郑州航空港区高校规划

郑州航空港区高校规划（精选8篇）

篇1：郑州航空港区高校规划

郑州航空港区规划 中原枢纽将走向国际

中原，素有“中国铁路心脏”、“中国交通十字路口”的美誉，通过密集的铁路、公路网络，中原已将我国内陆连为一体。未来，坐拥“全国航线网络中心”的空域优势，中原更通过郑州航空港与世界连为一体。

4月16日，《郑州航空港经济综合实验区综合交通规划》专家评审文本“出炉”。《规划》提出，未来5至10年将加大投资和建设，以郑州机场构建国际航空枢纽建设为引领，构建市域地铁、省域城轨、国内高铁的综合交通系统，来吸引河南乃至全国的旅客前来郑州机场乘坐飞机出入境，实现中原大枢纽由“国内”向“国际”的转变。国内：郑州南站引入“米”字形高铁

【亮点速读】结合“米”字形高铁引入要求，郑州南站需设置在郑州航空港经济综合实验区，其功能定位为枢纽第三客站，其分工为城际铁路站和高铁辅助站。

【新闻延伸】郑州为提升国家区域性中心城市地位，打造全国性综合交通枢纽，加快推进郑州东站、郑州新郑国际机场和郑州火车站三大客运综合枢纽建设改造，推动铁路、公路、民航等多种运输方式高效衔接，实现客运零距离换乘，构筑以郑州为中心的“米”字形重点开发地带。

【专家点评】“联通世界，畅通内陆是基础。继北京至广州高速铁路通车、徐州至兰州高速铁路修建，规划中的济南至重庆、太原至合肥高速铁路将在郑州聚合，形成‘米’字形高速铁路网，辐射全国‘3小时经济圈’。”西南交通大学区域经济研究所所长戴宾说，届时旅客从郑州机场下飞机后，通过零换乘通道前往郑州南站，可乘坐高铁前往全国各地。省域：城际铁路“空港出行圈”

【亮点速读】郑州至机场城际铁路引入至机场后向东延伸至郑州南站，由郑州南站引出至洛阳及许昌城际线，在实验区范围内设五座城际站，其中两座分别和机场及郑州南站合设。

【新闻延伸】根据中原城市群城际轨道线网规划，打造以郑州为中心、以城际铁路为骨干的“1小时出行圈”，打造北至焦作、新乡，西至洛阳、东至开封、南至许昌、漯河、平顶山、周口的放射状城际铁路网络。随着郑州航空港经济综合实验区的获批，“1小时出行圈”被重新定义为“空港出行圈”。

【专家点评】“上海虹桥综合交通枢纽，集航空、高铁、城铁、高速公路、磁浮、地铁、公交、出租车等‘轨、路、空’多种交通方式于一体。”上海交通大学城市与区域经济研究所所长高汝熹说，郑州这项规划的创新思路在于通过城际铁路将郑州东、南两个高铁站连接起来，又通过城际铁路将郑州周边的九座城市连接起来，发挥综合交通的优势，这在全国规划中还是第一个做到的。

市域：6条地铁线贯穿实验区

【亮点速读】实验区规划搭建以市域快线为骨架、以地铁普线为补充、以电车为区内主要出行方式的轨道交通网络，内部规划6条地铁通过。

【新闻延伸】从郑州去机场，遇到雨雪高速封路，紧赶慢赶还是耽误了航班。这样的情形，未来应该不会发生了。以后，郑州地铁将从“地下”接驳到“天上”，郑州地铁2号线已向南延伸至郑州机场，正在开始前期的勘察设计招标工作。未来，实验区还将开建6条地铁线覆盖郑州周边县区，分别延伸至须水、新郑、白沙、大学南路、中牟、郭店。

【专家点评】“郑州机场二期工程的设计目标是满足旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨。如何吸引更多的人乘坐飞机?全国县域经济百强县(市)中，郑州巩义、登封、新密、荥阳都是经常上榜。这6条地铁线延伸至郑州周边县(市)，有利于吸引更多中高端消费群体前来乘坐飞机。”省发改委经济研究所所长郑泰森说。

篇2：郑州航空港区高校规划

富士康在河南大量招工，与河南相关政府签订建厂条约，又将生产线迁往廊坊，近来被媒体炒的沸沸扬扬，到底富士康在郑州的厂区规划如何，下文为你介绍郑州航空港区规划方案，富士康河南建厂：郑州航空港区规划方案介绍。河南境内的高速公路通车里程全国第一；未来5~10年，河南境内单位面积铁路密度也将是全国第一；在这样的大背景下，河南的航空业谋求怎样的发展?昨天，郑州航空港地区总体规划方案评审会召开，由国内9位知名规划专家学者组成的评审委员会，原则上通过了规划方案，并提出了进一步修改、完善的意见和建议。郑州航空港区管委会党委书记赵新民介绍，下一步，将加快航空港地区土地利用规划的编制，争取明年上半年全面开工建设航空港区。他还透露，今年9月底，鲲鹏航空基地将迁移至郑州，春秋航空在郑州设基地的具体事项也在洽谈中，今后，河南人乘飞机出行将越来越便宜。●规模相当于17个新郑国际机场郑州新郑国际机场地处中原腹地，在郑州东南角，位于我国最繁忙的京广航路的中部，又处于沿海地区和中西部地区的接合部，是我国重要的干线机场。不过，对比郑州市在全国公路、铁路系统中的枢纽地位，航空运输最为薄弱，与郑州市区域交通枢纽地位极不协调。航空港与航空港区是两个不同的概念。未来的航空港区，总体功能定位是全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地，以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。规划的航空港区分为“一核两区”，目前的航空港是机场核心区的一部分，在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。三个区域的总面积达138平方公里，相当于17个现在的郑州新郑国际机场。航空港区西面以京广铁路为界，东、南、北三面以国家南水北调工程线路为界，包括新郑市孟庄、薛店、龙王，中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的部分土地，规划方案《富士康河南建厂：郑州航空港区规划方案介绍》。在未来138平方公里的生态型航空港新城中，“一核两区”将通过合理的产业布局和有效的交通组织连接到一起，功能完备、特色鲜明、协调统一。其中，机场核心区面积约48平方公里，北部物流商贸区面积19.6平方公里，南部临空产业区面积26.5平方公里，其余43.9平方公里用地为水域和非城市建设用地。●三步走图谋全国“制空权”“一口吃不成一个胖子”，郑州航空港地区总体规划期限为2008~2035年，在27年的时间里，郑州将分三步，打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。第一步：2008~2012年，以规划方案为指导，大力发展基地航空公司，形成以航空物流为先导的发展格局，建设北部片区和南部片区各9平方公里，加快项目引进和基础设施建设，初步形成功能完善的工业新区。第二步：2013~2020年，航空港地区(不包括机场核心区)用地规模为34.93平方公里，人口控制在33万人左右，临空经济三个功能园区框架基本形成，协调管理机制完善，经济总量在全市比重明显上升，成为推动郑州及周边地区发展的重要引擎。第三步：2021~2035年，航空港地区用地规模为94.1平方公里，人口(不包括机场核心区)控制在43万人左右，郑州机场旅客、货邮吞吐量分别达到7000万人次和200万吨以上，成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。●各种交通方式实现零换乘目前的郑州航空港地区，南北向高速对外交通较好，东西向交通和常规对外道路不太方便。将来，在郑州航空港地区内，将云集航空、城际轨道、高速公路、公交、社会车流等多种交通方式，如何实现各种交通方式之间的零换乘，打造一个综合交通体系至关重要。◎城际轨道：郑州至许昌城际轨道线经过郑州新郑国际机场，兼有郑州主城区至航空港地区的市域轨道快线功能，规划设5个站点，分别是机场航站楼枢纽站，北部片区航城中心站、会展中心站，南部片区梅河站、牛村站。◎对外道路交通打造“三纵四横”路网：包括京珠高速公路、机场高速公路、“四港联动”快速路、龙中公路、登封-机场-商丘高速公路和机场迎宾大道及延伸线等。◎内部道路形成规则方格网：除现有的两座互通式立交外，将来，航空港地区将在高速公路、快速路、主干道交叉处再规划新建18座立交桥；在航空港地区北部片区和南部片区各规划一个长途客运站，近期可安排建设临时汽车客运站。

篇3：郑州航空港区高校规划

1郑州航空港区航空经济发展现状

郑州航空经济综合实验区是中国首个航空港经济发展先行区,它是以河南省郑州市新郑国际机场附近的新郑综合保税区( 郑州航空港区) 为核心的航空经济体和航空都市区,是郑州市朝着国际化陆港城市、国际性的综合物流区、高端制造业基地和服务业基地方向发展的主要载体。在相关政策的支持下,郑州航空经济综合实验区会成为郑州市经济发展的新板块和中原经济区的龙头,有着发展航空港经济的优越条件和基础。

一是区位交通优势突出。郑州航空港地处内陆腹地, 空域条件较好,一个半小时航程内覆盖中国2/3的主要城市和3/5的人口,郑州机场规划建设4条以上跑道,去年货邮吞吐量增速居中国大陆大型机场首位,每周全货机航班居中西部主要机场第2位。全省铁路营业里程4822公里,以郑州为中心 “米”字形布局的高铁网正在加快建设,高速公路通车里程5830公里,所有县城均可20分钟内上高速公路,陆空对接、多式联运、内捷外畅的现代综合交通体系日趋完善,货物集疏的物流成本和时效成本优势明显。

二是产业基础和发展态势良好。一批电子信息、生物医药、航空运输等企业加快向郑州航空港集聚,美国联合包裹、俄罗斯空桥、富士康等国际知名企业已进驻发展, 郑州已成为全球重要的智能手机生产基地,航空枢纽建设和航空关联型产业互动发展的良好局面初步形成。

三是开放条件不断完备。郑州新郑综合保税区、保税物流中心、出口加工区、铁路集装箱中心站等集中布局, 口岸功能不断完善,各类园区与航空港联动机制初步建立,通关便捷化程度较高,郑州跨境贸易电子商务服务试点即将启动,开放型经济发展前景广阔。

郑州航空港区目前入区企业230家,其中规模以上企业75家,初步形成了生物制药、现代物流、装备制造、 食品饮料和印刷包装5项支柱产业,分别是以河南亚卫为代表的生物制药产业; 以河南万庄化肥交易市场为代表的仓储物流产业; 以中航电动汽车为代表的装备制造产业; 以台湾统一为代表的食品饮料产业; 以河南大有塑业为代表的印刷包装产业。航空港区很多高科技公司正在筹建中,总投资4. 75亿元的郑州中鼎锅炉股份有限公司高效环保节能锅炉项目,已完成投资4000万元; 总投资9000万元的河南桑达能源环保有限公司年产100万元太阳能集热器产业化项目,已完成投资3000万元。

2郑州航空港区产业选择与周边的联系

2. 1航空港区与郑州郑东新区产业协调发展

航空港区作为郑州新区的重要组成部分,将成为引领郑州新区乃至郑州市产业高端化的新引擎。航空港区产业与郑州新区其他组团错位发展,形成良好的互动关系。郑州新区两个重要组团是郑州经济技术开发区和郑东新区。 经济技术开发区以制造业为主,郑东新区以发展现代服务业为主,航空港区主要发展临空偏好性产业,包括制造业和服务业。航空港区产业可以与这两个区产业很好对接, 形成错位发展。比如,航空港区与机场紧邻,区内的汽车电子零部件依托空运,同郑州经济技术开发区的汽车及零部件错位发展,共同打造完善的汽车产业链,加速汽车产业聚集。郑东新区的会展业带来的人流能促进航空港区的高端旅游商贸业发展。研发、金融、中介咨询等现代服务业为航空港区的制造业发展提供相关支撑。

2. 2航空港区与郑州市产业协调发展

随着新郑国际机场改扩建项目的完工,继郑州高新区、郑东新区之后,为郑州市发展另一个新兴经济增长点提供了可能。发展高端化的临空产业,符合科学发展的要求,符合国家现阶段新兴工业化发展的要求。可以预见的是,新郑国际机场的区域经济带动作用也将逐渐显现,势必为郑州、河南乃至我国中部地区区域经济发展提供强劲的动力。郑州航空港区的临空产业能带动郑州市传统制造业高端化演进,航空物流作为郑州市物流业一个重要组成部分,将与铁路、公路运输相衔接,共同将郑州打造为国际物流中心。航空产业的发展将促进机场的发展,从而带动郑州经济的外向性。高端旅游商贸业能为郑州市的会展业形成联动,并促进旅游业商贸等第三产业的发展。

2. 3郑州航空港区与周边辐射区域产业协调发展

郑州航空港区辐射区域以郑州、开封、许昌、新乡四市为一级辐射圈,该区域结合四市优势重点发展金融贸易、机械制造、高新技术、高效农业等相关产业; 以中原城市群及省内18个省辖市作为二级辐射圈,重点发展精密加工、光电组件、手机构件、自动化设备、超硬材料、 机器人、LED、锂电池等其他相关产业; 从长远来看,立足于中原经济区,郑州航空港区的辐射区域必将继续扩展至中部地区乃至全国,成为我国航空港区发展的又一典范。

3郑州航空港区具体产业选择

郑州航空港经济综合实验区作为中原经济区建设的战略突破口,作为河南对外开放、打造内陆开放高地的综合性抓手,作为率先创新体制机制、为全省改革发展探索路子积累经验的有效平台,高水平编制实验区概念规划、总体规划和专项规划,高标准建设各类软硬件设施,建立完善高效率的管理运转机制,力求实现高速度可持续发展。 郑州航空港区的产业选择落脚点应该是,打造临空产业集群,实现航空港区产业结构多元化,经济可持续发展,全面提升航空港区产业竞争优势,使之成为中原城市群,乃至中部地区经济发展的重要增长极。

( 1) 建设竞争力强的国际航空货运枢纽。以发展航空货运为突破口,拓展优化航线网络,把实验区基础设施建设和综合交通枢纽建设相结合,强化陆空交通衔接,构建设施先进、网络完善、支撑有力、运行高效的航空货运集疏系统。首先保障新郑机场的发展需求,从航空产业链角度,综观整个航空运输业发展脉络,拓展延伸航空运输服务业服务对象辐射范围。将郑州航空港区航空运输服务业的发展定位于中部地区,整合可用航空产业资源。依托新郑机场,立足中部地区,将航空港经济综合实验区打造成极具竞争力的国际航空货运枢纽。

( 2) 着力发展现代物流产业。众所周知,现代物流产业是空港地区发展的重头戏。国际范围内第三方物流的迅猛增长为物流产业的发展提供了新的机遇; 同吋,郑州航空港区打造综合保税区的发展战略为物流业的发展又提供了难得的契机。因此,郑州航空港区应积极引导国际一流的物流企业入驻,满足原材料和产品的流通要求,为郑州航空港区乃至周边区域的产业发展,奠定坚实的基础。 迄今为止,已有FedEx、EMS、顺丰快递等多家国内外知名物流企业入驻郑州航空港区。

( 3) 建设航空经济产业体系。依托航空货运网络, 形成特色优势产业的生产链和消费供应链,带动航空偏好型高端制造业和现代服务业集聚发展,重点打造全球重要的智能手机生产基地和国际电子信息产业基地。即具有临空指向的电子信息产品研发制造和高附加值食品深加工两大产业。郑州航空港区依托现有的富士康IT产业园、台湾科技园、“好想你”枣业工业园和薛店工业园四个产业园区,已经有了较好的产业基础。

( 4) 建设绿色智慧航空都市。以集约、智能、绿色、 低碳发展的理念,发展高品质公共服务,培育空港、产业、居住、生态功能区共同支撑的航空都市,建设现代产城融合发展示范区。一方面,由于机场的特殊用途,通常乘坐飞机的旅客,从财力上来讲是比较富足的,平均消费能力要比一般商场的顾客强很多。另一方面,随着郑州机场规模的扩大和临空经济的初具规模,直接服务于航空运输的企业比如机场、航空公司、航空保障部门工作人员就会越来越多,他们的住房、购物休闲娱乐等生活配套服务也就越来越重要,并且像空乘、飞行员等机场管理部门的员工的消费能力都很强。随着机场人流、物流、信息流、 资金流和立体交通网络等优质资源的集聚,在机场周边地区逐渐形成航空物流园区、高科技园区、商务园区,为这些园区工作人员做好商业配套的需求也会越来越强烈。

篇4：郑州航空港区产业选择

赵亚星（1989.11-）女，河南新郑，河南财经政法大学13级在读硕士研究生，研究方向：产业投资。

摘要：现代社会中，机场已不再是传统意义上运送旅客和货物的场所，正逐渐演变为特定经济活动高度聚集的区域，从而成为全球商业活动和全球生产的重要节点和推进局部经济发展的强力引擎。郑州是我国主要的交通运输节点也是中部重要的城市，把推动郑州航空港区经济发展作为一种区域经济引擎的模式加以发展的重要性不容忽视，笔者根据产业特色和产业结构分析郑州航空港区的产业选择并提出几点发展策略。

关键词：郑州航空港区；产业协调；产业集聚；物流

郑州航空港区的建设已经取得了长足的进步，但是在产业选择与布局上仍有不足：第一，临空产业缺乏合理布局。中部崛起依靠产业集聚区，产业集聚区带动中原城市群发展。区域竞争优势和郑州临空经济区产业集群的形成因缺乏合理布局的临空产业而难以显现。第二，开始凸显结构性矛盾。现在航空港区产业传统产业居多，同时有一些临空偏好型公司如生物医药、电子产品、新能源等产业也开始聚集在港区，该类企业与传统企业对环境、资源需求的不同使得难以有序规划港区的发展，产业结构低端性和土地稀缺性的矛盾日益突出。第三，缺乏创新能力。郑州港区经济增长的主要源泉是内生的技术创新，而人才是创新的本质，由于港区难以引进高端的技术人才和完善的培养机制，企业和大学、科研机构之间的共同发展和良性互动的局面还未形成，严重限制了港区临空经济的创新性发展。第四，激烈的市场竞争。高铁的替代性竞争越来越激烈，高铁的票价比飞机低，速度与飞机比也无明显劣势，它的快速发展将严重冲击民航，枢纽机场之间竞争进入白热化状态，长沙、武汉、西安等机场不仅航运量高于郑州，扩建项目进度也快于郑州，迫使郑州必须加速推进二期工程。

解决上述问题，航空港区需要与周边产业协调发展。

首先航空港区与郑州郑东新区产业协调发展。航空港区作为郑州新区的重要组成部分，将成为引领郑州新区和郑州市产业高端化的新引擎。郑州经济技术开发区和郑东新区是郑州新区的两个重要组团。经济技术开发区主要以制造业为主，郑东新区以现代服务业为主，航空港区发展临空偏好型产业，包括服务业和制造业。航空港区产业可以与经济技术开发区和郑东新区产业形成对接，形成错位发展。例如，航空港区与机场相邻，利用飞机空运区内的汽车电子零部件，和经济技术开发区的汽车及汽车零部件错位发展，共同打造完备汽车产业链，加速汽车产业集聚。郑东新区的会展业吸引的大量人流可以促进航空港区的高端旅游商贸业发展。金融、中介咨询、研发等现代服务业为航空港区的制造业发展提供相关服务支撑。

航空港区与郑州市产业协调发展。新郑机场区域经济的带动作用开始显现，为郑州、河南乃至我国中部地区区域经济发展提供强劲的动力。郑州航空港区的临空产业能带动郑州市传统制造业向高端化演进，航空物流是郑州市物流业一个重要组成元素将与公路、铁路运输相连接，一起将郑州打造为国际物流中心。机场的发展会促进机场的发展，从而带来郑州经济的外向性。高端旅游商贸业与郑州市的会展业形成联动关系，并促进旅游业商贸等第三产业的发展。

郑州航空港区与周边辐射区域产业协调发展。郑州航空港区辐射区域以郑州、新乡、开封、许昌四市为一级辐射圈，该区域结合四市优势重点发展金融贸易、高新技术、高效农业、机械制造等相关产业。以中原城市群及省内18个省辖市作为二级辐射圈，重点发展手机构件、精密加工、自动化设备、光电组件、锂电池、机器人、LED、超硬材料等其他相关产业，更长远看，以中原经济区为基础，郑州航空港区的辐射区域将会继续扩展至中部地区甚至乃至全国，成为我国航空港区发展的又一范例。

郑州航空港区的产业选择应该是，塑造临空产业集群，促进航空港区产业结构多元化发展，经济可持续发展，全面凸显航空港区产业竞争优势，使之成为中原城市群，甚至中部地区经济发展的重要增长点。

一是建设强竞争力的国际航空货运节点。以发展航空货运为突击口，拓展优化航班路线网络，把交通枢纽建设、实验区基础设施建设两者结合起来，优化陆空交通衔接，建设基础设施先进、运行高效、支撑有力、网络完备的航空货运集疏系统。首先保证新郑国际机场的发展需求，从航空产业链角度出发，纵观整个航空运输业发展脉络，拓展延伸航空运输服务业的服务对象辐射范围。整合一切可利用航空产业资源，立足中部地区，依附新郑机场，将航空港经济综合实验区打造成极具国际竞争力的航空货运节点。

二是发展现代物流产业。现代物流产业是航空港区发展的重要组成部分。物流产业面临的一个大背景是世界范围内第三方物流的迅猛发展，同时，物流业的发展因郑州航空港区打造综合保税区的发展战略又面临着难得的机遇。所以，国际一流的物流企业应被郑州航空港区积极引导入驻，满足产品流通和原材料要求，奠定郑州航空港区和周边区域的产业发展坚实的基础。到目前为止，已有FedEx、德邦、EMS、申通、韵达、顺丰快递等多家国内外知名物流企业入驻郑州航空港区。

三是建设航空经济产业体系。在航空货运网络的基础上，发展特色优势产业的消费供应链和生产链，带动航空偏好型现代服务业和高端制造业集聚发展，重点建设国际电子信息产业基地和全球重要的智能手机生产基地。即具有高附加值食品深加工和临空指向的电子信息产品研发制造两大产业。郑州航空港区依托现有的“好想你”枣业工业园、富士康IT产业园台湾科技园薛店工业园四个产业园区已经具有了较好的产业基础。

四是建设绿色智慧航空都市。以低碳、绿色、集约、智能发展的理念，发展品质较高的公共服务，打造航空港产业、生态功能区、居住共同支撑的航空布局，建设现代产城结合发展示范区。一方面，由于飞机的特点，通常坐飞机的乘客，从财力上来说相对比较富足，平均消费水平要比一般商场的顾客高很多。另一方面，新郑机场规模不斷扩大和临空经济也初具规模，直接在航空运输企业比如航空公司、机场、航空保障部门上班的工作人员会越来越多，他们的住房、娱乐休闲购物等生活配套服务也越来越重要，并且空乘、飞行员等机场管理部门的员工的消费水平也很高。随着机场物流、人流、资金流、信息流和立体交通网络等优质资源的聚集，在机场周边地区开始形成高科技园区、航空物流园区、商务园区，这些园区工作人员对住房、娱乐休闲购物等生活配套服务也有强烈的需求。

五是建设内陆开放型航空港区。完善提升港区开放服务平台功能，营造国际化商业环境，创新完备对外开放体制机制，打开内陆开放门户，为高效利用全球资源和国际市场提供平台。（作者单位：河南财经政法大学）

参考文献：

[1]杨卫东，赵建节.临空经济规划[J].北京规划建设，2007（2）。

[2]王小川.国际航空港近郊区域发展分析与借鉴[J].国外城市规划，1998（1）.

篇5：郑州航空港区高校规划

郑州航空港区做为市政府派出机构成立以来，代管的20个行政村2008年12月交接陆续到位。各项工作都是从新开始，畜牧工作也不例外。为适应畜牧工作需要，经我局与郑州市畜牧局对接，为方便授权，我局于2009年7月成立了动物疫病预防控制中心和动物卫生监督所，人员抽调新港、郑港两个办事处各两名、事业局配一名，共5名工作人员。

半年来，动物疫病预防控制中心和动物卫生监督所，在郑州航空港区管理委员会社会事业局的直接领导下，从调查摸底，了解掌握全区畜牧工作现状做起，不失时机的开展了2009年秋季动物集中免疫、动物及动物产品检疫等工作，为进一步搞好我区畜牧工作做好了扎实的准备。

一、调查摸底，了解掌握全区畜牧工作现状

利用一个多月的时间进行调查摸底和统计造册，准确掌握全区畜牧养殖、疫病防治情况和兽医药生产业、饲料加工业、动物屠宰业、动物产出业的情况，为下一步做好监管工作打下了基础。

1、畜牧养殖及疫病防治情况：港区现有中、小型规模养殖户213家，主要分布在新港、郑港两个办事处。目前存栏量分别为: 猪29575头，羊5356只，牛1322头，鸡591241只，鸭15010只，鹅632只，兔250只。

2、疫情防治情况：目前，由于畜牧工作新郑还没有正式给我区交接，导致我区09年春季没有防疫。除规模养殖户的疫病防治较及时外，其他散养户的春季防疫都处于停滞状态。一旦发生疫情，后果将不堪设想。

3、兽医药业：我区兽药生产企业6家，共占地460亩，年销售收入3亿元。分别为：河南新正好生物有限公司、河南普尔泰动物药业有限公司、河南亚卫动物药业有限公司、河南迪冉生物科技有限公司、郑州牧翔药业有限公司、郑州后羿制药有限公司。

4、饲料加工业：饲料生产企业2家：共占地100余亩，年销售收入0.8亿元，分别为：郑州大北农科技有限公司、河南联合英伟饲料有限公司。

5、动物屠宰业：屠宰企业一家：占地100余亩，年屠宰鸭子1200万只。即：郑州六合鑫源食品有限公司。

6、动物产出品企业一家：占地100余亩。即：河南花花牛乳业有限公司。

二、秋季动物集中免疫工作

根据郑州市人民政府重大动物疫病应急指挥部办公室《关于印发2009年郑州市高致病性禽流感和口蹄疫等主要动物疫病秋季免疫方案的通知》要求结合我区畜牧养殖实际现状，组织召开了2009年秋季动物疫病防控工作专题会议，对重大动物疫病防控工作提出了高标准的要求。

1、筹措资金，保证物资贮备。为保证防疫工作顺利开展，我局积极争取资金，共调购高致病性禽流感疫苗15万毫升、鸡新城疫疫苗60万羽、高致病性猪蓝耳病疫苗26箱、猪瘟疫苗1600瓶、猪口蹄疫疫苗8万毫升、牛羊口蹄疫疫苗1.5万毫升，同时购置免疫器械保温箱、消毒液、喷雾器、防护服、胶鞋、针管、针头、猪套、耳钳、免疫卡、协调筹借耳标等。在物资和疫苗管理上，我们固定专人负责，建立了严格的发放登记管理制度。

2、严格免疫程序，保证免疫效果。对疫苗的使用，保存，运输，注射剂量、方法、部位，消毒方法，注射疫苗时间间隔等方面要求每个防疫员（技术员）严格按照“五个一“（一畜、一标、一证、一针、一帐）的要求，做到冷链到底，做到“四不漏”（办事处不漏村、村不漏组、组不漏户、户不漏畜、畜不漏针），两到位（消毒到位，剂量到位），有效地保证了免疫效果。

3、重大动物疫病的补免补防工作和疫情监测工作。按照“应免尽免，不留空档”的要求，对免疫抗体水平低、即将超过免疫保护期和新补栏畜禽开展了补免补防工作，确保高致病性禽流感、口蹄疫、高致病性猪蓝耳病、猪瘟等重大动物疫病的免疫密度始终保持在100%，坚决防止疫情发生。

秋季重大动物疫病集中免疫行动，在全局干部职工和村级防疫人员的共同努力下，我区畜禽免疫密度达到100%，免疫档案率达到了100%，畜禽标识佩戴率达到了95%，无重大动物疫情发生。

三、开展检疫及监督管理工作。为强化检疫执法工作，加强对生产、屠宰、加工、销售、运输、储存等环节的检疫及监督检查工作,我区动物检疫监督所坚决按照凭免疫证明出具检疫证明工作制度，严格执行检疫工作“四到位”,坚持“随到随检，有宰必检，该检必检”的检疫原则，工作人员不分上班下班、节假日，坚持及时到场到户认真检疫。对外地调入畜禽实行报检制度，严格实行家禽及其产品的检疫和消毒，防止外来疫情的传入。定点屠宰厂（郑州六合鑫源食品有限公司等）同步检疫率达到100%，病害动物、动物产品无害化处理率达到100％。

四、存在问题

1、郑州航空港区成立伊始，没有统一的财政代码，致使我区对养殖场及对奶牛、母猪的财政补贴不能及时发放到养殖户手中。防疫专用器械耳标等物品也得四处筹借。

2、机构不健全、队伍不完善。动物防疫法律法规的宣传、动物强制免疫、动物疫情报告及协助产地检疫，重大动物疫病强制免疫的组织、协调和管理工作及屠宰动物同步检疫，有屠必检落实还没有完全到位。高致病性禽流感等重大动物疫病防控、检测能力较弱。

3、区畜牧兽医队伍薄弱，业务水平参差不齐，大部分人员还缺乏必要的实践经验，需要在适当时间对他们进行业务知识培训。

4、配套设施不到位，由于我区畜牧工作刚刚起步，一些必要的设施还没有配置到位，如：药品的存放地、检疫器械、防疫工具等。

五、下步工作计划：

1、及时与新郑、中牟对接，做好畜牧工作交接工作；

2、恳请上级主管部门尽快帮助协调，解决本区养殖业财政补贴发放及耳标问题。

3、建立健全区动物检疫、防疫队伍，并落实他们工资待遇问题。按照《郑州市人民政府关于加强动物疫病防控体系建设的意见》（郑政文【2008】196号文件）规定，防疫员劳务报酬应不低于本地区的平均工资水平。经费列入县（市、区）、乡（镇）财政预算，按照县（市、区）、乡（镇）6:4的比例分别承担。

4、对我区的防疫、检疫人员进行业务培训，使他们尽快掌握防疫、检疫业务知识，提高他们应对突发性重大动物疫情控制措施的能力。

5、围绕畜牧业生产安全，全力抓好动物防疫检疫工作，确保全区无动物重大疫病发生。

篇6：郑州航空港区高校规划

大家好，阳春三月，春寒料峭，憧憬六月，激情满怀。非常感谢领导为我们搭建了一个互动交流的平台!今天我们在这里召开语文质量分析交流会，希望通过本次活动的开展，我们港区教育的天地中能绽放出春的艺术奇葩。很荣幸来谈谈七年级语文教学的一些情况,如果能给各位老师一点点启发,我将感到莫大的鼓舞；如果我们的作法有不妥之处,感谢各位老师给我们提宝贵意见。现在我想从以下几个方面来谈谈。

一、命题意图

郑州市2014年七年级语文上学期期末试题，充分贯彻《语文课程标准》精神，弘扬“生活语文”的主题，遵循从生活中学语文、到生活中用语文的理念，联系社会热点，运用乡土元素，结合校园情境，沟通学生心理，营造了浓浓的生活气息，又不失丰厚的文化底蕴。同时，试题注重信度、难度、效度和区分度，努力发挥考试的诊断、选拔和激励作用，致力于有效推动和促进初中语文教学的良性改革和发展。

二、试卷概况

郑州市2014年七年级语文期末考试试卷，全卷总分100分，共23题（含书写），考试时间为100分钟。试卷在知识点的分布上比较全面、规范。

本次试卷考查范围为七年级语文上册课文与综合实践活动，试卷由积累与运用、现代文阅读、古诗文阅读及写作几大板块组成，秉承了中考的宗旨和原则，重视语文积累、语言运用能力和语文综合水平发展的评价，强调语文在生活中的积累、运用与消化。分别考查了学生知识积累、分析理解、语言运用等能力。整个题目的设置科学有序，积累与运用32分，现代文阅读24分，古诗文阅读14分，写作30分，分值分配合理，能够从学生的得分来反馈学生的读写听说能力。但从试题数量上看，这份试卷的题量相当大，与中招试题比较起来，题量不相上下，而考试时间却缩短了二十分钟，考生的考试时间普遍不够用;从考查内容上看，语文学习中应掌握的重要的知识点在试卷中都有体现，且体现得较为灵活，以检测学生的阅读理解能力和语言知识的运用能力为主。

三、我校语文成绩分析

我们学校此次参考人数146人，其中最高分92分，最低分53分，80分以上40人；60-79分100人；60分以下6人。平均分74.6分，及格率95.89％，优秀率却只有27.4％。本次考试中，学生的得分与失分究竟在哪里呢？

（一）得分情况分析：

1、学生基础知识较以前有进步。这是师生“勤奋，务实”的结晶。

2、古诗文积累与运用成绩显著。不少同学满分的取得，并非易事，也非偶然。是我校非常注重并鼓励学生积累知识，也是教师们教学中对这一块倾注了不少心血，采取了许多措施，来激励学生积累的积极性。

3、阅读分析能力初步形成。散文阅读得分率较高，可见阅读中虽然有些题得分情况还不尽人意，但较以前仍有不小进步。

（二）失分情况具体分析：

试卷第一部分是“积累和运用”，包含9个小题。1-5小题主要考查汉字的音、形、义以及词语、成语、修辞的正确运用。反映出来的主要问题是学生基础知识不够扎实，知识点落实不够。第6-8题命题者考查了学生的语言运用及课外名著阅读。反映出来的主要问题是学生的综合性学习回答不完整，课外阅读量不够，缺乏必要的积累。特别我校都是来自农村的学生，课外阅读仅局限于学校提供的一些书，并且在阅读时并没有理解书的真正内涵。还有不少学生把一篇文章当成了一部书，这也是审题做得不够好。这一部分主要以语言积累为主，语言运用类的题目稍少了点，也就缺少了让学生更多展示自己创造性思维的舞台。第9题是常规的古诗词默写，部分学生对古诗文的背诵重视程度不够。学生普遍存在的问题还是对古诗词以机械记忆为主，所以碰到理解性的默写填空错误率比较高，如第五小题《虽有佳肴》中论述“学”和“教”的作用的两句话是——这一题绝大多数的同学都填错了，分析原因还是对课文的理解不够深刻。另外还出现一些错别字。个别同学根本不会背，因而有错填或不填的现象。

试卷的第二部分是阅读，共四篇，两篇现代文阅读，两篇文言文阅读。

“现代文阅读”，共两篇，都选自课外。主要考查了学生对文章的理解、概括，就文中的事件结合自身实际来谈谈自己的观点和看法。在理解上学生的问题都不大，但是概括能力普遍欠缺。第11和15小题考查的是学生对文本的理解和概括表达能力，学生做得不好，主要是思考欠缺深度，往往只注意到了一些表面的现象。第13小题本意是要考查学生对人物心理的揣摩，很多同学还是能结合语境，正确把握人物的内心。第14小题本来应该是一个多维多向的开放题，学生的答案很有局限性。第16小题考查的是学生结合语境对词语的理解能力，学生的延伸能力有限，没有很好地结合前后文去作答。“土豪”本来是去年网络上流行的热词，可我们的学生连听都没听过。第17题18题考察对文章的理解和修辞的运用，题目不难，可还是有半数的同学不能的满分。

“文言文阅读”也是两篇，一篇选自课内，一篇选自课外。共4个小题，除了对理解词语含义、翻译句子、概括选文大意这类基础知识、能力的常规考查外，还加强了对整篇文章的理解性考查。这部分失分率不高，17%的学生能够得满分。失分最高的是21,22题，还是理解概括能力不够。

试卷的最后一部分是“写作”，有两个选题，一道是全命题作文，一道是半命题作文。贴近学生生活，能唤起学生的生活体验，选材范围宽阔，学生可根据自己对生活的感受和思考，抒写真情实感，充分展示个性。这就给学生写作提供了自由的选择余地和广阔的思维空间，人人都能有话说，人人都有文章作，对平时读书多、善于体察生活、思维活跃的学生更是如鱼得水。30分作文，我校的最高分是29分。从总体上看，“70%学生作文属二类，此类作文书写较为工整，能言语通顺地叙述一件事，中心较明确；15%属一类作文，这部分作文不只是题目补充得有新意，使人眼前一亮，而且选材新颖，词优句美，能以情动人；另外15%处于三类、三类以下，此类作文书写不规范，卷面不干净，叙事不清，语言罗嗦，有的甚至另起题目，胡乱写一点。写作问题归纳如下： ①立意不新颖； ②主题不够突出； ③词句积累太少；④写作态度不够端正，书写潦草，字数不多，内容空洞。

（三）、卷面整体反思：

学生的问题：

1、名句默写错别字较多，文字表述中语言不规范，造成不应有的失分；

2、阅读中理解不准确，答题不到位；

3、表述不严谨，词不达意；

4、写作基本功不够扎实，错别字连篇，语句不通，标点不分。这都表明，学生在语文基础、语文能力方面还存在许多“硬伤”，需要在平时的教学中加以克服。

教学中存在的问题：

1、背诵力度不够，不严，至使一些学生有怠惰思想，检查落实不到位，使一些学生无紧迫感得过且过，从而造成字音字形填空题、古诗句默写、文学常识填空等不过关。

2、阅读教学中同学们学得不灵活，记忆不深，不能学以致用。学生缺少对生活的体验，不能设身处地去理解、感悟文章的内容。对各类文体的阅读方法和答题技巧掌握得不好。

3、文学名著的阅读和指导不到位。平时由于教学比较忙，疏忽了对学生进行名著的指导，布置学生要去去阅读，但缺少检查的力度，走过场的现象较为严重。

4、作文中对中、差生指导不到位，想象作文拓展学生思维能力的作文训练得不够，至使学生在作文明思路太窄，文路不清，甚至有些学生说到哪里算哪里，没有整体的构思。

5、课外阅读面太窄。学生平常学习的时间太紧张，缺少对有文学素养的书籍的的阅读，造成了解题时思路的闭塞，回答问题时无从下手。

四、浅谈我校的一些做法

很荣幸来谈谈我们学校的一些做法,如果能给各位老师一点点启发,我们将感到莫大的鼓舞；如果我们的作法有不妥之处,感谢各位老师给我们提宝贵意见。

1、重视写字训练

一手好字，不仅给人以美好的第一印象，也在一定程度上折射出个人的素质。写字，是语文教学中的一项重要的基本功训练。俗话说：字如其人。写字的过程就是学习做人，培养学习态度、习惯的过程，孩子们的情感会从中得到熏陶。我们在语文教学中也十分重视写字教学，保证学生每天都有练字的时间。我们一直坚持“习字一刻钟”活动。在午饭后下午上课之前，是我们的练字时间，每天短短的一刻钟培养了学生良好的书写习惯。

在日常练字中，及时列举优秀作业，并把他们的本子在班上传阅，在“学习角”张贴，让大家感受到汉字笔画的形态之美，或发现书写差的学生有点滴进步，展示其取得进步的作业本，使差生也感到自己在不断进步。不仅在班上展览，我们在上学期学校还组织了写字比赛，评选出优秀的作品制作了版面，在校园里展览。当同学们看到自己的作品在学校里展出，他们练字的积极性更高了。

2、重视综合性学习，让学生自己动手制作手抄报

从七年级开始我们绝不会轻视每一个单元的综合性学习，而且每次根据内容选择最合适的形式。“漫游语文世界”就办手抄报、“成长的烦恼”当然要开座谈会让学生畅所欲言，说出自己的烦恼，倾吐自己的不快、“少年正是读书时”学生自己搜集了古人刻苦读书的故事，名言，好的读书方法，设计制作了手抄报……这每一次的综合性学习，都会有超越主题之外的收获。比如制作手抄报，学生就要对自己的语文积累来个梳理；要手写成报，就要书面工整美观，还要插图和主题相契合；要当众给同学推销自己的手抄报，就要有流畅的语言表达；要在同学中脱颖而出，就要有创新的设计……就是这样一个综合实践活动，让学生不仅漫步于书海，还丰富了语文积累，展示了书法，提高了鉴赏力，锻炼了口才，并挖掘了创造力。当然收益的还有老师，让老师反思以往的教学方式。不用畏首畏尾，担心影响成绩。事实上，这种大语文观还能间接促进教学，所以我们总结：始终认真进行综合性学习是取得成绩的一个原因。

3、班级图书角的有效管理使用，促进学生课外阅读

期初在班级里选出两位工作极认真负责的同学为图书管理员。向全班发动捐书，在阅读课上让学生根据自己的爱好阅读并做好每周一篇读书笔记。阅读中，评选出读书最认真的同学及读书笔记做得最好的同学。苏霍姆林斯基说得好：“让学生在图书世界里生活，这是当今学校一个重要的教育问题”。他还说：“我把人类宝库中最优秀的图书给自己的学生们读。”课外阅读在我们的语文教学中的重要地位，是人人皆知的。

4、尝试让学生做老师

这个做法不新鲜，但是我们囿于讲法、内容、时间等原因，一直没有在新授课上尝试。我们改革的第一步是在复习课上。我们采用让学生轮流当老师的方法，每人十分钟，带领全班同学复习。因为是学过的课文，内容难度不大。但小老师要说出个子丑寅卯来，就要自己明白知识点，又因为不能重复前面小老师的内容，所以知识点还要掌握全面，这就从侧面督促学生有效复习。学生没有涉及到的，老师再加以补充，这样又避免了学生复习的片面性。这种方法使复习的效率大大提高。

5、坚持让学生做仿句练习

孔子说：“言之无文，行而不远。”朱自清先生也认为：“作文便是以文字作画。”由此可见，文章的语言应力求有文采。有文采的语言，要么语句严谨，思辨性强，要么含蓄隽永，味笃情浓，要么娓娓而谈，朴实情真。我坚持让学生每天做一次仿句练习，选择课文中用词生动、句式灵活、运用修辞优美、化用诗词巧妙的句子引导学生仿写，可在一点一滴的训练中提高学生的语言表达能力。在这次考试中，学生平时的训练就得到了应用。如一个同学的作文就以我们平时练习的仿句作为文章的开头和结尾：“爱如春，慢慢萌发；爱如夏，热情似火；爱如秋，成熟可爱；爱如冬，默默付出。”、“父爱厉如山，母爱柔似水”还有：“她那么的爱我，她的爱就像那冬日里的一缕阳光，给寒冷的我一丝温暖；她的爱就像夏日里的一杯凉水，给我带去一丝凉意„„”文章源于积累，只有语言积累到一定程度，才可文思如涌，笔下生花。

五、今后在教学中的建议：

1.学生的语言运用能力差，要在多读、多听、多说、多写中提高语言运用能力

2.要进一步夯实语文基础，使学生形成良好的语文学习习惯

3.加强古诗文言文教学，让学生积累一定数量的文言实词、虚词。

4.阅读教学要努力培养学生的整体感知能力、语言感悟能力及初步鉴赏文学作品的能力。

5.有效的进行作文教学。

6.进一步加大语文与生活的联系，关注生活中的语言现象，提高学生的语言文字处理的实践能力。

篇7：郑州航空港区高校规划

事迹材料

富士康项目在郑州航空港区落地后，滨河办事处承担了多个项目的征地任务，在这些征地项目中涉及最多的村庄是马庄村。虽然近两年来马庄村承受着巨大的征地压力，但是各项工作还是在办事处党工委的正确领导下，干得绘声绘色，取得了骄人的成绩。在这些成绩的背后，隐含着工作人员的心血与汗水，同时还涌现出了一个个可歌可泣的先进人物。

马庄村党支部书记孟庆先就是这其中的一员，他担任村干部一干就是16年之久，是一位名副其实、德高望重的好干部。征地工作开展两年来，孟书记虽年过六旬但还是身先士卒，带领村组干部征战在个个征地项目现场，有时耐心地为群众做好思想工作，有时雷厉风行，强力推进工作。两年来孟书记真正能休息的时间就是生病住院的时间，其他时间和办事处工作人员一样没有假期，“5+2”全周在岗。

今年是征地工作最难的一年，有多个项目是去年规划好的，但因种种原因这些项目的征地工作在当时没有及时进行，一直拖到今年。因为时间跨度长，群众为了个人利益抢栽了一些果树，征地与清表工作较难进行。

中秋节别人都在全家团圆，享受天伦之乐，然而，马庄村包村领导张超杰主任、支部书记孟庆先，包村干部以及大学生村干部四人却冒雨在五街清表，围观的群众很多，有的大声嚷嚷、煽风点火，有的一言不发、不让车辆入地施工。当时阻力很大，孟书记与张主任商议后，根据现场实际情况，避免事态扩大，采取分散群众个个公关的办法，积极做各户的思想工作，能现场答复的就现场答复，解决一户劝离一户，不一会儿就剩下个别胡搅蛮缠的群众。孟书记登上铲车亲自指挥，万事开头难，施工车辆终于进地开始施工。一直到晚上十一点多，五街北部的清表工作才基本完成。孟书记他们才拖着疲惫的身体回到大队部，半年来，由于征地工作繁重，接待群众来访较多，孟书记几乎每天都住在大队部。就是这样一个村支部书记，在他的带领下，马庄村今年先后完成了S1地块、T地块、U地块、L地块、五街、六街、七街的征地工作。

篇8：郑州航空港区高校规划

在国家“一带一路”战略中, 河南省委书记郭庚茂指出, 我们要充分发挥自身优势, 积极主动融入国家战略, 为大局服务, 将“一带一路”的建设与郑州航空港经济综合实验区的国家战略紧密结合在一起, 实现“东联西进、构建枢纽、贯通全球”的目标。把参与国家“一带一路”战略与郑州航空港区建设结合在一起, 力争将郑州建设成核心的交通枢纽和物流中心, 成为内陆对外开放的经济高地。郑州航空港区建设取得快速发展, 如跨境E贸易、郑欧列班、海关特殊监管区域和肉类、食品药品、粮食、汽车整车等口岸建设都已使用或在建, 为郑州融入国家“一带一路”战略提供了多种要素和条件。在海关方面, 郑州海关与其他8 个海关共同建立了一体化的运作模式, 以实现海关通关全流程的整体管理方案。这一建设将极大地推进郑州实现“东联西进”的目标, 实现郑州综合交通枢纽和国际物流大通道的重要战略地位。

在郑州融入国家“一带一路”战略中, 可通过建设航空港、国际陆港开展跨境贸易电子商务服务试点, 通过开通“中欧列班”形成连接境内外、东中西的重要交通枢纽与运输通道, 通过依托中原城市群建设将郑州打造成内陆开放型经济高地, 通过优化海关特殊监管区域布局来深化与沿线国家的经济贸易合作。

1 “一带一路”建设分析

“一带一路”是指“丝绸之路经济带”和“21 世纪海上丝绸之路”的简称, 它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制, 借助既有的、行之有效的区域合作平台。“一带一路”战略是目前中国最高的国家级顶层战略。

在“一带一路”建设中, 打通各国区域之间的物流通道是关键。物流通道是实现世界各国贸易开放与往来的重要条件。在这一建设中, 首先要打通各区域的交通连接, 在此基础上发展物流通道;物流通道的发展可以带动整个城市甚至整个经济带的贸易发展。根据这一发展思路, 郑州在交通地理位置、运输成本与速度等方面均具有优势, 有望成为最佳交通枢纽。

“一带一路”建设中, 实现不同区域的贸易合作是重点。为实现贸易合作这一目标, 郑州积极建设保税物流中心, 构建综合保税区开放平台, 同时在通关服务、口岸建设等方面取得突破进展, 使得跨区域贸易合作更加便利化。郑州以“国际商都”为城市定位目标, 建立了中国 (郑州) 跨境电子商务综合试验区和中国 (河南) 自由贸易试验区, 在跨境区域内开创人民币创新业务, 为实现国际贸易合作提供良好的商业环境。

“一带一路”建设中, 实现跨区域的产能合作是深化经济合作与开放的重要抓手。在这一方面, 郑州既要坚持向外输出, 将优势产业如农业、产品加工业、装备制造业等推向境外, 进一步拓展优势产业。同时, 利用自身的要素成本优势, 将现代服务业、先进制造业等高技术产业引入进来, 通过与各国区域的合作, 充分发挥各自的优势, 共同实现全球经济的快速发展。

在“一带一路”建设中, 郑州需要依托高新技术, 大力发展与升级传统产业, 尤其在现代服务业方面, 如现代化物流体系、金融产业等;借助于物联网技术、云计算平台, 有力推动电子商务、跨境贸易的快速发展。郑州在融入国家“一带一路”战略建设中, 可以郑州航空港区建设为突破口, 以实验区建设带动郑州整体经济与贸易的发展, 进一步与境内外其他产业区域开放合作, 实现产业协作与融合。

2 郑州航空港经济综合实验区发展现状

郑州航空港经济综合实验区 (简称港区) 是全国首个也是唯一的一个上升到国家战略的航空港区, 港区以承接国内外产业转移, 发展具有类型层次高、航空偏好性强、附加值高等特点的高端产业形态为导向。港区以郑州大型航空枢纽建设为依托, 以航空货运为突破口, 着力推进高端制造业和现代服务业聚集, 着力推进产业和城市融合发展, 着力推进对外开放合作和体制机制创新, 力争将郑州航空港区打造成为“国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极”。这一战略规划与国家“一带一路”将郑州确立为内陆开放型经济高地的定位不谋而合。在国家“一带一路”规划中, 各国需要以航空运输作为相互连通的空中桥梁, 而郑州机场的快速发展与整体规划正适应于这一需求, 为郑州融入国家“一带一路”建设提供了条件与契机, 有利于加强郑州与“一带一路”沿线的其他国家与地区建立贸易往来与合作。

郑州航空港区现已形成以国际中转物流、航空快递物流、特色产品物流、航空物流配套服务四大板块为主的航空物流, 以电子信息、生物医药、航空航材制造维修、航空偏好型制造业为主的高端制造业, 以专业会展、电子商务、航空金融、服务外包为主的现代服务业等三大主导产业体系。随着以郑州航空港为载体, 陆空衔接的现代综合运输体系的构建, 郑州正在向全国重要的国际航空物流中心迈进。郑州航空港、铁路“双十字”和“米字形”高铁网等综合交通枢纽建设, 将为郑州带来生产要素的集聚, 实现郑州对周边区域的强力带动。以郑州铁路集装箱中心站为依托建设的河南国际陆港, 统筹布局铁路港、公路港、无水港、保税功能园区、多式联运服务中心和金融、商贸等生产性服务中心, 形成国际陆港核心区。

3 郑州航空港区与“一带一路”的关系分析

郑州航空港经济综合实验区作为郑州市国家战略之一, 随着目前国家“一带一路”建设的发展, 其重要地位与作用更加凸显。在“一带一路”建设中, 航空运输是全球各区域实现贸易合作的重要渠道, 它对于高端生产要素的有效配置、国家与地区竞争力的有效提升具有重要作用。世界各国已逐渐意识到航空港经济在全球经济发展中的重要推动作用, 郑州航空港区的建设正符合这一发展趋势与形势要求。郑州航空港区建设在积极参与并融入国家“一带一路”战略中, 有利于推动郑州这一中原腹地逐步走向对外开放, 以形成对外开放高地, 有力支撑国家战略发展。

3.1 发展战略的一致性

3.1.1 功能定位方面。国家在规划“一带一路”战略时, 主要是以古代丝绸之路为依托, 以其产生的经济与文化交流为基础, 目的在于形成一个贯通东西、连接陆海的经济贸易大通道。而郑州航空港区在建设与规划初期就定位为国际航空物流中心, 它可为国家“一带一路”战略的经济贸易合作提供航空物流通道;郑州航空港区建设以形成航空经济为核心的现代产业基地为目标, 有利于促进与“一带一路”沿线区域的产业经济合作;郑州航空港区建设致力于将郑州打造成为内陆地区的对外开放重要门户, 不仅促进郑州城市的经济发展, 而且拉动河南地区乃至整个中西部地区的经济发展。

3.1.2 发展方式方面。国家“一带一路”战略中, 其核心在于建立全球各区域的商业贸易通道。通过“一带一路”战略建立我国沿海地区、内陆地区与其他国家、地区的连接通道, 实现我国内陆与沿海的全面开放大格局。这一开放战略和贸易通道的实现离不开“一带一路”沿线城市的铁路、航空等交通连接。而郑州航空港区建设中一直遵循着“发展大物流”“建设大枢纽”的发展策略, 积极开发郑州航空机场的货运能力, 提升郑欧列班的运营与服务水平, 通过发展“多式联运”的交通运输通道, 将郑州航空港区建设成为国际航空货运的重要枢纽, 为国家“一带一路”战略发展提供支持。

3.1.3 二者相互支撑。郑州航空港区建设是国家战略之一, 而“一带一路”建设是目前国家层面上实施全面对外开放的重要战略, 二者在实施与建设过程中是互为支撑、共同发展的。一方面, 国家“一带一路”战略为郑州航空港区的发展提供了机遇与空间, 有利于实现航空港区的跨越式快速发展。郑州航空港区通过融入“一带一路”战略, 可降低获取优质生产要素的成本, 同时提高发展效率, 又可进一步拓展港区产品的市场空间。另一方面, 郑州航空港区建设可为国家“一带一路”战略发展提供支撑, 主要体现在物流通道、航空通道、铁路通道等方面, 为实现国家全方位对外开放提供有利条件。

3.2 战略地位关系

郑州航空港区建设与国家“一带一路”建设同属于国家战略。由于它们在发展战略上的一致性, 使得在国家“一带一路”建设中, 郑州航空港区具有更加突出的战略地位。

3.2.1 地理区域上。在丝绸之路经济带中, 郑州是沿线城市建设的重要节点, 其重要性体现在:它是东、西、北、南四个方向经济带的连接点。向东可与海上丝绸之路相连, 向西可与丝绸之路经济带相融合, 向北可与京津冀进行对接, 向南可与长江经济带相连。郑州航空港区建设为“一带一路”建设开辟了一条空中丝绸之路, 有利于推动“一带一路”沿线城市的经济合作。

3.2.2 产业优势上。郑州航空港区建设主要依托于航空枢纽, 吸引了大量航空产业相关的企业入驻, 如高端制造业、航空运输业、航空服务业等, 形成集聚发展趋势, 为郑州航空港区在国家“一带一路”建设中发挥重要作用提供支持。郑州航空港区建设的目标在于形成综合交通运输体系, 为实现郑州与其他国家、城市的贸易往来、经济合作和信息交流提供了重要保障。

3.2.3 开放活力上。郑州航空港区建设已建立保税物流中心、综合保税区、集装箱中心站、进出口加工区等开放功能区域, 实现了海关通关的一体化流程, 大大提高了通关的便捷性, 开通了郑州跨境E贸易电子商务服务平台, 这些都将有力推动郑州开放型经济的发展。

4 “一带一路”战略下郑州航空港区发展建议

郑州航空港区应积极融入国家“一带一路”战略, 乘势而上, 加快发展步伐。郑州航空港区是国家战略的一个重要交通枢纽, 是国家内陆开放高地之一, 具有融入国家“一带一路”战略的有利条件。我们应抓住机遇, 更快更好地推动郑州航空港区的建设与发展。在“一带一路”战略下, 郑州航空港区的发展需注重以下几个方面:

第一, 紧紧抓住交通运输和物流这一核心点, 将其建设成为郑州航空港区的核心优势。通过“多式联运”构建综合交通运输体系, 在此基础上带动物流发展, 实现不同产业的集聚优势, 进而促进郑州这一城市发展。

第二, 郑州航空港区建设应把自身定位为国家“一带一路”建设中的一部分, 通过地理优势、产业优势、开放活力等有力推动国家“一带一路”战略的发展。

第三, 郑州航空港区建设是实现郑州这一城市乃至河南整个地区经济发展、对外开放的重要突破口, 因此, 港区建设需充分发挥其联动效应, 促进整个中原经济群的快速发展。

总之, 郑州航空港实验区建设应积极融入国家“一带一路”战略的发展与规划中, 以自身优势推动国家战略发展, 形成全方位对外开放新格局。

摘要：“一带一路”战略是目前我国实施全面对外开放的重要战略, 将有力推动国内外地方区域的开放与发展。本文在分析“一带一路”战略建设的基础上, 论述了郑州航空港经济综合实验区的发展现状, 并从两个方面分析了郑州航空港区与国家“一带一路”战略的关系, 最后提出了郑州航空港区融入“一带一路”战略的发展建议, 以推动郑州建设综合交通枢纽和国际物流大通道的快速发展。

关键词：郑州航空港区,“一带一路”战略,影响关系,发展建议

参考文献

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