驾驶员行为与交通安全

2024-04-17

驾驶员行为与交通安全（通用6篇）

篇1：驾驶员行为与交通安全

驾驶员安全驾驶行为规范

出车前，对车的安全技术性能进行例行检查，轮胎，灯光，油箱，水箱，灭火器、GPS等

驾驶车辆时，必须携带危险品驾驶证、行驶证和保险证；

严禁疲劳驾驶，驾驶车辆时不准赤脚、穿拖鞋、穿高跟鞋，戴耳机或耳塞，不得向车外抛物，在行车中驾驶员和前排乘坐人员须系好安全带，下坡严禁脱档滑行，下长坡要防止制动鼓过热，使用真空制动的车辆严禁熄火或脱档滑行。空挡滑行节省燃料消耗许多驾驶员都认为汽车空挡高速滑行最省耗，其实对于现代电控发动机技术的汽车来说既不省耗，也不安全。柴油电喷发动机的电控系统具有减速、减油和断油的功能，所以驾驶员在驾驶车辆下坡时不要脱档滑行。

转弯做到“四件事”，即减速、鸣号、靠右行、随时准备停车。

会车、让车做到“礼让三先”，即先让、先慢、先停；不得强行超车。

行车中做到礼貌行车，“宁停勿绕”，“宁停三分不抢一秒”，危险路段不得冒险通过。

停车要选择道路宽阔，视线良好路段靠右停放，坡道停车垫好三角木。山区停车要注意防止意外事件发生。

车辆途中发生故障时，要尽快将车辆移至安全、不妨碍交通的地段，并在车后设置警告标志或开危险信号灯，夜间还需开示宽灯、尾灯或设置明显标志。

到厂后，不得在工厂闲逛，逗留合理节油

汽车在运行过程中，遇到的情况是千变万化的，公路上的车、人流动情况、道路情况、气候情况等都是不断的改变。驾驶员要能随时随地的依据变化情况，做出正确的判断和处置，控制行车速度和温度，减少不利因素，利用有利条件，使汽车少用燃料，降低百公里消耗。合理换挡汽车行驶过程中，随着道路条件、环境和交通流量等情况的变化，需要不断的变换挡位调整行驶速度，使驱动车轮获得所需的驱动力。如果不能正确的选择行驶挡位，造成抵挡高速或高挡低速，都会增加燃料消耗。

篇2：驾驶员行为与交通安全

出车前——

一、有下列情况之一的，不得驾驶车辆；饮酒、服用了国家管制的精神药品或者麻醉药品、患有妨碍安全驾驶的疾病、过度疲劳、家庭和社会矛盾影响情绪的。

二、加强车辆日常保养，定期进行二级维护，确保车辆技术状况良好，检查车辆燃（润）油、冷却水是否加足，检查安全监控设施设备（GPS和行驶记录仪）、空调、视听等设备是否完好，确保设施完好有效。不得驾驶安全设施不全或者安全技术状况不符合安全技术标准要求和有安全隐患的车辆。

三、严格按照驾驶证、从业资格证规定的准驾车型驾驶车辆，认真执行客运作业计划。

四、自觉接受安全教育培训和提醒；自觉接受“三不进站五不出站”安全检查。

五、向旅客郑重作出“安全驾驶承诺”，自觉接受广大旅客监督。

行驶中——

一、严格按照《车辆运输安全操作规程》驾驶，按照规定的线路、站点、班次、时间运行，不将车辆转交他人驾驶。

二、不开情绪车、不开冒险车、不开急躁车、做到不超速超载、不疲劳驾驶、不酒后驾驶、不接打电话、不抽烟、不吃东西、不与他人闲谈。

三、连续驾驶车辆4小时必须停车休息，休息时间不得少于20分钟，防止疲劳驾驶，在中途休息时，驾驶员应检查轮胎、轮彀、仪表、灯光等是否正常，确保车辆技术状况完好。

四、不得在弯道上超车，在高速路上行驶时，要注意保持车距，不得长时间占道行驶；不得倒车、逆行、穿越中央隔离带掉头；车辆需驶出高速公路时应提前减速后变道，不得临近出口时突然减速变道；不得在车道内停车上、下旅客。

五、车辆通过漫水桥、便桥（道）、浮桥、水毁、塌方等危险路段时，应严格遵守“一慢、二看、三通过”的规定停观察，确认安全后低速通过，必要时让所有旅客下车步行通过，避免发生意外事故。

六、在山区，停车视距不良或道路状况不良的路段行驶时，应严格遵守“减速、鸣号、靠右行”、“宁停勿绕”、“宁停三分不抢一秒”安全行车的规定，不得在弯道上、下陡坡时强行超车。

篇3：“驾驶行为与交通安全”专辑导语

而增加, 并且随着前车减速度的减少而减少。李世武提出了基于驾驶人瞳孔直径的追尾冲突辨识方法, 为提高交通冲突辨识与驾驶人认知的一致性提供了崭新而有效的方法。在换道行为中, 李亚秋指出驾驶经验对于驾驶人在换道过程中的精神负荷影响比较明显。分心驾驶方面, 马勇的研究表明认知分心任务比视觉分心任务产生更高的精神负荷, 视觉分心与认知分心形成的复合分心任务对驾驶人的反应时间和操作准确度影响最大。石京的研究表明驾驶时听激进的音乐会对驾驶人的情绪造成显著的负面影响, 从而会导致更多的不当驾驶行为的发生, 同时驾驶人的心理机制对分心驾驶有很大影响。吴初娜从心理素质、注意品质、决策能力和驾驶技能四方面分别分析了影响驾驶员应激反应能力的主客观因素, 提出了用于提升驾驶员应激反应能力的对策措施。张良力利用贝叶斯网络构建了驾驶行为状态分析模型, 可忽略观测数据之间的耦合关系, 推算出驾驶人行为动作概率并预判驾驶人的驾驶意图。“疲劳驾驶与交通安全”栏目共有6篇论文。包括疲劳预警设备、疲劳识别、疲劳驾驶特征分析等内容, 王雪松幵发了考虑驾驶人生理指标的疲劳预警设备, 并在疲劳监测实验中表现出很好的预警效果。赵晓华提出改进的ROC模式识别分类算法来识别疲劳驾驶行为。金立生对疲劳状态下驾驶人方向盘转角值进行了不稳定性分析。岳李圣飒使用更高精读的小波能量熵的算法对驾驶人疲劳程度做出趋势分析和预测。李勇达通过改进的检测算法对深度疲劳的驾驶人头部运动进行探测。文江辉指出疲劳程度对疲劳驾驶行为影响最大, 驾驶经验对其的影响次之, 驾驶人生理身体状况对其的影响最小。“交通环境与驾驶行为”栏目包括6篇论文, 涉及天气、道路设计和照度等方面的内容。在雾天驾驶时, 李晓梦指出雾浓度越高, 驾驶人车速降低, 车辆驶出弯道率增大;何莎指出雾浓度越高, 驾驶人刹车反应时增加, 刹车瞬时速度降低率减少。道路设计方面, 肖琛将驾驶模拟实验与口头问答相结合, 指出道路中央隔离带及路侧植株过高或色彩过多过艳时, 驾驶人的驾驶稳定性最差。万红亮通过仿真实验, 指出公路隧道中照度条件越好, 驾驶人的车速估计越准确, 反应时越短。于翠翠通过实验对多车道复杂环境下汽车驾驶倾向性特征动态提取进行了研究。王克刚利用动态贝叶斯网络建立时变环境下驾驶倾向性动态辨识模型, 推测出驾驶人的驾驶意图, 可以更好的适应复杂的道路环境, 降低交通事故的发生率。“交通管理与驾驶行为”栏目包括7篇论文, 涵盖交通政策制定、交叉口信号配时、交叉口侧面碰撞预警和车载预警系统等内容。在交通政策制定方面, 黄利华指出低等级教育水平驾驶员具有事故多发性、事故诱发性等特点, 应成为交通安全管理的重点对象。唐劲婷的研究表明应该更加注重灰色违规事件的发生, 提出缓解措施, 并将3年以下低驾龄驾驶人和11年以上驾龄的营运车辆驾驶人作为交通管理的重点对象。在交叉路口管理中, 张玉婷研究了不同性别驾驶人对于交叉口迎头侧面避撞情景驾驶行为的影响规律, 表明驾驶人在交叉口迎头侧面避撞情景中, 预警信息发布时间越早, 驾驶人采取制动措施的剧烈程度越低;孙正良的研究表明信号交叉口采用绿闪和倒计时提示的方式对驾驶行为选择影响较大;马小龙利用视频拍摄的方法获取实验数据, 建立了车辆在黄灯期间的驾驶行为模型。李文芳的研究表明车载信息系统可通过发布信息影响驾驶行为, 能够在一定程度上达到控制驾驶行为的目的。专辑在征文与出版过程中, 得到了论文作者的积极响应与配合, 受到了《交通信息与安全》杂志主编严新平教授的精心指导;杂志执行主编徐堃老师、编辑申琼珍老师、王自刚老师、何世杰老师为专辑付出了辛勤劳动;国际编委钟鸣教授、胡钊政教授等审订了英文导语和英文摘要;课题组文江辉博士后及博士生李亚秋、万平在专辑组织过程中承担了大量工作, 在此一并表示衷心感谢。专辑责任编辑:吴超仲2014年10月20日

Preview of This Issue on'Driver Behavior and Traffic Safety"This special issue is designed to deal with the researches on"driver behavior and traffic safety".Initiated by Journal of Transport Information and Safety, it is of significance in far reaching discussion about different driver characteristics, and management measures of driving behavior characteristics and their influence on traffic safety under different traffic environments.Scholars from famous academic organizations have been invited to submit papers and provide reviewing task for this special issue.A total of 33 papers have been recommended to publish in this issue, and the authors come from Tsinghua University, Tongji Univeristy, Beijing Jiaotong University, Beijing University of Technology, Wuhan University of Technology, Southeast University, Jilin Univeristy, Central South University, Beihang University, Chang•an University, Shandong University of Technology, Tianjin University, S outhwest Jiaotong University, Wuhan University of Science and Technology, Traffic Management Research Institute of the Ministry of Public Security, Research Institute of Highway of Ministry of Transport, etc.In the content reprinted below, this special issue consists of five main columns, including"Review of Driver Behavior and Traffic Safety"�"Individual Characteristic of Driver and Traffic Safety""Driving Fatigue and Traffic Safety", Traffic System and Driving Behavior"'Traffic Management and Driving Behavior"."Review of Driver Behavior and Traffic Safety"consists of three papers that involve in the field of driving performance assessment model, secondary driving task, and driving behavior and traffic safety under Cooperative Vehicle Infrastructure System (CVIS) .YAN Xuedong et al.summarize the development and evolution process of driving behavior model and analyze the vehicular and behavioral factors affecting driving safety.JIN Lisheng el al.examine the research on secondary driving task influencing the driving safety�and four categories of secondary driving tasks (using cell phone, listening music, regulating on-board equipment, eating and drinking) have been explicitly described.LU Guangquan et al.review the current research on the cooperative vehicle infrastructure technology, and analyze the changes of driver behaviors under cooperative vehicle infrastructure environment."Individual Characteristics of Driver and Traffic Safety"consists of 11 papers that involve in the field of driver operation characteristics, car following and lane changc model, distractcd driving, etc.SHI Jing et al.adopt questionnaire survey and statistical analysis to study the driving characteristics of the elderly drivers, and analyze their traffic safety problems that China will face in the future.LU Jian et al.evaluate the safety level of car following behaviors between the experienced and inexperienced drivers.WANG Xuesong et al.apply driving simulator to studying the driver collision avoidance behavior after braking.LIYaqiu et al.analyze the driver characteristics of lane change behavior based on sample entropy.LI Shiwu et al.propose a rear-collision identification methodology based on drivers'pupil.MA Yong et al.analyze the impact of distraction tasks on driver's performances.SHI Jing et al.investigate the influence of music preference on driving behavior.LU Jian et al.evaluate the rear end risk on different kinds of urban roads at different speeds and speed preference in terms of professional and non-professional drivers.SHI Jing et al.analyze the influence of driver psychology on traffic safety and figure out the major factors.WU Chuna et al.analyze the influence factors of drivers'response capability under emergency situation from the aspccts of psychological quality, perception ability, dec isi oir-making ability and driving skills.ZHANG Liangli et al.use Bayesian network to simulate the process of driver behavior which can avoid the coupled relation between the observed data.'Driving Fatigue and Traffic Safety"consists of six papers.WANG Xuesong et al.propose a fatigue detection and in-vehicle fatigue warning device based on driving simulator.ZHAO Xiaohua et al.study the identification method of fatigue driving based on ROC curvcs.JIN Lisheng ct al.investigate a driver fatigue detection method based on steering performance.YUE Lishengsa et al.detect driver drowsiness based on wavelet entropy of steering signal.LI Yongda et al.present a research on fatigue driving detection system for train driver based on head pose features.WEN Jianghui et al.do research on quantitative relations between influence factors of fatigue driving behaviors based on a structural equation model.•Traffic system and driving behavior"consists of six papers that involve in the field of weather, road design and illumination.LI Xiaomeng et al.analyze the effects of fog conditions on curve driving behaviors.HE Sha et al.analyze the effects of fog conditions on crash avoidance driving behaviors.WANGKegang et al.study the dynamic recognition of driver's propensity under multi-lane complex conditioa XIAO Chen et al.analyze the effects of road landscape design on driving behavior.WAN Hongliang et al.propose a safe approach to vehicle speed control based on visual illusion in highway tunnel.YU Cuicui et al.study the dynamic feature extraction of the vehicle-driving propensity under multi-lane complex condition.'Traffic management and driving behavior"consists of seven papers that involve in the field of transportation policy, intersection signal timing�intersection side collision warning and on-board warning system.HUANG Lihua et al.analyze the effects of driver's occupation on traffic accidents in Beijing.ZHANG Yuting et al.analyze the warning timing's effects on driving behaviors for collision avoidance al signalized intersection.SUNZhengliang et al.put forward the influence of different transition signals on driving behavior choices at signalized intersection.MA Xiaolong et al.build a driving behavior model during the yellow light.LI Wenfang et al.analyze the driving behavior control based on in-vehicle information scheduling.TANG Jinting et al.investigate'Gray Violations"in urban traffic.DENG Yiping et al.analyze the impact of driving experiences on traffic accident characteristics using statistical methods.Finally, I want to express my special appreciation to all the authors for their research contribution and the anonymous reviewers for their constructive comments during the two-round review process.I also would like to thank Prof.YAN Xinping (editor-in-chief of Journal of Transport Information and Safety) , Prof.ZHONG Ming.Prof.HU Zhaozheng, Mr.XU Kun, Mrs.SHEN Qiongzhen�Mr.WANG Zigang, Mr.HE Shijie, Postdoctoral WEN Jianghui, Ph D Candidates LI Yaqiu and WAN Ping, for their significant contributions to this special issue in particular.I sincerely hope that this special issue could serve as a good reference for the research in field of driver behavior and traffic safety.Guest editor:WU Chaozhong Intelligent Transportation Research Center, Wuhan University of Technology, China20 October 2014

“聰亍为与翅姓”m~^家简介李世武:教授、博士生导师, 吉林黄合来:教授, 博士生导师, 中南大学交通学院副院长。曾任2011交大学交通运输工程学院副院长, 城通运输与机电工程国际会议组委会市交通研究所所长。兼任�Accident主席、第二届计算机科学与技术分Analysis&Prevention�副主编, 会主席。《Analytic Methods in Accident主要研究领域为车辆运输监控预Research�编委, TRB“统计方法警、车辆综合节能减排、道路景观 (ABJ80) ’’委员会理事, 中国交通运与安全评价等。主持国家和省部级输协会青年科技工作者委员会委重大科研项目24项, 其中国家员, 湖南省畅通工程专家组组长。"863"课题丨项, 国家自然科学基主要研究领域为交通安全、智能金1项、国家科技支撑计划子课题1交通。主持国家自然科学基金2项、项;发表的论文被SCI收录11篇, E【收录10篇;获得专利中美国际合作项目、霍英东基金等多项科研课题。发表论文20项, 获得国家和省部级科研奖励7项, 其中教育部科技进80余篇, 其中SCI/SSC丨收录30余篇。曾受邀赴】0余个国家举步一等奖1项, 荣获交通运输部交通青年科技英才称号。办的国际学术会议宣讲论文40余篇次, 担任第14届C0TA国际交通科技年会组委会主席。O金立生:教授、博士生导师, 吉林王晓原:教授、博士生导师, 山东大学交通学院副院长。兼任中国机理工大学交通工程系主任, 智能运械工程学会高级会员。荣获教育部输系统研究所所长。兼任淄博市九|新世纪优秀人才支持计划、吉林省届、十届、H—届政协委员、重大St—W杰出青年基金人才、吉林省第四批行政决策专家、中国交通运输协会A, 第三层次拔尖创新人才等称号。青年科技工作者委员会常委。主丽究騎力汽较全与智能主要研究领域为交通行为及安车辆导腿术、车辆a机工程等。全、交通流理论、交通系统建模及主馳棚家自纖学s金、国家仿真、智能运输系统等。主持国家“863”课题、教育部博士点基金、吉"863"课题、国家自然科学基金等林省科技厅重大项目等近20项纵向课项目10余项;发表学术论文132篇, 题, 主持20佘项横向课题;发表学术论文70佘篇, SCI收录其中SCI/EI收录66篇;获得专利3项, 软件著作权2项;由科11篇、EI收录30余篇;获专利授权7项;获得省级科研奖励学出版社出版学术专著4部;获得省部级科研奖励3项。2项。吴志周:同济大学副教授、博士生赵晓华:北京工业大学副教授、硕导师, 道路与交通工程教育部重点士生导师, 兼任美国国家交通研究实验室副主任, 兼任全国智能运输协会 (TRB) 车辆用户特征委员会委系统标准化技术委员会通讯委员, 员。获得北京市组织部优秀人才资上海市交通港航发展研究中心特聘助, 荣获教育部奖励2项, 省部级奖研究员。励13项。主要研究领域为主动交通安全与主要研究领域为交通信息工程及车路协同系统。主持国家科技支撑控制、驾驶行为与安全等。主持、计划子课题2项, 国家“863”计划子参与国家和省部级重点科研项目12课题3项, 教育部博士点基金丨项, 国项;主编专著1本, 参编专著1本 (英际合作交流课题4项, 省部级课题文) ;发表论文54篇, 以第一作者发20余项;发表学术论文90余篇, 其中SCI/E丨收录论文30佘表论文46篇, SC1收录II篇, SSCI收录1篇, EI收录24篇;获篇;获发明专利2项, 软件著作权7项, 省部级科研奖励4项。发明专利1项, 实用新型专利2项, 软件著作权8项。鲁光泉:副教授, 北京航空航天大杜志刚:武汉理工大学交通学院交学交通科学与工程学院副院长。通工程系副教授、硕士生导师。湖主要从事驾驶行为分析与建模、北省公路学会会员, 为《中国公路车协醜全控制、錢图像分学报》、《交通运输工程学报》、7 f析与应用、交通安全评价与冲突分《东南大学学报》、《中南大学学析等方面的研究。主持国家和省部报》等杂志审稿人。级项目6项, 其中国家“863”课题1主要研究领域为道路交通安全与项, 国家自然科学基金1项;发表学环境、道路交通规划等。主持国家术论文40余篇, SCI/SSC丨收录8篇。自然科学基金1项, 博士后科学基金获得中国智能交通协会科学技术二1项, 西南交通大学教育部重点实验等奖和三等奖各1项。主要学术贡室开放基金1项。发表学术论文30多献:提出了跟驰过程中驾驶人危险感知的安全裕度量化方篇, 其中SCI/EI收录10多篇;获得授权专利7项 (发明专利5法, 发现了交通事故数与交通冲突数的非线性关系。项, 实用新型专利2项) 。

篇4：驾驶员行为与交通安全

关键词：法律；驾驶员交通违法；思考

一、驾驶员道路交通违法的主要表现及其危害

（一）驾驶员道路交通违法的主要表现

驾驶员道路交通违法行为，大致有两方面：一是无证驾车、酒后驾车、超速、超载（员），穿插行驶、开“霸王车”等A类道路交通严重违法行为；二是不按规定超车、让行或逆向行驶，违反禁令标志、标线行驶，车辆乱停乱放等B类道路交通一般违法行为。

（二）驾驶员道路交通违法的危害

交通违法行为是造成道路交通事故的主要根源，影响着交通环境建设和城乡经济发展，有着十分严重的危害。机动车驾驶员是交通强者，其违法行为所产生的后果就是发生交通事故。严重地损害着城乡交通环境、公共安全，致使交通环境、自然环境遭到破坏，影响城市形象和社会和谐、稳定，扰乱人们的生产、生活的正常秩序，阻碍道路交通的法律、法规的顺利实施和城乡经济建设发展。

二、驾驶员道路交通违法行为屡禁不止的主要原因

（一）道路交通安全法制意识淡薄

有法可依，有法必依，是社会主义法制的重要内容。由于各种因素的影响，《中华人民共和国道路交通安全法》及相配套的法规贯彻得并不十分理想，一些驾驶员的法律意识十分淡薄，主观随意性而置国家的道路交通法律、法规于不顾，认为违法顶多罚款或利用人际关系逃避处罚。一些交通安全管理部门对道路交通管理失职，助长了违法行为的发生。还有机制的不完善，实施流于形式，法律缺乏配套的行政法规和规章的支撑、存在较大争议等等问题。涉及交通安全的部门和行业很多，由于职责分工不同，加之政府也没有一个协调制度，在预防交通事故上尚未形成合力，防范上不严密，难以有效地预防交通事故。公安交通管理法律、法规不健全，也造成“严格执法”与法律法规滞后的矛盾。

（二）经济利益驱动致使违法行为屡禁不止

交通违法行为与经济利益有着直接和间接的关联，给交通安全埋下事故隐患。一些驾驶员受经济利益驱使，不顾车况、路况，甘冒风险，省时、省费多拉快跑，开带病驾车、故障车，严重忽视车辆技术性能；疲劳驾驶，超速、超载、以投资小，回报快，实现利益最大化，这是交通违法行为屡禁不止的根本原因。

（三）管理滞后，查处不力

道路交通安全主管部门存在管理手段落后，效率不高。交通安全管理部门强调的最多的是“警力不足”之类的问题，这是因为我们沿用了“人海战术”的管理思路，效果的局限性可想而知。道路交通管理工作涉及面广，对重点地段和事故多发区域投入警力有限，没能形成有效的道路巡查网络。特别是对城乡结合部和边远山区的道路交通投入警力更少，巡查、监管不力，使道路交通违法行为更是难以处置，只有等到出现问题，群众反映强烈时才逐一查处，管理工作处于被动局面。

三、有效制止驾驶员道路交通违法的对策

（一）坚持法治建设，普法与执法结合

有法可依是交通安全管理的前提。《中华人民共和国道路交通安全法》，是一部符合我国国情、比较完备的法律，为我国道路交通安全科学、合理建设和发展提供了法律保障，是道路交通管理部门工作的法律依据，也是人们在参与道路交通活动中必须遵守的行为准则。

驾驶员守法或违法是道路交通安全与否的重要因素。守法的前提是知法，没有知法就无法做到守法。因此必须进行有效的宣传，让广大道路交通参与者，特别是驾驶人员学习、了解、掌握《中华人民共和国道路交通安全法》，这是有效制止道路交通安全违法的前提。①每年可以举行一次大型的道路交通安全宣传周活动，利用电视、电台、报纸等新闻媒体开展一些道路交通安全知识竞赛；②有计划、有目的地举行道路交通安全法知识讲座，分期分批对企事业单位、行政机关的有关人员，特别是驾驶人员进行培训，形式多样化。

（二）强化低驾龄驾驶员的管理

随着人民的生活水平不断提高，私家车已步入千家万户，人们对汽车的拥有量日益增长，汽车已成为人们生活中必须的交通工具。但是低驾龄驾驶人员的管理是一个不容忽视的问题。由于低驾龄人员的技能与经验是道路交通安全的薄弱环节，交通管理部门可设置专门机构，加强对新驾驶人员的管理，并会同管理单位或驾协制定相应措施分类建立个人档案，纳入有效的跟踪管理，确保低驾龄人员的实际驾车年限和安全行驶里程，预防交通事故的发生。

（三）加强对驾驶培训机构的管理

驾驶员培训必须崇尚安全的教学理念，以“一生无事故”为办学宗旨，全部的培训内容都围绕这一目标来设置。杜绝只管收费，不管训练质量的现象。建立驾校与发生责任事故的驾驶员责任追究连带责任的制度，对于屡屡培训肇事驾驶人的驾校，实行降级以至取消资格。

严格审批驾驶培训机构，重点整顿不合格驾校。对现有驾校要重新审定资质条件，坚决取缔、严厉打击皮包驾校、非法挂靠驾校以及乱设培训点、以包代管等不规范经营行为。业务主管部门应加强对驾驶培训机构的管理工作，定期检查、监督、指导驾校的培训内容、科目、学时“三落实”情况，严厉打击“軟过”现象，建立对驾驶培训情况实行责任倒查制度，把好驾校培训质量关。

（四）机动车驾驶员培训与考试严格分离

机动车驾驶培训应实行社会化管理，培训与考试严格分离。县级以上政府交通主管部门对机动车驾驶培训学校、驾驶培训班实行资格管理，所属道路运输管理机构负责具体实施管理；公安机关交通管理部门负责机动车驾驶许可的条件审查、考试、发放机动车驾驶证及核发教练车牌证等，明确职责，协调驾驶培训与考核工作。

（五）突出重点，重拳打击交通违法行为

篇5：驾驶员行为与交通安全

摘要：本文论述了交通安全意识及其特征，驾驶员交通安全意识淡薄的行为表现及其社会危害性；从社会环境和个人因素两个方面分析了安全意识淡薄的形成原因，并提出提高驾驶员交通安全意识的方法和措施。

关键词：驾驶员；安全意识；行为；原因；措施

驾驶员的安全意识及其特征

所谓安全意识是指人们对于普遍存在的安全问题和安全现象的感受及其所采取的态度的总称，是一个泛义综合的概念。它反映了人们对安全问题的心理状态，是社会意识的一种特殊形式。（1）

驾驶员的安全意识是通过感觉、知觉、记忆、思维、想象等对现实安全准确而清醒的认识，对外在客观事物的安全状态进行正确的判断，对自己的行为有意识的进行决策和控制，使自己或他人免受伤害。驾驶员的交通安全意识主要体现在驾驶员个人的社会责任感、驾驶道德、操作技能，对道路交通法规的遵守以及交通安全知识的掌握与运用。包括善待生命、珍惜生命的健康意识；事故严重、灾害频繁的风险意识；预防为主，防范在先的超前意识；行为规范、技术优先的科学意识；时刻注意安全的警觉意识。反之，则是交通安全意识淡薄及弱化的表现。

根据其特点，交通安全意识分为初级、高级和超脱三层境界：（2）(1)初级境界：它是以不发生交通事故为准则。人们主要关注交通事故给社会带来的危害而致力于采取措施，抑制交通事故发生；（2）高级境界：就是在参与交通活动时，不仅注意自身和他人的交通安全，而且时刻规范自己的交通行为，自觉维护交通秩序；（3）超脱境界：不但具有高级境界的安全意识和行为，而且能从社会角度考虑交通安全的全局性问题。它是自尊自爱意识、大众意识、遵章守法意识的完美结合，是社会主义精神文明高度发达的象征。

驾驶员交通安全意识淡薄的违章行为及其社会危害性

2.1 安全意识淡薄的违章行为表现

意识决定行为,交通安全意识影响和支配着驾驶行为,交通安全意识淡薄必然引起交通违章行为的发生。在现实生活中，交通安全意识淡薄的违章行为表现繁杂多样，超负荷运转，疲劳驾驶；超速行驶，无牌无证驾驶，遮挡、涂改号牌，闯红灯，转向不打转向灯，违章超车、会车，违章挤道、占道、抢道、逆向行驶，开车不系安全带、聊天、打手机等等；这些交通违章违规行为严重威胁着交通安全。交通部门对交通肇事死亡的主要原因进行统计分析，驾驶员超速行驶、违章占道行驶、不按规定让行、违章超车、酒后驾车、疲劳驾驶、违章会车、逆向行驶和纵向间距不够9种交通违章行为是主要原因，其中，超速行驶是最主要的，占23.13％，其次是疏忽大意，比例达21.86％，疲劳驾车的比例为13.11％，还有违章驾车、判断错误和违章停车所造成的事故也占有一定比例。

2.2 交通安全意识淡薄的违章行为对社会的危害性

交通安全意识淡薄的违章行为是引发交通事故的直接原因，它严重威胁着交通安全，也给社会政治经济带来严重后果。据公安部交管局公布2009道路交通事故情况，本全国共发生道路交通事故238351起，死亡人数高达67759人，275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。频繁多发的交通事故不仅造成人民群众生命财产的巨大损失，而且严重影响了社会和谐与稳定，妨碍了经济建设和社会发展，并引发了一系列的社会问题：一是对家庭的伤害和破坏，甚至造成人亡家破;二是给社会造成很大负担。由于交通事故造成人员伤亡，给社会福利部门增大了工作难度，加重了社会负担；三是引发社会治安案件。个别驾驶员因为违规违章受罚心怀怨恨，无故闹事，扰乱社会秩序；四是引发民间纠纷。发生交通事故后，因误认交通管理部门处理不公而产生过激行为，有的会触犯法律，走向犯罪道路。（3）交通事

故所引发的社会矛盾应引起我们高度的警觉和重视。

驾驶员交通安全意识淡薄的形成原因

造成驾驶员交通安全意识淡薄的原因很多，但归纳起来，不外乎两个方面：一是外在的社会环境因素影响，二是内在的个人因素影响。

3.1 社会环境因素影响

3.1.1 交通违规违章现象在社会上普遍存在，很多人见多不怪并产生“从众心理”。最近修订的交通安全管理法，加大了对违规违章的处罚，交通安全管理部门也依法加大了查处力度，交通违法行为得到一定遏制，但各种违规违章现象还是普遍存在，时时发生，成为一种社会“常态”。违章违规现象的社会普遍性也使一些驾驶员错误地认为“法不责众”，产生一种“从众心理”，不考虑个人对交通安全应承担的责任和义务。这样的“骨牌效应”，对社会的交通安全产生了很大的负面影响，也是违规违章行为“久治不愈”的结症所在。

3.1.2社会尚未形成文明交通的良好氛围，交通法规还未成为人们自觉遵守的行为准则和道德习惯。就目前的现实而言，交通安全问题还没有真正引起人们普遍的高度重视，交通法规的贯彻落实还没有完全到位。在某些驾驶员的心目中，交通安全只是一句口号，是职业的一种提示，是培训中的一句教导，是宣传中的一幅标语，是培训教材中的一个符号，除此之外并没有在具体行动中体现任何价值和意义。社会上不少人对各种违规违章行为也是熟视无睹，习以为常，听之任之，不纠正，不制止，有的甚至明知可预见的交通违法行为会危及到人身的安全也无动于衷。诸如此类的近似于麻木的思想，助长了驾驶员交通违法的歪风习气。

3.2 驾驶员个人因素影响

3.2.1法制观念不强。有些驾驶员交通违法并非不知法，不懂法，而是法规意识淡薄，明知故犯。对遵守交通法规“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”，甚至错误地认为“法规是死的，人是活的，只要不出事，就是好样的”，无视法规的严肃性。

3.2.2道德观念模糊。道德观念缺失比一次交通违章更可怕。驾驶员职业道德出现偏差，就会改变行为方式和为人处世的态度。如：开“英雄车”、“斗气车”、“霸王车”，不觉愧疚，反感到某种英雄式的自我满足；在随便停车而引起交通堵塞时，不觉难堪，反行若无事地享受其“言行自由”；在弄虚作假逃避了交警检查处罚时，不羞愧改过，反因认为手段高明而自鸣得意。（4）

3.2.3社会责任感缺失。驾驶员职业的重要性在于它直接关乎着人的生命财产的安全，而有的驾驶员缺乏对自己和他人生命应有的珍惜和尊重，缺乏对国家、集体、家庭和他人的生命财产安全应有的责任心和高度负责精神，开起车来，把责任、安全、家人统统抛脑后，任所欲为，不计后果。丧失了社会责任感，缺乏安全意识、行为准则和道德规范。

3.2.4 安全与利益关系不清。交通安全关系到人的生命和财产安全，安全意识淡漠就是对生命的淡漠，但在现实生活中，他们不懂“皮之不存，毛何附焉”的道理，摆不正安全与利益之间的关系，为获取更高的经济效益，甘冒事故风险超载、超速；为蝇头小利不惜以个人或他人的生命财产作赌注，以违章作为实现价值的“捷径”，甚至有“要想富就不能将交通法规顾”的错误观念。

4．提高驾驶员安全意识的方法及措施

提高驾驶员交通安全意识，首先要加强驾驶员的法制和安全教育，组织驾驶员定期学习交通法规，强化驾驶员的安全意识、事故防范意识和法制观念，提高遵守交通法规的自觉性；二是加强驾驶员的道德文明教育，使驾驶员树立正确的人生观、价值观和高尚的道德情操，养成文明驾驶的良好习惯。遇事要遵章守纪，礼让三先，理解和尊重别人，保护他人的生命和财产安全，自觉遵守交通法规，维护交通安全；三是要加强驾驶员的责任意识教育，增强驾驶员的社会责任感，让驾驶员明白自己所承担的维护自己和他人生命安全的重任和保障交

通安全的社会责任。时刻把“安全第一”放在心上，坚决杜绝一切违章违规行为的发生，保障行车安全；四是加强驾驶员的心理健康教育，培养驾驶员的情绪控制和心理调节能力，如发现驾驶员有影响行车安全的不良情绪和心理障碍及时疏导，消除不安全的心理隐患，保证驾驶员的身心健康；五是要加强交通安全管理，管理出安全，管理降事故，要加大安全监控设备投入，完善安全监管措施，扩大监管范围，加大监管力度，消除监管的“死角”和“盲点”，预防和阻止违章违规行为的发生。