疏浚工程常用施工方法自测题及答案

疏浚工程常用施工方法自测题及答案（精选9篇）

篇1：疏浚工程常用施工方法自测题及答案

疏浚工程常用施工方法自测题及答案

第1题

自航耙吸挖泥船的主要施工方法有： A.装舱 B.装舱溢流 C.旁通 D.边抛 E.吹填

答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第2题

绞吸挖泥船的优点：

A.绞吸船具有广泛的适应范围 B.可连续施工，生产效率高 C.能在浅水区作业 D.超深超宽较小 E.挖槽平整度较好 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第3题

绞吸挖泥船主要施工方法有 A.装舱施工 B.分段 C.分层 D.顺流 E.逆流挖泥 答案:B,C,D,E

您的答案：A,B,C 题目分数：4 此题得分：0.0 批注：

第4题

抓斗挖泥船一般采取纵挖式施工。根据不同施工条件采用 A.分条 B.分段 C.分层 D.顺流

E.逆流挖泥等施工工艺 答案:A,B,C,D,E

您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第5题

耙吸挖泥船是水力式自航、自载式挖泥船，不需锚链、泥驳配合挖泥，可独自航行挖泥 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第6题

耙吸挖泥船一般适用于开挖狭长的航道尤其是在水域开阔的海港和河口较长距离的航道作业 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第7题

绞吸挖泥船具有广泛的适应性，可在沿海内河、湖泊地区的港口、航道、码头前沿等水域施工，还可适用运河开挖；整治工程中的吹填，低洼地区的吹填用于基本建设用地，以及农田水利设施方面的工程中 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第8题

绞吸挖泥船对于土质方面适应也很广，可以挖淤泥、砂、粘土、砂砾，目前发展的装有大功率和有强大的机械设备的多用途绞吸船，直接挖掘较软的玄武岩、珊瑚礁等岩石。答案:正确 您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第9题

绞吸挖泥船的缺点对过大的石块通过泥泵和排泥管输送有困难 答案:正确

您的答案： 题目分数：4 此题得分：0.0 批注：

第10题

绞吸挖泥船的缺点对粘性土和石块操作不当时会造成绞刀头或排泥管线堵塞，而大大降低生产率，严重时需拆管排除。答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第11题

绞吸挖泥船不同定位装置的施工方法①对称钢桩横挖法②定位台车横挖法③三缆定位横挖法④锚缆横挖法 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第12题

绞刀主要类型有：开式绞刀、闭式绞刀、齿式绞刀、冲水式绞刀，斗轮式绞刀、立式绞刀等 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第13题

绞吸挖泥船开工展布是挖泥船开工前的准备工作，包括定船位、起锚、架设水上、水下及岸上排泥管线等工作 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第14题

绞吸挖泥船停车之前的准备工作：要求在挖泥船停车之前，必须将排泥管中的泥沙全部吹净 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第15题

根据抓斗的自重、斗型等结构情况可抓淤泥、粘土、松散的砂质土，中等密实的沙、硬粘土、夹石沙质土、沙砾，甚至可以挖掘N>50的风化岩、石灰岩、使用较为广泛 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第16题

抓斗挖泥船与其他类型的挖泥船相比较，抓斗挖泥船的设备简单，挖泥机械的磨损部件少，船舶造价也较低廉 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第17题

抓斗挖泥船的缺点挖槽平整度较差，超挖土方量也多 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第18题

吹泥船在船舷的一侧安装有吸泥管和吸泥头以及冲水管等吸泥装置，依靠船上的泥泵，从靠泊于舷旁泥驳中将其所载的泥浆吸入，再经吹泥船的另一侧排泥管系将其吹送至吹填区域。答案:正确 您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第19题

铲斗挖泥船的适用范围基本与抓斗一样，可用于狭小水域、港池、码头泊位，堤埝清除及水下基础，水下障碍物、打捞等工程，经改装还可以作起重船用。对于土质方面，适用挖卵石、碎石、大小块石、硬粘土、珊瑚礁、粗砂及胶结紧密的混合物，以及风化岩和炸后的岩石。答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第20题

链斗挖泥船主要施工方法有：斜向横挖法、扇形横挖法、十字横挖法、平行横挖法等；挖泥采用分条、分段、分层等施工工艺。答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第21题

环保疏浚的主要目的是清除水体中的底泥 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第22题

环保疏浚旨在清除湖泊水体中的污染底泥，并为水生生态系统的恢复创造条件，同时还需要与湖泊综合整治方案相协调 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第23题

耙吸挖泥船的优点：船舶大、吃水大，要求施工地区内有足够的水深和调头及抛泥的水域，因而施工地区有一定的局限性。答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第24题

耙吸挖泥船技术性能主要参数有舱容、挖深、航速、装机功率等 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第25题

抓斗挖泥船适用于狭小水域、港池、码头、泊位、堤埝清除，水下基础工程（基槽、埋设浮筒、沉箱基础）、打捞工程，尤其适用于挖深较大的工程，经改装可用作起重船，还可用于清除水下更大的石块，混凝土块、木桩和钢桩等。答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

试卷总得分：92.0

篇2：疏浚工程常用施工方法自测题及答案

第1题

《公路工程标准施工招标文件》的施行日期为（） A.2018年1月1日 B.2018年2月1日 C.2018年3月1日 D.2018年4月1日 答案:C 第2题 根据《公路工程标准施工招标文件》项规定，关于投标人的资格条件，下列说法错误的是（）A.投标人的资格要求一般包括资质、业绩、财务、信誉、项目经理和项目总工的要求 B.对于特别复杂的特大桥梁和特长隧道项目主体工程以及其他有特殊要求的工程，招标人还可增加对投标人的其他管理和技术人员提出要求

C.对于特别复杂的特大桥梁和特长隧道项目主体工程以及其他有特殊要求的工程，招标人还可增加对主要机械设备和试验检测设备提出要求

D.信誉要求可以与“投标人须知”第1.4.4项规定的内容重复 答案:D 第3题

根据《公路工程标准施工招标文件》年版）投标人须知第项规定，下列情形中，不得同时参加同一施工标段投标的是（） A.同一母公司的两家子公司 B.具有相同股东单位的两家公司

C.曾在其他项目组成投标联合体的两家公司

D.为该施工项目前期准备提供过咨询服务的设计单位 答案:D 第4题 根据《公路工程标准施工招标文件》年版）评标办法，关于技术能力，下列说法错误的是（） A.技术能力是指投标人的科研开发和技术创新能力

B.技术能力包括投标人获得的与项目施工有关的国家级工法、专利（发明专利或实用新型专利）

C.技术能力不包括国家或省级科学技术进步奖

D.技术能力包括主编或参编过的国家、行业或地方标准等 答案:C 第5题

根据《公路工程标准施工招标文件》年版）合同条款第款关于开展党建工作的要求，承包人可以不在项目现场设立基层党组织的是（） A.政府投资的国家高速公路项目 B.承包人为国有控股企业 C.承包人为国有参股企业 D.承包人为民营企业 答案:D 第6题 根据《公路工程标准施工招标文件》年版）投标人须知第项规定，关于投标人填报的规定，下列说法错误的是（）

A.投标人应优先选择交通运输部“全国公路建设市场信用信息管理系统”查询信息

B.投标人应优先选择省级交通运输主管部门“公路建设市场信用信息管理系统”查询信息 C.企业“业绩信息”相关项目网页截图复印件包括“项目名称”“标段类型”“合同价”“主要工程量”“项目主要管理人员”等栏目在内的项目详细信息网页截图复印件 D.除网页截图复印件外，投标人无须提供其他书面业绩证明材料 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第7题 根据《公路工程标准施工招标文件》款，下列关于中标结果公告的说法，错误的是（） A.招标人应当在确定中标人之日起3日内公告中标结果 B.中标结果公告期不得少于5日

C.中标结果公告的内容包括中标人名称、中标价

D.依法必须进行招标的项目，必须发布中标结果公告 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第8题 根据《公路工程标准施工招标文件》款，投标人必须提供原件的资格审查资料是（） A.施工资质证书副本 B.安全生产许可证副本

C.项目经理和项目总工参加社保的有效证明材料

D.近三年内投标人及其法定代表人、拟委任的项目经理均无行贿犯罪行为的查询记录证明 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第9题

根据《公路工程标准施工招标文件》年版）以及国家有关清理规范工程建设领域保证金的规定，公路工程施工项目不得收取的保证金是（） A.投标保证金 B.履约保证金 C.预付款保证金

D.农民工工资保证金 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第10题

根据《公路工程标准施工招标文件》年版）合同条款，关于质量保证金的说法错误的是（） A.工程质量保证金应当按月从期中付款中扣除

B.交工验收证书签发后14天内，承包人应向发包人缴纳质量保证金 C.质量保证金可采用银行保函或现金、支票形式 D.质量保证金最高不超过合同价格的3% 答案:A 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第11题

年版）合同条款，关于暂列金额的说法错误的是（） A.投标报价中包含的暂列金额是非竞争性报价

B.暂列金额应由监理人报发包人批准后指令全部或部分地使用，或者根本不予动用 C.暂列金额的设置不宜超过工程量清单第100章~700章合计金额的10% D.签约合同价包括暂列金额 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第12题

根据《公路工程标准施工招标文件》年版）评标办法，为了避免将技术评分最低标价法演变为经评审的最低投标价法，第一信封通过详细评审的投标人数量应不少于（）A.3，8 B.3，10 C.5，8 D.5，10 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第13题

根据《公路工程标准施工招标文件》年版）投标人须知第项，下列属于投标文件细微偏差的内容有（） A.施工组织设计（含关键工程技术方案）和项目管理机构不够完善 B.投标文件页码不连续 C.采用活页夹装订

D.个别文字有遗漏错误但不影响投标文件实质性内容

E.投标文件第一个信封（商务及技术文件）中出现有关投标报价的内容 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：

第14题

根据《公路工程标准施工招标文件》年版）投标人须知第款的规定，招标人要求投标人填写的资格审查表格应当包括（） A.投标人基本情况表 B.财务状况表

C.近年完成的类似项目情况表 D.近年发生的诉讼及仲裁情况表 E.正在施工和新承接的项目情况表 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：

第15题

根据《公路工程标准施工招标文件》年版）使用说明，公路工程施工招标，一般采用的评标办法有（） A.合理低价法

B.技术评分最低标价法 C.综合评分法

D.经评审的最低投标价法 E.最低投标价法 答案:A,B 您的答案：A,B,C,D 题目分数：5 此题得分：0.0 批注：

第16题

根据《公路工程标准施工招标文件》年版）投标人须知第项，关于投标人与本标段相关单位存在的关联关系，下列说法正确的有（） A.投标人不得与招标人存在利害关系且可能影响招标公正性 B.投标人不得与本标段的其他投标人为同一个单位负责人 C.投标人不得与本标段的其他投标人存在控股、管理关系 D.投标人可以为本标段的监理人 E.投标人可以为本标段的代建人 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：

第17题

根据《公路工程标准施工招标文件》年版）投标人须知第款，下列属于中标候选人公示内容的有（） A.中标候选人排序、名称、投标报价

B.中标候选人在投标文件中填报的项目业绩 C.被否决投标的投标人名称、否决依据和原因

D.中标候选人在投标文件中承诺的项目经理和项目总工姓名、个人业绩、相关证书名称和编号

E.评标委员会名单 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：

第18题

根据《公路工程标准施工招标文件》年版），在评标过程中，评标委员会应当在交通运输主管部门公路建设市场信用信息管理系统上查询的投标人相关信息包括（） A.资质 B.业绩 C.获奖情况

D.主要人员资历和目前在岗情况 E.信用等级 答案:A,B,D,E 您的答案：A,B,D,E 题目分数：5 此题得分：5.0 批注：

第19题

为了适应电子招标投标发展的需要，在《公路工程标准施工招标文件》年版）中增加了专门章节“附录采用电子招标投标条款示例” 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第20题

《公路工程标准施工招标文件》年版）规定投标人购买招标文件时应当携带营业执照、资质证书原件。 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第21题

《公路工程标准施工招标文件》年版）通用合同条款部分不加修改地引用了国家九部委《标准施工招标文件》年版）通用合同条款相关内容。 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第22题

《公路工程标准施工招标文件》年版）将《公路工程标准施工招标文件》年版）的计量支付条款从技术规范分离出来，构成招标文件的一个独立章节“第八章<工程量清单计量规则” 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第23题

工程量清单计量规则由子目号、子目名称、单位、工程量计量、工程内容组成，每个子目号与工程量清单的子目号一一对应，是承包人报价、发包人支付的依据。 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第24题 公路工程施工招标项目进行资格预审时，必须对申请人的主要人员提出备选人员要求 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第25题

投标函上填写的标段号与外包装的标段号不一致的，其投标报价将不再参加评标基准价的计算。 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第26题

《公路工程标准施工招标文件》年版）规定投标人在投标阶段无须填报具体分包单位。 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第27题

投标人不得在“信用中国”网站中被列入失信被执行人名单。 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

第28题

公路工程施工招标项目进行资格预审时，资格审查办法不得采用有限数量制。 答案:错误

您的答案：正确 题目分数：2 此题得分：0.0 批注：

第29题

如投标时投标人填报的项目经理或项目总工目前仍在其他项目上任职，则投标人应提供由该项目发包人出具的、承诺上述人员能够从该项目撤离的书面证明材料复印件 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：2 此题得分：2.0 批注：

篇3：疏浚工程常用施工方法自测题及答案

一、码头工程施工要点

1、基槽挖泥

按现行部颁规范要求，基槽允许超深0.4 m，每边允许超宽1.5 m，若严格控制基槽的超宽、超深。施工过程中，每当绞吸船挖出一个船位的基槽时，技术员及质检员依据当时的水位检测基槽的开挖的情况，并将基槽开挖的质量及时反馈到绞吸船的操作人员，使之及时调整绞刀的标高，以控制基槽的宽度和深度。

2、基床抛石

由于施工工期较紧，如果用传统的民船抛石，既不能满足工期要求，也对基床抛石管理带来诸多不利的因素。本工程采用陆上由测量人员用全站仪给定位方驳定位，水上用挖掘机——方驳组进行抛石的方法。确定为在涨、落潮过程中进行粗抛，平潮时进行细抛；抛石前技术员依据抛石方驳装石方量和水下基床的断面方量，确定每个抛石断面的抛石斗数，抛石后，抛石工用水砣依据水位进行检测，并依据实际情况进行微调每个断面的抛石斗数。

3、基床夯实、整平

基床夯实采用6 5 t履带吊机上方驳吊6.3 5 t的夯锤进行夯实，由于施工场地限制，施工现场不能立夯实的方向标和里程标，因此，用给抛石方驳定位的全站仪对夯实船进行定位，夯实过程中严格控制夯锤的落距和夯锤纵、横向间距，控制基床平均夯沉量。

4、方块、卸荷板的预制

方块、卸荷板砼设计标号为C 3 5 F、300，且为大体积、高标号砼，当砼终凝后，易产生混凝土裂缝、砂斑、砂线等质量通病，影响砼外观质量，给工程造成永久性缺陷。因此，施工时应注意：

(1) 首先从控制砼粗骨料的石粉含量人手，为降低工程成本，采用循环水筛洗碎石，夏季搭设防晒棚，以降低骨料的入罐温度；

(2) 在符合设计和规范要求的前提下，试拌不用水泥用量的砼配合比，从其中选出最佳砼配合比；

(3) 严格控制砼拌和时间、控制砼坍落度；

(4) 春秋季节采用早强型水泥，夏季采用普通型水泥并掺入缓凝剂；

(5) 严格控制砼振捣时间、振捣棒的间距和砼压面、拆模时间；

(6) 在方块、卸荷板内埋设“假马腿”，然后向其内注入淡水，每隔2～3小时更换一次“假马腿”内的水，以降低方块、卸荷板内部温度，缩小砼内、外的温度差应力；

(7) 加强拆模后的砼养护工作。

5、方块、卸荷板安装

为降低工程成本，将传统的用起重船吊放测量平台工艺改为直接在起重船上吊垂球赶平潮期进行施放方块安装线。为了保证水下方块的安装质量，在方块安装过程中，安排潜水员不定期地对水下方块安装缝、错牙及顶面高差进行随机检查，通过水上吊重球将方块的安装里程用油丝绳引到水面以上，陆上用全站仪定位测距检测手段检查方块的安装质量。

6、棱体抛填

由于此项工程为跨年度工程，受天气等因素的影响比较大。为了降低工程成本，采用了“金福吸泥”法将淤泥清除干净，保证了水下消淤质量，确保了节点工期。在混合倒滤层施工过程中，安排潜水员下水检测泥面根部混合倒滤层碎石的厚度；铺设土工布前潜水员下水分区检测坡面平整度，以保证铺设质量，对隐蔽工程的严格分区检测控制。

7、胸墙的施工

胸墙设计底标高+2.1 m，需赶潮水作业。胸墙施工前制定质量保证措施，典型施工后，及时总结施工经验，完善施工工艺。施工过程中严格执行工艺纪律，勤检勤测、精益求精，发现问题决不迁就，及时整改。

二、港池疏浚工程施工要点

1、施工要求

根据对工程所在地地质情况的了解和阶段已开挖水下基槽自然形成坡比的比对情况分析，疏浚港池后的坡比在1:5～1:6之间。不能满足设计要求，而能满足业主的使用要求，如采用水下高压水枪喷冲，必将影响和污染水环境，带来无法预测的后果，而如果超深必将影响到码头的稳定。

2、施工设备

配置2 m 3抓斗式挖泥船1艘，自航式180和250m3开底泥驳各一艘，日挖泥量约4 0 0 0 m 3，另外配备交通艇1艘作为交通运输及交通警戒用。

3、施工工艺

(1) 根据港池开挖范围在施工现场放出开挖边线及边界点，并在码头前沿设立水尺，用于控制挖泥深度。根据挖泥范围在边界点抛设浮标，以控制挖泥范围和设立警戒水域，以确保施工安全。

抓扬式挖泥船以一个主锚和四个边锚依据已施工码头和边界浮标定位，并依据水尺控制下斗深度。卸泥船航行和卸泥依据GPS卫星导航定位系统定位。

(2) 挖泥顺序：将挖泥区域分两层开挖，第一层开挖厚度约2.0m，第一层全部完成后开始第二层开挖；将第一层挖泥区域分成若干条形块，分条开挖，条形块与码头前沿平行，分条宽度10m。由码头前沿往港池方向逐条开挖。挖泥船移动方向由东至西然后由西至东循环移动作业；

(3) 施工工序：定位抓泥装泥运泥抛泥。

(4) 根据对工程所在地地质情况的了解和前阶段已开挖后地下泥面坡比情况分析，疏浚后的坡比自然形成在1:5～1:6之间。

4、施工质量控制措施

严格执行项目质量管理制度，根据施工进度情况，经常测量水深。挖泥作业过程勤对标、勤侧水深，防止超挖、漏挖或欠挖，以保证施工质量。严格按照交通部颁《疏浚工程质量检验评定标准》和《水运工程测量规范》及工程施工图和技术要求组织施工。要求做到：

(1) 挖槽断面的宽度及边坡符合设计要求，实际挖泥时应根据可能的塌坡进行阶梯式开挖。

(2) 挖泥船必须按导标的指示挖泥，并经常检查导标的位置。

(3) 应经常检查水尺的零点，挖泥船应及时根据水位变化及实际挖深调整下斗深度，并定期进行水深测量。

(4) 挖泥船要注意准确定位，勤对标，保证挖泥的准确，做到不漏挖、欠挖或超挖。

(5) 在施工过程中，质量员必须经常进行检查，对违章操作者及不符合规程要求的操作及时予以纠正。

(6) 经常检测水深，对水深不够的应及时补挖，保证浚深。

5、文明施工与安全措施

施工中保持环境卫生、整洁，施工组织科学。本工程地处海域，水产养殖点多面广，过往船舶较多，施工期正处台风始发期，应加强安全管理，确保安全施工。主要安全措施如下：

(1) 提前做好航行通告的发布工作。

(2) 施工期间船舶按要求悬挂施工旗帜。

(3) 水上作业人员必须按要求穿戴救生衣。

(4) 船机设备应加强检修和保养，船舶航行应加强瞭望。

(5) 配备专用交通警戒船，加强现场瞭望，做好交通警戒，确保施工船舶与过往船舶的安全。

(6) 作业船舶进出作业场地应安全可靠，作业时应绑好缆绳，注意潮水涨落对作业的影响。

(7) 按有关规定做好防台预案。

6、施工时对码头的保护措施

(1) 严禁把抓斗伸入桩区范围进行施抓 (挖) ，以防对码头的直接损坏。

(2) 港池开挖过程严格控制每层浚深厚度，尤其第二遍 (层) 开挖时，严格控制浚深和下斗深度，加强水尺核对，勤测水深。

(3) 疏浚施工过程加强码头主体位移观测，观测密度不小于每天一次。

(4) 桩区边坡离设计要求差距较大时，在保证码头主体安全 (加强码头位移观测) 的前提下适当超挖码头前沿，控制在超深1.3 m、宽5 m范围。

(5) 根据本工程港池土质，疏浚自然边坡可达小于1:5，第一遍浚深2m暂不考虑桩区边坡开挖。

(6) 加强测量信息沟通和分析，根据观测数据调整施工强度，以保证码头主体安全。

三、结束语

篇4：探索大型河道疏浚工程施工方法

【关键词】大型河道；疏浚工程；施工方法

1、工程概况

该河道治理工程巨大，疏浚总长度约为6.5公里，疏浚土方量约为8.2万方。工程内容较多，具有工程类别多、工程量大、施工作业广等特点。工程施工工期较长，在整个工程施工期间，将跨越冬季、春季。

2、主要技术方案和施工方法

2.1工程测量

2.1.1平面控制测量 施工图上标有各控制点坐标，在甲方交桩后，先进行内业计算，绘制坐标控制网，再进行现场平面控制测量，直线段交桩点上架全站仪，对中整平，打出直线，打桩定点，在定出的直线段基础上，确定弧线段或变截面段的拐点，根据设计圆弧半径尺寸放出弧形曲线及变截面形尺寸，复核无误后即打桩定位，由此放出各结构的中心控制线、边线、土方开挖线及基础施工边线。对施工沿线移交的里程桩号进行复测，且移出施工影响区以外，同时根据结构施工需要时应加桩，缩小施工控制范围，便于施工放样；对重设里程桩应复测，监理工程师核定同意后才可使用。

2.1.2水准测量 从甲方或监理工程师交桩的国家级（书面）水准点开始，按国家四等水准的测量要求进行水准测量，测量所用的水准仪要经专门测绘仪器鉴定部门校核鉴定。塔尺用双面水准尺，黑面三丝读数，红面中丝读数，视距小于等于80m，前后视不等差小于等于3m，黑面读数+K-红面读数小于等于3mm。往返闭合差小于等于20K。若测量成果符合要求，经平差后计算出各临时水准点高程，原始测量记录、高程计算表数据送测量监理工程师检验验收，验收合格，可以使用。若闭合差大于允许误差，或记录数据不清，涂改，则返工重测，直至符合规范要求。施工临时水准点根据本工程实际情况，应在施工沿岸的两侧每200m各设一组（2个），一个用于校核。临时水准点应按规范要求设置在不受施工影响、地基坚实地方，用混凝土埋设及护栏保护。对埋设的临时水准点应统一编号，绘制于施工平面控制图上。施工临时水准点作为工程结构施工高程测放与控制基准点。

2.2河道土方施工

2.2.1泥浆泵施工 泥浆泵冲淤积土及软土段河道土方。堆土至标段划定的堆土区鱼池，河塘及自行填筑围堰的水旱田，送土距离、以及施工用电、用水、回水等统一由项目部安排。

2.2.2土方机械开挖、筑堤防 河道土方开挖主要是采用挖掘机挖、推土机推、平、压。河道及驳岸基础土方用于筑圩堤及道路路基外，均运至相应就近的弃土区。开挖河道及基坑时，先排除积水，作到开挖范围内的干施工。经土方平衡后，留足按照设计断面筑堤防（清坎）、道路地段所需回填土后，推至就近弃土区。南侧堤防由于需做今后道路基础。

2.3驳岸工程施工

2.3.1清障 先用挖掘机挖除面层杂草，以利下道工序施工。对于高压电线管，用人工进行单面开挖，并在电线管上端用绳子系好，利用上端绳子及开挖方向促使电线管朝预定设计方向倾倒，以免影响道路畅通和确保施工安全，电线管挖出后，再进行破碎外运。

2.3.2定位放线 根据业主提供的平面布置图，采用经纬仪定线，设置控制桩，桩定好位后加设备用控制桩，以防控制桩移位，并随时监测校核。根据河道设计断面图将各断面图上的开挖线位置进行实地放样，每隔20米设立开挖样架。根据业主所提供的水准点高程，采用水准仪补充施工需要的固定临时水准点，设立3——4个水准点。

2.3.3基坑开挖 本工程配备1.0M3挖掘机进场施工，根据土方开挖线进行施工，挖掘机退后开挖，后侧堆土至指定区域。每台挖掘机配一台59KW推土机按设计高程推土平整，以作施工沿岸石料堆场河道侧进行土方平衡计算后，预留足够的回填土方，不足部分，就近取土备用。清基槽：根据施工进度分段进行人工修整驳岸基槽，满足设计深度标高和轴线平面位置要求。

2.4灌排涵洞施工

2.4.1沟槽开挖

沟槽开挖根据管道中心线控制桩，放出沟槽宽度的开挖灰线。根据设计提供的地质资料和管道埋深及现场回填土部分较多的实际情况，沟槽采用混合槽断面，即上部采用梯形槽断面，下部直槽部分设横列板支撑。沟槽挖土采用1立方履带式挖掘机，人工配合整修。机械挖土严格控制标高，防止超挖和扰动基底面，在挖至槽底标高以上30cm时，预备底层土，再用人工挖除、整修槽底，边挖边修边。并准备立即进行基础施工。挖土与支撑互相配合，挖掘机挖土后必须及时支撑列板，防止槽壁失稳从而导致坍塌。

2.4.2管道基础

基础施工前必须复核高程样板的标高，在沟槽底部每隔4米设置一样桩，并用样尺检查样桩标高，以控制挖土面和基础面。基础底面应人工挖除，修整槽底。管道基础的C15砼底板应立模浇筑，模板尺寸应满足设计宽度，标高应正确，砼用平板振动机密实。

2.4.3管道铺设

工程管道均采用砼预制管，因此排管顺序应由下游排向上游，承口向上，插口向下，且承插口处应、清洗干净，施工要点如下：待用的管节按产品标准进行逐节质量检验，不符合标准的严禁标严禁使用，并做好记号，另行处理。管节运输至现场，小管采用人工搬运，轻起轻落，防止碰撞管端。排管前应复核高程样板，确保高程无误。管节在沟槽内移动时，操作人员应密切配合，防止碰撞。排管时，应以管内底标高为准。根据高程样板上定出的管道中心位置，垂直引至铁撑柱上，拉好中心线，吊上垂线。在管节就位二端处，设置稳管垫块，以加强管道稳定性。就位后，管节纵向坡度用水平尺校正，并每排设二节管节，即用高程样板复核一次管底标高。每只管节应垫实、稳固，排好后不得摇动。

2.4.4管道接口

雨水管道接口为1：2水泥砂浆的刚性接口，因此在排管时，应在管端敷少量1：2水泥砂浆，然后将后节管插入，上紧，在管道位置、标高正确后将砂浆抹平，且收水粉光。

2.4.5沟槽回填

沟槽复土回填采用1：9灰土夯实，应在管道隐蔽工程验收合格，并经监理工程师签证认可后进行，沟槽复土应及时进行，防止管道暴露时间过长。复土回填时沟槽内无积水，严禁带水复土及回填淤泥等，大块硬料应剔除。复土回填时，不得将土直接卸在管道接口上，管道两侧及管顶以上50cm范围内的复土，必须分层夯实整平。浆砌块石部分同前面做法。

2.5工程中间验收和竣工验收

在开坝放水之前，应进行水下部分结构验收要先行验收，也就是工程中间验收，待放水后结构挡墙墙后上部土方回填及堤防工程等全部结束即进行工程竣工验收。为保证工程中间验收和竣工验收，应做好以下工作：施工中应加强施工资料同步的管理工作，做好各工序及分部分项验收、资料工作，为及时验收和竣工提供完善的资料。

结束语

篇5：疏浚工程常用施工方法自测题及答案

引言

疏浚工程为水上作业工程，需要配备的施工船舶及配套设施复杂。目前国内用于疏浚工程的施工船舶分有耙吸船、抓斗船、绞吸船、链斗船等，其适用条件及施工工艺各不相同，相应的质量控制要点也有所不同。本文以大岗――龙穴航道工程为例，介绍了抓斗船的施工工艺及控制要点，并对施工过程的质量控制进行了分析，总结了施工经验，并提出了合理建议，对类似疏浚工程有一定的借鉴和指导作用。

一、工程概况

大岗―龙穴航道工程起于黄圃水道与洪奇沥水道交汇口河段，往下游从洪奇沥水道沙仔洲左侧航道接入下横沥水道，出下横沥水道后经蕉门口转入枕箱水道，最后从枕箱水道右出口，航道全长约24.8km。航道按1,000吨级海轮双向航道标准建设，航道通航水深为4.7m，有效宽度85m，弯曲半径650m。本工程包括疏浚工程和清散石工程，其中疏浚工程位于枕箱水道，浅段长度约5,392m，设计水深5.2m，设计边坡为1:5。其疏浚土质主要为粉质粘土和淤泥，还有部分为粉细沙、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土，根据其地质情况和当地水文情况，选择了灵活性较强的抓斗船作为主要施工船舶。

二、抓斗船施工工艺

抓斗船是通过抓斗自重切土挖泥，其过程是张开空泥斗抛入开挖点→闭斗切土→提升重斗→转动斗臂将重斗移至泥驳上方→开斗卸泥→反向转动斗臂再将空斗抛入开挖点。

三、疏浚工程施工技术要点

抓斗船定位采用“四缆法”进行位置固定，用锚缆或带岸缆方法实施。定位时主缆用两根，前进缆一根，左右各一根边缆。锚位根据施工需要确定，以便抓斗船可以前后左右移动。移动斗臂到开挖点处下斗，出水后将开挖斗料转运到抓斗泥驳上方卸料，将斗回到定位点重复以上步骤，直到装满泥驳。

抓斗船挖泥采用分条开挖，在施工中，根据每个挖泥区域的实际范围划定条数，每两条之间保证有一定的重叠部分，斗与斗之间亦要重叠，以避免漏挖。同时，也要避免超挖，精确控制超深、超宽。

四、疏浚工程质量控制

1.施工精确定位

将GPS的定位天线安装在抓斗臂杆顶头，注意防震、防水的保护。根据设计图纸，将要需开挖范围的拐点坐标展绘到GPS定位软件上，屏幕软件开挖点的位置即实际抓斗船下斗的位置。移动斗臂使屏幕显示开挖点落在设计清除线上即完成定位。

精确定位的质量主要控制要点如下：①定期督促检查船机性能，保证正常安全运行;②及时检查核对GPS基站及接收机输入参数。

2.挖泥施工

抓斗船挖泥过程中质量控制应从施工方案审查、施工技术交底、经验实操、测量复核、数据资料整理等方面开展，保证施工质量。

①认真审查施工单位的施工方案，并根据问题针对性的批复相关意见;②开挖前要求施工单位相关技术人员跟现场施工人员做好施工技术交底工作，对现场施工人员的施工技术进行摸底，并在现场见证其试挖结果，予以分析指导，提高抓斗船施工效率;③组织现场抓斗操作人员互相交流施工经验、下斗深度的.把握和对本工程的认识理解，统一操作技术和开挖规则方法，对施工船舶进行统筹安排管理，使施工现场有序化，减少疏浚后期扫浅的工作量;④复核水尺确保水位读取的准确性，督促现场施工人员施工过程勤打水坨或用测杆进行开挖效果检验，并督促操作人员注意控制抓斗，防止超挖超深过多;⑤督促施工单位经常进行水深测量，3~4天测量一次施工范围的水深，按设计要求的平面控制系统和高程系统出图，对比计算分析，检查开挖方向、超深和浅点分布等施工情况，及时纠正偏差，调整下一步施工，做到信息化指导施工;⑥要求施工单位每日上报生产情况，并安排现场监理人员记录施工现场施工数据，防止施工单位虚报产量，严格把关，并以测量水深图、断面图为控制原则指导施工，每日产量仅作参考依据。

五、结论

篇6：内河航道疏浚工程施工技术分析

1.1 施工布置

本着“有利施工、方便管理、安全可靠、布局紧凑、运输畅通、减少干扰、经济合理”的原则进行, 并符合招标文件和文明施工要求的原则进行布置。同时, 必须确保与地方国民经济和社会发展总体规划、城市总体规划、新农村建设规划等综合规划相协调, 做好与流域、区域水利规划、水资源综合规划、湖泊保护规划等水利规划的衔接, 实施必要的河道布局上的调整。此外, 施工必须坚持慎之又慎的生态观, 在不破坏原有水系的基础上时进行施工作业。

1.2 施工设备

疏浚施工是一种特殊的工程产业, 必须依靠挖泥船及其附属船舶来完成。因此, 设备性能状态的优劣是疏浚施工正常进行的最关键的因素。在施工设备应遵循的选择原则是技术上先进、经济上合理、生产上适用。所以要充分考虑机械设备技术性能和规格的适用性、生产性、可靠性、维修性、安全性、灵活性, 以及还要考虑设备的购置费、运转费和维修费等。

1.3 工程测量、放样

内河航道施工的测量放样难度较大, 目前主要采用先进的全球卫星定位系统GPS和SDH一13D型测深仪进行疏浚测量、放样。选择风浪小没有雾的好天气进行。施工样标由工程项目部自行设计。出于测量精准度和施工成本的考虑, 通常采用一种钢筋混凝土预制块, 在预制块上面用钢缆系红色浮标, 不易丢失, 又可以重复使用。GPS放出大样, 每个断面两个控制点, 左边为控制桩, 右边为方向桩, 然后根据大样进行加密, 每25 m测放一个断面, 并用钢管或竹竿放出平面分条开挖的边线及中心线。

2 施工方法

2.1 试挖

正式施工前安排经验丰富的挖泥能手上台操作, 选择挖泥船最佳的横移速度、切削厚度、前移 (进档) 距离、主机转速、泥浆浓度等各项挖泥技术参数, 以达到最好的挖泥工效和施工效果, 同时做好试挖的各种原始记录, 编写试验报告, 选择最优组合进行施工。

2.2 挖槽施工

(1) 挖槽深度。

在试挖数据的基础上, 最终确定绞刀和抓斗的下放深度, 保证施工挖深。疏浚施工根据挖泥泄漏和回淤情况增加施工超深。超深的厚度通过施工初期试挖确定, 并根据实际情况和实测资料随时修正。由于疏浚工程工期都比较长, 采用先挖上层和回淤较小的地段, 最后一层和回淤最严重地段留在接近完工时开挖。开挖最下一层土时, 厚度宜薄一些, 并适当放慢横移速度。同时, 根据开挖时到竣工时的时间的长短不同, 预留不同的回淤超深, 并保证完工时挖槽符合设计的要求深度。

(2) 挖槽尺寸。

每条挖槽均与相邻挖槽重叠5m, 以防止漏挖。挖槽边坡分层分阶梯施工, 注意重叠部分, 以避免遗留浅埂。开挖施工过程中对开挖区域进行检测, 绘制开挖断面图, 如发现出现漏挖现象, 及时调整船位, 对漏挖区域进行补挖, 直到满足设计要求。

2.3 疏浚泥浆的输送

(1) 泥浆管路敷设。

为了保证通航, 避免来往船舶对施工的干扰, 管线通过老航道时, 需敷设水下潜管。水下潜管采用柔性连接, 以适应水下地形, 方便沉放起浮。在水面上连接成整体后分段下放, 敷设前需测量老航道的水下地形, 保证下设潜管后的航道水深不小于2.5 m, 敷设前在水深不足的地方重新挖槽。水上输泥管应确保水上浮筒密封无漏, 防止被风浪打沉, 橡胶软管与水上排泥管的接头要牢固;卡箍螺丝拧紧, 防止漏水和脱节。

(2) 输送方式。

疏浚泥浆的输送经泥泵方式完成。泥泵的工作由吸泥和排泥部分组成, 吸泥和排泥的工作过程是连续进行的。远程输泥主要由接力泵站完成。为了远程输泥, 把几台泥泵用输泥管线串联起来工作的输泥泵统称为接力泵站。它是由吹泥船、站池 (泥浆池) 、泵站和输泥管线等一系列设备装置所组成。接力泵站和吹泥船的联接主要有直接串联方式, 设中间站池贮存泥浆方式两种。直接串联方式是将吹泥船直接与接力泵串联。这种连接方式在吹泥船换驳时, 泵站要停顿而吸清水。设中间站池贮存泥浆方式是吹泥船和接力泵分别单独工作, 互不干扰。这种方式较为常用。

2.4 疏浚泥土的处理

2.4.1 水下抛泥法

在受土质、挖泥机具备设备条件和两岸地形条件等限制而不能利用泥土时, 选择地点进行水下抛泥时, 要考虑以下几点: (1) 选择在流速小、容积大及对挖槽、航道、码头、水工建筑物等不产生淤积的水域。 (2) 尽量靠近挖泥地点, 以缩短抛泥距离。 (3) 抛泥区要有一定的水域面积和水深, 以便于抛泥船出入和调头, 节省抛泥作业时间。考虑水深时, 不但要注意泥舱在泥门开启时的吃水, 还要注意泥堆的高度。此外, 在潮汐地区, 最好选在低潮时抛泥船也能自由进入抛泥, 否则就要待潮或减载作业, 降低生产率。水下抛泥法的泥土处理效率很高, 可以在许多情况下获得较低的回淤率。但是, 这是以牺牲挖泥船的工作时间为代价换来的, 因而疏浚效率较低。

2.4.2 边抛法

(1) 旁通。

现场实测和水槽试验都证明, 从旁通口排出的泥浆是立即潜入水底的。这是因为它具有较大的动能和位能。泥浆潜入水底后, 与河底及水体发生摩擦, 能量逐渐消失, 泥浆中的土块在潜入点附近首先沉积下来, 其他颗粒也由粗到细, 随着能量的消耗而逐步沉积, 变成河床的一部分, 而一些极细的颗粒则被紊动扩散于水体中。故水流流速愈大, 泥沙愈细愈易分散, 紊动扩散于水体中的泥沙数量也愈多, 泥沙沉积后离潜入点的距离也愈长, 说明旁通的效果也愈好。为了使更多的泥沙带往挖槽外沉积, 得到较好的疏浚效果, 除了要求有较大的水流流速外, 还要求水流方向与挖槽轴线具有一定的交角。交角愈大, 效果也愈好。

(2) 溢泥。

由泥泵吸上来的泥浆进入泥舱内, 而多余的泥舱两侧的溢流口连续排入水中。这种方法可使泥浆中的土块和粗颗粒泥沙拦截于泥舱内, 至泥土满舱再去抛泥, 这就减少了挖槽内的回淤; 同时, 因从溢流口排出的泥浆具有较小的功能位能, 使泥沙不潜入到河底, 这就有利于泥沙颗粒在较大的面流流速场内紊动扩散, 提高边抛施工效果。

2.4.3 吹填法

吹填法是将挖出的泥土利用泥泵输送到填土地点, 以使泥土综合利用。吹填法处理疏浚泥土, 不仅能使泥土综合利用, 为国民经济的多方面服务, 而且避免了疏浚泥土回淤航道的可能性 ( 特别是在某些河口地区) , 是一种较优的方案。以吹填法处理泥土, 需要认真选择泥场。

3 结语

内河航道疏浚工程是资金、技术密集行业。为了实现既定工程目的, 控制对自然、生态环境产生影响, 必须加强施工技术分析。特别是对于疏浚工程量较大或较复杂的工程, 更应在多方案比较的基础上精心设计, 文明施工、强化监理, 严格验收, 确保疏浚工程目标的实现。

摘要：疏浚工程对提高航道通航或排洪能力具有非常重要的作用。在工程施工前应做好施工布置、设备选择和测量放样工作。着重对施工过程中的挖槽、泥浆的输送和处理技术进行分析。

关键词：疏浚工程,施工,泥浆输送

参考文献

[1]侯保俊.规范项目管理提高水利建筑企业效益[J].山西水利, 2005, (3) :24-26.

[2]郭传达.河道整治工程布设浅析[J].水利科技与经济, 2007, (12) :94-95.

篇7：疏浚工程常用施工方法自测题及答案

【关键词】 航道疏浚；硬黏土；高压冲水；耙头；切削力

黏土又称可塑性土，其黏度及硬度可通过塑性指数、塑限、液限、密度等参数来表示。黏土一般由硅酸盐矿物在地球表面风化后形成。一般在原地风化、颗粒较大而成分接近于原来石块的，称为原生黏土或一次黏土；而黏土继续风化而变幼，再经流水及风力的迁移，并在下游形成一层厚厚的黏土，称之为次生黏土或二次黏土。硬质黏土主要由高岭石及硬水铝石、伊利石、叶腊石等矿物组成，Al2O3含量（熟料）为30%～50%，耐火度达～℃，耐火性及高温下的热稳定性均较好。硬质黏土质地坚硬，呈致密块状、鲕状，较易风化，不具有可塑性。

对航道疏浚工程来说，黏土是较难开挖的一类土质，其难度主要表现在破土能力弱、抛泥黏滞、耙头容易堵塞等现象，对疏浚船舶施工设备及工艺有着较高的要求，需要在施工中给予充分的重视，并不断地探索。

本文从增加破土能力、抛泥效率和减少耙头堵塞等3个方面进行设计及研究，以期提高开挖硬黏土施工效率。

1 硬黏土施工工艺及实践

1.1 增加耙头破土能力

耙头的破土能力主要与其切削力有关，而切削力的大小与比能有关。比能，是指切削1 m3土所需要的能量，可表示为

由式（2）可以看出，耙头所需要的切削力与比能、切削深度及耙头宽度有关。比能因不同的土质而有所不同，耙头宽度因受船舶尺寸的影响而固定不变，因此，耙头获得的切削力与切削深度成线性关系。要想获得较高的切削力来提高产量，就应尽量提高耙头的破土深度，而耙头的破土深度主要取决于耙头的重量、耙齿的类型，以及高压冲水的压力和角度。耙吸船通常使用的是威龙耙头，耙头质量为25 t，实践证明这一质量对于该施工区域的黏土有较好的破土能力。

威龙耙头安装了两排耙齿，以加大刀耙头的破土深度；在每个耙齿上设计一个孔型的水平高压冲水出水口，在耐磨块上再加一排螺栓型高压冲水，用以提高水流对土壤的切削力。在第一层耙齿根部靠后一点的位置安装了一排螺栓型的垂直高压冲水，在耙头活动罩上加上一排螺栓型的水平高压冲水，以减少黏土堵塞在耙头内（见图1）。

通过航道施工过程分析，根据工程土质，当高压冲水的压力达到0.8 MPa时，耙头有较好的破土效果。实践证明，适当调节波浪补偿器的压力，使耙头与地面达到较好的贴合，破土能力的效果会更好。

1.2 提高抛泥效率

在硬黏土开挖过程中，抛泥的时间长短及质量直接影响到施工的效率。耙吸船使用的是锥形泥门，泥门直径为3.5 m，泥门油缸最大行程为，且泥门靠船体两侧分布，中间为三角舱，疏浚土从泥门侧面抛出船底。实践证明，这种泥门形式不适合黏土的抛泻，大量黏土堆积在泥门斜面及三角舱斜面上，尤其是三角舱壁上。虽然三角舱顶部配有高压冲水，但效果并不明显，主要是由于喷嘴的角度单一，存在大量死角，只有被水冲到的地方才会形成一条深沟，而冲不到的地方，黏土堆积严重；因此，在设计三角舱壁时，侧面应安装2～4个横向的高压冲水喷嘴，加大冲刷面积，减小黏土在三角舱上的堆积。此外，在抛泥的工艺上也可加以一定的改进。正常的抛泥方式是将所有泥门打开进行抛泥，但在施工过程中发现，这种做法导致泥舱后半部分的4组泥门堆积大量黏土。

经过分析，在泥舱抛泥时，前半部分的8组泥门主要以沙为主，含有少量小块黏土，土质较为疏松，较容易抛出，后半部分的4组泥门主要为硬性黏土。针对这一情况，耙吸船需要采用针对该工程的特殊抛泥方式：先打开后半部分的4组泥门，并全部打开高压冲水，利用舱内水的压力将这4组泥门打通；待打通后再开其他8组泥门，再配以高压冲水将前面的沙冲掉。此种抛泥方式大大节省了抛泥时间，使挖泥效率得到了显著的提高。根据施工过程的统计，使用此种抛泥方式，每船次能够节省抛泥时间30 min。

1.3 减少耙头堵塞

在硬黏土开挖过程中，耙头堵塞一直是困扰施工的问题之一。目前，解决这一问题的有效办法就是在耙头内安装高压冲水，对耙头内的黏土进行冲刷，但由于耙吸船使用的耙头高压冲水喷嘴过多，冲刷作用并不明显，因此起耙后有大量黏土堵塞在耙头空腔中。

根据工程实践，在硬黏土开挖过程中，耙齿数量过多会加剧耙头的堵塞程度，因此，船舶对耙齿的数量及高压冲水的安装位置进行了改造。经过一段时间的观察及反复试验发现，每隔3个耙齿保留1个高压冲水装置时耙头堵塞最少。数据记录表明，在硬黏土开挖过程中，减少耙齿的数量并不会影响施工的效率，原因在于随着耙头堵塞的减少，硬黏土的浓度明显提高。

通过施工可以发现，耙头格栅的大小对耙头的堵塞也存在一定的影响。格栅过大，会使过大的杂物通过格栅进入泥泵，从而对泥泵和疏浚管路造成一定程度的破坏，合理设计格栅的大小也是减少耙头堵塞的良好方法。以耙头格栅大小为300 mm €？300 mm的耙吸船为例，通过实际施工发现，大部分黏土堵塞在300 mm ×300 mm的小格内（见图2）。适当增加小格的宽度，将部分格栅变成300 mm ×400 mm，而最底层的大格尺寸仍保持300 mm × mm（见图3），可以避免过大的杂物进入耙头。改装后发现堵塞现象有所好转。

目前，耙吸船采用的减少耙头堵塞方法为泥沙冲击法。由于施工区域边坡外为中沙，该种沙对耙头内黏土的冲刷作用要远大于水流的冲刷作用，因此，无论是在施工过程中调头还是起耙时，应先进行2～3 min耙头槽外挖沙作业再停泵，此时耙头内的黏土基本被冲洗干净，可再放耙或上架。耙头内不被堵塞，提高了黏土的流量及浓度，从而提高施工效率。

2 结 语

篇8：疏浚工程常用施工方法自测题及答案

1 施工前期工作

在建筑物施工项目早起的电气安装设计过程, 设计工作必须紧密的结合实际施工情况, 满足各项要求与规范。施工时要结合施工图纸, 在有效的监管之下完成相关工作, 以避免出现施工质量问题, 施工人员对施工图纸必须深入的学习、切实掌握。

符合我国现行的电气施工及验收的要求、地方相关法规条例等内容规定, 经过施工负责部门审批完成后, 方可交由施工方组织施工工作。电气安装施工中对于电气安装设计图纸中的缺陷必须迅速同设计部门讨论协商, 严格按商讨方案执行处理, 不允许未经审批私自变更电气设计方案进行。对于施工中的重点项目要进行有针对性的监管。

在电气安装施工的准备阶段, 需要核对电气安装进度安排以及设计中包含的相关技术方法, 并仔细整理施工电气安装技术以确保项目对电气施工阶段的相关要求。在安装施工进行之前, 还要制作和设计电气施工要使用到的预埋件以及零配件等相关材料与部件。在进行土建施工和电气协调的问题时, 应充分研究和掌握土建施工要求。混凝土中线管铺设应利用焊接方法进行牢固的固定绑扎工作, 引出混凝土外表面的引线管必须同墙体保持垂直, 多根管需要开口引出时应当排列整齐。引出管口要注重表面的平齐和光滑。不同专业的要求用不同标记表示, 严防漏配。

2 线路铺设施工

2.1 配管加工要求

对于仅有单个90°弯头的表面配管, 弯曲半径要保证超过管外径的四倍;出现多个90°弯头的情况下, 弯曲半径要保证超过管外径的六倍;暗配管的弯曲半径必须超过管外径的六倍;埋入土层或者混凝土中的引线管弯曲半径必须超过管外径的10倍。镀锌管当其内径小于或者等于25mm时, 可利用不同规格与大小的手动弯管器。内径大于或者等于32mm的钢管必须利用液压型的弯管器;PVC管依照其内径的差异, 使用弹簧弯管, 内径大于32mm的钢管必须要进行热处理, 如加工量十分巨大时, 可用烘箱加热, 保证管弯曲后, 管外皮不发生褶皱与开裂。PVC管对接时, 建议使用整料对接技术。镀锌管与薄壁型钢管, 不可采用切割器分割, 用钢锯切割时要保证锯口的平整, 管口的毛刺用锉刀进行彻底的打磨和整理。对于部分直径较大的钢管, 可以利用焊接技术进行其对接和整理, 管口对焊技术往往是不能满足施工要求的, 直径中等的PVC管通常使用套管螺钉对接。

2.2 PVC电线管要求

线管铺设时, 应尽可能的避免弯头的使用, 通过合理的设计减少铺设距离, 以便管内穿线时能够更加顺畅;铺设线管过程中, 必须最好使用弯管弹簧, 防止铺设过程中弯头折皱开裂;线管的绑扎保证牢靠, 结点间距在1m以内。所有连接进接线盒的线路, 必须通过锁扣连接, 对于没有线管的, 则要保证面板孔的完好无损。

2.3 金属软管铺设

电气设施同钢管之间的通常用金属软管来进行电气线路铺设, 软管长度保证大于2m;金属软管材料选择时要注意是否出现退绞、松散并避免选用有接头的软管, 同电气设施结合时, 必须选取专用设备端口, 连接处的密封性必须满足设计需要;金属软管连接时, 弯曲半径不低于外径的6倍;固定位置间距小于1m, 固定点和终端弯头的距离在300mm左右。

2.4 管内穿线

在管内进行线路穿插以前, 需要检查各线路的管端, 管口线路保护装置是否完好可靠, 如出现遗漏以及破损, 应及时更换或者修复。在穿线施工中遇到管路较长以及转弯较多的情况时, 穿线的时需向管内撒入滑石粉以减小阻力。

3 电气设备安装施工

配电箱安装须在土建路面施工结束后进行, 接线箱须在土建抹灰工序之前, 结合抹灰厚度开展。配电箱安装位置必须准确, 各个部件保证齐全, 箱体开孔大小合适, 切口无毛刺, 暗式配电箱必须紧贴墙面, 零线必须汇流排接, 盘内外保持清洁, 箱盖与开关正常工作, 回路编号明确, 接线整齐的绑扎成束。配电箱与接线箱如出现引出管并需要开孔时, 严禁用电、气焊开孔。

插座和灯具开关在施工时, 必须严格遵守电气设计图纸的规范, 在部件的位置选取时, 应该参考施工要求和技术规范进行电气施工。

4 辅助设施构建及防雷接地措施

4.1 桥架安装

在布置金属线槽和桥架施工中, 安装支吊架时将拉线方法引入施工中, 以确保支吊架安装在相同的一条直线上。在室内水平槽架的安装工作中, 需要考虑建筑的防震要求, 有针对性的开展相应的预防措施;桥架固定点间距不应当超过2m的安全范围, 固定支点的设计安装要兼顾美观实用的要求;对于不同电压和电气施工方法的电缆应该尽量分开设置桥架, 如受施工和设备条件限制, 需要在相同桥架上进行线路铺设时, 应该设置合理的隔板对线路进行分隔。

4.2 防雷接地

我国电气施工相关规定指明, 现场的电气设备在正常工作条件下表面都不能带电, 而在突发情况中电器表面可能发生带电的情况, 因此要保障电气设施按照时有良好的接地处理, 例如变压器外壳以及开关的金属部分、电缆导引钢管和金属支架, 都必须注重接地措施的有效性, 其接地电阻按要求不能超过1欧姆。现场施工中电气防雷接地操作要有专业技术人员负责;施工中专用接地铜线, 首先要用铜套管进行压接处理, 并同接地体用合适的方式连接。

5 结语

电气安装施工中有许多的问题需要我们重视和注意, 以保障电气安装水平和施工的整体质量。从施工准备到线路铺设, 再到最后的辅助和电气设备安装施工, 各个环节都要严格按照设计规范和施工要求进行。电气安装施工质量直接制约和影响了工程建筑功能性的好坏, 对工程的整体水平有着重要的影响。

参考文献

[1]王树强.浅谈电气防火安全检测[J].计量与测试技术, 2010.

[2]王洁萍.电气工程安装中的问题分析[J].科技信息, 2010.

[3]周峰鹿, 王生云.浅谈电气工程的质量控制[J].甘肃科技纵横, 2010.

篇9：疏浚工程常用施工方法自测题及答案

关键词：疏浚市场,供需关系,外籍施工船舶,市场管理

我国加入WTO后,水运工程市场将逐步开放,对于水运工程建设市场将是风险与机遇同在,我国的水运工程建设市场面临着全球化竞争。然而,我国水运工程建设市场还不够规范,水运工程建设企业特别是疏浚企业还比较落后,他们在施工设备和机具、施工质量和施工管理水平上与先进的外国施工企业相比,还有较大差距。

1 我国疏浚市场的供需关系现状

根据对我国现有市场状况和疏浚设备状况分析,目前主要缺乏大型的疏浚设备,即4 500 m3/h以上的耙吸船和1 600 m3/h以上的绞吸船,供需矛盾十分突出,呈现出明显的供不应求。总的耙吸能力缺口估计在7 000万m3,相当于20艘4 500 m3/h自航耙的年施工能力;总的绞吸能力缺口估计在1 400万m3,相当于4艘1 600 m3/h绞吸船的年施工能力。根据目前的工程施工和规划状况,疏浚设备能力缺口高峰期在2005年～2007年,随着一批较大型工程的完工,2008年以后疏浚市场需求将逐步趋于平稳发展。由于我国近几年处于工程建设的高峰期,能力的缺口将无法保证工程建设的按时完工。此外,我国的水运疏浚市场属竞争垄断型,在疏浚市场供不应求的情况下,会提高疏浚单价,这样就增加了国家重点工程的建造成本,而且可能无法保证工程进度。适度引进竞争机制和购买国外先进设备,激活疏浚市场,并在未来几年对设备能力予以弥补以及政府出台相关的扶持政策是亟待解决的问题。

2 外籍施工船舶对我国疏浚市场的影响

2.1 机遇

1)有效补充我国疏浚工程建设市场的能力不足。国内巨大的市场需求仅凭现有的施工能力,无法满足需要。因此,外籍施工船舶的进入将有效补充我国疏浚工程建设市场的能力不足,促进疏浚工程建设市场的发展,满足国民经济发展的需要。2)树立危机意识。使我国施工企业充分认识所面临的挑战,树立危机意识,找出我国疏浚施工企业与外国先进企业之间的差距,增加设备和人力资源的投入,增强服务意识,提升企业综合实力,加快施工企业队伍建设,更好地为我国经济建设服务。3)加快我国疏浚企业的国际化进程。随着外国施工企业的进入,施工新技术和新设备将得到广泛应用,世界先进疏浚企业的资本运作及管理方法也将被国内企业学习运用,这将加快中国疏浚企业的国际化进程。4)有利于疏浚企业的国际合作。

2.2 挑战

1)市场的竞争。2)经营理念和经营方式的挑战。3)人才的争夺。

3 关于我国疏浚工程建设市场管理的政策建议

1)建立我国“水运工程建设市场调控机制”。

为了切实有效地做好国家对水运工程建设市场的宏观调控,建议建立“我国水运工程建设市场调控机制”。进一步推进以水运工程企业市场化改革的重要任务,完善政府对水运工程市场的调控机制,完善市场的自我调节机制,在政府宏观调控下充分发挥市场在配置资源中的基础性作用。

2)规范我国引进外籍疏浚施工船舶许可制度。

由于目前办理租用外籍水上施工船舶既可通过交通行业主管部门进行申请,也可通过地方政府进行申请,造成当前办理租用外籍水上施工船舶手续较为混乱、国家对租用外籍施工船舶管理较为困难的局面。因此,必须规范租用外籍水上施工船舶申请手续,进一步明确责任部门,使行业主管部门能够较为及时和准确地掌握疏浚工程建设市场状况,避免疏浚工程市场出现混乱局面。因此,建议政府主管部门采用登记备案制管理。

3)调整、完善外籍施工船舶中国境内施工的有关规定。

尽快由交通部联合商务部、国家税务总局、海关总署、边防等部门制订出台“国外施工船舶中国境内施工管理办法”,对有关外籍施工企业的资质和业绩认定、海关税则中对外籍施工船舶科目的分类、外籍施工船舶的边枪收费和引航收费的征收参照标准等方面作出规定、调整和解释。针对这一问题,提出以下建议:a.视外籍施工船舶的进入形式来确定税率。b.视具体的施工项目来确定征税标准。c.视具体施工地进行征收。

4)注意政策的阶段性和时效性。

我国水运工程建设市场总体呈现出螺旋上升的态势,有明显的阶段性波峰和波谷。据分析,2005年～2007年、2010年～2012年、2015年～2020年将出现需求高峰,而其间会出现一定的供给过剩。针对市场的波动变化,政策的制定应具有阶段性和时效性。在市场需求高峰时,适当放宽限制,加大引进力度,增加供给;而在市场需求不足时,适当限制引进数量,控制供给增加过快。

5)引入有效竞争机制,大力发展民营企业。

由于体制原因,我国疏浚社会生产能力并不能满足市场有效需求,从而造成水运疏浚市场绝对的供给空白。市场上绝对的供给空白和前期投资者获得的巨大投资收益,必然诱惑更多的投资者进行模仿式、跟踪式的进入。于是大量的资金投入到有限的供给空白中,特别是体制改革后,生产力得以爆发式的解放,民营企业的投资者们对这些行业、领域表现出极大的投资兴趣,将资金投入各种项目,形成大规模的投资热潮,它们为市场注入了活力,对国有大型疏浚企业造成了压力,同时也带来了动力。这也表现出民营企业反应敏捷,经营灵活,既能随时根据市场的变化作出决策,出奇制胜,又能与地方经济比较贴近,有效地利用本地资源,寻找市场空隙,开发新产品,较好的适应顾客多样化的需求。

6)允许外资企业逐步进入我国疏浚工程建设市场。

为避免国家重点大型工程无法按时完成以及工程造价不断过度攀升的状况,对于国家重点工程在保证国内具备相关资质的企业参加的前提下,对工程中因国内施工技术及施工能力较难完成或无法完成的部分,允许外资企业直接参与投标,但允许其投标的部分不能超过工程总体的50%。国内企业在保证完成投标所中部分的前提下,可以参加其余工程段的投标。通过逐步开放市场,引入竞争机制,促进我国疏浚工程建设市场的健康、持续发展。

7)鼓励成立中外合资企业。

成立中外合资企业既可以弥补我国水运工程施工能力不足的现状,又可以通过合资经营学习更多国外的先进技术和管理经验,不断提升我国水运工程施工企业的综合实力。我国有许多产业都是通过先合资,不断提升自己竞争力,而后加入国际市场竞争,但我国目前还没有一家水运工程施工企业与国外施工企业进行合资经营,要快速提高我国水运施工企业的竞争能力,在该领域与国外公司进行合资经营是一个较好的方式。

8)对大型公共基础设施建设项目积极推行PPP模式。

PPP(Public-Private Partnerships)经营模式,即公共私营合伙,指的是政府和私人企业基于某个项目而形成的相互合作、战略性的伙伴关系。通过这种合作形式,合作各方可以达到与预期单独行动相比更为有利的结果。合作各方参与某个项目时,共同参与设计、建设、融资、运营等,他们的合作始于项目的确认和可行性研究阶段,并贯穿于项目的全过程,双方共同对项目的整个周期负责。政府不是把项目的责任全部转移给私人企业,而是由参与合作的各方共同承担责任和风险。这种模式的一个最显著的特点就是项目所在国政府或者所属机构与项目的投资者和经营者之间的相互协调及其在项目建设中发挥的作用。

9)政府及主管部门修改并完善相关的法律制度。