空中加油机

空中加油机（通用14篇）

篇1：空中加油机

基于理想解法的空中加油机驻地分配选择

一体化联合作战条件下,跨战区、跨军兵种实施空中加油将更加频繁,空中加油机驻地分配选择对空中加油任务的`实施有重要影响.分析了影响空中加油机驻地分配选择的主要因素,以此确定决策指标,这是一个多指标综合评价问题.基于理想解法的原理和方法,构建了空中加油机驻地分配选择决策的数学模型.通过示例分析表明,该方法计算简单,较好地解决了空中加油机驻地分配选择问题,并可在此基础上做进一步研究,为实际应用中解决类似问题提供了一种新思路.

作 者：王平冷宣兵 张建华 WANG Ping LENG Xuan-bing ZHANG Jian-hua 作者单位：海军工程大学管理工程系,湖北,武汉,430033刊 名：指挥控制与仿真 ISTIC英文刊名：COMMAND CONTROL & SIMULATION年，卷(期)：200830(2)分类号：V271.4关键词：空中加油机 驻地分配选择 多指标决策 理想解法

篇2：空中加油机

【拼音】kōng zhōng lóu gé

【简拼】kzlg

【近义词】虚无飘渺、海市蜃楼

【反义词】脚踏实地

【感情色彩】贬义词

【成语结构】偏正式

【成语解释】悬在半空中的阁楼。比喻虚幻的事物或脱离实际的空想。

【成语出处】唐・宋之问《游法华寺》诗：“空中结楼殿，意表出云霞。”

【成语用法】偏正式;作主语、宾语;含贬义

【例子】实者，就事敷陈，不假造作，有根有据之谓也;虚者，空中楼阁，随意构成，无影无形之谓也。(清・李渔《闲情偶寄・结构第一》)

【英文翻译】the realm of fancy

【谜语】天宫;月宫;广寒宫

【成语故事】从前一位非常富有的傻财主生性愚钝，尽做傻事。一天他到邻村的一位财主家做客，见他家有一栋三层楼十分漂亮，回家后找工匠也要盖一座一模一样的楼。工匠开始打地基，傻财主则指挥说：“你们不要盖一二层，只盖第三层就行。”

【成语正音】空，不能读作“kòn馈薄

【成语辩形】阁，不能写作“j”。

【产生年代】古代

篇3：现代空中加油机

一、两类空中加油装置

当前世界各国空中加油机所使用的空中加油装置有插头锥套式和伸缩杆式两大类。

1. 插头锥套式空中加油装置

插头锥套式又称软管式空中加油装置。加油机上装有一根长20~30米的软管, 软管一端与飞机内的贮油箱相通, 另一端装一锥套, 通过铰盘可以收放。受油机机头或机翼前缘装有一根可伸缩的或固定的受油管, 受油机飞到加油机后下方适当位置, 将受油管伸进锥套, 锥套内一组由弹簧作动的肘节即自动抓住受油管管嘴;这时加油管末端的单向活门正好被受油管顶开, 燃油开始自动流进受油机;加完油后受油机减小飞行速度, 使受油管与锥套脱开。这套空中加油装置也可装在流线型短舱内, 由轻型战斗机携带在机身下面, 用来给同类战斗机加油, 即进行伙伴加油。

2. 伸缩杆式空中加油装置

图1为操作员透过视窗在操纵伸缩杆式空中加油装置准备对接。伸缩杆式又称硬管式空中加油装置。加油机尾部装有一根与拉杆天线类似的可伸缩半刚性加油杆。第一节杆的末端对称地装有2片夹角为130°的V形舵面, 用来控制加油杆的位置。当受油机飞临加油机后下方的受油位置时, 加油机尾部透明座舱内的操作员便控制加油杆的伸缩和舵面的偏转来调整加油杆位置, 使杆末端与受油机座舱后的受油口相接, 自动锁定后接通油路, 然后开始加油;完成加油后, 再自动解锁, 断开油路, 各自飞机脱离。

二、现代空中加油机介绍

1. KC-135空中加油机

该机是美国波音公司在B-707喷气客机的基础上制造而成的空中加油机, 也是当今世界上使用最多的空中加油机。该机采用四发后掠下单翼常规总体布局, 翼展39.88米, 机长41.53米, 机高12.7米。实用升限15 240米, 在9 144米高空飞行速度为853千米/小时, 运载68 039千克燃料时的航程为2 419千米。该机采用硬管式加油和软管式加油2套系统。

图2是KC-135空中加油机在为B52战略轰炸机进行空中加油, 采用的是硬管式加油方式。其一对一、一上一下编队飞行, 不仅输油速度快, 而且输油量大, 尤其能够满足远程飞行的需要。KC-135空中加油机的动力装置最初采用喷气发动机, 油耗较高, 经济性欠佳;后来更换了涡轮风扇发动机, 经济性得到明显提高。

2. KC-10空中加油机

该机是美国道格拉斯公司在DC-10-30CF宽体运输机的基础上改造而成的空中加油机, 也是当今世界上唯一采用3台发动机的空中加油机 (图3) 。KC-10空中加油机采用三发后掠下单翼常规总体布局, 2台涡扇发动机翼吊, 另外1台涡扇发动机安装在垂直尾翼的翼根部。该机翼展50.38米, 机长55.35米, 机高17.68米, 最大起飞重量267 620千克, 机载最大供油量90吨, 可采用硬管式加油和软管式加油2套系统进行空中加油。前者硬管最大加油速度为5 680升/分钟, 软管最大加油速度为2 271升/分钟。飞机巡航速度836千米/小时, 最大飞行速度924千米/小时, 实用升限12 800米, 最大航程18 520千米。

3. KC-767空中加油机

该机是美国波音公司以B-767-200ER喷气宽体客机为基础改造而成的空中加油机 (图4) 。该机采用双发后掠下单翼常规总体布局, 翼展47.57米, 机长54米, 机高15.8米, 最大起飞重量179 170千克, 使用空重90 720千克, 最大供油量92吨。巡航速度为850千米/小时, 最大平飞速度可达920千米/小时。改装后的KC-767空中加油机航程12 200千米。

4. A330MRTT空中加油机

该机是空中客车公司以A330宽体客机为基础改造而成的空中加油机 (图5) 。该机采用双发后掠下单翼常规总体布局, 翼展60.3米, 机长59.69米, 机高17.90米, 最大起飞重量230 000千克, 空重120 500千克。巡航速度为859千米/小时, 平飞速度可达920千米/小时, 可在12 500千米的航程内运送110吨航空燃料。硬管加油作业速度444~592千米/小时;软管加油作业速度370~602千米/小时。该空中加油机还有KC-30和KC-45A两种编号。

5. 伊尔-78空中加油机

该机由前苏联伊留申设计局用伊尔-76MD军用运输机改装而成。1984年首飞, 1987年装备部队, 共生产20架。该机采用四发后掠上单翼T型尾翼总体布局, 翼展50.5米, 机长46.6米, 机高14.76米, 最大起飞重量190 000千克, 最大载油量92.8吨, 最大供油量65吨。空中加油高度2 000~9 000米, 加油时飞行速度430~590千米/小时。装配有UPAZ-1“萨哈林”3点加油系统, 加油管长26米, 既可为2架战术飞机同时进行空中加油, 也可同时为3架战斗机空中加油 (图6) 。为重型轰炸机加油速度4 000升/分, 为战术飞机加油速度2 340升/分。实用升限11 230米, 巡航速度750千米/小时, 最大平飞速度830千米/小时, 转场航程9 500~10 000千米。

6. HY-6空中加油机

该机是我国自行研制的第一代空中加油机, 为国产H-6中程轰炸机的衍生型 (图7) 。该机采用双发后掠中单翼常规总体布局, 翼展34米, 机长34米, 机高9米, 最大起飞重量75 800千克。全机可载油37吨, 输油18.5吨, 能给6架歼-8D型机进行空中加油, 最大巡航速度1 014千米/小时, 实用升限13 100米, 最大续航力8 000千米。

篇4：世界各国的空中加油机

美国加油机数量居世界第一

美国是目前世界上拥有加油机最多的国家，主要型号有：KC-135E“同温层油船”空中加油机。该型加油机空勤组为4人，分别为正副驾驶、领航员和加油操作员。该机翼展39.88米，机长41.53米，最大起飞重量134.7吨，最大航速1030千米/小时，最大可供油量52吨，飞机最大载油量为118100升，加油速度为3400升/分钟，采用插头锥套式加油设备，一次最多可为30架小型飞机加油。再如KC-10A“致远”空中加油机。它是美国麦道公司在DC-10-30CF运输机的基础上制造的加油/货运两用机，是美国空军近年来使用的主要空中加油机之一，是目前世界上最大、功能最齐全、加油能力最强的加油机。该加油机空勤组4人，翼展50.40米，机长55.35米。KC-10A加油机具有载油量大（7个油箱，最大供油量90吨），加油能力强（加油速度为5680升/分钟），可同时为3架小型飞机实施空中加油，功能齐全（既可加油又可运油，既可3个软管加油又可1个硬管加油，既可为空军飞机加油又可为海军和海军陆战队飞机加油），加油时飞行速度快（324千米/小时～695千米/小时），使用范围广（可在严寒地区实施加油）等无与伦比的特点。2012年10月23日，在太平洋的万米高空，美国防部先进研究项目局完成了两架改进型RQ-4“全球鹰”无人机编队自主空中加油实验，使其续航时间从之前的41个小时延长至160个小时以上。无人机自主空中加油能力不仅是无人机技术上的一个飞跃式突破，也是未来无人机全维作战领域的一个划时代进

步。“KQ-X无人机空中加油能力研发计划”是美国防部的一项重点科研项目，旨在使用无人机为无人机提供空中加油，从而有效延长无人机的续航能力。“全球鹰”机长约13.5米，翼展35.4米，最大起飞重量11.6吨，可携带光电、无线电传感通信系统及合成孔径雷达，能在目标上空19000米位置处停留24小时，对敌纵深进行侦察、监视和干扰。在具备了空中加油能力之后，“全球鹰”无人机的活动区域将进一步扩大，滞空时间也将进一步延长，可以对美军所关注的重要洲际目标实行长时间监控。出动一次“全球鹰”无人机，在经过空中加油后，其执行侦察任务的时间将延长至160个小时。

俄罗斯加油机实现远程海上巡逻

俄罗斯是仅次于美国的世界第二大空中加油机拥有国。俄空军远程航空兵拥有40余架伊尔-78、图-16和米-4型加油机，海军航空兵约有30多架图-16加油机。伊尔-78“大富翁”空中加油机由俄罗斯伊柳申设计局制造，是苏联20世纪70年代中期开始改装的一种空中加油机，由伊尔-76军用运输机改成，1978年交付使用，目前装备数量为20架。该机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机空中加油，同时还可用作运输机，并可用作地面加油车向机动机场紧急运送燃油。它采用三点式空中加油系统，技术先进，性能优良，能为战术和战略飞机实施空中加油，是俄罗斯空军主力加油机。伊尔-78加油机机组人员7人，飞机自重70吨，机长46.6米，机高14.76米，翼展50.5米，最大载油量92800千克，加油时飞行速度为430千米/小时～590千米/小时，加油速度为3000升/分钟，巡航速度750千米/小时。伊尔-78加油机单价只有5000万美元，比西方同类加油机便宜许多。该机可同时为3架飞机加油。

日本一心想自己打造加油机

目前，日本防卫厅正在考虑推迟发展其海上巡逻机P-3C的接替机种方案，以便集中使用日益紧缩的财力，采办一种空中加油/运输联合机种。日本海上自卫队的P-3C由日本川崎公司特许生产，总共生产101架，去年交付了最后一架。日本航宇工业界过去一直在推进国产海上巡逻机设计，并认为这种设计应该与日本新运输机C-X的设计结合起来进行。为了维持川崎公司的P-3生产线，公司想对P-3进行现代化改造，空中加油/运输联合机种可能是它的一种选择。日本航空自卫队也想优先发展空中加油机，并取代其役龄已达30年的C-1运输机。日本防卫厅则倾向于选择波音公司提出的波音767的空中加油、运输的衍生型，这与它最近提供给日本的4架以波音767为平台的空中预警机具有相当大的通用性。其他可选择的方案包括欧洲空中客车公司的A310、波音公司的C-17和洛克希德-马丁公司的C-130J。随着日本不断加紧扩充其军事实力和扩大活动领域，不断向海外施加军事影响， “军事大国”欲望日益膨涨，因此自卫队在防务预算中专门增拨了空中加油机采购经费。据日本防务厅称，日本准备增加800亿日元（约合7.1亿美元）用于采购4架KC-X加油机，每架约为200亿日元。据透露，日本在2010年已拥有12～19架空中加油机，机型是KC-10A加油/运输两用机。日本防卫厅在解释采购空中加油机这一敏感事件时说，日本采购空中加油机完全是出于装备更新换代的考虑，日本准备将空中加油机用于对飞机加油和国际合作运输以及航空自卫队日常训练。不管日本怎样解释其做法，有一点很清楚，那就是日本引进加油机后，其战斗机的作战半径将得到扩大。据美国波音公司披露，用于日本军方加油机计划的波音767客机已于2005年6月飞抵美国，开始接受改造工作。从官方公布的资料来看，日本的加油机以波音767客机为基础，它同时具有运输机的功能，可搭载200人和4辆小型军用卡车。在加油方式方面，日本加油机将采用和美国空军相同的伸缩套管方式，能在一个空中加油集合点为8架战斗机补充燃料。

篇5：空中加油机

花园里种了许多蔬菜：丝瓜、青瓜、番茄、豇豆、茄子、辣椒、葱、水芹菜。丝瓜和青瓜钻出泥土的时候，是小小的一棵嫩芽，渐渐成了一株软腰肢的藤条，我和妈妈给它们搭上了棚子，藤蔓就绕着杆子往上爬，青瓜、丝瓜像在比赛似的，争先恐后地往上蹿，最后还是青瓜先生获胜了，他骄傲地开出了一朵朵黄灿灿的花。不久，棚子上就挂满了大大小小的青瓜和丝瓜。番茄的果子起初只有拇指般大小，颜色是淡青色的，随着果子慢慢长胖，果子的颜色渐渐变成了金黄色、淡橘黄色、淡红色、深红色。我常常把青瓜、番茄带到学校和同学们一起分享。

花园还种了许多花和水果，花有月季、栀子花、桂花、绣球花、茉莉花、太阳花和牵牛花，水果有葡萄和桔子。花开的时候，姹紫嫣红，芳香扑鼻，蝴蝶在花间翩翩起舞，非常好看!在葡萄成熟的炎炎夏日里，我会摘下葡萄洗干净了，挨家挨户地送给邻居品尝，爷爷奶奶们都会笑眯眯地摸着我的头说：“啦啦好乖啊!”

篇6：空中加油机

有时候我也会在空中花园里边运动边赏花。那天，我躺在健身器上仰望天空，看见一朵朵粉红的花在树枝上迎风舞蹈，这枝花刚好是从一面墙上伸过来的，这不正是诗中说的：“满园春色关不住，一枝红杏出墙来”吗?我望着这美丽景色，闻着花的芳香，不禁感叹到：生活中不是缺少美，而是缺少发现美的眼睛。

接着我就去寻找美，我沿着小路走着走着，看见了一个小水塘。我看见别的小朋友沿着小水塘边走，我也想去走一下，于是我沿着水塘走了一圈，发现这个池塘是像数字8一样，8的上半部分中间有一个柱子，柱子上有一只石像的鱼，和活鱼一样。

池塘上有一座小木桥，木桥从正面看非常壮观，从侧面看没有什么特别之处，要是你站在木桥上往下看，就可以看见很多很多的鱼儿跃出水面，像神话中鲤鱼跃龙门一样壮观。

从木桥走过去你会看到一个小亭子，小亭子里有两个凳子，你坐在石凳子上抬头往上看，就可以看见无数的小星星在天空中闪闪发光。原来是亭子上有很多个小洞。

篇7：空中加油机

花园的四季青松环绕。春天，一进入口处，一片绿色的海洋展现在眼前。小草从泥土里探出可爱的小脑袋，贪婪地吮吸着春天的甘露;橘红色的石榴花在春风的的吹拂下绽开了笑脸;一些不知名的小花上也缀满了晶莹的露珠，像一颗颗闪闪发光的钻石。春风吹过，小草小花尽情地展现着婀娜多姿。

夏天，池里的荷花开了。那碧绿的荷叶就像一个大圆盘，那粉红的荷花就像一个个刚刚在水边梳洗的少女，两颊犹带水珠，窈窕妩媚。如果说荷叶是玉盘，荷花是少女，那在荷叶上滚动的水珠就是一颗颗珍珠了。

秋天，沿着花园的羊肠小道向前走，跳入眼帘的是一片万紫千红的花海。团团菊花，带着瑟瑟寒意在秋风中摆动，流金溢彩，形态万千;金黄的像蛟龙的爪子，乳白的像大海的浪花，粉红的像害羞的小姑娘，紫黑的像高傲的贵妇人``````多姿多彩。桂花树上，满是星星点点的桂花，花香四溢，飘满了整个校园。看着这美丽的花海，真是赏心悦目。

冬天，顺着石头小径往花园深处走，是一座奇形怪状的假山，山下有一个小水池。池水清澈明净，一眼就可以看见小金鱼在水中欢快地跳跃。水池边有棵生命力很顽强的小垂柳，细如长丝的翠绿色的枝条在寒风的吹拂下翩翩起舞。

篇8：空中加油机

1 培养良好心理素质

飞行中无论出现哪种特殊情况, 对空中机械师都有一种强烈的外界刺激, 很容易使其心理过于紧张。过于紧张会使正常思维受到严重抑制, 原有能力不能正常发挥, 从而造成注意范围狭窄, 手脚忙乱, 直接导致处置失误。可以说, 面对突如其来的特殊情况, 能否尽快地做到沉着、冷静是正确处置特情的关键!怎样才能使自己面对特情遇事不慌, 沉着冷静呢?

1) 心理准备要充分。俗话说“艺高人胆大”, “凡事预则立, 不预则废”。只要每次飞行都能针对特点充分准备, 对特情“有备而来”, 那么, 一旦遇到相应特情, 由于心中有数, 自然会减少紧张情绪影响, 容易做到遇事不慌。2) 运用暗示及时控制思想情绪。心理学研究表明:面对突发事件, 立即采用“心理暗示法”就能及时控制和引导自己的思想情绪, 使大脑保持清醒。因此, 发现特情并过于紧张时, 可立即默念“保持状态、判明情况”, 同时活动身体, 做深呼吸, 这样紧张情绪就能得到及时控制和引导, 大脑很快就能清醒、冷静。3) 沉着果断, 动作确实。冷静地判明情况后, 就要当机立断, 迅速按照规定的方法步骤进行处置, 防止犹豫等待, 失去时机。做动作时要沉着, 使动作准确到位。4) 要加强心理训练, 提高自控能力。人的情绪稳定性, 可以通过针对性的心理训练得到较大程度地提高。因此, 我们平时要有计划地进行一些心理训练, 如生物反馈训练、险情想象飞行、放松训练, 以提高心理平衡的控制能力, 有效防止过度紧张情绪发生。5) 加强思想修养也是必不可少的, 树立正确的人生观, 视祖国和人民的利益高于一切, 不因考虑个人的安危得失而失态, 在遇到特殊情况时, 就能积极、主动、尽心、尽责地加以处置。

2 及时发现特情

空中特情的产生和发展都有量变到质变的过程。它的出现都有征兆可寻, 有端倪可察。大量事例证明:发现特情越早, 处置特情的成功率就越高。那么, 我们怎样才能抓住“征兆”和“端倪”及时发现特殊情况呢?

首先, 要加强安全观念, 提高安全警惕性。每次飞行都高度重视安全工作, 充分做好安全预想预防。要扫除侥幸心理, 防止麻痹心理, 对特殊情况真正做到每飞必备, 常备不懈。飞行中对异常现象要高度警觉, 一查到底, 决不带疑问飞行。

其次, 要合理分配安全注意力。根据不同课目、不同练习的特点, 做到及时、适时地对驾驶舱设备的指示进行检查, 监督各系统的工作情况。对重点项目和重点设备要有重点地进行检查。

再次, 要注意培养敏锐的感觉和知觉。在锻炼中要着力提高视觉、听觉、嗅觉和动觉的敏锐性。飞行中要多积累正常情况时的各种感受, 力争通过视、听、嗅、动等感知使人、机达到最佳的融合状态。这样, 就会更加及时地感受飞机的点滴异常, 有预见性地发现特殊情况。

3 准确判断特情产生的原因

发现特殊情况后, 我们必须尽快地判明产生特殊情况的真正原因。原因判断准确, 处置特情的方法才会正确。如果说, 及时发现是正确处置特情的前提, 那么准确判断就是正确处置特情的基础和关键。实践证明, 要想在短时间内准确判明特情产生的原因, 必须:

1) 理论知识扎实。不仅要达到“两清一熟”, 即对各种特情的现象、特点、原因清楚, 对各个设备、仪表、各种动态之间的内在联系清楚, 能够熟练区别现象相近但原因不同的一些特殊情况, 而且要明白引发特情的具体的内在原因, 如发动机停车, 就必须明白内在原因———机械故障?操纵错误?还是煤油滤积冰?发动机着火, 不能只按灭火按钮, 还必须切断油路, 消灭火源, 这才是从根本上处置着火的措施。

2) 综合分析判断。特殊情况引发的异常情形, 可分为不定性信息和定性信息 (仪表的具体指示) 。一个特情往往带来一系列的特殊情况。如飞机发动机出现故障, 就可能带来仪表指示不正常、起落架放不下、襟翼放不下等一系列特殊情况。1989年9月, 某部某型飞机执行转场任务, 飞机下降高度收油门时, 由于油门角度指示器固定螺钉松动, 传感器与油门不能同步, 致使油门角度指示停在50°位置, 空中机械师没有全面、仔细地观察发动机的工作状况及其它各仪表的指示, 错误地认为该发动机故障, 遂进行人工顺桨, 造成发动机空中人为停车。因此, 判断原因时, 一定要做到“系统思维”, 不孤立看待当前特情, 努力避免只依据不定性信息下结论的片面性, 要将不定性信息和定性信息综合分析, 才能判断准确, 有效处置。

4 及时取得指挥员的帮助

处置特情中, 指挥员不仅可以稳定机组成员情绪, 增强其成功处置信心, 而且可以帮助机组进行判断、处置。因此出现特情后, 机组要及时赢得指挥员的有效帮助。为此, 应注意以下几点:1) 只要时间允许, 就应立即报告指挥员, 防止爱面子或存有侥幸心理, 自己蒙头处置。2) 报告要抓住重点和实质, 报告词要少而精, 语速要尽量放慢, 语调要适当。3) 要注意领会指挥意图, 与指挥员密切配合, 机组成员要合理分工, 相互配合。处置时, 既要听从指挥又要主动处置, 要充分发挥主观能动性, 防止盲目听从指挥或完全依赖指挥。

5 果断处置特情

篇9：美军大规模换装空中加油机

五角大楼认为，空中加油机机队只能满足美军全部作战飞机80%左右的需求。美军空中加油机的主力机型是KC-135和KC-10，它们是根据空军的需求用大型远程干线客机改装的。其主要的空中加油设备是伸缩式加油套管和“软管-锥套”系统。

KC-135空中加油机的平均机龄为55年，KC-10的平均机龄为29年。因此这些飞机目前需要在航空修理厂用很长时间进行中修和大修，以及更换和改进老化的设备。据美国空军评估，2020年之前，每年仅维持老化的KC-135R机队的技术完好率和按计划定期检修及日常修理就需要60亿美元。

KC-135“同温层油船”空中加油机计划服役至2030年，而KC-10计划服役至2043年。意识到需要更新空军空中加油机机队并列装新型空中加油机，美国国防部进行了多次研发和批量生产招标，世界主要的制造商都参加了竞标。

波音公司的代表称，在对尺寸与KC-135相当的KC-46A飞机进行技术维护时，可以利用现有的大部分基础设施，包括机库和其他设施。

KC-46A的任务是对美国空军、海军和海军陆战队以及北约联军的飞机进行空中支援和空中加油。该型机具有很高的空中加油能力和效能，还能执行运输货物、运送人员和在机上提供医疗服务等任务。

KC-46A型机支持多点式空中加油系统，能同时从两个机翼下的加油设备为两架飞机加油，还配备了电传控制系统的机身下改進型加油桁杆，具有空中快速加油能力。此外，这种型号飞机在一次出动中既可为美国飞机加油，也可为北约联军的飞机加油。KC-46A型机单价估计为1.7亿美元，算上研制、生产、试验、设备采购等各种费用，平均单价为2.87亿至2.89亿美元。

五角大楼计划在未来30多年，分阶段换装空中加油机。2015年至2028年是第一阶段，将列装179架KC-46A型机（175架量产型，4架试验型），用于取代约三分之一老化的KC-135型飞机。

第二阶段从2029年到2040年，将更换剩余全部KC-135型机;第三阶段从2041年起，将更换59架KC-10型机。

美2015财年已为4架试验样机的使用和支持拨款7.77亿美元。这笔经费大部分用于完成试验型KC-46A的组装、试飞、进一步完善和飞行练习器的研发。按照与波音公司签订的合同，美新型KC-46A加油机将从2016年起进行使用试验。计划自2017年6月起展开大规模生产。摘自《北京日报》

篇10：空中牛肉面

大部分的人是在当爸爸以后才学会当爸爸，他却是在父亲过世以后才学会当儿子的。那些年，他忙于事业。深夜回家，悄悄推开家门，退休的父亲总等在客厅。 他捻亮客厅的灯，老父站起身来：「回来啦。饿不饿?要不要我替你下一碗牛肉面?」 晚归已是莫大的罪恶，怎忍心在半夜劳烦老父为他操刀弄碗的?他每每忙不迭地回上一句：「我不饿，我不饿!」 接过儿子善意的拒绝，父亲站起身来，步履蹒跚地走回卧室。 那是他们父子一天中唯一能相见的时光。他赶早出门时，父亲犹在梦中;待到他拖着疲惫的身子回家时，等候的父亲也已准备进入梦乡。 他们的对话一直只是那些：「饿不饿?」「我不饿，我不饿。」「饿不饿?」「我不饿，我不饿。」

后来他上船工作，几年后他跻身为大副，已经考上船长执照，就等这趟航行结束后接掌真正属于他的船只。 然后他收到电报。 父亲病逝。 船还在海上，他还得等上十五天，才能靠港上岸。 以秒计数的十五天，以刹那计数的十五天，父子相处的片段，一幕一幕在脑中重现。 「饿不饿?」 「我不饿!」 如果放下自以为是的体贴，想想父亲鹄候的心情呢? 如果把「我不饿」改成「我饿了」，这一天中难得的父子对话就不会只剩一个寂寥的句号，孤单地随着父亲走进卧室的身影结束。 如果是「我饿了」，那么……。 老父亲会很高兴地走进厨房，卷起袖口下一碗热腾腾的牛肉面。 他会坐在父亲面前，隔着面碗蒸腾的雾气，让父亲看见他吃面的馋相。 他们会有一段短短的对话，父亲会因此知道他今日的种种，他也会因此知道父亲的。 他可以说：「谢谢爸爸，牛肉面很好吃!」 父亲会觉得这一天的结束很满足。 然而没有，这一切从来不曾在现实发生。他只说过：「我不饿!」这个体贴的惊叹号结束了一切温暖的可能。

篇11：空中监狱影评大全

一群玩命的囚犯，一个倒霉的假释犯，一场史无前例的空中逃亡，构成了本片的架构。8年前，退役军人卡麦伦.坡为了保护刚怀孕的妻子免受小混混的骚拢而导致过失杀人，被判了10年徒刑。在狱中表现良好的他，终于在女儿8岁生日那天获得假释。卡麦伦希望能亲自将生日礼物送到女儿手中，因此要求典狱官让他登上“空中监狱”（联邦调查局为运送全美最危险的罪犯而特制的专用飞机）以节省坐车往返的时间。但这趟“空中监狱”正巧搭载一批全美最残暴的犯人，准备运送到另一个新落成的高度保安监狱去。联帮探员文斯拉科恩为这趟危险任务做了许久准备，没想到飞机上天不久罪犯首领外号“病毒”的葛森就策动其他同伙制服了飞机上所有的警察，接管了这架性能优良的飞机。他不知道卡麦伦已获释，还分派给他一些任务。联帮调查局在无路可退下，决定打下这架飞机。反正他们都是社会人渣。但意外卷入这场**的卡麦化却不得不为自己的安危着想，他静等机会伺机而动，与这帮穷凶极恶的罪犯展开一场惊心动魄的空中大决斗。

这个世界真的很巧妙，偏偏就让好人遇上坏人，偏偏就让好人与坏人之间产生一场肉体上的生死搏斗。最后，很令人喜出望外地，好人历经艰辛之后终于战胜了坏人，即使好人每次都是以实力悬殊开场，但在电影中，都总以喜剧来收场，这也是令人为之疯狂的一个原因，这就是这部戏的魅力，这就是凯奇的魅力。

这个故事剧情惊险刺激刚烈而又不乏柔情，几乎有一半的时间的情节都是在“飞机”上的。此乃为何叫“空中监狱”之所以然。首先，我很崇拜“卡麦伦•波”这个英雄角色，其次，我很欣赏这个英雄角色有这么心思细腻的一面，然影迷们为之喝道。影片中的“兔宝宝”是个关键道具，囚犯们有两次以兔宝宝威胁卡麦伦，但因为这个特殊的道具是卡麦伦要送给8年未见过的女儿的生日礼物，因而卡麦伦容不得囚犯们以兔宝宝的各种挑衅。再而，影片中有个强奸犯“强尼23”，屡次欲对机上的女警官展开“性战”，但在卡麦伦面前，邪恶的行为始终未有得逞，反而最后是死在了飞机上面了。这里的两个例子，都很好地体现出由凯奇饰演的卡麦伦•波身上正义的、粗犷而又不乏细腻心思的英雄形象，我想，这也是为何世上有这么多女粉丝为凯奇神魂颠倒吧！

电影中的精彩情节实在是太多太多了。又如，电影中有个屠杀了30多人的杀人狂跟一个小女孩独自对话的镜头，杀人狂魔脸上的表情让所有观众都熟记于心，以为杀人狂会杀了一个无辜的小女孩，都暗地里捏着一把汗。但是，谁能想得到一个杀人狂竟然在歌声中放下了屠刀呢？实在太让人心惊肉跳了。

电影中最经典的语句出现在主人公与警探初次见面的时候。持枪相向，警探首先放下枪，主人公脱口而出“我现在只相信两个人，一个是我自己，另一个不是你。”然后酷酷地转身留给愣的警探一个拽拽的背影。

令人出其不意的是最后，那个杀了几十个人的精神病犯竟然在赌场潇洒地一手美人一手酒笑得异常灿烂。验证了一句话“精神有问题的人并不代表智商有问题。”这又让我想起影片中的某台词“你疯了么？”“根据过去精神科的记录，我是的。”

篇12：空中城市作文

于是，经过科学家经过半年的准备，便开始动工。2501年，科学家及建筑队来到中国从新疆地区采集的直径200米的“金刚石”数千块，之后运送到欧洲，将“金刚石”进行处理，在“金刚石”的内部装载了机械装置以及电子产品，做为空中城市的“空中大地”。

此时，澳大利亚开始生产一种具有高能环保，配件发达的“赤炎喷火器”，以便控制空中大地的稳定与移动。

而美国和日本，正在研制一种像汽车，摩托车的“空中飞车”，这种交通工具，是以太阳能为主的空中交通运输装置，除此之外，他们还要制作能使空中生态条件与陆地生态条件相似的“生态网”这种生态网，能使太阳光的温度下降到与地球相同的温度，可以控制氧气的多少，可以控制优等物质和劣等物质的进出…………

xx年，空中城市的基础已经几乎修建完毕。

澳大利亚的“赤炎喷火器”，欧洲的.“空中大地”，美国的“空中飞车”及“生态网”全部运送到了中国北京的“建立基地”，各国的著名建筑师开始在空中大地上修建民居楼、超市、公园、医院等生活中必不可缺的地方。

篇13：“空中飞人”护肤法则

现在的舞者和公司CEO一样忙碌,

所以有人说,舞者之间的较量从飞机上就开始了!

不断的起飞和降落,皮肤比舞蹈更难以控制,

皮肤敏感、痘痘、干燥蜕皮、晒黑晒伤,

掌握旅行化妆包的加减法则,才是“心机”舞者的出行秘诀。MKmMI'^rnMm/p

随身携带篇

带什么?

即使不是坐头等舱,舞者们也可以把自己的经济舱变为护肤天堂。封闭的机舱里空气特别干燥,那么有什么东西可以做补救?

隔离霜

高空中的紫外线是地面上的几倍,坐6小时飞机所晒到的紫外线几乎相当于一年晒到的太阳,带防晒系数的隔离霜能拯救你,除了可以隔离空气中的微尘外,特有的润色功能还能让你在下飞机前好好打理一下黯沉的肤色,甚至可以取代粉底的功效。

保湿喷雾/化妆水喷雾

机舱内空气干燥,“保湿”成了保养重点!喷雾像空气加湿器一样有用,又能当成水面膜敷脸,还可以喷在头发上,缓解干燥必不可少。一般每隔30分钟就需要喷一次,在距离脸部15厘米的地方喷几下,让肌肤与喷雾水接触半分钟左右,然后用化妆棉在脸上轻按几下,将表面多余的水分吸走。这样做能防止盐分结晶,夺走肌肤内部的水分,才不会越喷越干燥。

护手霜

用一些含有高比例精油成分的护手霜或保湿霜,精油散发的美好气味,就像给机舱混浊空气注入了魔法,可以缓解旅途疲劳,使你活力倍增。

防晒唇膏

口红并不是最佳选择,而且虽然不是液体但也很有可能被机场扣留,同样具有防晒功效的润唇膏则需要带上。有浅橙色或浅玫瑰色可选,可滋润干燥的唇部肌肤又能红润唇色。

眼霜/可以用于眼部保湿的啫喱或乳液

如果不想多带一瓶眼霜,一小瓶可以同时用于眼部的清爽型乳液就可以同时应付脸部眼部甚至脖子。如果实在干燥了还能涂厚厚一层当作面膜。

免洗洁面乳或洁肤湿巾

在保湿之前使用的免于清洗的洁面乳,小小一支就足够几次使用了。最新推出的洁肤湿纸巾能温和卸除彩妆和老废角质,即使在干燥的机舱中亦可安心使用。

凡士林和口罩

不少空姐表示会用棉花棒在鼻腔内膜涂上薄薄一层曼秀雷敦复方薄荷脑软膏或凡士林,来维持鼻腔内的湿润度,当然若是能戴上口罩隔离冷空气,效果会更加分。

Tips

关于随身带的化妆品

●民航总局最新的“ICAO指导原则”,旅客可少量携带一点化妆品,每种化妆品限带一件,其容器容积不得超过100毫升,并应置于独立袋内。

●盛放液态物品的容器应宽松地放置于最大容积不超过1升、可重新封口的透明塑料袋中,塑料袋应完全封好。每名旅客每次只允许携带一个透明塑料袋。

●在候机隔离区内购买的化妆品可以带上飞机。但一定要记得保持塑料包装袋的密封完整,不得自行拆封。

空姐的建议

机舱内空气干燥,“保湿”成了保养重点!在过去的采访经验里,有不少明星透露,若是情况许可,她们通常会在飞机上敷面膜。对此我们要提醒所有舞者们,外观呈现黏稠状的纸面膜(成分多含玻尿酸、醇类、甘油等),在外在环境湿度比皮肤低时,反而会让水分往外跑,也因此容易有越敷脸越干的情况发生。建议喜欢在飞机上敷面膜的人,不妨使用带点油脂、免冲洗的晚安面膜(乳液或霜状),或是干脆搽上厚厚的乳液或面霜。也要提醒油性肤质的你,可别以为机舱内空气干燥,不会有出油的困扰,其实缺水的肤表会向皮脂腺发出求救讯号,反而会冒出源源不绝的油水,因此油性肤质的控油保水还是马虎不得。

怎么带?

越来越严格的航班安检要求让原本就十分有限的机舱美容计划变得更加有限,几乎每位舞者都有过护肤品、化妆品被没收的经历,那么该如何让你的飞行旅途更顺利?时尚杂志的编辑和专家给你以下建议。

听说不仅液体化妆水,凝胶状化妆品和粉底霜也不能带?

乳液、乳霜、睫毛膏、唇蜜等,每件化妆品均需装在100ml以下的容器中,并统一放入规定大小的塑料袋里,封口即可。粉底液、乳霜粉底和液体粉底都按照液体对待,装入100ml以下的容器,再收到塑料袋里后,才可以带入舱内。

凝胶状和霜状的化妆品如何计量?

查看容器上的容量来确认。面霜等以1g=1ml来换算。

容器只要容量在100ml以下就什么样的都行吗?没有容量说明的容器怎么检查呢?

容器是什么颜色和形状都没有关系,如果无法确认其容量确实是在100ml以下,安检员将根据自己的判断予以没收。

在机场的免税店或飞机上购买的化妆品可以在机舱内使用吗?

如果是国内起飞直达目的地的航班,在舱内开封并使用没有问题。但是,需要换乘飞机的时候,在换乘的国外机场二度安检时可能被没收、并要求扔掉。

在安检时最容易被没收的是什么?

女性是乳液、面霜,男性是发胶产品等,另外,还有牙膏。

隐形眼镜的保存液应该怎么办呢?

因为这属于医药品,所以只要向安检员申报,就可以把需要用量的保存液带入机舱。

如果在机场候机楼免税店购买的物品,该怎么办?

在候机楼免税店或机上购买液态物品,应保留购物凭证以备查验。所购物品应放在封口的透明塑料袋中,不得拆封。还要注意国外、境外机场对携带免税液态物品的特殊规定。

Tips成为限制对象的液体物品清单

喷雾类产品/面霜、爽肤水类/发胶、喷发剂类/生发养发剂/液状粉底/香水、古龙水/睫毛液、眼线液/凝胶状护唇膏、唇蜜、液状口红/消汗冰晶、喷雾剂/液状除菌剂/液体香皂/卸妆、洁面用品/口腔清洁剂、口内清凉剂/指甲油、洗甲水/洗发香波、护发素、精油用品/牙膏等。注意:如果化妆水容器本身的容量超过100ml的,即使装在里面的液体不到100ml,也必须扔掉。但要是把化妆品装入另一个容量为100ml以下的容器中就可以带入机舱内。

托运篇

既然和CEO一样忙碌,何不听听那些女CEO的建议,看看她们是怎么处理自己的旅行化状包的。

1—3天短期旅程

基础保养

短期旅行的舞者,既要保持工作时的神清气爽,又要拥有女性本来的动人气质,因而你至少需要备有小瓶的卸妆、洁面产品、爽肤水、乳液以及少量棉片和棉花棒。搭乘飞机后,不单是面部肌肤缺水,就连双手及身体每寸肌肤都会进入缺水的状态,加上每晚睡于酒店的冷气房间,肌肤必定干上加干,所以最明智是带一支Hand&Body两用的润肤霜,随时为肌肤补充水分。另外,能够快速补充水分的片装面膜以及修护眼膜,更是盥洗包中不可或缺的小法宝,用完即弃,既轻巧又方便。

多合一彩妆盘

在彩妆品的选择上,你大可以归类整合、一物多用,像是腮红与唇膏合二为一、多色眼影或all in one的拼盘型彩妆盒都是很好的选择。结合多重功能的笔式彩妆品也是出行的必备,既可以减少存放空间又可以一笔多用,高光、眼影、眼线都可以由这一支笔轻松搞定,节省行李空间。而睫毛膏最好选择不易晕染、并可温水卸妆的,让你在差旅途中时刻保持光彩气质。

香水、香膏

虽然你的行李箱中已经堆放了各式各样必不可少的化妆保养品,犹豫该不该把易碎的香水装箱。但为了旅途中的好心情,你一定要选择自己喜欢更可以带来好心情的味道,现在大受欢迎的香膏也非常值得推荐。

4—12天长期旅程

高机能化妆水

近年来大热的高机能化妆水,卖点就在“高机能”这个关键词上。它在普通化妆水的成分上,特别添加了多重维生素、矿物质及植物精华萃取成分,在原本的调理基础上,又拥有了修护和保养的功能,可以说是后续保养成分的前导修护成分。因此,在肌肤状态较好的时候,带一瓶高机能化妆水就可以取代繁琐的护肤程序。

全能精华液

一瓶全能精华液,可以同时实现保湿、美白、抗皱等多重护肤诉求,具有全面保养功效,大大为旅行箱减负。而绝大多数的全能精华液都属于高效保湿型,这类产品大多是以优异保湿成分或是运用特殊载体,来有效延长保湿时间,制造水润润的肌肤触感。同时添加美白、抗皱成分,让你用一瓶解决所有肌肤困扰。

妆前底霜

妆前底霜通常具有保湿、控油、防晒,并调节肤色及修饰瑕疵等多效合一的功能。不管是叫“妆前底霜”还是“隔离霜”,请注意Make Up Base的英文名称,其功效基本都具备防晒、调整肤色并修饰肌肤瑕疵的功能,目的是让上妆后的妆效更平滑、服贴。

晚安面膜

篇14：世界空中加油机和运输机现状扫描

以新加坡为例，在2012年2月，新加坡空军宣布采购新型空中加油机以替换现有机队中较老的机型。新加坡空军装备有4架KC-135R加油机和5架KC-130B/ H加油/运输机，其中5架KC-130可以在加油和运输任务之间转换。与其他国家使用的KC-135一样，新加坡的这些加油机也到了需要换代的时候。为此，新加坡空军向几个飞机厂商发布需求信息，希望采购一批新型空中加油机，其中的备选机种包括空客公司基于A330-200客机研发的A330-MRTT和波音公司基于波音767-2C的KC-46A。

波音公司 KC-46A

不论是从采购成本还是采购规模上，到目前为止最大的加油机采购计划是美国空军对KC-46的采购订单，美国空军计划用这些KC-46A来替换414架服役多年的KC-135加油机。另外，美国空军的56架KC-10加油机也有自己的换代计划，这也是一笔很大的订单。KC-46A在2012年5月份通过了初步设计审查，这是该项目计划中一个“里程碑”式的事件。不过，美国政府问责办公室（GAO）有一份报告说在KC-46A计划517亿美元的预算中，已经超支了9亿美元。

在美国空军对KC-135的换代飞机的选择过程中存在着很大的争议，空客公司指控美国政府有意偏袒波音公司，前者为竞争提供了在A330-MRTT基础上改进的KC-40加油机。KC-46A的下一个“里程碑”将是2013年要进行的关键设计评审，以确定其是否已经准备好进行生产。首批18架KC-46A计划于2017年服役，之后美国空军希望KC-46A能以每年15架的速度进行交付，飞机的生产交付将持续到2028年。

空中客车公司 A330-MRTT

当A330-MRTT在美国空军的采购中输掉与KC-46A的竞争后，空客公司现在非常希望能满足法国空军的加油机采购需求，合同一旦达成，将会持续到2020年。目前法国空军拥有14架KC-135R/FR，并且希望用同等数量的A330-MRTT来替换。在最近的作战行动中，特别是在对利比亚的空袭行动中，北约欧洲各国都感到空中加油力量的不足已变得越来越明显。在2012年4月，法国、德国和荷兰同意在他们三个国家中共享各自的加油机，并且都在努力获得新的加油机。德国目前的加油机机队中包括4架A310-MRTT，荷兰空军的机队则包含两架KC-10，这也是他们空军中比较好的加油机机型，但问题是数量不足。这三个国家的加油机共享协议会有什么作用还有待观察，特别是在战争中的表现；而以德国为例，他们就选择不去参加北约在利比亚的空袭行动。

在法国空军强烈期望采购A330-MRTT的同时，英国皇家空军已经开始了他们具体的采购进程，并且已经开接收第一批的14架加油机，全部14架飞机计划于2016年交付完毕。这些A330-MRTT计划取代皇家空军中的10架VC-10K/K3/ K4，以及9架L-1011 K1/KC1/C2空中加油/运输机，皇家空军已经为这些飞机命名为“旅行者”（Voyager），并计划于2014年展开全面运作。

除了英国、法国和新加坡，空客公司还在为A330-MRTT寻找新的客户。澳大利亚皇家空军现有5架加油机，他们可能采购6架A330-MRTT来扩大其现有的加油机机队规模；印度也是A330-MRTT的潜在客户之一，他们现在有6架伊尔-78加油机。空客公司非常希望能拿下印度空军的合同，但俄罗斯也不会让出这个市场，他们说可以为现有的伊尔-78提供升级服务，而且由于印度是俄式装备的传统市场，因此空客公司进军印度的难度很大。沙特阿拉伯也可能选择A330-MRTT，这个国家现在也在使用KC-135，同时还有8架KE-3A（用E-3机体专为沙特改装的加油机，无雷达天线罩，用CFM-56发动机）；沙特可能采购6架MRTT来取代这些KE-3A。

除沙特以外，阿联酋也订购了3架A330-MRTT，成为空客公司又一个中东国家用户。阿联酋在获得这些飞机以后，将初步建立起自己的战略空中加油能力。波兰也计划购买自己的空中加油机，因为他们现在几乎没有自己的空中加油能力。在考察A330-MRTT的同时，波兰也在考虑用波音767机身改装加油机的可能性，因为波兰经济实力有限，他们有可能采购一批二手波音767机身，然后再请波音公司改装为加油机。这样成本无疑会比采购新的A330-MRTT和KC-46A都要低很多。

世界运输机现状

虽然像KC-46A和A330-MRTT这样的加油机也可以改装为运输机来运送货物和人员，但军队也需要专门设计的专用运输机，来解决战略和战术空运问题，特别是在运输大型设备时，具有宽大机舱的运输机是必不可少的。专门设计的运输机也可以在简易跑道上起降，这是像KC-46A或A330-MRTT这样由客机改装而来的加油机所不具备的能力。

波音公司 C-17

除了日本空自的4架KC-767J、意大利空军的KC-767A，波音公司正努力为其KC-46A的设计（包括新生产的飞机和用波音767改装的飞机）寻找新的用户。但对于同样出于波音公司的C-17来说，用户就并不那么难找。目前C-17的用户已经有很多国家，英国皇家空军将要采购8架C-17，澳大利亚皇家空军已经装备有5架C-17，正要另外采购6架来加强自己的机队。另外，印度也要采购C-17，以替换较老的伊尔-76运输机；阿联酋也在2011年5月采购了他们第一架C-17，最终将会购买6架。

空中客车公司 A400M

空中客车公司生产的运输机是A400M涡桨运输机，它的性能介于C-130和C-17中间，可以弥补这两型飞机中间的空白段。有几个国家已经被空客公司锁定为需要重点“公关”的目标，例如印度尼西亚，在2004年的印度洋海啸对于印尼是个警钟，巨大的人员和财产的损失使这个国家关注自己的快速运输能力，需要在短时间内将大量救援物资从远方运往灾区。另外，泰国也是空客公司关注的目标客户之一。

空客公司在亚太地区已经有一个客户：马亚西亚已经选择采购A400M，而实际上，自从南非取消了A400M的订单以后，马来西亚就是A400M的几个欧洲合作生产国之外唯一的用户了。马来西亚计划在2015年得到首架A400M，后续还有11架飞机的订单，所有飞机计划于2016年年底交付完毕。法国将在2013年得到A400M的首架生产型飞机，在此之后到2015年时，A400M的将会以每年30架的速率交付给比利时、德国、卢森堡、马来西亚、西班牙、土耳其和英国。

洛克希德·马丁公司 C-130

任何讨论运输机的文章而没有提到C-130都将不算一篇完整的文章：C-130是西方国家中最成功的军用运输机项目，不论是从销售数字上还是使用国家范围上。目前世界各国有大量的、各种各样的C-130及其改型机在服役，洛·马公司也在考虑如何进一步对飞机进行改进，使这些飞机能继续服役下去。目前C-130家族中最新报役的型号是C-130J，而洛·马公司正在考虑研发C-130XJ，它将属于C-130J的“低配版”，在使用成本上有所降低，但性能则基本没有缩水。另一个C-130的发展型号是C-130NG，它可能在机身和尾部有一些改动。