公司小车班管理制度

2024-05-15

公司小车班管理制度（精选14篇）

篇1：公司小车班管理制度

我公司小车班司机***，风里来雨里去，不分昼夜，没有节假日，却毫无怨言，用自己的汗水踏踏实实地干着自己的本职工作，现将其先进事迹总结如下：

一、念好“安全经”，确保安全行车。小车班的工作性质是长年累月都在外面跑，真是“手握方向，心系万家”。交通安全工作是驾驶员重中之重的大事。因此，他时刻紧绷安全这根弦，始终如一地贯彻“安全第一，预防为主”的方针。在每周的安全日活动中，认真消化有关安全规定和上级文件精神，以及安全简报、事故快报、报刊上的事故分析、网上的安全文件精神，多层次、多方面、多渠道地进行安全学习。并对一些不安全事例举一反三，吸取教训。他常常根据自己多年的行车经验，按道路、季节、车况、任务等情况，对危险点进行预控分析，提出许多安全小建议，还编制成安全注意事项，使大家在行车中做到心中有数。他常常利用休息时间熟悉道路及交通状况，为安全行车打下基础。特别是以季节性的安全大检查为契机，他本着自己的职责，配合班长认真组织安排活动时间、计划，有条不紊地实施自查，每每整改一次，班组的安全水平都上一个台阶。由于他在安全方面的出色表现，去年被古田驾协评为“陈靖姑文化旅游节安全先进个人”称号。

二、精心维护，爱车如爱自己的眼睛。空闲的时候，或每每用车回来，他总是把车擦洗得干干净净，有条件的话，再把车晾干，打上蜡，以延长车辆寿命。车子有了哪怕一点点小毛病，他都搁在心上，非得修好才踏实。他常说：“天不怕，地不怕，就怕车子坏在路途中，耽误了领导的时间又堵塞了交通。”因此，他从不带“病车”上路，让交通安全可控在控。他勤思考、勤动手，在车辆的维护和保养工作中，当好“医生”和“美容师”的双重角色。对于车辆的外送维修、故障原因等，他都一字不漏地体现在台帐上，每一部车的健康状况在他的脑子里形成一个无形的档案。

三、用心工作，做诚信古电人。作为我厂小车班的司机，作为我厂对外服务的“门面”和“窗口”之一，他十分重视驾驶员的职业道德，讲风格，讲礼让，对外树立良好的企业形象。行车时遇到横冲直撞的行人或车辆，他总是宁停三分，并时常提醒他们注意安全。此外，他还处处做好事，时时急他人所急，想他人所想。——召之即来，坚持任务即命令。他平时虚心求教，不耻下问，不断提升自己为人民服务的本领。他把每一次出车作为锻炼自己的良好机会。本着这种良好的心态，因此他都能坚持365天微笑服务。

四、主动投入班组建，有一分光，发一分热。班组创一流工作是企业发展的需要，是市场经济中竞争生存的需要。班组是企业的细胞，班组建设是企业提升基础管理的有效手段。看到班组建设工作还有一定的差距，他决心挑起班组网页制作的重任，以前他从来没有涉及过此项工作，只是摸着石头过河。从网页的设计、编排、材料收集到输入，他请教过多少人，加过多少班已记不清了„„可他总是笑着说：“年轻人多学些总是好的，成为多面手正是竞争生存的需要”。“一分耕耘，一分收获”，经过一段时间的努力，他终于胜任了这一工作，小车班的网页独具特色，内容丰富。为此，还得到了工会领导、部门领导的首肯。“学习、学习、再学习”是他孜孜不倦的追求，“勤学习、勤思考、勤动手”是他应对挑战的唯一战略。就是这样，他不断地锤炼，不辞劳苦，不怕连续作战，不断提升自己为人民服务的本领。也为古田溪服务岗位上的同事们留下一个榜样。

汽车驾驶员演讲稿-奔驰在青春之路

作者：admin

发布日期：2009-09-30

点击：

各位领导，同事们: 各位玩家，本人叫××，来自司机班，是一名汽车驾驶员。今天本人演讲的题目是“奔驰在青春之路”。

今天能站在这里进行演讲，本人感到既高兴又紧张。高兴的是局党委及机关团支部为本人提供了本次机会，紧张的是本人头一次站在台上，面对这么多的领导和同事。本人今年24岁，自从毕业参加工作就当上了小车司机，成为一名专业汽车驾驶员。从那时起，本人就立志成为一名优秀的司机，争取做到政治合格、技术过硬，几年来，本人也是一直努力朝着这个方向做的。要想开好车，必须做到安全开车。作为一名司机，谁都不能保证没有出过事故，要做这到这一点，无非是“一心、一提高”而已，也就是说，只要有高度的责任心，不断提高驾驶水平，到哪儿都能开安全车。

常言说，吃一堑，长一智，可作为一个司机，要是非得“吃一堑”才能“长一智”，那代价可是太大了，本人在日常的工作中的办法就是吃别人的“堑”，长自己的“智”。在出行的路上，本人凡是碰到的事故，都要仔细琢磨，是雨天路滑？超速行驶？还是机件失灵？对于发生的每一起事故，对本人来说都是一本安全行车教材。几年下来，本人对司机这个职业有了更深的认识，要想做好本职工作，光靠过硬的行车技术是远远不够的，还要有吃苦耐劳的精神，本人在刚参加工作不久，局里只有本人一个专职司机，既要给领导开车，还要担任办公室的临时司机。最多的时候本人一天跑过三次北京，并且每天的出车里程都是相当远的。当时本人的岁数也小，性子有些急，真的想过要退出司机这个队伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，并且经常加班，有时和他们聊天谈心，慢慢的本人这种想法打消了。本人意识到，作为一个青年人，最大的劣势就是浮燥，吃不了苦，假如这种劣势长久存在下去，那将来一辈子受苦的就会是自己。

现如今，本人充分认识了自己，体现到了青春的价值，无论做什么事，干什么职业，都是一种奉献，奉献是不分岗位的，只是责任的不同而已，社会分工存在的差异罢了。

由于本人的原始学历是中专，在周围青年人的带动下，本人意识到了自己的不足，开始进行理论学习，参加了中央党校的大专班。在政治理论方面，本人身为一名群众，要向周围的党团员看齐。在今年的先进性教育活动中，本人受到了很大的启发，党员的无私奉献和为人民服务精神感染了本人，本人也从内心深处敬佩他们。从下半年起，本人也渐渐关心政治了，主要是想更深入的了解党的路线、方针和政策，有朝一日能加入到党组织。

本人作为一名司机，每天都是在马路上行驶，但本人是一名青年，是一名有着志向的年轻人，本人在把好方向盘的同时，也让本人的青春在马路上奔驰。感谢感谢大家。

篇2：公司小车班管理制度

公司小车班始终坚持任务就是命令，风里来雨里去，不分昼夜，没有节假日，却毫无怨言，用自己的汗水踏踏实实地实践了爱岗敬业和无私奉献，各项工作得到了公司领导和员工们的一致好评。

念好“安全经”，全年安全行车32万多公里无事故。

交通安全工作是驾驶员工作的重中之重，确保行车安全是小车班所有管理工作的出发点，也是最终目标是落脚点。结合小车班的工作实际，班组狠抓车辆的规范管理，狠抓驾驶员队伍的车辆安全教育，始终如一地贯彻“安全第一，预防为主”的方针，在定期的安全学习活动中，认真消化有关安全规定和上级文件精神，以及安全简报、事故快报、报刊上的事故分析，因工作原因不能到场学习的，采取单个传达，较好地实现了班组全员人人皆知。通过各种形式的安全教育，加深了驾驶员的安全意识，有效地促进了驾驶员遵守交通法规、严守操作规程的自觉性，班组成员时刻紧绷安全这根弦。小车班班长陆越闽根据自己多年的行车经验，按道路、季节、车况、任务等情况，对危险点进行预控分析，提出许多安全小建议和安全注意事项，提醒班组成员在行车中做到心中有数。十多年来，班组成员出车未发生一例安全责任事故，2012年，全年安全行驶里程数达32万多公里。

精心维护，全年修理费对比预算节约5%。

从不带“病车”上路是小车班一贯坚持的原则，空闲的时候，或每每用车回来，班组成员总是把车擦洗得干干净净，有条件的话，再把车晾干，打上蜡，以延长车辆寿命。车子有了哪怕一点点小毛病，他们都搁在心上，非得修好才踏实，确保交通安全可控在控。需长途出车时，还从提前规划路线、留意交通广播，留意修路改道情况等方面做足功夫，尽量一次到达目的地，避免走冤枉路，在减少路程的情况下同时达到节省汽车用油的目的。他们勤思考、勤动手，在车辆的维护和保养工作中，对于车辆的外送维修、故障原因等，都一字不漏地体现在台帐上形成档案。2012年，小车班认真执行公司车辆管理规定，在节约控制车辆修理费用方面取得了明显工作成效，班组全年车辆修理费用对比预算节约了5%。

用心工作，改善服务。

篇3：公司小车班管理制度

心无旁骛爱岗敬业

1997年,黄远祥从广西水电学校毕业,毅然投身到电力行业。经过岗位培训,他被分到了一线班组,巡线、砍树、登塔、安装销子、擦拭绝缘子、校正防振锤等成了他的日常工作。繁重的工作累得他每天干完活回到宿舍倒头就睡,第二天醒来又出去干活,一连几个月得不到休息。好不容易轮到他休息了,大伙来一句:“你家不在县城,回乡下费事,留下来值班吧。”几次这样下来,别人休息他值班似乎成了不成文的规定。

2013年2月18日,运检人员报告110 k V盘龙线26号塔有导线从耐张线夹钢锚脱出的危急缺陷,需要立即进行抢修作业。作为检修负责人的黄远祥接到命令后,立即启动抢修预案,完成人员组织和工具材料准备,并于19日凌晨带领抢修队伍奔赴抢修现场。当日,苍梧地区普降雨雪,盘龙线所在山区更是雪花飞扬。由于该塔位于山顶,从山下到山顶有约5 km的陡峭山路,且有大量积雪、覆冰,给抢修队伍行进和工器具运输带来了极大困难。为及时消除缺陷,保证线路安全,他带领抢修人员不畏艰险,背着、扛着、抬着沉重的抢修设备,克服山险、路滑、天冷的困难,于19日19时顺利完成了抢修工作,保证了盘龙线运行安全。

基层一线的经历使黄远祥对工作有了更深的理解,他利用专业知识,加上他对本职工作的热爱,一种用于更换瓷绝缘子的卡具诞生了,随后他又陆续发明了阻止鸟类在横担筑巢的挡隔板、防止滑移的新型防振锤……

责任所在重于泰山

黄远祥所管理巡视的高压线路山高林密,沟壑纵横,全程巡护下来大约需要徒步行走200 km,翻越76座山岭,而他每月都要走一趟。19年来,黄远祥翻山越岭,行程累计4万多千米,相当于绕地球赤道1圈;他发现的供电隐患达29处,为国家和企业避免直接和间接经济损失3 000多万元。

线路附近的人们经常能看到,这位45岁的老班长,背着一只工具袋,带着一架望远镜、一本巡线记录本、一把砍柴刀、一部照相机、一瓶防蚊药,行走在苍梧的山山水水,守护着苍梧电网血脉的畅通。

2014年5月的一天,黄远祥在35 k V龙新1319线巡线中,发现一村民把稻田改成鱼塘,致使竖在鱼塘中的72号杆接地线全裸,严重危及了线路的安全运行和群众的人身安全。黄远祥当场制止了这一严重事件,并及时报告公司领导和当地政府。事后,该村民主动接受了处理。

“电力线路就像一条高速路,路断了,经济发展的大动脉也就断了,直接影响民生和安全。我作为一名电力线路管理员,就是要当好电力‘清道夫’,消除一切故障,成为这条高速路上的守护者。”黄远祥用行动诠释了责任的真正涵义。

用心巡线防患未然

黄远祥对自己所管辖的杆塔、线路以及杆塔上每一个细小结构都了如指掌,线路走廊的地形地貌、动植物分布、天文气象,他都认真研究,特别是对天气的风向、覆冰、雷电等对线路的影响,他都认真查勘总结。

说起苍梧的高压线路,黄远祥心中有本账。几号杆到几号杆路最难走;几号铁塔到几号铁塔之间地理环境最复杂,山高林密;几号铁塔旁边怪石丛生,易伤手伤脚;全线1 356基杆塔只有467基在田间或平地上,其余全在山上……

2015年7月的一天下午,一阵雷雨过后,110 k V爽龙3207线发生故障,许多巡线员工几次巡查都未找到故障点。傍晚18时,从另一处巡线完毕刚准备回家的黄远祥接到了同事的电话,当即赶到山上。凭着长期的巡线经验及对线路的熟悉,他直接从人烟稀少、树木茂盛、地形复杂的山道上爬着行走,仅2个小时就查出了故障点。此时,已是晚上20时。没有来得及休息的黄远祥又接到了调度电话,35 k V倒旺线发现故障。疲惫不堪的他顾不上吃饭,当即召集两位同事上山巡视。晚上24时,终于在21号杆发现线路故障点,随后配合抢修队员抢修,线路供电后他才悄然回家。

黄远祥说,他心中最美的风景就是傍晚时分,站在山顶上,看到远处的山庄升起的袅袅炊烟,点亮的万家灯火。那一刻,他就感觉自己心中有一轮永不落山的太阳。这轮太阳就是电业人心中守护光明、传递温暖的执著信念。

篇4：读完总裁班，公司终于垮了

由实入虚

不知从何时起，建材行业的老板们也开始赶时髦，变得爱学习了。

几乎所有开办MBA班、总裁班、精英班、领袖班的高校（如清华、北大、西南财大、西南交大、川大、重大，连纯工科的电子科大也在凑此热闹）创收体系中，都有建材行业的老板们活跃的身影。

然而，接触过很多参加了各种总裁班学习的老板后，我们发现了这样一个“有趣”现象：在参加学习之前，这些建材老板们多半雄心勃勃，壮志凌云，希望学到管理、营销的本领后，立即付诸实施，以求彻底改变自己企业的命运，做强、做大、做上市。但是，学习开始后不久，很多老板的心思就开始发生变化，他们渐渐对自己所从事的实业失去兴趣，悄悄地进行着自己精力的转移。

对实业不感兴趣，那对什么有兴趣呢？

建材老板们开始对投资（大部分的所谓投资，实质就是“放高利贷”）感兴趣。

财大、交大的若干学院开办的各种总裁班，几乎每个班都成立了类似“同学投资会”的组织——通常是班主任倡议，班长、副班长积极组织鼓惑，面向班上同学集资，然后成立投资管理公司。

班级干部往往由那些平时爱显摆自己有钱、但又觉得自己的钱总是太少的人担当。当班长、副班长可不是福利，那是要捐钱、花钱的，少则几万元，多则几十万元，还不谈平时的请客送礼。

这样的投资管理公司一般是绝不会创办实体的，也不把钱投向实体，而是去放高利贷，或者和银行勾结短期放债（俗称“过桥”）。

前几年，祖国山河一片红，经济形势一片大好，房地产业十分兴旺，各种实业尚能赚点钱（虽然还不起利息过高的高利贷，但也能勉强承受），资产也能增值，所以“同学投资会”很赚钱，参加投资的不少建材老板们都赚到了些钱。

由于这样的钱来得太容易，所以，很多建材老板的赚钱理念瞬间转换，就对自己原来辛辛苦苦劳累不堪的实业失去兴趣，开始从实业体系中抽出更多资金投向“同学投资会”，结果，原来的实业就开始走下坡路；又由于老板的精力转移，原有的团队对未来的前途失去信心，激情不再，能量分散，重要人物开始陆续离开，相关合作者如经销商也另觅他枝，公司开始走下坡路。

这个时候，老板们还不慌，因为“东方不亮西方亮”，尽管实业公司运作艰难，可“高利贷”这边还有收获嘛，并且比做实业更快更轻松。

可是，好日子并不久。今年以来，尤其是最近几个月，当很多投资管理公司倒闭，投资公司的老板、高管纷纷跑路、跳楼，前几天还有个什么联盟（据说是四川最大的“同学投资会”）破产后，很多老板忽然发现自己血本无归了。

曾经的几百万元几千万元资产忽然烟消云散，一切又回到起点，坚强一点的人只好“欲哭无泪”“无语凝噎”，看有没有机会从头再来，很多同病相怜的人，住在同一个宾馆彼此诉苦，彼此展示伤口，彼此安慰，等待政府抓住破产的“坏人”后给他们的贪欲一个交代；懦弱的人则只会“心灰意冷”，从此一蹶不振（温馨提示，请很痛恨也很伤心的亲人最近要加强对他们的陪伴保护）。

“人艰不拆”。面对这些曾经经历过大小风光的老板们，这时候有很多话可说但不忍出口，怕打击人，汇成一句劝慰其他人的话：

把自己读死了

读了总裁班后把公司整垮的现象，还有一种类型很普遍，也很有代表性，就是那些用心学了本领，并在实践中应用的人。他们运用了从总裁班上学来的知识，结果，不仅无益，还加速甚至导致了公司的衰败、死亡。

为什么学了若干教授、博士等高级知识分子所传授的，先进的战略规划、模式构建、企业管理、市场营销、团队建设等知识，并且还到诸多优秀的标杆企业如海底捞、阿里巴巴等观摩学习过后，回来还把公司搞垮了呢？

道理其实很简单：

1.那些没有任何实践经验、空洞的理论知识十分渊博的教授博士们，所传授的书本知识，来源于那些大企业（很多是跨国集团）的运作策略，而且是过去式（书本上所选案例几乎都是特定时代、特定背景下的过时案例，甚至今天还有很多学习材料仍然在把诺基亚、索尼等衰败企业作为学习典范）。而参加总裁班学习的学员，几乎都是小微型企业的老板。

你本身只是一个蚊子、蟑螂的体量，却要学饲养大象、肥猪的方法，用饲养大象的方法来养蟑螂，不死才怪。

再者，时代也不同了，尤其是，互联网时代来了……

2.有人说，在总裁班，我们还是学了“海底捞”“小米”“胖东来”等实用性很强的案例啊，这应该很有效嘛。

我想说，不要被那些教授博士忽悠了，他们自己都没有搞懂“海底捞”“小米”为什么成功，而“胖东来”正在经历死亡危机。

请问，您的老师（叫兽们）教您学“海底捞”的什么？有人说，学“服务”。这听起来似乎有理，也很好模仿，照着做就行。可是，为什么很多年了，直到今天，全国都还没有一家学“海底捞”成功的？

你只看到海底捞的服务好，却不知道，海底捞为什么会提供这样的服务？

这涉及企业灵魂的“基因”问题，也就是理念的问题。你没有那个基因，没有那个理念，你是无法做到的，即使一时心血来潮做到，也不能坚持太久。

所以说，模式容易照搬，但是人家为什么会推出这种模式的动机，如果你不懂，你是学不会的；即便懂了，你没有那个理念，仍然做不久。如果一定要学，结果要么是东施效颦，要么是邯郸学步，很悲戚。

3.真正的战略战术，本身并不是什么伟大的问题，有了发自心底的、真正的对顾客的“爱”，这一切自然会迎刃而解，各种灵感都会蜂拥而至，你不需要刻意去学什么。就是说，爱，是最大的技巧，有了爱，不需要学什么技巧。可是，现在的总裁班，专门教你舍本逐末，学习各种奇技怪巧，你怎能不踏入歧途，走上邪路，最后不归？

篇5：小车班安全管理制度

为保证公务和生产用车安全，加强车辆使用管理，根据有关公用车辆管理办法结合我院实际，特制定本暂行制度。

4.2.1 严格按照院《车辆安全管理暂行办法》合理安排车辆的使用。4.2.2 驾驶员应爱惜单位车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，保证车辆能正常行驶。驾驶员发现所驾车辆有故障时要立即检修。

4.2.3 驾驶员在执行任务中，应做到“一安”、“三勤”、“四严”、“四慢和四防”、“五掌握”、“六注意”、“七不走”。

“一安”：树立“安全第一，预防为主”的思想，做到安全行车。

“三勤”：勤检查；勤调整；勤保养。

“四严”：严格遵守道路交通法规和操作规程；严禁酒后开车和开带病车、疲劳车；严禁驾驶员将车辆交无证或非专业驾驶员驾驶；凡未执行紧急或特殊任务时，严禁夜间长途行车。

“四慢和四防”：情况不明慢，视线不良慢；起步、会车、停车慢；通过交叉路口、狭道、桥梁、弯道险坡车站及繁华路段慢。防行人（骑车人）突然横穿；防牲畜惊串；防雨雾路滑翻车；防超、会车或障碍时抢道。

“五掌握”：掌握车辆技术状况；掌握道路情况；掌握气候影响与风向；掌握地区变化；掌握车、马、行人的活动特点。

“六注意”：注意了解到达地、路程、道路等情况，携带好派车单和证件；注意检查车辆传动系、制动系、方向系、防雾灯、雨刮器及灯光照明等主要部件是否齐全良好；注意检查货物的包装、捆扎是否牢固，重量中心是否恰当，危险物品装卸是否符合安全规定要求；注意检查车门是否关好；注意保持车辆清洁和号牌字迹明显，携带随车工具和附件；注意在到达或中途停车过夜时做好安全停放并保管好车上货物。

“七不走”：人货混装及装运“三超”（超长、超宽、超高）不符合交通安全管理规定不走；车辆制动失效、转向失灵、轮胎气压不足不走；夜间行车无大灯、指示灯、刹车灯不走；遇水漫路面未摸清不走；通过铁路时火车临近路闸不放行不走；车辆有严重故障未排除不走；开车前身体有病，不宜驾驶不走。

4.2.4 出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。驾驶员离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

4.2.5 晚间驾驶员要注意休息，严禁酒后驾车，驾驶员一次连续行车超过2～4小时，应停车休息10分钟，乘车人员无故不得催促驾驶员。4.2.6 驾驶员驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、爬头、紧跟、争道、赛车等)，严禁乘车者干涉驾驶员的驾驶。

4.2.7 事故发生后小车班要及时召开事故分析会，解剖事故原因，及时采取纠正防范措施，事故责任人作出书面检查或通报批评，并与责任挂钩，扣发年终安全奖。

4.2.8 小车班定期召开安全学习会（每月不少于一次）。4.2.9 确因生产和工作需要单位可由兼职驾驶员使用单位车辆。兼职驾驶员必须在公安局交警部门依法取得驾驶证，并通过局安防处兼职驾驶员上岗证考核合格。

4.2.10 兼职驾驶员使用单位公用车辆时要自觉按要求及时准确登记用车信息（包括借车和还车时间、用车前后公里数等），不登记或不按时登记者按个人私自用车处理。

篇6：小车班管理办法

为加强小车班的服务管理，特制定本管理办法。

一、总则

1．小车班归行政人事部管理，其他任何部门没有派车权。

2．小车使用为公司特定业务，包括开发区内的会议、财务、采购等使用，由管理员代为管理，并做好派车明细。

3．去市内及特殊情况派车需请示行政人事部部长决定。

二、小车班考核管理

1．小车实行单车考核，绩效薪资以为单位发放，月度考核。考核项为安全、油耗、维修费、服务，各项指标的比率为5：2：2：1，其中里程数为安全项的主要考核参数。

2．考核流程

每月1日司机向管理员上报车辆里程，上月油耗表及路程表，管理员根据管理表进行核定；行政人事部部长与管理员对司机的服务态度（出车效率、车况整洁、语态等）进行日常考评，每月出具考核分数，年终汇总。

三、小车使用流程

1．开发区内正常办公由各部门向行政人事部提出申请，不可直接向小车班要车，特殊情况可直接请示行政人事部部长确定，如司机未经允许私自出车，除承担出车费用外，一次罚款五百元，二次解除劳动关系。

2．小车换车使用时实行交接手续，由司机和管理员共同签字确认。

四、安全管理

小车班每月进行一次安全学习例会。

五、费用管理

1.司机出差无补助食宿由带车人负责； 2.每月话费按150元限额内实报。

六、油料管理

1.驾驶员持单车加油卡到本溪区域内加油站加油。2.因外出或加油卡金额不足在外面加油的，须请示行政人事部部长同意后方可现金购买汽油。

3.当加油卡金额不足，司机需提前告知行政人事部，同时上报车辆里程数，然后行政人事部负责充值。

七、本办法自2011年3月1日执行。

***有限公司

篇7：小车班管理规章制度[推荐]

公司为提高方便、高效、快捷的工作效率，成立小车班。小车班所有人员必须认真做好本职工作。

一、小车班在公司办公室领导下开展工作。小车班长负责日常工作监管。

二、小车班建立派车记录，车辆保养、加油记录，里程表记录等台账，由班长实施，每月公布一次报送办公室一份。

1、派车记录。班长注明车辆出行事由和目的地。带车人员在派车单上签注返回时间日期、里程、途中现金加油必须有带车人签字。

2、车辆保养和维修。一般保养和维修到4S店保养维修。特殊情况由班长去指定的维修店维修。

3、车辆加油。由班长到指定的石油公司办理加油卡，各车有副卡，驾驶员用副卡加油。每月统计加油数量和里程挂钩，节奖超罚。

4、里程表记录。班长每月定期检查里程表的公里数，按每车核定的用油标准对驾驶员进行奖惩。

三、车辆费用

由小车班长按时把维修保养费、油费、保险费、年检费、过桥过路费、停车费等各项杂费粘贴报领导签字报销。

四、车辆管理

车辆实行定人定责管理。车辆按指定位置停放车辆，不得乱停乱放。下班后车辆必须停放在办公区指定位置，整齐摆放，不得将车开离办公区，否则视为私自用车。

五、原则上不安排因私用车，因特殊情况需要用车的，须向分管领导报告，经同意后方可用车。

驾驶员管理规定

一、驾驶员必须遵守国家道路交通安全法及有关交通安全管理的规章制度。因违反交通法造成的后果均由驾驶员本人承担。

二、实行上下班考勤制度，不得迟到早退和无故旷工，上班时间不得四处打逛随时等候出车任务。

三、严禁私自用车，因擅自用车造成的一切后果由驾驶员本人承担，同时按公司相关规定由相关部门处理。

四、驾驶员必须保持通信畅通，驾驶员执行出车任务遇特殊情况不能按时返回的应及时通知车管干部并说明原因。

五、爱惜车辆，做好车辆的日常保养，认真做好五查一清工作（查机油、查水温、查异响、查刹车油、查油量、清洁卫生）保持车况良好和车容整洁。坚持安全第一，预防为主。车辆故障要及时排查和处理，做到故障车辆不出门不上路。

六、按派车单准时出发不耽误点。按要求做好行车记录，并向班长报告汇报出车情况。

七、出车时必须确保证件齐全。行车途中如发生交通事故及时采取有效措施，立即报警，不得逃离现场，并向班长报告。因驾驶员违反交通法而发生事故的由本人自行承担因此而造成的法律和经济责任。

八、驾驶员未经批准，不得将驾驶车辆交与其它人员驾驶，严禁将车辆交给无证人员驾驶。工作期间不得以任何理由饮酒，严禁酒后驾车。

九、驾驶员按每月实际行驶公里数按公里补贴。

篇8：公司小车班管理制度

四班食品安全解决方案还支持安全的食品生产体系、质量管理体系和ISO管理体系, 符合GMP生产规范, 支持HACCP安全体系, 可以帮助企业按照法律法规要求, 规范生产。

严格的质量管理体系

根据不同食品企业的不同需要, 四班食品安全解决方案在设计之初就设定了各项食品安全检验的参数。以巧克力生产企业为例, 在相关标准中有对巧克力的原料、理化、感官、微生物、包装、标签、贮存、运输等指标的要求。就原料配比来说, 黑巧克力、白巧克力、牛奶巧克力和巧克力制品等不同产品都对可可脂、非脂可可固形物和总可可固形物、乳脂肪、总乳固体、细度、食品添加剂、食品营养强化剂、巧克力制品中巧克力的含量及配比等有严格的要求。这些要求都是四班食品安全解决方案的重要参数, 思博会在广泛阅读, 并研究与该产品生产加工相关的标准和法规之后, 将所有的关键参数都写入管理系统, 以帮助企业进行严格的质量管理。而当相关标准和法规发生变化时, 思博也会在第一时间更新系统设置。

此外, 四班食品安全解决方案还设定了生产卫生标准和包括原料入库检验、现场工序检验、成品入库检验等质量检验流程体系及质检结果处理与分析系统。

物料需求及批次跟踪体系

在物料管理中, 对即将到期或需要重新检测的物料的管控非常重要, 通常也非常复杂。四班食品安全解决方案将可用、待检、封存的原料以及原料的保质期等都分别进行了相关的管理参数设置, 企业通过操作系统可方便、快捷的对采购原料状态进行管控。如通过系统自动生成的数据, 企业的管理人员可以合理安排采购计划, 也可以管控原料的批次属性, 实现先进先出和从原料到成品间的实时管理与安全追溯, 从而提高解决问题的能力与速度。

流程管理体系

为最大限度保证食品安全, 四班食品安全解决方案将生产流程的相关参数写入管理系统, 实现对原料采购-加工-储存条件-基于规则的交易-运输-销售整个过程的关键点进行严格的控制, 并且有效收集全过程的质量保证信息。供应链的全程质量控制见图3。此外, 通过四班食品安全解决方案对质量合格率、交货及时率、交货准确率等进行实时监测, 企业还可以跟踪供货商产品质量, 进行绩效考核。

客户质量保证和服务体系

客户质量保证和服务体系包括质量服务跟踪、客户关系管理、质量保证体系知识库等。企业通过此管理体系可提高质量的维护, 加深与客户之间的关系。

商业智能体系

四班食品安全管理系统可自动生成包括质量、销售、运营等可视化的KPI数据分析, 为企业的战略决策提供参考。

篇9：小车班驾驶员日常管理规定范文

1、2、上班时间着装必须要统一。

每天上班8：15----8：45为车辆保养检查时间，有出车任务的顺延，每天保证所负责车辆安全整洁状态，并做好检查记录。3、4、5、上班时间未经批准不得私自驾驶公务车外出。

每次出车任务结束后，车辆必须停放在公司指定停车场。在行车中要严格遵守国家交通法律法规，一切违法违章处罚由

个人承担。

6、驾驶员接到出车任务后，根据约定时间要提前5分钟等候，并按时间出发，在出车任务中要礼貌用语，提供优质服务，并不得私自驾车外出。7、8、9、驾驶员在上班时间必须要保持通讯畅通。

严格遵守公司财务报销制度。每月的出车费用按实际报销。车辆维修须持有审批过的维修单，到指定维修厂进行维修，维修项目必须和审批过申请单内容相符。

篇10：关于公司小车与司机管理的规定

公司小车是服务公司领导工作的专业工具，保管、养护、用好小车是综合管理部和小车司机的职责，为了确保小车的正常运行，特规定如下：

一、小车司机必须自觉学习加强有关道路交通法规的学习，牢固树立安全第一的思想，做到文明驾驶，安全行车；

二、小车外出时，如有客人在车上，不能随意与领导和客人插话，在外停车时，领导没作安排司机不得离开小车，也不能擅自将车开离现场；

三、在公司内，小车必须自觉的停在指定的地方，做到勤养护、勤清洗，保证小车内外清洁明亮；

四、小车实行用车通知制，小车钥匙由管理部主要负责人直接保管，如领导需要用车时，需请领导开出《小车派用通知单》由小车司机送到管理部，管理部接到《通知单》后，方可将钥匙交给司机，小车回公司后，应立即将钥匙返还管理部；

五、小车司机人员属管理部的岗位编制，应主动配合管理部的各项工作，同时，要为领导指导管理部工作传递信息。

公司综合管理部

篇11：小车班总结

2013即将结束，回顾一年来的工作，小车班在综合管理部的带领下出色的完成了领导交办的各项任务，现将小车班全年的工作汇报如下：

一、思想政治方面

能够认真贯彻党的基本路线方针政策，学习党的十八次代表大会会议精神，写学习心得。还通过网络、报纸、杂志、及时学习时事政治、法律知识、专业知识，培养了员工强烈的责任感和事业心、遵纪守法，爱岗敬业的意识。

二、工作方面

小车班全体成员按高标准严格要求自己，遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨，认真完成领导交给的各项任务。做到出车前认真仔细检查车辆，收车后认真检修车辆确保下次出车前车辆无安全隐患，认真学习驾驶理论知识交通安全法，在驾驶方面大家也积累了不少经验，路面的选择和驾驶员的操作习惯，如：急加速、急刹车、超速行驶这些都是不好的习惯，导致燃料消耗大量增加，为了节能降耗小车班全体驾驶员改掉了这些不好的习惯，做到平稳起步、刹车、经济时速行驶为公司节约成本。

在接待工作方面：小车驾驶员没有白天和黑夜，经常加班加点，每次接待中驾驶员都高度重视，直到任务完成后才能稍有放松。我们都热爱本职工作，认真的对待每一项工作，热忱为大家服务，认真遵

守劳动纪律，保证按时出车，有效利用工作时间，坚守岗位，保证工作能按时圆满完成。

三、班组建设方面：

小车班自组建以来，始终以“安全第一，预防为主”为奋斗目标，“为领导服务、为部门服务、为员工服务”的理念，并结合本班组的实际情况，逐步做好班组建设的基础工作。

坚持做好日常检查工作。在检查过程中要细致入微，发现问题及时处理，切忌侥幸心理。制定安全隐患排查制度，每周定期开展安全隐患排查，针对具体问题提出整改措施，将所有问题落实到位并做好检查记录。

小车班积极开展思想、制度、安全教育活动，每月采取形式多样的方式组织安全学习。学习了解《道路安全法》等国家法律法规，严格执行公司相关制度，不断增强驾驶员的安全意识。

四、存在的问题和今后的打算

篇12：BEAM小车制作

把一个完整机器人的各个主要构成部件, 按照不同类型进行分别独立设计制作成通用化的模块, 当具体机器人项目开发时, 可以在把现有的模块进行组合的基础上, 再按照实际的需求进行个性化的开发, 即:有现成的模块就尽可能用现成的模块, 没有现成的模块才进行专门的开发。

一般机器人主要由机械结构、动力系统、能源系统、

传感器、控制系统、附属设备等部分构成, 而这些部分基本上都可以按照模块化的思想进行设计。这里我们再根据各部分的可集成度, 把一些组成部件再进一步集成独立的模块, 主要包括:

1. 基础平台。

主要由机械结构和动力系统组成, 有时也可以把能源系统加入进来, 基础平台基本上可以确定机器人的外形结构以及主要的行为模式。一般常见的基础平台主要有轮式小车平台、履带车平台、多足爬虫平台 (包括四足、六足等) 、双足行走平台 (人形) 等。

2. 传感器。

传感器相当于机器人的眼睛, 主要就是从外界获取各类环境信息的器件, 可以让机器人感知外界的环境变化, 常见的传感器主要包括:可见光传感器、红外传感器、超声波传感器、震动传感器、热量传感器、角度传感器、加速度传感器等。

3. 控制系统。

控制系统相当于机器人的大脑, 其主要功能就是把外界的反馈信息进行加工, 然后指引机器人进行相应的行动。按照技术分类以及复杂程度, 这里我们把控制系统由简单到复杂的顺序划分为:简单电路控制系统、集成芯片控制系统、微处理器控制系统、高级处理器控制系统。

二、基本原理

通用化模块设计的内容包括:利用PVC线槽本身的凹槽结构来实现基础平台车与车载模块的快捷安装与衔接;引入杜邦线作为模块间电路连接的快捷搭建与拆卸的主要方式。

这个基础平台车采用三轮传动结构, 前面左右两边的两个轮子是主动轮, 各接一个电机作为动力;后轮是从动轮, 起到平衡的作用。控制前面两个轮子的转动方向就可以控制整个机器人行进的方向 (见图1) 。

1. 左右两个前轮都向前转, 则机器人向“正前方”直线前进。

2. 左右两个前轮都向后转, 则机器人向“正后方”直线倒退。

3. 左前轮向后转, 右前轮向前转, 则机器人将以后轮为轴心逆时针转动, 即实现向“右后方”转弯倒退。

4. 左前轮向前转, 右前轮向后转, 则机器人将以后轮为轴心顺时针转动, 即实现向“左后方”转弯倒退。

三、准备工作

需要的器材包括:PVC线槽、小电机、电池盒、曲别针、螺丝、小齿轮、圆珠轮、杜邦线等 (见图2、表1) 。

四、制作过程

1.制作前轮支架

首先用剪刀裁剪两根PVC方条, 宽0.8cm左右, 长度都为11cm。用笔在两根方条距中心线分别为2cm和1.5cm的地方换横线做一个标记。把两根PVC方条弯折成如右图所示的形状, 即中间非弯折部分的长度分别为3cm和4cm。

2.制作车体

用剪刀裁一段PVC线槽的凹槽一端的部分, 长大概5cm左右, 做成车体。注意选择的PVC线槽为宽度在2.5cm左右。

把前轮支架组装到车体上。中间非弯折部分的长度为4cm那根PVC方条, 在距离中心两边0.5cm处, 分别用签字笔做一个圆点标记 (供打孔用) 。用锥子对着刚做的标记, 在方条上打好孔。然后把方条对着车体, 在车体上也用锥子打好与方条对应的孔。

用刻刀 (或划纸刀) 把车体的凹槽边缘部分割掉一截, 宽度为方条宽度, 深度正好为PVC线槽原来的上下两个部分扣在一起的槽位。

3.固定车体支架

把有小孔的方条与车体用M1.2的螺丝固定在一起。同时把两个方条叠在一起, 夹紧车体, 并且没有小孔的那根方条正好扣在车体被刻刀 (或划纸刀) 割掉的槽位部分, 然后用透明胶布把两根方条捆绑固定在一起, 固定位置如图所示。位于有孔的方条的弯折处开始。

被透明胶布固定在一起的两根方条在2.5cm处用笔做好标记线, 用剪刀把两根方条同时对着标记线位置裁剪掉多余的部分。注意具体裁切的长度与采用的电机尺寸有关。最后前轮支架成功安装到车体上。

4.安装电机

小齿轮安装到电机轴上, 再把气门芯胶管剪一小段然后套在小齿轮上。两根杜邦线都剪成两段, 分别焊接在两个小电机的电极上。注意这里采用杜邦线主要是方便于模块化的插接组装, 减少直接用电烙铁的焊接次数, 组装拆卸都很方便。

把两个电机用透明胶布固定在前轮支架上, 其中电机底部差不多正好与前轮上边的支架齐平。把曲别针用尖嘴钳折成如图所示的后轮支架, 把作为后轮的小圆珠也套在支架上。把后轮支架如图所示套在车体上, 并且用502胶水固定起来。

把连接两个电机的杜邦线如图所示引到车体上, 并且可以用小铜丝 (或透明胶布) 把同一电机的两根杜邦线绑在一起, 便于识别。

5.准备安装电池盒

基础平台车电池盒不一定需要安装, 如果把基础平台车用在太阳能机器人上, 就不需要安装电池盒了。

我在安装电池盒的时候, 发现用于固定前轮支架与车体的螺丝装反了, 螺母向着车体底部, 螺丝长出的一截会顶住电池盒, 于是螺丝方向调换过来, 变为螺帽向着车体底部。把电池盒贴在车体底部, 电池盒前端不要超出车体, 透过电池盒的两个小孔, 用签字笔在车体底部作标记, 准备打孔用。

这个孔要稍微扩大一点, 因为要用M2的螺丝穿过固定。把电池盒用M2的螺丝螺母固定在车体底部, 这里采用的是平头螺丝, 螺帽的一面是在电池盒一端, 用平头螺丝可以避免抵住电池影响电池的放置。

把电池盒引出的导线剪短一些, 然后把红黑两根杜邦线只保留一小段导线。把电池盒的正负红黑两个导线分别与红黑两根杜邦线焊接在一起, 并且用电工绝缘胶布包好。

6.安装底盘

把PVC线槽的槽盖一侧, 用剪刀裁出2cm作为车体的顶盖。可以把车体顶盖装到车体上, 同时这个车体顶盖也是扩展平台模块的安装底盘。

五、完成

篇13：小车班工作总结

2015年，小车班在公司领导和办公室领导的带领下，在各部门同事的大力支持下，我们牢固树立安全行车和服务至上的思想，保证全公司全年对车辆的需求和安全运行。

一、认真学习牢固树立“安全第一”的思想观念，提高安全意识。

小车班的工作性质是保障行车的安全可靠性，交通安全是驾驶员的重中之重，我们始终绷紧安全这根弦，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。认真学习交通安全法规和公司有关车辆管理的规章制度，把学习与行车安全紧密结合起来，使每个人的思想行为与实际动作都按安全第一的高标准严格要求。通过网络观看交通事故案例，警钟长鸣，遵章守纪安全行车。

二、认真工作，为领导和同事做好服务。

小车班人少事务杂，面对全公司的长短途公务出车和接待任务。同志们常常是风里来雨里去，不分昼夜，不怕吃苦，不怕劳累，全心全意为领导和同事们服务，踏踏实实履行自己的职责，毫无怨言。

我们坚持良好的驾驶作风，文明行车、礼貌服务。一年来完成了多次的接待任务。分派到工程部项目部工作的同志，在干好本职工作的基础上，一切从项目建设的大局出发，协助项目部出色完成了安排的其他工作，受到了项目经理的好评，在西宁的同志按照要求，调整自己的服务方式，做到随时用车，随时出车，没有发生过一例由于出车不及时而耽误领导工作的事情。

同时我们积极配合各部门的用车，遇到用车紧张，及时与各部门沟通协调解决，尽最大能力解决同事的出行困难。每次出车中，不仅把同事安全送抵目的地，还经常协助同事搬运货物、器材等，跑前跑后，主动热情的搞好服务工作。

三、加强业务学习，不断提高技术水平。

小车班要求司机对车辆原则上实行一对一负责制。对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。同志们还经常阅查交通图册，及时了解新出台的交通规定和路况信息，交流车辆驾驶实践经验，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，省时省油。

四、做好日常行政事务。

小车班不仅负责出车任务，还负责公司全部车辆管理工作，包括加油、保险、年审等各项事务处理及费用的上缴工作，以及维护、事故处理、维修监督。一年来不断探讨摸索了车辆管理的经验，为今后车辆管理积累了经验。全年累计支出车辆维修费用

元，耗油

公升，行驶里程

公里。全年没有发生一起大小事故。

五、存在的主要问题通过一年的工作，取得的成绩是可喜的，今后必须发扬光大。但我们在工作上也存在一些问题，一是车辆管理的经验还不足，未能实现或达到规范管理运行；二是对车辆管理的原始资料中重视不够，单车未达到费用成本核算；三是对新知识的学习与掌握还不够。

六、今后努力的方向