项目转包协议书

2024-05-19

项目转包协议书（共13篇）

篇1：项目转包协议书

协议书

甲方：（以下简称“甲方”）乙方：身份证号：(以下简称“乙方”)

甲方承建的云南农村贫困地区可持续发展项目会泽乐业灌区工程（C2标），现委托乙方采用包工、料、机械、设备、安全生产及安全措施等大包干方式进行施工，甲乙双方经友好协商，在平等自愿、互惠互利的基础上，对该工程进行合作，为明确双方的权利、义务，达成如下协议。

工程内容：

1、工程名称：云南农村贫困地区可持续发展项目会泽乐业灌区工程（C2标）

2、工程地点：_会泽县乐业镇_

3、工程总造价 3579855.32元(即人民币叁佰伍拾柒万玖仟捌佰伍拾伍元叁角贰分，最后以实际结算价为准)。

协议内容：

甲方将“云南农村贫困地区可持续发展项目会泽乐业灌区工程（C2标）”项目交给乙方按本协议约定的内容独立完成。

一、甲方聘请乙方为上述项目的负责人(直接责任人)，聘请期限自该项目开工之日起至该项目竣工移交给业主之日止。乙方承诺按甲方与业主签订的合同内容执行。

二、双方的权利与责任

1、由乙方负责组织、安排施工以及处理与此工程相关的全部事宜。

2、由乙方负责购进施工所涉及的各种材料及辅助材料。

3、由乙方负责组织上述工程项目施工所需全部资金。

4、乙方要严格按图纸施工，做好现场签证及完善增加工程的一切确认手续。若所更改内容和增加的工程项目未得到建设方认可的，一切后果及经济责任全部由乙方承担，与甲方无关。

5、乙方负责与工程业主方进行协调，保证工程顺利地进行。

6、如工程业主拖欠应付工程款等款项违反施工合同约定的，由乙方决定是否通过诉讼等方式解决。如乙方决定通过诉讼方式解决的，甲方必须提供相应的手续，因诉讼所产生的费用全部由乙方承担。

7、乙方就该项目全额风险独立经营，自行承担亏损的风险和享有经营收益。乙方的经营收益是指工程业主方支付的工程款项扣除施工成本、应交甲方管理费、税金等之后的余额。

8、工程竣工后，若业主未支付完全部工程款，仍保留乙方项目经理人身份，此协议继续生效，直至该项目完全终止。

9、工程要根据安全生产条例和《劳动法》的有关规定进行，施工中所发生的安全事故一切由乙方承担，甲方概不负责。施工人员的工伤保险由乙方按有关法律规定在当地办理，乙方为施工人员购买工伤、意外保险。

10、乙方每个月以书面形式向甲方汇报一次工程进度。

11、如出现工程质量不合格，经整改后仍未能通过业主验收等情

况，所造成的一切后果及经济损失均由乙方承担，同时应按工程总造价的_10%_向甲方赔偿名誉损失。

12、乙方在取得工程款后，应将全部工程款用于本工程，如果甲方发现乙方挪用工程款，甲方有权解除本协议，将工程收回重新组织施工，或者由甲方扣除下期工程款(相当于工程总造价的10％)作为乙方违约的违约金。

13、在该工程完工并移交甲方前，乙方承诺保障甲方不承担任何属于乙方在施工过程中发生的因人身伤亡或财产损失所致的责任，保障甲方不承担任何属于乙方施工人员引起之诉讼、控告、索赔的责任及可能发生之相关费用。上述一切责任及费用均由乙方承担。

14、为保证本项目能按期完工，工程业主拨付给甲方的工程款实行专款专用，除甲方特别授权外，乙方不得以借款或其它形式向工程业主支取工程款。

15、业主方拨付给本工程的款项，甲方在工程款到甲方户上后两天内甲方扣除管理费后拨付给乙方。

三、乙方向甲方上缴管理费、质保金按下列方式支付：

1、乙方按工程总造价的_10_%向甲方上缴管理费，该款项在工程开工前向甲方支付￥100000.00元，其余款项分两次向甲方支付后两次款项在业主支付的工程款中由甲方直接扣取。

2、工程施工所涉及的税金由乙方负责在当地缴纳，缴纳营业税时应同时缴纳个人和企业所得税；

3、乙方凭发票、交纳税款凭证(银行小票)收据向甲方申请工程

款；

四、违约责任

1、甲乙双方在履行协议中任何一方不得擅自违约及中途退出，如一方违约应承担因此给对方造成的经济损失，并且对方还有权要求违约方继续履行协议或终止协议。

2、未经甲方书面同意不得私刻甲方公章、项目章和财务章等与工程相关的印章，不得以甲方的名义对外签订合同。如乙方违反甲方规定，甲方可单方面终止协议书，并处以协议造价10％的赔偿金，情节严重者，甲方将追究乙方刑事责任。

3、如乙方在工程施工过程中擅自停工，导致工程未完工，则甲方有权选择有工程评估资格的会计师事务所进行评估，经评估后由甲方重新组织施工，同时甲方有权保留追索乙方擅自停工所造成的损失的权利。

4、如乙方施工期间与其雇用的施工人员存在欠薪行为或人身伤亡事故损害赔偿争议，或拖欠供应商的材料货款等经济纠纷在工程竣工之前仍未处理完结，甲方有权在工程款项中直接扣留工程款项用于清还欠薪或做为人身损害赔偿金、材料货款等支付给相关人员，乙方对此不得提出任何异议。

五、其他

1、本协议一式肆份，甲方执叁份，乙方执壹份。

2、本协议未尽事宜，由双方另行签订补充协议。

3、本协议自甲、乙双方签字盖章后生效。

4、本协议履行过程中如发生争议、纠纷，双方本着友好合作的原则协商解决；协商不成，可向甲方所在地人民法院提起诉讼。

甲方：乙方：

(盖章)(盖章)代表人：代表人：签约日期：签约日期：

电话号码：附件：

因管理需要，请按以下清单收集现有在建工程的相关资料，该资料在工程保养期满移交给业主之后移交给予我公司归档，请给予高度重视和配合。

1、中标通知书

2、开工、竣工报告

3、施工合同

4、图纸会审记录

5、设计变更通知书

6、现场、隐蔽工程签证单

7、材料进场申报表及质量检验报告

8、施工技术交底记录

9、材料出厂合格检验报告

10、验收报告 l1、预结算书、移交书

12、施工图、竣工图

以上资料为必需准备资料(需原件)，另外如：增加工程签证单、会议记录、施工日记、施工计划等也请保存。

篇2：项目转包协议书

甲方：

乙方：

经友好协商，就甲方承揽工程转包给乙方施工的相关事宜，根据《劳动法》、《建筑法》、《合同法》及公平、公正原则，签订本施工协议：

一、甲方承揽工程。

二、在工程施工中，建设单位和施工单位的责任义务约定事宜服从甲方与建设单位的正签合同，甲方不得增减。

三、甲方与建设单位签定合同的期限为年月日，3 日内甲方再与乙方正签转包合同。

四、甲方将此工程转包给乙方，由乙方按转包工程造价的 %向甲方支付转让费，费用结算于建设方向乙方结算工程款时支付。（乙方承担工程的各项税金并保证提供相应的税务发票，以便保障发包方财务部门做帐，不给发包方在税务查账方面带来麻烦和不利后果，并且乙方须提供完成本工程所需的所有发票。）

五、此协议签订后日内，由乙方向甲方支付元的转让预约定金，如到期甲方未按约定将该工程转让给乙方，由甲方如数退还乙方定金，并按20%加赔。

六、协议生效办法：本协议由双方签字，并由乙方向甲方交付定金日起生效。

七、未尽事宜由双方另行协商。

八、本协议一式两份，甲、乙双方各持一份。

九、其它：

1)若乙方无正当理由单方终止本协议书，除承担由此给甲方造成的经济损失外，还应向甲方支付工程总造价 5 %的违约金。

2)若乙方违反本协议书之上述有关约定，不按工期竣工、质量达不到设计规范或要求、存在较大安全隐患或发生安全事故以及发生其他导致本协议书无法履行的行为，甲方有权单方解除本协议书并要求乙方清场，乙方对该行为给甲方造成的经济损失应当予以赔偿。

甲方代表(签章)：

乙方代表(签章)：

篇3：项目转包协议书

21世纪, 全球化和世界经济一体化使得分工越来越细, 从而使企业更专注于核心竞争力的建设, 而把一些重要但非核心的业务或职能交给外部组织来完成。就拿航空产品制造业来说, 制造企业会将一些技术简单、构型较复杂的产品转包给劳动力密集、劳动力成本低的国家, 如中国、越南、马来西亚等国家。HD公司的787转包项目是在学习外方的先进技术和先进管理经验的目标上开拓的, 项目从签订合同开始到成功交付首件, 耗时2年多, 期间的一些风险不能预测并进行很好地规避。

作为一门学科, 风险管理在中国基本处于起步阶段[1]。入到上世纪90年代, 伴随着资产证券化在国际上的兴起, 证券业风险控制体制则被引入到风险管理的研究领域中[2]。国内大部分公司和企业并没有专门的人员或部门从事企业风险管理, 且每个人或机构往往只针对自己领域中的风险而采取一定的应对措施, 缺乏系统性和全局性的风险控制措施[3]。

1.1研究背景和研究意义。在航空转包生产领域, HD公司与美国UTAS公司、波音公司、Triump公司、沈阳飞机制造公司和西安飞机制造公司等国内外知名航空制造企业和公司开展转包生产合作;在非航民品转包生产领域, HD公司已成功成为通用公司和西屋制动公司等世界知名企业的供应商, 形成目前“军品和民品并重发展和互相促进”的良好局面, 发展壮大成为集和科学研究、生产制造和经营为一体的大型企业集团[4]。

787飞机转包项目是HD公司2008年与国外公司签订的787飞机零部件转包合同项目, 787转包生产项目是HD公司参与国际大型民用飞机转包生产市场竞争的一次重要机会。同时, 由于机制体制的不成熟或经验的缺乏, 在项目的运营及管理上依然存在着诸多的不确定因素, 往往使得项目在启动阶段步履维艰。面对国际客户的高标准、严要求, 进行全面的风险管理是保证项目持续健康发展的重要保证, 而现阶段, 在项目按时交付成为最大风险问题的时候, 建立787转包项目准时优质交付的风险管控有着非常重大的意义。

1.2国内外研究现状。自20世纪90年代以来, 由于全球性竞争的日益激烈, 从而迫切需要降低项目的管理成本, 使得项目管理人员和项目团队成员从政府机构和企业里得到更大的权责[5], 项目管理人员和项目团队不仅实施方案, 还要了解财务、管理合同, 并与客户一起工作;从此项目管理的应用范围逐渐延伸展到软件开发行业、计算机行业、电子行业和金融等领域以及社会团体和一般政府机关[6]。风险管理理论从20世纪30年代开始萌芽, 但直到20世纪80年代末才开始发展起来。这是由于80年代末接连不断的金融危机造成的, 这些事件的发生不仅给世界经济以及金融市场的健康发展造成了巨大的不利影响, 而且也让人们逐渐意识到进行风险管理是很必要的并且时间上来说是紧迫的, 从这以后, 进行风险管理的人员便多起来[7]。

“风险”一词最早被提及是在1980年。在1987年, 清华大学郭仲伟教授撰写的《风险分析与决策》, 从一定程度上标志着风险管理研究的开始[8]。姜青舫的《风险度量原理》系统分析了有关风险度量问题, 对已有的方差度量以及其改进的均方差度量的辨析, 引入了多阶投机偏好的新概念[8]。在20世纪60年代初, 由著名的数学家华罗庚教授倡导, 我国开始研究网络计划技术, 并在一些单位进行试点应用[9]。风险是由于在项目的实施过程中, 一些因素没有像预定目标那样发展, 从而造成项目方向偏离了航向, 会导致一些不良后果。项目风险分析在我国也曾经或正逐步广泛应用于实践, 如三峡工程项目、探月工程项目和北京奥运会等[10]。

2 HD公司787转包项目现状及存在问题分析

航空工业是一个国家国防工业的重要组成部分, 也是衡量一个国家经济水平和政治水平的重要标杆, 为了促进我国航空事业的发展, 2008年10月原中国航空工业第一集团公司和原中国航空工业第二集团公司通过重新整合, 新成立了中国航空工业集团公司。新的集团公司成立后, 提出了“两融、三新、五化、万亿”发展战略[11]。2011年, 中航工业HD积极贯彻“两融、三新、五化、万亿”的集团公司发展战略, 将民机转包生产作为加快融入世界航空产业链的重要实践, 大力推进民机转包生产发展, 除了国外787民机, 747-8飞机, Q400飞机等转包项目, 2009年HD公司正式成为国产大飞机C919大型客机前机身/中后机身两大机体结构部件的唯一供应商。

结合HD公司787转包项目的实际开展情况, 从项目牵头单位的角色来看目前787转包项目存在的问题如下:

2.1项目计划不严密。在项目办从客户处承揽订单后, 任何的变更都可能涉及到技术状态的控制、材料的增订、计划的调整, 特别是材料的增订, 就牵涉到国外的供应商采购, 这个国外采购是需要一定的程序和一定的时间来办理的。

2.2协调关系不顺, 组织效率低下。项目经理听起来不错, 其实调动的资源不多, 除非项目经理的行政职务够高。另外, 多年的企业机制不灵活造成人员责任心不强, 执行力不强, 项目例会上布置的工作很难在定制的节点上完成。加之管理程序复杂, 文件之间相互矛盾的情况时有发生。按程序文件, 公司各部门都有自己的职责, 但对那些职责划分不清的, 在协调和执行过程中国就会遇到困难。在以上因素的作用下, 整个787转包项目的进展慢, 各部门和分厂反应迟钝, 不能满足客户的要求。

2.3控制手段乏力。计划制定后, 缺乏必要的手段对项目的日常进展进行监控, 任务布置的多, 落实的少。“没有胡萝卜, 没有大棒”, 加上项目经理的授权及其有限, 没有能力很好地对整个项目的计划节点实施控制。

2.4材料供应管理存在的问题。787转包项目在材料供应管理方面, 由于原材料都是从国外采购的, 采购周期较长。若采购的原材料、标准件不能够按时到位, 直接影响到生产任务的按时完成, 给项目带来很大的潜在风险。采购的原材料和标准件价格还行, 但供货周期较长。比如一些急件, 根本无法满足采购周期的要求。

3 787转包项目的风险管控与对策

任何项目的经营都存在一定的风险, 建立长效的风险管控体系是保证项目长期健康发展的必要措施。所谓长效, 就是一个持续改进的过程, 项目进展的风险情况会随着避险措施的改进和公司状况的转变而发生变化, 建立长效的管控机制目的就在于时刻关注“最短的那块板子”, 想方设法加长它, 然后寻找新的短板。

当项目进入批产稳定阶段, 生产、供应、工程、质量等各项工作势必进入各职能管理常规范围, 项目管理初期的“补缺”模式不能在长效要求下替代或超越职能管理, 这就使得在批产稳定阶段, 项目管理的意义、承担的角色和要求都必须发生变化。

首先, “单”项目管理必须适应公司整体“多”项目运营的综合管理模式。在批产阶段, 项目管理所能获取的资源, 包括人员、设备、资金安排等通常都会根据公司整体要求进行平衡和调整, 且这种平衡和调整通常不是一次性的。项目管理的目标往往不仅限于保证单项目的成功, 还包括支持公司多项目的共同成功。

其次, 项目管理必须保证客户特殊要求在公司整体运营下得到满足。不同项目客户在质量管理、执行控制及交付管理上往往存在不同的要求。对于高于或超出公司整体运营的基本范围的要求, 项目管理必须通过一定的形式和方法使其明确、清晰地显示出来, 并得到所有相关人员的认可, 这种认可可以使得“被提高”的要求也有合理的责任落实方式。

最后, 项目管理应该具备建立客户合作可持续性的能力。当民机转包项目进入批产阶段, 前期的投入和付出才能开始产生回报, 而项目的生命周期通常都是有限的, 将项目回报限定在有限的项目周期内, 回报率将偏低。只有把客户作为长期合作对象的能力开发出来, 不断有新的项目延续拓展, 使得前期为一个或几个项目所做的运营投入, 尤其是体系投入, 可以不断为客户新的项目服务, 才能使得客户回报率不断提高, 成本不断降低。

民机转包市场进入成本高, 且竞争激烈, 维护良好的客户关系, 包括与客户建立定期顺畅的沟通机制, 形成快速的客户要求反映机制等都是巩固竞争地位的有利手段, 是优化成本管理, 寻求长期发展战略伙伴关系的好方法。

4结论

本文通过HD公司787转包生产项目的实际情况, 制定了风险管控措施。短期内可以实施的措施, 已经成功应用于787转包项目, 并获得了一定的成效。但由于有些措施还缺乏实施的土壤, 还需要更长的时间以及需要公司层面的领导来协调解决, 短期内无法实施有效的措施并予以解决。所以虽然787转包项目通过风险管理方法且采取了一定的措施并取得了一些成效, 但并未从根本消除787转包项目的风险因素。

参考文献

[1]冯诗淇.浅谈融资担保公司风险管理操作办法[J].中国外资, 2012.

[2]J.David Cummins, Risk Management and the Theory of the Firm[J].The Journal of Risk and Insurance, 1976, 43 (4) :587-609.

[3]黄宏伟, 叶永峰, 胡群芳.地铁运营安全风险管理现状分析[J].中国安全科学学报, 2008 (18) .

[4]中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司, 2011, 4, 22.

[5]Rosenbloom J.S..The Case of Risk Managernent[M].New York:Prentice Hall, Inc.

[6]胡杰武, 万里霜.企业风险管理[M].北京:清华大学出版社, 交通大学出版社, 2009.

[7]史春魁.金融风险管理理论论述[J].和田师范专科学校学报:汉文综合版, 2007 (27) .

[8]谢喜丽.项目风险管理发展历程及趋势[J].合作经济与科技, 2010.

[9]张卫东, 王向群, 宋爱东.工程项目风险管理的现状及应对措施[J].中国工程咨询, 2006.

[10]阿普加, 风险智慧:学会管理未知项[M].郭为[译].商务印书馆, 2009.

篇4：项目转包协议书

对比目前的飞机制造业则提供的是一种产品，而这个产品是有一定特点的。它需要一定技术支撑包括专业的飞机设计人员、工装设计人员、技术工艺人员、质保检验人员以及熟练地零件制造工人和装配工人；除此之外还需要有先进的厂房、装配中心，数控中心、机械加中心、复材加工中心、钣金加工中心等设备资源。飞机制造也是一个高科技含量的行业，对于企业的硬件及软件要求极高。随着国内飞机制造业的不断发展我们的盈利模式应从产品推销阶段向品牌营销阶段发展，特别是转包项目。军、民机一般多为国家拨款投资项目，不需要飞机制造业去向外推销自己；而每个飞机制造企业都依据各自特点专长由不同的主营机型。如沈飞是国内最大的歼击机研制生产基地、哈飞是国内最大的直升机生产基地、西飞是我国大中型军用运输机生产基地，每家公司各有所长各有专攻。而转包项目则大有不同，各飞机制造企业的转包项目的份额一切都由市场决定。随着国际航空市场的竞争日益激烈，日韩等国的转包生产业务增长势头强劲，而且东南亚一些国家如菲律宾、马来西亚等国的低廉劳动力成本优势越来越多地吸引了空客和波音公司将一些转包业务转移到了这些国家。国内飞机零件生产商也迅速崛起，如杭州西子公司业务涵盖电子产品，飞机零组件生产及飞机内饰制造。如何得到世界航空企业的认可、尊重，提升自身竞争力、积极的融入地方经济及世界航空产业链，就要在做好现有项目内部管理、生产、质量等诸方面改进从而加大新项目开发、拓展新的合作方式，加深合作深度。这时的盈利模式就是在卖心理附加值，每当客户考虑在全球市场投放新工作包，寻求新合作项目时首先第一时间会想到国内飞机制造企业、想到我们曾经交付给顾客令人满意的合格产品，想到双方曾经有过的良好沟通、合作。这无疑需要我们打造出自己的飞机制造业品牌，就如同人们一想到咖啡就会想起“雀巢”、“星巴克”，一想到手机就会想起“三星”、“苹果”，一想到去屑洗发水就会想起“海飞丝”和“清扬”。在打造品牌投入很多人力、物力扩大宣传通过市场营销使客户形成对企业品牌和产品的认知的同时，我们也应注重提升产品自身的品质增加企业自身的竞争优势及核心竞争力。

根据中国民航业“十二五”规划，中国航空市场有望在2011至2015年之间实现每年13%的增长。按中航工业《2011-2030民用飞机中国市场预测年报》，2030年中国民用客机规模将达到5118架，需新增民用客机4583架。考虑到转包额度与实际采购额比例，中国每年应获得转包生产额30亿美元以上。而中航工业2011年转包生产产值不足10亿美元。随着航空产业全球转移的进程进一步加快，航空产品市场竞争的加剧，国内航空市场的迅速增长，和中国航空工业实力的迅速提高，都为中国未来的转包生产合作创造了良好的发展环境和机遇。其中以波音公司和空客公司为主，拥有数千家供应商，分布在全球几十个国家和地区，形成了一个巨大的“金字塔”型航空产业转包市场，每年约有300亿美元的市场规模。在这种背景下，需要不断扩大航空部件生产的规模，掌握先进制造技术，提升在国际分工中的地位。我们的产品只有更有竞争力才能赢得客户，这种竞争力包括完整的制造体系包括人员设备、良好交付质量业绩、成本竞争力三个方面。第一，国内的飞机制造企业要不断向企业内的员工进行培训，学习国际一流飞机制造公司先进的制造技术、管理模式，如空客的GRAMS是一个对与供应商的通用要求涵盖项目管理、质量管理、供应链管理等多个方面；同时要对自己的生产、装配能力有准确了解、定位已达到对现有资源的合理均衡配置从而提高企业生产效率、是企业效益最大化；第二，严格履行合同义务根据顾客的要求合理制定生产计划从而准时交付合格产品；提升产品质量业绩，降低不合格品的数量，降低每架份飞机产品的拒收单数量；时时刻刻要向员工灌输“质量就是生命”的理念，每一架飞机都牵系着诸多乘客的安危。第三：通过企业内部的技术改革、创新提高生产效率从而降低产品加工周期降低产品制造成本；同时把精益制造运用于飞机产品的生产中避免制造过程中的任何浪费，如生产过剩、不必要的运输、存货过剩等从而做到真正有效的降低成本。国际合作项目除了以上竞争力之外还有一个至为重要的无形竞争力那就是良好的客户关系，要通过沟通注重双赢最终赢得顾客。

综上所述，只有不断提高自身的技术和管理水平继续在世界市场竞争中赢得一席之地的同时，结合自身的核心竞争力与优势通过新项目开发争取更多的市场份额，才能使得国内飞机制造业国际合作业务持续发展壮大。

作者简介

陈媛媛.性别.女.出身年月.1979.2.20.籍贯.陕西.延安.学历.本科.毕业院校.长春理工大学.现有职称.工程师.研究方向.项目管理.中航飞机西安飞机分公司.国际合作部国合项目处。

篇5：转包承建协议书

甲方：

乙方：

甲方在武冈市盛丰房地产开发公司书香苑中标两栋开发楼（3#.4#楼）的承建，总面积平方米，现转包给乙方承建，双方本着互相信任，共同盈利的原则，经协商，达成如下协议：

一甲方负责提供开发商的施工图纸，合同条款供乙方预算参考，乙方做出同意承建决定后，甲方协助乙方与开发商指定的统包人签订承建合同。

二乙方在进场施工七天后，一次性支付甲方万元费用。

三乙方与开发商指定的统包人签订合同后，应认真履行合同，按期按质组织施工，乙方不履行承建合同而产生的一切法律后果，甲方概不负责。

四在承建施工过程中，乙方如有需要与开发商共同商议的事项，又需要甲方出面协调的，甲方应邀必须出面协调，但不负责协调结果责任。

五本协议一式4份，甲乙双方各存两份，自签字之日起生效。

甲方代表：乙方：

篇6：工程转包协议书

甲方：(以下简称甲方)

乙方：(以下简称乙方)

经甲乙双方协商一致，甲方现将部分转包给乙方承建，乙方在实际施工中需严格执行中华人民共和国建筑法及相关法律法规，按照国家建筑标准、规范施工。

工程施工中和结束后（建设单位）支付的工程预付款及土建部分工程款须全额转交给乙方，所有与乙方相关的工程款甲方均应在收到工程款三日内转交给乙方，不得以任何理由或借口推迟转交或拒绝转交，工程施工中土建部分所办理的工程经济签证属乙方所有与甲方无关。甲乙双方各自承担完成工程量部分的税款，乙方施工过程发生施工安全等其他方面的意外情况均由乙方承担，与甲方无关。

协议签定后甲乙双方未按上述条款执行，均应承担由自身原因造成的经济及法律责任。此协议一式两份，甲乙双方各执一份，在甲乙双方签字或盖章后即生效，此协议未涉及之处双方可依据实际情况订立附加条款或协议，双方签订的与此相关的协议及附加条款均具有同等法律效力。

复印件或传真有效。

甲方：（签字并盖章）乙方：（签字或盖章）

篇7：农村土地转包协议书

承包方：(简称乙方)

经甲乙双方自愿协商后，特达成以下协议：

1、甲方自愿将自己的承包地，共计3.00亩长期转包给乙方(共计21块田)。

2、乙方同意该土地每亩3.6万元的转包费，共计拾万零陆仟捌佰元整，乙方同意接受。

3、该土地四至边界：东：周*友承包地交界;西：过水沟和周友桑树地边界;南：小路边界;北：周友开荒地边界。

4、付款方式：本协议经双方确认无议后，签字后乙方一次性付清转包费。总金额合计拾万零陆仟捌佰元整。

5、该土地转包后，一切管理权和处理权归乙方，甲方不得干涉。

6、乙方必须遵守当地管理，有义务搞好当地建设。

7、本协议经甲乙双方认可签字后，不准以任何理由反悔，如果甲、乙任何一方反悔，将赔偿另一方违约金：总金额基础上加翻两倍。

本合同一式两份，甲乙双方各保存一份，签字生效。

甲方：认可签字：

乙方：认可签字：

篇8：项目转包协议书

央企中国葛洲坝集团股份有限公司（以下简称“葛洲坝”）近日遭到网络实名举报。

实名举报人王瑾熙称，葛洲坝承建的汉宜高铁项目存在被层层转包的问题，且部分项目被转包给无业人员和国家干部。王瑾熙是一名包工头，曾经是葛洲坝承建的汉宜高铁项目部分工程的实际施工方，但工程费用一直被拖欠。

近日，王瑾熙对《投资者报》记者表示，“我于2009年初承接了汉宜高铁11.5个涵洞框架及盖板的工程，2009年10月已施工完毕，当时工程总造价约为420万元，但截至目前，仅拿到150多万元的工程款，还有超过250万元的余款至今没有拿到。”

不过，王瑾熙向记者提供的当时签订的多份协议书显示，王瑾熙只是施工方，并非工程实际承接方。

根据王瑾熙提供的协议书，当时无业人员王军与王杰（时任湖北省安陆市地税局副局长、王军的堂兄弟）、李春光（时任安陆市地税局办公室主任）三人合伙借用安陆市通联公路工程有限公司（以下简称“通联公司”）的施工资质从葛洲坝汉宜高铁项目部第七分部（以下简称“葛洲坝第七分部”）承接了部分工程。此后，通联公司又将部分工程转给王瑾熙。

王瑾熙同时表示，王军是通过时任葛洲坝总经办主任周向东（现挂职湖北省宜昌市远安县副县长）的关系承接的该项工程，周向东是王军的亲戚。

但后来上述三名合伙人和分包商通联公司产生内讧并诉诸法院，最终导致施工方无法结账。

了解此案件的陈鹰律师认为：“在这件事情中，葛洲坝没有公开招标，后工程又经过层层转包，肯定存在管理上的瑕疵，目前的关键问题是葛洲坝是否承认王瑾熙是真正的施工方，本着‘谁施工，谁拿钱’的原则，事情就容易解决。”不过，对此，王瑾熙称：“葛洲坝现在并不愿意承认我是真正的施工方，因为前期他们都是和王军接洽的，现在承认我是施工方就等于承认他们存在渎职行为。”

记者从安陆市交通局副局长、通联公司法人胡定超处了解到，目前公安、司法部门已介入上述事件，相关人员已被抓捕。王瑾熙同时表示，王军正是被抓捕的人员之一。

记者就此事致电上市公司葛洲坝的董秘彭立权，但截至发稿前，其座机一直无人接听。

汉宜高铁工程被层层分包

王瑾熙提供的协议书等资料显示，其承包的涵洞工程项目隶属于葛洲坝汉宜高铁项目部第七分部所在区域，主要负责涵洞框架及盖板工程。

不过王瑾熙只是施工方，并非工程实际承接方，此工程是王军以通联公司名义与葛洲坝第七分部于2009年5月27日签订的。双方签订的合同为《涵洞施工劳务协议书》，合同编号为HYZQ6-7-0020，施工地点位于湖北省宜昌市。

在此之前，王军、王杰、李春光曾于2009年1月1日签订合伙协议，除了利益分配等问题外，协议还约定了三人的具体分工，工程业务由李春光负责；承接工程主要由王军、李春光商议，并协调甲方关系，工程收支则由王杰统一支配。

不过，按照王瑾熙的说法，上述三人并无施工资质，同时也不具备施工能力。为了顺利拿下工程项目，上述三人一方面向通联公司借用施工资质，另一方面则将工程向外转包。

为此，负责工程业务的李春光于2009年1月7日与王瑾熙签订《承包汉宜高铁工程合同书》，双方约定李春光负责葛洲坝集团和当地外部环境的关系协调，并承担一切费用；王瑾熙负责具体施工，工程竣工后按项目部结算工程总造价一次性由甲乙双方进行清算，工程总造价的15%上交给李春光。

2009年1月12日，李春光与通联公司签订《工程项目承包协议书》，承包方式为大包干，即全赚全赔，通联公司不承担亏损责任。

从上述合同来看，汉宜高铁工程被层层转包，这与王瑾熙的说法吻合。

王瑾熙向记者表示：“当时王军共承接了17个涵洞项目，我负责11.5个涵洞的施工，另外5.5个由他人施工。”据王瑾熙介绍，其承担的工程总造价约为420万元，全部工程已于2009年10月完工。2013年之前，王军曾分别通过银行转账和现金方式将152万元的工程款付给王瑾熙，不过还有超过250万元的余款至今未付。此后，王瑾熙找李春光结算工程款，被告知应找王军支付，但王军一直未支付剩余工程款项。

王瑾熙表示，按照当初签订的协议，葛洲坝汉宜高铁项目部与通联公司签订施工协议，也理应与通联公司结算工程款。王瑾熙表示：“该项工程费用扣掉15%管理费后的实际利润已无多少，大部分都是农民工的工资，由于拖了好几年，当初的农民工住在我家里向我要工资，无论怎样，我都得把钱要回来”。由于王军已被抓捕，记者就此事致电李春光，不过在记者表明身份后，李春光匆匆挂了电话。

分包商内讧令司法部门介入

天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。三位为利而来的合伙人好聚却未能好散。

2013年初，王军一纸诉状将葛洲坝及通联公司告上葛洲坝法院，要求法院判定自己以通联公司名义与葛洲坝第七分部签订的协议无效，获得法院支持。

王军表示，其于2008年与李春光商量一起合伙承接工程项目，李春光承诺出面借用通联公司出具的营业执照、授权委托书（后证明为虚假）及一系列材料交给王军，在王军与葛洲坝签订了关于汉宜高铁项目的劳务分包合同后，由于前期需要一定的资金投入，李春光担忧亏损，不愿出资，继而干脆提出退伙，后期一直由王军履行合同。2010年，李春光得知工程进展情况良好，却又先后两次以通联公司的名义要求与葛洲坝结算工程款项。此时葛洲坝发现通联公司出具的附件印章与之前王军提供的授权委托书及签订合同的印章均不一致，遂暂停了对王军的工程款结算。

葛洲坝法院在判决书中表示，“经了解，上述公章均系李春光私自刻印，并非通联公司的真实印章。”

王军认为合同订立时其持有的授权委托书及签订合同时使用的通联公司公章均系假章，葛洲坝和通联公司不存在真实的劳务合同关系；以王军名义订立的合同一直在王军与葛洲坝间履行，通联公司从未派人参与项目的施工管理，王军一直在与葛洲坝实际结算，因此，2009年5月27日，与葛洲坝签订合同的乙方是王军，与通联公司毫无关系，由于通联公司的百般阻挠，项目工程款不能按时结算，鉴于此，王军请求法院判定，确认2009年5月27日葛洲坝与王军订立的《涵洞施工劳务协议书》的合同无效。后葛洲坝法院于2013年4月7日判定上述《涵洞施工劳务协议书》无效。

王军所说的通联公司百般阻挠，主要是指通联公司对委托人的变更。2010年3月1日，通联公司向葛洲坝汉宜高铁项目部提交了项目经理变更申请书，通联公司表示，“鉴于我公司实际情况，现将原项目委托人王军变更为许波，即日起，我公司在你处一切活动委托许波办理，原委托书作废。”

2010年4月2日，通联公司委托律师再次向葛洲坝汉宜高铁项目部发出律师函，要求葛洲坝立即停止向王军支付剩余工程款项，同时要求葛洲坝将工程款划拨到通联公司基本账户。随后通联公司又于2010年11月30日向葛洲坝汉宜高铁项目部递交委托书，通联公司在委托书中称，“鉴于我公司实际情况，现特委托王瑾熙在你处进行所有涉及我公司工程结算事宜。”

按照通联公司2010年提供的律师函和项目经理变更申请书，通联公司已默认与葛洲坝第七分部签署的施工协议。但在葛洲坝法院的《民事判决书》中，通联公司不仅明确表示未授权王军与葛洲坝第七分部签订协议，且否认授权委托书、印章及其他资料由该公司出具。

记者就此致电通联公司法人代表胡定超，胡定超表示：“目前，司法部门已介入此事，已抓捕相关人员，其他情况不方便透露。”王瑾熙告诉记者，王军正是被抓捕的人员之一。

项目管理混乱疑存权钱交易

除了工程被层层转包，根据王瑾熙提供的举报材料，葛洲坝的管理也存在诸多漏洞，项目人员存在权钱交易行为。

王瑾熙表示，葛洲坝第七分部领导伙同施工队做假账、做假工程量，曾一次性套取工程款5万元。另外，他还指出该分部前任项目经理杨进受贿。王瑾熙表示，“当时王军想以通联公司名义承揽高铁公路跨铁路桥项目（以下简称‘跨桥项目’），多次向杨进行贿，杨进也帮了王军几次大忙。在杨进将调离之前，他同意王军的跨桥项目提前开工，合同还没签订，整个第七分部的五座跨桥项目都让王军做了。”

无资质、无技术、无资金的王军为何能从杨进处得到诸多工程项目？“因为王军多次向杨进行贿，我知道的就有三次，分别为2万元、5万元和3万元，所以杨进胆大妄为把国家重要工程转给一个‘三无人员’承建。”王瑾熙对此表示。

杨进调离后，葛洲坝第七分部项目经理的继任者为兰忠俭。“兰忠俭到任后，王军有一天带来2万元让我送给兰，最后我送到兰的办公室，后期兰忠俭确实给王军提供了诸多便利。”王瑾熙表示，“2010年7月左右，即使在安陆市人民法院冻结了通联公司在葛洲坝汉宜高铁的工程款账户的情况下，兰忠俭还是帮王军支付了多笔工程款。”但王瑾熙当时并不知情。

随着矛盾的激化，后期通联公司曾派公司副经理杨松、财务部吴部长及王瑾熙一起到宜昌葛洲坝项目部协商解决，葛洲坝汉宜高铁项目总负责人汤佑堂也安排过项目部石小磊到通联公司和胡定超协商解决，但由于各方分歧较大，问题并未得到解决。

《投资者报》记者就上述问题分别致电事件相关方汤佑堂、兰忠俭以及石小磊，汤佑堂表示：“现在不方便就此事发表意见。”兰忠俭的电话一直无人接听。石小磊则表示：“公司曾调解过几次，但并未成功，对于其他问题不便回答。”

汉宜高铁项目屡被质疑

汉宜高铁由武汉汉口站经汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长292公里，于2012年7月1日正式通车。

葛洲坝公开资料显示，汉宜高铁是葛洲坝首次涉足的高铁项目，2008年9月，葛洲坝以主办方的身份中标承建武汉至宜昌铁路工程HYZQ-6标，合同总价为35.12亿元，葛洲坝承包金额为21.77亿元，占合同总额的62%。

据了解，汉宜高铁工程的总承包商正是葛洲坝的控股股东葛洲坝集团。葛洲坝集团承接工程之后，将其均分给葛洲坝集团第五工程有限公司、葛洲坝集团第二工程有限公司和基础公司等5家所属单位。其中，葛洲坝集团第五工程有限公司、葛洲坝集团第二工程有限公司均为葛洲坝的控股子公司。

而汉宜高铁的施工问题已经不是第一次被举报。2010年下半年至2012年上半年，汉宜高铁项目遭到倪鸿军实名举报。倪鸿军在举报材料中提到，“工程3.3公里路基中至少有9万方碎石层被土方代替。这将导致该路基在大雨内涝期间因长时间浸泡而软化变形，致使时速200公里～250公里高速行驶的列车面临重大安全隐患。”

倪鸿军举报违法施工的路段位于湖北省枝江市七星台镇肖家山村，施工方是葛洲坝汉宜高铁项目部第二分部。

据此前媒体报道，该项目质量不能达标的主要原因是葛洲坝集团将该工程均分给5家所属单位后，工程又再次被层层转包分包，中间利润受到层层盘剥。

篇9：农村土地转包合同协议书

因甲方举家在外打工，无力耕种承包的土地，为了发挥现有耕地的经济效益，避免土地抛荒，经甲乙双方协商，甲方将所包土地转包给乙方开发经营，本着互惠互利的原则，特定以下条款共同遵守：

1、甲方将自己的集体承包的旱地亩转包给乙方开发经营。

2、承包时间自元月1月至年12月31日止，为期 20 年。

3、乙方每年按每亩50元的租金付给甲方。

4、付款方式：乙方必须在合同签定之日起一次性付清三年的全部租金，三年后每年6月30日前一次性付清当年的土地租金。

5、甲方不得干涉乙方承包土地上开发经营品种内容。

6、退耕还林工程补助全部归乙方所有，甲方不得干涉。

甲方签字：乙方签字：

篇10：施工合同转包协议

甲方：福建腾龙建设工程有限公司

乙方：王福源

经友好协商，就甲方承揽工程转包给乙方施工的相关事宜，根据《劳动法》、《建筑法》、《合同法》及公平、公正原则，签订本施工协议：

一、甲方于2016年4月26日承揽福建省南平闽延电力建设有限公司浦城分公司职工食堂附属工程。现经甲、乙双方协商一致，自愿意达成如下转包协议。

三、在工程施工中，建设单位和施工单位的责任义务约定事宜服从甲方与建设单位的正签合同，甲方不得增减。

四、甲方将此工程转包给乙方，费用结算于建设方向甲方结算工程款后3日内甲方应将扣除管理费后的3日内支付给乙方。

五、协议生效办法：本协议由双方签字之日起生效。

六、未尽事宜由双方另行协商。

七、本协议一式两份，甲、乙双方各持一份。

甲方代表：

乙方代表：

篇11：广告业务转包协议

甲方：

乙方：

甲方于年月日至年月日，将广告（铁皮标志）业务转包于乙方进行实施、制作。

在广告实施、制作中，双方就此广告的责任关系达成以下协议：

1、甲方负责提供标准的广告内容的设计图。

2、乙方负责此墙体广告的制作、广告后期维护及施工人员的管理。

3、在广告制作实施过程中，乙方必须派专人负责现场监管，带领安装工人进行广告实

施，并对安装工人提供现场安全教育、安全防护保护措施，若出现人员伤亡事故，责任（包括：伤亡产生的所有费用）由乙方承担，与甲方慨无关系。特达成此协议。备注：未尽事宜，双方协商解决。

本协议一式贰份，甲乙双方各持一份，双方签字盖章生效。

甲方：乙方：

篇12：关于工程项目分包和转包

依据水利部《关于水利工程建设项目招标投标管理规定》和国家发改委《工程建设项目招标范围和规模标准规定》，任何工程项目都不得转包。工程建设项目在特定条件下可以分包。根据《水利建设工程施工分包管理规定》，对分包主要介绍如下：

⑴分包的定义

水利工程分包主要是指施工企业将其所承包的水利工程中的部分工程发包给其他施工企业，或者将劳务作业发包给其他企业或组织完成的活动,但仍需履行并承担与项目法人所签合同确定的责任和义务。水利工程施工分包按分包性质分为工程分包和劳务作业分包。

工程分包是指承包人将其所承包工程中的部分工程发包给具有与分包工程相应资质的其他施工企业完成的活动。

劳务作业分包是指承包人将其承包工程中的劳务作业发包给其他企业或组织完成的活动。

⑵分包的范围

①水利建设工程的主要建筑物的主体结构不得进行工程分包，非主体工程经业主确认可进行分包。

主要建筑物是指失事以后将造成下游灾害或严重影响工程功能和效益的建筑物，如堤坝、泄洪建筑物、输水建筑物、电站厂房和泵站等。主要建筑物的主体结构，由项目法人要求设计单位在设计文件或招标文件中明确。

②承揽工程分包的分包人必须具有与所分包承建的工程相应的资质，并在其资质等级许可范围内承揽业务。

③工程分包应在施工承包合同中约定，或经项目法人书面认可。劳务作业分包由承包人与分包人通过劳务合同约定。

⑶分包的条件

在合同实施过程中，有下列情况之一的，项目法人可向承包人推荐分包人：

①由于重大设计变更导致施工方案重大变化，致使承包人不具备相应的施工能力。

②由于承包人原因，导致施工工期拖延，承包人无力在合同规定的期限内完成合同任务。

③项目有特殊技术要求、特殊工艺或涉及专利权保护的。如承包人同意，则应由承包人与分包人签订分包合同，并对该推荐分包人的行为负全部责任；如承包人拒绝，则可由承包人自行选择分包人，但需经项目法人书面认可。

⑷分包应履行的职责

①承包人和分包人应当依法签订分包合同，并履行合同约定的义务。分包合同必须遵循承包合同的各项原则，满足承包合同中技术、经济条款。承包人应在分包合同签订后7个工作日内，送发包人备案。

②发包人或其委托的监理单位要对承包人和分包人签订的分包合同的实施情况进行监督检查。

③承包人对其分包项目的实施以及分包人的行为向发包人负全部责任。承包人应对分包项目的工程进度、质量、安全、计量和验收等实施监督和管理。

④分包人应当按照分包合同的约定对其分包的工程向承包人负责，分包人应接受承包人对分包项目所进行的工程进度、质量、安全、计量和验收的监督和管理。承包人和分包人就分包项目对发包人承担连带责任。

⑤承包人和分包人应当设立项目管理机构，组织管理所承包或分包工程的施工活动。

病险水库除险加固工程原则上不允许工程进行分包。

11、几点注意

⑴确保招标投标活动规范进行。当前招标投标投诉与处理机制十分健全，要求我们必须规范操作。除严格按程序实施外，还要尽可能与当地纪检监察、审计等有关职能部门做好协调配合。

⑵完善评标标准。除按各个专业各自特点采用不同的评标标准外，还要尽可能细化标准，争取有所突破。

篇13：项目转包协议书

1 沟通管理

沟通是信息凭借一定符号载体在个人和群体间从发送者到接收者之间的传递,并获取理解的过程。完美的沟通是经过传递后被接收感知到的信息与发送者发出的信息完全一致, 信息的发送者和接受者能就某一信息达成认同、共识。纵观项目的整个过程,项目启动、项目计划、项目实施、项目收尾,每一个阶段均是以沟通为载体。沟通通畅是确保一个项目预定目标得以实现的基本保证, 而沟通管理就是为了确保项目信息的及时收集和传输以及最终处理所实施的一系列过程, 它对于项目的成功与否起着关键作用。

2 沟通管理方式

目前, 越来越发达的科技引导着我们的生活方式向多元性发展, 沟通的方式和途径也越来越多样化。沟通方式可划分为如下四种:

(1)书面的(书面报告、呈报材料)和口头的(指示、通知等)。

( 2)内部的(在项目范围内)和外部的(对顾客、新闻界、公众等)。

( 3) 正式的(报告、情况介绍会、讨论等)和非正式的(专门谈话、私下聚会)。

( 4 )纵向的(组织内部从上到下、从下到上)和横向的( 同级之间)。

沟通的具体途径主要包括:书面材料、电子邮件、电话、短信、会议、实地沟通、非正式沟通等。如在飞机转包项目研制阶段需要顾客对一些工艺方法进行批准, 首先内部相关部门必须准备充分的书面材料证明工艺方法是符合顾客及适航部门要求的,包括数据分析、检测报告等;项目经理以电子邮件的方式将这些数据发至远在国外的顾客或第三方(NADCAP),通过审核后顾客发送正式的批准备忘录, 需要对这些书面材料备案留存以备在将来的检查(E A SA检查)中作为证据。

3 沟通管理原则

3 . 1 沟通有效原则

所有的沟通工作都是为了使某一问题得到解决、使矛盾各方最终达成一致而开展的。接收者应做到认真聆听、不明确的情况下对关键点提出疑问, 信息发布者在表达中要做到言简意赅, 去伪存真避免繁琐冗长的表达对于信息带来的误解。

3 . 2 沟通必要原则

过度的沟通工作或繁杂的文档规定使项目管理工作效率低下, 那将是得不偿失的。项目的整个过程需要处理的问题、传递的信息、涉及的部门繁杂,一切要以必要为准绳。

3 . 3 沟通及时原则

信息的产生、传递与接收就是为使项目得到顺利进行, 沟通的及时可以使项目中出现的问题尽快得到解决, 项目得以持续进行。

3 . 4 统一性原则

在项目的沟通中, 从信息的产生、传递、接收到信息的反馈的全过程必须是一致的。这样才能节省沟通的时间,增强沟通的效果。如书面沟通使用统一的文件格式、会议纪要使用统一的模板使人易于理解。

4 某机型研制中沟通管理的应用

某飞机机翼是迄今为止中航工业生产的最大的空中客车飞机部件, 也是技术含量最高、生产难度最大的部件。2 0 0 9 年1 1月, 空中客车公司宣布推出一种用于某系列飞机的新型翼梢— — 鲨鳍小翼, 鲨鳍小翼高约2 . 5 m,经过加强的翼盒结构能够承载重量更大的鲨鳍机翼, 制造技术难度也相应增高。试验表明,安装了“鲨鳍”翼梢的某型飞机,能够至少减少3 .5%的燃油消耗,相当于每年每架飞机减少7 0 0 t的二氧化碳排放,大大增强飞机的环保性能,提高飞机起飞性能、有效提高飞机的航程和载客量。空客表示, 鲨鳍小翼和选装的新型发动机将使n e o系列飞机的燃油效率提高1 5%。鲨鳍试制项目中充分运用了以下沟通方法。

4 . 1 内部沟通

( 1 )召开项目启动会议。

在启动会议中明确项目目标, 项目进度,进度安排等,同时明确项目团队成员在项目中所承担的角色、职责。

( 2 ) 建立例会制度。

每周定期召开项目研制专题例会, 检查各相关部门是否严格按照计划的节点完成项目任务并解决项目中存在的`问题。每次会议都必须出正式的会议纪要并发给各相关单位。

( 3 )建立内部交流平台。

项目团队内部定期举行展板会, 将项目中的问题、需解决的时间、负责人等信息公示在展板上使项目成员明确各自的职责, 并了解他们各自应完成的工作任务。

( 4 )编制项目进展报告。

项目经理在每周结束时, 将项目进展报告包括进度表进行更新以电子邮件发给项目组成员及顾客同时抄送相关部门职能领导。

项目经理通过以上沟通途径把不同部门、不同背景的成员“攒沙成团”,愉快的协作从而完成项目目标的实现。项目经理是企业与顾客之间的纽带, 要把顾客的要求准确传达到企业内部如质量要求、技术要求等;除了需要协调内部问题进行沟通外,要与顾客进行实时的沟通、构建良好的合作关系。

4 . 2 与顾客的沟通

( 1 )项目团队成员与客户定期召开电话会议, 及时让客户了解项目进展状况和遇到的问题,增进双方的相互理解,有利于项目工作开展。