公路局学习心得体会

公路局学习心得体会（通用11篇）

篇1：公路局学习心得体会

赴延安学习心得体会

七月二日,在局党组的组织下，我们一行十四人终于就要到达中国革命圣地——延安了，旅途中，我的心情格外的激动，一种说不清是亢奋、敬重还是虔诚的情绪充满了我的心扉。当一切都清晰地呈现在面前时，厚重的黄土高坡，一下子使我感受到革命圣地凝重的气息。我们学习团一行参观先后参观了延安革命纪念馆、杨家岭和枣园，现场观看了聆听了解说员翔实而生动的讲解，我才知道以前从书本和电视上得到的对延安的认识是多么的粗浅和简单，延安的历史和精神是那么的丰饶和厚重。

延安,既是红军长征胜利的落脚点,也是建立抗日民族统一战线,赢得抗日战争胜利,进而夺取全国胜利的解放战争的出发点。从1935年到1948年,毛泽东等老一辈无产阶级革命家就是在这里生活和战斗了13个春秋,他们运筹帷幄,决胜千里,领导和指挥了中国的抗日战争和解放战争,奠定了中华人民共和国的坚固基石,培育了永放光芒的“延安精神”,谱写了可歌可泣的伟大的历史篇章。毛泽东同志的许多重要著作，如《中国革命战争的战略问题》、《实践论》、《矛盾论》、《论持久战》、《新民主主义论》、《论联合政府》等，都是在延安时期完成的。毛泽东思想正是在延安时期逐步成熟并正式写到了党的旗帜上。可以说，延安时期是我们党科学总结正反两方面经验，成功地推进马克思主义中国化、在理论上实现第一次历史性飞跃的时期。没有延安，就不会有毛泽东思想，就不会有我们现在的新中国。

做为一名公路人，在这次学习过程中我不仅深刻感受到了老一辈革命人的崇高革命精神，也在行进的路途中看到了西安公路人在公路管养方面的工作特点。

一是西安是中西部的重要交通枢纽，近年来，在党中央西部大开发的政策鼓励下，西安乃至整个陕西的公路事业得到了长足的发展，高速公路里程，一二级公路里程有了快步的提高，伴随着公路里程增加的同时，西安的公路绿化工作做的扎实有效，公路两侧绿化不仅美观、大方，树木品种繁多，而且与当地的人文环境有机结合。完善绿化的同时也为当地的旅游资源起到衬托、宣传的作用。

二是在沿途我们经过了两处公路养护施工的现场，西安公路在养护作业现场的安全保护措施做的也非常出色，不仅养护作业现场有严密的隔离墩、警示牌，有专人负责指挥过往车辆，在施工作业区前五十至一百米的地方，也有相应的安全警示标志和公示牌。这样不仅保证了施工的安全，也有效的减少了施工带来的交通不便。

通过这次的学习，给我上了一堂人生观、价值观、世界观的生动一课，让我洗了一次大脑，净化了一次人生灵魂，吸收了很多精神食粮，我们一定会努力弥补我自身不足，树立正确的人生观，在学习上多读书，在工作上多思考，在业务上多钻研，在思想上多追求，回到工作岗位用一个新姿态，新精神、新干劲，为公路事业贡献自己的力量。

篇2：公路局学习心得体会

学习试验工作总结

此次去厅质监局公路试验鉴定检测中心学习是一次非常难的的机会，在为期半个月的学习中，我学习到了许多试验检测的经验，更好的理解了试验规程中的理论知识，为以后的工作打下了一定的基础。

此次学习，我被安排到了沥青室，在沥青室负责人赵建华大姐的带领下，主要做了沥青三大指标试验，沥青动力黏度试验、沥青薄膜加热试验、沥青溶解度试验、沥青旋转薄膜加热试验、沥青闪点试验（克利夫兰开口杯法）、沥青腊含量试验（蒸馏法）、沥青密度试验、乳化沥青筛上剩余量试验、乳化沥青微粒离子电荷试验、乳化沥青存储稳定性试验，学会了沥青试验仪器的清洗方法和注意事项。

沥青的三大指标，即针入度，软化点，延度是沥青试验的基础。做这些试验时，要注意控制好试验时间，掌握好冷却和保温的时间，试验过程中要注意温度的控制，将温度对实验结果产生影响降到最低。在做针入度试验时，要严格控制好标准针与试样表面接触距离，在标准针释放5S后，读取贯入深度。做延度试验时，应先将甘油滑石粉隔离剂涂于清洁干燥的试模低板和两个侧模的内侧表面，再将试样仔细自试模的一段至另一端往返数次缓缓注入试模中，试验时控制拉伸速率和温度是试验的关键，拉断时应立即记录拉伸的长度，在处理试验数据时应该注意先拉断的长度先记录，依序完成记录。软化点试验前先检查钢珠与试样环是否匹配，软化点不同时采用的介质也不一样，做实验记录时最后的结果取平均值修约到0.5℃。做沥青动力黏度试验时，关键是控制好试验时间和试验温度，注意保持黏度计在试验过程处于垂直状态，在安装黏度计时，如果未能使毛细管垂直，将引起有效高度的变化，从而影响黏度值得测定。沥青薄膜加热试验和沥青旋转薄膜加热试验都是测定沥青老化性能的主要试验，在试验时要注意二者试验条件的不同，具体来说沥青薄膜加热试验中沥青膜厚度约为3.1mm，试样表面处于静止状态，受热时间较长，而沥青旋转薄膜加热试验中沥青膜更薄，只有5-10µm,受热时间较短，更接近沥青混合料拌和时的实际状况。在沥青腊含量试验时，控制好蒸馏的温度及流出速度是试验的关键，当裂解蒸馏温度过高时，初馏以及馏出速度过快，易将杂质带如馏分油中，以至得出的馏出油颜色相对较深，且质量较正常值也较大，由此得出的蜡含量结果也偏大，当裂解蒸馏温度过低时，初馏以及馏出速度过慢，在规定的时间蒸馏不完全，馏出油质量偏小，影响测量结果。沥青闪点试验、沥青溶解度试验、沥青密度试验及化沥青的试验相对比较简单易懂，在此次学习过程中没有遇到很多困难，比较顺利的完成了试验和记录报告。在这次学习中，我充分认识到，在每次试验前，要认真查阅规范，试验后及时完成记录和报告，及时清理试验仪器，多问多做，善于总结，在学习中不断的自我充实。

在这次学习试验中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在大学期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，在工作中常常会遇到很多困难，因此，在今后的工作中要拓宽专业知识面，不断学习新的专业知识。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于专业实践时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后在工作中，一定要抓住机会，主动积极向老前辈学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、对理论知识的掌握不够扎实,在工作中用到了才知道自己没掌握好.在今后的工作中要加强专业理论知识的学习，通过理论联系实际，牢牢把握每一个知识点，充分理解概念。

篇3：公路局学习心得体会

1 在公路大建设、大改革、大发展的新形势下,公路系统职工教育长效机制现状分析

2010年,以转变发展方式、加快发展现代交通运输业为主线,广西公路建设迈入交通大建设、大改革、大发展时期,广西壮族自治区交通运输厅对2011年工作提出了总体部署:以转变发展方式、加快发展现代交通运输业为主线,围绕“推进交通运输大建设、大改革、大发展”的总体目标和“继续保投资增长、保开工完工、保行业稳定,保持交通运输发展的良好势头”的中心任务,全面实施交通优先发展战略,努力实现科学发展三年计划和“十二五”规划目标。

职工教育培训是开发人力资源,提高经济效益最直接、最有效、最经济的手段。公路人是公路部门的主人,是公路建设重要的人才资源,是公路建设最有效的投资,党的十七大报告明确提出要大力发展远程教育和继续再教育,建立全民学习、终身学习的学习型社会。公路要发展,教育要先行,纵观公路行业职工教育现状,大部分仍停留在传统教育、计划经济教育阶段。

例如,当前县一级的基层公路管理部门、一线养护部门、收费部门的职工教育主要以思想政治教育、业务工作培训为主,教育形式以自办培训班、职工业余函授、学习例会为主,以外送相关专业人员参加短期培训为辅。就其教育质量和培训效果来看,大多还处在应付层面,对大幅提升职工综合素质还有相当的差距,主要表现在:①职工队伍素质参差不齐,受训效果不尽如人意。受传统公路管理、人事制度的影响,一线公路职工大多为单位老职工子女,许多人的文化水平只有初中、高中、中专文化学历。②缺乏专业技术人才。广西壮族自治区桂中公路管理局近年来没能引进更多公路、交通管理专业的人才,专业技术和技能人才的学历和职称仍然偏低;人才队伍的学习能力、实践能力尤其是创新能力与交通行业快速发展的实际需求还存在较大差距,没能形成较合理的年龄段人员结构。③受人事用工制度的约束,年龄结构失衡较严重。④公路管理养护体制、机制变革较大,相关教育、人员素质未能与改革发展同步。公路养护监督管理是一项专业技术性较强的业务管理,公路路政执法管理也是一项政策性、法规性、严肃性、规范性较强的行政管理。面对发展形势的变革,基层公路管理部门还未能调整好角色,做到与时俱进,适应发展所需。

2 以新时期公路系统人才构成规划为基点,制定科学的人才资源规划

从某种意义上说,人才的强弱与多寡决定了生产力的先进程度。21世纪,科学技术仍然是第一生产力,而科学技术的产生和发展,关键在于人才。十年树木,百年树人。作为推进技术革新的核心力量,人才的成长发展同样需要沃壤与呵护。胡锦涛总书记提出,把发挥各类人才作用作为人才工作的根本任务,构建与社会主义市场经济体制相适应、有利于科学发展的人才发展体制机制,发挥高层次人才引领作用,实现各类人才队伍协调发展,促进人的全面发展。

我国确定的《国家中长期人才发展规划纲要(2010—2020年)》是推动经济社会又好又快发展、实现全面建设小康社会奋斗目标的重要保证。依托国家人才发展规划纲要,公路人才要想得到全面发展,首要目标是要求人才工作按照人才成长规律办事,开拓创新,制定符合公路系统与时俱进的人才资源规划。在机制上健全人才培养开发、评价发现、选拔任用、流动配置、激励保障等机制,激发各类人才的创造活力,用好用活人才,提高人才效能。

首先要把服务科学发展作为人才工作的根本出发点和落脚点,确立人才优先发展战略,做到人才资源优先开发、人才结构优先调整、人才投资优先保证、人才制度优先创新,在公路系统发展中把充分发挥各类人才的作用作为人才工作的根本任务。

其次要坚决破除束缚人才发展的思想观念和制度障碍,创新人才工作体制机制,营造充满活力、富有效率、更加开放的人才制度环境;坚持高端引领、整体推进的人才队伍建设思路,坚持德才兼备原则,突出培养造就创新型科技人才,统筹抓好党政人才、行业管理人才、专业技术人才等人才队伍建设,全面提高人才队伍素质。

最后要紧紧抓住人才培养、吸引、使用等环节,针对当前人才工作和人才队伍建设中的突出问题,实施重大人才政策和重大人才工程,推进人才发展取得重大突破。

3 建立科学的学习长效机制,全面提高公路职工的学习力、创造力和竞争力

公路部门人才队伍建设涉及面广,难度大,是一项规模宏大的系统性、长期性教育工程。通过建立起科学的、长效的学习机制,不仅能从根本上解决职工教育工作动员难、开展难、成效不显著的问题,更能形成职工教育模式的良性循环,全面提高公路系统的竞争力。

3.1 建立科学的学习机制,起点在热爱学习

“热爱是最好的老师”,加强学习,注重学习,首先要热爱学习。在当今竞争激烈的社会,要想在工作岗位上有所作为,有所成就,就必须重视学习,提高素质和技能,胜任工作,适应时代的发展与变化。同时,不要把学习看做一种负担,公路职工应把个人所学的知识应用到工作当中,学以致用。

3.2 建立科学的学习机制,关键在态度端正

选择学习就是选择进步。但是,很多职工以工作忙、事情多为理由疏于学习,把大量的时间和精力耗费在其他方面,其原因就在于学习态度不端正,学习主动性不强。因此,我们要培训职工养成良好的习惯,充分利用零碎的时间读书学习,戒除浮躁,静下心来,深入学习,加强思考,真正成为会学习、擅用学习的行家里手。

3.3 建设科学的学习机制,效果在方法得当

“工欲善其事,必先利其器。”有了端正的学习态度和极大的学习热情还不够,还要有科学的学习方法。胡锦涛总书记说过:“立身百行,以学为基。一个人能有多大发展,能为社会作出多大贡献,很大程度上取决于这个人学习抓得紧不紧、知识基础打得牢不牢。”那么如何提高学习质量,学以致用,学有所成?掌握科学的学习方法尤其重要。一是学习要善于思考,二是学习要学会运用,三是学习要善于钻研。“一年之计,莫如树谷;十年之计,莫如树木;终身之计,莫如树人”,只有牢固树立终身学习的理念,掌握正确的学习方法,才能开阔眼界、增长知识、锻造自身,不断提高工作能力、个人素养,在工作中事半功倍,少走弯路。

公路职工教育工作担负着为公路事业在“十二五”期间大建设、大改革、大发展提供人才保证的重要使命,我们只有抓出机遇迎接挑战,不断丰富和完善公路职工教育工作的长效机制,以“学习为本”,实现学习机制的不断创新,积极开创公路职工教育工作新局面。

摘要：广西交通公路事业步入“十二五”规划后,进入了一个大建设、大改革、大发展的新时期,公路建设的跨越式发展对于公路部门职工教育培训工作而言,既是发晨机遇,又是严酷的挑战。新形势下如何加强职工教育培训工作,坚持以“学习为本”建立职工教育培训工作的长效机制,为广西公路科技发晨的战略重点提供人才支持,实现公路建设可持续发展是摆在公路人面前的竞出问题。

篇4：公路设计课程自主学习档案研究

关键词 自主学习档案；公路设计；工程类专业

中图分类号：G712 文献标识码：B

文章编号：1671-489X（2015）15-0071-02

为提高学生的自主学习能力，笔者编制了公路设计课程的学习档案，探讨学生自主学习的途径。学生自主学习档案的建立促进学生自己对学习负责，消除学习的懒惰心理，观察到自身的变化过程，增强对自己能力的自豪感和自信心。下面介绍公路设计课程自主学习档案建立的过程。

1 制作公路设计自主学习档案的目的

公路设计课程是工程类专业的一门核心课程，该课程旨在通过课堂理论学习和技能训练，使学生掌握工程造价所必需的公路平、纵、横设计，交通工程等的结构类型、设计基本知识及一般设计计算方法，为编制公路工程估算、概算、预算、结算及将来从事公路工程建设、施工、监理等施工员工作岗位打下良好的基础。教学组织形式依据“公路工程造价专业工作任务与职业能力分析表”中的工作项目任务要求设置，着眼于学生的终身学习与可持续性发展，关注学生素质和职业岗位能力的培养。其总体设计思路是：按“工程结构设计重原理，施工技术重工艺，工程计量重规则”的“三重教学”理念，课程教学采取讲授和自主学习法相结合。

正因为该课程的重要性，若能将课堂讲授与学生自学相结合，对于学生对该课程的理解将会有很大的帮助。笔者制作公路设计自主学习档案，目的在于给学生自学予以指导，培养学生自主学习能力。

2 公路设计自主学习档案的记录内容

自主学习是通过学生独立地分析、探索、实践、质疑、创造等方法来实现学习目标。学习档案的建立是有效促进学生自主学习的有效途径。学习档案是根据学科的特点，建立的在学习过程中关于学习目的、学习活动、学习成果、学习业绩、学习付出、学业进步以及关于学习过程和学习结果进行反思的有关学习的一种集合体。公路设计课程自学档案记录了学生理解公路设计的原理，并能独立设计一公里的道路的学习过程。

学习指令如表1所示，自主学习的设计题目是湖南某四级公路k0+000～k1+000段一阶段施工图设计。设计内容包括公路平面设计，公路纵断面设计，公路横断面设计，路基、路面设计。自主学习的设计应完成的任务成果是：平面设计中编制“直线、曲线及转角表”，绘制“路线平面图”，计算小半径平曲线上的超高、加宽，确定超高、加宽缓和段长度，计算缓和段上各中桩的超高、加宽值；纵断面设计中编制“路基设计表”，绘制“路线纵断面图”，设计路线纵坡和竖曲线；横断面设计中绘制“路线横断面图”，计算横断面面积，完成“路基土石方数量计算表”；路基、路面设计中绘制“路基标准横断面图”，完成“路面结构图”。

在档案中设置为不同层次的学生建立不同的档案，学习成绩较好的学生要求在手工绘制完成后，用纬地道路设计辅助软件完成设计并出图。

3 确定公路设计自主学习档案评价方法

公路设计自主学习档案将每个过程以学习电子档案的形式记录，包括公路设计文件的编写、设计过程的视频录制、答疑内容的笔记。根据自主学习自查和师评表进行评价。学生所提交的视频均以电子文档或音像资料的形式存放在教师的电脑中，不得擅自修改，可以对档案进行补充完善，以保证原始材料的真实性。每半个月举行一次交流会议，引导学生积极讨论学习过程，并对学习方法和成果进行适时的调整。反思交流中要求每个学生将自己的成果和遇到的问题通过PPT汇报的形式展示，汇报PPT也纳入学习档案中，它还可以为教师提供及时的反馈，有助于教师及时调整教学。

自主学习档案形式可以多样化，可以结合课堂教学的学习行为记录。关于自主学习档案的具体设置在教学过程中还处于探索阶段，最好是能有一个可以总的量化的统一的标准，这样就更便于操作。

4 总结

在实施过程中，教师必须时时关注和监督学生电子学习档案的进展情况。对于学生的电子学习档案，教师一定要多鼓励。多鼓励学生，学生的成就感得到满足，这样学习的动力得到加强，学习效果自然事半功倍。在自主学习档案的应用过程中发现，自主学习档案对公路设计课程的教学有很大的帮助，档案的构建对学生的学习有很大的促进，学生对自己的学习情况也有较好的了解，对学校的学风建设带来很大帮助。

参考文献

[1]罗凌.基于学习档案的元认知策略培训研究[J].赣南师范学院学报，2008（2）.

[2]谢丽.班級学习档案Good Jobs的促进作用[J].小学教学研究，2006（1）.

篇5：高速公路员工学习心得体会

怎么样才能做好文明服务呢?那么我们就要先从我们自身抓起——微笑。一个好的微笑是传达个人的自信，对工作;对生活的态度，更能体现我站为了提高服务质量所做的努力!

一句“您好”和一个温馨的微笑!既提升了本站良好的服务形象和我们对工作的认真态度，又加强了作为服务行业对司机的亲和力!让司机朋友觉得小店站的收费员服务态度真是最棒的!我们想要就是一句“小店站收费员服务态度真棒!”足矣!我们的目标就是服务好每一位司机朋友。让司机朋友来小店站，让司机朋友体会到回到“家”的感觉!

我有次在商场逛街时听到两位顾客在聊天，谈话内容正式在聊关于小店站收费员服务态度的评价!“你看小店站的收费员就是对的人笑呢!真好!”这句话是我不小心听到得，说实在的听了这句话不由得自己脸上露出了会心的微笑!

其实微笑服务正是要让更多的人认识到我们的努力为了换回您一句肯定的评价!您来我们站就是我们最大的荣幸，我们的一个微笑，一个动作，一句问候是您高速旅途中的美好的一页!

篇6：公路局学习心得体会

“《两棵树》的故事虽小，但意味深长，现实工作中，不难‘原形’，从中我领悟到了的道理，那做人、做事都急于求成，打好基础，地走好每一步才能„„”这是近日小河所第六期员工思想教育活动时一名普通职工的发言。

员工的职业素质教育，使员工岗位发展，员工“爱岗敬业”的工作，长期，小河所创新员工思想教育工作方法，员工思想教育长效机制，以“听故事、谈感想”活动为切入点，用“小故事”讲“大道理”，激活员工工作热情。

自去年5月份，小河“读故事、谈一次体会、写一篇心得”的共了六期员工思想教育活动，一改以往“说、员工听”的说教式、灌输式教育，让员工哲理故事，自发的就职业道德、敬业精神、做人的品质、做事的能力等发言。

为员工思想教育活动理想，在每次活动前，管理所会近期员工思想和工作上的不良势头，有性的选择公布短小精悍的职业哲理故事，要求员工故事提前发言，让每位员工在员工大会上轮流发言。活动完后，管理所还会将员工的心得汇编成精致的书册，将精彩言论发布在管理所网站上，便于员工间的学习、交流。每一期的故事虽小，但都能让员工心灵和不一样的感受和启发。

篇7：《公路安全保护条例》学习心得

我国第一部专门针对公路保护进行规范的行政法规《公路安全保护条例》将于今年７月１日起正式实施。《公路安全保护条例》的实施，标志着我国公路保护工作在规范化、制度化、法制化方面又迈上了一个新台阶，在我国公路发展史上具有里程碑意义。为确实贯彻落实好《公路安全保护条例》，我积极认真学习了本《条例》的相关内容，通过学习，我有以下粗浅的认识。

《公路保护条例》确立了我国公路安全保护工作的基本原则和制度，为依法开展公路安全保护工作，促进公路事业发展提供了坚实的法律基础。随着经济社会的发展，新形势、新情况不断出现，新经验也不断总结近几年来国家卓有成效地开展车辆超限治理和公路突发事件的应急处置等工作，有益的探索了公路安全保护方面的新机制、新举措，进一步使公路安全保护工作不断得到完善和加强。随着公路规模的不断扩大社会的需求不断发展，公路保护工作中出现了许多新的矛盾和问题。公路街道化、超限运输、占路及毁坏公路设施等影响公路安全、完好、畅通的行为日益严重，与公路相关的法律纠纷也日益增多，这些都严重影响和制约了公路事业的健康发展。《公路安全保护条例》的出台，标志着我国公路保护工作在规范化、制度化、法制化特别是公路车辆超限超载问题，但治理超限超载运输仍缺乏系统的、强有力的监管措施与处罚手段。车辆超限具有较大的社会危害性，不仅容易损坏公路、公路桥梁等基础设施，危及人民群众生命财产安全，严重扰乱了道路运输市场秩序，同时对我国汽车产业的技术进步和健康发展也具有一定影响作用。

《公路保护条例》确立了公路保护工作的基本原则和制度，赋予了交通主管部门和公路管理机构实施公路保护的责任和必要的手段。针对性和可操作性不断加强，《公路保护条例》细化和明确《公路法》的有关规定，建立健全公路保护法律制度，使公路事业健康发展起到了重要意义。巩固公路安全保护的新经验，为进一步开展公路安全保护工作提供更加充分、细致的制度保障是十分必要的。《公路保护条例》主要包括公路线路保护、公路通行、公路养护、法律责任，对车辆行驶公路管理和公路突发事件应急处置的主要内容，也明确了公路保护违法行为的种类以及相关法律责任。公路线路保护规定了公路标志、标线以及非公路标志的设置和管理，根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，明确了公路建筑控制区范围的划定标准，规定了在公路上增设或者改造平面交叉道口等涉路施工行为的审批条件，审批主体和审批程序以及涉路施工作业的行为规范。进一步加大了对公路线路本身的保护力度。针对公路线路及周边一定范围内容易损坏路基、威胁公路安全的情况作了相对完善的规定。对从事公路养护作业的单位取得相应资质应当具备的条件，将公路养护工程分为小修、中修、大修和改建工程并明确了公路养护作业的行为规范，还规定公路管理机构、公路经营企业应当加强公路巡查、检测和评定，确保公路保持良好的技术状态。针对在公路上增设或者改造平面交叉道口等，影响公路安全的涉路施工进行了监管，要求建设单位需要制定合理的施工方案和险情应对方案，报公路管理机构批准，同时增加了验收等后续监管制度。

《公路保护条例》的出台有利于公路保护好、利用好，充实和细化公路法所确立的公路安全保护方面的基本制度，为公路安全保护提供更有力的法制保障。在公路线路附近划定适当的安全保护范围，规定相应的保护措施。在公路桥梁周围抽取地下水、拦河筑坝、采砂、取土等行为成为危害公路桥梁安全、导致桥梁垮塌的重要原因。条例对此规定了相应的保护措施，包括禁止在公路桥梁跨越的河道上下游规定范围内采砂或者擅自抽取地下水，架设浮桥以及修建其他危及公路桥梁安全的设施；禁止利用公路桥梁进行牵拉、吊装等危及公路桥梁安全的施工作业；禁止利用公路桥梁搭建设施或者铺设高压电线和输送易燃、易爆或其他有毒有害气体、液体的管道等。并落实保障公路安全的措施。

篇8：公路行业建设学习型组织浅析

1 公路行业提出建设学习型组织的背景

20世纪80年代以来是世界发展最为迅猛的时期, 世界政治、经济和文化发生了前所未有的变化, 动摇并改变着原有政府运作的机制和方式。建设学习型组织是国外学习型组织理论传入我国后, 与中国的原有管理理论相结合的产物。在上个世纪90年代末, 美国麻省理工学院的彼得·圣吉关于学习型组织建设的巨着《第五项修练》一书开始传入我国, 该书推介一种最成功的企业组织模式———学习型组织———精简、扁平、网络化、有弹性、能够不断学习、不断自我创新未来的组织。

1.1 企业界大力推行学习型组织早在20世纪80年代开始,

在企业界推广和研究学习型组织的热潮已汹涌澎湃、风靡全球。美国的杜邦、英特尔、苹果电脑、联邦快递, 加拿大的皇家石油、汉诺威保险公司等世界一流企业, 纷纷对外宣布, 立志建立学习型的企业。据有关部门的初步统计, 美国排名前25家的企业中, 已有20家按照学习型组织的模式改造自己。在世界排名前100家的企业中, 已有40%按照学习型组织的模式进行彻底改造。著名的微软公司, 可以说已经成为时代的标志, 微软成功的秘诀之一就是倾心创建学习型组织。欧美日许多跨国公司为提高企业核心竞争力, 纷纷建设“学习型企业”。

1.2 管理思想界对学习型组织开展了多方面深入研究, 有

的学者称学习型组织是“21世纪的金矿”, 有的学者认为建立学习型组织就是“未来企业的应变之道”, 凡此种种, 不一而足。彼得·圣吉在全面分析了学习型组织的内部结构和运行规律后认为:学习型组织是21世纪企业组织和管理方式的新趋势。世界企业界学会对学习型组织理论高度重视, 于1992年授予彼得·圣吉最高荣誉———“开拓者奖”。日本管理学教授野原深刻地总结了其中的原因:“一个惟一能肯定的东西, 就是在什么都无法肯定的经济世界中, 保持竞争优势的惟一源泉是知识。”所以, 建立学习型组织日益风靡世界。

1.3 世界上许多城市和国家也纷纷提出要建设“学习型组织”。

美国提出了要成为“人人学习之国”、“把社会变成大课堂”的“学习型社会”。日本提出要把大阪建成“学习型城市”。新加坡、荷兰则提出建立“学习型政府”。

在这种国际背景下, 在党的十六大报告中明确指出:“形成全民学习、终身学习的学习型社会, 促进人的全面发展”;党的十七届四中全会更是把建设马克思主义学习型政党作为重大而紧迫的战略任务提了出来。国务院和地方各级人民政府紧跟党中央, 积极推进学习型政府建设。我国学者也把学习型组织的理论应用于管理领域, 试图用这种理论把单位打造成高效的、廉洁的、与时俱进的、适合时代发展要求的组织。

2 公路行业建设学习型组织的必要性

2.1 社会经济的快速推进, 使得建立学习型组织势在必行,

信息化、全球化, 已成为当代世界最突出的特征, 社会生活方式的迅猛转变带来了文化观念的根本变革, 这种全球性联动必将溢出经济领域渗入文化、政治领域, 传统的行政观念已无法适应“市场化”时代的变化。行业单位面临如何处理融入世界潮流、适应时代变迁的挑战, 需要我们在管理观念上要作出适应新的时代变化的调整, 即要由传统的行政命令观念向学习性管理观念转变。我们在面对开放、全面的竞争市场时所应作出的调整, 应是用管理中的学习理念来改造传统的管理理念。重要的是依据环境的变化, 不断调整管理行为, 提高单位的运行效率。简言之, 就是实现管理者的管理理念向“学习理念”、“经营理念”、“责任理念”的转变, 即改变原来那种只强调政策的执行而忽视大量资源投入后所产生的实际结果的状况。

2.2 建设学习型组织, 是实践科学发展观的客观要求。

公路行业贯彻落实科学的发展观, 必须进一步加快自身角色的转变, 要全面履行行业管理、参与市场化运营和公共服务方面的职能。这是又一次“行业革命”。公路行业能否成功地进行职能转换, 关键在于是否善于学习, 因此, 加快学习型组织的建设, 坚持不懈地用党的理论创新成果武装头脑, 坚定不移地用马克思主义的立场、观点、方法指导新的实践, 是各级公路管理部门贯彻落实科学的发展观, 按照科学发展观的要求切实转变职能的重要前提。

2.3 建设学习型组织, 是提高人员素质的迫切需要。

现代化管理水平在很大程度上取决于从业人员素质的提高和行业精神的铸就, 然而这些并不是一蹴而就的, 必然要在长期地实践、不断地学习中逐步发展。随着信息化、自动化、网络化、数字化在全球化浪潮中向人类社会各行各业、各个层面和各个领域全方位地扩张、渗透, 已使知识产业成为与农牧业、工业、商业服务业并驾齐驱的第四产业。人类社会正进入知识经济时代, 知识创新空前活跃, 知识更新日益加快, 个人不能有效学习, 将无法生存、发展。然而, 对照这些看自身, 一些机关里吃喝之风、玩乐之风、享受之风盛行;一些干部上班晕晕然, 下班飘飘然, 学习起来淡淡然, 这不得不引起我们的深思和忧虑。建设学习型组织, 就是要求人与社会同步发展, 从业人员必须增强危机意识, 切实把学习作为推进工作的第一动力、提高素质的第一手段, 不断完善知识结构, 拓宽知识领域, 提升知识层次, 使自己始终走在时代前列, 更好地承担起领导发展的历史责任。

3 公路行业建设学习型组织的思路选择

3.1 提倡在实践中学习。

单位人员的本职是工作而不是学习, 如果学习影响了工作, 或者为了学习而放弃工作, 那只能是本末倒置。实践性学习就是将理论与实践相结合, 把知识和经验相统一。这种学习方式表明在工作场所和在教室一样能够提供同样多的学习机会。所不同的是, 实践性学习要求结合工作经验反复的思考。实践性学习的过程包含3个十分重要的组成部分:1) 知识从实践中来, 并且应该应用到实际工作中去;2) 知识的创造和应用是一种集体行为, 因此学习是每一个组织成员的工作;3) 使用实践性学习方法的人都倾向于去探索该如何学习, 这有助于他们解放思想, 使他们敢于质疑实践中的一些基本假设。

3.2 多方式多渠道地学习。

一是要坚持研究式学习。以深入学习为基础, 以解决问题为途径, 以推动创新为目的, 营造深入思考、探讨争鸣的氛围, 使学习研究与科学决策、解决问题、推进发展有机统一起来。二是要坚持开放式学习。要开阔眼界、开阔胸襟、开阔思路, 以世界眼光博采众长, 站在时代潮流的前头学习科学的新思想新知识新经验。三是要坚持互动式学习。就是要在平等参与、互相交流中学习, 每个工作人员都是学习的主人, 学习成为组织内部交流思想的课堂、研究问题的平台和创新思路的阵地。四是要坚持反思式学习, 这是学习的继续和深化。在反思中探求规律、升华认识, 不断调整完善自己, 变经验为智慧、变教训为财富, 在反思中审视问题, 用更好的思路办法解决问题。

采取现场教学、外出学习培训、菜单式学习、网上学习、论坛交流等丰富多样的形式, 以实实在在的载体吸引广大职工参与, 增强建设学习型组织的实效性、感召力和吸引力。在充分利用和完善原有学习载体的基础上, 不断推动学习载体创新、设计和拓展, 以满足各层面职工学习的需要。

3.3 重视积累经验, 鼓励尝试, 包容错误和向错误学习。

篇9：行驶在学习的高速公路上

10月下旬，长春飘起了朵朵雪花，至今我还记得第一次看见下雪时的兴奋——从那时起直到来年4月，长春都处于一片冰雪世界里。太阳仍然高高挂在天上，金灿灿的阳光照在洁白的雪上，纯净得没有一点杂质，这大概就是“冰清玉洁”的最好解释了。我猛然醒悟：我的大学生活将在这片冰雪世界中生根、发芽、开花、结果……

实验也疯狂

记得入学典礼上，我们汽车学院的院长，中国汽车界惟一的院士、研制红旗轿车的最大功臣——郭孔辉教授和蔼可亲地给我们作了演讲……记得最清楚的就是，他说实验课占了很大的比重，要在专业上有所成就，必须认真对待实验。

接下来的日子里，我们才知道实验任务有多么繁重。大一大二所接触的专业基础课，每一科都有相应的实验：电工电子，材料力学，理论力学，机械原理，工程材料……而这些实验大多一做就是一天半天，把我们的课余时间占去了大半。

除了实验，课程设计也要花大量的时间。一个课程设计至少需两周时间，而我们平时的课程已经很紧张，所以不得不利用宝贵的假期来做。大学四年我们要做8个课程设计，刚好把8个假期给瓜分了——看着其他专业的同学放假回家，而我们仍在学校里辛苦地搞设计，心里难免有点不平衡。还是老师的一番话让我们得到了安慰：别看你们现在辛苦，毕业的时候可都是“抢手货”啊！

这话倒不假，在大学生就业形势越来越严峻的今天，吉林大学汽车学院的毕业生依然走俏。每年来学院招人的，都是一汽、上汽、长安、丰田、本田、大众等一大批知名企业。

实习也搞笑

除了实验和课程设计，我们专业的另一个重头戏就是实习。实习是将理论运用到实际的第一步，用老师的话说，这是一门“两力”（脑力+体力）劳动。我们的实习也不轻松，有驾驶实习、金工实习、车身工艺实习、生产实习等许多方面的内容。

作为汽车学院的学生，不会开车岂不让人耻笑？所以驾驶实习是必须的，而这也是我们最喜欢的。我们有两周的时间专门学习驾驶技术，有了这点基础，再趁热打铁去驾校学习几次，驾照就轻轻松松地拿下来了，为以后进入职场拿下了第一张通行证。

金工实习中，除了要学习传统的“车钳铣刨磨铸锻焊”，还要学习现代的特殊加工，如数控加工、液压气动……这是实习课中最长的一门，足足要学习一年时间。每学完一个工种，我们都会留下亲手制作一些纪念品。如今大家的书桌上，都摆着金工实习的小产品：锤子、小飞机、小收音机……这成了寝室一道独特的风景线。

有一次，车工老师给我们讲述了车床的操作方法，正要示范，突然发现下面某君正与周公“幽会”，将其叫醒并要他描述“开车”的方法。此君刚考完驾照，对驾驶技术十分娴熟，还以为这是在上驾驶实习课。“开车，先启动油门……”未等他说完，我们已经笑倒了一片。

在钳工实习中，我们的任务是制作小锤头，和我们当“车工”时车出来的锤把，组成一把完整的小锤子。钳工师傅让我们见识了不同种类的锉：圆的，方的，大的，小的，不计其数，我们的任务就是将一块圆柱形的铸铁打磨成有棱有角的锤头，这可要费不少力气。实习师傅在一旁给我们鼓劲：大家加油干！古人铁棒磨成针，咱把铁棒变锤头。

动物大观园

“野马、千里马、骏马、翼虎、傲虎、公羊、羚羊、力狮、海狮、美人豹、猎豹……大家都听过这些名词吧，它们有什么共同点？”

“都是动物！”我们异口同声地回答。

“错！它们不仅是动物，更是当下一些轿车的名字。在外观上，这些轿车都和他们的名字有几分相似之处，而这些造型别致的轿车均出自工业设计师之手……”至今不能忘记刚上大学时，老教授这段生动的开场白。

车身设计需要艺术和工科的完美结合，我们设计的车型不仅需要符合各项工程指标，更需要有灵感、有创意，能够领导时尚潮流。所以车身设计专业的学生和一般的工科生不同，要上的专业课不仅有复杂的理工科知识，还涉及丰富的艺术文化知识。

我们的艺术课从基础素描开始学起，我们曾像达•芬奇那样花了整整三节课时间去画鸡蛋（圆和椭圆）。色彩写生时，我们每个人背着一块画板到郊外写生，俨然一副艺术学院学生的形象。

车身设计课上，老师让我们发挥想像，自由设计车型。大概是我们都对老教授那段开场白记忆犹新，结果大多数同学画了笨笨猪、憨牛、波斯猫、哈巴狗……作业一集中，大家都笑了，好一个“动物大观园”！

“汽车博物馆”

“下面将由我来带领大家参观庞大的汽车博物馆，让大家感受其中浓厚的汽车文化。”一位解说员带我们进入了博物馆，我们亲眼目睹了1886年6月，德国人卡尔•奔驰制造的世界上第一辆装有单缸发动机的汽车。参观的时候，解说员给我们讲起了汽车史上的一段佳话：卡尔•奔驰虽然在试验室里完成了第一辆汽车制造，但由于经常抛锚，他不敢驾驶它上街。他的妻子贝尔塔想，如果永远不敢抛头露面，那汽车只会搁浅在试验室里。于是这位勇敢的女性独自一人试行了100多公里，成为世界上第一个试车者和女驾驶员。从此，卡尔•奔驰的事业蓬勃发展，拥有了德国最大的汽车制造厂，生产名扬四海的奔驰牌汽车。

通过参观，我们知道了法国的米其林兄弟是首先使用充气轮胎的人，他们在1894年发明充气轮胎，带来了汽车史上新的革命，也成就了如今名扬天下的米其林轮胎；第一个将汽油作为汽车动力的人是德国的齐格菲•马克思；第一个使用安全带的是美国人沃尔特•贝克…….这一次次发明就是汽车史上的一次次飞跃，引领着汽车时代的到来。

不要以为我们真的进入了汽车博物馆。目前国内惟一一家汽车博物馆建在北京，对外开放才两年时间。那是在汽车理论课上，老师利用多媒体技术将汽车的发展史生动形象地展现在了我们面前，不是博物馆，却胜似博物馆，当然，“解说员”就是我们的张教授本人了。

篇10：《公路安全保护条例》学习心得

2011年3月7日，国务院第593号令公布了《公路安全保护条例》。条例将于2011年7月1日起施行。这部条例是继1997年制定颁布公路法之后，我国交通运输立法领域中又一件大事。为进一步学习和掌握《公路安全保护条例》，我中队组织全中队人员对《公路安全保护条例》进行了系统的学习，通过学习我深刻理解和领会了《公路安全保护条例》的基本精神和实质。

第一、《公路安全保护条例》是我国第一部专门针对公路保护进行规范的行政法规，《公路安全保护条例》的颁布施实为加强公路的建设、管理和保护，促进公路事业的发展提供了坚实的法律基础，对不断提高公路公共服务的能力和水平，进一步促进我们公路事业和经济社会和谐发展，将起到了举足轻重的作用。第二、《公路安全保护条例》共6章77条，第一章总则，第二章公路线路，第三章公路通行，第四章公路养护,第五章法律责任,第六章附则。这些规定细化、完善、针对性强，对保障公路桥梁安全、治理车辆超限、规范公路养护提高公路养护质量和效率起到了十分积极的作用和牢固的法律保证。

第三、《公路安全保护条例》的出台不仅对于交通运输行业，乃至对于社会各界都是一件意义比较重大的事情，《公路安全保护条例》的贯彻实施：一是加大了保护公路基础设施的力度，保障公路完好、安全、畅通，提高了通行保障能力。二条例以“硬招”治理车辆违规超限超载运输，有力维护公路使用者的合法权益。三是大大提升公路路网的公共服务能力，最大限度地发挥公路在经济社会中的基础性作用。

第四、《公路安全保护条例》是明确公路养护的责任主体和相关的工作责任。一是《公路安全保护条例》依照公路法的规定，针对存在的问题，总结已有经验，根据不同情况，在公路线路附近划定适当的安全保护范围，规定相应的保护措施。二是考虑到跨越、穿越公路修建桥梁、渡槽等涉路施工行为直接影响到公路、公路附属设施的正常使用，需要加强对有关施工作业活动的监管。条例专门规定了相应的安全管理措施，包括：事前应向公路管理机构申报，取得许可；事中应按照许可的施工方案作业，并落实保障公路安全的措施；事后应经公路管理机构、公安机关交通管理部门验收等。三是近年来，在公路桥梁周围抽取地下水、拦河筑坝、采砂、取土等行为成为危害公路桥梁安全、导致桥梁跨塌的重要原因。条例对此规定了相应的保护措施，包括禁止在公路桥梁跨越的河道上下游规定范围内采砂或者擅自抽取地下水，架设浮桥以及修建其他危及公路桥梁安全的设施；禁止利用公路桥梁进行牵拉、吊装等危及公路桥梁安全的施工作业；禁止利用公路桥梁搭建设施或者铺设高压电线和输送易燃、易爆或其他有毒有害气体、液体的管道等。

《公路安全保护条例》给老百姓带来了诸多好处。它的贯彻执行，必将对提高道路交通安全，减少交通事故起到积极的作用。我们每一个人都要好好学习领会《公路安全保护条例》，不仅仅是让它走上街头，更重要的是让它深入人心。

篇11：高速公路新闻宣传学习心得体会

一、站在行业发展的高度做好宣传工作

随着我国经济社会的发展，全社会汽车保有量迅猛增加，高速公路路网也日益扩大，加上网络媒体的广泛运用，高速公路运营企业已更多的走到社会公众面前，承担起更多的社会责任。所以，面临新的社会环境和舆论环境，高速公路运营企业的宣传工作需要走出旧思维。

（一）以点促宣。

在宣传工作中，基层一线十分重视发现典型，宣传典型，比如近期的“中国好人”李玲先进事迹宣传、各收费站基层一线优秀员工风采以及其他默默付出的人物事迹，信息宣传工作人员不能坐在办公室等素材，而要定期深入一线车道，与大家深入交流，挖掘寻找典型人物和故事，然后及时总结经验，搭建宣传平台，实现以点带面，辐射全局。

（二）以节促宣。

每年重大节假日，高速公路运营单位都扮演着重要的角色，提前准备、保障畅通、服务司乘等一系列工作，都是信息宣传工作者的好素材，每逢这种，就要把岗位上的事情写实、写细、写精，将一线员工的辛苦付出宣传出去，同时要积极鼓励在岗员工自发投稿，用自己的话讲自己的故事，不局限题材，做到全方位宣传。

（三）以事促宣。

今年以来，既有分公司提出的“四大工程”建设工作，“文明服务大提升”“堵漏增收专项活动”“管理干部及业务骨干素能培训”“高速+旅游”工作等等，也有上级提出的“生态环境保护”、“干部作风问题排查整改”等，作为信息宣传工作者，看到这些重点工作，应如饥似渴，深度挖掘事情背后故事和大众不易发现的.幕后工作，除了做好内部宣传工作，外宣方面也是重要的宣传渠道之一，中国公路网、当地电台及各类主流媒体都是可以联系合作的，除此之外还可以借助微信群、朋友圈、微博等个人宣传渠道丰富宣传方式，全力使信息宣传工作多样化。

二、谨慎而负责地讲好高速故事

在网络十分发达的今天，已进入了“全民记者”时代，作为高速公路行业人员，如何谨慎负责地当好“行业记者”，维护行业健康和谐发展形象，可以说，听完《西海记者》主编刘水老师的“新闻的发现与写作”一课让我受益匪浅。

（一）选择一个好角度。

新闻的角度，指的是新闻信息工作人员选择表现事实的立足点。基层工作和生活是丰富多彩的，可供我们捕捉和选择的信息很多。同样一个新闻事实，选择不同的角度进行报道就会起到不同的效果，特别是春季开展收费春训、夏季做好防汛工作、每年的路政宣传月、志愿服务活动等工作都带有周期性、循环的特点，我们的宣传工作如果只局限于工作和活动本身，那就失去了选择“好角度”的意义，比如春训活动写组织人员背后的故事、路政宣传月以受众的角度写感受、志愿服务以一杯热水、一辆车、一段路的视角为切入点，叙述高速人服务司乘的高尚精神。所以说，只有给受众以新意，可以变平庸为新鲜，变枯燥为生动，变肤浅为深刻，

（二）提炼一个好主题。

要写好一篇稿件，就要先想好中心思想是什么，无论是消息、通讯、特写、侧记等，都要表达一个中心主题，如何提炼新闻主题，我认为首先应从政策上考虑，任何新闻都要符合党和国家政策以及上级单位的要求，才能确保正确的新闻导向，同时要善于寻找和表现工作生活中具有意义的题材，不能把琐屑的、没有意思的事情，凑成一篇信息，要发掘题材所包含的深刻思想内容，提出新的见解和分析，使得信息宣传工作向纵深发展。

（三）确定一个好题目。

题目是新闻的眼睛，一个好的标题往往有挈领全篇，提示主旨的作用，传统的标题严格控制字数，讲究文字工整正式，但是往往欠缺生动，难以吸引人，这就要求宣传工作者一方面要多看多学，在报纸、电视、手机等媒体上积累素材，另一方面要贴近生活、贴近受众，多采用较为朴实通俗的流行语，对提高题目撰写能力是大有裨益的。

（四）写实一个好主体。

新闻主体是文章的主干部分，是不可缺少的重要组成部分。

经过这次全面系统的新闻业务学习，无疑使我对新闻写作与宣传工作有了更深了解，在时下各行各业竞争十分激烈的形势下，高速公路的宣传工作越来越难在“新”字和“深”字上做文章。但是，再难也要做，惟有虚心学习，提高能力，善于发现，深入挖掘，克服不足，尽量把稿件写得有深度，把宣传工作与整个行业的发展形势更贴近，才能称得上是一名合格的信息宣传员。

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