纯电动公交车消防应急预案

纯电动公交车消防应急预案（精选4篇）

篇1：纯电动公交车消防应急预案

纯电动车公交车突发事件应急预案

为加强城市公交企业安全生产管理，正确应对和有效防范处理纯电动车安全生产突发应急事件，本着对人民群众高度负责的精神，以超常规的理念、超常规的措施、超常规的力度，迅速有效应对各类突发安全急应事件，最大限度地减少其危害和影响。依据国家有关法律法规，结合我公司实际，制定本预案。

一、适用范围

本预案适用于城市公交集团纯电动车在生产营运过程中所发生的安全生产突发事件的预防、预警、应急准备和应急响应等工作。突发安全事件主要包括如下：

1、充电过程中漏电甚至起火；

2、行驶过程中漏电甚至起火；

3、电池异常情况处理；

4、雨天行车安全；

5、人为纵火。

二、工作原则

（一）预防为主：强化安全生产教育，加大宣传纯电动车安全知识的力度，提高驾驶员的自我防护意识。细致排查消防安全隐患，采取有效的预防和控制措施，减少突发事件发生的几率。

（二）各司其职：驾驶员要做到提前预防，遇到突发事件能够冷静处理并及时上报车队；车队要妥善做好后续处理工作，调查事故原因；公司应根据事故情况进行研究分析，定期进行相关知识培训，防止类似事件再次发生；

（三）快速反应：在突发事件发生时，应立即进入紧急状态，启动预案，果断采取措施，在最短时间内控制事态，将危害与损失降到最低。

三、突发安全事件的防范及应急处置

（一）公交车防火、防爆及防恐的防范措施

1、深入开展全员防火、防爆及防恐知识的宣传教育、技能培训、现场演练等，通过组织培训、消防演练、张贴标语、播发教育短片等形式，全面增强全员安全生产意识和应对突发事件能力；

2、在公交场站、车载电视、报站器、车内设施等载体上增加相应的宣传短片内容，通过不同方式向乘客宣传应急自救知识，提醒乘客相互监督，严禁“三品”等其它危险品上车；

3、开展全员消防安全生产大检查。重点检查各片区、各场所的消防通道、消防设施、消防标识、安全制度是否达到技术规范要求；

4、开展车辆车况安全大检查。强化车辆“日检”、“三检”等制度，重点对电源、线路、车载设备等关键部位进行排查，检查并督导各单位严格车辆维修保养制度，抓好夏季

车辆安全性能，有效防范车辆自燃等火灾事故发生；

5、营运车辆收班后，驾驶员要认真做好车厢内安全检查工作，清扫车厢，确认安全后，车辆方能入场停放，并关闭总电源、锁好车门，确认车辆安全停放后，方可下班；

6、车辆在停车场停放时，要加强车场安全保卫，安保人员要24小时不间断巡逻，严格控制闲杂人员进入车场和靠近停放车辆，确保车辆停放安全；

7、严禁易燃易爆等危险品及液体物品上车。驾驶员要对乘客携带的易燃易爆等可疑物品要主动询问；每趟行至终点站后，驾驶员要对车厢进行清查，特别要注意座位下、夹缝内等隐蔽部位是否有可疑物品；驾驶员发现乘客携带易燃易爆等危险品上车时要对其进行教育、劝阻，对不听劝阻的乘客，要立即向公安机关报告；

8、发现可疑爆炸物时，在不触动可疑物的前提下，一看、二听、三嗅。其中在嗅的过程中，如有臭鸡蛋味可能是黑火药，如有强烈的氨水味可能是自制硝铵炸药。此时，驾驶员要立即报警，疏散乘客，同时向主管单位报告；

9、如果发生恐怖分子劫持，应保持冷静，不反抗、不对视、不对话，动作要缓慢；尽可能保留和隐藏自己的通讯工具；注意观察恐怖分子人数、头领；在警方对恐怖分子发起突击的瞬间，尽可能趴在地上。如有可能，用手中的照相机进行照相或录像，为警方提供有价值的线索。

（二）应急处置

（1）漏电处置

由于纯电动车辆为电力驱动，有高压元件，所以驾驶员必须特别注意绝缘报警系统，若发生绝缘报警，按以下步骤进行处理：

1、充电过程中发生绝缘报警时，应立即关闭充电电源，并拔下充电枪，通知专业人员前来处理；

2、车辆行驶过程中，发生绝缘报警时，驾驶员需尽快将车靠边，停止行驶，疏导乘客有序下车，在报警原因尚未排除之前，驾驶员不能强行启动车辆继续前行。

（2）行车过程中异常现象处理

1、如果出现车速异常等紧急情况，应先关掉低压电源总开关，切断低压电源，再将后舱的手动维修开关拔下，切断高压电，最后检查故障原因；

2、车辆行驶中，如发现电制动突然缺失，应深踩制动踏板，靠气制动控制车辆行驶，在行驶过程中，一般电制动可恢复正常，如不恢复或电制动缺失频次较高，则交车时须通知保养部门进行维修。

（3）电池温度异常及处理

驾驶员在行驶过程中，要特别注意高温报警和电池舱，如果发现某只电池温度超过45℃，则需停车打开电池舱盖查看电池，如有异味或者电池舱内有烟冒出，则按以下程序处理：

1、紧急将车辆靠边停好；

2、切断车体高压（将手动检修开关拔掉），切忌不能关闭低压；

3、及时疏导乘客有序撤离，防止踩踏等意外事故的发生，并使所有乘客和车辆保持30米的安全距离；

4、待所有人员撤离车厢后，佩戴绝缘手套，保持身体干燥，将随身所带金属物品卸下，打开车辆后盖，将电池箱的锁扣开关打开；

5、打开电池舱盖，用力将电池往里推，再将电池箱猛的拉出车体，尽量将电池远离车体，操作过程中注意电池箱滑出时砸伤；

6、电池拉出后，尽量将车与电池隔离5米开外，并立即通知相关负责人，前往现场处理。

（4）发生火灾处理

由于机械故障和人为因素，造成车辆设施、零部件失灵或引起火情的出现，应急处理方法如下：

1、立即停车开启车门（车门开关失效的情况下，用车门紧急开关），疏散乘客，并使乘客与车辆保持30米以上的安全距离；

2、佩戴绝缘手套，打开车门紧急开关，关闭高、低压电源；

3、如果发现火情，则取出灭火器，给车厢和燃烧部分

降温灭火，避免火势蔓延，并立即拨打“119”火警求助，告知消防部门，该车属纯电动车，须用干粉灭火器进行灭火，让消防部门能够有针对性的做出反应；如有人员伤亡，应拨打“120”；

4、及时向上级汇报事件经过、事发地点、时间、损失情况；

5、保护好现场，配合事件调查人员查明事件原因。（5）雨天行车注意事项

1、雨中行车，遇有积水区且目测水深在50mm时，要将减震气囊升到最高位置，并低速行驶（5km/h），防止雨水冲刷，浸泡造成车辆损坏，回场站后通知车队积水区位置；

2、遇积水区水深100mm以上应立即停止行驶，并选择路段地势最高处停车；

3、做好乘客的疏散和解释工作，避免发生纠纷造成不利影响；

4、停车后应立即关闭所有门窗，严防雨水进入车厢；

5、若车辆出现漏电情况，应立即停车，用车门应急开关打开车门，切断电源后，疏散乘客，并及时将情况通知到车队。

（6）发生人为纵火等突发恐怖事件处置

在公交车上嗅到强烈汽油味等易燃易爆品或发现可疑爆炸物时，在不触动可疑物的前提下，第一，驾驶员要立即

停车，打开车门疏散乘客；第二，立即报警，组织疏散乘客及周围人群，同时向主管单位及安保部门报警。

四、应急组织体系及职责

（一）公司成立应急指挥小组。应急指挥小组是公司在突发事件发生后，负责事件处置的决策领导机构。指挥由经理担任。

（二）公司应急指挥小组主要职责

1、组织、指挥公司各有关车队、科室参与响应行动，下达应急处置任务；

2、加强与集团公司沟通，及时报告关情况和信息。

（三）相关职能部室工作分工

1、车队、安全科负责研究处置线路营运中发生的突发事件；

2、保安负责研究处置公交场站中发生的消防、治安突发事件；

3、办公室负责突发事件发生时应急措施的具体执行、信息沟通与组织协调工作及处理应急指挥小组日常事务。

五、预防和预警机制

（一）突发事件的监控 各班组要针对可能发生的突发事件加强监控，完善预测预警机制，结合公司目标绩效考核，每月开展例行检查，发现隐患及时上报，做到早发现、早报告、早处置。

（二）预警行动 接到可能导致突发事件的信息后，按照应急预案及时研究确定应对方案，并通知有关车队、科室采取相应行动预防事件发生。

（三）预警支持系统 各班组应经常对本班组责任范围内安全工作进行检查和监控，安装并保障必要的安全技术防范和消防设备，配备必要的安全工作人员，明确其任务分配和识别标志。

六、应急响应

突发事件发生后，现场有关人员应立即报告所在车队队长；车队队长接到报告后，应在10分钟内别报告至分公司应急指挥小组，分公司应急指挥小组应在接到报告后1小时内，向集团公司报告（特、重大事件及时报告）。

突发事件可能引发的重大损失、社会影响的信息，应当及时分析处理，并按照分级管理的程序逐级上报，紧急情况下，可越级上报。

发生突发事件的驾驶员、车队要及时、主动向公司提供与应急救援有关的资料。

车队和各科室应做好应对突发事件的思想准备和组织准备工作，加强日常管理和监测，注意日常信息的收集与传报，对可能发生突发事件的预警信息进行全面评估和预测，制定有效的监督管理责任制和预防应急控制措施，尽可能做到早发现、早报告、早处置。

七、指挥和处置

（一）公司接到突发事件报告后，根据事件的性质和严重程度提出启动应急预案的建议；

（二）公司各有关车队、科室应主动参与现场应急工作，并随时向公司报告应急处置的情况；

（三）公司各有关车队、科室按照突发事件的性质和分类，根据各自的职能分工，投入到应急工作中。

八、信息发布

应急指挥小组应将事件详细内容上报至集团公司，集团公司严格按照有关规定向社会客观、准确、全面、及时地发布信息。

九、后期处理

（一）突发事件应急指挥部组织突发事件的善后处置工作，尽快消除事件影响，妥善安置和慰问受害及受影响人员，协调处理好突发事件的经济补偿，保证企业稳定，尽快恢复正常生产秩序；

（二）突发事件调查报告、经验教训总结及改进建议突发事件由应急指挥部负责组成调查组进行调查；必要时，应急指挥部直接组成调查组或者授权有关部门组成调查组；

（三）突发事件善后处置工作结束后，现场应急救援指挥小组分析总结应急救援经验教训，提出改进应急救援工作的建议，完成应急救援总结报告并及时上报；

（四）事件处理结束后，公司及时起草报告报集团公司。同时根据事件暴露出的有关问题，进一步修改和完善有关防

范措施和处置预案。

（五）奖励与责任追究

1、相关奖励：在突发事件应急救援工作中有下列表现之一的单位和个人，应依据有关规定给予奖励：（1）出色完成应急处置任务，成绩显著的；（2）防止或抢救事故灾难有功，使国家、企业的财产免受损失或者减少损失的；

（3）对应急工作提出重大建议，实施效果显著的；（4）有其他特殊贡献的。

2、责任追究：在突发事件应急救援工作中有下列行为之一的，对有关责任人员视情节和危害后果，给予行政处分直至解除劳动合同，并取消该车队、科室年度评优资格：（1）拒绝履行应急准备义务的；

（2）不按照规定报告、通报突发事件真实情况的；（3）拒不执行突发事件应急预案，不服从命令和指挥，或者在应急响应时有失职行为的；

（4）现场指挥处置不力，造成损失或不良影响的；（5）散布谣言，扰乱企业正常生产秩序或给企业造成恶劣社会影响的；

（6）有其他危害应急工作行为的。

十、应急保障

（一）建立、健全并落实突发事件信息收集、传递、处理、报送各个环节的工作制度，完善已有的信息传输渠道，确保信息报送渠道的安全畅通；

（二）应建立必要的预警和快速反应机制，加强对营运安全、消防安全、生产安全及后勤保障活动事前的隐患排查、整改、督办。定期组织应急法律法规和事故预防、避险、避灾、自救、互救常识的宣传工作；定期组织应急救援演习，演习结束后应及时进行总结；

（三）公司会定期进行安全生产检查及通报、整改，并将对突发事件的应急管理纳入目标绩效考核之中。

二〇一六年七月一日

篇2：纯电动公交车消防应急预案

深圳城事深圳晚报2017-04-12 07:24 我要分享

[摘要]因为谷峰期的电费价格不到平峰期的一半，大约为高峰期的四分之一，他们就在用电的平峰期、谷峰期集中给车充电。

今年2月，深圳市政府发布通知称，今年9月底前将实现100%公交纯电动化。而在这一公交纯电动化的进程中，乘客、公交司机、维修工的工作生活在逐渐改变，还衍生出了专门负责给公交车充电的“摆渡人”——因为谷峰期的电费价格不到平峰期的一半，大约为高峰期的四分之一，他们就在用电的平峰期、谷峰期集中给车充电。

4月9日，正行驶在路上的10路纯电动公交车。10路线是深圳第一条全面使用纯电动公交车的线路，也是深圳唯一一条全是女性驾驶员的线路。深圳晚报记者陈玉 摄

黎东是个“摆渡人”，他的职责是晚上把需要充电的纯电动公交车开去充电桩旁边，再把充好电的车辆开出来摆好。受访者供图

深圳半年内将实现全部公交纯电动化，这些人的生活随之改变

纯电动公交“摆渡人”：在用电谷峰期集中充电

编者按

距离深圳实现全部公交纯电动化的时间，已不到半年。

今年2月，深圳市政府发布通知称，今年9月底前将实现100%公交纯电动化。而在这一公交纯电动化的进程中，乘客、公交司机、维修工的工作生活在逐渐改变，还衍生出了专门负责给公交车充电的“摆渡人”——因为谷峰期的电费价格不到平峰期的一半，大约为高峰期的四分之一，他们就在用电的平峰期、谷峰期集中给车充电。深圳新闻网讯 今年2月，深圳市政府发布《深圳市人民政府关于印发大气环境质量提升计划（2017~2020年）的通知》，规定在2017年9月底前实现100%公交纯电动化。

从2011年的大运会到2017年，深圳市政府一直积极推动新能源汽车应用于产业并举发展。如今，深圳已成为我国纯电动公交车辆推广规模最大的城市，已完成上牌登记的纯电动公交车有14603辆。

这14603辆纯电动公交车在深圳落地、顺利行驶，离不开一系列奋斗的人们。有公交车相关企业的公司，他们在第一时间与政府合作、探索出适合企业发展的新道路；还有产业相关的工人们，他们热忱地寻找自己新的价值，努力向新方向奋斗。

纯电动公交车就像涓涓细流的小溪，虽然细小无声，但却逐渐渗透到这座新兴城市的每一个角落里。

纯电动公交车的试行之路

“嘀嘀，嘀嘀”。

凌晨五点十分，尹跃红把闹钟按停，翻了个身。外面的天还未完全放亮，她脑袋还是昏昏沉沉。这半个月她是上早班，6点钟上班，得提早过去准备，想到这，她一激灵爬了起来。

到了东湖公园，尹跃红坐上一辆10路车的驾驶座。尹跃红是深圳10路车的一位女司机，从1997年10路线“三八”红旗车队重新组建以来，她便一直在这工作。

清晨6点，尹跃红准备发出第一班车。

尹跃红驾驶的这辆车是比亚迪新出的K8型号的纯电动化公交车。汽车启动时少了发动机的嘈杂声，安静许多，心情良好的她驾驶车辆缓缓开出了始发站。10路线是一条从东湖公园南门到黄埔雅苑总站的公交路线，路线长13.3公里，平均日运送客运周转量达1.32万人次。它是第一条全是女性驾驶员的线路，也是深圳第一条全面使用纯电动公交车的线路。

2011年，大运会期间，深圳投入2011台新能源公交车，其中纯电动化汽车有253台。而后的2013年、2014年，政府相继投放了千余台纯电动化公共汽车。

在2014年，10路车开始换上了纯电动化公交车。10路车所在的“三八”红旗车队调度组长邹东招回忆起那一年刚迎来第一批纯电动车时，第一感觉仍然是“措手不及”。

深圳巴士集团实行的是双班制，分早晚班。早班是从早上六点到下午两点，晚班是下午两点到夜间零点。虽然早晚班间换了司机，但车子还是在跑，一般一天要跑8趟来回。过去汽油车完全能承载的路程，到了纯电动公交车这里，就处理不过来了。

据邹东招介绍，最早接收的那11台纯电动公交车充满电的情况下也只能跑6趟，碰上夏天开空调，电跑得快，甚至有时候只能跑5趟，公交车周转率一下子少了一半。

为了应对这个问题，邹东招不得不绞尽脑汁想出个对策。

10路车是从福田的黄埔雅苑总站开往罗湖的东湖公园南门，充电站在福田的莲花山总站，为了让有限的公交车持续运转，两边终点站的司机们都要在下午两点换班的时候把车开到莲花山这边充电。因为黄埔雅苑离充电站较近，黄埔雅苑的司机放下车就可下班回家，下午在黄埔雅苑发车的司机可直接去充电站取充好电的车。

但东湖公园的司机可就麻烦多了，上完早班的司机把车开去充电站之后，还要在充电站等上两三个小时，待汽车充完电了，他们再把车开回东湖公园，就是为了方便下午上班的司机能在东湖公园发车。虽然充电的问题解决了，但司机们却牺牲了自己的休息时间。邹东招坦言公司为了安抚司机们，只能补点钱给司机。

尽管一开始困难重重，但随着电动车更新换代，各方面也改进了不少。新换的一批电动车电池续航能力加强，过去让邹东招头疼的事也迎刃而解了，同时，纯电动车带来的好处也逐渐体现出来。

深圳市交通运输委员会提供的资料显示，在现有车辆运营效率和电网排放水平下，每一台纯电动公交车百公里减排率约为60.7%，全生命周期（按8年计算）的减排量为342吨。新能源汽车技术的应用，能减少二氧化碳的排放。

除了取得二氧化碳减排效应，其他污染物也正在逐渐减少。传统柴油车排放的污染物主要包括NOx(氮氧化物)、PM（颗粒物）等，按照我国国V柴油车排放标准，根据深圳市2016年纯电动公交车辆运营里程计算，全年可减少氮氧化物、非甲烷碳氢、颗粒物分别为48.6吨、62.1吨、1.2吨。

数据显示，深圳灰霾天数在逐步减少。从2011年的112天，下降到2016年的27天。

今年2月，深圳市政府发布通知称，今年9月底前将实现100%公交纯电动化。而在这一公交纯电动化的进程中，乘客、公交司机、维修工的工作生活在逐渐改变，还衍生出了专门负责给公交车充电的“摆渡人”——因为谷峰期的电费价格不到平峰期的一半，大约为高峰期的四分之一，他们就在用电的平峰期、谷峰期集中给车充电。

静谧的10路公交车

车子还是按照老路线在走。就像尹跃红每天都是过着一样的日子。

她想起前不久公司开的“三八”红旗队二十周年庆祝会，要不是这个庆祝，她哪里记得自己已经工作二十年了。每天重复的工作让尹跃红感叹时间过得真快。但碰上台风的时候，她又觉着时间过得真慢。每次台风席卷深圳时，路上都会形成很深的积水，最深的时候还会淹上汽车台阶，那时的她感觉度日如年，天天盼着台风走。

尹跃红记得1997年刚工作那会儿，开的公共汽车还是手动挡。每次启动时都要挂挡，踩离合，一天下来很累。也想过不做，但是高中毕业的她，还能去哪？

乐天派的尹跃红虽然感觉累，但每次回到家休息一会儿，疲惫褪去，想走的想法也消失了。就这么一晃，二十年过去了。

今年3月初，尹跃红终于换上一台K8型号的纯电动公交车。K8车身长10.5米，她觉得开着轻松多了。

过去她开的那台型号是比亚迪公司出的K9。车身长12米，偌大的四个电池放在车厢内，占了许多空间，为了保持一定的座位量，车身比一般的公共汽车要长些。儿童医院门前的转弯道很窄，每次到那儿时，她都不得不放慢速度，仔细环顾四周，生怕车身被转弯处一些东西碰着。

新换的K8把电池挪到了车底，空间宽敞了许多，乘客也多了些位置可坐。有些乘客刚上车，就自言自语道，这车真安静啊，罗美就是这其中一员。

罗美是江西南昌人，去年年底刚退休。寻思着女儿在深圳发展，她也在深圳添置了一套新房，打算搬来深圳和女儿一起生活。近几个月因为新房要装修，她得天天去新房监工。10路车的终点站是福田区的黄埔雅苑，离她的新家很近，因此这几个月她常坐10路车奔波于老房子和新房子之间。

在10路车坐下以后，罗美感觉这辆车比她在南昌坐的汽车安静多了。刚开始她以为是人少的原因，因为在南昌坐公共汽车时，车上人多拥挤，耳边总是觉得很吵，让她难以分辨到底是车吵还是人在吵。但得知自己坐的这辆公共汽车是纯电动时，罗美侧耳仔细听了听司机启动汽车的声音，很轻缓，她这才恍然大悟。她在南昌较少看到纯电动公共汽车，过去在南昌坐烧柴油的公共汽车，每次启动时都很吵。

新系统，新冲击

罗美所感知的安静，在深圳巴士集团股份有限公司公共汽车分公司（以下简称深圳巴士集团公汽分公司）保修部经理刘漾波看来，是因为纯电动公交车的发动系统简单多了。

过去的柴油汽车有发动机、变速器、离合器、底盘等一套系统，一般来说，噪音制造的罪魁祸首就是发动机。

现在纯电动公共汽车没有发动机、差速器等那些部件，纯粹就是靠电池控制。司机启动电源后，电池控制系统，把电力分配给电机，电机输出电力，带动轮胎，汽车就可以开出去了。整个过程刘漾波形容，“就像开风扇一样，原理很简单。”

原理简化了，故障也降低许多。

根据深圳巴士集团公汽分公司内部统计，2016年，常规公共汽车（烧柴油和烧汽油的）机械可靠性是9.6万公里，抛锚率为一百万公里10.43次。而K9型号电动化公共汽车机械可靠性是16万公里，抛锚率为一百万公里6.22次。

过去刘漾波修柴油车时，底下全是油路系统，修个车全身都是柴油味。常规的检查还好，比如检查一下灯光、刹车系统、轮胎等，大约两三个小时便可。有时碰上大修，需要拆发动机等一些大部件，刘漾波得花上两三天时间。

除了大修，每过几年，刘漾波就得和同事检查车身，换外壳和材料。因为以前的公共汽车车身用的材料都是铁和钢，深圳有时会下酸雨，海洋性气候也决定了深圳天气比较潮湿，所以车身和许多材料会被腐蚀，容易生锈。

对比起来，纯电动化公共汽车外壳都是用铝合金，基本不用担心生锈的问题。而且系统变简单了，也很少出故障。深圳巴士集团香梅车间维修工李习堂坦言，现在的工作量比之前修柴油汽车的工作量少了一半。

虽然现在的维修人员工作量减少了许多，但最初的他们却不得不抗住纯电动化汽车给他们所带来的冲击。

李习堂今年43岁，已经在深圳巴士集团公汽分公司的维修车间待了23年。2011年大运会的时候，集团引进了少量的纯电动公共汽车，那年的他初步接触过纯电动汽车，但半年后纯电动汽车就调走了，培训过的一些知识也随即忘了，对于这样一批来了不久就走了的纯电动汽车，李习堂不以为然。

直到2015年，集团下发消息，表示要全面推广纯电动化公共汽车时，他才意识到，这次，这股浪潮是真的来了。

全面实行纯电动化的消息刚传开，李习堂和其他同事就开始担心，要真的全换成纯电动化公车，他们一点相关知识都没有，会不会丢饭碗？

对于43岁的李习堂来说，自己过去二十余年的修理经验一下子就没有任何用处。现在一切都是从零开始，他有点紧张，又有点着急，自己会不会落后？会不会被时代抛弃？

但很快，他们接到了培训的通知，还要考电工操作证，公司打算让他们转型。

为了鼓励维修工人转型，公司出钱帮他们报名考电工操作证。李习堂学得快，一次就考过了，还拿到了社保局发放的800元奖励金。

但有些维修工人就没有那么幸运了。李习堂所在的香梅车间里有6个年纪超过52岁的工人，因为年纪大了，记性也不比从前，他们没能通过电工操作证的考试。“那些没考过的工人现在还在等下一次考试。实在不行他们还能做一些跟电无关的操作，比如拆轮胎，修复气阀等，但至少现在他们还没放弃。”也许就像李习堂一样，他们都不愿被这个时代所抛弃。

今年2月，深圳市政府发布通知称，今年9月底前将实现100%公交纯电动化。而在这一公交纯电动化的进程中，乘客、公交司机、维修工的工作生活在逐渐改变，还衍生出了专门负责给公交车充电的“摆渡人”——因为谷峰期的电费价格不到平峰期的一半，大约为高峰期的四分之一，他们就在用电的平峰期、谷峰期集中给车充电。

职业“摆渡人”

黎东是个“摆渡人”。

“摆渡人”只是个称呼，实际上他的职责是晚上把需要充电的公共汽车开去充电桩旁边，再把充好电的公共汽车开出来，摆好。

“摆渡人”这个身份，是2015年9月份深圳巴士集团为了节省公交车充电所带来的电费而被创造出来的。

2011年，深圳市发展和改革委员会发布《第26届世界大学生夏季运动会新能源汽车融资租赁方案》，在深圳大运会期间，深圳将投放253辆纯电动公交大巴，并通过“融资租赁、车电分离、充维结合”的方式，解决在短时间内集中投放新能源公交车和充电设施建设压力。

其中“充维结合”的一点就是在2012年底前，以2010年传统燃油公交车百公里油耗及油价水平支付充维服务费。据深圳巴士集团公汽分公司技术副总经理说，在深圳巴士集团里，一般一台燃油车的油费为18.47万元一年，意味着换了纯电动公交车之后，一台纯电动公交车在一年里无论充多少电，都只需支付18.47万元的电费。当时的巴士集团多数用的是比亚迪公司生产的K9型号纯电动化公交车，所有的K9都签订了这一政策，所以无需担心电费的问题。直到2015年，巴士集团开始引进比亚迪公司生产的K8型号公交车，他们不得不重新思考电费的问题。

在深圳巴士集团“三八"红旗车队办公室墙上，贴着一张文件纸，上面清晰地标明高峰期、平峰期、谷峰期的不同电价。高峰期电费1.124元/度，平峰期0.7599元/度，而谷峰期只需0.3159元/度，大约为高峰期电费的四分之一。

因此，深圳巴士集团所有的公交车都在平峰期和谷峰期充电，也恰恰是黎东的上班时间。

黎东笑称自己过的可能是美国时间，他从晚上7点半开始上班，通常会到凌晨3点多，隔天上一次班，一个晚上要摆渡50多台车。莲花山充电站是他的工作地点，他会先将需要充电的公交车开到电桩前，招呼充电站员工充电。

待汽车充完电，他会把汽车开去空地，将汽车电源关掉，门窗关好，而未充电的汽车电源保持开着的状态，以示区别。

这份在常人看起来比较辛苦的工作，黎东却乐在其中。1984年就开始在部队里学车、开车，1993年进了这个公司之后继续开车，黎东二十几年的职业生涯都奉献给了司机这个岗位，他也隐隐期盼着能有些改变。所以在2015年9月份，公司决定设立“摆渡”这个岗位时，他第一时间报了名。

过去开车的时候，黎东总觉得肩膀上担着些压力和责任，汽车上路，难免会遇到各种突发事件。有时候开车刹车急，老人家没站好，在车厢内摔跤的话，他也得担责任，公司会因此扣黎东的钱。

现在的工作相对而言就简单多了，所有的流程都是既定和可控的，有时候稍微辛苦一点需要通宵，黎东每每这时候都庆幸，自己能在白天睡得着，才能捱住这一个个通宵。晚上有时候抬头能看见星星，黎东没事做的时候就到处溜达，检查车辆。一个晚上过去，清晨，天开始微微发亮，所有的车子都充满了电，黎东背上包，准备回家补觉。

这时，尹跃红正向着阳光，开出10路车的第一班车。（深圳晚报见习记者 唐文隽)数读

48.6吨

按照我国国V柴油车排放标准，根据深圳市2016年纯电动公交车辆运营里程计算，全年可减少氮氧化物、非甲烷碳氢、颗粒物分别为48.6吨、62.1吨、1.2吨。

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在深圳巴士集团“三八”红旗车队办公室墙上，一张文件纸上标明：高峰期电费1.124元/度，平峰期0.7599元/度，而谷峰期只需0.3159元/度，大约为高峰期的四分之一。

篇3：万钢到安徽视察纯电动公交车

4月17日, 科技部部长万钢一行来到江淮汽车技术中心广场, 并登上合肥公交18路安凯纯电动公交车, 详细了解纯电动公交的运营情况。

此次万钢来到合肥视察新能源产业建设, 并对合肥新能源汽车产业进行重点考察。那么, 在全国众多新能源汽车示范城市中为什么选择合肥?首先, 从国家宏观政策形势来看, 在今年三月份刚刚审议通过的“十二五规划草案”, 已经明确提出, 未来五年国家的主要任务就是转变经济发展模式, 节能减排工作将继续成为中央及各地方政府工作的重点。

目前, 合肥已建成柳树塘、瑶海、邵大郢、淝河及经开区5座新能源汽车充电站, 能同时满足152辆纯电动公交充电;其中瑶海站为国内最大的公交车充电站, 能同时满足92辆纯电动公交车充电。585个新能源私家车充电桩也基本安装完成, 主要分布于单位办公区及居民小区。目前正在谋划新能源汽车6S服务站建设, 为合肥新能源汽车示范运营及产业发展建设提供强有力的基础支持。今年1月, 在合肥市政府的主持下, 安徽省电力公司与安凯汽车股份有限公司、江淮汽车股份有限公司、国轩高科动力能源有限公司举行了新能源汽车电能补给新模式合作协议签订仪式。本次合作协议签订, 标志着我国新能源客车产业正在进入新的发展阶段, 以智能充换电服务网络建设带动新能源客车产业化发展的新模式正在形成。

篇4：纯电动公交车消防应急预案

短板：电池技术

早在2002年，中国第一台油电混合动力公交车在扬子江汽车诞生，这一具有里程牌意义的重大事件曾引起国内业界一片哗然。其后2005年，中国第一批混合动力公交车正式投放武汉市场（公交510路）示范运行。

“当然这不是真正意义上的新能源汽车。”现任东风扬子江汽车公司高级工程师、总经理助理雷洪钧博士如是说：“现阶段人们所说的新能源汽车主要指油电混合汽车，但真正意义上的新能源汽车只能指用电能带动的纯电动汽车”。

雷博士说，“新能源汽车”是一个政治概念而不是一个技术概念，在国外没有人提“新能源汽车”，他们只说节能车。在经济层面上，它既要求节能又要求环保；在政治层面上它包含两个方面，一个是能源安全问题，另一个是环境保护问题。

真正的“新能源汽车”必须满足三个条件：一，汽车能源装置必须是车载，而不是外在；二，最高时速必须达到80码（mile/h）；三，要求电池充一次电，汽车所跑持续里程必须达到250公里。目前大多数生产商主要是这三个基础指标达不到，或者是其中一个指标未能达到，这严重地制约了新能源汽车的发展。而以上三个问题中的核心问题就是汽车电池组不能达到一次充电能跑250公里，据雷博士介绍，目前纯电动汽车持续里程最高不能到达250公里，所以这是一个世界性难题。

从技术层面上讲，纯电动汽车车载电池必须具有能量转发功能，即充电时把电能转化成化学能，使用时把化学能转化成电能这样一个循环过程。目前汽车电池组的材料工业无法满足现代汽车持续里程的发展需求，其中蓄电池技术难题，是制约新能源汽车发展的世界性难题，也是一个核心问题。是迄今为止令无数汽车追梦人头疼的短板。

“在线充”：中国纯电动公交车新模式

东风扬子江新能源汽车发展经历了一个漫长的过程，早在2001年，东风扬子江就踏上新能源纯电动车研制的探索之路。

2002年，东风扬子江汽车研制的油电混合动力公交车问世，2005年中国第一批混合动力公交车正式投放武汉市场示范运行，2009到2011年，400台油电混合动力公交车再次大批量投入武汉公交运营， 2011年扬子江第4代纯电动车获得国家公告，首批10台投放武汉市场（公交579路）运营 。

至今纯电动新能源车持续里程最高不能达到250公里，这就必须要求首先解决汽车充电的问题。纯电动汽车传统的充电方式必须到充电站或充电桩上进行，这要求城市要建造大量的充电基础设施，然而城市土地面积毕竟有限，因此基础充电设施的不足，造成大量新能源汽车排队充电的拥挤状况，严重地影响新能源汽车的运营效益。

为了打破充电受地域限制的“瓶颈”，东风扬子江提出了“直接利用现有的无轨电车电网”等基础设施发展新能源汽车的战略，这样就避开了传统充电站或充电桩所遇到的难题。

在利用无轨电车电网充电的指引下，2012年，东风扬子江在国内首创的“在线充”纯电动客车问世，它利用无轨电车现有的线网可以“随要随充、随行随充”，或者一边工作一边充电，这样既可以节省时间又可以节省传统充电桩等基础设施所需的资源；另一方面可以用多次充电来解决目前电动汽车电池组持续里程不足的诟病，这种用时间换空间的实践，避免了新能源汽车在运营过程中出现无电停运的尴尬。

由东风扬子江自主创造的第一批5辆“在线充”纯电动客车，于2013年1月在武汉市区（公交电7路）上线运营，一举攻破新能源纯电动车三大瓶颈问题，开创了中国纯电动公交车新模式。

经过9个月的运营实践，“在线充”得到业内专业人士和公交司乘人员的一直认同，雷博士说：“这是10多年来，到目前为止新能源汽车开发最成功的一次”。雷博士表示，“在线充”经过9个月的上路示范营运，表明扬子江汽车公司已具备批量上线营运的能力，扬子江正准备让“在线充”批量上市。

雷博士还说：“在线充的成功，让新能源汽车的发展像黎明时看到一丝光明，让人看到希望，但离八，九点钟的太阳还有段距离。新能源汽车经过12年的漫长摸索历程，从最初摸索探讨阶段发展到目前示范运营阶段”。

未来：任重道远

东风扬子江负责人介绍，目前武汉城区95%在线运营公交车由扬子江公司制造，公司具有日产20辆公交车下线的生产能力。截至到目前为止，东风扬子江制造的新能源汽车530辆，其中包括油电混合402辆、传统纯电动车13 辆、在线充纯电动车6辆。

2012到2013年，100台气电混合动力公交车分别交付襄阳、大同。据了解，目前东风扬子江为澳门量身定做的2台新能源纯电动样板汽车正紧锣密鼓的生产，定于11月25号交付对方，其后300台新能源纯电动汽车陆续跟进。据知情人士透露，东风扬子江正在向当地政府申报“在线充”新能源汽车200辆的计划，准备2014年批量上市。

政府虽一再鼓励新能源汽车的发展，但实际效果并不理想，问题出在什么地方已显而易见。针对9月17日国务院继续开展新能源汽车的补贴，扬子江汽车相关负责人表示，新能源汽车事业的发展离不开政府的大力扶持，补贴政策的延续肯定会对整个汽车行业的发展具有巨大的推动作用，这不是套话；但要达到科技部此前指定的，2015年中国新能源汽车达到50万辆的销售计划，这的确是一个美好的愿景，要解决纯电动车蓄电池这个世界级技术难题，还有很长的路要走，目标和现实还有一定的距离。

相关技术攻关负责人指出，这次新能源补贴是对过去这种政策的补充，它保持了政策的延续性，调整了补贴对象和相关补贴措施，操作更趋合理性。如以前按电池组能量补贴转向按电池组的实际效能补贴；由原来政府补给用户到现在直接补给汽车生产企业，这一方面有利于补充汽车研发资金，另一方面有利于汽车厂家降低自身的生产成本，从而降低汽车的销售市场价格，有利于汽车厂家不受地方限制，把自己的新能源产品推向全国市场，更有利于各厂家在核心电池技术研发上的良性竞争。