汽柴油安全技术说明书

汽柴油安全技术说明书（共8篇）

篇1：汽柴油安全技术说明书

化学品安全技术说明书（汽油）

一、标识

中文名 汽油

英文名 gasoline;petrol

分子式

相对分子质量

CAS号 8006-61-9

危险性类别

第3.1类 低闪点易燃液体。

论学类缴

烷烃

二、主要组成与性状

主要成分 C4~C12芳烃和环烷烃。

外观与性状 无色或淡黄色易挥发液体，具有特殊臭味。

主要用法

主要用作汽油机的燃料。用于橡胶、制鞋、印刷、制革、颜料等行业。也可用作机械零件的去污剂。

三、健康危害

侵入途径

吸入、食入、经皮肤吸收。

健康危害

1、急性中毒：对中枢神经系统有麻木作用。轻度中毒症状有头晕、头疼、恶心、呕吐、步态不稳。高浓度吸入出现中毒性疾病。极高浓度吸入引起意识丧失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周围神经病及化学性肺炎。部分患者出现中毒性精神病。液体吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。溅入眼内可致眼膜溃烂、穿孔，甚至失明。皮肤接触致急性接触性皮炎，甚至灼伤。吞咽引起急性胃溃疡，重者出现类似急性吸入中毒症状，并引起肝、肾损害。

2、慢性中毒：神经衰弱综合症、植物神经功能混乱、周围神经病。严重者出现中毒性脑病，症状类似神经分裂症。皮肤损害。

四、急救措施

皮肤接触 脱去被污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。就医。

眼睛接触 提起眼皮，用大量流动清水或生理盐水彻底冲洗至少15分钟。就医。

吸入

迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给出输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸，就医。食入、给饮牛奶或用植物油洗胃和灌肠。就医。

五、燃爆性与消防 燃烧性 易燃。

闪点（℃）-50；爆炸下限（%）1.3 ；引燃温度（℃）415-530； 最小点火能（MJ）无资料；最大爆炸压力（MPA）0.813。

危险特性 其蒸汽与空气可形成爆炸性混合物。遇明火、高热极易燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。其蒸汽比空气重，能在较底处扩散到相当远的地方，遇明火会引着爆燃。

灭火方法

喷水冷却容器，可能的话将容器从火场移至空旷处。灭火剂：泡沫、干粉、二氧化碳。

汽油是汽油发动机的专用燃料。按其应用场合有车用汽油、航空汽油和汽油之分；按其组成特性分有含铅汽油和无铅汽油。为减少汽车污染，改善空气质量，我国已规定，从2000年1月1日起，全国所有炼油厂一律停止生产车用含铅汽油，改产无铅汽油；同年7月1日起，全国各销售网点一律停止销售车用含铅汽油，改售无铅汽油；相应地全国所有汽车一律停止使用含铅汽油，改用无铅汽油，实行汽油无铅化。

汽油无铅是一个相对的概念，目前市场上销售和使用的含铅汽油，如90号车用汽油铅含量不大于0.35g/L，93号、97号不大于0.45g／L。无铅汽油并不是汽油中一点不含铅，根据质量指标，它的铅含量不大于0.013g／l，只不过与含铅汽油相比要少得多。为什么无铅汽油铅含量不大于0.013g／L?如果铅含量超过0.013g／L，就会毒害发动机催化变换器内的摧化剂，所以国际上对无铅汽油的定义是以低于该数值为标准的。

六、性能要求

根据汽油机的工作原理，先将汽油和空气混合气吸入气缸，经过压缩后由火花塞点燃，放出热量，使空气膨胀，产生压力，推动活塞下行，经连杆带动曲轴旋转而对外作功，同时将废气排出。由此可概括汽油的使用性能：良好的蒸发性能；良好的抗爆性能；良好的抗氧化安定性能和良好的抗腐蚀性能。这称为汽油的四大品质要求。

(一)蒸发性

汽油由液态转化为气态的性能，称为汽油的蒸发性。汽油蒸发性是否良好，直接影响汽油机中的燃烧是否正常，影响发动机的功率和经济性能，因而汽油的蒸发性能十分重要。

汽油必须具备适宜的蒸发性能，蒸发性能太好，则汽油在未达到汽化器前就会在供油管路中蒸发，形成气栓，导致汽油不能顺利进人汽化器，严重时会中断供油；使发动机熄火，停止工作，这就是所谓的气阻现象。汽油蒸发性太差，会使油气混合气中含有较多的悬浮状汽油液滴，混合气组分不均匀，燃烧不完全，发动机工作不稳定。液滴进入气缸后会破坏气缸壁上的油膜，流人润滑油箱则会稀释润滑油。最终导致发动机功率下降，磨损加剧，燃料耗量增大，甚至缩短发动机使用寿命。

因此，汽油要具有良好的蒸发性能。我国用馏程和饱和蒸气压两个指标来评定，汽油的馏程为35-205℃。

(二)抗爆性

汽油的抗爆性是指汽油在发动机中燃烧时不发生爆震现象的性能。汽油应具有良好的 抗爆性，以保证发动机运转正常，不发生爆展，充分发挥功率。用来评定汽油抗肠性能的 指标是辛烷值和抗爆指数。辛烷值是车用汽油最重要的质量指标之一，是一个国家炼油工业水平和汽车设计制造技术水平的综合反映。汽油的辛烷值越高，其抗爆性越好。所谓辛烷值是指和汽油抗爆性相同的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。使用中汽油的辛烷值则是与标准燃料在试验仪器上测定得到的一个比较值。辛烷值的测定方法有马达法和研究治两种，马达法测定条件较为苛刻，因而同一种汽油用研究法测定的辛烷值要比用马达法测定的辛烷值高8个单位左右。抗爆指数(ONI)是同种汽油研究法辛烷值(RON)与马达法 辛烷值(MON)的平均数，即 ONI＝(RON十MON)／2用来表示汽油的道路行驶中的抗爆性能，更接近于车辆运行时的实际情况。随着汽油发动机压缩比的不断提高，发动机的功率随之提高，经济性增强；但发动机产生爆层的倾向增大，为此对辛烷值的要求也越高。提高辛烷值的方法有：改进炼油工艺；在汽油中加人高辛烷值组分和加入抗爆剂。

(三)安定性

汽油在常温和液相条件下抵抗氧化的能力，称为汽油的抗氧化安定性。安定性好的汽油，长期储存也不变质，反之汽油在储存和使用过程中会出现颜色变深，生成粘稠胶状沉淀物。使用这类安定性差的汽油，会在油箱、输油管和过滤器中形成胶状物，堵塞油路甚至中断供油。胶状物还能使气门粘滞，关闭不严，降低发动机功率，在高温时会分解生成积炭沉积在气缸盖、气缸壁和活塞顶上，致使气缸散热不良、发生过热，引起爆震和加大磨损。此外，汽油胶质的增加会使辛烷值下降，酸度升高，因此，汽油必须具有良好的安定性。汽油安定性用实际胶质和诱导期两个指标来评定。影响汽油安定性的根本原因是汽油中存在不安定组分，特别是不饱和烃如二烯烃等。它们虽含量不多，但极易氧化，对油品质量危害很大。汽油的安定性还受到储存条件的影响，如温度、空气、阳光、水分和金属等，都会加速汽油的氧化变质。改善汽油安定性的方法通常有：采用先进的炼油工艺，如重整和加氢裂化，尽可能除去汽油中的不良组分；采用降低储存温度、减少温差变化，尽量使油罐容量装至安全高度，避兔与水分、非金属接触等，以延缓油品的氧化变质速度，也有利于减少蒸发损耗；加入抗氧化添加剂；提高油品的抗氧化能力。

(四)腐蚀性

在储运和使用过程中，油品中的不良成分对与之接触的金属产生腐蚀的能力称腐蚀性。不良组分包括硫及硫化物、水溶性酸或碱和有机酸性物质等，当然，质量指标符合国家标准的合格汽油是不会对金属产生严重腐蚀的。评定油品腐蚀性的指标有：硫含量、腐蚀试验、水溶性酸或碱和酸度。

七、车用汽油的品种、牌号和选用

我国车用汽油按现行标准有3个品种9个牌号。(一)汽油 按马达法辛烷值划分为70号和66号2个牌号。其含义如70号汽油表示其马达法辛烷值不低于70。70号汽油按规定到2000年前停止生产，66号汽油已淘汰。

(二)车用汽油

按研究法辛烷值划分为90号、93号和97号等3个牌号。其含义如90号汽油表示其研究法辛烷值不低于90。90号、93号车用汽油相当于国际上的普通汽油，97号则相当于高级汽油。其质量执行GB 484-93国家标准。

八、注意事项

（一）汽油具有一定毒性，平时不要以汽油作溶剂洗手或其他物品，严禁用嘴吸汽油，也尽可能少吸闻油蒸气。

（二）注意储存油品的质量变化，尤其要注意实际胶质的变化。加油站对经营油品要做到“先进先出”。

（三）严格执行有关的操作规程，在储运、接卸油过程中，严防水分、机杂及其他油品混入。

（四）当汽车使用不匹配牌号的汽油时，可通过调整点火提前角来保证发动机正常工作。当加用低于要求的牌号汽油时，应告诉驾驶员可将点火角适当推迟；当使用高于要求的牌号汽油时，可将点火角适当提前，以保证发动机的功率，降低汽油消耗。

（五）为防止汽车在夏季高温地区行驶中可能发生气阻，特别是载重汽车和大型客车等，要加强对发动机的冷却、通风，必要时，对汽油泵、进油管可采用隔热、滴水等方法。

（六）汽车油箱要经常装满汽油，以减少油箱中的空气量，防止汽油氧化生胶。

化学品安全技术说明书（柴油）

柴油主要作为柴油机的燃料。由于柴油机具有热效率高、功率大、耗油少、燃料火灾危险性较小等优点，使用广泛。随着柴汽比(柴油与汽油的生产量之比)的调整，柴油的消费量将进一步增加。

一、性能要求 由于柴油机的结构特点与汽油机不尽相同，两者的工作原理也不一样，柴油机的工作原理是先将新鲜空气吸入气缸并压缩，使压力、温度升高，接着将柴油以雾状喷入被压缩的高温气中形成混合气；即着火燃烧，使气体急剧膨胀产生高压，推动活塞向下运动，经连杆带动曲轴旋转而对外作功，同时将废气排出。因此柴油在性能上要求有：良好的蒸发和雾化性能；良好的燃烧性能；良好的安定性能和无腐蚀性及低磨损性等。

(一)蒸发和雾化性 轻柴油要具有良好的蒸发性，能与空气形成均匀的可燃混合气，为此要有合适的馏分组成和一定的粘度范围，既能保证柴油机动力的正常发挥；降低油耗，减少磨损，又能保证高压油泵的润滑和柴油的雾化质量。柴油的蒸发性用馏程和闪点两个指标来评定。柴油的馏程为200-365℃。闪点对柴油蒸发性能并无多大联系；它可看作是柴油在储存、接卸和使用中的防火安全指标。有必要提一下柴油的凝点和冷滤点。凝点指柴油失去流动性的最高温度。冷滤点是指柴油中形成蜡结晶不能通过滤网的最低温度，同种柴油，冷滤点高于凝点4-6℃。柴油的凝点越低，输转倒装作业越顺利，发动机泵送性越好。但凝点不能作为柴油可能使用的最低温度，因为在温度降低时，柴油在凝固之前蜡结晶的出现就会造成供油不畅或中断，因而柴油凝点要比环境温度低5-10℃，这种柴油才能顺利使用。冷滤点与柴油的实际使用温度有良好的对应关系，且不管柴油是否加有流动改进剂，都可用来判断柴油可能使用的最低温度。

(二)燃烧性 柴油的燃烧性也叫发火性或抗爆性，它表示柴油自燃的能力。柴油经高压油泵喷入燃烧室雾化，与空气形成可燃混合气自行燃烧，这个过程的长短 决定了柴油机能否正常工作。为此要求柴油具有良好的燃烧性能，在较短的时间内自燃并正常地完全燃烧。评定柴油燃烧性能的指标是十六烷值。十六烷值是指和柴油燃烧性能相同的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。柴油十六烷值的测定和汽油辛烷值测定相似，使用中柴油的十六烷值是与标准燃料在专门试验机上测试得 出的比较值。使用十六烷值高的柴油，易于启动，燃烧均匀且完全，发动机功率大，油耗率低，但过高反而会加大油耗量。因而高速柴油机可使用十六烷值不小于45的轻柴油，中低速柴油机可使用十六烷值35-40的重柴油。

(三)安定性 柴油的安定性是柴油在储存和使用过程中抵抗氧化的能力。安定性好的柴油在储存过程中外观颜色变化不大，不易生成胶质。安定性差的柴油储存一定时间后颜色明显变深，实际胶质增加，影响正常使用。柴油安定性的好坏和汽油一样，除受储存条件的影响外，主要决定于其化学组成，直馏柴油烯烃含量很少，安定性好。用两次加工馏分调合的柴油，含有较多烯烃，安定性就差，易氧化，不宜长期储存。评定轻柴油安定性的指标有碘值、氧化安定性、总不溶物、实际胶质和10％蒸余物残炭，在柴油质量指标中都作了严格和明确的规定。

(四)腐蚀性及磨损 不论是轻柴油，还是重柴油，都不能有大的腐蚀性，否则会腐蚀柴油机部件，缩短使用寿命。柴油中，硫含量、硫醇硫含量、酸度和水溶性酸或碱均能引起发动机供油系统和气缸等零部件的腐蚀和磨损。机械杂质会堵塞滤清器，磨损高压油泵和喷油嘴等，破坏正常供油，损坏机件。因此，国家对上述各项指标均作了严格规定。

二、品种、牌号与选用 柴油分轻柴油和重柴油两种。

轻柴油 轻柴油是1000r／m6n以上的高速柴油机的燃料，目前仍按质量分为优级品、一级品和合格品三个等级。每个等级又按凝点各分为10号、0号、-10号、-20号、-35导和-50号等6个牌号。0号轻柴油表示其凝点不高于0℃。其质量执行GB 252-94国家标准。汽车技术的发展和人们对环境要求的日益严格，轻柴油的质量需要改进提高。选择轻柴油以保证最低气温高于冷滤点为原则，一般可按下列情况选用：10号轻柴油适用于有预热设备的高速柴油机；0号轻柴油适用于风险率为10％的最低气温在4℃以上的地区；

-10号轻柴油适用于风险率为10％的最低气温在-5℃以上的地区；-20号轻柴油适用于风险率为10％的最低气温在-5-14℃的地区；-35号轻柴油适用于风险率为10％的最低气温在-14-29℃的地区；-50号轻柴油适用于风险率为10％的最低气温在-29-44℃的地区。风险率为10％的最低气温表示最低气温低于该温度的概率为0.1。

篇2：汽柴油安全技术说明书

作者北京利人顺天科技开发中心

高级石油化工工程师 金银

面前全世界已经进入能源匮乏的危机时期，这其中石油的危机尤其严重，现在发生在全世界的战争中有绝大比例是因石油危机引发的，因此开发和寻找新的替代能源以成为迫在眉睫的大事，全世界各国都在积极努力地在这一领域进行前所未有的探索和研究。

在这一领域中，各国石油化工方面的专家对很多原材料进行了替代能源的探索及研究，这其中最具有代表性的研究有：1.煤液化制油的研究，这其中也包括利用煤焦油炼制柴油的研究；2.天然气替代工业燃料和化工原料的研究，这其中包括利用凝析油，液化天然气等制取燃料的研究；3.生物质能作为石油替代燃料的研究，这其中包括利用甲醇、乙醇二甲醚等制取燃料的研究。

北京利人顺天科技开发中心是一家专业研发炼油设备、利用煤焦油、废机油、植物油、甲乙醇、凝析油、二甲醚等研发替代汽柴油以及燃料油的科技类公司。同时还进行了利用常线油、减线油、溶剂油、芳烃等调和汽柴油的研究及开发。

利用煤焦油、废机油等炼制柴油，所得到的汽柴油品质优良气味纯正，清亮透明各项指标均已达到或超过国家标准。

利用常线油、减线油、溶剂油、芳烃等调和汽柴油是石油化工行业中非常重要的技术领域，调和汽柴油的各项技术指标都可以达到国标水准，通过利用以上技术所获得的汽柴油可以在一定程度上缓解石油紧缺的危机，同时为替代能源研究探索出了一条可行的路线，并且也为很想创业的有志之士提供了一个良好的投资选择，应该说这是一项利国利民并且拥有远大前景和发展的科技成果。欢迎各地朋友共同探讨研究开发合作。

篇3：汽柴油调和技术的应用现状分析

油品调和技术便是针对这种现状产生的, 顾名思义, 油品调和技术是为了适应日益提高的市场消费需求, 将炼油厂生产出来的油品进行深加工处理, 对其成分进行比例调整后生产出来新油品的实用工艺[1]。目前炼油厂出厂的汽柴油几乎都是通过调和而成的油品, 这是现象产生的原因有三点:第一, 根据使用的需要, 部分油品使用时要求具有某中性质和性能, 为了达到这种标准要求, 保持产品质量稳定性, 有必要对油品进行调和;第二, 为了改善油品品质, 通过提升油品的品质以及燃用效率, 使得其能够满足更加高标准的消费需求, 以最大化社会经济效益。不同的油品具有不同的使用性能, 通过调和技术, 生产部不同品种的油品能够更好的满足消费市场需求;第三, 为了提高基础油的应用需求, 同时提高油品的品质, 以增加产品附加值, 创造更多的社会经济效益。

2 炼油厂油品调和机理

溶解过程的机理便是添加剂扩散的过程, 扩散的形式分子扩散、漩涡扩散和流质对冲扩散三种, 接下来重点介绍这三种扩散方式。

2.1 分子扩散

分子扩散是指油品分子与其他添加剂分子的相对运动引起相互之间渗透和扩散的运动, 它主要特征是不同物质的分子之间相互渗透。

2.2 涡流扩散

涡流扩散需要借助一定的工具进行, 这种扩散仅限于在涡流的局部范围进行, 必须要借助机械搅拌器或者泵循环对油品进行搅拌, 将搅拌动能传递到液体油品中, 提高液体分子的运动速度, 加快不同液体分子之间的渗透速度, 使得油品搅拌效率提高。

2.3 主体对流扩散

这是一种大范围内的扩散形式, 它要在物料的整体范围内进行, 通过在混合液体内部制造强大的对流引导不同液体成分加快相互渗透和融合。

3 当前主流汽柴油生产技术和调和成分

首先, 对原油进行脱盐脱水处理, 在进行蒸馏, 这样可以将原油中的杂质有效剔除, 剩余部分就是直馏馏分, 例如石脑油、常一、常二线柴油等都属于这种成分。最后再将蒸馏后产生的重油作为生产原材料, 经过加热分裂、催化裂化以及延迟焦化等加工流程, 将重油分解成低分子烃, 这种油质可以直接作为能源使用, 值得注意的是如果生产高辛烷值汽油, 还要在上述加工技术基础上, 使用催化重整和烷基化法将轻烷基化油成分分离出来, 这样进一步提高了油品品质, 满足使用的服需要。由于人们对油品的需求有着很大的不同, 这就要根据不同油品生产标准和品质管理要求, 将各种原料油作为馏分对象, 有针对性的添加添加剂组合进行搅拌调匀, 达到国家能源技术标准。从上述技术流程可以得知, 原油加工过程是先将其中的组分提炼出来, 在调和成生产用油。这种炼油方式能够生产出品种繁多的柴油、汽油我国目前市场上的油皮达数十种之多。以直馏汽油为例, 轻质石脑油与凝析油常常作为调制汽油的原料, 重柴油、蜡油、焦化蜡油、200#以上的溶剂油、重芳烃、C8、C9、C10、C11、C12、C13、C14、C15等常用作柴油调制原料, 可以调制出的品种就特别多。在现实中, 通常采用上述原料配方进行加工生产, 通过添加质量添加剂之后改善油品质量, 在质量检测中达到或接近国家标准之后便可流入市场了, 这种制作工艺使用的较为广泛, 其中添加剂的使用能够提高产品质量, 对油品品种的增加, 降低生产的成本等都有一定的作用, 并可以满足依靠当前炼油工艺技术无法达到的要求。

4 油品调和的方法

目前, 油品调和的方法主要有管道调和和罐式调和两种, 这两种方式各有其优点。

4.1 管道调和

管道调和也叫连续调和, 可分为手动调和、半自动调和、全自动调和等方式。这种调和方式需要将各组分油与添加剂按照不同的调和比例泵入管道中, 然后通过液体湍流混合或者通过混合器把液体一次切割成极薄的薄片, 通过这种技术处理, 可以有效加快分子扩散速度, 提高搅拌效率, 成品油由此制成。最后根据需要沿输送管道进入罐储存或直接装车、装船等出厂。

4.2 罐式调和

所谓罐式调和, 是将所需要添加的各种添加剂分成一定的数量用传输泵直接导入到油品调和罐中, 通过在罐内搅拌调匀生产出成品油, 经过质量检验达标后, 再将其进行分装运输到消费者手中。这种方法能够灵活应用各种调和设备上, 有效提高了生产效率。

5 国内外汽柴油调和工艺技术现状

上世纪九十年代以来, 国内炼油厂就开始采用油品调和工艺技术, 并获得了快速普及和推广。最近典型的例子有1993年青岛某石化公司引进的在线调和生产加工线, 在1993~1998期间, 四川石化公司和青海石化公司都引进了在线自动调和生产线, 并获得了巨大的社会经济效益[3]。目前我国部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售, 价格低且不稳定, 油品市场变动较大。随着各项技术的更新进步, 在汽柴油调和的化验上也有了规范的程序, 但就化验指标而言, 蒸汽压、馏程、密度、粘度、腐蚀性、含硫量、胶质、含量、冷滤点等都纳入了化验指标的范围内

6 结论

汽柴油调和技术是石化企业重要的油品生产加工技术, 在这样一个市场竞争异常激烈, 人们对成品油质量的要求日渐提高, 对环境保护越来越重视的时代, 使用汽柴油调和技术能够生产出符合国家油品标准的产品。同时对于满足炼厂油品生产, 提高产品质量, 改善环境等都具有十分重要的意义。目前世界各国都将关注视角放到了油品调和技术的开发、研究和应用上, 我们需要不断改进成品油调和生产技术, 在从中挖掘出潜在巨大经济效益的同时也为环境保护做出贡献。

摘要：在现阶段, 受炼油装置工艺局限和技术经济落后等因素的影响, 我国的石油炼制工业经过一次加工和二次加工所得到的油品还不能完全符合市场上的使用要求, 这种情况下我国唯有通过油品调合的方式来满足市场上对油品质量要求, 对我国成品油市场的发展是极其不利的, 在一定程度上还威胁着国家的经济安全。针对这一现状, 本文重点介绍了炼油企业的汽柴油调合技术的原理、调合目的、调和方法以及国外油品调合技术的应用现状, 分析了存在的问题。

关键词：汽柴油调和技术应用现状分析

参考文献

[1]方海峰, 黎宇科.提高车用燃油品质势在必行[J].汽车工业研究, 2006 (07) [1]方海峰, 黎宇科.提高车用燃油品质势在必行[J].汽车工业研究, 2006 (07)

[2]张世磊.生物柴油生产工艺及应用现状[J].黄石理工学院学报, 2009 (03) [2]张世磊.生物柴油生产工艺及应用现状[J].黄石理工学院学报, 2009 (03)

篇4：汽柴油安全技术说明书

2014年7月16日，一個操着东北口音的中年人来到灵璧县清大新能源办公室，60多岁的董老师接待了他，他看到办公室墙上挂满了资质证书、荣誉证书及众多搞成功的学员赠送的锦旗，心里暗暗佩服：董老师真是一位名副其实的能源专家。他说：“董老师，我是吉林省临江市的杜永，我已同你联系七年，但一直怕项目不真实，不敢接产，上次你答应我先到已接产成功的学员家去考察再接产”，董老师说：“对，只有这样，你才能放心接产”。董老师同他办理好考察相关手续后，杜永冒着35度的高温来到已接产成功的厦门市学员老程家一看，老程和他儿子俩正在把加工好的一瓶瓶一桶桶液体煤气往车上装，准备往农户、饭店送货，老程对杜永说：“我是2007年在董老师那里学习技术的，这几年生意一年比一年好，尤其去年董老师给我的液体煤气新配方有重大突破，它以成本低、热值高、环保节能淘汰了传统的生物醇油技术，新配方每吨比老配方多获利1000多元左右，尤其全气化灶，不用风机火力极强，产品不堵嘴子、不喘气，燃烧比液化气还好，并节省燃料30%以上，老程又带杜永到正在使用他产品的多家农户和饭店考察，用户都说这产品节能环保。老程说：“我现在每天可销售二吨多产品，日获利4000多元”。杜永听后按月按年一算惊奇的说：“程老板按这样算你一年要赚100多万”，老程笑着说：“我现在已干7年了，有很多固定的用户天天用我的产品，从去年起每年纯利润都在100万元左右”。杜永亲眼看到这接产成功的事实马上学习了液体煤气和气体液化气技术，回家一周后打来电话说：“我已顺利搞成功，液体煤气成本10公斤20元/瓶，我以50元/瓶售出，气体液化气成本10公斤45元/瓶，我以80元/瓶售出，都低于当地市场价格非常好销，用户都反应效果好环保节能，董老师我在你处学习此技术不到2万元值得，前几年我花了10几万元搞了好几个项目都没搞成，你的项目我考察回来第三天就搞成开业了，太好了，我发了财一定去面谢你”。

诚信服务引领创业梦

吉林省汪清县彭先生已向董老师咨询能源项目六年，每一次都电话咨询项目真实性，但董老师总是说：“我说我的项目有多真实有多好，你可能说我讲假话，我们的项目已在全国30多家杂志、报纸报导13年了，你无论看到哪一家杂志、报纸，你可打电话到杂志社、报社咨询一下，这13年来，我单位技术怎么样，信誉怎么样，有无投诉我单位的，我敢承诺：如说有投诉我单位的可奖励你2万元”。细心的彭先生每年都向多家杂志社询问灵璧清大有无投诉的，杂志社同志都如实回答说：“多年来，到目前确实还没有投诉的”。尤其《现代营销》、《创富指南》、《大众创业》等杂志说，多年来不但没有投诉的，而且一直被广大读者评为“重合同、守信誉诚信企业”。彭先生听了心里很踏实，他下决心学习汽油、柴油技术，由于他本人是个残疾人，不能参加面授，董老师又以优惠价给他函授，在配制中又多次咨询董老师，不到半个月彭先生打电话说：“董老师在你的多次指导下，柴油的五个配方，我已搞成三个配方，汽油七个配方全部搞成，可配制0#、-10#、-20#柴油和90#、93#、97#汽油，颜色、味道、耗油量、动力和市场汽、柴油一样，我在汽车、摩托车、柴油机、挖掘机反复试验效果很好，每吨利润2500元左右，太感谢你了”。

记者总结：灵璧清大新能源项目已在我杂志多年报道，是最受读者关注的诚信企业，创造13年来无一例投诉的良好口碑，由能源专家专利发明人亲自传技，严格区域保护。凡在别处学习生物醇油燃料技术配方推广效果差效益低的，来贵单位保证全能解决。如与所说不符贵单位赔偿您五万元的考察费。

单位：安徽省宿州市灵璧县清大新能源技术开发服务部（科委宿舍院内）

项目咨询：18955767919

传真/电话：0557-6032829

索取资料：15855575602

网址：www.6032829.cn

篇5：炼油厂汽柴油降库存工作总结

努力降低罐存

——炼油厂冬季降汽柴油库存攻坚战总结

在公司组织油品抢运攻坚战中，炼油厂以落实政治工作与中心任务一体化机制为载体，坚持“安全增量，保装车效率最大化，服务中心、促油品装车顺利出厂”的工作意识，带领各级干部员工努力克服冬季调和及装车等作业难的季节特点、新投油罐油品机杂多、分析频次加大、装洗洗槽站职能变化、工作衔接压力增大等诸多困难，解放思想，开拓创新，凝心聚力，负重攻坚，为确保油品抢运攻坚战全胜提供了坚强保证。

千万吨炼油项目开车后，汽柴油产量较往年大大提高，日生产量达到1.6万余吨，汽柴油罐存最高达到了8.2万吨，为了保证生产的连续安全平稳运行，公司调度中心给予了高度重视，在炼油厂、运输仓储部间组织了“降库存短距离竞赛”，并全力协调两个单位间的相关工作。工厂方面在工厂主管领导的全面指挥下，由生产科进行安排，要求各车间一方面严控馏出口质量，另一方面油品一车间与分析车间的密切配合，全力进行汽柴油的调和工作，确保油品质量合格，油品一车间克服了柴油生产品种多、生产-35号普通柴油一二线用量大，造成柴油调和难度加大、柴油组分油和成品柴油堵罐、新汽油罐区柴油机杂等诸多困难。同时生产科与仓储积极进行协调沟通，及时掌握空槽进厂、洗车对车情况，优化油品调和，合理安排装车、地付路线，在装洗车间积极配合下，提高装车速度，加强装车情况监控，努力降罐存，确保冬季生产顺利进行，炼油厂主要做了以下几方面的工作：

一、克难攻坚，技改技措，誓保成品油质量合格。

由于今年冬季Ⅱ催装置正常运行，各装置也在较高的负荷下的生产，因此柴油罐区每天约有13000吨的半成品柴油进行调和及成品油出厂，与2010年相比每天多生产1000吨柴油，尤其是11、12月份日柴油出厂量最大达到了14000吨，汽油罐区日调合量约为4000吨，比去年同期增加了约800吨。新汽柴油罐区的投用产生的油品机杂含水问题对汽油柴油出厂带来了一定的影响，为保证汽、柴油的调和出厂质量，油品一车间对新汽柴油罐区的8台机泵加装过滤器加滤网，采用罐循环、罐与罐之间倒油的方式对罐内油品进行过滤，清除成品柴油和汽油内的杂质，采取泵循环、倒油不间断的方式，两个月来共清过滤器达200余次。并对几台罐底部质量较差的油集中到一台罐内，对该罐进行脱水、开泵过滤，使汽柴油罐区近20000吨的-20#柴油达到装车要求；同时汽油罐之间也不停的进行相互倒油、过滤、采样分析。为保证装车管线也达到标准，采取了大循环的方式对新汽柴油罐区6条外线进行置换，通过提高管线流速，按照一个方向进行流动，带出所存的杂质，保证了管线的合格。为不影响-20#柴油的出厂，在工厂领导及相关科室的协助下对V429、V430罐进出口主线进行了改造，抬高管线，避免外付油品时将罐底部的水及杂物带出管线，同时利用V425-V428罐调合-20#柴油后再倒入V429、V430罐，静止后采样目测组织装车，实现了-20#柴油全部在新罐区进行调和、装车，减轻了老柴油罐区调和的压力。

二、密切关注馏出口质量，及时调整柴油调和方案，平衡柴油产量。

为保证汽柴油调和的质量，分析车间积极组织班组加大对馏出口产品质量的监控分析力度，确保样品准确、具有代表性，严格按照分析规程，提高分析精度和频次，对于不合格产品及质量指标出现波动的产品增加分析频次，在确定质量达到平稳后再恢复正常分析频次，为指导装置的生产调整提供了数据支持。为了提高成品油的分析速度，杜绝槽车等油的现象，确保成品油及时装车，车间要求检查员及时委托，成品组及时采样、及时分析、及时报结果，从而减少成品油罐存时间，确保柴油调和的及时性。新汽柴油罐区投用后，油品含水、含杂质，为了及时监控油品水杂情况，分析车间克服了人员少、天气冷等困难坚持进行监控分析，及时采样、及时分析，从而确保了新罐区柴油的及时装车。

根据直馏柴油罐存合理平衡各种柴油组分油，调整柴油调和比例，在保证产品合格的情况下最大量生产负号柴油。为加快柴油调合速度，油品一车间新老柴油罐区采取交叉倒油的方式，并且在保证不超速的情况下老罐区开两台泵向新罐区倒油，缩短倒油时间和循环时间。为了使循环倒油与装车、地付等操作尽可能的不冲突，生产科根据洗车对车情况，协调油品一车间，了解轻重缓急，以合理的方式进行装车或循环等操作，避开了部分操作之间的矛盾。尤其是在生产-35号柴油时，组分油的比例相差较大，柴油的调和困难，工厂主管领导对此给予了高度的重视，经常为调和工作提供优化建议，同时生产科的领导也与分析车间积极进行沟通，优化组分油配比，采取了调和0号柴油时多用混柴和三线，降低一、二线的用量，以利于的多调和-35号柴油，加快调和速度。调和0号柴油时，采用一罐一调和比例，从而在保证产品质量合格的前提下，保证各种柴油组分油调和量控制在合理范围内。

三、健全管理制度，完善管理措施；加大检车力度，提高检车速度，确保成品及时装车出厂；精心组织，缩短装车时间。

装洗车间为消除作业的隐患，车间健全了管理制度，针对近期重点工作，设立了值班主任制度。下设管理组，形成管理人员不间断巡检制度。巡检时，对现场装车作业情况、施工作业情况、安全设施完好情况、防冻保温情况等进行全方位检查，发现异常，及时处理，避免因问题没有得到有效处理而影响装车作业。车间主任每天有一人坚守现场，便于掌控现场情况。结合工厂连续巡检制度，车间将管理人员巡检方案进行了修订，将原来的3次/天提高至6次/天，并且巡检的专业化更强，工艺、设备、安全有针对性的进行巡检，及时发现并处理本专业存在的问题，确保装车顺利。

由于洗槽站的移交，分析车间严格按照SH0164标准进行检车，加强槽车检车及水杂检查，及时提供合格车体装运成品油。装洗车间也及时调整生产方式，优化生产组织，建立了一接，一看，一联的“三一”工作方法；一接是站台值岗人员在站台没有装车的情况下，到站台接车，如果车对上一道，及时通知班长，班长通过与销售联系，组织人员上站台装车；一看是如果站台有装车作业，作业人员发现其他站台对车，及时通知班长，保证不耽误装车时间。一联是装车过程中，鹤管操作员用对讲机与成品罐区联系，将装车流速控制在正常范围的上限，这样既减少了装车准备时间同时也减少了装车时间，大大提高了装车效率。由于新汽柴油罐区的投用装车，分析车间为确保新罐区、新管线投用后装车水杂监控，保证出厂产品质量100%合格，加强装车后油品质量抽查分析，保证产品质量受控。并安排人员在原油站台进行挑车，把符合标准装车要求的车体直接挑出，直接装油，从而提高了油品装车速度，确保了成品柴油的顺利出厂。

生产科为了全面掌控调油、循环、对车、装车等各个环节的情况，及时与相关单位进行沟通，并对各种操作的时间进行全面的记录，计算相关时间，随时掌握各步骤的进度，并安排相关工作，在公司、运输仓储部、炼油厂相关单位的大力配合下，有效的控制了阻碍降低成品油库存的环节。油品一车间因受罐、管线、机泵数量及罐容量的影响，每天的操作都存在油等线和机泵的现象，为此生产科与其加强沟通，保证每项操作连续，操作方案最佳，尽可能节约时间，采取见缝插针的方式进行操作，即能保证装车，又能不影响调合。为了保证各项工作的有序进行，油品一车间柴油罐区每天都开关阀门达100余台次，虽然流程改动过于频繁，流程走向也复杂繁琐，但为了加快调合、保证装车，油品一车间都能积极配合尽最大努力完成生产任务。

四、加强设备管理及时消除隐患屏障，实行“特保特护”，确保装车顺利进行。

冬季设备运行装洗车间严格按照“特保特护”工作方案执行，确保产品及时出厂，对运行设备实行特保特护。由装洗车间、电气、仪表、维修组成特保特护队伍，做到对设备进行随时抢修。并对易出现故障的设备进行预知检修，在故障出现前根据大约故障周期进行提前检修，减少了故障发生的次数和随时性，保证了装车时间。针对经常出现故障的设备编制了设备常见故障的判断及维修方法，说明了故障的原因、现象、如何处理、分属专业等，加快了抢修进度。并充分准备了设备抢修的应急物资和工机具，建修公司还专设技术精湛人员进行夜班的特保特护。装洗车间还制定了每周五针对易出现故障、操作员不容易发现、维修难度大、维修时间长的部位进行设备联检，这项制度的实行减少了很多故障的发生。

经过上级部门、运输仓储部、炼油厂三方的共同努力，年底我厂汽柴油总罐存控制在6.5万吨左右，远远低于公司下达的7.5万吨的指标，使我厂冬季汽柴油总罐存得到有效控制，“降库存短距离竞赛”取得了阶段性的胜利。

炼油厂生产科

篇6：柴油叉车安全技术操作规程

起动发动机和操纵叉车之前应注意事项

一、先阅读说明书对叉车的性能、结构特点及其注意事项有明确的了解、熟悉各操纵杆和仪表的位置和作用。

二、检查轮胎气压，清除嵌在胎纹间的石子和杂物。

三、检查水箱内水是否充满，发动机机油油面刻度，燃油箱内储油情况及各油管接头，水管接头有无渗漏现象。

四、检查各紧固件有无松动现象。

五、检查脚制动踏板工作是否正常、刹车油储杯是否充满。

六、检查燃油供油管是否有空气，若有空气应按发动机使用说明书中规定的方法予以排除。

七、检查电气系统，有无接触不良、短路及松动现象。

八、检查大灯、小灯、后灯、制动灯和喇叭是否工作正常。

九、检查安全标识是否脱落、磨损。

开始工作前检查

一、上车前应对车辆巡视一周，检查车辆，轮胎有无异常。

二、车辆有无向哪一方倾斜，车轮有无异常。

车辆停放的路面，是否有漏水和漏油的痕迹。

三、检查液压油量以及检查制动液量，液压油污染度不大于12级。

四、当气温低于5℃时，若起动困难，可使用预热系统，起动将起动开关钥匙转至“预热”位置停留45分60秒钟，然后在旋至“起动”位置，即可起动，如仍未起动，应间隔2分钟后，将开关退到“预热”位置。

五、不得连续长时间把起动钥匙放在起动位置上，（不得超过10秒）需再起动时，应间隔60秒，发动机运作中不得将钥匙转动“起动”和“断开”位置上。

行驶前的检查和准备

一、发动机起动后应空转5分钟，待水温升至50℃以上，机油温度升到40℃以上才可带负荷工作。

二、空转时应检查各仪表（水温表、机油压力表、燃油表）的读数是否符合规定的要求，如不符合应立即停车检查，并进行排除。

三、行驶前应对制动（手制动和脚制动）系统进行认真地检查，必须灵敏可靠，否则应进行调整。

四、禁止在易燃易爆的环境中使用叉车，在密闭空间内不能起动发动机防止产生有害气体。

车辆行驶操作规程

一、起步前，观察四周，确认无妨碍行车安全的障碍后，先鸣笛，后起步。

二、踏下制动踏板，换挡操纵杆置于前进一档。

三、松开停车制动杆

四、轻踏加速踏板（油门），慢慢放开制动踏板则车辆运行。

五、行驶时，货叉底端距地面高度应保持300左右、门架后倾。

不得将货叉升得太高，进出作业现场和行驶途中，要注意上空有无障碍物刮碰。载物行驶中，如货叉升得太高，还会增加叉车总体重心高度，影响叉车的稳定性。卸货后应先降落货叉至正常行驶位置后再行驶。

六、转弯时，如附近有行人或车辆，应发出信号、并禁止高速急转弯。

高速急转弯会导致车辆失去横向稳定而倾翻。由于叉车是后轮转向，所以必须时刻注意车后的摆幅，避免驾驶时出现转弯过急现象。

七、十字路口须鸣笛、慢行，双向行驶时应慢行；

禁止在坡道上停车；禁止在坡道上转弯，也不应横跨坡道行驶。

篇7：安全技术说明书(盐酸)

编号：ALH/SDS-0012010年08月02日

第四部分急救措施

皮肤接触：立即脱去污染的衣着，用大量流动清水冲洗至少15分钟。

就医。

眼睛接触：立即提起眼睑，用大量流动清水或生理盐水彻底冲洗至少

15分钟。就医。

吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给予输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。

食入：用水漱口，给饮牛奶或蛋清，就医。

第五部分消防措施

燃烧性：不燃。

危险特性：能与一些活性金属粉末发生反应，放出氢气。遇氰化物、硫化物分别产生剧毒的氰化氢气体和有毒的硫化氢气体。与碱发生中

和反应，并放出大量的热。具有较强的腐蚀性。

灭火方法：消防人员必须佩戴氧气呼吸器，穿全身防护服。用碱性物

质如碳酸氢钠，碳酸钠，笑石灰等中和。也可用大量水扑救。

第六部分泄漏应急处理

迅速撤离泄漏污染区人员至安全处，建议应急处理人员戴自给正

压式呼吸器，穿耐酸碱工作服。不要直接接触泄露物。尽可能切断泄

漏源。用砂土、干燥石灰或苏打灰混合，然后收集运至废物处理场所

处置。也可以用大量水冲洗，冲洗水经中和后排入废水系统。如大量

泄漏，可利用围堤收容，然后收集、转移、回收或中和处理后废弃。

第七部分操作处置与储存

操作处置注意事项：操作人员必须经过专门培训，严格遵守操作规程。

建议操作人员佩戴化学安全防护眼镜，穿化学防护服，戴耐酸手套。

避免产生烟雾。避免与碱类、活性金属粉末接触。配备泄漏应急处理

工具和装备。

储存注意事项：储存于阴凉、通风的库房。库温不超过30℃，相对

湿度不超过85％。保持容器密封。应与碱类、胺类、碱金属、易

（可）燃物分开存放，切忌混储。储区应备有泄漏应急处理设备和

合适的收容材料。盐酸储槽应设置围堤，并有明显标志。

第八部分暴露控制和个体防护

中国MAC（mg/m3）:1

5前苏联MAC（mg/m3）:5

美国TWA：OSHA 5ppm

TLVWN： ACGIH 5ppm , 7.5mg/m3

工程控制：密闭，注意通风。尽可能机械化，自动化操作。提供安全

淋浴和洗眼设备。

呼吸系统防护：可能接触其烟气时，佩戴过滤式防毒面具，紧急事态

抢修或撤离时，建议佩戴空气呼吸器。

眼睛防护：戴化学安全防护眼镜。

身体防护：穿化学防护服。

手防护：戴耐酸碱手套。

其它防护：工作完毕，淋浴更衣，单独存放被污染的衣物，洗后备用。

保持良好的卫生习惯。

第九部分理化特性

外观与性状：无色或微黄色发烟液体，有刺鼻的酸味

pH值：一般实验室使用的盐酸为0.1mol/L，pH=1

饱和蒸汽压（kPa）：30.66（21℃）熔点（℃）：-114.8（纯）燃烧热（kJ/mol）:无意义相对密度(水＝1)：1.20沸点（℃）：180.6（20%恒沸溶液）溶解性：与水混溶，溶与碱液

第十部分稳定性和反应性

稳定性：稳定

聚合危害：不聚合避免接触的条件：无

禁配物： 碱类、胺类、碱金属、活性金属粉末、易燃或可燃物。

燃烧(分解)产物：氯化氢。

第十一部分毒理学信息

急性毒性：LD50900mg/kg(兔经口)

LC503124ppm，1小时(大鼠吸入)

第十二部分生态学信息

该物质对环境有危害，应特别注意对水体的污染。

第十三部分废弃处置

废弃方法：用氢氧化钠或石灰等碱性物质中和后，根据国家和地方的有关法规的要求处置。

第十四部分运输信息

危规货物编号：81013

UN编号：1789

包装标志：腐蚀品

包装类别：Ⅱ类

包装方法：耐酸坛或陶瓷瓶外普通木箱或半花格木箱；玻璃瓶或塑料桶（罐）外普通木箱或半花格木箱；磨砂口玻璃瓶或螺纹口玻璃瓶外普通木箱；螺纹口玻璃瓶、铁盖压口玻璃瓶、塑料瓶或金属桶（罐）外普通木箱。

运输注意事项：与碱类、金属粉末、卤素以及易燃、可燃物等，不可混运。搬运时要轻装轻卸，防止包装及容器损坏。分装和搬运作业要注意个人防护。公路运输时要按规定路线行驶。

第十五部分法规信息

作业场所安全使用化学品公约，危险化学品安全管理条例（2002年3月15日国务院发布），工作场所安全使用化学品规定(〔1996〕劳部发423号)等法规，针对化学危险品的安全使用、生产、储存、运输、装卸等方面均做了相应规定；常用危险化学品的分类及标志

(GB13690-92)将该物质划为第8.1类酸性腐蚀品。国家标准GBZ2－2007《工作场所有害因素职业接触限值》对工作场所职业卫生指标作出相应规定，编写按GB16483－2008《化学品安全技术说明书编写规定》。

第十六部分其它信息

填表单位：深圳市上山化工物流有限公司

填表时间：2010年08月02日

数据审核单位：安全部

篇8：汽柴油产品质量检测技术研究

1.1 检测仪器的选配

对于汽柴油产品质量检测技术而言, 在检测过程中, 主要是通过检测仪器来完成的, 配合相应的方式方法, 完成对汽柴油产品的相关检测。在本次的研究中, 选择的仪器较多, 包括运动粘度测定仪、闭口闪点测定仪、凝点测定仪、冷滤点测定仪、馏程测定仪、紫外荧光测硫仪化学发光定氮仪、汽油辛烷值机和柴油十六烷值机、汽油氧化安定性测定仪、铜片腐蚀测定仪等等。目前, 国家和社会对汽柴油产品检测的重视程度比较高, 所以在相关的仪器上有有所更新和处理, 力求在检测过程中, 不放过任何一个细节上的因素。例如, 运动粘度测定仪, 多数会选择型号为TP725的产品, 该仪器在使用过程中, 会充分满足GB/T625的标准和要求, 主要是用来测定汽柴油产品的运动粘度, 得到的数据和资料也是比较健全的。

1.2 规划检验流程

检验流程是汽柴油产品质量检测技术的具体表现, 其在很多方面都决定了最终的检验结果, 如果达不到要求, 势必会造成汽柴油产品质量的不确定, 即便是好的产品也不能投放市场。所以, 我们要规划好检验流程, 确保汽柴油产品的检验是符合实际的。以目前的产品来看, 苯和甲苯含量, 是对汽柴油产品中比较重要的有毒化合物, 能够对产品本身造成极为严重的伤害。另外, 该有毒化合物, 还会对使用者造成伤害, 所以是重点检测的对象。在规划检验流程当中, 建议选择色谱法检测。首先, 要将汽柴油的样品, 加入到内标物当中, 选择的内标物主要是丁酮。之后, 我们需要加样到气象色谱仪当中, 为了确保检验的准确性, 还要配合热导检测器来完成。其次, 需调节APC1的压力, 尽量让其压力大于APC2, 以此来促使样品能够顺利的通过非极性的色谱柱。同时, 操作人员让各组分根据沸点的不同, 采取相应的分离方法。第三, 在操作过程中, 为了能够将比辛烷重一些的组分吹出放空, 在辛烷从色谱柱当中流出来以后, 操作人员需要调节APC2的压力, 促使其大雨APC1, 以此来达到载气反吹的目的。

2 汽柴油含硫量检测

对于汽柴油而言, 其内部的元素含量较多, 除了苯、甲苯以外, 硫化物也是比较重要的物质。应采取针对性的方法予以检测。以目前的技术来看, 在含硫量的检测中, 主要包括燃灯法、微库仑分析法、紫外荧光分析法等等。目前, 比较常用的方法是紫外荧光分析法, 该方法将被测汽柴油样品加入到进样器或裂解管中, 在氧气充足的情况下, 硫被氧化成二氧化硫, 紫外光照射除去水后燃烧生成的气体, 二氧化硫吸收紫外光的能量后转变成为激发态的二氧化硫, 在激发态的二氧化硫返回到稳定态的二氧化硫时会发射荧光, 发射的荧光对于硫来讲完全是特定的并且与原样品中的硫含量成正比, 由光电倍增管按特定波长检测接收后经微电流放大器放大, 经过计算和数据处理后可转换为电信号, 电信号与光强度成正比的。

相对而言, 在运用燃灯法的过程中, 检测时间比较长, 试验影响因素较多, 重复性比较差, 目前几乎已经被完全淘汰。微库仑分析法与燃灯法相比, 虽然有一定的优势, 但在使用过程中, 微库仑分析仪是非常繁琐的, 在每一次的检测前, 都要进行标定转化率, 重现性是比较差的。同时, 在检测过程中, 电解液的标定, 在一次完成后, 会随着使用时间的变化而变化, 时间越长, 检测结果就越小, 目前也不建议使用。由此可见, 运用紫外荧光法, 能够较好的测定汽柴油硫含量, 在很多方面都产生了较大的积极意义。另外, 在含硫量的检测工作中, 有很多方面都是需要特别注意的。例如, 当裂解温度从900℃升高到1150℃时, 被测样品的检测显示值会增大;裂解温度在1150℃以上时, 随这温度的升高其响应值的变化会缓慢下来, 而且在高温下, 二氧化硫会被氧化成三氧化硫, 还会缩短裂解炉及石英管的使用寿命。所以, 日后在温度的控制上, 绝对不能超过1150℃。

3 关于汽柴油产品质量检测技术的讨论

现阶段的社会持续发展, 车辆的数量增多, 尤其是私家车的数量。汽柴油产品的需求呈现出持续增大的趋势, 日后对产品的检验必须更加详细。在本次研究中, 主要是对汽柴油中苯、甲苯、硫进行了检验技术上的讨论。由于加工生产的改变和模式的优化, 很多汽柴油产品虽然兴盛一时, 但由于环境的承载力下降, 目前很多的汽柴油产品, 已经不符合国家的要求, 必须对其开展详细的检验, 找出不符合的指标, 并予以淘汰。另外, 日后在加强汽柴油产品质量检测技术的过程中, 还要根据检测的指标、结果、含量等, 为汽柴油产品的更新换代指明方向, 避免产品的研发走弯路。

4 结语

本文对汽柴油产品质量检测技术展开讨论, 从客观的角度来分析, 当下的技术还是比较符合要求的, 在应用过程中, 基本上能够得到较为全面的数据和信息, 比较符合实际的需求。未来, 仍然要对汽柴油产品质量检测技术开展深入的研究, 在多方面提高技术的综合性、专业性, 要对多项数据和检测项目进行分析, 以此来促使汽柴油产品的检测更加贴合实际。

参考文献

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[2]袁明江, 张晓光, 肖立刚.我国汽、柴油产品结构调整与质量升级:规划设计与实践[J].中外能源, 2012, 11:69-74.

[3]朱赫礼, 付尧, 刘乃铭.我国柴油加氢脱硫催化剂的研究进展[J].石化技术, 2013, 04:55-59.