汽车运行材料柴油

第一篇：汽车运行材料柴油

汽车运行材料课程论文

我国车用甲醇燃料在汽车上的应用现状

颜克庭

车辆三班222011322062016

摘要：国民经济的快速发展，导致我国石油对外依存度不断增大，因此利用我国丰富的煤炭资源生产甲醇以替代车用燃油具有重要意义。文章从分析我国能源现状入手，在介绍车用甲醇燃料所具优势的基础上，阐述了国内甲醇燃料应用现状，着重分析了我国目前未能大规模推广使用车用甲醇燃料的原因，并对其发展提出了建议。关键词：甲醇;清洁燃料;应用现状;发展前景

论文主题：我国车用甲醇燃料在汽车上的应用现状及前景 0、引言

车用甲醇燃料是在成品汽油、柴油中添加一部分燃料甲醇，使用先进工艺调配而成的新型清洁燃料。甲醇是一种物理化学性质与汽油近似的有机燃料。可以由天然气、煤、生物原料等生产制得。甲醇燃料热效率高、适应性好、清洁安全，可以满足现行发动机的动力及使用要求，便于输配和推广应用。发展车用甲醇燃料，可以从灵活燃料向甲醇体系燃料电池汽车过度，走符合我国能源特色的汽车工业道路。

燃料甲醇不但可以代替石油作为车用燃料还可以转化丙烯、聚丙烯、聚乙烯、聚烯烃等化工原料，代替石油化工。煤制燃料甲醇(二甲醚)成本低、经济性好。用高硫煤、焦炉气转化燃料甲醇，可实现资源的优化利用。我国煤炭资源丰富，利用国内优势资源发展煤制甲醇(二甲醚)燃料，可以节约和替代石油燃料，减少汽车尾气排放，降低大气环境污染，有利于实现社会经济的谐

调发展。在石油日趋短缺，环境严重污染，高油价给我国正常的生产和生活秩序带来严重影响的形势下，发展煤制甲醇(二甲醚)燃料可以产生巨大的经济效益、社会效益和生态效益。

1、中国能源发展概况

在我国石油消费市场中, 汽、柴油的消费超过总消费量的50%, 其中用于交通燃料的约占70%以上, 这也正是我国能源结构性矛盾的关键所在。据汽车行业部门的预测, 未来20 年, 我国汽车保有量将在2000 年的基础上翻两番, 到2020 年将超过6 000万辆, 仅汽、柴油的消耗就将超过100万吨。我国经济的快速发展导致能源需求的不断攀升, 特别是油品消耗大户———汽车及内燃机工业的迅速发展, 更加重了我国的能源危机。我国是一个富煤而油气资源相对不足的国家,由此形成了以煤为主的能源消费结构, 因此应立足国内丰富的煤炭资源, 积极寻找替代燃料以弥补石油供应的不足,

这为煤制甲醇提供了广阔的市场空间。

2、甲醇燃料的特性

作为汽车的替代燃料，车用甲醇燃料具有以下特性：

1) 热效率高。甲醇的辛烷值高(103)，分

子量小，蒸发潜热大，可以提高发动机的热效率。其动力性好。

2) 环保性好。甲醇含氧，可以促进充分燃

烧。发动机使用甲醇燃料生成的有害气体比汽油少。使用xxM15甲醇汽油，尾气常规排放CO和HC比国标汽油分别降低23.2%和28.5%，非常规排放的有害物质比汽油小。

3) 安全性好。车用甲醇汽油的保守溶合期

为90天，在此期间，按照规程储运不分层、不变质，甲醇燃料的比重比汽油高，气压比汽油小，其传导性好，发生意外事故的可能性小。

4) 适应性好。汽车使用M

15、M30低比例

掺烧甲醇汽油，不用改变发动机部件，可以单独使用，也可以与成品汽油、与乙醇汽油混合使用或互换使用，灵活方便。

5) 甲醇燃料的毒性及对环境的影响比汽

油小。研究表明，甲醇和汽油在化学物质毒性规范中同属于中等毒性，但美国能源部试验报告认为：甲醇毒性对水生物生态影响比汽油小，甲醇在水中降解比原油和汽油更快，甲醇在水中停留的时间以小时计，汽油则以年计，甲醇泄

露到地上土壤中时，微生物会使醇的浓度迅速降低，比汽油和柴油造成的污染小、时间短。

6) 甲醇燃料的腐蚀性。目前克服甲醇燃料

的腐蚀性上已具有成熟的技术和方法，在甲醇燃料、甲醇汽车产业化示范工程运行中，近500万辆次车高清洁甲醇汽油，最长行驶20万公里，经解剖评价未出现腐蚀现象。

3、我国甲醇燃料的应用现状

早在“六五”期间, 国家科委就组织交通部负责将M15 甲醇汽油研究列入国家重点攻关项目, 并在山西省实施。随后, 在“八五”期间开展了中德M100 甲醇燃料科技合作项目, 同期国家把低比例M

3、M15 甲醇汽油应用列入攻关计划, 且在江苏、山西、河南、重庆有数百辆汽车投入运营试验。近几年对甲醇汽油的研究更是取得了长足的进步, 不但突破了有关技术难题, 而且其实际应用更是得以迅猛发展。

虽然甲醇燃料在我国一定范围内得到推广, 但目前尚未得到大规模应用。其原因在于: 首先, 受政府产业政策限制, 没有一套完整的产业推广计划。其次, 上世纪八九十年代, 由于国内没有大规模甲醇装置, 导致其价格偏高, 而石油价格在计划经济时期偏低, 使得利益倒挂而无法推广。第三, 对甲醇的毒性缺乏科学认识以及宣传方面的失误, 制约了其应用推广。

甲醇汽油作为一种新的替代能源具有

非常重要的意义, 有关人员在其添加剂研究及应用推广方面做了很多努力, 一些地方政府也积极加入进来, 共同为构建我国的能源安全体系而努力。

4、国内车用甲醇燃料应用前景

由于目前经济的飞速发展及汽车保有量的增加,我国汽、柴油供应已出现严重短缺。国家为缓解石油短缺状况曾提出使用乙醇, 并在黑龙江、吉林、河南、辽宁、安徽省的全部地区以及河北、山东、江苏、湖北4省的部分地区进行封闭使用。用高硫高灰劣质煤、焦炉气与煤层气发展甲醇燃料,技术成熟且经济可行,资源可进行深度利用,符合国家产业政策和建设节约型社会的方针。发展甲醇燃料, 在近期可以弥补石油燃料的不足,以减少石油进口、节约外汇;从中长期来看, 能以低成本较快地形成替代规模, 在十余年内形成几千万吨的替代能力。在我国, 还没有其他任何一种替代能源具有这样的转换能力, 从而在石油危机时保障汽车燃料的供应。从世界能源发展趋势来看, 廉价利用石油的时代已过去, 美国等发达国家控制着世界石油资源,美国的石油至少还可以利用60 年。就美国的能源资源条件和汽车技术装备水平来看, 其汽车燃料可直接由燃料电池和氢替代。而我国的情况不同于美国,在转换过程中需要一种过渡能源, 发展甲醇燃料,由醇油混合燃料过渡到甲醇燃料、甲醇汽车, 然后再发展甲醇体系燃料电池和氢能源, 这是一条由中国资

源特色所决定的汽车能源发展道路。总的来说,甲醇燃料作为一种清洁、安全、经济的新能源, 随着汽车技术的发展及甲醇汽油配制技术的突破, 必将成为我国石油替代能源中的重要角色。

5、结论

我国经济的快速发展，为甲醇汽油的利用提供了巨大的市场空间。据专家预测，到2020年我国石油产量将达到200万吨左右，供需缺口将达350万吨左右。按汽油收率33%计算，其汽、柴油缺口达120万吨，相当于220万吨左右的甲醇，而且该数据还不包括甲醇作为四大基本有机原料的消耗。2020年，甲醇的市场销量可能达到300万吨左右，因此，甲醇作为新型替代燃料，从能源及燃料的整体结构上来看，无论作为过渡性混合燃料，还是成为将来燃料电池的重要原料，均具有较好的发展前景。但是甲醇燃料的发展目前还存在着许多的问题，就这些问题我提出了以下几点建议：

( 1) 加强对甲醇燃料的宣传, 打消国民对其毒性不必要的顾虑, 并通过制订严格的操作规程防止甲醇中毒。

( 2) 结合我国煤炭资源丰富的国情以及天然气资源状况, 因地制宜地选择适合生产甲醇的原料, 并且可以充分考虑将各种原料进行适当配比的综合利用方式, 以降低甲醇生产成本, 提高市场竞争力。 ( 3) 在积极推进甲醇燃料汽车应用实验的基础上, 国家还须制定相配套的政策法规,

特别是在甲醇燃料产品的价格、税收、投资以及甲醇汽车的生产、销售等方面采取必要参考文献

的优惠措施, 以进一步促进我国甲醇燃料的发展。

[ 1] 刘治中,许世海,姚如杰.液体燃料的性质及其应用[ M].中国石化出版社, 2000: 337. [ 2] 赵贤俊,王海成,刘晓辉.甲醇燃料产业化的现状和趋势[ J].化工技术经济, 2006( 9) . [ 3] 于树峰.我国车用甲醇燃料的市场开发与应用前景[ J].化学化工，2009 27(3) .

第二篇：2017-2022年中国柴油行业运行模式及发展前景预测报告

【报告目录】

第1章：四川柴油行业发展状况分析 1.1 中国柴油行业发展分析 1.1.1 中国柴油行业发展概况 1.1.2 中国柴油行业供需规模 (1)行业供给规模 (2)行业需求规模

1.1.3 中国柴油行业进出口情况 (1)行业出口情况 (2)行业进口情况

1.1.4 中国柴油行业市场结构

1.1.5 中国柴油行业细分领域需求结构 (1)柴油行业五大领域需求情况

(2)五大细分领域柴油消费量变动情况 1.1.6 中国柴油行业竞争分析 (1)行业现有竞争者分析 (2)行业潜在进入者威胁 (3)行业替代品威胁分析 (4)行业上游议价能力分析 (5)行业下游议价能力分析 (6)行业竞争情况总结

1.1.7 中国柴油行业发展痛点 (1)柴油质量问题 (2)柴汽比下降

1.2 四川省柴油行业发展分析 1.2.1 四川省柴油行业供需规模 (1)行业供给规模 (2)行业需求规模

1.2.2 四川省柴油行业市场格局 1.2.3 四川省柴油行业发展前景 1.2.4 四川省柴油行业发展趋势

第2章：四川柴油行业关联市场分析 2.1 中国石油市场发展分析 2.1.1 市场供需规模分析 (1)市场供给规模 (2)市场需求规模

2.1.2 市场进出口情况分析 2.1.3 市场竞争格局分析 (1)石油产品竞争格局 (2)市场竞争格局

2.1.4 市场发展前景与趋势 (1)市场前景预测 (2)市场趋势预测

2.2 四川石油市场发展分析 2.2.1 市场供需规模分析 (1)市场供给规模 (2)市场需求规模

2.2.2 市场竞争格局分析 2.2.3 市场发展前景与趋势 (1)市场前景预测 (2)市场趋势预测

第3章：四川柴油行业需求市场分析 3.1 运输市场对柴油的需求分析 3.1.1 四川运输市场发展现状 (1)四川运输行业发展现状 (2)四川汽车市场发展现状 1)载货汽车市场发展 2)载客汽车市场发展 3)运输船舶市场发展

3.1.2 运输领域柴油需求现状 3.1.3 运输领域柴油需求潜力 3.1.4 运输领域柴油需求趋势

3.2 农业机械市场对柴油的需求分析 3.2.1 四川农业机械市场发展现状 (1)农业机械动力情况 (2)农业机械市场发展

3.2.2 四川农业机械领域柴油需求现状 3.2.3 四川农业机械领域油需求潜力 3.2.4 四川农业机械领域柴油需求趋势 3.3 建筑业机械市场对柴油的需求分析 3.3.1 四川建筑业发展现状 (1)建筑业发展情况 (2)建筑业机械设备情况

3.3.2 建筑业机械领域柴油需求现状 3.3.3 建筑业机械领域柴油需求潜力 3.3.4 建筑业机械领域柴油需求趋势 3.4 工业市场对柴油的需求分析 3.4.1 四川工业发展现状

3.4.2 四川工业领域柴油需求现状 3.4.3 四川工业领域柴油需求潜力 3.4.4 四川工业领域柴油需求趋势 3.5 生活消费市场对柴油的需求分析 3.5.1 四川生活消费发展现状 (1)居民收入水平 (2)乘用车市场发展

3.5.2 乘用车领域柴油需求现状 3.5.3 乘用车领域柴油需求潜力 3.5.4 乘用车领域柴油需求趋势

第4章：柴油行业领先企业案例分析 4.1 柴油行业企业发展总体概况 4.2 柴油领先企业案例分析

4.2.1 中国石油化工股份有限公司 (1)企业发展简况分析 (2)企业经营情况分析 1)企业主要经济指标 2)企业盈利能力分析 3)企业运营能力分析 4)企业偿债能力分析 5)企业发展能力分析 (3)企业资质能力分析 (4)企业柴油业务分析 (5)企业投资布局

(6)企业发展优劣势分析

4.2.2 中国神华煤制油化工有限公司 (1)企业发展简况分析 (2)企业经营情况分析 (3)企业资质能力分析 (4)企业柴油业务分析 (5)企业在华投资布局 (6)企业发展优劣势分析 4.2.3 中化石油有限公司 (1)企业发展简况分析 (2)企业经营情况分析 (3)企业资质能力分析 (4)企业柴油业务分析 (5)企业投资布局

(6)企业发展优劣势分析

4.2.4 成都恒润高新科技股份有限公司 (1)企业发展简况分析 (2)企业经营情况分析 (3)企业资质能力分析 (4)企业柴油业务分析 (5)企业投资布局

(6)企业发展优劣势分析

4.2.5 成都铁路石油化工实业有限公司 (1)企业发展简况分析 (2)企业经营情况分析 (3)企业资质能力分析 (4)企业柴油业务分析 (5)企业发展优劣势分析 4.2.6 中石化四川石油化工有限公司 (1)企业发展简况分析 (2)企业下属公司分析 (3)企业柴油业务分析 (4)企业投资布局

(5)企业发展优劣势分析 4.2.7 中国海洋石油总公司 (1)企业发展简况分析 (2)企业经营情况分析 (3)企业资质能力分析 (4)企业柴油业务分析 (5)企业投资布局

(6)企业发展优劣势分析

第5章：柴油行业投资潜力与策略规划 5.1 柴油行业发展前景预测 5.1.1 行业影响因素分析 (1)政策支持因素 (2)技术推动因素 (3)环保推动因素 (4)市场需求因素

5.1.2 行业发展规模预测 (1)总体市场销售规模预测 (2)车用柴油市场需求预测 5.2 柴油行业发展趋势分析 5.2.1 行业整体需求趋势分析 5.2.2 产品发展趋势分析 5.3 柴油行业投资特性分析 5.3.1 柴油行业进入壁垒分析 (1)规模壁垒

5.3.2 柴油行业盈利模式分析 5.3.3 柴油行业盈利因素分析 5.3.4 行业投资热点分析

图表目录图表1：2008-2016年中国柴油行业供给规模及增速(单位：万吨，%) 图表2：2007-2016年中国柴油表观消费量规模及增速情况(单位：万吨，%) 图表3：2007-2016年中国柴油实际消费量及增速情况(单位：万吨，%) 图表4：2008-2016年中国柴油行业出口规模及增速(单位：万吨，%) 图表5：2008-2016年中国柴油行业进口规模及增速(单位：万吨，%) 图表6：全国柴油消费量分行业具体情况(单位：万吨)

图表7：我国柴油市场五大领域市场需求占比结构(单位：%)

图表8：截止到2016年末我国柴油市场五大领域需求量情况(单位：万吨) 图表9：2012-2016年中国工业领域柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表10：2012-2016年工业领域车用柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表11：2012-2016年中国汽车制造业柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表12：2012-2016年中国汽车制造业车用柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表13：2012-2016年中国煤炭开采和洗涤业柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表14：2012-2016年中国煤炭开采和洗涤业车用柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表15：2012-2016年中国运输业领域柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表16：2012-2016年中国运输业领域车用柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表17：2012-2016年中国客运柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表18：2012-2016年中国客运车用柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表19：2012-2016年中国货运柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表20：2012-2016年中国货运车用柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表21：2012-2016年中国农业领域柴油消费量变动情况(单位：万吨)

图表22：2012-2016年中国农业领域车用柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表23：2012-2016年中国建筑业领域柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表24：2012-2016年中国建筑业领域车用柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表25：2012-2016年中国建筑工程柴油消费量变动情况(单位：万吨)

图表26：2012-2016年中国建筑工程车用柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表27：2012-2016年中国房屋建筑工程柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表28：2012-2016年中国房屋建筑工程车用柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表29：2012-2016年中国生活消费领域柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表30：2012-2016年中国生活消费领域车用柴油消费量变动情况(单位：万吨) 图表31：柴油行业五力分析结论

图表32：2008-2016年四川省柴油行业供给规模及增速(单位：万吨，%) 图表33：2008-2016年四川省柴油行业需求规模及增速(单位：万吨，%) 图表34：2008-2017年中国原油产量情况及增速(单位：万吨，%) 图表35：2008-2016年中国石油消费量情况(单位：百万吨，%)

图表36：2016年中国石油和主要石油产品进出口情况(单位：万吨，%) 图表37：2016年中国成品油消费格局(单位：%)

图表38：2014年中国炼油主体炼油能力及比例(单位：家，104t/a，%) 图表39：截止到2016年末前十炼厂产能分布地区结构(单位：%) 图表40：2016年中国炼油主体炼油能力及比例(单位：104t/a)

图表41：2009-2016年四川省原油产量及增速情况(单位：万吨，%) 图表42：2009年以来四川省石油消费量情况(单位：万吨，%) 图表43：2017-2022年四川省成品油需求规模预测(单位：万吨)

图表44：2016年四川省公路、铁路、航空和水路运输方式完成运输量(单位：亿吨公里，亿人公里，%)

图表45：2010-2016年四川省载货汽车市场情况(单位：万辆，%) 图表46：2010-2016年四川省重型载货汽车市场情况(单位：万辆，%) 图表47：2010-2016年四川省民用载客汽车市场情况(单位：万辆，%) 图表48：2010-2015年四川省运输船舶市场情况(单位：艘，%)

图表49：2010-2016年四川省运输行业柴油需求规模(单位：万吨，%) 图表50：2017-2022年四川省运输领域柴油需求潜力预测(单位：万吨) 图表51：2010-2016年四川省农业机械总动力情况(单位：万千瓦，%) 图表52：2010-2015年四川省农用拖拉机数量情况(单位：万台) 图表53：2010-2015年四川省农用排灌柴油机数量情况(单位：台) 图表54：2009-2014年四川省联合收割机数量数量情况(单位：台)

图表55：2010-2016年四川省农业机械市场柴油需求规模(单位：万台，%) 图表56：2017-2022年四川省农业机械市场柴油需求潜力预测(单位：万吨) 图表57：2010-2016年四川省建筑业增加值情况(单位：亿元，%)

图表58：2010-2016年四川省房屋施工面积增长情况(单位：万平方米，%) 图表59：2010-2016年四川省房屋竣工面积增长情况(单位：万平方米，%) 图表60：2010-2015年四川省建筑业机械设备数量情况(单位：台，%)

图表61：2010-2016年四川省建筑业机械领域柴油需求规模(单位：万吨，%) 图表62：2017-2022年四川省建筑业机械领域柴油需求潜力预测(单位：万吨)

图表63：2016年四川省规模以上工业企业主要工业产品产量及其增长速度(单位：万吨，亿立方米，亿千瓦时，亿支，万千升，亿米，万台，万辆，%)

图表64：2010-2016年四川省工业领域柴油需求规模(单位：万吨，%) 图表65：2017-2022年四川省工业领域柴油需求潜力预测(单位：万吨) 图表66：2010-2016年四川省城镇居民收入水平情况(单位：元，%) 图表67：2010-2016年四川省农村居民收入水平情况(单位：元，%) 图表68：中国石油化工股份有限公司发展简况表

图表69：2016年中国石油化工股份有限公司与实际控制人之间的产权及控制关系的方框图(单位：%)

图表70：2012-2016年中国石油化工股份有限公司主要经济指标分析(单位：亿元) 图表71：2012-2016年中国石油化工股份有限公司盈利能力分析(单位：%) 图表72：2015-2016年中国石油化工股份有限公司炼油产品销量和平均实现价格情况(单位：千吨，%，人民币元/吨，%)

图表73：2012-2016年中国石油化工股份有限公司运营能力分析(单位：次) 图表74：2012-2016年中国石油化工股份有限公司偿债能力分析(单位：%，倍) 图表75：2012-2016年中国石油化工股份有限公司发展能力分析(单位：%) 图表76：中国石油化工股份有限公司优劣势分析 图表77：中国神华煤制油化工有限公司发展简况表 图表78：中国神华煤制油化工有限公司柴油产品分析 图表79：中国神华煤制油化工有限公司优劣势分析 图表80：中化石油有限公司基本信息表 图表81：中化石油有限公司组织架构图 图表82：中化石油有限公司优劣势分析

图表83：成都恒润高新科技股份有限公司基本信息表 图表84：成都恒润高新科技股份有限公司组织架构图

图表85：成都恒润高新科技股份有限公司在华投资布局情况 图表86：成都恒润高新科技股份有限公司优劣势分析 图表87：成都铁路石油化工实业有限公司基本信息简介 图表88：成都铁路石油化工实业有限公司发展优劣势分析 图表89：中石化四川石油化工有限公司基本信息表 图表90：中石化四川石油化工有限公司组织架构图 图表91：中石化四川石油化工有限公司优劣势分析 图表92：中国海洋石油总公司基本信息表 图表93：中国海洋石油总公司销售布局

图表94：中国海洋石油总公司发展优劣势分析

图表95：2017-2022年中国柴油行业销售市场规模预测(单位：万吨) 图表96：2017-2022年中国车用柴油行业市场需求规模预测(单位：万吨) 图表97：1995-2010年日本第二产业发展与石油消费(单位：万吨，万亿日元) 图表98：1970-2010年美国第二产业发展与石油消费(单位：万吨) 图表99：车用柴油占柴油消费比例(单位：%)

图表100：英国商用车保有量与柴油消费量(单位：万辆，万吨)

第三篇：钻井队柴油机司机长事迹材料

我叫XXX，今年30岁，1994年参加工作，2001年入党，现在是钻井一队的司机长。工作十年来，我在队党支部的领导和同志们的关怀帮助下，立足本职，扎根一线，由一名普通的职工，文秘部落成长为一名共产党员。在实际工作中，我坚持在干中学，在学中干，技术水平和操作技能逐年提升。2004年参加全国石油石化行业和勘探局工人技术比赛，分别取得了柴油机工第七名和第一名的好成绩，被集团授予“技术能手”称号，被油田评为“十大杰出能工巧匠”。今年以来，我按照公司党委和队党支部的要求，积极投身到公司开展的保持共产党先进性教育活动中去。通过学习教育、分析评议、整改提高阶段的工作，进一步增强了党性观念，充分认识到了党员觉悟高、技能高、业绩高的要求，为做好本职工作打下了坚实的思想基础。现在，我将自己的思想、工作情况向各

一、作为一名党员，我从不向组织讲条件

1994年11月，我从XXX钻井技校毕业分配到公司钻井队成为一名柴油机工。=-作为钻井行业的一名新兵，我始终把做一名优秀的共产党员当作自己追求的目标，把钻井队当作自己学习、进步和成长的学校，在党支部的培养下，经过自己的不懈努力，于2001年光荣地加入了中国共产党。

我在4528钻井队工作期间，因工作需要，队干部决定让我由柴油机工转岗为钻井工。当时，我没有丝毫犹豫，当即表态服从组织安排，保证在最短的时间内成为一名技术过硬的钻井工。从那以后，我就拿出了刚参加工作时的那股子劲头，拜有经验的钻工为师傅，勤学好问，脏活累活抢着干。平时与班里的同事密切配合，从守井口到设备的检修保养，从液压大钳的使用到刹把的操作，认真的学，反复的练。不到半年，就走上了副司钻的岗位。正当我在副司钻这个岗位干的得心应手的时候，队上的司机长被调走，没有合适的人选接替，队上又让我从事柴油机工，我再一次愉快地接受了工作调整。

2000年以来，油田取缔了“非法包井”现象，稳定了油区治安秩序，但在一些地方，仍有个别心存侥幸的不法村民，采取拉拢腐蚀、威逼利诱的手段，或要求井队的职工卸柴油时在油罐车里剩一些给他们，或要求井队的职工低价卖给他们一些。每遇到这种情况，都被我和同事坚决的回绝。同时，为了确保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油过程中，都将管线里残留的柴油接到油桶里，再倒进大油罐，不给不法村民留下丝毫可乘之机。

2003年，我参加公司的工人技术比赛，获得了柴油机工第三名，按公司的激励政策，可以到国际项目的钻井队工作。可我觉得，作为一名党员，首先应该考虑的是单位对自己的需要，而不是自己个人收入的多少，通过技术比赛到国际项目的钻井队工作的人很多，相比之下，还是在国内的钻井队最能发挥自己的技术特长，基于这种清醒地认识，我就放弃了出国工作的机会，继续留在45719钻井队工作。

二、作为一名党员，我从没有放松过业务学习

“书到用时方恨少”。在自己成长的过程中，我越来越领悟到这句哲理的深刻含义，并把每一次的成功作为前进的动力，利用工余时间先后自学了《钻井工程》、《电焊工》、《电工》、《实用钻井速成英语》等多门专业书籍，不仅丰富了自己的知识面，同时还取得了电焊工、电工、柴油机修理工3个工种的兼岗资格证。

在实际工作中，我本着降本增效、方便操作、减轻职工劳动强度的原则，对现有的工具、设备大胆地进行技术革新，取得了多项技术创新成果，为公司创造了可观的经济效益。2003年，在45719队当柴油机司机长时，我发现钻井队旧式的柴油罐闸门组由9个闸门组成，结构复杂且操作繁琐。为此，我利用两个晚上的时间，精心设计方案，将9个闸门简化为7个闸门。技术方案实施后，管线走势更加合理，操作也简单了许多，后来这套设计方案在公司范围内得到了推广和应用。在创新创效活动的实践中，我非常注意变废为宝。柴油机气门弹簧断裂是柴油机工作中的常见故障，传统的气门弹簧取出器价值100多元，用它换一次弹簧至少需要一个小时，使用起来过程复杂。我用报废的气门顶杆改造成了高效、实用的杠杆式气门弹簧取出器，使用这个新工具换一次气门弹簧只需10分钟左右，而且还避免了拆装喷油器压板造成气缸密封不严的隐患。此项成果获得了油田青工创新创效成果三等奖。

2003年，我参加公司组织的技术比武，取得了钻井柴油机工第三名的成绩。接着，在勘探局组织的工人技术比赛中获得了柴油机工第七名。之后，公司安排我到职工培训学校集中学习，备战2004年的油田第七届工人技术比赛。在集训备战的那段日子里，我每天早上6点起床学习，中午不休息，经常在工房里练到夜里12点才回家。在柴油机工技术比赛的题库里，有一个缸套测量的项目，全班的选手完成这个项目都需要10分钟以上，而按照比赛的规定，在8分钟之内完成测量，才能得满分，每提高30秒就能加5分，提高两分钟就能加到最高分值120分。我利用午休的时间，找来秒表，按规定步骤对缸套反复的测量，并记录下每一个步骤的时间，通过认真分析，将测量时的支点由测量杆的活动端改为固定端，一下子将缸套的测量时间缩短为5分钟。经过三个月的集训，我的体重虽然下降了16斤，但技术水平和操作技能却提升了一大步。

在4528钻井队工作期间，我被选举为队团支部书记。我以青年思想政治工作为突破口，带领广大团员青年积极学习“三个代表”的重要思想和团史、团章等有关知识，注重做好后进青年的思想转化工作，充分发挥团支部服务青年成长成才的作用，扎实开展各项活动。通过不懈努力，队上的团员青年整体素质明显提高，我本人也多次被公司团委评为“优秀团干部”。我还针对青工思想的特点，积极参与基层青年工作方式方法的调查研究，撰写了《试析青年岗位能手在开发人力资源中的作用》论文，获得了油田2002年度共青团工作理论研讨二等奖，受到上级团委的充分肯定。

三、作为一名党员，我从没有忘记肩负的责任

在保持共产党员先进性教育活动中，我深深认识到作为一线生产岗位上的共产党员，要保持共产党员先进性，不仅要进一步提高自身素质，更重要的是立足岗位，搞好本职工作，真正体现业绩高于群众的要求。柴油机是保证钻井生产的惟一动力设备，如果维护保养不及时、不到位，就可能影响生产的正常进行。在具体工作中，我不仅不让设备脏着，更舍不得让设备亏着、累着。哪台设备该维护保养了、哪个滤子该清洗了，柴油机的负荷如何搭配等工作，我都严格按照要求组织实施。通过我和大家的努力，我队的柴油机都不同程度地延长了大修期限，为公司节约了大量的维修费用。

在柴油机工作过程中，缸盖上的气门座在高温环境下受气门顶杆的高频振击，时间一长就会使气门座下陷，造成气门闭合不严，导致柴油机的功率下降，遇到这种情况只能更换新缸盖。一只新缸盖的价值是3600元。于是，我反复思索，经过大量的现场试验，在气门弹簧下多加了一个垫片，使缸盖的使用寿命延长了近一倍，成功解决了这一问题。

柴油是钻井可控成本的重要组成部分。为了降低柴油消耗，我从加强管理入手，引导操作人员加强责任心，养成节约习惯，根据多年积累的经验，总结推广了“三勤一及时”工作法，即：勤检查、勤保养、勤调整，及时根据钻井生产内容科学调配柴油机负荷，从而最大限度地降低了耗油量。通过细化管理，现在每个钻机月可节约柴油近10吨。

十年来，我只是干了自己应该干的工作，虽然取得了一些成绩，但与党组织的要求还相差很远。今后，我将对照共产党员先进性标准，严格要求自己，在公司发展的进程中体现自身的价值，在实践中不断实现自己在党旗下的誓言。

谢谢大家。

第四篇：钻井队柴油机司机长典型发言材料

在实践中不断实现自己的理想

×××钻井队柴油机司机长 ×××各位领导，同志们：

我叫×××，今年30岁，1994年参加工作，2001年入党，现在是钻井一队的司机长。工作十年来，我在队党支部的领导和同志们的关怀帮助下，立足本职，扎根一线，由一名普通的职工，成长为一名共产党员。在实际工作中，我坚持在干中学，在学中干，技术水平和操作技能逐年提升。2004年参加全国石油石化行业和勘探局工人技术比赛，分别取得了柴油机工第七名和第一名的好成绩，被集团授予“技术能手”称号，被油田评为“十大杰出能工巧匠”。今年以来，我按照公司党委和队党支部的要求，积极投身到公司开展的保持共产党先进性教育活动中去。通过学习教育、分析评议、整改提高阶段的工作，进一步增强了党性观念，充分认识到了党员觉悟高、技能高、业绩高的要求，为做好本职工作打下了坚实的思想基础。现在，我将自己的思想、工作情况向各位领导和同志作简要汇报。

一、作为一名党员，我从不向组织讲条件

1994年11月，我从×××钻井技校毕业分配到公司钻井队成为一名柴油机工。作为钻井行业的一名新兵，我始终把做一名优秀的共产党员当作自己追求的目标，把钻井队当作自己学习、进步和成长的学校，在党支部的培养下，经过自己的不懈努力，于2001年光荣地加入了中国共产党。

我在4528钻井队工作期间，因工作需要，队干部决定让我由柴油机工转岗为钻井工。当时，我没有丝毫犹豫，当即表态服从组织安排，保证在最短的时间内成为一名技术过硬的钻井工。从那以后，我就拿出了刚参加工作时的那股子劲头，拜有经验的钻工为师傅，勤学好问，脏活累活抢着干。平时与班里的同事密切配合，从守井口到设备的检修保养，从液压大钳的使用到刹把的操作，认真的学，反复的练。不到半年，就走上了副司钻的岗位。正当我在副司钻这个岗位干的得心应手的时候，队上的司机长被调走，没有合适的人选接替，队上又让我从事柴油机工，我再一次愉快地接受了工作调整。

2000年以来，油田取缔了“非法包井”现象，稳定了油区治安秩序，但在一些地方，仍有个别心存侥幸的不法村民，采取拉拢腐蚀、威逼利诱的手段，或要求井队的职工卸柴油时在油罐车里剩一些给他们，或要求井队的职工低价卖给他们一些。每遇到这种情况，都被我和同事坚决的回绝。同时，为了确保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油过程中，都将管线里残留的柴油接到油桶里，再倒进大油罐，不给不法村民留下丝毫可乘之机。 2003年，我参加公司的工人技术比赛，获得了柴油机工第三名，按公司的激励政策，可以到国际项目的钻井队工作。可我觉得，作为一名党员，首先应该考虑的是单位对自己的需要，而不是自己个人收入的多少，通过技术比赛到国际项目的钻井队工作的人很多，相比之下，还是在国内的钻井队最能发挥自己的技术特长，基于这种清醒地认识，我就放弃了出国工作的机会，继续留在45719钻井队工作。

二、作为一名党员，我从没有放松过业务学习

“书到用时方恨少”。在自己成长的过程中，我越来越领悟到这句哲理的深刻含义，并把每一次的成功作为前进的动力，利用工余时间先后自学了《钻井工程》、《电焊工》、《电工》、《实用钻井速成英语》等多门专业书籍，不仅丰富了自己的知识面，同时还取得了电焊工、电工、柴油机修理工3个工种的兼岗资格证。

在实际工作中，我本着降本增效、方便操作、减轻职工劳动强度的原则，对现有的工具、设备大胆地进行技术革新，取得了多项技术创新成果，为公司创造了可观的经济效益。2003年，在45719队当柴油机司机长时，我发现钻井队旧式的柴油罐闸门组由9个闸门组成，结构复杂且操作繁琐。为此，我利用两个晚上的时间，精心设计方案，将9个闸门简化为7个闸门。技术方案实施后，管线走势更加合理，操作也简单了许多，后来这套设计方案在公司范围内得到了推广和应用。在创新创效活动的实践中，我非常注意变废为宝。柴油机气门弹簧断裂是柴油机工作中的常见故障，传统的气门弹簧取出器价值100多元，用它换一次弹簧至少需要一个小时，使用起来过程复杂。我用报废的气门顶杆改造成了高效、实用的杠杆式气门弹簧取出器，使用这个新工具换一次气门弹簧只需10分钟左右，而且还避免了拆装喷油器压板造成气缸密封不严的隐患。此项成果获得了油田青工创新创效成果三等奖。 2003年，我参加公司组织的技术比武，取得了钻井柴油机工第三名的成绩。接着，在勘探局组织的工人技术比赛中获得了柴油机工第七名。之后，公司安排我到职工培训学校集中学习，备战2004年的油田第七届工人技术比赛。在集训备战的那段日子里，我每天早上6点起床学习，中午不休息，经常在工房里练到夜里12点才回家。在柴油机工技术比赛的题库里，有一个缸套测量的项目，全班的选手完成这个项目都需要10分钟以上，而按照比赛的规定，在8分钟之内完成测量，才能得满分，每提高30秒就能加5分，提高两分钟就能加到最高分值120分。我利用午休的时间，找来秒表，按规定步骤对缸套反复的测量，并记录下每一个步骤的时间，通过认真分析，将测量时的支点由测量杆的活动端改为固定端，一下子将缸套的测量时间缩短为5分钟。经过三个月的集训，我的体重虽然下降了16斤，但技术水平和操作技能却提升了一大步。

在4528钻井队工作期间，我被选举为队团支部书记。我以青年思想政治工作为突破口，带领广大团员青年积极学习 “三个代表”的重要思想和团史、团章等有关知识，注重做好后进青年的思想转化工作，充分发挥团支部服务青年成长成才的作用，扎实开展各项活动。通过不懈努力，队上的团员青年整体素质明显提高，我本人也多次被公司团委评为“优秀团干部”。我还针对青工思想的特点，积极参与基层青年工作方式方法的调查研究，撰写了《试析青年岗位能手在开发人力资源中的作用》论文，获得了油田2002共青团工作理论研讨二等奖，受到上级团委的充分肯定。

三、作为一名党员，我从没有忘记肩负的责任

在保持共产党员先进性教育活动中，我深深认识到作为一线生产岗位上的共产党员，要保持共产党员先进性，不仅要进一步提高自身素质，更重要的是立足岗位，搞好本职工作，真正体现业绩高于群众的要求。柴油机是保证钻井生产的惟一动力设备，如果维护保养不及时、不到位，就可能影响生产的正常进行。在具体工作中，我不仅不让设备脏着，更舍不得让设备亏着、累着。哪台设备该维护保养了、哪个滤子该清洗了，柴油机的负荷如何搭配等工作，我都严格按照要求组织实施。通过我和大家的努力，我队的柴油机都不同程度地延长了大修期限，为公司节约了大量的维修费用。

在柴油机工作过程中，缸盖上的气门座在高温环境下受气门顶杆的高频振击，时间一长就会使气门座下陷，造成气门闭合不严，导致柴油机的功率下降，遇到这种情况只能更换新缸盖。一只新缸盖的价值是3600元。于是，我反复思索，经过大量的现场试验，在气门弹簧下多加了一个垫片，使缸盖的使用寿命延长了近一倍，成功解决了这一问题。

柴油是钻井可控成本的重要组成部分。为了降低柴油消耗，我从加强管理入手，引导操作人员加强责任心，养成节约习惯，根据多年积累的经验，总结推广了“三勤一及时”工作法，即：勤检查、勤保养、勤调整，及时根据钻井生产内容科学调配柴油机负荷，从而最大限度地降低了耗油量。通过细化管理，现在每个钻机月可节约柴油近10吨。

十年来，我只是干了自己应该干的工作，虽然取得了一些成绩，但与党组织的要求还相差很远。今后，我将对照共产党员先进性标准，严格要求自己，在公司发展的进程中体现自身的价值，在实践中不断实现自己在党旗下的誓言。

谢谢大家。

第五篇：2014年6月汽车工业经济运行情况

2014年6月，汽车产销较上月略有下降;产量同比保持较快增长，销量增速回落。其中乘用车产销环比微降，同比呈明显增长;商用车产销环比和同比均呈较快下降。上半年，汽车产销保持稳定增长，乘用车产销增幅明显，商用车呈小幅下降。总体呈现以下几个特点：

1、汽车产销环比回落，同比增长

6月汽车产销比上月小幅回落，与上年同期相比，产量增速较快，销量增速明显低于产量增速。

6月汽车产销分别完成185.56万辆和184.58万辆，比上月分别下降6.1%和

3.4%，比上年同期分别增长10.8%和5.2%。上半年我国汽车产销分别完成1178.34万辆和1168.35万辆，比上年同期分别增长9.6%和8.4%，增幅比上年同期分别下降3.2和3.9个百分点。

2、乘用车产销同比增长明显

6月乘用车产销分别完成159.9万辆和156.41万辆，比上月分别下降3.1%和

1.7%，比上年同期分别增长17.4%和11.5%，总体表现良好。

上半年乘用车产销分别完成970.85万辆和963.38万辆，比上年同期分别增长12.1%和11.2%。

上半年乘用车分车型产销情况看，SUV和MPV增长明显，均超过30%，其中SUV产销增速分别为37.4%和37.1%，MPV产销增速分别为58.6%和55.4%;轿车产销增速较低，分别为5.9%和5.3%;交叉型乘用车产销分别下降15.5%和16.2%。

3、商用车产销环比回落，同比降幅有所扩大

6月商用车产销分别完成25.66万辆和28.17万辆，比上月分别下降21.3%和12.2%;与上年同期相比，产销分别下降17.6%和19.7%。产销量已连续三个月低于上年同期水平，且本月降幅有所扩大。

上半年商用车产销分别完成207.49万辆和204.97万辆，比上年同期分别下降0.6%和3.2%。

上半年商用车分车型产销情况看，客车产销增速分别为2.5%和4.3%，货车产销分别下降1%和4.3%。

4、汽车出口环比增长，同比继续下降

据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，6月汽车企业出口为8.10万辆，比上月增长6.1%，比上年同期下降4.5%，汽车出口比同期继续呈现下降趋势。分车型看，乘用车本月出口4.73万辆，比上月增长10.3%，比上年同期下降2.2%;商用车出口3.37万辆，比上月出口增长0.8%，比上年同期下降7.6%。 上半年汽车累计出口44.49万辆，比上年同期下降8.8%。

根据海关数据整理，5月全国汽车进口13.37万辆，比上年同期增长21.2%;汽车出口8.55万辆，比上年同期下降1.0%。1-5月汽车累计进口57.28万辆，比上年同期增长35.1%;汽车累计出口36.73万辆，比上年同期下降6.5%。

5、行业前十企业继续保持较快增长

上半年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1050.69万辆，比上年同期增长10.7%;高于全行业增速2.4个百分点。占汽车销售总量的89.9%，比上年同期提高1.9个百分点。

6、新能源汽车产销超上年全年

据中汽协会统计，上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

7、重点企业经济效益良好

据中汽协会统计1-5月汽车工业重点企业(集团)主要经济指标快报显示，17家重点企业(集团)工业总产值、营业收入比上年同期分别增长13.7%和14.8%;实现利税总额比上年同期增长19%。主要指标保持了平稳增长态势。

8、摩托车产销环比增长，同比下降

6月，摩托车产销环比增长同比下降。当月完成产销182.32万辆和184.53万辆，比上月增长3.2%和5.8%，比上年同期均下降7.3%。其中，二轮摩托车产销163.01万辆和165.19万辆;三轮摩托车产销19.3万辆和19.34万辆。

上半年，全行业摩托车产销低位运行，产销量同比下降明显。累计完成产销1037.21万辆和1041.74万辆，比上年同期下降8%和9.1%，产销量同比已连续四年下降。其中，二轮摩托车产销924.48万辆和929.54万辆，比上年同期下降

8.7%和9.8%;三轮摩托车产销112.73万辆和112.2万辆，比上年同期下降2.3%和2.7%。

9、摩托车出口量回升明显

6月，摩托车出口表现较好，当月出口摩托车79.15万辆，比上月增长4.8%，比上年同期下降6.6%。其中，二轮摩托车出口76.42万辆;三轮摩托车出口2.73万辆。

上半年，摩托车出口呈回升走势，但各月出口量依然低于上年同期水平。上半年累计出口摩托车425.11万辆，比上年同期下降8.2%。其中，二轮摩托车出口413.53万辆，比上年同期下降9.1%;三轮摩托车出口11.58万辆，比上年同期增长40.7%。