以免造成安全事故

以免造成安全事故（精选14篇）

篇1：以免造成安全事故

造成生产安全事故的原因

1、为节省成本，不顾机器老化，安全装置失灵。新机器、先进的机器比旧机器贵，添加安全装置同样要花钱，为节省成本，许多厂家宁愿购买旧的、被淘汰的没有防护装置的机器。工人受伤致残的几率因此增加，大部分工伤事故也是因为这个原因发生的。

建议：选择有安全保险和安全系数较高的机器。一旦工人操作失误或发生意外，可以自动停机。安全装置要有保证，经常检修，避免出现失灵现象。经常检修机器，防止老化。此外，还应注意采取消音措施，减轻工人的噪音伤害。

2、重经济效益，轻安全管理。很多工厂整天讲质量讲产量，却不讲安全培训，因为会“浪费时间”。新员工不熟悉安全事项，难免出事。一些老员工为了图简便，在清洗油墨和版辊上的杂点，或给印刷机送纸的时候，不按规范要求做，抱侥幸心理，也很容易出事。太高的产量要求，订单期限的催迫，或工作时间太长，都加剧了出事的可能性。

建议：在技术培训之外，加强专门的安全教育和培训，使操作工有足够的安全意识，习惯于规范和安全操作。

3、安全管理制度的缺失也是工伤多发的重要原因。工人穿着不规范，操作时缺乏配合，或者行为散漫，都容易造成工伤事故。

建议：制订完整有效的安全操作规范，严格贯彻执行。工人应有工作帽和统一、合格、合身的工作服：缩腰、紧袖口。开机和清洗机器、版辊上的污物时要采用最安全的方法。

工人哪些不良操作容易引发事故?

① 清洗墨辊还戴手套，容易连手卷进机器;

② 穿戴不规范。比如：衣服袖口较长;没有将长发塞进工作帽里，以致头发或手臂被卷入滚筒;

③ 安装印刷版时，其他人不小心按了开关，机器启动后把装版工人的手卷进机器压伤;

④ 当机器还在高速运转时，用刮刀甚至指甲刮掉版辊或进纸辊上的污垢或杂物，不小心手卷入机器致残;

⑤ 负责开机的人员，未通知其他工人注意就开机。工人由于无防备，将手或衣服卷入机器。

篇2：以免造成安全事故

2006年6月*日，***有限公司**车间发生一起维修电工因违章操作而发生触电伤亡的重大安全事故。

一、事故经过

6月16日下午7：15分**车间B线白班生产已经结束，该线维修班已全面进入各机台清理卫生和设备维护、保养阶段。因为根据生产部安排该线夜班生产时间为20：00开始，故留给维修班的工作时间只有3-4个小时。维修班长根据车间要求安排维修电工***到该线洗瓶机前捡烂口瓶岗位安装一台挂壁式风扇。该风扇的悬挂固定装置在安装之前已经安装好，故本次安装只需将风扇电源线接通即可使用。该名电工到达作业现场后先将风扇挂在固定座上，由于装设风扇的输瓶线离地面高约1.55M，再加上装设风扇的固定座，总的高度约1.85M，要顺利操作必须登高，而装风扇的岗位处正好有一只铁座椅，而其踏脚座离地面也只有30CM左右，于是该电工便站在座椅的踏脚座上进行操作。由于控制电源离操作位置相对较远，该电工为图方便便在该岗位的检验灯上面没有停电而直接跨接电源线，在操作时造成触电，由于倒地时其头部后脑勺着地造成致命伤害，经市人民医院抢救无效死亡。

二、事故原因分析

1．操作工在带电跨接电源线过程中，手部碰及裸露的电线而发生触电，是造成这起事故发生的直接原因。

2．操作工在工作中违反《安全操作规程》和安全用电的有关要求，没有及时采取停电跨接电源线而违规带电操作，同时在操作中没有按要求穿绝缘鞋是造成这起事故发生的主要原因。

3．现场安全管理存在漏洞，对员工安全教育不够，是造成这起事故发生的管理原因。

三、预防事故重复发生的措施

1．向全公司各部门通报这起事故，立即组织一次安全大检查，重点检查用电安全状况，落实电器管理安全操作规程和劳保用品的正确佩戴。

2．所有维修电工（包括弱电工、电焊工）在正常工作时必须穿着绝缘鞋。

篇3：严重违章造成恶性误操作事故

2008年4月19日, 某县供电公司下属的进封变电站值班人员在进行断路器解备操作时, 误合进冼2号南隔离开关, 造成南母三相短路, 致使该变电站全站失压11 min。

当日, 根据工作安排, 进封变电站南母预试。上午7时13分, 根据调度命令, 变电站南母负荷倒至北母运行, 南母及1号主变压器停运解备作安全措施。7时45分合上南母线接地开关, 操作结束。

8时16分, 调度命令将进冼2号开关解备。值班人员刀某、木某在操作进冼2号南隔离开关时, 未认真核对设备编号、不唱票、不复诵、不按操作票顺序逐项操作, 应断开进冼2号南隔离开关, 却走到进冼2号北隔离开关处, 用2号钥匙打开“防误锁” (进冼2号南、北两台隔离开关均可用2号钥匙打开“防误锁”) , 误将已断开的进冼2号南隔离开关合上, 造成南母三相短路, 因变电站该段母线无母差保护而造成越级, 致使上级变电站断路器跳闸, 导致事故发生。

2 事故原因及暴露问题

(1) 操作人严重违章, 违反《国家电网公司电力安全工作规程 (变电部分) 》相关规定, 未按操作规程操作, 操作时不唱票、不复诵、不认真核对设备编号、未按操作票顺序逐项操作, 是造成此次误操作事故的主要原因。

(2) 监护人刀某安全意识淡薄, 没有起到监护作用, 致使操作人走错间隔而全然不知, 是造成此次误操作事故的直接原因。

(3) 防误锁装置存在严重缺陷, 进冼2号南、北两台隔离开关共用一把钥匙, 致使值班人员发生误操作事故。

(4) 该变电站保护配置不全, 无母差保护, 造成越级跳闸。

3 防范措施

(1) 加强对值班人员的安全思想教育, 自觉抵制各类习惯性违章行为。

(2) 严格执行《国家电网公司电力安全工作规程 (变电部分) 》, 严禁无票作业、无票操作、不唱票、不复诵、不核对设备编号、未按操作票顺序进行操作。

(3) 严禁不合格的“五防”装置投入运行, 并对“五防”装置存在有一定缺陷的设备立即进行整改。

篇4：临时停车太任性造成事故赔巨款

偶然“邂逅”，原来你一直都在

2013年5月，对于23岁的北京女孩段海韵来说绝对是个“黑色五月”， 在这个毕业季，她遭遇了失恋。工作没有着落、男友的背叛让她突然感觉人生陷入了谷底。抑郁的情绪让她觉得天空都是灰暗的。为了让自己摆脱这种状态，她独自背起行囊去了云南古镇，开始了一段“疗伤”之旅。

段海韵来到云南古镇，看着辽阔的蓝天，深深吸了一口清新的空气，开始在古镇里闲逛起来。第二天一早，她正寻觅着美味的当地特色小吃，突然在街角遇见了很久没有见面的“男闺蜜”唐赛。他乡遇故知，段海韵别提多高兴了，“这个世界也太小了吧！”

其实，唐赛和段海韵并不是真的“偶然”邂逅。唐赛从一个同学那里听说了段海韵失恋的消息，但不知道怎样安慰她，于是就每天悄悄地关注她的微博。最近几天，他发现段海韵的微博没有更新，问了她的舍友才知道，原来她一个人去了云南。于是，他就坐上飞机追了过去。到了古镇之后，唐赛根据段海韵微博里更新的图片向当地人打听，找了好久才找到她住的宾馆。

段海韵和唐赛都出生在北京，唐赛比她大1岁。高中时，他们虽然不在一个学校上学，但因为两人有一些共同的朋友，跟朋友们一起聚会时他们经常能够碰面，彼此就渐渐熟悉起来。2008年，唐赛考入了首都师范大学学习电子商务。1年后，段海韵也被首都师范大学录取。在大学里，唐赛和段海韵都是“活跃分子”，两个人经常在各种社团活动中相遇。有一句戏言是：“愿天下所有的情侣都是失散多年的兄妹。”段海韵和唐赛因为长得很像，经常被误认为是“兄妹”，只不过那时候他们没能成为情侣。那几年，段海韵痴心地爱着另一个男生，唐赛只好把对段海韵的喜欢悄悄地藏在心底。2012年，唐赛大学毕业后去了广州，在一家汽车进出口外贸公司工作，事业干得风生水起。因为距离远了，他和段海韵见面的机会自然就变少了，但他对段海韵的关注却丝毫没有减少。

走在云南古镇的石板路上，段海韵问唐赛怎么也来了这里，唐赛呵呵一笑，直率地说：“我听说你一个人来这边了，有点不放心，就想过来看看你。”段海韵一听也笑了，说：“有啥不放心的，我又不是小孩子。”

那几天，唐赛陪着段海韵在丽江的古镇里吃小吃，闲逛，发呆。她不想说话的时候，他就安静地坐在她身边，自动“隐身”成空气；她嘻嘻哈哈的时候，他亦成了“神经质”，陪着她一起疯玩。

“知道吗？他爱上了别人，我是最后一个知道的。”在一间临水的酒吧里，段海韵终于忍不住流下眼泪，向唐赛开口倾诉起来。一直以来，她都假装坚强，把痛苦埋藏到了心底。“既然不爱了，就学会放手吧！不是有首歌里唱的‘挥别错的才能和对的相逢’吗？”唐赛深情地看着一直暗恋的女孩，段海韵的心中一阵暖流涌过。

第二天，唐赛陪着段海韵去束河古镇。玫瑰盛开的季节里，连空气里都透着甜蜜的味道。一阵风吹过，唐赛很自然地帮段海韵拿下落在头发上的树叶，还偷偷摘了一朵玫瑰花插在她的头发上，并大笑着用手机拍下她的样子。段海韵脱了鞋，光着脚丫走在石板路上，牵着唐赛的手走过一条条小巷子，聆听潺潺的流水，那一刻，她心中竟然有种从未有过的感动和踏实。

唐赛和段海韵毫无目的地到处走着，很偶然地，他们在一位老奶奶的小院里吃到了一种非常好吃的玫瑰饼。现做现烤出来的玫瑰饼，甜而不腻，一口咬下去满嘴玫瑰花的清香。段海韵由衷地说：“要是以后能天天吃到这种玫瑰饼就好了！咱们北京的玫瑰花饼简直和这没法比啊！”

那一天，很长时间都没有食欲的段海韵又重新做回了“吃货”，一口气吃了5个玫瑰花饼。唐赛看着心爱的姑娘“暴饮暴食”的样子也那么可爱，哈哈笑着拍起了她的“吃相”。段海韵在前男友面前，吃饭从来都很有节制，零食更是很少吃，因为她怕变胖了前男友会不喜欢，可是在唐赛面前，她却一直都是轻松自在，毫无压力。

爱就是和你开个小店，陪你度过那最“冷”的天

半个月后，段海韵和唐赛一起回到北京，爱情的种子也悄悄地生根发芽了。有一天，两人一起到后海遛弯，看着眼前琳琅满目的小店，段海韵想起了自己的小店梦，试探着对唐赛说：“我要是有一家自己的小店就好了。”“卖什么啊？”唐赛问道。“卖什么都可以啊，你们男人可能不知道，很多女孩子都有过一个小店梦呢，小店不用很大，但要精致，甚至不用赚很多钱，只要能放得下自己的小小梦想就好了。”

“那卖玫瑰饼吧？那样你就每天都能吃到玫瑰饼了啊！”段海韵没想到唐赛会提到玫瑰饼，脱口而出：“那饼从哪里进呢？”唐赛轻松地说：“我们可以自己做啊！我可以去学呀！”“拜托，你先学会做饭再说吧！连厨房都没进过的男人还做玫瑰饼呢！”段海韵忍不住揶揄唐赛，和他认识这么多年，就没听说过他会做饭。

离校的日子快到了，段海韵开始在北京四处找工作，唐赛则回到广州，果断地办理了辞职手续。他要回北京，和心爱的女孩在一起，不过他事先并没有告诉段海韵。那个夏天，放弃了广州的事业回到北京后，唐赛瞒着段海韵做了一件“破天荒”的事情——一个人悄悄地又去了云南，寻找那个卖玫瑰饼的老奶奶，跟着老奶奶学做玫瑰饼，一学就是1个多月。

90后的唐赛是家里的独生子，以前从来没有做过饭，更别说面食、甜点这类考验厨艺的食物了。那1个月里，唐赛每天跟着老奶奶学做玫瑰饼，一遍又一遍，玫瑰花馅放多了太腻，放少了又出不来味道，饼皮怎样揉才能恰到好处，什么是高筋粉，什么是低筋粉……心中怀着对段海韵满满的爱意，他终于能够做出美味的玫瑰饼。

“那个女孩子要是知道你这么有心，肯定开心到不行的哟！”最后，连做了几十年玫瑰饼的老奶奶吃着唐赛的“作品”也忍不住夸个不停，唐赛的脸上露出了灿烂的笑容。

1个月后，唐赛回到了北京。经过多方打探和盘算，他悄悄租下了南锣鼓巷的一间10平方米的小店。那是他和段海韵最爱逛的一条小巷。作为维持着北京最古老面貌的胡同之一，南锣鼓巷里趣味盎然的各色时尚小店吸引着各方“潮人”。

不久，唐赛带着段海韵来到了南锣鼓巷。走到一家店门口时，段海韵抬头看到一家新店——海小姐的玫瑰饼，不禁纳闷：“‘海小姐’？谁这么有创意呀？”“这里就是你的店了！你就是我的‘海小姐’呀！以后我每天都给你做最好吃的玫瑰饼，也让更多人尝尝咱们的手艺。”唐赛的脸上露出温暖的笑容。“天啊！不会吧？真的吗？”段海韵惊讶得心都要跳出来了，她从来没想到这个平日里从来不会表达浪漫的大男孩，竟然还有着这么细腻的内心。

后来，段海韵才知道，唐赛为了盘下这家店不但拿出了自己全部的积蓄，还四处借债，可以说是倾其所有了。在寸土寸金的北京，在这样低调而奢华的胡同里一家普通小店的租金1年就得20多万元。她知道唐赛的父母也只是工薪阶层，平日里他一直很节俭。段海韵有爱喝咖啡的习惯，每次他们一起出去，唐赛从来都是买一杯她最爱的咖啡，自己只要一杯可乐，因为一杯咖啡30多元钱，他自己从来都舍不得喝。想到这些，段海韵的心中除了感动，更多了一种异样的情愫。

段海韵一直有开小店的梦想，可是没想到刚说出不久，唐赛就帮她实现了。这样的惊喜足以让任何一个恋爱中的女孩子甜蜜到心底。

接下来，两个刚出大学校门不久的年轻人就像辛勤的蚂蚁一样忙碌起来，一点点地装修他们的小店。大到整体风格设计，小到一块瓷砖一张墙纸，甚至每块玻璃板的尺寸、材质、颜色、做工，每一个小细节都重要又琐碎。烈日当头的北京酷暑难耐，两个年轻人燕子衔泥般一起跑建材市场，一家一家地“淘”，节省每1分钱。2013年8月，他们的小店终于开业了，朋友们送来的招财猫摆满了吧台。

“我想要为你织个坎肩儿，陪着你度过那最冷的天儿。我想要和你摆个小摊儿，和你一起努力挣点小钱儿……”唐赛很“屌丝”地唱着《老婆最大》，把自己亲手现烤的玫瑰饼端到段海韵面前，满含爱意地说道：“知道你前段时间心情不好，我希望咱们的小店能让你开心起来，我会永远陪在你身边。”段海韵吃着香甜的玫瑰饼，幸福的味道溢满心房……

同甘共苦，爱让我们成为彼此的阳光

一开始，顾客看到段海韵和唐赛，都以为他们是兄妹俩，因为他们笑起来的样子真的很像，后来才知道这对俊男美女原来是情侣。后来，经常光顾的人们亲切地称呼他们为“海小姐”、“海先生”。帅气勤劳的“海先生”负责烤玫瑰饼，漂亮温柔的“海小姐”负责招待顾客。

经营一个店面，对于两个初出茅庐的大学生来说充满了挑战。“夫妻店”开起来，柴米油盐酱醋茶，哪样也少不了操心，但是“海小姐”和“海先生”的脸上始终挂着甜蜜的微笑，偶尔不忙的时候，他们对望彼此的眼中，都流露出浓浓的爱意。

为了让玫瑰饼更受欢迎，段海韵和唐赛每个月都要飞到云南，亲自挑选采购小粒的玫瑰花，回到北京用专门的蜂蜜和黑糖进行腌制。为了适应北京干燥的气候，他俩反复尝试，最终将原本在云南15天的腌制期延长到近1个月，以保证馅料的品质。这些带着阳光味道的花瓣就这样在他们的手中变成了引人垂涎的美味。

纯正的云南做法和改良的口味在北京独树一帜，一下子击败了许多同类型的产品，两个新潮时尚的年轻人还充分运用各种社交媒体的优势，悄悄地打起了宣传战。店里的展板上有他们的微博和微信，考虑到有的顾客没有时间来店里购买，他们便在微博、微信上提供预订，快递过去。很多网友在微博上留言夸“海先生”帅气、“海小姐”漂亮。他们微笑着接受每一句赞美和祝福，亲密地和网友们互动，甜蜜而又幸福的笑容不经意间成了小店的“活”招牌。

就这样，他们的爱情也在创业的朝夕相处中变得更加坚固。为了招揽顾客，他们晚上要营业到9点多。由于小店是平房，没有暖气，冬天的时候特别冷，在店里站一晚上，冻得脚发麻是常有的事。唐赛从来不舍得段海韵在店里挨冻，晚上经常是自己一个人看店，早早地把“海小姐”撵回了家。

冬至那天，两个人闹了点小别扭，段海韵不想和唐赛说话，两个人干脆各忙各的。晚饭的时候，唐赛抽出空一个人溜了出去，走了很远的路才在一家店里买了两碗馄饨回来：“‘海小姐’，赶紧趁热吃了吧，冬至要吃水饺，这附近没有卖水饺的，咱就拿馄饨代替吧！要是顾客来了看见气鼓鼓的‘海小姐’，吃咱们的玫瑰饼都不会觉得甜呢！”一句话逗得段海韵破涕为笑。

吃过“海小姐玫瑰饼”的人都说她的饼和别家的不一样，不仅能从饼中吃出玫瑰浓郁的香气，还能吃出爱的滋味。很多回头客愿意经常光顾“海小姐的玫瑰饼”店，不仅仅是因为玫瑰饼好吃，也是因为可以看到“海小姐”和“海先生”温暖美丽的笑容。

“我的世界没有他应该也是可以的，但我将不会拥有那么多快乐。和他在一起最美好的是我觉得自己变得更美好了。他缺点一大堆，但会把我的梦想当成自己的梦想，努力去实现。做着玫瑰饼的生意，操着五星级酒店的心，赚着几朵玫瑰花的利润，和心爱的人做喜欢的事，幸福就是这么简单。”段海韵在微博里这样写道。

看着原本从来和美食不沾边的他心甘情愿地变成自己的“玫瑰饼”王子，扎着围裙在后厨里熟练地烤着玫瑰饼，她常常会幸福地嘴角上扬。在北京这样的大城市，一间小小的玫瑰饼店不能很快为他们带来丰厚的收益，却为她和他带去了安定平和的归属感。

如今，“海小姐的玫瑰饼”店伴随着爱情的生长开始枝繁叶茂，一个个金黄酥甜的玫瑰饼因为有了爱的浇灌仿佛便有了独特的味道。小店门前经常排起长龙，他们中很多都是情侣，情侣们来了还不忘到店里拍照留念，甚至还常常有老爷爷来排队为老伴买玫瑰饼，有人说“海小姐的玫瑰饼”能让人找回“初恋”的味道……

这对小情侣还经常趁着到云南采集玫瑰花的机会，在花海里漫步，这种快乐常常让他们忘记创业路上所有的疲惫。他们每隔几个月还会休业一段时间，去云南潞西市小水井村，因为那里的94名小学生只有一个老师。他俩会带着学习用品和玩具，给孩子们当几天大朋友。

他们在实现梦想的旅途中，一路同甘共苦，一点点地成为了更好的自己；用最隽永的感情，一路陪伴，慢慢成为了彼此的阳光。

篇5：1违章操作造成事故

1.1 超负荷使用造成塔机事故

a、起升超过额定起重力矩，力矩限制器损坏、拆除、没有调整或没有定期校核造成力矩限位失灵引发事故。此类事故较多、发生事故后引发的损害也较大。众所周知，塔机司机素质参差不齐，很多司机认为塔机都有一定的保险系数，超点载也没关系。殊不知塔机的保险系数是为了适应不同的工况而设立的。一次超载没关系，两次超载没发生事故，不仅感觉不到事故隐患正在萌发，反而作为一种经验，甚至作为一种炫耀的资本：“臂端规定吊1t，我吊2t就没事”。而不知灾难正悄悄的降临。

点评：力矩限制器是塔式起重机最关键的安全装置，应定期保养、调整校核。

b、力矩限制器失灵，夜晚起吊，吊重物或起升钢丝绳挂住建筑物或不明物体，造成塔机瞬间超负荷或塔机突然卸载引发事故。

点评 ：夜晚视线模糊，容易判断失误 ；司机此时疲劳作业，也往往存在“早完活、早休息”的麻痹和侥幸心理。

1.2 违规安装、拆卸造成事故

塔机的安装、拆卸及顶升、落节是一项关键环节，操作人员应经过严格培训、持证上岗。施工作业前，有关操作人员应认真阅读产品使用说明书，制定施工方案，作好安全技术交底。如安装、拆卸顺序，各部件的连接与紧固，平衡重的安装、拆卸次序，顶升、降落时的油缸上部的平衡的调整，套架导轮与塔身间隙的调整，顶升板梁与塔身踏步的安放位置，下支座与塔身的连接与拆卸，顶升、降落时回转的定位，及套架上两个爬爪的提、放与看护等环节都必须保持高度警惕。

点评 ：塔机的安装、拆卸、顶升、落节是塔机发生事故较多的环节，应特别重视，并由专人负责。

1.3 基础不符合要求引发事故

a、未按说明书要求进行地耐力测试，因地基承载能力不够造成塔机倾覆

b、未按说明书要求施工，地基太小不能满足塔机各种工况的稳定性

c、地脚螺栓自制达不到说明书规定要求，地脚螺栓断裂引发塔机倾覆

d、地脚螺栓与基础钢筋焊接。因地脚螺栓材质大部分是45#或40Cr，焊接部位易脆断

1.4 塔机附着不当引发事故

a、附着点以上塔机独立起升高度超出说明书要求

b、附着杆、附着间距不经计算、设计随意加大1楼发表于: 2009-05-23 14:31

只看该作者 | 小 中 大塔机疲劳、使用保养不当造成事故

2.1 钢结构疲劳造成关键部位母材产生裂纹或关键焊缝产生裂纹

疲劳裂纹的产生有多种因素，与设计、制造、材料有关，但大多数

疲劳裂纹的产生与长期超负荷使用关系紧密，是逐渐积累的结果。随着

我国建筑业技术的革命，工程建设速度突飞猛进，3天一层楼不再是神

话，过去几年完成的工程变为几个月完成。如此快的节奏更应重视设备的规范操作和保养工作，相反的是原来的专门管理机构棗设备处、机械

处大都被优化精简，职能大大削弱，甚至有的公司根本不存在设备管理

部门。不但如此，有的领导为了提高施工速度，采取“歇人不歇马”的战

术是司空见惯。殊不知“马”也有劳累和长病的时候，如不精心喂养、照

料也会“马失前蹄”。钢结构疲劳起初只是很小的裂纹，慢慢延伸达到一

定程度才会引发事故，如我们经常检查，及时发现，及时处理，完全可

以避免此类事故。容易发生疲劳的部位主要有：基础节与底梁的连接处、斜撑杆以上的加强节或标准节的主肢或连接套处焊缝、塔身变截面处、上下支座、回转塔身、塔顶下部主肢或耳板等。

点评 ：钢结构及焊缝疲劳引发事故也是较多的环节。使用多年以上的设备因疲劳发生事故较多，很多事故是疲劳和违规操作结合发生的。

2.2 连接螺栓疲劳、松动引发事故

根据JG/T5057.40-1995建筑机械与设备高强度紧固件标准：高强螺栓、螺母，使用后拆卸下再次使用，一般不得超过二次。且拆下的螺栓、螺母必须无任何损伤、变形、滑牙、缺牙、锈蚀、螺纹粗糙度变化较大等现象。实际使用中用户能够做到的很少，但必须注意加强对高强度紧固件的检查、紧固、保养，和定期更换，避免混用。

2.3 销轴脱落引发事故

a、销轴窜动剪断开口销引发销轴脱落

b、安装时未装或用钳丝代替开口销

c、不装压板或开口销，将销轴与结构焊接；（因销轴可焊性差，在震动冲击下很容易开焊，导致销轴脱落。）

d、轴端挡板紧固螺栓不用弹簧垫或紧固不牢长期震动而脱落，压板不起作用导致销轴脱落

e、臂架接头处三角挡板因多次拆卸发生变形或开焊，导致臂架销轴脱落

2.4 钢丝绳断裂引发事故

a、钢丝绳断丝、断股未及时发现、更换

b、吊钩突然落地，吊钩、小车等处滑轮防脱绳没有或损坏，0引发钢丝绳脱槽，从而挤断钢丝绳

c、高度限位不起作用，吊钩碰小车横梁拉断钢丝绳

2.5 其他安全装置损坏、拆除或失灵引发事故

如制动器、重量限制器、高度限位、回转限位、变幅限位、大车行走限位等。

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最后登录: 2009-10-25 钢度或强度不足

2、制造方面的缺陷，随意代用材料或主材不符合标准

3、不遵守焊接工艺标准，存在夹渣、裂纹，关键焊缝不够尺寸或存在虚焊等缺陷

4、安全装置不合格，保护装置不健全等

篇6：造成农村触电事故的原因

（一）在电力设施保护区内违法建筑施工导致触电

一些单位或农户为了自身利益，未经电力部门和国土管理部门审查批准，擅自在电力设施保护区内建造或装修房屋，并在施工时引发触电事故。

（二）管理措施难到位，运行的设备不达标

一些使用时间长而老化的线路设施，没有及时进行维护、改造，对存在的安全隐患整治措施不到位，特别是在风雪雨前后，没有及时组织力量检查，对存在问题未能及时发现，早年安装的电气设施未严格执行有关技术标准。在架设安装线路及设施时违规操作，许多技术系数达不到要求，如线杆间距离过大，电力线对地距离过低，电力线与建筑物水平距离过小，变压器平台高度过低，未设置安全围栏，线杆拉线上端缠在横担角铁上等等。

（三）农民日常生产、生活安全用电意识非常薄弱，私拉乱接现象严重

一些人为贪图方便，节省钱财，在架设安装电力线路时，多数人不经过我们，而是自行组织实施，从而出现有线电视、专用电线、电话线同杆架设，电力线路安装在生长着的树木上，电表后的进户线采用裸线等达不到技术规程要求的私拉乱接现象，留下大量的安全隐患。

防止触电事故发生的对策

（一）明确产权，加强管理，排除隐患 明确电力线路和电力设施的产权，进一步落实各方的责任，确保电力设备有人管。同时，要加强管理，对私拉乱接的行为要及时制止，督促整改；对在电力设施保护区内违章建筑，种植作物等影响电力安全的，要强制拆除，设立警示标志，建立安全防护措施；对使用时间长、老化的设备要进行维护更新。

（二）严格技术规范，提高农电架设标准

在进行线路改造过程中，要严格按照《农村安全用电规程》等要求严格施工、规范操作，不能为了省钱或贪图方便而马虎应付，私拉乱接，制造用电安全隐患。确保电力设备安全。

（三）加大宣传，强化教育，提高安全用电意识

篇7：私用公车造成事故检讨书

一、从干部成长角度说：公车私用滋生和享乐主义，在某些干部心中，车就是身份的象征，官做到什么位置就要配什么档次的车，还必须是专车专人用，没有车就出不了门，没有车就办不成事。

二、从经济角度来说：公车私用造成巨大浪费，攀比现象严重，一些单位不该买车的也买，不该换车的也换，导致配车不是为了工作方便，而是为了满足某些人的个人私欲。

三、从社会角度来说：公车私用诱导不良的价值取向，“古有学者，衣锦还乡”变成“今有事业，轿车还乡”。在某种程度上，公车私用变成流动的贪腐广告，极大地损害了机关干部形象，甚至起到了反面教材作用。

篇8：雷击造成避雷器爆炸事故分析

2008年8月16日, 某变电站10 kV母线避雷器爆炸, 避雷器型号为HY5WR-17/50。10 kV平房线L1相接地指示器动作, 其他设备未见异常。当时变电站一次系统运行方式:66 kV设备和10 kV设备均为户外设备;66 k V单母线运行, 1号主变压器运行, 容量为3 150 kV·A, 2号主变压器冷备用;10 k V母线单母线运行, 带10 k V木北线、10 kV平房线、10 kV电压互感器、10 k V所用变压器运行;10 kV电容器冷备用;10 kV母线避雷器接在10 kV所用变压器熔断器的母线侧。

2事故原因分析

(1) 当天变电站所在地区有雷阵雨, 可能是雷击10 k V平房线, 雷电流顺着10 kV线路波及到变电站, 因强大的雷电流远远超过避雷器的额定电流, 避雷器因为短时间过电流而急剧发热, 造成爆炸。

(2) 雷雨天气造成线路单相接地, 此时避雷器动作, 由于熄不灭电弧而致使其爆炸。

当发生单相接地时, 电网中的电磁式电压互感器由于磁饱和可能引起中性点位移, 加上参数的配合不同可能产生工频谐振, 也可能产生高次谐波谐振, 过电压的幅值最高可以达到3 Um (Um为相电压) , 可引起绝缘薄弱点击穿。避雷器若在此期间动作, 会因熄不灭电弧和过电压时间过长而发生爆炸。另外, 若产生分频谐振, 虽然过电压幅值不高 (约2 Um) , 但由于谐振频率低, 互感器的阻抗小, 以及铁心元件的非线性特性, 使电压互感器励磁电流大大增加。这时, 容易使电压互感器的高压熔丝熔断, 或使电压互感器严重过热、烧毁、爆炸。因此, 单相接地时不要靠近避雷器、电压互感器以及10 kV电缆头等。

3处理过程

三相更换相同型号试验合格的避雷器, 并将避雷器的接地端紧固。测量避雷器的接地电阻, 试验结果符合规程要求。变电站恢复送电后, 重点对避雷器监视运行4 h, 未见异常。

4几点建议

(1) 对10 kV出线端的避雷器定期进行检查和试验, 特别是在雷雨季节来临前最好进行一次预防性试验, 保证避雷器安全稳定运行。

(2) 在多雷区的10 kV线路的分支线路处加装避雷器, 防止雷击10 kV线路的分支线路时, 雷电流通过导线传输到变电站, 造成变电站内避雷器动作。

篇9：以免造成安全事故

关键词：体育教学；安全防范；安全教育

中图分类号：G633.96 文献标识码：A 文章编号：1992-7711（2016）03-0084

当前，学校师生的安全问题成为了各级教育行政部门、社会和学校关注的热点问题。作为学校教育重要组成部分的体育教学，由于自身的特点（运动、器械）或其他因素，伤害事故屡有发生，被一些人视为学校教育过程中的不安全因素。据调查，一些学校的校长及体育教师均认为：学校体育只要管住几个体育尖子生，能在比赛中取得好名次，而体育课只要看住人，不出现安全事件就行了。本文就如何面对学校的安全问题，分析其原因，探究有效的防范措施，在保证安全的前提下，开展各种体育活动，并利用体育课及体育活动进行有效的安全教育，来增强学生的体质，增强学生的社会适应能力，促进学生健康全面发展。

一、造成伤害事故的原因分析

1. 缺乏安全第一的思想认识。学生天性活泼好动，但缺乏安全相关的生理、心理知识与安全常识、社会知识、生活经验及医学常识也相对薄弱，在不少学校的教育中，有关青少年安全和健康教育还较为薄弱。

2. 自我保护的意识和能力差。在体育课或体育活动中，出现的一些伤害事故往往是学生过高估计自己的能力、缺乏对危险的预计造成的。如双杠支撑摆动得过高；在篮球比赛中为了阻止对方的上篮而奋不顾身地扑上去；在足球比赛中对方铲球时不及时跳起来等等。

3. 来自教师方面的原因。如教师的责任心，教学方法、组织管理能力等。

4. 学生自身的健康原因。个别学生因自身先天性疾病，也有学生未能发现自己患有某种严重疾病而在运动中引发事故。

5. 学校体育器械老化，未及时维修或更新。有些学校片面追求学习成绩，不重视引导学生参加体育活动，疏于对运动器械的管理，放任学生玩耍。

二、避免学生意外事故发生的措施

1. 每个学校要重视教育教学工作中的安全问题，要重视对学生的安全管理和安全教育。学校可以通过广播、黑板报、室内课等形式进行宣传，加强对学生的安全教育，要严肃认真地讲清防止伤害事故的意义，教育学生克服麻痹大意的思想，也要消除学生的恐惧心理，使之养成自觉注意安全的习惯，正确对待出现的事故。

2. 要增强教师责任感和职业道德。教师的责任心和职业道德素养状况直接关系到学生的身体健康，事故的发生一般与教师的责任心不强有很大的关系。因此，必须加强教师安全教育，提高安全意识，增强其事业心和责任感。体育教师在上课时，必须坚守岗位，不得擅自离开教学活动场地。

3. 在体育教学中，教师要关心、爱护学生，要善于观察和了解学生。对存在异常情况的学生，我们要善于引导，要多寻找学生身上的闪光点，给予表扬和鼓励。对于一些性格内向或缺乏言语表达能力、身体不适也不愿告诉教师的学生，教师要多留心，应留心观察学生是否身体不适的异常表现，以便早发现、早处理来有效避免安全事故的发生。

4. 教学过程组织要严密，特别是学生分组活动前，一定要加强安全意识的教育，并做好各种安全保护措施，指定专人负责安全工作。教师讲解要明确，示范要规范，高难度的动作必须遵循体育教学中循序渐进、由易到难、由简到繁的原则进行。如器械体操中的单杠、双杠、山羊等项目，不仅要讲解明确、示范正确，而且学生的练习也要由易到难、由简到繁。要选派责任心强的学生做好保护帮助。学生练习前，必须认真做好准备活动。指导学生在体育锻炼时不能佩戴纪念章，不能携带小刀、钥匙等物件，并要换上运动鞋、运动服装等。指导学生有组织、有步骤地与同伴一起进行锻炼，如发现有隐患应及时指出并消除，努力防止伤害事故的发生。

5. 通过体育活动及比赛来有效地开展安全教育。如进行消防演练，学校全体师生的演练、体育课间的演练，通过体育课进行专门的训练会达到更好的效果（如设计《火场逃生》用来作准备活动，或者结合相关内容进行演练，《巧用竹梯》教学设计使学生懂得如何用梯子等逃生工具）。对学生的两操出操速度进行自然灾害出现的模拟演练，让学生在有限的时间内如何有效地撤离、疏散（如笔者所在学校组织的应急疏散演练）。通过情景设计让学生懂得如何处理交通事故的现场，并懂得如何救助伤员（如设计《负重搬运》课）。

三、结论与建议

1. 认清学校体育与安全的辩证关系。学校体育与生命安全是辩证统一的关系。表面上学校里学生因参加体育活动出现的意外伤害机率较大，而实际上学生的生命安全是学校体育的前提，而学校体育是生命安全的基础和手段。生命安全是需要学校体育来保障的。学校里安排的体育课、两操、课外活动均是为了学生有健康的体魄。而学校生命安全教育的核心在于通过各种形式的教育手段使学生掌握由于自然灾害、意外伤害事故等所引起的极端情况下应有的行为准则，获得相应的知识和能力。学校体育是达成安全教育的有效途径和手段。

2. 我们一方面应该树立以人为本的思想，重视学生的人身安全，在教学过程中最大限度地避免伤害事故的发生；另一方面，在保证学生身心健康安全的前提下，积极合理地开展各项体育活动，切不可因为“安全”而丢掉了让学生健康发展这个根本点。我们相信，只要认识到位、教学得法、组织合理、保护正确，学校体育活动意外事故的比例肯定会大大降下来，学生就能在较为安全的环境中愉快地开展体育活动。我们不能让安全问题绊了体育教育的腿，不能让伤害事故捆住学生健康发展的手脚。

3. 各级领导特别是校长和广大体育教师必须转变观念，从预防上下工夫，不是禁止体育活动的开展，而是有效地组织活动及比赛，并通过相关的专题活动来提高学生的安全防范意识，促进学生的全面发展。

篇10：以免造成安全事故

李明宏违章操作造成电弧烧伤事故案例分析

时间：2000年6月30日4：20分

事件经过：

发电部电气运行四班单元主值李明宏、值班员庄栋启在进行0.4KV闸门盘定期切换试验时，发现LS—16电源盘内Ⅰ路电源接触器振动，检查发现接触器上口辅助接点引线有烧焦痕迹，在未停电的情况下，李明宏用验电笔触动接触器上口辅助接点引线，造成0.4KV接触器上口短路，将李明宏面部及右手灼伤，庄栋启面部轻度灼伤。

暴露出的问题：

运行人员李明宏违反监护人职责,违反安规中“操作中发生疑问时，应立即停止操作”的规定，在未停电的情况下擅自操作，暴露出其本人的安全意识较差，同时也暴露出发电部的管理中存在一定问题，违章现象还时有发生。

防范措施：

1、组织电气运行人员到事故现场开现场教育会。

2、组织电气运行人员召开防止人身事故安全教育，学习以往其他电厂有关电气人身伤亡事故通报，学习我厂有关规章制度。

3、当0.4KV动力盘和闸门盘出现异常时，如电源接触器振动大、接触器冒烟、过负荷将电源线烧焦等，不得进行切换操作或用刀闸切断故障，必须用开关将其停电。

篇11：超速违章及造成交通事故情况

例如15公里/小时速度可能适宜在城市道路上行驶，而60公里/小时速度可能适宜在郊区或路况好的公路上行驶，然而，在拥挤的城市街道上，10公里/小时速度也可能太快，在不同的道路环境下，驾驶员决策的复杂性不同的，在困难道路环境下，驾驶员要做出复杂的决策，因此，确定道路环境的安全速度，应结合驾驶员知觉和平共处对付潜在危险的能力来考虑。通常在汽车性能和道路条件改善的情况下，人们总是追求高速行驶，而要保证在高速条件下安全行驶，驾驶员必须相应地提高处理有关信息的速率。

据1991年交通事故违章类型统计，与超速有关的违章，如违章超车、超速行驶、违章越线、跟车过近、不礼让行人单车、方向失控等。因上述这些违章造成交通事故共死亡132人，占全年交通事故死亡人数的26%。

另据1992年交通事故违章类型统计，上述与超速有关的违章造成交通事故共死亡174人，占全年交通事故总死亡人数的29。6%。1993年、1994年超速违章造成交通事故所占比例更大。1993年超速违章造成交通事故共死亡222人，占全年交通事故死亡人数的36。5%；1994年死亡177人，占全年交通事故死亡人数的32。3%；

篇12：造成触电事故的原因主要有哪些

(1) 缺乏电气安全知识。例如带电拉高压开关;用手触摸被破坏的胶盖刀闸等。

(2) 违反操作规范。例如在高压线附近施工或运输大型货物，施工工具或货物碰击高压线;带电接临时照明线及临时电源;火线误接在电动工具外壳上等。

(3) 维护不良。例如大风刮断的低压线路未能及时修理;胶盖开关破损长期不予修理;线路老化未及时更换等。

(4) 电气设备存在安全隐患。例如电气设备漏电;电气设备外壳没有接地而带电;闸刀开关或磁力启动器缺少护壳;电线或电缆因绝缘磨损或腐蚀而损坏等。

作业场所用电有哪些注意事项?

(1)未经电工特种作业培训考核合格并取得上岗证的人员，不得从事电工作业。 (2)车间内的电气设备不得随意乱动。如果电气设备出了故障，应请电工修理，不得私自修理，更不能带故障运行。

(3)电工进行作业前必须验电。任何电气设备在未验明无电之前，应一律视为有电，不要盲目触及;对“禁止合闸”、“有人操作”等标牌，无关人员不得移动。

(4)电气设备必须有保护性接地、接零装置，并经常对其进行检查，以保证连接的牢固。

(5)需要移动某些非固定安装的电气设备，如照明灯、电焊机等，必须先切断电源再移动，同时要防止导线被拉断。

(6)作业人员经常接触和使用的配电箱、配电板、闸刀开关、按钮开关、插座、插头以及导线等必须保持安全完好，不得

有破损或使带电部分裸露。

(7)在雷雨天切忌走近高压电线杆、铁塔、避雷针等处，应至少远离其20米之外，以免发生跨步电压触电。

篇13：以免造成安全事故

电梯平衡系数是电梯重要的特性参数之一,关系到电梯运行性能和曳引电动机输出功率(能耗)大小,也是电梯验收检验(监督检验)的必检项目。《电梯监督检验规程》第8.3.1条明确规定电梯平衡系数应在0.4~0.5之间。但在电梯的实际使用过程中,往往会由于各种原因使到电梯平衡系数变小,甚至会低于0.4的允许范围。这对电梯的安全运行有无危害,危害有多大?本文通过对本市最近发生的一起典型电梯事故案例进行分析,以期对电梯平衡系数的重要性有所启示。

2 电梯工作原理及平衡系数的含义

电梯是以牵引钢丝绳与驱动轮之间的摩擦力为驱动力运行的。安装在机房的电动机、减速箱和制动器等组成牵引机,牵引机带动牵引轮转动,产生牵引驱动的动力。牵引钢丝绳一端连接轿箱,一端连接对重装置,轿箱与对重的重力使牵引钢丝绳压紧在牵引轮槽内,电动机驱动时,钢丝绳与牵引轮槽之间产生摩擦力,带动钢丝绳,使轿箱和对重作相对运动[1]。工作原理如图1所示。

电梯的平衡系数是用来表示电梯对重与轿厢(含载重量)相对曳引机的对称平衡程度,其计算关系用公式表示为:K=(W-G)/Q,其中,K为平衡系数,W为对重装置总重量,G为轿厢重量,Q为电梯额定载重量,若以电梯曳引轮为支点,曳引绳吊挂的对重重量与带载轿厢重量应基本相等或近似。此时,曳引轮两侧钢丝绳张力近似相似,曳引机在不考虑钢丝绳重量变化的情况下,只要克服各种磨擦阻力就能轻松运行,所需功率最小,运行也最经济。但在实际运行中,轿厢侧的重量是个变量,它随着载荷的不同而变化,固定的对重不可能在任何情况下都完全平衡轿厢侧的重量。因此,我们近似认为在额定载荷中间值的情况下曳引轮两侧重量平衡。考虑到电梯实际运行中重载运行时间少于轻载运行时间,对重侧重量与轿厢自身重量加上0.4~0.5倍的额定载重量近似相等,此处的0.4~0.5即为电梯的平衡系数值。按照国家标准GB/T 10058-1997《电梯技术条件》中规定:各类电梯平衡系数K值一般取40%~50%之间。如果超差就有可能给电梯带来故障甚至会发生意想不到的事故层,因此平衡系数是电梯安全性能中一个重要指标。

3 事故现场勘查

该电梯去年才安装投入使用,为某酒店的载人客梯。具体参数为:6层6站,额定速度1.5m/s,额定载重量1000kg,限载人数13人。近日该货梯在未满载情况下(当时电梯内只有11人)从3楼的下行过程中突然发生溜梯蹲底,乘客被困事故,幸未造成人员伤亡。

事故发生次日,电梯维护公司技术人员及我所检验人员来到现场进行勘查,发现以下几点问题。

1)该客梯在2008年3月经过特种设备检验部门进行电梯验收合格后投入使用,但经过现场勘查发现电梯轿厢曾大面积装潢翻新,询问酒店的管理人员也证明了这一点。酒店在装潢轿厢后并没有通知相关的特种设备监督检验人员,该电梯的维修保养单位也未对电梯的对重重量进行相应调整。经过现场检测和试验得知该电梯的平衡系数为29%,远低于40%的最小要求,而查阅验收时的相关资料电梯的平衡系数为46%。

2)电梯制动器的制动力矩不足,经过现场试验,该制动器的制动能力达不到125%额定载荷工作状态下电梯额定速度下行紧急断电的试验要求。

3)限速器动作后无法提起安全钳动作,通过现场试验证实限速器—安全钳联动功能失效。

4 原因分析

现就本案例结合事故现场勘查情况,对可能造成电梯轿厢溜梯蹲底的原因,逐一进行分析。

4.1 电梯超载

该客梯额定载重量1000kg,限载人数13人,当时电梯内只有11人,从理论上讲并无超载的可能性。但经过现场事故勘查我们知道由于电梯轿厢大面积装潢翻新,从而改变了电梯的额定重量参数,通过平衡系数计算公式K=(W-G)/Q可得到公式G=W-KQ(K为平衡系数;W为对重装置总重量;G为轿厢重量;Q为电梯额定载重量)。通过公式计算,装潢前的轿厢重量G1=(W-46%)×1000kg,装潢后的轿厢重量G2=(W-29%)×1000kg,因此电梯轿厢的装潢质量就是G2-G1=(46%-29%)×1000kg=170kg,按70kg/人的重量计算,电梯轿厢内的装载人数已经为11+170/70≈13.5人,属于超载情况,从而导致电梯过载溜梯。

4.2 制动力矩不足

通常制动器的失效是发生轿厢蹲底事故的直接原因。由于电梯超载时,要使电梯可靠的停住,制动器必须要有足够的制动力矩。制动器的制动力矩为静力矩与动力矩之和,根据其实际情况以静力矩为主要影响因素。静力矩公式为[(1.25Q+G-W)/i+m]g D/(2I)η,式中Q为额定载重量;G为轿厢重量;W为对重装置重量;i为钢丝绳倍率;m为轿厢侧钢丝绳重量;D为牵引轮节径;I为加速器传动比;η为传动总机械效率。

由以上公式可知,在其它参数不变的情况下,轿厢装潢后轿厢重量增大,电梯的静力矩也相应的增大,当电梯静力矩大到超过制动器的制动力矩时,电梯就产生溜梯现象。

4.3 限速器—安全钳联动功能失效

当轿厢溜梯下滑速度达到限速器动作速度时,其甩块因离心力的作用向外甩开,使棘爪动作,棘爪顺着棘轮轮齿的方向运动。限速器的棘爪推动棘轮旋转,使钳块夹持限速器钢丝绳,本应可以触发安全钳动作,从而将轿厢制停。但由于限速器—安全钳联动功能失效,电梯轿厢并没有得到有效制停,而是加速滑落,一直压到底坑的油压缓冲器后才停止下来。

综上所述,这起事故主要是由于酒店方面擅自对电梯轿厢进行装潢改变了轿厢重量,使电梯平衡系数变小造成的,再由于制动器制动力矩不足以及限速器—安全钳联动功能失效,使得客梯最终发生溜梯蹲底事故。

5 结语

近年来,一些宾馆、酒店等建筑日趋向高档化多功能方向发展,有些建筑设施在室内装修的同时也对客用电梯进行装饰。因为轿厢改变装璜设计影响到轿厢重量,改变轿厢重量则影响到曳引条件及平衡系数的改变,而且影响到安全钳与缓冲器的容量是否匹配。所以电梯在经过国家质量监督总局核准的特种设备检验机构验收合格投入使用后,使用单位不得随意对轿厢进行装潢从而改变轿厢重量,在对轿厢进行装潢前必须经原制造单位及质量技术监督部门审查同意,并且改造后要重新检验。同时还应该验证电梯的安全钳、缓冲器、安全联锁装置等是否可靠有效,其中平衡系数等重要检测参数还要重新测定,否则将会留下安全隐患,从而造成事故,给人民群众的生命财产造成重大损失。

为了要有效地防范电梯事故的发生,还必须加强设备的使用单位以及维修保养单位维的安全防范意识,执行“安全为主,预检预修,计划保养”的原则,健全、完善的电梯使用管理制度,管理应到位,责任应明确;加强对使用人员的教育培训工作,强化安全意识行为,做到持证上岗,平时多对电梯进行维修保养,有异常情况必须及时向上级或质量监督部门及时汇报,做到事故隐患早发现、早排除,避免类似事故的再次发生。

参考文献

篇14：以免造成安全事故

关键词：非事故原因；人身损害；赔偿

中图分类号：DF522文献标识码：A文章编号：1672-2663(2009)04-0046-03

一、问题的提出

《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(以下简称《条例》)已于2007年9月1日实施。《条例》第二条规定，铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的铁路交通事故的应急救援和调查处理，适用本条例。这是我国第一次以行政法规的形式对铁路交通事故(以下简称事故)的内涵作出明确界定。《条例》第三十三条规定，事故造成铁路旅客人身伤亡的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15万元。因国务院于1994年8月13日批准发布的《铁路旅客运输损害赔偿规定》(以下简称《规定》)已于《条例》施行之日被废止，这就意味着因事故原因造成的铁路旅客人身伤亡的赔偿仍然实行限额赔偿，但标准由原来的4万元提高到15万元。《条例》的颁布实施和赔付限额标准的提高在一定程度上缓解了铁路法院在处理旅客人身损害赔偿案件上面临的尴尬和背负的压力，但由于《条例》第三十三条关于“限额赔偿15万元”的规定只适用于因事故原因造成的铁路旅客人身损害赔偿，对审判实践中遇到的大量非事故原因造成的铁路旅客人身损害赔偿案件如何处理，相关法律规定不尽明确。据铁道部相关部门不完全统计，2001年至2005年间，全国铁路发生旅客伤亡事件120547件，伤亡127539人，其中死亡69人、重伤1086人、轻伤126384人；旅客伤亡事件中，因火车相撞、火灾、爆炸等事故原因造成旅客伤亡的176件，因非事故原因造成旅客伤亡的120371件。从统计数据看，非事故原因造成的旅客伤亡数量远远大于因事故原因造成的旅客伤亡。过去，不管是事故原因还是非事故原因，旅客人身损害赔偿适用的是同一赔偿标准，现在随着《铁路旅客运输损害赔偿规定》退出历史舞台，如何处理好大量的非事故原因造成的铁路旅客人身损害赔偿，又成了审判实践中亟待解决的一个问题。

二、非事故原因造成铁路旅客人身损害的情形

按照《条例》第二条的规定，铁路交通事故主要有两类：一类是铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞导致的事故。铁路机车车辆与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞是指机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物直接发生正面、侧面碰刮、撞击。这里所指的“行人”是指在铁路线路上行走、停留的自然人(包括有关铁路作业人员)。“其他障碍物”，是指侵人铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。另一类是铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故。很显然，条例在明确规定“事故”范围后，在此之外产生的铁路旅客人身损害统称为非事故原因造成的旅客人身损害赔偿，主要包括铁路正常运行过程中因铁路运输企业的原因、旅客自身原因或第三者原因发生的旅客人身伤亡。具体说来，有以下情形：

(1)旅客从列车上坠落。由于坠车的后果非死即重伤，此种情形引发的人身损害赔偿案件处理难度和社会影响非常大。此种情形还应细分为三种情况：一是旅客自杀寻死跳车；二是旅客出现臆想精神状态，为了摆脱“被盗”、“被抢”、“被杀”、“被跟踪”而“自救”跳车；三是根据掌握的证据材料查不出原因的坠车。

(2)旅客在乘车过程中在车厢内受到损害。但此类情形旅客受伤程度除个别情况外一般都不太大。主要原因是车门挤伤、行李砸伤、铁路员工工作中致旅客受伤、车外飞人物打伤、车体设施致伤、地滑摔伤、人挤摔伤、车体变速摔伤、私开车门、车窗致伤等。

(3)旅客在上下车过程中因拥挤坠车、踩踏受伤。

(4)旅客进入车站、站台后被车上抛撒物砸伤；在乘电梯或上下站台过程中致伤等。

(5)因治安案件、刑事案件被第三人打伤、致死。

(6)旅客在乘车过程中突发急病，因铁路部门未履行及时救助义务而造成旅客病情加重、死亡的情形。

三、非事故原因造成的旅客人身损害赔偿的归责原则

当前司法实践中的主要分歧是，一种意见认为，此类案件对铁路企业应当适用无过错责任，理由如下：《民法通则》第一百二十三条规定：“从事高空、高压、易燃、易爆：剧毒、放射性、高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任。”《合同法》第三百零二条规定：“承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任，但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明是旅客故意、重大过失造成的除外。”这两条法律都规定了无过错责任，而铁路运输工具是一种高速运输工具，理应适用《民法通则》第一百二十三条的规定，且铁路旅客运输合同是一种旅客运输合同，亦应适用《合同法》第三百零二条的规定，采用无过错责任的归责原则。

第二种意见认为铁路虽属高速作业的危险行业，但其危险性只对车下和线路旁的人们具有危险性，而对于封闭较好的车内旅客来说并不存在高速作业而引发的风险，况且铁路部门属国家公益部门，如果对其课以严格责任的话，会加重其负担，影响其发展，所以应当适用过错责任原则，即承运人只有在具有过错造成旅客人身伤亡的情况下，才承担损害赔偿责任。

笔者认为，在铁路旅客运输人身损害赔偿中，非事故原因造成的旅客人身损害，其归责原则应为无过错责任，即无论铁路运输企业主观上有无过错，都应当承担损害赔偿责任。主要理由为：一是在整个旅客运输活动中，旅客所受到的大多数损害一般都与铁路高速运输对周围环境造成的高度危险有关，或者由于承运人未尽管理职责和安全保障义务间接造成。二是在旅客运输中，由于列车的流动性和人员、环境的复杂性，强调对旅客人身生命安全予以特别保护是承运人的主要义务之一。而实行无过错责任制度，可以更加有效保护旅客的人身安全，促使承运人采取各项措施以保护旅客安全。三是在现代运输业中，运输活动的公用性和独占性特点以及国家的全面干预，要求承运人实行无过错责任制度。同时，由于运输保险业的发展，运输风险大为分散，这就为承运人实行无过错责任制度奠定了基础。四是

国外许多立法都明确规定，在旅客运输合同中，应当适用无过错责任原则，表述虽有不同，但基本思想均在于填补损害的必要和对不幸损害后果的合理分配。

四、非事故原因造成的人身损害赔偿是否适用限额赔偿

当前司法实践中的主要分歧是，一种意见认为，1994年经国务院批准并由铁道部发布的《规定》已被废止，因而对旅客人身伤亡适用4万元赔偿责任限额的规定当然已不具有法律效力，目前尚无新的法律和行政法规予以明确规定，则此类案件的赔偿应不受赔偿责任限额的限制。在具体处理时可适用《中华人民共和国合同法》中有关运输合同的规定，按最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件若干问题的解释》(以下简称《解释》)确定的赔偿项目和标准审理此类案件。

第二种意见认为，非交通事故造成的铁路旅客伤亡，主要是指铁路正常运行过程中因铁路运输企业的原因、旅客自身原因或第三者原因发生的旅客人身伤亡。在实践中，单纯因铁路运输企业的过错造成人身损害赔偿的纠纷相对较少，大量的旅客人身损害中铁路运输企业并非直接责任人。虽然《条例》没有明文规定此类案件也可适用限额赔偿，但从该条文的立法本意来看，非铁路交通事故造成的旅客人身伤亡比铁路交通事故造成的旅客人身伤亡更有适用限额赔偿的理由。

笔者同意第二种意见。理由如下：

(1)无过错责任归责原则在责任构成要件中不考察责任方是否具有过错，减轻了受害人举证责任，但无过错责任并不等于无限责任。高度危险运输企业一方面虽然会对周围环境和人身造成危险状态，但它的存在又是合法的和社会生活所必需的。法律一方面采取较民法一般归责原则更为严格之归责原则，以加重其责任；另一方面为平衡此项较为严格之责任，又允许其主管机关制定相关办法，对赔偿数额予以限制。受害人在无需承担对责任方主观上是否具有过错的举证责任的同时，其获得的赔偿责任范围受到了限制。设立限额赔偿制度是一种权利和义务的公平分担，也是立法对承担无过错责任主体的一种利益补偿。

(2)我国长期以来一直实行铁路限额赔偿制度。我国原有的《铁路旅客人身损害赔偿规定》中规定铁路运输企业对每名旅客人身伤害的赔偿责任限额为人民币4万元。2007年9月1日开始实施的《条例》第三十三条也作了类似的规定，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15万元，这是在立法上明确了铁路旅客人身损害赔偿适用限额赔偿的法律依据。

(3)铁路自身健康发展的必然要求。与国外比较成熟的、完全依据现代化经营机制运作的铁路公司相比，我国的铁路企业的发展相对落后。传统的铁路企业繁荣于计划经济年代，建立起一套高、大、全的经营模式，进入市场后，面临设备更新慢、人员包袱重、资金缺口大、市场观念差等诸多瓶颈问题。且因为铁路运输关系国计民生，完全受国家调控，无论是货运价格、客运价格均由政府统一定价，企业自由度差。以上的一些现状，早就使“铁老大”丧失了当年的威风，但一些当事人心中仍存有“铁路有钱，出这点算什么”的想法，于是乎狮子大开口。我国的铁路企业本来就处于一个发展的关键阶段，这类纠纷又占旅客人身伤害的赔偿多数，如果不适用限额赔偿，让其承受过重的责任，则对铁路自身健康发展乃至社会公共利益均会造成不利影响。