工商管理专业外文（精选6篇）
篇1：工商管理专业外文
工程技术协调与社会经济建模的公共政策的影响：
交通基础设施管理中的应用
摘要：
持续的基础设施投资不足和显著增长的商业及非商业的交通需求，已经使美国的当前和未来的交通设施消化不良。显然我们的交通基础设施条件的改善必须建立在更可持续的和积极的方法上，并且满足存在的差距之间的短期和长期需要的承诺。本文演示了长期投资克服基础设施改造的历史障碍的价值，包括需要积极的政治体系来弥补公共责任的缺陷，以及对交通基础设施的故障造成的社会经济影响的缺乏了解。而这些过程可以避免即将到来的灾难。本文提出了一种建模范式，描述了一种系统的制度中，一个长期的交通基础设施建设的建模，多个利益相关者的视角和涉及公共政策的构思。该方法促进了利益相关者和决策者他们共同的利益和个人决定的协调，实现更多的符合条件的系统目标的整体系统的水准。为了说明该建模方案的实用性，把它应用到一个桥梁的维修问题中，我们综合讨论了已有的工程实践和社会经济因素，帮助简化基础设施的长期目标与短期需求。并且我们可以从该系统方法论点到为了基础设施维护采取一种更具前瞻性和协作性的公共政策中获得见解。
2013Elsevier 公司保留所有权利
1.引言
美国的交通基础设施，几十年来一直在恶化。然而，恶化的过程是缓慢的，更广泛的影响并不总是显而易见。今天，这种退化过程的影响比以往任何时候都更加明显和不祥，众多的报告表明，各种各样的后果会导致交通基础设施建设的失败。这些措施包括，增加经济成本的货运拥挤，美国全球竞争力下降，增加了旅行成本和减少旅客的安全等等。美国土木工程师学会（ASCE）表明，美国现有交通基础设施未能维持经济增长，以及各种各样的解决方案将建立在各级政府确保未来基础设施的正常运转这一条件上（ASCE，2011）。在应对这一挑战，奥巴马总统已经要求立法者建立一个国家基础设施银行，并批准20亿美元改善国家的交通基础设施的预算。如果实施基础改善方案失败了，将会导致美国企业和家庭的开支显著加大。
我们需要更好地了解和优先考虑美国的交通基础设施当前维护的需要，这是过去两年半时间里报告得出的结论。1988年初，全国委员会发表了一片名为“脆弱的基础”应用了超过100000不能满足安全和性能标准的桥（国家公共工程改进委员会，1988）。这种观点最近在ASCE报告上重新发布，包括一篇题为“我们能否起死回生”，其中得出美国公共基础设施的某些部分“已经处在崩溃的边缘”（ASCE，2009b）。而在另一份报告中，ASCE（2011）估计，在美国的18%的道路在承载长途汽车时出现容量不足的现象，而Caldwell（2011）进一步强调需要改善美国的基础设施的质量，满足日益增长的需求。一系列的持续报道中，ASCE发表了一张国家清晰的基础设施图，突出“脆弱”的基础设施作为证据，使得公民和政府机构对美国基础设施系统感到越来越绝望（ASCE，1998,203,2005,2009a,b）。而且ASCE的基础设施报告卡最近一期（ASCE，2009a）给美国的基础设施评了D级，而美国的基础设施系统至少需要花费2.2万亿美元和5年时间才能使得目前状况达到标准。建设美国未来报告（建设美国未来教育基金，2011）表明，美国联邦在过去的几十年里，交通基础设施投资占GDP的比例不断减小，现在的投资大致回到了1968连的水平，而那时的美国经济是很落后的。持续性的基础设施投资不足加上商业和非商业的交通需求增长，使得美国的运输基础设施“停留在上个世纪和全球经济混乱装备不良的时候”，这直接导致美国的基础设施在2005年世界经济论坛中的竞争力排名从第1名落后到第15名（建设美国未来教育基金，2011）。ASCE预测，2040年如果跟现在的交通基础设施条件和投资模式一样，则会出现几种情况：（1）美国基础设施的不足，将会造成比丢失400000个工作所带来的国民经济更多的损失（2）配套设施的不足，将会导致美国企业只能产生2320亿美元甚至更少的附加值，这远远比预期的要少（3）配套设施的不足，还会导致美国人的总收入不到2520亿元，这些都比预期的要少。
交通基础设施的恶化将会影响到一批高价值的知识型行业，包括商业和医疗行业餐饮和娱乐行业，其中印象最深的是商业（ASCE，2011）。
为了改善交通基础设施建设的现有条件，确保其可行性满足未来需求的增加，需要更多的维修预算款。我们需要的是一个更可持续和积极的方法，能较好地解决长期和短期需求之间存在的差距，兵客户基础设施条件改善的历史障碍，其中包括政治结构和影响，公共受托责任的缺失，以及对交通基础设施故障造成的社会经济影响的因果关系的认识不足。美国的交通基础设施条件要想得到改善就必须建立在一个主要模式的转变上。决策者做决策将不得不从体系角度去看待日益恶化的基础设施的问题，还得考虑到任何可行的和可持续的解决方案必须建立在工程，科学，社会，经济和规范性因素上。这种模式的转变需要现在立刻动手而不是以后，因为“虽然在经济萧条的时期修复和现代化国家的基础设施可能看起来让人气馁，但无所作为的成本却会成倍的增加”（Caldwell，2011）。
在应对这些需求，我们建议美国的交通基础设施进行建模个管理作为一个系统，由众多的工程，自然，人力和组织组成一个子系统。基于已在系统文献系统定义的特性（Maier，1998），我们定义了一个系统和系统相互依存的集合，其中每个可以管理和操作独立的目标，就想决策者和相关者，同时他们又承担一个共同的角色。该子系统和其潜在的动态过程的异质性表明，一个单一的模式是不足以模拟一个系统在系统问题中的所有方面。此外，固有的子系统之间的相互依存关系表明，尽管决策是有一个子系统独立制作的，但这些决定依旧对其他相互关联的子系统有印象（经常在预料之外）。因此，我们认为，系统必须通过多个模型建模，并应考虑到这些子系统的相互依存的关系。
为此，本文为运输研究的政策和实践文学背景做出贡献，本文提出了一种系统的建模范式：（1）可以再创建交通基础设施建设的公共政策过程中考虑交叉学科的建模和多方利益相关者的角度（2）可以使不同层级之间相互依存的系统和利益相关者获得更公开的评估，本文介绍了一个例子，说明了在定量方面的长期投资具有避免基础设施缺失的价值。在这个例子中，系统的建模方式综合（和谐）现有工程实践中精确的中长期目标的社会经济因素和短期直接的需求援助。将工程背景放入政治的舞台上，讨论的方法不仅提供了行动的理由，还说明了考虑不同或相互冲突的利益相关者视角的需要。捅死对基础设施维护采取了一种更具前瞻性和协作性的公共政策。另外提出了一个系统的建模方法，解决了部分的基础设施问题，为了长期的基础设施投资和维护，还提出了克服政治过程中的内在障碍的方案。
本文其余部分的结构如下。第2部分的重点是克服基础设施投资不足的挑战。特别是，本届讨论了阻碍美国基础设施长期发展和管理的因素，和随之而来的风险问题。本文最后讲的是基础设施管理的完整范式一所需要的是更全面的，科学与工程为依据的方法，其中的各种权衡更加透明，系统中不同层次、不同利益相关者之间依存关系的直接评估，会让公众更明了。第3节给出了一个系统的方法论的基础设施管理，是不同层次间的多个模型细节得到考虑和协调，也反映了不同利益相关者和系统的观点。该方法使利益相关者和决策者将它们的共同利益和个人决定更好的协调起来，从而实现更多标准水平的系统目标。本文还提出了一个说明性的例子，系统建模的方案体系应用于桥梁的维护问题。第4节给出结论，而第5节详细阐述了进一步实现一个更积极的态度，交通基础设施的管理，包括对承诺的设备的落实到位，以确保讨论的建议，短期的考虑不能影响长远的基础设施需求和投资。
2.克服投资不足的挑战
基础设施管理的过程是动态的问题，因为决定经常做出变化，并且通常没有意识到这些决定的影响直至后期阶段。过往的维修决策往往会影响未来维修选择的程度。理想情况下，基础设施管理者以整个规划期内潜在风险的评估来权衡，他们想到了自己的维修决策会带来的更广泛的影响。此外，他们也想了解，不仅平均预期的风险来自他们的决定所引起，还有一个特点是发生和后果的高低概率的极端风险。然而，在现实中，大多数基础设施的维护决策在积极管理长远期的考虑和不同利益相关者的需求方面，以及评估当前决策对未来选择影响方面，都显得毫无价值。其中有许多原因，这包括：（1）美国政治结构和文化（2）个人主义价值合作的社会文化（3）风险的心理感受（4）公共账户缺乏能力。这些紧密联系在一起的因素框架成为基础设施管理问题的解决方案，美国的政治和策划指定的过程和框架，往往会阻碍基础设施长期的投资。大多数当选官员的选举周期较短（例如，单选市长和市议员需要3或4年，当选美国众议院需要大约2年）鼓励和强调有形的短期结果。长期投资（10年或更多年后）是政治家难以证明和左右的。基础设施投资，而且，产量效益玩玩很难成分可视化或完全理解。在某种程度上类似于强大的建筑法规，以防止结构在地震中下落，负面事件的关注以及选举的官员声望难以服众。同样的，事实上，桥不会失败（并保持通车），不显著或不具有新闻价值的话，选民是不会感激和恰当奖励他们选出的代表的。因此，这创造了一个一般的态度，基础设施维护“不性感”（ASCE，2009b）。政客们从建设新的基础设施中获得收益，如果基础设施建设失败，他们也不会失去什么，因为损失会被转移给其他人。积极的效益与长期投资定期保养和维护，这些大多未见过公众，使他们难以自圆其说。此外，公众往往不理解积极投资与基础设施的价值，因为他们不理解基础设施的复杂性和基础设施的性能的变化是如何影响到他们的生活（ASCE，2009b）。最近的报告（ASCE，2009b）表明一个提供基础设施管理的挑战是需要探讨决策者如何能教育公众，使他们主动维护基础设施。目前，政治制度经常是“由公众情绪的强度所领导”（Kahneman，2011），因此，基础设施的破坏通常先于管理。如果一个基础设施发生故障，他就会在人们心中成为政治上的重要问题，所谓的可用性启发式引导基础设施管理的决策过程（Kahneman，2011）。
美国政策和政治场景的其他功能，同样阻止长期投资。美国公司治理结构的另一障碍是其破碎和分散性。而强大的区域规划常见于欧洲（及其他地方，如澳大利亚），例如，这种治理水平在美国是几乎不存在的。相反，美国的特点是成千上万个地方政府单位长期竞争项目和税基，而没有想法采取和实施一个更大的基础设施的计划和眼光。大多数的基础设施项目-桥梁或公路或地铁系统-时候需要地区性的计划，以及区域机制的融资和经营。
在当时政治文化也起着重要的作用。美国强调小政府特有的政治史，国家的权力和联邦政府资助和领导的质疑。政客和官员今天制定了关于政府支出价值先验问题的标准（而在私营部门的决策和投资则相反）、此外，提高税收是很难在保守的政治倾向中保持开明的，常常被官员们认为这是政治自杀。而欧洲，其强有力的中央政府的作用是公认的，在公共基础设施上的投资被看作是一种至关重要的政府职能，美国的政治文化和倾向则在这方面更让人怀疑。同样，有许多相互竞争的利益和政策领域，争夺有限的公共资金。有证据表明长期的政策问题和主题（减轻自然灾害、气候变化）可能会黯然失色，尤其在地方一级，有一个主要的预算，消防和警察服务，其他更直接的需求，比如学校。
鉴于这些挑战，一个责任重大的转变将代表所有的决策者和所有的用户对改善交通基础设施建设现状的态度。仅仅是用自己的工程解决方案是不够的，要懂得在管理和用户方面的变化。（ASCE，2009a）。为了提供可持续的筹资机构，所有的用户都必须参与风险基础设施的维护费用（Caldwell，2011）。这种想法可能会导致基础设施用户的反感，需要重点注意的是，通过把维护作为最后的努力，可能会让用户感受到商业和非商业的风险（（例如，更高的车辆维修费用，增加旅行的时间和成本，机会成本的损失）。此外，拒绝投资基础设施积极维护将增加资金缺口和缺乏基础设施资产的数量，这将使未来改善基础设施的成本成倍增加。
更多的自主维修在财政约束的年代看似困难，却提供了一个对所有利益相关者更好的风险分担机制，并降低了未来成本。为了确保基础设施管理具有更积极的态度，在各级决策的过程就需要改变。只要考虑到了各种利益相关者的观点，包括工程，社会，经济，环境，政治和规范性层面，则在系统中的交通基础设施管理会更加有效，更加成功。这样的方法在下面的部分中有描述。
3.基础设施管理的系统方法论
交通基础设施是一个由许多复杂的异构系统，操作和管理相对独立的子系统，一个子系统中对交通基础设施的决定会对其他互联子系统产生重大的全球影响。交通基础设施的子系统经过很多，玩玩模棱两可，物理，虚拟组织，社会和经济相互依存的关系连接。因此，这个基础设施可以被描述为一个系统。考虑到我们的桥梁基础设施，不仅包括工程结构，同样也有物理环境，商业和非商业的桥梁用户，地方，州，以及联邦以及的决策和政策制定者。我们无法理解桥梁系统之间的危险连接，其中桥系统嵌入区域社会经济系统是一个巨大的挑战，由1967年Silver大桥倒塌，1994年北岭地震，2007年Minneapolis大桥倒塌证明了，它可以造成明显的直接或间接的社会经济后果。评估这些基础设施的当前和未来的需求和风险是不容易的任务。这个过程需要一个方法，使许多型号的审议和协调，在不同的详细程度，反映了不同利益相关者和系统的观点。这种方法已经被Haimes（2009,2008,2012）和Haimes（2013年-撰写）中提出。
Haimes（2012）介绍了幻影系统模型（PSM）的方法。为系统的建模提供了更层次的原则和准则。PSM的方法使建立在系统的建模师一个迭代学习的过程，需要你在多模型运用的前提下，在元级可以通过共享状态变量来协调。图1说明了构建一个系统的原模型系统的一般原则。子模型，代表着不同的观点（或子系统）的系统，是由现有的模型和知识数据库组成的。每个子模型代表问题的不同方面，但每个子模型又是通过一组共享状态变量连接到至少一个其它子模型（共享状态变量的最小数目是一个）。这个必要条件如果缺失就意味着子系统是独立的，而且可以模拟完全分开。一个原模型是由子模型通过共享状态变量组成。共享状态变量时互相关联的子系统的状态变量，并通过它，我们知道初始状态和输入，就可以确定一个系统未来的输出。共享这样的方式，让他们考虑他们的决定和政策对整个系统的影响）。在过去的建模努力与大型系统（即作品中的分散控制和优化Haimes，1977；LASDON和schoeffle，1966），共享变量（通常标识为耦合决策方面）提出了一个模型约束优化子系统性能的过程，但Haimes等（2013年撰写中）显示，共享变量对系统将墨盒系统的管理流程是有益的因为他们使子模型代表的不同子系统之间的信息共享。
图1.构建一个系统的元模型系统的过程
通过共享状态变量表示，PSM的框架使所有利益相关者和决策者理解和想象他们的共同利益。因此，PSM框架可能对广大市民非常有益，但目前尚不知道积极主动的维护能带来的好处，因此并不总是支持它传达积极的基础设施管理和沟通风险的好处。通过使所有的决策只和利益相关者更好地理解和协调个人的决策，实现更多可接受水平的共享状态变量，且系统的总体目标更可能是通过仔细考虑到动态权衡的关系而达到的。
3.1幻影系统模型的方法对美国桥梁基础设施的应用
我们提出美国桥梁基础设施相关的一个说明性的例子，来欣赏PSM方法的关联应用于交通基础设施管理。我们描述了桥梁基础设施作为一种由物理和工程结构系统，以及商业和非商业用户和决策、政策制定者。对于这个系统，我们要了解不及时或不适当的工程和社会经济影响。不合时宜和不足的桥梁维修随着时间的增加劣化率越大，从而降低上部结构状况的评价和桥梁承载的能力（参见图2）。使车辆在规定时间内通行可以减少桥梁承载力，这可以保持我们桥梁长期通行的能力。桥梁通信你的减少会使路途时间和商业及非商业的用户成本增加，从而对整个地区的支出造成社会和经济风险的影响。
过往的维修决策往往会影响到今后的维修选择可行性的程度。理想的情况下桥梁管理者想评估在整个规划期的潜在风险和权衡并了解引起他们维修决策更广泛的影响。此外没他们也想了解，不仅平均预期的风险，而且极端风险都是可能来自他们的决定。这是一个动态问题，需要随时间变化的权衡的评价，这个问题也需要一个方式方法，从不同角度影响进行综合评估。因此，我们应用了PSM的方法解决这个问题。为此，我们通过共享状态变量协调工程，社会和经济模型的观点。我们认识到，还有其他有价值的建模的观点，但我们认为我们的选择足以说明PSM方法的基础设施管理的有效性。我们认识到，每三个建模的观点代表了整个系统的一个部分，并认为这三个建模的角度通过共享状态变量能更好地理解系统元级的结果，最终制定公共政策的基础是科学技术和社会经济协调的问题。
图2.鉴于维修不足或不及时，桥的需求增加而其承载力随着时间推移而降低。这会导致社会和经济风险
本文的讨论范围内涉及了桥梁维修问题的方法过程的详细描述，但我们提出的说明行示例的三个子模型代表的工程，由系统的桥系统的社会和经济层面组成。在这个例子中，工程子模型是通过三种基本状态变量，即，上层建筑条件评级（xeng，1），桥额定负荷（xeng，2），和桥交通容量（xeng，3）来标识。社会子模型是通过两个基本状态变量，即年平均日非商业交通过桥（XSOC，1）和桥梁同行能力（XSOC，2）。经济子模型是通过三个重要状态变量，即年平均每日商业交通桥（xecon，1），年平均日商业负载在桥运输（xecon，2），和桥梁通行能力（xecon，3）。这三个子模型将在第3.1.1表示中更精确，为便于这个例子的分析，这些基本变量表示为线性时不变的状态空间方程，其中X代表状态变量，U代表输入/决定。在这个例子中，参数是从现有的数据库填充。此外，xengxsocxecon-英镑，这表明一个共享状态变量的存在。
3.1.1桥梁系统的三个子模型
工程子模型：
其中，K为桥梁检测周期（K=2年），xeng，1（K）是上层建筑条件登记（这个变量的范围从0到9,9代表一个新的桥梁），xeng，2（K）是桥梁荷载登记，xeng，3（K）为桥梁的通行能力（即年平均日车辆可以过桥的最大数目），ueng，1（K）是桥梁维修投资[$]，xeng，i（K）是正态分布的白噪声的零均值，i=1,2,3.参数aeng=0.985表示超过2年的时间在桥梁状态评估的基础上桥的年龄估计的变化，降水量，除冰的频率，以及冻融循环次数。此参数的值是Chase等人对桥梁感兴趣的结果（1999）。参数beng=10A7指的是根据2年前规划期间的维修投资桥梁状态等级的变化。目前还没有统一的数据收集工作，参数只能估计，这样的计算可能再桥梁维修数据收集工作提出时得到改变。我们承认，这个参数将取决于许多因素，包括桥的类型和大小，但对这个说明性的例子，我们假设一个上千万美元维护投资将增加桥梁的上部结构状况等级1点。参数ceng=1.37涉及桥梁状态等级的桥梁承载能力，其值是由Chase和Gaspar所取（2000）。参数deng=5.037A103转换成桥梁承载能力内的车辆在一天内过桥的数量。在这个说明性的例子中，按照以下公式来计算一个有趣的桥梁参数：
社会子模型：
其中呢K是桥梁检测周期（K=2年），XSOC，1(K)是年平均日非商业交通过桥，XSOC，2（K）是桥梁通行能力（即，年平均每天的车辆，可以跨桥的最大值），没过奥委会，1（K）是年平均日商业交通桥（在经济模型中，这是一个状态变量xecon，1（K+1））。
有趣的桥位于弗吉尼亚州的汉普顿路地区。根据美国人口普查年人口估计，在弗吉尼亚海滩纽波特斯都市区从1999到2009（美国人口普查-人口估计），我们计算平均人口增加的面积为0.76%。假设这个速率是恒定的，并假设没有符合效应，超过2年平均人口（K）是1.52%。在这个模型中，我们假设的非商业性的桥梁交通的增长是人口增长比率的比例，因此，参数a=1.0152（现有人口1.52%人口的增加=101.52%或1.0152,100%）。
经济子模型：
其中K是桥梁检测周期（K=2年），xecon，1（K）是年平均日商业交通上桥，xecon，2（K）是年平均日商业交通桥（这是一个社会模式中的状态变量XSOC，1（K+1））。参数aecon和becon是有汉普顿路区域规划区委员会（2007）进行的一项地区性货运的一项研究估计。本报告提供了2004至2035年内的入境和处境货运估计（以吨位和美元价值计算）。这三十年中，在汉普顿路地区货运量预计约4.88%年增长，据吨位。我们假设桥运货运每年的增长率和所有商业流量通过该地区的增长率相同，因此，假设没有复合效应，2年增长率为9.76%（2A4.88%）。从相同的研究中得出，aecon=1.0976（现有吨位+增加9.76%，109.76%或1.0976吨=100%）。Parameter=66055表示商品平均负载（磅）传送一个单一的商业运输。
3.1．2说明性的例子
考虑下面的桥梁维修问题。维修决策每2年一次（K=2），一个决策者要确定最佳维修方案长达20年时间（见表1）。决策者有5种可供选择的维护策略，如表1所示。（这些维护政策在这个时候不是基于实际的参考点（因为对特定的桥梁养护费用不一致的数据集），仅仅是说明性的例子。据预计，这些值将被桥梁养护投资收集数据中更精准、更现实的值代替）。
从工程的角度来看，我们想最大限度的发挥上层建筑状况评级xeng，1（K）和额定负载xeng，2（K），同时最大限度地减少维护投资的净现值（NPV）。每个K的长度为2年，并且T=10.我们假设x（K）的正态分布，纯粹的随机均值为0，方差为0.01。我们还假设初始状态xeng，1（0）是正态分布，并且xeng，1（0）=6.我们要解决一个序列多目标优化过程的问题，其中在现阶段K做出的决定会影响阶段K+1，K+2..,TA1.有关这一提法是如何解决的详细信息，请参阅（Haimes,2009）的多目标风险影响评估方法的篇章。这里我们只提出了本实施例子的结果（参见图3和图4）。这是每一个方位的超越概率相关的损坏程度相应的范围，而不是简单地考虑对该桥的条件评级的平均预期值，我们队探索一系列条件期望值函数更感兴趣。因此，与规划期结束的利益维护策略相比，我们不仅着眼于平均上层建筑的条件评级（图3）和20年内的净现值法，还考虑了低范围内的上层建筑的条件评级期望值（图4），是指具有低超越概率和后果严重的风险函数（更多信息可参考Haimes2009第8章）。
一个决策者并不关心均值的渐进值和较低范围内的条件期望的上层建筑条件额定值和净现值，但考虑这些值在20年期间结束时，会选择政策1，维护投资保留到最后一期，从而使商场在建筑条件评级恶化之前，维修大大改进。在这个意义上，政策1是帕累托最优，这进一步增强了单目标可以通过只降解其他目标来实现（更多信息参与Haimes，2009）。然而，在整个计划期间如果我们考虑的均值和低范围条件期望上层建筑状况评级，我们看到，政策1是由其他所有政策主导的，除了在最后的规划期内作出大量的维护投资。
除了要了解维修不足的桥梁中结构的影响，我们也想了解桥梁的通行能力降低影响商业和非商业使用桥的能力。考虑以下分别代表社会和经济角度的两个例子。假设年平均日数的桥梁上的车辆时90000种XSOC，1=87300（97%）是汽车和私人车辆（非商业）和xecon,1=2700(3%)是商业卡车。在汉普顿路区域规划区委员会（2007）举办的区域货运的研究表明，这些值是现实中的利益市区。
既然我们知道商业和非商业运输的增长速度，我们就可以估算桥上的预期需求的变化（见表2）。
然后，我们必须考虑如何才能整合在变化的社会和经济需求的知识，重新评估替代性维护策略是否足够。为此，我们确定了一个连接三种建模角度的共享状态变量。这个变量是桥梁的通行能力，它表示一定时间段内在桥上最大能通行的车的数量。事实上，子系统之间的共享可的多个状态变量，而且Haimes在（2013撰写中）数学上证明有更多的共享状态变量的好处。然而，本文的目的是展示采用PSM哲学基础设施管理的利益，为了变现出来，我们做一个单一的共享状态变量就足够了。接下来问题就成了为什么使用两个以上的子模型，如果我们只有一个共同的状态变量。我们认为，虽然我们只有一个共同的状态变量，但当三个子模型添加到决策过程中时，会产生额外的效果。如果我们只考虑两个字模型，比如，工程和社会经济子模型，然后社会和经济决策者将组合在一起，他们的决定也会从相同的角度进行评估。这可能是足够简单的问题一样，在这个例子中，讨论了（这里我们不考虑不同的利益相关者的决定），但它不可能在现实生活中，利益相关者从经济的角度考虑是足够的（例如，货物运输，区域产业）实际上可能决定，目标和约束，从利益相关者社会的角度很不同（例如，非商业性的通勤，购物，学生）。而本文提出的三个子模型非常简单，可以扩大到这些更复杂的决策和目标空间。
美国桥梁系统的元模型是通过共享的状态变量，桥梁的通行能力协调三个子模型构成。三个子模型的集成是通过利用恭喜那个状态变量的知识实现的。看似矛盾，却由子模型的结合并通过利用子模型的交叉点来实现。
为了保持一个适当的服务水平，我们必须确保额外的容量不负。因此，我们研究对每五个保养替代这个额外的容量。图5显示的是交通容量的损失在整个规划期内给出的平均结构状况评级。图6显示的交通容量的损失对整个规划期给予低范围的条件期望的上层建筑状况评级。能力丧失（从社会经济角度观察）与净现值（NPV）并列的维修项目，其中圆圈的大小表示项目的NPV。
因此，从社会和经济角度来看，尾重的政策至少是可以接受的。当通行能力不足时，考虑到时段数时，策略2和5是最好的选择。对于一些决策者来说，服务的一致性是很重要的。我们计算服务的一致性作为整个计划范围内的最大和最小条件评定之间的绝对差。对于一致性的服务，政策2（相当于分配）支配着所有的人。其次再是政策5，政策4，政策1和政策3.基于损失的交通容量，额外的，更深入的分析和具体的利益相关者的决策和目标，以确定更广泛的社会和经济区域的影响。从社会角度看详细的微观仿真模型，可以确定降低通行压力对工作和其他方面利益的影响。这些额外的，更详细的见解，不仅可以通知利益相关者哪些交通基础设施的投资可能失败，而且还展示了积极合作的基础设施管理投资带来的利益。
最后，我们会问，这种类型的分析所带来的价值，以及如何验证我们的方法。模型验证是通过拟合模型的历史数据，因此，我们认为，讨论PSM方法的好处是可以通过无类型分析评估（Haimes等人进一步探讨，2013手稿准备）。换句话说，结合额外的建模观点时，我们会获得额外的见解，就不会只有传统建模使用的角度。在我们的例子中来说明一下这样几个额外的见解，如果我们仅仅是考虑了传统的工程模型就不会有额外的见解了。
4.结论
在本文中，我们提出了建模范式的系统，结合各种利益相关者和系统级的观点，以及可应用于桥梁基础设施的建模和管理。通过说明性的例子，表明了3.1.2中技术和成本的角度替代也许会是社会和经济利益相关者最亲睐的选择。而净现值最大化是一个重要的目标，还有从经济的角度考虑也很重要，比如需要保持桥的最低服务水平和服务的公平与公正。缺乏桥梁通行能力会引起交通延误，扰乱行人和司机，影响社会凝聚力和财产以及服务的文化价值，扰乱运输成本和利益分配，影响社会和经济可行性和市场覆盖面，降低业务生产力。考虑到这些所有因素，了解不合时宜或维修不足的桥梁带来的广泛的影响就成了必要的了。
本文简要介绍了PSM方法，使我们能够识别和模拟不同系统和不同利益相关者的看法，以及子系统之间相互依存的关系。通过一个单一的共享状态变量与桥梁维护问题的工程，社会和经济的角度来看，我们可以从不一致的方案中评估出首选方案。此外，通过共享状态变量，我们就能从相关利益者的角度评估随时出现的变化，使桥梁作用令人满意。例如，政策2增加255万美元维修预算（1段需要55万，2段和5段各需要100万）解决了最高的期望均值和条件期望的上层建筑的条件评级问题的能力和结果。然而，在财政上的限制额外的维修基金的时代是不容易的，所以问题就变成了-谁提供这种额外的维修基金？而迄今公众主要反对因积极维护基础设施而增加的税收，PSM建模提供了一种透明的方式，通过所有的利益相关者可以更好地了解到基础设施是如何影响到性能变化的。PSM的方法使利益相关者从社会经济角度去比较现有的维修政策，参与基础设施维修费用和其他项目费用。
我们建议，把工程的依据搬到政治的舞台上，所讨论的方法提供行动的理由，需要考虑不同的，相互冲突的利益相关者的角度。从例子指向需要采取一种更具前瞻性和对基础设施维护协作性的公共政策。总之，我们认为PSM建模的理论框架和用于创建模型中的不同利益相关者的角度和系统之间相互依存关系更加透明，这使我们更好了解到所有利益相关者的想法。而Paul Slovic认为，为了提供风险管理实践，“更令人沮丧的，无法理解的复杂心理，社会，文化和政治力量决定了风险管理的成败（Slovic，2000）。
5.实现交通基础设施积极管理的额外意见
本文中提出的心得分析方法，将需要支持长期基础设施的投资方案，最终都将需要解决其他问题变化的影响。解决办法之一是为了我们考虑更严重的公共-公私伙伴关系（PPP），通过国外很多国家，包括加拿大，保证了拥有更多的主动维护交通基础设施资产（Istrate和Puentes，2011；Puentes，2009）。弗雷尔等人（2010）描述的公私伙伴关系的合同之间私人部分和政府机构，私营部门参与决策过程相关的急出售合适系统和对基础设施的生产和运营利润的风险交流。购买力平价的结构有很大的不同项目，包括从复杂的特许权协议和可用性支付一切（Puentes，2009）卡车通行费，重型卡车，损坏表面运输资产征收更高的费用（建设美国未来教育基金，2011）。最理想的是购买力评价不仅应提供额外的资金，但是他们也应该作为一种工具，风险和费用分摊（istrate和彭特，2011）。美国是唯一一个发达国家，没有基础设施项目的PPP国家计划（istrate和Puentes，建设美国的2011未来的教育基金，2011）这是一个问题，因为目前大约25%的美国交通运输投资来自主要是从联邦汽油税，没有自90年代初增加收集的联邦资金，而且还减少通货膨胀和节能高效的车潮（建设美国未来教育基金，2011）。资金其余部分来自州政府和地方政府（建设美国未来教育基金，2011）。因此，额外的交通基础设施建设投资的需要是显而易见的。但在这一环境下，购买力平价才能发现尚未呗发掘的。相反，潜在的环境的特点是却反政府和私人部门之间的信任，我们建议，为了在我们更可接受的运输手段，我们需要创造更多的透明的分析工具，可以说明在私营和公共部门的基础设施的开发与维护，参与的重要性。
我们 还表明了，一个解决方案可能是开始有效或可以长期作用投资，通过将这些投资决策为可见公共事件类似于传统的剪彩仪式，新建项目或设施。这基本上是在反恐努力做出的决定，以避免恐怖事件的庆祝和交通提供资金。另一个解决方案可能形成的政治团体，类似于美国退休人员协会（AARP）或全国教育协会（NEA）这将游说政治对基础设施投资决策和代表使他们更加明显和有吸引力。另一解决方案，乐意发现教育公众长期的基础设施投资的重要性的新方法。在小学和中学的水平也许公民课包括公共基础设施建设的讨论，从而能灌输理解感和提供基本的和必要的基础设施投资的公民责任。最后，存在一个需要重新考察和振兴强大的政治和伦理基础什么的公共利益的要求。我们或许应该重新审视基本概念的“紧凑型”或“社会契约”，一个自由民主的社会的设想和要求。投资于基础设施的基础是一个重要的部分更广泛的讨论，我们可以合理的期望社会提供。现在是时候重新审视这些基本的政治哲学问题并开始有什么社会契约需要全国性的辩论。我们相信，这样一个全国性的对话，再加上更系统的分析和方法体系，将导致一种新发现的伦理和政治基础设施的长期投资。这样的投资是一个公平和合法的美国公民的期望。
致谢
本文的研究报告部分由国家科学基金资助（奖0928550；自适应系统的基于优先级的桥梁基础设施的维护；技术，经济，和规范性维度集成建模）。
篇2：工商管理专业外文
ANALYSIS ON RELATION BETWEEN HSE ADMISTRIATION SYSTEM AND SAFTY OF A COMPANY
The foundation of HSE administration system is a combination of factors which influence whether an institution will function safely and healthily.These factors are organized together in an advanced and scientific way in order to form an administration system.HSE administration system requires an institution to do the risk assessment systematically and periodically in order to identify any risk and be prepared.It emphasizes on a continual improvement, and possesses a high level of degree of self-restriction and self-improvement;therefore, it is an advanced administration system.HSE administration system is originally used by mining companies and it is developed based on HSE administration system through humongous practice.It has several foundational requirements such as participation of all employees and management, continual improvement, cooperation with suppliers, sustainable environmental and economic development, and relationship with customers.QHSE has helped Chinese mining companies to be ranked in the first-class of international mining companies.HSE administration system is one of the most developed administration systems in the world.It has been widely adopted in mining industry.In order to make HSE system more applicable, we must integrate it with the traditional administration systems.In fact, there are some common factors existing in the HSE system and traditional systems.However, the HSE system is much more advanced, scientific, and harmonious, and it possesses some unique characteristics.In order to gain full advantages on HSE system, the company has to develop a culture that is suitable for the application of the system.1、The central factor is the participation of management.The participation from all level of management will release the pressure on employees, lead employees to the right direction, and make employees fully
understand the core of the system.The management has to make the promise to allow all employees to participate;setup the clear direction and target;provide all resources required;and clearly setup responsibilities for each participant.Similar with the traditional system, those requirements above are all following government law and based on resources available.Compared with traditional system, the HSE system is more applicable, scientific, and detailed.2、anagement of responsibilities of participants.In order make the system run smoothly, the company has to setup clear responsibilities for all level of management and employees and reword and compensation system.2.1 esponsibilities for the high level management:
1)enforce and implement the government laws;
2)set up a HSE committee to constitute the company policies regarding the safety and environmental issues;
3)set up policies regarding the utilization of resources;
4)evaluation system regarding the implementation process of the HSE system.2.2 Management is responsible for the delivery target and policy to all employees and implementation of the HSE system;evaluation on process of implementing the HSE system;report to the CEO, the board and the committee about how the system is implementing;report any problem in the procedure;correct any problem that is opposite and deleterious to the HSE system.2.3 Head of each department should setup policies and targets according to the corporation policies and targets based on each department’ functions and characteristics.2.4 Human resource department should setup evaluation and compensation system accordingly and implement them throughout the whole corporation.3、In order to create a healthy, safe and sustainable environment, the organization should make the implementation procedure of the HSE system simple, efficient, effective and applicable.It should be a process that started from simplicity to complexity, then from complexity to another stage of development.Practicality of the
HSE system is based on simplicity.Once the organization carries out the system in day-to-day operation, the system can function more and more efficiently and effectively.3.1 Culture creation is the premise of HSE system.Corporation culture is one part of a modern corporation.It is created throughout daily operation, and long-term education.3.2 Corporation culture is one part of the HSE system.It is created through daily operation and long-term education;it is created subconsciously and it is unique for each corporation.It should cover every aspect of the corporation and workers’ corporation life.The corporation should have a culture which is dealing with concrete matters relating to work, considering workers’ health and safety, continual improvement, being conscious on potential risks, self-evaluation, and ext.The creation of culture should be one part of the HSE system, and the corporation should encourage full participation of all management and employees.浅析HSE管理体系与企业安全文化
HSE管理体系是将实施健康、安全与环境管理的组织机构、职责、做法、程序、过程和资源等要素有机构成的整体，这些要素通过先进、科学、系统的运行模式有机的融合在一起，相互关联、相互作用，形成动态管理体系。HSE管理体系要求组织进行风险分析，确定其自身活动可能发生的危害和后果，从而采取有效的防范手段和控制措施防止其发生，以便减少可能引起的人员伤害、财产损失和环境污染。他强调预防和持续改进，具有高度自我约束、自我完善、自我激励机制，因此是一种现代化的管理模式，是现代企业制度之一。
当前公司推行的HSE管理体系，是石油销售企业综合管理中思想方法、工作方法、领导作风和处理内外关系的正确态度的集合，是HSE管理体系理论与实践相结合的结晶。HSE管理体系中，以顾客、员工、社会为关注点；领导作用；全员参与；过程方法；管理的系统方法；持续改进；基于事实的决策方法；与供方互利关系等原则，使中国石油销售企业管理尽快与规范化、国际化接轨，使之接近或达到国际先进水平。
HSE管理体系建立的目的和原则是使企业管理更加科学，这一体系是关系人类生存的战略问题，是国际上比较前卫的管理体系，特别适用于石油行业，要使这一体系在企业发挥实际作用，就必须坚持把HSE管理体系与传统的企业管理有机的结合在一起。其实HSE管理体系与传统管理，使用的管理法规性文件有一定的同一性和统一性。HSE管理体系纲领性文件、管理法规性文件、体系实行标准等，也都是企业传统管理和企业生产经营活动中必须遵守的行为准则，都是按照合法、可行的原则依据国家、地方有关法律、法规和资源条件制定的。HSE管理体系比较传统管理更先进、科学、系统、和谐，具有可持续改进、稳定提高的特性。因此，企业安全文化的建立与维护是促进HSE体系健康、有序、高效运行的可靠保证。
1、HSE管理体系的核心是领导和承诺。
企业强有力的领导和明确的承诺是体系建立、实施的保证。企业自上而下，从最高领导者到基层单位管理者，向社会和员工提供公开、明确的承诺。并把“领
导和承诺”与“一把手负责制”结合起来。各层次的承诺要做到使员工领会其实质。企业的最高管理者是体系建立的关键，提出明确的承诺、方针和目标；提供切实可靠的有效资源保证；并任命管理者代表同时明确其职责和权限。企业最高管理者的最高承诺，是领导的决心和理念的体现。这些做法的基础与传统管理的基础一样，都是按照合法、可行的原则，依据国家、地方有关法律、法规和资源条件制定的。与传统管理比较，HSE管理体系提出的承诺、方针和目标，更明确、更具体、更科学、更具可行性。
2、企业员工责任制管理。
为使领导承诺得到落实，企业制定从管理人员到操作岗位的全体员工责任制度，并制定企业员工责任管理办法与程序，对责任制的执行情况进行严格的监督和控制。
2．1最高管理者职责，第一是贯彻执行国家和上级有关部门的健康、安全和环境政策、法规及指令；第二是主持召开企业HSE委员会，组织制定修改企业的健康、安全和环境方针和战略目标；第三是为了提高企业健康、安全与环境水平提供必要的合理的组织和资源配置并保证合理分配；第四是定期对HSE管理体系进行管理评审，解决体系运行重的重大问题，指出持续改进意见。
2．2管理者代表是贯彻企业健康、安全和环境方针几目标的执行者，主持企业内部HSE管理体系审核工作，审批HSE管理体系审核计划和报告，及时向最高管理者汇报体系运行情况；组织制定年度健康、安全和环境的目标、指标和方案，代表企业处理较大的健康、安全和环境问题；按季度或者月份向企业HSE委员会汇报各项指标完成及工作实施情况，提出下步工作部署，交会议审核批准；组织协调HSE体系的实施，制止和纠正不符合HSE管理体系文件规定的健康、安全和环境表现；负责HSE管理体系有关事宜与外部各方的联系。
2．3企业部门主管，在主管系统内，贯彻执行企业健康、安全和环境方针、目标，完成各项指标任务；组织主管系统内贯彻执行HSE体系文件，解决HSE体系运行重的重大问题并协调管理者代表进行健康、安全和环境决策。
2．4企业人事部是企业领导、机关部室及各级管理人员责任制和员工责任制的归口管理部门。全体员工责任制执行，纳入工作目标实施，由企业人事部监督、检查和考核；实行奖惩兑现。
为实现企业健康、安全和环境目标，使健康、安全和环境管理实现科学化、规范化管理，建立简洁、高效、实用的HSE管理体系，并依靠体系的运行推动企业健康、安全和环境水平不断提高。就必须不断提高HSE体系的简洁性、实用性、可操作性，科学发展的一般规律是由简到繁，再由繁到简，由简到繁是一个渐进的发展过程，而由繁到简往往是跨越式的发展过程。HSE体系具有了简洁性才能提高实用性和可操作性，有了可操作性就能够在实际运行过程中产生高超的效率，体现HSE体系的科学性和实效性。
3、企业安全文化的建立与维护是HSE体系健康发展的保证。
企业安全文化是现代企业制度的有机组成部分，它是在企业在长期生产经营、思想政治教育、文学艺术活动中逐渐形成的一门实用性很强的创造精神财富和物质财富的思想、管理方式、群体意识和行为规范的理论和模式。
3．1、企业HSE文化是企业文化的一个重要分支。它是在企业在长期安全生产和经营活动中，逐步形成或为建立良好的HSE表现准则有意识塑造并为员工接受和遵循的、具有企业特色的HSE观念和意识、务实的作风和态度、健全的管理机制及行为规范；企业的HSE方针和目标、进取精神；全员保护环境的社会责任感；为保护员工身心健康而创造的安全而舒适的生产和生活环境、防灾避难应急的安全设备和设施；树立以人为本、安全第一，珍惜生命、善待人生的全员的安全人生观、安全的价值观、安全的审美观、安全的心理素质和企业的安全风貌、习俗等，是所有企业安全物质财富和安全精神财富之总和。
3．2、企业的最高管理者把企业安全文化的建立作为企业发展的宗旨提出并纳入企业的HSE方针目标。督促各级管理者营造企业员工全员参与的健康、安全和环境文化。
篇3：工商管理专业外文
1《管理信息系统 (外文教材) 》教学中存在的问题
1.1 英文教学效果难以达到预期
由于课程是外文教材授课, 有很多英文专业词汇是学生原来没有接触过的, 所以在教学过程中学生对课程内容的理解和掌握存在一定困难。另外学生英文水平差距较大, 有的已经过了六级, 但有些学生基本词汇都存在问题, 而课程内容较多, 长此以往, 不仅会存在教学效果难以达到预期的问题, 更容易使这部分学生丧失学习的兴趣。而如太侧重于英文又不符合课程教学的目的, 且学时有限, 稍有不慎则会影响教学进度。
1.2 教学手段较为单一, 实践环节不足
但由于传统理论教学方法的局限, 《管理信息系统 (外文教材) 》课程大纲设置内容较为偏重于系统开发的方法和一些基本原理, 在实践性方面改革不够。这样, 必将影响学生对于一些实际管理信息系统的认识, 较难培养出具有较强系统开发能力的专业化人才。在教学中国虽然采用了多媒体教学的方式, 但主要偏重于理论讲授, 虽然增加一些相关案例, 但对其分析也主要局限于对信息系统作用、功能等进行探讨。由于管理信息系统是一门应用性很强的课程, 必须坚持理论与实践并重的原则。纯粹的理论讲授, 学生会觉得抽象枯燥, 同时, 无法和实际项目结合, 会让学生提不起学习的兴趣, 无法认识到学习的实用价值, 最终必将影响到学习的积极性和效果。实验及其他实践环节较为缺乏, 即使有实验环节也较为单一, 对于管理信息系统运行的真实环境模拟较差。学生只是被动地完成教师布置的各项单—任务, 缺乏相互之间教学互动, 学生无法对整个管理信息系统有全面系统地认识。
1.3 考核方式不够科学, 教学过程缺乏实践
由于该课程在教学中偏重于理论性内容, 考核方式多以书面试卷为主, 考查的知识点主要为基本概念、理论知识的掌握情况。这使得很多学生只在考试前突击复习, 形成投机取巧的不良学习态度, 无法真正体现学生的学习效果和学习质量, 从而也无法对课程教学及学生对课程知识的掌握情况进行全面客观的评估。
2《管理信息系统 (外文教材) 》课堂教学所采取的对策
2.1 因材施教, 解决学生对于外文教学的畏难情绪
在开课之初, 通过座谈、问卷调查等形式了解学生对于相关知识的掌握程度。在教材的选取上, 选取国外优秀原版教材, 重点要把原理讲透, 语言简练, 图文并茂, 深入浅出;克服国内部分教材堆砌理论、枯燥无味的缺点;此外, 选择适当的参考资料作为理论教学的补充, 开阔学生的视野, 同时加深对课程内容的理解。在上课时布置课本中的一些案例思考问题给学生课后阅读, 在下次上课时进行课堂提问, 提高学生理解课文能力及英文表达能力。
与此同时在上课之初对学生英语水平进行摸底, 根据外文教材的特点和学生的英语能力, 有重点、有针对性的进行讲解, 尤其是对于英语基础较差的同学, 一些重点的名词要着重进行讲解, 同时在每章内容结束后通过诸如判断对错、选择等题目的训练巩固学生的知识, 同时避免出现一些学生由于英语水平的原因产生的消极、厌学的心理。
2.2 改变教学手段, 注重理论联系实际
改变传统的管理信息系统教学偏重理论的现状, 克服理论教学与实际脱节的问题, 充分利用现有的条件开展实践教学。同时教师应认识到实践环节不应只局限于实验和课程设计, 应贯穿于整个的教学过程, 如课堂教学、项目开发。
1) 结合企业应用管理信息系统成功的经验和失败教训进行讲解, 使学生理解管理信息系统对于企业管理目标实现的巨大推动作用。要使学生理解管理信息系统不止是一个技术系统, 更是一个社会技术系统。管理信息系统最终要为企业的经营管理服务, 所以系统的开发和运行要以企业的实际运营为基础, 不能纸上谈兵。
2) 课堂教学上利用已有一些管理信息系统软件进行演示, 以激发学生的学习积极性和主动性, 鼓励学生根据自己学习的相关专业知识进行系统开发的练习。
3) 鼓励、引导学生参加社会实践, 去一些企业了解企业生产经营的实际情况及存在的问题, 引导学生思考怎样利用信息技术和信息系统解决企业的问题, 提升企业的效益。
4) 模拟实际项目开发。由教师从实际科研项目选取一些题目布置给学生, 或学生自行选取一些题目跟教师共同探讨确定, 项目要以真实性和实用性为前提。可以设置开题报告环节, 由学生撰写可行性报告进行讨论和评审, 尽量模仿项目真实开发情况。
5) 由学生组织项目小组进行项目开发, 采用项目管理的思想进行合理分工, 将学生按照技术“强弱”搭配进行人员配置, “以强带弱”, 提升学生参与积极性。
6) 建立课程学习网站, 网站具有课件学习、自我测试、讨论区等功能, 为学生学习课程提供更丰富的辅助手段。
2.3 改变考核方式, 提高学生课程实践部分所占权重比例
科学合理设置理论考试和学生平时表现所占权重比例, 使最终考核分数更能反映学生的理论知识掌握情况及实际动手能力。改变以往课程设计单独作为实践环节单独打分的状况, 把课程设计与课程在同一学期开始, 根据学生在项目小组和课程设计中的表现综合给予平时成绩, 引导学生注重实践环节, 提高动手能力。
3 结论
作为信息管理与信息系统专业的主干课程, 《管理信息系统 (外文教材) 》不仅要求学生掌握课程的基本理论知识, 更要求学生能够学以致用, 增强实践能力, 理论与实践相辅相承。本文从多个角度对《管理信息系统 (外文教材) 》课堂教学改革进行了探讨, 为今后更好的实现学科培养目标打下了坚实的基础。
参考文献
[1]潘永泉.企业信息管理[M].中央广播电视大学出版社, 2001.
[2]操凤萍.计算机专业《管理信息系统》课程教改探索[J].科技信息, 2012 (30) .
篇4：工商管理专业外文
一，网络环境下我国高等学校外文资源的建设与管理特点分析
（一）网络环境下我国高等学校外文文献资源发展趋势
实际上，在当今技术高速发展的条件下，信息技术的发展从某种程度上说也极大地促进了信息资源的发展与丰富，知识信息资源载体多元化的发展趋势，也促使出现大量电子书以及电子期刊等相关多媒体数据和网络版本外文文献。比如，网络图书以及网络报纸等信息媒介载体，此类电子类的图书因为信息量极大、发布周期短以及更新速度极快等多种特点而逐渐受到年轻人的青睐。同时，传统的印刷型文献资源，由于更加符合人们长时间形成的阅读习惯，也完全不需要硬件设备，不会受到时间与空间的限制，因携带方便等优点仍然受到很多阅读人员的喜爱。所以，在相当长的时间内，外文文献资源一定会以传统的印刷型文献存在，或以光盘式的电子文献以及网络式电子文献而长期存在。
（二）网络环境下我国高等学校外文文献管理服务个性化发展趋势
随着我国数字化、自动化以及网络的深入发展，加之技术的日益成熟，网络环境逐渐成了图书馆提供服务的主要环境，对计算机与网络技术的应用也成了图书馆服务模式演变的基本契機与重要条件，但是随之而来的问题也逐渐凸显，比如，服务中心必须要提供和资源内容有关或和用户背景密切相关的服务，此类东西的存在都必须借助信息技术来进一步实现，而同时以群体用户为主要的背景服务对象向着个体用户为对象实施迁移，这是现阶段网络环境背景下的信息资源服务发展的必然结果。此外，随着广大个体需要的不断发展与升级，其信息服务业将会变得更加的复杂多样。
（三）服务的不断深化对图书馆的工作人员提出了更高的要求
在网络环境不断深入发展的条件下，必须要求图书馆的工作人员承担信息导航员、信息管理人员以及信息提供人员等多种身份与使命，所以图书馆工作者就一定要从知识结构出发，塑造复合型知识结构。作为外文文献的参与者与组织者，传递者一定要从网上有选择地识别有关资源与数据，在组织的前提下实施加工处理，这样就能够为用户提供最为深入的服务，要尽可能地掌握过硬的外语，特别是英语。另外，在条件允许的情况下要多学习图书馆相关知识。只有对数据以及技术等具有更强的判断能力与深加工的能力，才能向用户提供更为深层次的服务。在面对海量信息检索以及快递获取、网络导航等方面，图书管理工作者一定要熟练掌握网络技术以及计算机技术。所以，图书馆工作人员一定要热爱图书情报相关事业，这样才能够不断地提升服务水平，为我国图书馆的事业发展奉献自己的力量。
二、网络环境下外文文献的资源建设方法
（一）外文文献资源的建设必须围绕服务对象的需要形成资源体系
外文文献的建设有其自身特殊性，必须有针对性地实施建设与管理，一方面要面向教学；另一方面要面向科研，尽可能地跟踪课题组、科研单位以及项目组，这样才能够形成有特点且符合要求的资源保障机制。外文文献资源的载体在形式上应该突出多样化，涵盖传统的纸质资源以及网络环境下的电子资源等，这样才能够有效处理好其中的关系，而对于重点学科外文期刊，如果能够同时具备纸质版和电子版则是最好的，这样，检索过程会更加简便。另外，需要特别注意的是，就图书与期刊投资比例而言，需要重刊轻书。同时在多种载体并存的时候，其内容之间也会更加重视互补关系。
（二）外文文献网上订购
所谓外文文献网上订购，实际上就是借助互联网能够直接有效地访问外文数据库。而在互联网中所订购获取的信息一旦渗入所建立的期刊库之后，此类文献就能够为读者与用户直接使用。这样就能够最大限度地减少资源订购到流通之间的时间。
（三）重视图书馆馆际协作，落实好资源共享战略
在当今互联网与信息技术高速发展的大背景下，资源共享是当下图书馆事业发展的必然，而面对大量信息资源，每一个馆都不可能单独存在，或者有足够的经费进行资源整合，而各个馆借助信息护理可以挖掘现有的资源，实施资源的建设与共享，这样不但节省资源，同时也足够快捷。现阶段有的高等学校已购买了几十种外文刊数据库，而其他的期刊诸如电子外文刊甚至达到了一万多种。因为印刷型的外刊价格不断上涨，各馆为了最大限度地保障高价刊，保住自身还没有电子期刊的印刷品种，二者之间若能够相互协调，逐渐扩大收藏面，就能够达到全国高等学校图书馆的目标。另外，高等学校系统在我国外文文献不断建设的过程中和图书馆、国家科技图书文献均有密切的合作，这样就能够在全国构建一个符合自身实际发展要求的期刊库与文献库。
三、外文文献与资源管理和服务方式的多元化
（一）实现“集中管理”与“分散管理”的有机结合
对于图书馆而言，外文文献的读者往往都较为固定统一，就科技外文文献数据利用来说，基本集中于系部处室教学以及科研工作者。因为很多图书馆长时间以来均实施“集中管理”，以便于传统的印刷。这样就会出现新的问题，比如，读者因为时间和空间的限制，不能随时利用其他方式实施浏览更新，就直接导致外文文献的效应受到限制。因此，在网络环境下，应该做到灵活统一的订购，分其专业对口，同时定期将不经常使用的文献实施收回，最大限度地贴近大众，将“集中管理”与“分散管理”有效地结合在一起。
（二）构建面向教授与专家的资源网络平台
可以利用网络平台实施即时外文文献资源的导读，同时和教授专家构建动态供求关系，这样就能够提供最有效的服务水平。比如，可以接受新进的图书目录、期刊目次、电子信息资源导航以及部分图书摘要；而对于非图书馆信息公告、常用网址等则需要分层次实施整理；另外，可以为用户提供说话窗口，这样就能够形成馆员与用户之间的有效互动，达到网上与网下供求关系，如此才能够为使用者提供专题的信息服务、信息检索以及咨询服务，为资源服务个性化以及人性化提供最佳的保障。另外，在条件允许的情况下可以结合学科结构和专业的特点，向读者提供有关专业信息资源服务。
四、结语
信息技术的迅速发展对我国社会产生了深远的影响。数字图书馆要不断提升自身的现代化建设，满足现代社会对信息资源的需求，加强自身服务模式的创新与完善，相信在不久的将来，图书馆数字化建设能够更加成熟，为社会发展提供便利。网络环境下的高等学校图书馆外文资源的建设需要立足于学校使用实际与技术实际，进一步建立健全外文文献数字图书馆。
篇5：工商管理专业外文
再生能源实验课程的一体化
摘要
这个正在进行的工作展现了研究工作和教育活动在利用可替代能源的电力电子实验室和可再生能源作为未来经济和社会获得可持续发展的解决方案和基于波多黎各国家实际需要的重要影响的散布推广。这项正在进行的工作主要集中在两个方面：1）电力电子本科生课程实验室的实践操作的集成以及可再生能源的应用。2）本科生关于选定对于可再生能源在一个真实地理区域（例如我们的情况波多黎各）的应用的电力电子拓扑的研究经验。最后，作为我们这篇论文的一个目的，我们希望可以使其他学术机构注意到对于一个电力工程的教学大纲，增加包括电力电子学、可再生能源、和实验教学的课程对于他们国家益处的重要性以及必须性。
关键词：教学工艺、实验室、电力电子学、太阳能、热能
引言
当今世界范围内市场的变化给我们的日常生活带来了巨大的影响。油价每天都在涨，但存储量每天都在下降。同时，人口统计的变化会影响电力设施的可行性，并最终影响到工业在经济上的未来。而且，二氧化碳排放量的减少为电力设备的生产提供了帮助。这就是为什么那么多国家希望集合可再生能源作为他们用持续发展方式发电的作为他们国家政策的一部分。
但是，任何改变电力基本设备的计划和它的国家政策都需要有着传统电力系统、电力电子拓扑结构和可行性的可再生能源方面专业知识的熟练劳动工人。对于任何国家来说，他们的专业机构对于使这个国家具有良好专业知识的熟练劳动工人都扮演着十分重要的角色。这就是对于现在普通的学生（潜在的雇员）只学理论课程并不够的原因；同时，一些实践操作的实验也是必须的！为了达到这个目的，作者做的工作是把一些实际操作实验的一体化策略加入，以吸引和培养合适的电力电子、可再生能源和本科研究领域的ECE学生。
篇6：财务管理读后感,外文
-----读后感
这篇文章讲述了目前中小企业财务管理存在的三个问题。一是片面追求“热门”产业，不顾客观条件和自身能力，无视对企业发展的影响，认为什么行业都可以做，什么行业都能够做好；二是财务风险意识淡薄，企业始终在高风险区运行。这表现在三个方面：一是过度负债；三是财务控制薄弱。通过上述三个问题，进而引出了解决财务管理问题的对策。
1.增强融资能力
2.正确进行投资决策
3.加强财会人员的职业教育,重视财会创新人才的培养和激励
4.建立完善的财务管理制度。