公交公司应急预案汇编

第一篇：公交公司应急预案汇编

公交公司恶劣天气应急预案范文

恶劣天气应急预案

为了及时、有效、迅速的应对恶劣天气(如：雨、雪、雾、异常高温等)，最大限度的减少恶劣天气可能造成的影响和损失，确保营运车辆安全、稳定的运行，保证公司正常的安全生产经营秩序，特制定本方案:

一、指挥机构及职责

成立公司恶劣天气应急领导小组，统一指挥和组织公司因恶劣天气引发的安全事件的应急处理工作

应急领导小组组长：

办公 室 主任：

成员：

应急办公室设在公司安全科，应急电话：

应急车辆：

职责

(1)宣布进入和解除预警状态

(2)宣布启动和终止应急预案

(3)统一领导、指挥、协调应对恶劣天气的应急救援及处理工作，研究重大应急决策和部署

(4)收集汇总公司因恶劣天气造成的损失，向上级主管部门报告

二、事件报告及处理程序

1、公司发生或接到因恶劣天气引发的安全事件后，必须在5-10分

钟内向应急领导小组组长报告，并及时向公安、交警、卫生、消防等相关部门报案请求援助，同时报上级主管部门领导;

2、公司本着“先控制、后处理、救人第

一、减少损失”的原则，指导现场人员离开危险区域，保护好群众生命财产，维护好现场秩序，做好事故现场保护工作，并积极向主管部门、相关部门提交公司安全事件有关材料，做好善后处理工作;

3、对缓报、瞒报、延误有效抢救时间造成严重后果的将予以纪律处分或视情节轻重追究法律责任。

三、特殊天气特征界定：

雾天：遇大雾能见度在200m以下的;

大风：风力在六级及其以上的;

降雪：地面积雪厚度在2毫米以上，路面结冰或地面形成雪板;雨天：降雨等级为中雨以上。

四、应急处置

一、进入雨、雪、雾、异常高、低温季节，应急领导小组要安排专人负责收集气象信息，做好每天的气象信息汇总，对于未来要出现的各种恶劣天气，及时通报全体管理人员和驾驶员，并在调度中心设置气象预报专区，每天更新天气预报信息和预防措施，并加强对各从业驾驶员安全行车的技术指导及培训，确保雨、雪、雾、异常高、低温等恶劣天气下的行车安全;

二、安排各科室负责人及全体管理人员下站点值班，遇到紧急情况及时报告、及时处置，杜绝恶性事故的发生，确保雨、雪、雾、异常高、低温季节安全度过;

三、应急领导小组发布特殊天气应急预案后，各责任科室对待发车辆及驾驶员实施安检及问询与告知教育，对在途营运驾驶员做好电话安全宣教，根据不同路线、不同天气的变化情况，教育驾驶员要严

格按照特殊天气操作规程安全行车，并告知 驾驶员执行雨、雪、雾恶劣天气备用运行方案;

恶劣天气操作规程：

一、雨、冰、雪天气：

1、要认真执行一要三不一准的安全操作规程：

一要：即要加强预见性，措施提前，

三不：不踩急刹车;不猛打舵轮;不空档滑行，

一准：准确判断，高速变低速，引擎制动防侧滑。

2、行车前检查制动、转向灯、应急灯、雨刮等零部件，做好安全预防。

3、起步或行驶中间不能猛抬离合器、猛踩油门和急加速，不能猛踩刹车，避免打滑、侧滑、侧翻等交通事故。

4、行驶中不要随意变道、随意超车，避免交通事故。

5、上坡时要低挡匀速行驶，不猛加油门，避免车轮打滑;下坡档位不要放在空挡。

6、不要跟车过近，要提前减速，要提前多次轻踩刹车，缓慢使车辆挺稳，确保安全。

7、降雪为中雪，落地即结冰或降冰珠，以及降雪在20mm/小时以上的，应挂防滑链，防滑链挂在驱动轮上。

二、雾天：

要认真执行一开二勤三不的操作要领，一开：开雾灯，二勤：勤观察;勤鸣号，三不：不抢行;不马虎行车;不紧跟。

三、风天：

行车中密切注视车、行人动态，注意避让行人及非机动车，超、会车，超越行人及人力、非机动车必须加大横向距离，做到量小车要慢、车快量要宽。

四、异常高温

要保持充足的睡眠时间，保证精力充沛，切忌穿拖鞋，不宜戴墨镜，墨镜的暗色能延迟眼睛把影像送往大脑的时间，这种视觉延迟又会造成速度感觉失真，使驾驶员做出错误判断，另外行车前要检查高、低压线路，谨防自燃。

五、预案的解除

应急响应预案的解除，由预案指挥领导小组决定，公司调度中心发布解除通知。

第二篇：公交分公司交通安全事故应急预案

1总则 1.1编制目的 1.2编制依据 1.3适用范围 1.4工作原则 2组织机构及职责 2.1应急指挥组成及职责 2.2日常工作机构及职责 3预警预防机制

3.1事故监控与信息汇总 4应急响应 4.1分级响应 4.2应急决策 4.3应急结束 4.4信息上报 5后期处置 5.1善后处置 5.2保险赔付 5.3事故调查及总结 6保障措施

6.1应急支援与保障 6.2宣传与学习培训 7附则

7.1车长安全事故奖惩与责任追究 7.2应急指挥机构及联系方法

总则 1.1

编制目的

规范交通安全事故处理的程序及职责，建立高效、有秩的事故处理和应急体系，及时有效的处理各种交通安全事故，最大限度的减少人员及财产损失，降低事故成本，保障分公司的正常生产营运的稳定。

1.2

编制依据

依据《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、《安徽省人民政府关于进一步加强安全生产工作的决定》、《芜湖市人民政府关于进一步加强安全生产工作的决定》，制定本预案。

1.3 适用范围

本预案适用于下列安全事故应对工作

1)、分公司内各种车辆(营运车辆、公务车辆)发生的各类交通安全事故。 2)、分公司认为有必要响应的其他突发安全事故。 1.4

工作原则

1)、以人为本，安全第一。把保障市民及员工的生命财产安全做为出发点，提高广大员工安全意识，建立健全分公司各单位支持、参与应对处理各种安全事故的工作机制。

2)、统一领导、分级负责。在分公司经理室的统一指挥和领导下，各部分相互协调，认真履行各自职责。

3)、平战结合、预防为主。将平时的管理与应急处理有机的结合起来，加强安全教育宣传，努力杜绝重大安全事故的发生。

组织机构及职责 2.1

应急指挥组成及职责

在分公司经理室的领导下，下设营运安全机务科，设立专职安全副经理，安全科长及副科长。

1)、负责组织、协调、指挥全分公司安全事故的处理。 2)、决定对一些重大事故上报总公司，共同协调处理。 2.2

日常工作机构及职责

分公司设立的营运安全机务科，下设科长、安全副科长及安全干事，负责应急管理安全的日常工作。

1)、负责组织指挥全分公司的交通安全事故的处理。

2)、编制、管理交通安全事故的应急预案，各种安全监督检查。

3)、负责全分公司的安全事故的信息统计，建立和健全分公司的各项安全信息数据库及档案。

4)、组织协调重大、特大安全事故应急救援工作，调集相关部门参加事故抢救。

5)、组织指导全分公司的安全教育、学习、宣传和交流，以及对应急救援能力的评估。

预警预防机制 3.1

事故监控与信息汇总

安全部门对交通安全事故信息接收、报告、处理、统计分析。

通过对事故的分析研究，制定安全事故监控方案和程序，建立预警机制，对可能引发安全事故的险情及隐患，应采取行动，如险情及隐患重大，还应按程序上报上级主管部门，协同处理消除隐患，杜绝重大事故的发生。

应急响应 4.1

分级响应

应急响应按照交通安全事故等级，分别响应。按事故的可控性、严重程度及影响范围，交通安全事故分为轻微、一般、重大、特大四个等级。

轻微事故，是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。

一般事故，是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。

重大事故，是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。

特大事故，是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。

本预案有关数量的表述中，“以上”含本数，“以下”不含本数。 4.2

应急决策

分公司营运安全科在接到安全事故报案后，根据事故的性质及等级，应立即做出如下处置：

1)、轻微事故，现场未撤消的所属事故路线的安全干事应赶赴现场协调处理，无论现场是否撤消，都应立即将事故报分公司营运安全科记录在案，并在12小时之内报事故车辆所投保的保险公司备案。

2)、一般事故，在接到事故报案后，所属事故路线的安全干事必须立刻赶赴现场(或医院)协调处理。同时报分公司营运安全科记录在案，并在12小时之内报事故车辆所投保的保险公司备案。安全干事应对事故损失是否会扩大，做出评估，必要时应上报分公司分管经理及科长和副科长，协调各部门共同处理。

3)、重大事故，发生此等级事故，分公司经理或分管经理及安全科长、安全人员及事故线路的管理者，都必须在第一时间内赶赴现场，指挥协调现场的抢救救援;组织分公司人力对伤者和伤者家属、以及死者家属进行安置及疏散;及时向总公司营运安全部报告事态的发展和处置情况，同时报事故车辆所投保的保险公司备案;应对事故现场状况，及自身的应急能力，进行评估，由分公司经理室研究决定，是否上报总公司分管总经理及主管部分，来共同协调进行应急处置工作。

4)、特大事故，在得知此等级事故后，必须在1个小时之内上报总公司各级相关领导几主管部门，分公司领导班子及所有安全人员及相关中层必须在第一时间全部赶赴事故现场，听从总公司领导的统一指挥，组织协调做好各个方面的保障和支援工作，努力将财产和人员损失降到最底。

4.3 应急结束

现场指挥人员，确认事故已得到有效控制，现场危害已经消除，在得到总公司及分公司相关领导批准后，宣布应急结束。

4.4

信息上报

每月都要对分公司当月发生的事故进行统计汇总，并将详细信息上报总公司主管部门。

后期处置 5.1

善后处置

事故发生后，由分公司的日常工作机构组织善后处置工作，包括清理和处理事故车辆，协商和调解各种赔偿事宜，对一些重、特大事故应在总公司的主管部门的领导下进行。尽快消除事故的后果和影响，安抚受害者及其家属，保证公司稳定，及正常营运秩序。

5.2

保险赔付

事故发生后，所在线路的分管安全干事，应及时将事故上报所投保的保险公司备案，同时提供相关材料及督促保险公司积极履行保险责任，迅速开展保险赔付工作。

5.3

事故调查及总结

应急救援结束后，安全部门应认真对事故进行调查处理工作，根据安全事故“四不放过”原则，总结分析经验教训，提出改进今后安全工作的意见和建议，减少和杜绝同类事故的发生。

保障措施 6.1

应急支援与保障

当事故发生后，特别是重、特大事故发生后，分公司所属个部门都应听从统一调遣和指挥，积极协助事故的处理，在交通、物资、资金、人员、等各个方面提供切实有效的保障和支援。

6.2

宣传与学习培训

分公司不仅安全部门应定期组织安全学习培训，及教育宣传，同时所属各部门都应开展安全法律法规的学习，以及交通安全常识的宣传工作，做到“安全无小事，人人都关心”，提高整个分公司的安全氛围，提高广大员工的安全意识，减少事故的发生。

附则

7.1

车长安全事故奖惩与责任追究(见附页) 7.2

应急指挥机构及联系方法

分公司营运安全科

电话：5858119

3875621

第三篇：公交充电站应急预案

万马联合新能源投资有限公司

三明公交充电站应急预案

为了避免充电站现场出现的一些事故发生而造成现场混乱，贻误公交车充电运营，造成重大财产损失和社会影响;明确各职能部门在事故情况发生时的职责和分工，结合本公司实际情况特制定以下应急预案。

人员组织结构：为了统筹工作和反应速度，现场配备一名城市经理、一名电工、一名充电工。现场情况将由城市经理首先负责安排，再上报负责公司领导总指挥，进行统筹协调安排人员调动。

1火灾事故发生应急预案

1.1火灾发生响应和扑救工作

1.1.1当充电站发生火情时，应首先切断所有供电电源，现场工作人员应立即对初起火灾进行补救，就进原则运用干粉灭火器进行直接喷射扑灭火源。现今每台充电桩配备一具4KG干粉灭火器，每两具灭火器放一个灭火箱，放在两台桩体中间位置的柱子旁，切记灭火器要选用干粉灭火器。使用灭火器注意事项：首先确认灭火器安全栓完好没有被拔出，还有压力表必须要绿色或者黄色位置;使用步骤：先拉开保险栓，操作者站在上风位置，侧身作业，手按压柄，距火点二米位置胶管对准火源扫射。

1.1.2当发生火情时，立即通知现场负责人员。

1.1.3区域负责任人接到火警后，立即通知全公司警戒和扑救并通知公交迅速调集全体人员利用身边的灭火器材赶到火灾现场参加扑救，并且做好火灾现场人员秩序维护和无关人员的疏散撤离工作。

1.1.4当火灾蔓延到非公司力量所能控制的程度时(初起火灾未能扑灭)，在岗员工应立即报警------119，(报警人员应向消防部门详细报告火灾的现场情况，包括火场的单位名称和具体位置、起火的物品、人员围困情况、联系电话和姓名等信息)。并安排人员到路口接消防车，以使消防队员把握火灾情况和尽快抵达，采取相应的灭火措施，抓住救灾时机。

1.1.5消防队赶到时，负责人员应立即向消防队详细汇报灾情情况，协助消防队制定灭火扑救方案。同时安排人员疏散现场围观人员和无关人员离开现场，协助消防队维护现场秩序。 万马联合新能源投资有限公司

1.1.6消防突击队应以“救人重于救火”，“先控制后消灭”的原则果断地协助消防队员参与灭火任务。

1.1.7现场工作人员应随时为消防队员和消防突击队提供火灾现场的具体情况，为灭火扑救工作提供有效的建议，并随时听从应急总指挥的调度以参与灭火扑救工作中去，并且积极配合医疗救护人员参与人员的急救护理工作，尽量减少人员伤亡。

1.2现场疏散及自救工作

1.2.1熟悉环境，临危不乱;每个人应对充电站的建筑结构及逃生出口熟悉，平时应做到了然于胸，而当身处陌生环境也应当养成留意通道及出口的方位等等习惯，便于关键时刻逃离现场。及时转移火灾附近物资，阻断可燃物质链，(根据隔位移车原则，及时组织驾驶员将未着火受损车辆移开撤离)。

1.2.2保持镇定，明辨方向;突遇火灾时应保持镇定，不要盲目地跟从人流和相互拥挤，尽量往空旷或明亮的地方跑。若通道被阻，则应背向烟火方向，通过其他通道往外疏散逃生。

1.2.3不入险地，不贪财物;不要因为害羞或顾及贵重物品，浪费宝贵时间，紧记生命最重要。

1.2.4火已近身，切勿惊跑;如果身上着火切勿惊跑和用手拍打，惊跑和拍打只会形成风势，加速氧气补充，促使火势。正确的做法是：立即脱掉衣服就地打滚，压住火苗，能及时跳入水中或让人向身上浇水更有效。

1.3火灾事故后工作

1.3.1火灾扑灭后，各部门应立即清点本部门的人员和受损物资，尽快确定人员伤亡和物品损失情况并汇报上级做好记录并存档。

1.3.2办公室应尽快协调各部门做好医疗救护工作，包括医疗经费的提供、受伤人员的住院安排与护理等工作。

1.3.3现场维修电工和公司技术人员对受损的设备和电气线路尽快安排修复并投入使用。

1.3.4以防火领导小组为主，各消防组成员联合成立事故调查小组，调查火灾发生原因。

1.3.5防火领导小组作出事故调查报告，同时总结本次火灾事件的教训，在万马联合新能源投资有限公司

全体员工中实行安全事故的教育培训，杜绝类似事件的再次发生。

2变压器断电应急预案

2.1配电概述

贵溪洋：8台10KV欧式箱变，其中2台环网型带计量，4台环网型，2台终端型;10KV系统采用双回路接线，一路由银锭山开闭所917接线经银锭山917-1甲杆“T”接入，经隔离开关、断路器、避雷器等敷设供电给1#-4#变压器;还有一路银锭山开闭所927接线经银锭山927-1甲杆“T”接，经隔离开关、断路器、避雷器等敷设供电给5#-8#变压器。两路电源分别计量不联络。

上河城：2台10KV欧式箱变，其中1台环网型带计量，1台终端型;10KV系统采用单回路接线，由上德圆7#楼配电站充电线95C间隔敷设一路，再由新建95C-1甲杆接入，经隔离开关、断路器、避雷器等敷设供电给1#-2#变压器。

2.2危急事件的预防

2.2.1全站停电事故分析：全站停电一般是由于电网内负荷大幅度突然变化，光伏线接地短路故障以及国网电缆检查等引起。

2.2.2全站停电事故预防：1.正常运行时值长应严格按照调度指令执行，严密监视10KV母线电压、频率正常;2.夏季雷雨季节及大雾天气，检查各机构箱完好，无结露，无漏水，母线无明显放电，应做好输电线路同时跳闸导致系统稳定破坏的事故预想;3.严格执行倒闸操作票制度，严防电气误操作;4.加强充电站用电变压器的检查和维护，每年应对用电变压器进行认真清扫检查和检修预试，保证用电变压器的正常运行。

2.3应急预案启动

2.3.1当一条回路断电时：贵溪洋由于有两条同回路供电，一条回路断电对于另一条回路没有影响，还是可以保证20台充电桩正常使用;如果无法满足供电需求或者像上河城供电电源断电，则可临时租赁一辆600KW发电机组进行供电，贵溪洋4#、8#变压器和上河城2#变压器低压侧馈线柜里面都装有双电源自动切换开关。以1#-4#变压器供电电源断电为例，主要操作步骤：步骤一关闭4#箱变中的变压器低压输出柜;步骤二把发电机组连接到4#箱变中的馈线柜中的双电源切换开关应急接入侧，并把切换开关切换至临时供电侧;步骤三启动发电机组，万马联合新能源投资有限公司

并测试检查发电机组的输出电力质量;步骤四合上发电机组输出开关，送电到箱变馈线柜，最后逐一合闸充电桩输出开关。

2.3.2当双回路都断电时：由于特殊情况引起双回路都断电，则负责人马上启动应急方案，立即联系反应国网进行排查判断，组织各岗位人员就位，同时马上联系租赁两辆600KW发电机组进行供电。主要操作步骤：步骤一关闭4#和8#箱变中的变压器低压输出柜;步骤二把发电机组连接到4#和8#箱变中的馈线柜中的双电源切换开关应急接入侧，并把切换开关切换至临时供电侧;步骤三启动发电机组，并测试检查发电机组的输出电力质量;步骤四合上发电机组输出开关，送电到箱变馈线柜，最后逐一合闸充电桩输出开关。

2.4应急预案应对

2.4.1三明充电桩电站负责人、电工、应清楚掌握《应急预案》的启动条件。各岗位生产人员应熟练掌握《应急预案》中本岗位的相关部分。

2.4.2立即向三明国家电网、梅列区调调度值班员汇报，并与有关站供电所联系，询问并配合其检修。

2.4.3迅速派人去10KV变压站就地查看，同时检查保护室UPS装置、220V直流系统运行正常。

2.4.4根据线路保护动作情况，及时查明原因通知检修维护处理恢复。

2.5应急预案恢复

2.5.1本充电站工作人员在失去用电事故发生后，在人身安全不受到威胁的情况下要坚守岗位，使生产、生活正常进行。做好恢复工作，防止损坏设备，并注意操作中的安全。

2.5.2综合组要布置好人力，随时准备进行救险工作。

2.5.3根据现场恢复情况，由总指挥宣布事故应急处理情况的终止，生产秩序和生活秩序恢复为正常状态。

2.5.4当恢复正常充电时，现场电工、公司技术员将要待留观察，做好事故材料整理和分析，避免下次出现类似情况。

3后台断网应急预案

充电桩运营管理后台正常使用的必要条件是网络通信畅通，然由于存在一些万马联合新能源投资有限公司

不可控因素，可能出现网络连接异常、充电桩断网等情况。为确保在断网情况下充电桩能正常充电和计费，保障客户正常的生产经营活动，爱充网特制定如下运营管理后台断网故障应急预案：

3.1运营平台断网故障应急预案组织架构

3.1.1爱充委托任命各地万充公司项目负责人为断网应急总指挥，负责断网时的统筹指挥工作。

3.1.2爱充运营中心负责人或爱充产品部负责人为断网应急副指挥，接收总指挥的工作安排，并协调相应研发责任人进行故障处理。

3.1.3总指挥、副指挥应在接到断网应急报障直至故障排除期间，全程跟进故障处理过程，并在后续做事件回溯，总结经验。

3.2断网故障发生后的应急响应工作步骤

3.2.1断网故障的判定：少量桩体断网可能为SIM卡或通信模块等问题造成，非断网故障，多为设备故障;在充电站出现批量桩体断网时，初步判定为发生断网故障。

3.2.2发生断网故障后，充电站现场负责人第一时间反馈到断网应急副指挥，即爱充运营中心负责人(项目验收后)或爱充产品部负责人(项目验收前)，并报知断网应急总指挥，即万充公司项目负责人。

3.2.3充电站现场负责人使用充电卡进行离线充电。

3.2.4断网应急副指挥第一时间将问题报给平台研发中心负责人，并进行问题定位。

3.2.5存在问题类型：

(1)网络运营商问题：有线网络故障、无线网络故障、SIM卡套餐设置问题等，出现此类问题，由总指挥或副指挥协调当地运营商或发卡运营商解决。

(2)云服务提供方问题：服务升级割接、服务器配置问题等，出现此类问题，由副指挥协调云服务提供方解决。

(3)爱充运营管理平台问题：平台配置问题等，由副指挥协调研发中心解决。

3.2.6断网故障解决后，副指挥通知充电站现场负责人，现场充电桩恢复正常使用。 万马联合新能源投资有限公司

3.2.7总指挥和副指挥将断网故障问题记录并进行定期回溯，对断网故障出现频繁的充电站，提出整改计划并实施。

3.3支持离线充的充电卡充电流程简述

3.3.1客户需采用爱充信用卡进行在线及离线状态充电。

3.3.2电桩通信不正常，且电桩重新连接次数达到三次后，可使用爱充信用卡刷卡进行离线充电。

3.3.3使用信用卡在电桩进行离线充电时，限制一定的充电次数，在爱充后台做次数配置，由电桩验证可离线充电次数，当超过电桩的离线充电次数限制，刷信用卡电桩无法启动充电;在允许充电次数范围内，刷卡启动充电。

3.3.4电桩保存离线充电记录，当电桩恢复通讯，离线充电产生的订单上传至平台，订单状态为“完成未结算”，结算时将离线订单计入到刷卡方的账户中。

3.3.5此类信用卡为后付费，支持一卡多充模式。

第四篇：2014公交车突发事件应急演练预案

榆林市公共交通总公司 突发事件应急预案演练方案

一、演练目的

为预防和及时、有序、高效地处置公交车辆在运行过程中的突发事件，保障公交车运行正常和市民出行通畅，最大程度地减少突发事件可能造成的影响和损失，保护市民生命财产安全，维护城市社会秩序稳定，同时也为进一步检验和提升总公司驾驶员和应急抢险队伍在面对突发事件时的综合应急、快速反应、紧急应变以及和相关部门协同作战的事故控制能力，切实增强应急预案的操作性和实效性，进一步提高全公司应对突发事件的能力和水平，特此决定在“五一”劳动节期间组织实施以总公司车辆行车过程突发事件应急预案演练。

二、时间和地点

时间：2014年4月

28、29日上午8时 地点：红山停车场

三、演练现场组织

1、由安全部工作人员组织负责实施。

2、由安全部各分公司安全员、驾驶员、其他工作人员参加布置消防实施车辆、防火器材的准备工作以及现场的秩序维护。

四、参加人员

1、市公交公司付明荣总经理、谢志军书记、曹冠军副经理、王应贤副经理、高永怀副经理，余波副书记、高飞鹏主席、安全部、人力资源部、运营部、保卫部、修理厂、分公司安全员。

2、各路对驾驶员及后勤人员参加演练、观摩。

五、演练步骤

(一)主持人薛涛宣布演练的意义和目的。

(二)主持人请示总指挥：“参加演练人员准备完毕，是否开始，请指示!”

(三)总指挥宣布：“开始演练!”

(四)演练内容：

本次演练主要针对总公司车辆在运行过程中车厢内突然出现烟雾，对乘客生命财产安全造成威胁的紧急突发情况。演练真实模拟在事故发生后，驾驶员组织乘客敲击安全玻璃，开启应急阀、安全顶窗，从车窗、前后车门疏散乘客。后报公司及公安、交警、医务等部门，公司组织应急抢险队伍立即赶赴现场进行综合性实战处置。

本次演练重点如下：

1、演练事故发生后的紧急响应与预警;

2、演练各部门和抢险队伍的迅速有序现场集结;

3、演练信息的快速、及时、准确、报送;

4、演练现场处置各项措施是否可靠安全和及时准确;

5、演练人员、装备及抢险用具是否完好精良。

六、演练保障

(一)安全部负责制定现场模拟危险源设计方案，在现场进行制作布置，保证模拟危险源安全、逼真符合场景需要。

(二)安全部组织专业人员、各类专业器具，保障抢险队伍力量

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第五篇：市公交公司应急管理工作制度

为进一步提高应对突发公共事件的能力，保护人民群众的生命和财产安全，维护区域安全和社会稳定，促进公司经济社会全面协调可持续发展，结合公司实际，现制定应急管理工作制度如下。

一、组织机构和职责

1、组织领导

公司突发公共事件风险隐患排查工作由公司领导班子统一领导，公司领导班子是公司突发公共事件风险隐患排查工作行政领导机构和责任主管。

2、领导机构

成立突发公共事件风险隐患排查工作领导小组，决定和部署公司突发公共事件风险隐患排查工作。

突发公共事件风险隐患排查工作领导小组的职责是：

(1)排查突发公共事件风险隐患，并确定公司应对突发公共事件的重大决策和指导意见;

(2)审定公司突发公共事件应急预案;

(3)开展一般突发公共事件的先期处置;

(4)当突发公共事件超出公司处置能力时，依程序请求上级部门支援;

二、各项工作规则

一是排查登记。各部门、科室采取上线路、走访驾驶员和听取乘客意见等多种形式，动员各方面参与风险隐患普查工作，确保应查尽查，不留死角;对排查出的风险隐患逐一建立各类风险隐患档案，并登记风险隐患类型、形成原因、确定依据、责任主体等，由各部门负责人具体组织工作的开展，发现问题要及时处理或向总公司应急领导小组办公室报告。否则，追究部门负责人的责任。

二是分析评估。各部门、科室对各类风险隐患的成因，易发时间、地点及发生率，可控性和紧急程度，可能造成的直接危害及次生危害、衍生危害，受其影响引发的其他风险情况、多灾种耦合的可能性，，需整改的内容、有针对性的防范措施及落实情况，应对该类风险隐患的应急预案、资源和应急能力储备等方面，进行全面深入的分析，确定风险隐患级别采取相应措施。

三是治理整改。各部门、科室要把治理整改工作贯穿于普查登记全过程，边查边改。治理整改工作坚持“谁主管、谁负责”的原则，直接管理部门、科室为第一责任人。对可在短期完成整改的，立即采取有效措施消除风险隐患;对情况复杂、短期内无法完成整改的，制定切实可行的整改方案和应对预案，落实整改措施、责任人和整改期限等，防范突发事件的发生，一旦发生，确保能够妥善处置、减少损失。对问题较多、隐患严重、危险较

多及时予以整改，防止重大突发事件发生。

三、监督检查与奖惩

突发公共事件应急管理领导小组将定期或不定期地加强对公司所属部门公共事件突发隐患风险排查工作的检查和督促;公司各部门要经常性地进行工作自查，确保应对突发公共事件的各项工作落到实处。对在应对和处置突发公共事件过程中表现突出的部门和个人给予表彰和奖励;对因责任不明、工作不力等因素而造成突发公共事件后果的单位和有关责任领导和工作人员，将追究必要的责任。

阿克苏市公交有限责任公司

2010年5月20日