船舶航行时船体下沉增加的富裕水深，即：

D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z

4式中：D —航道设计水深(m);

Z0—船舶航行时船体下沉增加的富裕水深(m)数值为0.10。 由以上数据确定D为2.40m。

(4) 码头泊位长度及岸线长度确定

码头泊位长度应满足船舶安全靠离、系缆和装卸作业的要求 。它一般由船长L和船与船之间的必要间隔所构成。确定间隔要考虑系缆要求，船舶靠离安全、方便。

连续设置多泊位的端部泊位，其一侧相当于单个泊位，由于相邻泊位允许交叉带缆和出现压缆现象。泊位长度Lb：

端部泊位Lb=L+1.5d

中间泊位Lb=L+d

式中：L—— 船舶长度(m);

d——间隔(m)根据规范，d可以取15m。

故泊位长度Lb为455m;岸线长度为465m。

(5)库场面积

A=E/(qKk)

式中：A—库场总面积(㎡)，

q—单位有效的货物堆存量(t/m2)，可参考表一 取值为0.7; Kk—库场总面积利用率，为有效面积占总面积的百分比(%)，参考表二 取值为75;

E—库场所需容量(t)。

库场所需容量按下式估算：

E=Qb·KBK·Kr·tdc/Tyk

式中：Qb—年货运量(t)取值为40万;

KBK—库场不平衡系数(%)，取值为70;

Kr—货物最大入库场百分比(%)，取值为0.75;

tdc—货物平均堆放天数(天)，取值为8;

Tyk—库场年营运天(天)，取值为365。

库场所需容量为0.46*104t。

进而得出，库场面积为8767m2。由于实际当中要有富余的库场面积，扩大约2~3倍。最后取29400 m2。堆场面积为7800 m2，仓库面积为21600 m2。其中堆场4个，仓库8个。

(7)港区道路宽度

港口道路包括港外道路及港内道路两部分。港外道路按港口公路货运量大小分为两类：

Ⅰ类：公路年货运量(双向)等于或大于2.0万t的道路; Ⅱ类：公路年货运量(双向)2.0万t以下的道路。

港内道路按其重要性分为以下三种：

主干道(路面宽度9.0~15.0m)：全港(或港区)的主要道路，一般为链接港区主要出入口的道路;

次干道(路面宽度7.0~9.0m)：港内码头、库场、生产辅助设施之间交通运输较繁忙的道路;

辅助道路(路面宽度自定义)：库场引道、消防道路以及车辆和行人均较少的道路。

由以上可知，本设计中主干道取15.0m，次干道取9.0m。

(8)排水设计

雨水设计流量的确定为符合现行国家标准《室外排水设计规范》 (GB 50014) 的有关规定，确定排水坡度为5‰

(6)绿化设计

《规范》规定港口工程应进行绿化设计。新建港口绿化系数应符合现行行业标准《港口工程环境保护设计规范》 (JTJ 231) 的有关规定。本设计绿化面积为1.66万㎡，总陆域面积为10.80万㎡，绿化率为15.37%，符合要求。

五.结论:

通过本次课程设计我学会了：

1.进一步了解了港口码头布置原则和方法。

2.掌握了建筑施工图设计的技能。

3.提高了综合运用设计原理去分析问题、解决问题的综合能力。 附表：

表二

第三篇：焊接车间工艺平面布置设计

因汽车公司上新产品、对老产品进行改进、扩大现生产能力等，需新建或改造焊接车间，这就需要进行焊接车间工艺平面布置设计。现介绍一些焊接车间工艺平面布置设计的经验，供今后设计参考。 1.设计条件

在工艺平面布置设计工作开始之前，首先要明确设计边界条件，提供设计依据及设计所需资料。 1.1边界条件 1.1.1公称年时基数

公称年时基数是以中华人民共和国机械工业部1995年6月20日发布的机械工厂年时基数设计标准(JBJ2-95)为基础确定的，但近些年有所变化，且各个汽车公司采用的年时基数也不相同。 1.1.1.1工作制度

a.根据机械工厂年时基数设计标准，焊接车间工作制度采用两班制。

b.各汽车公司焊接车间普遍采用两班制生产，当实际产量超过设计能力时，一般通过增加工作时间来解决。 1.1.1.2每天工作时间

a.根据机械工厂年时基数设计标准，焊接车间白班工作8小时，二班工作8小时，全天工作16小时。

b.现有部分公司将每天工作时间减至15小时，既:白班工作7.5小时(生产前有10分钟班前会，上午中间休息10分钟、下午中间休息10分钟，总共休息30分钟);二班工作也为7.5小时。

c.但大部分汽车公司仍采用全天工作16小时。 1.1.1.3全年工作日

a.按全年365天计算，其中国家法定节日11天，周

六、周日假日104天，则全年工作日为250天。

b.根据机械工厂年时基数设计标准，在南方高温地区，夏天可休高温假，休假时间为全年工作日的5%(12～13天)。有部分公司每年夏天安排几天的高温假，在高温假期间检修设备或进行设备改造。

c.各汽车公司在全年工作日安排上不一样，一般在240天～300天之间。 1.1.1.4公称年时基数

a.在规定的工作制度下，工人和设备在一年内工作的小时数，称为公称年时基数。 b.由于工作制度、每天工作时间及全年工作日不同，公称年时基数也不同。 c.举例：若按每天工作16小时，全年工作250天计算： 设备公称年时基数=全年工作日×每天工作时间 =250天×16小时 =4000小时

工人公称年时基数=全年工作日×每天工作时间 =250天×8小时 =2000小时 1.1.2设计年时基数 1.1.2.1设备设计年时基数

a.从设备公称年时基数中扣去公称年时基数损失，设备在一年内工作的小时数，称为设备设计年时基数。

b.设备开动率=设备设计年时基数/设备公称年时基数。设备开动率(有的公司称为综合开动率)一般为80%～90%。数值小的常用于焊装线等复杂设备，数值大的常用于分装阵地的简单设备。

c.举例：若焊装线综合开动率按85%计算： 设备设计年时基数=4000小时×85%=3400小时。 1.1.2.2工人设计年时基数

a.从工人公称年时基数中扣去公称年时基数损失，工人在一年内工作的小时数，称为工人设计年时基数。

b.公称年时基数损失包括职工年休假、探亲假、婚假、丧假、产假、病事假等。根据机械工厂年时基数设计标准，工人公称年时基数损失在10～15%。 c.举例：若工人公称年时基数损失取11%时：

工人设计年时基数=2000小时×(1-11%)=1780小时。 1.2设计依据

1.2.1车型种类和生产规模

a. 若为一次开发的车型，应提供全系列车型的种类(宽、窄、长、短、高、矮)和生产规模。

b.若为分期开发的车型，需提供后续开发车型的种类和生产规模。 c.若为老车间改造，需提供原有车型的种类和生产规模。

d.若为老车间改造，并保留部分车型，需提供保留车型的种类和生产规模。 1.2.2投产时间

a.明确新车型的投产时间，提供新车型的主日程计划。

b.在新车型的主日程计划中明确了产品研发、工艺设计、新车间建设、设备工装准备、现场安装调试、车身产品PT

1、PT2及SOP等阶段的进度。

c.一个全新车型的生产准备周期一般要2年左右，一个成熟车型的生产准备周期一般1年左右。生产准备周期与产品种类、生产规模、投资额度及技术水平等有很大关系。 1.2.3加工程度

a.根据焊接车间可利用生产面积，可利用面积经济性，工艺布置与物流合理性，产品收益性等来决定车身零合件的自制程度。

b.有一定规模的汽车公司，配套环境比较好的地区，车身产品的自制程度相对较低。降低自制程度可以有效的降低生产面积与工艺投资。

c.车身的主要总成、主要的结构件，主要的外表面件一般为自制件，这样可以有效的控制产品质量。 1.3产品设计资料

a.在规划设计阶段要提供产品构想书，产品的详细结构、主要设计尺寸及零件材料、表面状态、料厚等资料。此项工作多半由汽车公司自己完成。 b.在产品开发期间需组织制造部门的技术人员对产品的工艺性进行评审，并在此基础上对产品进行工艺性优化。有些汽车公司将这部分工作交给制造商完成。

c.在工艺设计阶段要提供全系列车型车身产品数模、产品数据树及通用件明细表等。 d.在产品数模冻结前应将工艺定位孔标注在产品图中，工艺定位孔的位置与尺寸应得到制造部门的认可。工艺定位孔对夹具设计与产品质量影响很大，我们要特别关注，并帮助汽车公司进行优化。 1.4工艺设计资料

a.若为新建车间，需提供厂房土建资料，提供电气、压缩空气、循环水接口资料及其它相关技术资料。

b.若为老车间改造，需提供原有车型工艺设计资料与工厂设计资料，提供保留的设备、工装等实物资料。

c.若为老车间改造，并保留部分原有车型，需提供原有车型种类和生产规模，提供原有车型工艺设计资料与工厂设计资料，提供保留实物的资料。 1.5明确质量目标

产量、质量、成本都是重要的设计目标，但与我们关系较大的是质量目标。随着产品质量目标的提高，产品设计水平、工艺设计水平、夹具设计水平也需相应提高，工艺投资也会相应增加。我们应对汽车车身产品的质量目标有一定的了解。 1.5.1外观质量

a.外观质量对油漆后的质量影响较大，同时它又容易受油漆和喷涂方法的影响，因此，决定外观质量要考虑其与喷涂方法的关系。随着金属漆比例的增加，对白车身外观质量的要求会越来越高

b.白车身外观质量检查一般分为A、B、C三个区域。左/右侧围、前顶盖、左/右车门、前围上盖板为A区，A区外观质量要求最高;后顶盖、侧围后部为B区，B区外观质量要求较高;中顶盖、后围为C区，C区外观质量要求较低。 1.5.2装配质量

a.装配质量是单个零件精度的集和，跟产品装配工艺性、冲压与焊接工艺保障能力、零合件精度、焊接夹具精度、驾驶室装配精度都有密切关系。 b.装配质量判定的主要项目有：白车身骨骼精度、车门间隙与面差合格率、面罩间隙与面差合格率、CS-VES评价等。 c.在设计前要提出驾驶室的产品技术条件和驾驶室骨骼精度目标值，轿车及高端卡车车身的骨骼精度可达85%以上，微型车车身的骨骼精度要求较低，在70%左右即可满足使用要求。 1.5.3焊接质量

a.焊接质量跟产品的焊接工艺性、冲压件质量、焊接方法、夹具保障能力、焊接设备等都有密切关系。

b.焊接质量判定的主要项目是焊点合格率。 c.当对焊点焊接、表面质量及焊点间距要求较高时，考虑采用机器人焊接，或在夹具上增加一些必要的保障措施。

d.在设计前要明确焊接质量要求，见相关的焊接标准。 1.6明确质量保证措施

a.做好模具、夹具、检具定位基准统一，提高零件、总成及车身制造精度。 b.选用成熟、可靠、并具有一定先进水平的工艺与设备。

c.进一步完善零件、总成、白车身及工装检测手段、检测工具及检测阵地。 d.物流设备、工位器具配备齐全，保证零合件的储运质量。

e.在劳动强度大，产品质量要求高的工位采用机器人焊接。 f.点焊机配备质量好的恒流控制箱，确保焊接质量。

g.随着镀层钢板、高强度板等新材料应用，随着节能、环保水平提升，中频直流焊接、激光焊接、点焊机群控技术等将得到推广应用。 2.产品装焊工艺性优化

汽车车身有良好的装焊工艺性，是做好汽车车身装焊工艺设计工作的基础，它直接影响到车身的工艺设计质量、产品制造质量及产品收益性等，

因此，需认真作好要装焊工艺性审查与优化工作。主要审查内容如下： 2.1产品设计优化 a.产品系列化设计

宽型、窄型、长型、短型、高顶、矮顶等所有品种的驾驶室全部设计完成后再投入生产准备，会大大降低工艺设计难度，提高生产准备质量，缩短生产准备时间，提高产品收益性。 b.产品通用化设计

提高同系列宽、窄、长、短、高、矮驾驶室的通用化设计水平，提高新、老驾驶室之间的零件及分总成通用性，尤其是地板定位基准的一致性，尽量减少专用零件与专用总成数量，降低焊装线设计(或改造)难度，可以有效的减少设备与夹具投资，提高产品收益性。 c.产品标准化设计

提高产品的标准化设计水平，有利于提高工艺设计与工装设计水平，有利于提高产品制造质量。

d.产品合理分块

对产品进行合理分块，可以最大限度的减少焊装线装配总成的数量，降低装配难度，减少线上焊接工作量，方便工人操作，提高产品质量，降低工艺投资。 2.2装配工艺性优化

装配工艺性审查包括装配方法、产品结构、装配方向及装配顺序等。 a.装配方法 根据生产纲领与产品结构合理确定装配方法,如:夹具定位装配、样板定位装配、工件自定位装配等。根据确定的装配方法,提出产品优化意见。 b.装配方便性 产品结构要便于零件与总成的装配及定位,便于总成与驾驶室的吊挂及运输,在装配时不允许出现负角。 c.装配方向

主要总成要沿X、Y、Z方向垂直装配，有利于夹具定位;其余总成与零件也要尽量避免斜角度装配，以利于简化夹具，方便操作。 d.装件顺序

装件顺序要综合考虑零合件装配的方便性，工件定位的合理性，焊钳操作的接近性，装焊工作量的均衡性及生产节拍等 2.3焊接工艺性优化

焊接工艺性审查包括焊接方法、焊点接近性、焊点接头形式及焊件厚度等。 a.焊接方法

根据生产纲领与产品结构合理确定焊接方法,如：机器人焊接、自动焊机焊接、悬挂点焊机焊接、固定点焊机焊接、二氧化碳焊机焊接等。根据确定的焊接方法,提出产品优化意见。 b.焊点接近性

根据确定的焊接方法对焊点接近性进行审查。采用机器人焊接时，可以选择尺寸大一些的焊钳;采用悬挂点焊机焊接时，需选择尺寸小一些的焊钳;采用固定点焊机焊接时，上下电极的负角不能太大。 c.焊点接头形式

常用的焊点接头形式有搭接接头和翻边接头两种形式。搭接接头产品造型好看，焊点处贴合较好，但焊钳接近性差。翻边接头产品造型不好看，焊点处贴合较差，但焊钳接近性好。为了满足产品造型要求，产品外表件越来越多的采用搭接接头取代翻边接头。 d.焊件厚度

单层焊件厚度不宜超过2.5mm，两层焊件总厚度不宜超过5mm，三层焊件总厚度不宜超过4.5mm，避免四层料焊接。当焊件较厚，且层数较多时，可以采用内部加强板开孔的方式，减少焊件总厚度。 2.4定位合理性

零合件的合理定位，可以有效的提高零件与总成制造精度。 a.定位方式

常用的定位方式有孔定位、形状定位、凸点定位、凸台定位、螺栓定位等。要根据生产纲领、产品结构、精度要求等进行合理选择。 b.定位孔

根据工件的尺寸与姿态，根据夹具重复定位夹紧的次数与夹紧方式合理选择定位孔的位置与尺寸。定位孔尺寸的确定要有利于保证装配尺寸，便于焊钳操作。 c.定位面

根据工件的尺寸、重量、姿态，根据夹具重复定位夹紧的次数，夹紧方式及重要度合理选择定位面的位置、形状与尺寸。尽量消除零合件与夹具偏差对总成精度的影响。 d.定位基准统一

首先根据车身焊接需要提出总成工艺定位孔与工艺定位面的位置与尺寸，再经冲压、总装(或内饰)专业进行确认，最后标注在产品数模上。这样可以有效的统一模具、零件检具、分装夹具、线上夹具、总成检具的定位基准，还可以统一自制零合件与外制零合件基准。 3.工艺设计

新车型工艺设计，新焊装线建设，是提高产品质量和工艺水平的良好机会，此时应充分利用国内外先进技术与设备，协调好产品质量、生产能力和制造成本的关系，生产高质量、低成本的产品。良好的工艺设计是平面布置设计的基础，它影响到焊接车间平面布置设计、投资额度及项目实施效果。 3.1确定生产方式

车身产量、品种与工艺特点不同，生产方式也不同，在车身焊接生产中常用的生产方式有小批量生产、中批量生产、大批量生产、混流生产及柔性化生产等。 3.1.1小批量生产

a.当车身年产量小于3000台时，采用小批量生产方式。 b.这种生产方式装焊工艺水平很低，仅用于少量特殊车型。 3.1.2中批量生产

a.当车身年产量在3000台～30000台时，采用中批量生产方式。 b.此种生产方式装焊工艺水平较低，在卡车领域应用较多。 c.地板总成与车身总成一般采用多工位生产，采用电动葫芦、梁式天车、人工推送小车、人工推送滑撬或人工推送放置在托盘上的车身等非机械化方式完成总成输送。

d.前围总成、后围总成、左/右侧围总成及顶盖总成等一般采用1～2个工位生产，采用电动葫芦、助力装置及人工来完成总成的输送。

e.总成的装配与焊接主要采用人工，劳动强度大，生产率低。 3.1.3大批量生产

a.当车身年产量为30000～150000台时，采用大批量生产方式。 b.此种生产方式装焊工艺水平一般，应用较广。

c.地板总成、车身总成等一般采用机械化传送线，焊后总成采用自行葫芦输送。左/右侧围总成及顶盖总成等主要分总成多采用自动上线装置装配，大部分焊点均采用机器人焊接。 d.主要分总成为多工位生产。产量较低时采用简单的传送方式，以人工焊接为主;产量较高时采用机械化传送方式，采用少量机器人焊接。

e.实力很强的汽车公司、产量很高的焊装线，则大量采用机器人焊接。 3.1.4混流生产

a.混流生产是指在一条焊装线上可以容纳同一系列多种车型同时生产的能力。可以混流生产宽、窄、长、短、高、矮等所有车型，也可生产其中部 分车型。

b.此种生产方式装焊工艺水平较高，在汽车车身的各个领域得到了广泛应用。 c.车型的变化主要通过夹具、吊具或传送机构上的运动部件来实现，常用的运动部件有平移机构、翻转机构、升降机构等。 d.地板总成、车身总成等都采用机械化传送线，在卡车车身焊接生产中以往复杆传送方式为主，在轿车车身焊接生产中以滑撬(或台车)传送方式为主。 e.地板总成、车身总成的焊点普遍采用机器人焊接。公司实力很强、焊装线产量很高时，大量采用机器人焊接;公司实力较弱、焊装线产量较低时，只采用少量机器人焊接;公司实力很弱、仍采用人工焊接。 3.1.5柔性化生产

a.柔性化生产是指在一条焊装线上可以容纳不同系列多种车型同时生产的能力。可以混流生产不同系列的不同车型。 b.此种生产方式装焊工艺水平最高，在国外汽车公司车身焊装线上已大量应用，在国内只有少量高水平的轿车车身装焊线上得已应用，

c.实现车身柔性化生产的关键是实现总装线总装工位的柔性化装焊，而柔性夹具与机器人的应用则是实现车身柔性化生产的基础。

d.总装工位可通过机器人抓取不同车型的夹具实现多种车型任意切换，也可通过在一套夹具上切换不同的定位模块来切换车型，而这些动作要通过机器人来实现。

e.柔性化生产可使新开发的车型在原有焊装线上混流生产，从而减少工艺投资，缩短生产准备时间，提高产品收益性。 3.2确定点焊方式

因产品结构、生产纲领、生产品种及投资额度不同，采用的点焊方式也不同，在汽车车身焊接生产中常用的点焊方式有固定点焊、悬挂点焊、多点焊、机器人点焊等。 3.2.1固定点焊

在通用固定点焊机上，采用不同的机臂和焊接辅具，可以进行多种中小零合件的焊接。采用固定点焊机焊接占地面积小，工艺投资少，生产组织灵活，是首选焊接方式。

a.对装配尺寸要求较高的小总成采用样板定位，要求定位样板定位准确、装件方便、轻便灵活。

b.对装配尺寸要求不高的小总成可考虑采用凸点定位、缺口定位，凸焊螺栓定位等，凸点、缺口及凸焊螺栓孔的尺寸根据设计标准确定。

c.采用专用辅具，可以在固定点焊机上焊接凸焊螺母、凸焊螺栓等焊接标准件。

d.对体积较大的总成可考虑采用简易的助力装置降低劳动强度，如：布置在空中的弹性吊挂装置，布置在固定点焊机上的弹性支撑装置及布置在工位边的辅助支撑装置等。 3.2.2悬挂点焊

采用不同形式的焊钳，对较大的合件或总成进行焊接。采用悬挂点焊机焊接占地面积较大，工艺投资较多，生产组织不灵活，但目前仍是最主要的焊接方式。

a.对体积较大、装配尺寸要求较高的总成采用夹具定位焊接，要求夹具定位准确、工件装卸方便、焊钳操作灵活。

b.对体积较小、但装配尺寸要求较高，又难以用固定点焊机焊接的总成，也可考虑采用夹具定位焊接。

c.焊钳的合理选择、焊钳的接近性、焊钳的操作灵活性等非常重要，对焊接质量与生产效率会产生很大的影响。

d.悬挂点焊机分成分体式焊机与一体式焊机两种;而分体式焊机点焊控制箱又分成安装在变压器上与不安装在变压器上两种;而不安装在变压器上的控制箱又分成安装在空中钢平台上与安装在地面钢立柱旁两种。

e.悬挂点焊机目前仍以工频焊机为主，在特殊场合采用了体积小、重量轻、操作灵活的中频直流一体式悬挂点焊机。 3.2.3多点焊

多点焊机可以分组依次焊接数个、数十个、甚至更多的焊点，曾是电阻点焊实现机械化、自动化的重要方法之一。由于工艺投资大，设备故障率高，产品柔性差等缺点，多点焊接已基本上被点焊机器人所取代。 a.现在多点焊机一般用于总装线总装工位的定位点焊，点焊左/右侧围总成与地板总成连接处。有些公司还用于点焊左/右侧围总成与前围总成、后围总成及顶盖总成连接处。

b.现多点焊机焊接变压器仍以工频交流为主，少量有实力的公司已改用中频直流，改用中频直流焊接后可以减少变压器数量，提高焊点质量。 c.一些产量较小的焊装线，采用了傀儡焊钳，通过电缆线与导电板引致夹具外侧，采用普通悬挂点焊机焊接。采用傀儡焊钳可以降低设备投资。 3.2.4机器人点焊

机器人的应用主要根据生产纲领、生产品种、柔性化要求、产品焊接工艺性等多种因素来综合考虑，是实现车身焊接自动化、柔性化生产的主要设备。

a.车身生产纲领越高，生产品种越多，柔性化需求越强，采用机器人焊接 的必要性就越大。

b.一般焊钳尺寸越大、人工装配与点焊越困难，采用机器人装配与点焊的必要性就越大。 c.一般对焊接质量要求越高，尤其是外表面件焊点，采用机器人焊接的必要性就越大。 3.3确定焊装线传送方式

由于生产纲领、生产品种、生产方式不同，焊装线传送方式也不同，常用的焊装线传送方式有机械化传送与非机械化传送两种。车身年产量超过3万辆，焊装线一般采用机械化传送方式;车身年产量小于3万辆，焊装线一般采用非机械化传送方式。机械化传送又分为往复杆传送、台车传送及滑撬传送等。 3.3.1往复杆传送 3.3.1.1传送方式

a.往复杆行走轨迹为上升、传送、下降、返回，每个动作都能实现慢-快-慢，停位准确。往复杆输送线单个循环时间为20秒左右，往复送件的重复到位精度为±1毫米，往复杆输送升降行程一般不超过1000mm。

b.工件的水平输送是通过调频电机驱动齿轮齿条做往复运行实现的，有的调频电机安装在往复杆上，有的调频电机安装在焊装线旁的地面上。 c.往复杆的升降有气动、液压及电动驱动方式。现在已很少采用液压驱动方式，气动驱动方式应用的也不多，电动驱动方式应用的最多，常用的电动驱动方式有摆臂式与齿轮齿条式两种。

d.摆臂驱动方式采用调频电机、双速电机或伺服电机带动曲柄旋转1800，从而实现输送线本体的顶升与落下，一般采用液氮平衡缸平衡输送线本体与工件的重量。这种形式的焊装线结构简单，常用于升降行程较大的车身产品，如：东风天龙、天锦车身焊装线。

e.齿轮齿条驱动方式采用调频电机带动贯通全线的齿条实现往复运动，通过齿轮带动各个工位夹具齿条实现输送线本体的顶升与落下，采用气动平衡缸平衡输送线本体与工件的重量。这种形式的焊装线结构较复杂，常用于升降行程较小的车身产品，如：奇瑞L11轻卡车身焊装线。

3.3.1.2国外应用情况

a.往复杆传送方式曾是汽车车身焊装线的主要传送方式之一，上个世纪

八、九十年代曾在国外得到广泛应用。 b.此种传送方式柔性较差，不利于焊装线的换型改造，也无法实现焊装线的柔性化生产。 c.国外新建的车身焊装线，已很少采用此种传送方式。 3.3.1.3国内应用情况

a.往复杆传送方式仍是国内车身焊装线的主要传送方式之一，在国内仍在大量使用。 b.此种传送方式虽然存在柔性较差等问题，但因为往复杆传送方式运行平稳，可靠性高，维修方便，造价较低，仍是国内卡车车身焊装线的主要传送方式。如：一汽J6车身焊装线，重汽A7车身焊装线、柳汽M5车身焊装线等。 c.轿车车身焊装线已基本不再采用往复杆传送方式。 3.3.2轻便轨道+随行夹具式台车传送 3.3.2.1传送方式

a.采用随行夹具式台车具有独立的定位夹紧系统;有足够的强度和刚度，不易变形;通过轻便轨道输送，运行噪音低，稳定、可靠、移动精度高;可直接利用台车上的动力定位夹紧机构对车身进行定位夹紧。

b.定位装置可以实现自动转换，转换精度容易控制，适合多品种生产，柔性化强。 c.由于单车及系统的柔性化设计要求和制造成本都很高，在主要焊接工位上对台车的定位也有较高的要求，因此，在选择这种输送方式时首先要考虑生产批量和制造成本。 3.3.2.2国外应用情况

a.随行夹具式台车传送方式在上世纪九十年代与本世纪初，曾是轿车车身焊装线的最主要传送方式，常用在大批量生产的轿车焊装线上。

b.部分轿车车身焊装线采用双层传送方式，上层为台车传送的机器人自动焊接生产线，下层为空台车返回线，地面没有设备基础坑，如;德国奔驰汽车公司的轿车车身焊装线。 c.部分轿车焊装线采用单层传送方式，如:韩国起亚汽车公司的轿车车身焊装线。 3.3.2.3国内应用情况

a.国内部分轿车生产企业的车身焊装线已与国外处在同一水平，焊装线的主要装备都由国外供应商直接提供，部分轿车车身焊装线采用了这种输送方式。 b.目前尚没有收到国内卡车车身焊装线采用台车传送方式的信息。 3.3.3 动力滚床+滑撬传送 3.3.3.1传送方式

a.动力滚床采用皮带输送、变频调速同样可以获得较低的噪音。滑撬本 身带有精确的定位机构，但不具备动力夹紧装置。

b.可以进行车身的一般性补焊工作。在设计上也可以实现多车型滑撬的共享。可通过设置90°～180°旋转机构进行分支，容易实现柔性化改造和产能提升改造。

c.采用动力滚床+滑撬式的输送方式制造成本相对较低，而且检测维护方便。由于车身滑撬具有造价低、体积小、重量轻，便于维修、传送效率较高等特点，所以应用比较广泛。 d.滑撬也可作为线下运输的车身支具，用于车身的离线检查转运及车身存储等其它场合。 3.3.3.2国外应用情况

a.动力滚床+滑撬式传送方式是现在车身焊装线的主要传送方式之一，常用在大批量生产的轿车焊装线上。 b.采用滑撬传送方式，焊装线工位间距可变，可以根据工艺需要确定工位间的距离。 c.滑撬还可以实现地板线、总装线、调整线、白车身储存及运输通用，空滑撬空中返回至地板线一工位。日本的许多汽车厂就采用了此种传送方式。

d.有的汽车公司滑撬实现了地板线、总装线、调整线及油漆车间前处理共用，法国雷诺卡车车身焊装线就采用了此种传送方式。 3.3.3.3国内应用情况

a.此类输送线在国内轿车生产中得到了大量应用，如：襄樊天籁轿车车身焊装线。 b.在微型车生产中也有应用。

c.国内有的汽车公司也在着手考虑卡车车身焊装线采用动力滚床+滑撬式输送方式。 3.3.4非机械化传送

驾驶室年产量在3万辆以下，总装线一般都采用非机械化传送方式，常采用的非机械化传送方式有以下几种。 3.3.4.1人工推送台车方式

a.地板总成与车身总成采用台车输送，台车的升降通过装配工位的4个气缸完成，台车的前进靠地面轨道导向，由人工推送。

b.用电动葫芦将地板总成吊运至人工推送的台车上，然后将台车推至装配工位。

c.装配工位的台车下降，地板总成落到夹具的定位部件上;装焊工作量完成后，台车上升，人工将台车推至下工位。

d.完成总装线的全部工作量后，人工将台车推至调整线，或送回一工位。 e.十堰市的一些小型车身制造公司就采用了此种非机械化传送方式。 3.3.4.2人工推送滑撬(或托盘)方式

a.地板总成与车身总成采用滑撬(或托盘)输送，滑撬的升降通过各工位的气缸与导向机构完成，滑撬的前进靠空中的轨道导向，由人工推送。 b.用电动葫芦将地板总成吊运至人工推送的滑撬(或托盘)上，然后将托滑撬推至总装工位。

c.滑撬(或托盘)下降，地板总成落到夹具的定位部件上;装焊工作量完成后，滑撬上升，人工将滑撬推至下工位。

d.完成总装线的全部工作量后，人工将滑撬推至调整线，或送回一工位。 e.重庆鑫源汽车公司就采用了此种非机械化传送方式。 3.3.4.3人工吊运工件方式

a.地板总成与车身总成较重，一般采用电动葫芦与吊具吊运。

b.其余分总成较轻，常采用电动葫芦、气动葫芦、气动平衡装置等方式吊运，完成工位之间的总成传送。

3.4 确定总成的装配方式

由于产品结构与品种不同，车身的夹具装配形式也不同，现仅对焊装线总装工位的装配方式提出一些粗浅的看法。白车身总装工位常用的总成装配形式有单套夹具装配、多套夹具装配及柔性夹具装配三种。 3.4.1单套夹具装配 单套夹具装配是应用最广的一种装配方式，常用的单套夹具装配方式有翻转式装配、平移式装配、翻转平移式装配。 3.4.1.1 翻转式装配

a.当白车身产量很小、且自动化水平很低时，左/右侧围总成可考虑采用翻转夹具装配、定位。

b.左/右侧围总成夹具绕夹具下部的铰链轴旋转打开15度角左右，人工预装左/右侧围总成，或用简易吊具将左/右侧围总成吊运至夹具上，左/右侧围总成夹具整体翻转合拢，完成左/右侧围总成装配、定位。

c.然后再装配前围总成、后围总成、顶盖前横梁总成及顶盖总成。 d.此种装配方式现已很少采用，基本上被平移夹具装配方式所取代。 3.4.1.2 平移式装配

a.平移夹具装配是总装工位最主要装配方式，由于产品结构、产量及品种不同，常用装件方式也有不同。

b.前工位预装方式：在前一工位用定位钳或工件自定位方式将左/右侧围总

成预装在地板总成上，在总装工位由平移夹具完成左/右侧围总成的定位，然后再完成其余总成的装配与定位。

c.本工位人工装配方式：在本工位人工将左/右侧围总成装配到平移夹具上，平移夹具运行到位，然后再完成其余总成的装配与定位。

d.本工位自动装配方式：在本工位通过自动输送装置将左/右侧围总成自动输送到装配位置，由平移夹具自动完成工件定位，然后再完成其余总成的装配与定位。

e.当白车身产量较大时，通常采用自动化输送装备，自动完成工件定位;当白车身产量较小时，通常采用手动控制夹具，手工完成工件定位。 f.现在设计制造的卡车焊装线普遍采用此种装配方式。 3.4.1.3 翻转平移式装配

a.翻转平移夹具装配方式适合于高度尺寸较大的左/右侧围总成(如卡车高顶双卧左/右侧围总成)，适合于较低的厂房，即难以采用平移夹具装配的场合都可考虑采用翻转平移式装配。 b.采用翻转平移夹具装配方式有利于左/右侧围总成输送。在分装工位用简易的输送装置将左/右侧围总成预装在地面夹具上，通过空中的自动输送装置将工件自动运至线旁夹具上，翻装夹具自动旋转90度角，然后自动运行至装配位置，自动完成左/右侧围总成定位。 c.由于夹具翻转速度较慢，在车身产量大于7万辆时就不易再采用翻转夹具装配。 d.东风卡车车身焊装线、山西大运卡车车身焊装线就采用了此种装配方式。 3.4.2多套夹具装配

多套夹具装配是大批量、多品种生产总装工位常用的装配方式，左/右侧围总成夹具可自动完成品种的切换，实现不同品种车身的任意混流生产。常用的多套夹具装配方式有滚桶式夹具装配、移动式夹具装配及多工位夹具装配等。 3.4.2.1滚桶式夹具装配

a.总装工位左/右侧围总成夹具分别布置在工位两侧与总装线平行，且可以向内平行移动的滚桶上，滚桶为正四方形的四面体，可实现定轴360°旋转。 b.滚桶每一面可以安装一套夹具，每个滚桶可安装4套夹具，安装2种不同车型的夹具，每种车型安装2种相同的夹具，1套夹具用于装件定位，另1套夹具用于焊接，可实现两种车型任意切换。

c.韩国起亚、韩国现代、德国宝马都采用过这种夹具装配形式。 3.4.2.2移动式夹具装配

移动式夹具分为升降式夹具装配与水平移动式夹具装配。

a.总装工位夹具分为地面部分和空中部分，在该工位的二层钢平台上有三个位置，可存放两种车型的空中部分夹具，两种车型任意切换，如果连续布置两个这样的总装工位便可以实现四种车型任意切换，丰田公司就采用过此种生产方式。

b.总装工位夹具为多套，分为线内夹具和线外夹具，线内夹具与线外夹具位置可以根据生产需要进行调整，来实现两种(或三种)车型的任意切换。 3.4.2.3分工位夹具装配

a.可将不同车型的总焊夹具在焊装线中分工位布置，在同一条焊装线上布置2～3个工位的总装夹具，不同车型在不同工位的夹具上生产。 b.采用此种方式会延长生产线，但可降低夹具的设计难度。

c.此种方式在轿车与卡车公司都有应用，如：东风汽车有限公司襄樊工厂天赖轿车总焊线就预留了一个用于新车型的总装工位，随州齐星汽车公司卡车车身焊装线上就有多套总装夹具。

3.4.3柔性夹具装配

近几年采用柔性夹具装配的汽车公司越来越多，在国外已经广泛应用，在国内部分轿车车身装焊线上也开始应用。总装工位可通过机器人抓取不同车型的夹具实现多种车型任意切换;也可通过在一套夹具上切换不同的定位模块来切换车型，这样焊钳的可达性变得很差，往往需要机器人焊接。常用的装配方式有独立夹具装配与组合夹具装配。 3.4.3.1独立夹具装配

a.左/右侧围总成、后围总成及顶盖总成夹具都是分开独立定位的，相互之间没有联系分别布置在焊装线两侧。

b.线旁的机器人抓取左/右侧围夹具送至线上的通用定位机构上，锁紧定位，然后机器人再抓取后围总成及顶盖总成定位夹具送至装配位置，由其余的机器人完成焊接工作。 c.由于没有形成一个刚性的整体，这样不仅使每一边的侧围夹具在结构上要加强，对车身骨架整体结构尺寸的保证能力也较弱。

d.早期设计制造的车身柔性夹具常采用此种方式。 3.4.3.2组合夹具装配

a.左/右侧围总成夹具通过一种定位联结锁装置相互联接起来，同时也可实现把顶盖总成及后围总成定位夹具同时联接，形成一个刚性的整体。 b.这样可使每一边的侧围总成夹具在结构上得到加强，同时也保证了车身骨架的整体结构尺寸，并使原来夹具的平面定位型式变成立体定位型式，组成了覆盖整个车身的三维整体框架结构。

c.采用此种方式，消除了车身零件变形及各种误差带来的对车身整体尺寸的影响，定位的精度及可靠度都得到了提高。 d.随着车型更新换代速度加快，为实现多品种柔性化生产，国内主流厂家已开始使用组合装焊夹具。如神龙公司206/C2的侧围成型夹具，通过固定部分和活动部分组合而成，可通过车型识别实现两种车型的快速转化。

瑞典ABB公司为北京奔驰公司制造的车身焊接总拼夹具也采用了组合夹具装配方式。 3.5确定总成输送方式

焊装线常用的总成输送方式有自行小车上线、自动输送装置上线及人工输送装置上线等。 3.5.1 自行小车输送

自行小车分为循环输送与往复输送两种形式。 3.5.1.1循环输送

a.循环输送具有多点输送、交叉输送、远距离输送等优点，这些优点尤其适合于2条(或2条以上)总装线向1条调整线输送白车身的场合，可以同时运行2种(或2种以上)的吊具，满足不同车型的吊挂要求。

b.循环输送也适用于地板总成及其它大型总成的输送，一般用于大批量生产，具有积放与CKD散件调出功能。

c.自行小车轨道材料又分为铝合金轨道与钢轨道两种形式。要求比较高的场合采用铝合金轨道，但费用也较高。

d.自行小车升降形式分为交叉臂形式、皮带形式、链条形式等，其中交叉臂形式应用较广，皮带形式与链条形式占用空间尺寸较小。 3.5.1.2往复输送

a.自行小车往复输送具有沿着非直线轨道运行的优点，在一些难以布置直线自动输送装置的场合，可以考虑采用自行小车输送。

b.自行小车往复输送一般用于左右侧围总成、顶盖总成等总装线分总成的上线。 3.5.2自动输送装置输送

自动输送装置输送分为升降臂输送与伸缩杆输送两种形式。 3.5.2.1升降臂输送

a.可自动升降的升降臂沿着固定的轨道自动运行，自动输送装置全部采用水平直线轨道，点到点运行。

b.升降臂布置在矩形轨道侧面，通过安装在升降臂与矩形轨道之间的滚轮与电机实现升降臂的升降与水平运动，也可在中间任意位置停顿。

c.此种输送设备需安装在地面上，主要用于大型分总成件，左右侧围总成、 顶盖总成等。 3.5.2.2伸缩杆输送

a.伸缩杆布置在空中的两排水平轨道底面，通过安装在两排水平轨道之间的小车实现水平往复运动，通过大小不等的2套(或3套)伸缩杆实现升降运动。

b. 伸缩杆的轨道材料又分为铝合金轨道与钢轨道两种形式。要求比较高的场合采用铝合金轨道，但费用也较高。

c.此种输送设备一般安装在空中的钢结构上， 主要用于左右侧围总成、顶盖总成等总装线分总成的上线。 3.5.3人工输送装置输送

人工操作简易的电动(或气动)升降装置与水平移动装置，完成总成的输送。常用的人工输送装置有梁式天车输送、电动葫芦输送，气动平衡吊输送等。 a.梁式天车输送

人工操作0.5～1吨梁式天车，完成白车身总成的升降与水平输送，此种输送方式常用在总装线向调整线的白车身转运。 b.电动葫芦输送

人工操作0.5～1吨单钩(或双钩)电动葫芦，完成总成的升降与水平输送，此种输送方式常用在地板线向总装线的地板总成转运。 c.气动平衡吊

在车身分总成生产中，大量应用了人工操作的气动平衡吊，有50KG、100KG、150KG、200KG等规格。主要用于分装焊接阵地吊运重量较轻的分总成。 3.6工时计算

工时定额是工艺设计的一个重要基础数据，有实力的公司一般采用动作分解法计算工时。实力较弱的公司一般采用参照法计算工时。 3.6.1动作分解法

a.采用动作分解法计算出标准时间，然后再根据标准时间计算出各个工位的装焊工作量，在此基础上确定所需工位的数量。

b.具有一定的技术和熟练程度的作业者(称为标准作业者)，在最佳作业条件和作业方法下(称为标准作业)，以工作因素基准速度，按标准努力程度作业所需作业的时间就是标准时间。采用标准时间，便于作业管理，同时标准时间也是确定计算成本的依据。

c.标准时间由纯操作时间(加工、装配、焊接、搬运等)和空闲时间(延续操作所必需的)构成。空闲时间由一般空闲时间和生产线空闲时间构成。

一般空闲时间包括操作空闲时间(整理工具、给机器加油等)、工作场地空闲(操作指导、场地清扫等)、生理空闲时间(上厕所、喝水、擦汗等)、疲劳空闲时间(疲劳引起的操作速度减慢)。生产线空闲时间包括编制工艺上的损失、变换车型的损失。

d.标准时间计算方法：若纯操作时间为1，一般空闲时间为1.19，生产线空闲时间为1.1，则标准时间为1 × 1.19 × 1.1 = 1.309。在实际生产中要最大限度的压缩空闲时间，提高生产效率。 3.6.2参照法计算

根据以往生产过的车型，或相似的车型，确定新车型的工时定额及个人的工作经验确定的。 3.7工艺设计 3.7.1确定生产节拍

若设计依据为全年工作250天，两班工作制，每班工作8时间，设备开动率为85%，年生产纲领为50000台，则生产节拍为：

生产节拍 = 250天×2班×8小时×60分×85%/50000台 = 4分

3.7.2计算工位数

根据生产节拍、设计工时及夹具功能等计算工位数。 3.7.2.1焊装线工位数

a.根据分总成的装焊工作量、设计工时、生产节拍及夹具通用性，计算出装配及定位点焊工位数量。

b.根据焊接工作量计算出人工补焊工位与机器人补焊工位数量。 c.考虑将来生产能力提升与产品品种扩展，酌情预留出备用工位。

d.根据操作的方便性，焊钳的通用性，分总成上线的可行性，总体布置的合理性等各方面因素，总装线的工位数进行确定。 3.7.2.2调整线工位数

a.调整线的生产工位按2名生产工人考虑。

b.调整线的装配、打磨、修整等工作量不能放在同一工位，需分工位布置。 c.调整线另加检查工位、返修工位及发车工位，具体工位数量依据工作量确定。 3.7.2.3分装工位数

a.根据总成的装焊工作量、设计工时、生产节拍及夹具通用性，计算出工位数量。 b.根据焊钳的接近性与工件吊运的可行性，确定是否增加补焊工位。 3.7.3确定工艺装备

a.确定生产线数量，常用生产线有：地板线、总装线、调整线，当产量很高时，还会布置左/右侧围线、前围线、后围线、顶盖线及左/右车门线等。 b.确定焊接设备数量，常用的设备有：固定点焊机、悬挂点焊机、CO2气体保护焊机、氩弧焊机、螺柱焊机、机器人等。 c.确定输送设备数量，常用的设备有：推杆悬链、自行葫芦、摩擦线、滑撬、板链、自动上线装置、梁式天车、电动葫芦、电瓶叉车等。

d.确定其它设备数量，常用的设备有：液压机、车门包边机、涂胶泵、三坐标测量机、打标机等。

e.确定夹具、检具、吊具、焊钳、工具数量。 3.7.4编制技术任务书 a.编制生产线技术任务书; b.编制焊接设备技术任务书; c.编制输送设备技术任务书; d.编制其它设备技术任务书;

e.编制夹具、检具、吊具、焊钳技术任务书; f.编制工具订货清单及技术要求; 3.8编制生产准备计划

a.编制焊接车间总体生产准备计划;

b.编制土建、公用动力、生产线、设备、夹检具等具体准备计划。 c.编制网络计划; 3.5工艺设计应注意的问题

a.了解每道工序达到质量的程度，以便达到车身产品质量要求。 b.工艺设备的选择要与成本协调一致，以少的投资选择恰当的设备。 c.生产规模要适应生产纲领要求，选择设备时应避免留富余而造成浪费，同时还要考虑设备之间的能力平衡。 d.要缩短生产准备时间，对产量的变更要有适应性。在工艺设计中应考虑产量和品种变化的应变能力。

e.考虑自动化、省力化。

f.尽量减少工序，工序要有连续性。 g. 要适应换型的需要。 4 物流设计

搞出一个好的平面布置设计，主要是搞好两个设计，一个是工艺设计，一个是物流设计，这两个是平面布置的基础。工艺设计和物流设计是关系较密的工作，互相有交叉，有影响，有切不开的关系。在进行工艺设计时，要考虑到零件、分总成、总成、驾驶室流动的全过程。 4.1物流设计原则

a.一条线流的原则，不允许停顿、倒流、超流。 b.规范化装载的原则，几个同类物品装在一个器具内。

c.单纯化的原则，不要搞得繁锁，工位器具、运输机械、手段要简单可靠、易修。 d.实现迅速的原则，输送要快。

e.便于管理的原则，一旦要发生问题，管理者能一目了然，很容易找出问题所在。并且遵循先进先出的原则。 4.2物流设计要考虑的因素

a.考虑工厂的长远发展，保持物流设计的合理性。 b.加快物流的速度，不停、不堵、不超迁、快进快出。 c.要避免送货车、人交叉，要各行其道。 d.要注意安全作业。

e.外协件到装配线的距离应当是最短。 f.仓库设计时，要明确设计的前提条件。

g.物流设计要与厂房、车间工艺设计统一协调确保物流设计的合理性。 4.3物流系统设计步骤 4.3.1部品分类

a.根据装载形式与特点，对零件或总成进行分类，将盒子、架子标准化;b.较大的零件一般采用专用工位器具;

c.车间内生产的总成一般采用带有轮子的专用小车储存与转运; d.大型的总成一般采用手动或自动方式转运。 4.3.2绘制物流图

a.物流图是物流设计的主要文件，包含两方面内容，一是物流的流向，二是物在流动过程中的数量或重量是怎样变化和输送的。 b.在绘制了物流图基础上确定主要运输装置。

c.车间之间、仓库与车间之间的主要运输装置是采用内燃叉车，车间内的运输装置逐步由手动液压车改为电瓶叉车。 4.3.3确定平面空间所需面积

a.计算面积有几种方式：按每台车消耗量统计;根据装载形式统计;用比例法统计。 b.常用的计算方法是根据装载形式统计，焊装车间与零件仓库根据工件的种类与产量确定工位器具的数量，再根据工位器具的数量与尺寸计算所需面积。 4.3.4物流系统设计

a.设计详细的物流系统，物体在车间的什么位置?多少量?何时运走?停留周期等等必须考虑到。

b.通过物流图可以发现设计中的问题并加以解决，物流图作为工艺设计的原始资料是必要的，但也不是完全按这个模式去做，还可以根据现有的条件和经验，对现有的东西进行分析，早出问题，定出解决办法，实施效果可能会更好。 5.平面布置设计

总体平面布置设计的好坏对工厂的建设与发展有着重要的影响。设计前要充分了解国内外先进的设计理念，充分汲取以往的设计经验，使新车间的平面布置设计有一个质的飞跃。 5.1平面布置设计原则 5.1.1单纯化原则

单纯化设计，有利于平面布置设计、生产管理及人员管理。 a.同类驾驶室集中生产

平面布置设计时尽量将同类车型驾驶室集中在同一厂房内生产，这样便于生产管理与人员管理，便于平面布置设计与更改设计，且厂房结构和要求基本相同。 b.便于运输和管理

设备布置尽量靠近通道，零件和分总成尽量存放在通道边上。这样便于运输和管理。 c.与生产流向一致

平面布置尽量与生产流向一致，这样能减少运输线上的浪费和人员来往行走时间上的浪费。 d.仓库集中布置

冲压件仓库、中小件仓库、标准件镀与锌件仓库尽量集中，这样便于管理。 5.1.2规模化原则

规模化设计，可以减少产量变动、品种变动及人员变动对生产的影响，还可以降低成本。加大管理单位和管理规模，能减少产量变动和和人员变

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动对生产的影响。 5.1.3弹性原则

弹性化设计，可以提高产品的市场应变能力，有利于工厂的长远发展。 a.有利于扩建和改造

焊接车间应具备一定的扩建和变更的适应性，扩建、改建方向一定要明确，不要含糊，否则会引起整个厂房平面布置的重新设计。 b.采用双轨制布置

同一个焊接车间内布置2条(或2条以上)焊装线，可以实现新老产品的同时生产与平稳过渡。

c.预留发展工位 在焊装线增加1～2个补焊工位，当机器人故障时采用人工点焊完成驾驶室焊接工作。将来产量提升时，可分担部分机器人焊点，用于压缩生产节拍。也可以用于新增的其它焊接工作量。

5.1.4安全和便于工作原则

强化安全设计，创造良好的工作环境，充分满足工人的要求。 a.确保作业安全

作业者提心吊胆是无法生产出高质量产品的，在工作中一定要确保作业安全。生产现场所必须的人行通道、空中护网、安全护栏、操作踏板、安全门、安全标识等要配备齐全。 b.创造适应作业的环境

没有适应作业的环境，也无法生产出高质量产品，在平面布置设计时，要提供比较好的作业环境，如：必要的通风、采光、采暖、降温等设施必须配备齐全。 c.生活设施布置合理

车间用的更衣室的布置要合理，并能满足使用要求。车间内厕所距工作场地不宜超过60米，并能满足工人的需要。 5.1.5有效利用空间原则

有效的利用空间，有些管线可考虑在空中布置，不要只考虑地面的利用，更不能理解为采用地沟，因地沟影响弹性原则，不利于改造。 a.设备布置在空中

在厂房屋架的节点上增加工艺载荷，悬挂点焊机、推杆悬链、自行葫芦、自动上线装置等都悬挂到厂房屋架的节点上，地面没有钢立柱，平面布置灵活，物流通畅，生产面积利用率高，也有利于将来的工厂改造。 b.水电气管线布置在空中

循环水主管、消防水主管、压缩空气主管、蒸汽主管及插接母线等都

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安装在厂房立柱的高空位置，安装尺寸进行合理调配，各种管线互不影响。所有的支管与电缆线都布置在空中的钢结构上，现在安装方便，将来改造也方便。 c.设备布置在地下

地板线、总装线、调整线的地面输送设备及液压机的底座等降至地面以下，工人可以很方便的站到地面操作，有利于装件、焊接及包边。除了以上不可变动的生产线与关键设备外，一般设备尽量不要基础，这样有利于将来的工厂改造。 5.1.6正确对待公害的影响

正确对待公害的影响，如果厂房内产生有害物质的粉尘、废气、噪声等，在平面布置设计时必须放在恰当的位置，并采取相应的措施。 5.2平面布置设计 5.2.1新车间平面布置 a.做好设计前的调查

设计前对老车间进行详细的、全面的调查。 b.借鉴以往的设计经验

原有焊接车间工艺卡、工艺平面布置图等工艺设计资料，工厂设计资料，可以作为今后焊接车间设计的主要参考资料。 c.考虑新技术的应用

设计前要广泛收集相关公司的设计资料，对重点公司及产品进行考察，以便充分汲取国内外先进的制造技术，提高新车间的平面布置设计质量。 d.兼顾今后发展 在总体规划中要把握好总体设计方向，兼顾今后发展。 5.2.2焊装线布置 5.2.2.1焊装线布置形式

a.由于车身产量、品种、产品结构不同，总装线的布置形式也不相同。 b.卡车车身焊装线多呈直线排列，为贯通式生产线，主要是因为采用了往复杆传输方式。

c. 部分轿车焊装线采用了环形线形式，这和轿车车身焊装线采用滑撬传输方式有关。 d.有些车身焊装线受车间厂房面积的限制与总体布置的影响，采用了L形式的焊装线。 5.2.2.2工位布置

a.焊装线的工位间距是由车身长度与工位间操作区宽度尺寸决定的，工位

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间操作区宽度尺寸一般取2500～3000mm。焊装线的宽度一般在10米左右。 b.为了便于工人取件、装件与焊接，车身总成0Z线距地面尺寸一般为650mm～700mm。

c.地面的人工操作踏板一般与地面等高，个别工位的操作踏板可局部加高，顶盖装焊工位可根据需要安装固定钢平台与活动踏板。

d.机器人、自动焊机及自动化输送设备等须安装安全护栏、安全门、光栅、护网等安全保护装置。

6.2.2.3设备基础

a.有部分车身焊装线采用了基础坑，基础坑深度在1米左右，将传输线布置在基础坑内，操作踏板与地面平齐，工人装件与焊接都很方便。

b. 有部分车身焊装线采用了基础坑，基础坑深度在1米左右，电缆线、控制线、网线、压缩空气管及气动控制部件等都可以布置在基础坑内，操作踏板与地面平齐，工人装件与焊接都很方便。

c.在基础坑内应有排水沟、积水坑及排水管，以防止地面的积水排到基础坑内，影响焊装线的正常使用。 6.2.3调整线形式 5.2.2.1调整线布置形式

a.由于车身产量、品种、产品结构不同，总装线的布置形式也不相同。 b.以前的车身调整线多采用板链、地拖链等形式，采用这种形式的调整线柔性差，不利于将来的新产品换型改造。

c.现在的车身调整线较多采用滑撬形式，采用这种形式的调整线柔性好，有利于将来的新产品换型改造。

d.采用滑撬输送方式还有利于白车身的储存、运输及品种调配功能的实施，减少了车身的转挂，有利于提高白车身的表面质量。。 5.2.2.2工位布置 a.调整线的工位间距是由车身长度与工位间操作区宽度尺寸决定的，工位间操作区宽度尺寸一般取1500～2000mm。

b.调整线的作业区宽度一般在6000mm～8000mm范围内，主要依据车身的宽度与装配的工件尺寸决定。

c.为了便于工人装配、打磨与修整，车身总成0Z线距地面距离比焊装线要低一些。 d.自动输送设备部分须安装安全护栏、安全门及护网等安全保护装置。 5.2.2.3设备基础

调整线设备基础坑的布置与焊装线基本相同。

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5.2.4悬挂点焊机布置 5.2.4.1设备选型

a.目前应用的悬挂点焊机仍以工频焊机为主，只在特殊场合才采用中频直流悬挂点焊机，而中频直流悬挂点焊机以一体焊机为主。

b.目前应用的悬挂点焊机分为一体式焊机与分体式焊机两种，应用最广大仍为分体式焊机。 c.一体式焊机的容量一般在25～63KVA之间，分体式焊机的容量一般在150～200KVA之间。 d.分体式悬挂点焊机一般都采用双气路、双焊钳。 5.2.4.2变压器安装方式

a.悬挂点焊机变压器安装方式有悬挂式和立柱式两种。

b.悬挂式安装方式是悬挂点焊机变压器用的辅助梁全部安装在厂房屋架的节点上，地面没有钢立柱，平面布置灵活、物流通畅。

c.悬挂式安装方式是悬挂点焊机变压器用的辅助梁全部安装在地面的钢立柱上，由于地面有钢立柱，平面布置困难、物流不畅，且改造难度大。 2011-01-27

第四篇：中天建设现场平面布置设计要求

安全文明在手，天下我有!

平面布置原则

1、平面图布置应符合安全、文明施工、消防、环境保护要求。

2、场内道路畅通，满足施工和消防要求，运输方便。施工现场能正常组织排水。

3、施工材料尽量靠近使用地点，减少二次搬运。

4、垂直运输设备可以正常安装与拆除。

5、现场布置紧凑，满足施工要求的基础上尽量减少施工场地，便于管理，做到少 硬化，多绿化。

6、施工区应与办公、生活区划分清晰，并有相应的隔离措施。

7、临时用房选址合理，应避开建筑物和管线的位置，防止不必要的搬迁。

8、临时设施的布置应便于工人生产和生活，办公用房靠近施工现场，娱乐活动设 施应在生活区范围内。 总平面图包含的内容

1、在建工程建筑物具体位置、施工通道、临时用电用水布设、现场排水。

2、大门、门卫室、围墙、大门口车辆冲洗设施及三级沉淀池。

3、施工现场标识标牌位置(八牌二图、班前讲评台、消防台、宣传栏等)。

4、办公区(会议室及各职能办公室设置情况、停车处、绿化)。

5、生活区(宿舍楼、厕所、厨房和餐厅、医务室、民工学校、职工活动室、盥洗室和 浴室、洗衣房、晒衣区和雨天晾衣棚、停车棚、化粪池、隔油池、绿化)。

6、施工区(总配室、试块养护室、土建仓库、班组仓库和危险品仓库、班组工具间、 茶水亭和吸烟区、各类加工棚、可回收废料池、不可回收废料池、大中型机械、安 全通道、搅拌场地和三级沉淀池、现场材料堆放的场地、绿化)。

门柱做法：

采用定型化格构柱做法，型钢龙骨+铝板(或白铁皮)，底部用化学螺栓固定(或与基础预埋件焊接)。门柱应具有足够的承载力以抵抗风力等荷载， 刷防锈漆+白色油漆和中天蓝涂料。

1、门柱采用外砖砌、内浇捣砼柱，砼柱内配钢筋，表 面1：2水泥砂浆粉刷。门轴预埋铁件确保有足够的 锚固力，门轴设置在门柱内侧。

2、门柱刷中天蓝涂料和白色防水涂料。

风险区划分：

施工区内，根据高空作业区的分布，划分一级、二级风险区。一级风险区为塔吊工作范围内，以及外架周边区域。二级风险区为施工现场除了一级风险区的其他区域。生活区、办公区为安全区域。一级风险区同步设置红外线语音提示系统。

施工道路：

1、道路应畅通，主干道宽度不小于6m，有循环干道(消防要求)。

2、行车道路混凝土厚度不小于200mm，路基坚实、路面平整、路沿顺直、排水措施到位。

3、大门口(主干道除外)、形象展示区、人行道路、办公区、生活区均应采用广场砖、砼、绿化三种材料有机结合铺设，以便重复利用，节约成本。

4、电缆和管线等需过路时应预埋。

5、通道两侧应适当的布置绿化。

八牌二图：

1、八牌二图原则上应在地下室施工前完成布置。

2、八牌二图应设置在正对大门或大门入口侧面较醒目位置，与花坛绿化、旗坛结合 设置,八牌二图离地高度一般为800mm，具体要结合景观绿化而定。

3、八牌二图喷绘由公司统一安排广告公司制作。

4、八牌二图采用定型化钢骨架，主要用材为Φ150钢管(刷银粉漆) 、50方钢、镀 锌铁皮等，采用预制拼装的形式周转使用。 消防组合柜：

消防组合柜参考尺寸不小于2500(高)*5000mm(长)，组合柜须配备干粉灭火器6~8只、消防水带2~3条、消防铁锹2~3把、消防砂桶2~3只、斧头2~3把等，并设置容量相当的砂池。做法一采用型钢和白铁皮制作，刷大红油漆。中间分割可根据实际调整。 防护棚及配套设施：

所有操作棚采用型钢加方管装配，第一道防护必须采用方管加彩钢板的做法。

钢筋加工棚采用型钢定型化拼装制作，可以重复利用，节约成本。喷绘统一高度为1.2米，长度按实际情况而定。

定型化钢筋加工台：

防噪声、防扬尘的封闭式木工加工棚：

安全通道防护棚：

1、安全通道、防坠棚搭设牢固，防坠措施到位，简洁规范

2、坠落半径内临建、作业点、安全通道的防坠措施到位，安全通道位置合理，道路畅通，标识明显。坠落半径(R)分别为：

当坠落物高度为2～5m时，R为3m; 当坠落物高度为5～15m时，R为4m; 当坠落物高度为15～30m时，R为5m; 当坠落物高度大于30m时，R为6m。

3、喷绘背板挂设平整，大角顺直。通道两侧张挂实测实量专栏、栋号管理专栏及安全防护专栏图牌。

脚手架搭设：

A、脚手架钢管宜采用φ48.3×3.6钢管。钢管上严禁打孔、有裂缝、变形、螺栓出现滑丝的严禁使用。扣件在螺栓拧紧扭力矩达到65 N·m时，不得发生破坏。应有产品合格证，并应进行抽样复试。

B、脚手架包括落地式脚手架、悬挑式脚手架、附着式脚手架、门式脚手架等。脚手架严禁钢木、钢竹混搭，严禁不同受力性质的架体连接在一起。

C、安全网挂设严密，达到大面平整、绷紧、顺直，水平搭接部位要保证至少重叠一个孔，并洞洞满扎，不得漏绑，远观不得有明显的空隙。上下口绑扎不得遮掩大横杆，统一扣在大横杆内侧，上下步之间应绑扎严密，网扣不得漏扎。所有外架转角处应增设上下通长内立杆，安全网绑扎时从内外立杆间穿过，保持大角方正、顺直。当遇到上下悬挑段结合处有较大空隙时，应挂设安全网，安全网应张挂整齐，不得随意挂设施工。现场禁止

使用阻燃性能不符合规定要求的密目式安全网。密目式安全网必须满足2000目100cm2。规格为1.8m×6m，单张网重量应不小于3kg。

D、立杆：间距统一，立杆垂直、无弯曲，伸出最上步架体扶手栏杆的长度应基本一致(平屋面脚手架外立杆应高于檐口上皮1.2m，坡屋面脚手架外立杆应高于檐口上皮1.5m)，脚手架转角部位形成井字形结构。上下悬挑段的立杆在立面上要成一条直线，侧向观察上下悬挑段架体应保持在同一立面，不得出现错位现象。每悬挑段的立杆顶部高度不得超过上一步悬挑型钢。

E、大角、立面中纵横向水平杆伸出立杆的长度必须严格控制在10～20厘米，长短一致，禁止出现随意搭设，伸出架体长短不

一、参差不齐的现象。

F、剪刀撑：剪刀撑外侧立面连续设置，同一立面的剪刀撑的斜杆倾角应力求一致，做到 纵向到顶、横向到边，搭接长度一致，露出立杆边缘、最顶部的纵向水平杆的长度统一。 G、连墙件：严格按两步三跨设置，刷黄漆并喷“禁止拆除”的警示语

H、架体每两步必须设置一道踢脚板，色标纹路方向一致，宜采用对接方式，整体平整顺 直。严禁采用喷绘布设置。

I、脚手片的尺寸应与架体的宽度相匹配，避免出现竹脚手片挑头外露现象(特别是转角 部位)。脚手片应采用18#铅丝双股并联4角绑扎牢固，交接处平整，无探头板。 J、脚手架搭设后应组织验收，办理验收手续。验收表中应写明验收的部位，内容量化， 验收人员履行验收签字手续。验收不合格的，应在整改完毕后重新组织验收。验收合格并 挂合格牌后方可使用。 H、外脚手架钢管必须进行防锈处理，除锈后刷一道防锈漆和两道黄色面漆。脚手架首步、剪刀撑以及用于安全防护的钢管采用黄黑相间色油漆，间距400㎜。应采用大桥牌优质油漆。

脚手片的选用：

落地架底部要求：

1、脚手架基础平整夯实，混凝土硬化，落地立杆垂直放在金属底座上。

2、立杆基础外侧设置截面不小于200mmx200mm的排水沟，排水沟内侧离立杆的距离不宜小于500mm，并在外侧800mm宽范围内采用混凝土硬化。

3、落地式脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆宜采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm的立杆上，横向扫地杆亦应用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

第五篇：科学发现室环境布置设计方案

科学发现室是指在幼儿园设立的专供幼儿进行非正规性科学活动的场所，其目的是让幼儿在宽松、愉快的环境中通过自身的探索，主动地发现问题、寻找答案、获取广泛的科学经验，激发对科学的兴趣。为实现这一教育目的，为幼儿创设了一间独特的科学发现室，幼儿在这里可以充分动手动脑，亲自操作实验，是他们自由的发现空间和真正的探索天地。

一、科发室创设目标

在科学发现室创建过程中，大家充分认识到科学发现室不能仅仅成为孩子活动的一个区域。形成以围绕“玩转科学”为中心，以“保护好奇、支持探索、鼓励表达”为宗旨，以提高幼儿“兴趣、探究、表达”能力为目标的创建主题，致力于让科学发现室既是“做中学”、“动手做”的游戏活动场所，又是材料库及成果展览室，更是幼儿科学启蒙活动的快乐天地。

二、科发室空间、区域及功能划分

1、创建有主题的科学发现室

科学发现室不能仅仅成为孩子活动的一个区域，其创建与使用要结合幼儿园的发展实际。将科学发现室划分为六大区域，即阅读学习区、探操作索区、生活体验区、材料陈列区、陈列观察区、交流展示区。

把主题分成重点研究和自由探索两种形式，一个阶段内重点研究3至4个主题，并将重点研究的主题纵向划分成几个不同的区域，各区分别有自己的主题内容，如“好玩的水”、“轱辘滚”、“运动和力”、“空气和风”、“快乐连接”、“平衡小站”、“有趣的管道”等。每个区域既有独立的任务目标，又有互相连接的节点，避免幼儿盲目选择和重复操作。如在“平衡小站”的活动中，我们根据幼儿能够完成的目标，制定了主题游戏的目标和计划，并将主题划分成探索区、制作区、分享区和体验区等。幼儿进入科学发现室后，教师根据幼儿的兴趣，引导他们自由选择主题游戏，并围绕主题开展一系列探究活动。在这里，幼儿不仅动手，而且还要动脑;教师在与孩子共同探索的过程中也不断积累，获得成长。

2、科学发现室的空间设置

我们也要考虑科学发现室的空间布置。空间布置得当，不仅可以充分利用科学发现室的空间，而且可以使每个幼儿都能静心从事自己的事情，而不受外界的干扰。 在进行空间布置时，要注意考虑以下几点：

(一)动静分区合理。科学发现室中的活动，也有“安静型”和“运动型”之分。在进行空间布置时，要进行合理分区，可以把安静的桌面操作区和科学图书区放在一起，而避免和容易发出噪音的活动靠近。

(二)同类的材料靠近摆放，比如有关光学的材料可以放在一起。这不仅便于幼儿有目的地选择材料，也便于他们认识这些材料之间的联系。如果同样的材料有若干份，也要放置在一起，这样可以便于选择同样材料的幼儿进行相互交流。

(三)要保证幼儿进行桌面操作的空间。每个幼儿进行操作的桌面大小要适宜，避免互相干扰。

(四)有的材料在布置时要考虑邻近水源和光源。比如，有的活动中需要用水，这种材料就要邻近水源摆放，而有生命的物质就要摆放在临窗光线好的地方，以便生物的生长，而光学材料也要邻近光源摆放，以便幼儿操作。

(五)要考虑到室内和室外空间的有机结合和充分利用。比如那些可能会干扰别人的活动材料，可以放置在门边，在活动时可以扩展到科学发现室的门外进行，以免影响他人。

3、创设可变化的活动空间

科学发现室是孩子主动探索、自由发展的空间，所投放的设备应该为幼儿充分活动、自主发展提供保证。我园大胆创新，利用玩具柜等设备创设了富有变化的活动空间。

教师设计了适合科学发现室内不同主题与活动区使用的柜子，包括开放式的和半开放式的。这些柜子都是可活动的，我们根据幼儿操作活动的需要，将这些柜子摆放在科学发现室的不同区域内，既可以任意变化、组合，也能够对活动区域进行分割，从而最大限度地发挥这些柜子的功能。

一般来讲，低矮的开放性橱柜方便幼儿自己取放材料，有利于幼儿自主的探索活动，所以，在科学发现室里我们多选用这一类橱柜。开放式的橱柜下面是存放活动材料的封闭柜子，便于材料的调整与更换。

教师还需要在玩具柜内摆放科学区的材料，小型操作材料，如：平衡小玩具、小灯泡、干电池等，可以按主题存放在筐子或者托盘里，贴上标签后再摆放到橱柜中。有些需要幼儿合作的活动内容，我们提供了大型的操作桌和操作场地。一些大型的操作玩具，如辘轳井、压力井、水车等，就直接摆在了地上。

因为科学活动内容丰富，有的需要水，有的需要电，有的需要黑暗或光照，所以，我们注意将相关的活动安排在靠近水源或电源的地方;有些弯管实验、传声筒实验材料等直接固定在墙上;连接的玩具、齿轮等可以固定在箱子里面„„合理的摆放、布局，富有变化的空间更加方便和适合孩子使用。

三、围绕主题投放多类型活动材料

幼儿开展活动，主要是依靠材料来进行的。根据主题目标和计划，对科学发现室的材料进行适量的投放，其中大部分活动材料是教师、家长和孩子共同收集自制的成品和半成品，如纸筒卷、饮料瓶、石头、种子、线绳等。我们在每个班级都设立了“百宝箱”，鼓励幼儿将收集的废旧材料投放到科学发现室里使用。

如：在科学发现室开展的“好玩的水”、“快乐连接”、“平衡小站”等几个主题活动中，主要投放了两类材料：一类是操作型的材料，如水车、套环、陀螺、平衡玩具及各种操作工具;另一类是制作活动中需要的辅助性材料，如筷子、纸板、饮料瓶、橡皮泥、石头等。“平衡小站”中的“蔬果桌”，我们用孩子们熟悉的土豆、苹果等搭建，“平衡玩具”是孩子们收集的各种一次性纸杯、网球、纸板、瓶盖等。幼儿在运用自己所熟知的物品进行探索时兴趣浓厚，百玩不厌。

此外，我们投放了许多便于孩子观察的动物标本、植物根与叶的解析图片、人体模型等，还有孩子可以动手操作实验的显微镜、溶解器及与声光电有关的操作材料等。材料的丰富性使孩子们始终保持着浓厚的兴趣，既打开了孩子探索科学知识的大门，又满足了孩子的好奇心，加之教师在活动中给予有目的、有计划的指导，孩子能很快理解一些科学现象与原理。

我们把材料进行科学摆放，分类型、分难度、分年龄段、分层次地投放，以适应不同年龄段、不同兴趣、不同能力的幼儿。材料的投放不是一成不变的，要根据主题目标计划和幼儿兴趣定期或不定期地调整与更换。“多类型”的活动材料，使科学活动室更具有属于我们自己的特色。

四、布置“会说话”的文化墙

要成为学前教育一道亮丽的风景线，科学发现室要有自己的文化体现。在各主题活动区域中，墙面上展示的是与主题有关的各类知识，如“平衡小站”内展示的是有关平衡的图片，杂技、平衡木、天平称等，就连进区卡也是与主题有关的平衡小熊。

科学发现室的墙壁悬挂着孩子参与实验探究、操作过程、实验结果的照片，每张照片下面附有孩子的语言或说明。我们还在探索区提供实验操作步骤和方法的示意图，在制作区和拆装区提供制作的流程图。制作流程图能很好地解决“教”与“学”的矛盾，帮助幼儿直观地了解作品的结构和制作方法，这样既缩短了教师反复讲解的时间，又增加了幼儿自由探索和自我学习的机会，同时还能促进幼儿之间的相互学习与交流。更重要的是，在看示意图进行操作的过程中，幼儿掌握了自主学习的方法，发展了自主学习和自主探究的能力。

五、“分层次”科学使用与管理

科学发现室的创设不能流于形式，要成为实实在在为幼儿喜闻乐见的活动场所，因此我们制定了使用制度、活动时间、分配规则等。例如：科学发现室中的所有材料按照年龄进行分层标记，一个星星代表的是小班、两个星星代表的是中班、三个星星代表的是大班，每一种材料都有纠错标记，孩子们在进行活动中不会混淆，取放有规则，教师指导目的性更加明确，在使用的工具托盘上用工具图片进行对应，在不同的主题区域中用主题特色标记图进行对应。

标记的使用，让不同年龄和水平的幼儿都能够轻松地将操作材料“对号入座”，让幼儿在探索的过程中，“无意识”地形成了良好的操作习惯。

每一个主题教育我们都投放了大中小3个年龄班的材料，每一类材料都是由易到难，例如“管道连接”主题活动中，根据孩子的年龄特点投放了3种操作材料，小班的玩具管道连接、中班的大型号吸管和小铁珠、大班粗细不同的吸管和大小不同的铁珠以及PVC管道和弯头。

能力强的孩子掌握了自己年龄段材料的操作后可以尝试难度大的操作，能力弱的孩子可以从最基础的操作开始一步一步进行探究。科学发现室真正体现了关注全体幼儿，无论是能力弱的孩子还是能力强的孩子都能够“吃饱”。

科学发现室供全园幼儿共同使用，所有教师都是管理者，每一位教师在活动结束后自觉带领孩子进行整理。对于使用完的材料，教师要及时修补和再次投放，这种有效循环使活动室内的材料实现了集中与共享，既避免重复投放的资源浪费，又让材料更充分地发挥其作用，使各种资源能够取得最大效益。

总之，好动是幼儿的天性，活动是幼儿与环境互动的形式，科学发现室能够给孩子们提供更加广阔的空间、更加丰富的操作材料和实验材料，孩子们通过亲身操作，会感受到科学教育活动的无穷奥秘和乐趣。而我们将进一步发挥科学发现室的教育优势，更深入地挖掘其教育价值，开展更多富有创意的教育实验，创建更富特色的科学发现室。