中铁003的监造报告

中铁003的监造报告（共4篇）

篇1：中铁003的监造报告

在面临国外物流企业的冲击时,本土化的企业虽然对当地的环境更加熟悉,但是由于建设初期没有进行科学的规划,从而削减了自己的竞争优势,因此对传统物流企业的改造,优化空间网络,提升竞争力就显得至关重要。

数据来源

经济数据包括:企业的名称、 企业的发展现状、企业规模、营业网点、服务区域以及机构间的隶属关系等。属性数据主要包括:中铁物流集团的七大网络平台的名称和划分,节点城市的名称,全国营业网点的名称和地址,全国配送服务区域的名称和地址等。为了得到中铁物流集团在空间上的布局特征,需要配合使用我国基础地理信息进行研究,因此本次从国家基础地理信息系统数据库下载的是全国1:400万地形数据库,其中用于本次论文写作使用的包括:主要河流、主要公路、主要铁路、国界与省界等。企业的矢量数据主要是指中铁物流集团全国网络营点和服务区域的的经纬度坐标。

分析方法

此次研究将从空间角度选取点模式空间分析方法进行企业网络布局的研究。点模式是研究区域内的一系列点的组合,其中Si是第i个观测事件的空间位置。从统计学的角度,地理现象或事件在空间任意位置都是有可能的。如果没有某种力量或者机制来 “安排”事件的出现,那么分布模式可能是随机分布的,否则将以规则或者聚集的模式出现,这说明地理世界中的事物可能存在某种联系。

研究内容

中铁物流集团已成长为全国性的物流企业,营业网点几乎遍布全国,此处采用研究空间点模式的最常用的方法——样方分析进行点分布的研究,它基本思想是通过点分布密度的变化来探索空间分布模式。我国在地域空间上处于北纬3° 51′至53°33′之间,横跨东经73 °33′至135°05′,因此,将3- 54n,73-136e作为划分区域,每个单元跨度为10经度和10纬度,由此形成了30个面积单元,自左上方依次编号为1,2,3…30,进而得到每个单元面积内的样本个数。尽管我国地域辽阔,但是中铁物流集团在组织布局上呈现出空间分布的不平衡性,企业组织机构明显集中于100 °e至125°e,25°n至50°n之间。

中铁物流集团的网络营点分布于各交通主干线上,具有交通便利的地理优势,这与物流企业的交通依附性是吻合的。对于物流企业, 快速、高效是企业在在功能和效应上不断追求的目标。城市地理位置和区位特征是中铁物流集团选择物流节点定位的前提条件。对比国家颁布的《物流业调整和振兴规划》 中确定了21个全国性物流节点城市和17个区域性物流节点城市可以发现中铁物流集团的节点城市全部占据政策规划下的物流节点城市,这有利于企业在发展中更好的运用政策和资源优势。

根据中铁物流集团的七大运作平台,将整体网络归结为七个子网络,下面将从网点密度、服务人口密度、结节性和辐射指数四个方面,对七大子网络进行对比研究。七大子网络中组织结节性的从高到低的次序是华北、东北、华东、华中和西北两区域的组织结节性相同,西南子网络的结节性为零。由此看见,华北和东北两大子网络的发展水平最高,西南子网络仍处于待发展阶段。

辐射指数所反映的是材料的放射性强度。中铁物流集团在物流服务网络的扩展的过程中,一级网络下扩展能力处于上游水平的是华南、华中和东北三地区,扩展能力处于中等水平的是西南和华东地区,扩展能力较弱的是华北和西北两地区。但是在二级网络中,辐射指数最高的是华北地区、华东地区和西南地区,其次是华中和东北地区,而华南地区和西北地区的辐射指数偏低。同时在各个区域的两级网络扩展中,通过环比增长速度的求解可以看出,二级网络的辐射水平(即扩展能力)均低于一级网络的扩展能力,而相比之下华北地区的情况在几大地区中处于较好水平,其他区域的二级扩展能力均与一级网络的扩展能力相差较大。

研究结果

在短短的十几年的时间里,中铁物流集团已成长为以公路运输为主的全国性物流企业,拥有庞大的组织网络体系,并在空间上呈现出分布不均衡和向心集聚性,网络营点沿交通主干道分布明显。

从网点密度角度分析,七大子网络中网络最发达的是华东地区,其次是东北、华北和华南三个子网络, 华中、西南和西北三大网络的密度最小。从服务人口密度角度分析区域营业网点的服务效能可知,最好的是东北地区,其次为华北、华东和华南, 而华中、西北和西南最弱。从组织结节性角度分析网络发展水平可知,七大子网络中华北和东北两大子网络的发展水平最高,而西南子网络仍处于待发展阶段。从辐射指数角度分析可知,中铁物流集团在物流服务网络的扩展的过程中,一级网络下扩展能力处于上游水平的是华南、华中和东北三地区,西南和华东地区处于中游, 华北和西北两地区较弱。在二级网络扩展中,扩展能力最好的是华北、华东和西南,其次是华中和东北,而华南和西北较弱。此外,七大子网络的二级网络的扩展能力均低于一级网络的扩展能力,而相比之下华北地区的情况在几大地区中处于较好水平,其他区域的二级扩展能力均与一级网络的扩展能力相差较大。

研究结论

地域与空间不仅是物流企业活动的平台,而且在发展过程中物流空间网络的布局也对地域空间的特性提出了特别的要求,其具有选择性。这种选择性就在于,并不是任何地方都可以建立物流节点,发展某条物流线路,只有当地域空间的各种软硬件条件适宜,才能确定物流网络的发展与经济发展相协调, 才能够达到理想的状态,取得企业效益、区域效益和社会效益。基于对中铁物流集团的空间网络分析可以得知,在物流企业的发展过程中影响着网络节点和线路选择的主要因素包括三个方面:行政属性和区位特征、交通发达程度、区域经济发展状况。

通过前文对中铁物流集团网络节点城市的选择可知,城市属性和区位特征对于选址具有重要影响。 城市行政属性的不同将导致政府对于各地的重视和发展的前向有所不同,进而对于地区的投资和发展规划产生不同的影响力,从而导致能量的聚集效应各不相同,对于企业的发展空间而言也会产生不同的影响。相比较而言,省中心、区域中心和国家重点发展城市等地区对企业所提供的发展空间更大。

物流企业的服务突出实体物资的流转,因此对于交通的依附性十分明显,越是交通发达的地区,物流的发展越好,在进行网络布局中对企业的吸引力越大。以北京和上海为例, 北京和上海是中铁物流集团选取的两个一级节点城市,也是营业网点大量聚集的地区,全国范围内有21.9%的营业网点分布在这两所城市中。

京哈、京沈、京津塘、京石、 八达岭、京承、京开等多条高速公路途经北京,同时北京也是我国铁路中心,京秦铁路、京哈铁路、京沪铁路、京九铁路、京广铁路、京原铁路、京包铁路、京承铁路、京通铁路等多条铁路干线汇集于此。 而上海市我国南北海岸的中心点, 长江和黄浦江入海汇合处,北界长江,东濒东海,南临杭州湾,西接江苏和浙江,上海拥有最大的外贸港口,上海港的货物吞吐量和集装箱均居世界前列,水路运输相当发达,此外京沪铁路和沪杭铁路也是上海货物流转的重要通道。发达的交通,密集的路网使得它们成为货物流转的重要枢纽地。

篇2：中铁003的监造报告

关键词：中国中铁股份有限公司,盈利能力,成长能力,偿债能力

一、行业基本情况

2010年是“十一五”收官之年, 在党中央、国务院有效应对国际金融危机、加快转变经济发展方式、调整经济结构、促进经济平稳较快发展等一系列政策作用下, 全社会固定资产投资保持较快增长, 建筑业在大规模投资拉动下, 呈现平稳增长的态势。全国建筑业企业 (指具有资质等级的总承包和专业承包建筑业企业, 不含劳务分包建筑业企业, 下同) 完成建筑业总产值95 206亿元, 比上年增加18 398亿元, 增长24%;完成竣工产值52 981亿元, 比上年增加5 715亿元, 增长12.1%;房屋建筑施工面积70.06亿平方米, 比上年增加11.2亿平方米, 增长19%;签订合同总额为169 074亿元, 比上年增加35 545亿元, 增长26.6%;实现利润3 422亿元, 同比增长25.9%。到2010年底, 共有建筑业企业70 061个, 比2009年减少1.1%;从业人数为4 043.37万人, 同比增长10.1%;按建筑业总产值计算的劳动生产率为205 883元/人, 比2009年同期增长11.2%。

中国中铁股份有限公司是由中国铁路工程公司以整体重组, 独家发起方式设立的股份有限公司。公司是集基础建设, 勘察设计与咨询服务, 工程设备和零部件制造, 房地产开发和其他业务于一体的多功能、特大型企业集团, 成立于2007年9月12日, 注册资本128亿元人民币。2010年, 公司新签合同额7 354.8亿元, 同比增长22.2%;实现营业总收入4 736.63亿元, 同比增长36.52%;同期, 归属于上市公司股东的净利润为74.88亿元, 同比增长8.91%;其中, 扣除非经常性损益 (如H股募集资金汇兑收益、股权处置收益等) 的影响后, 归属于上市公司股东的净利润为66.14亿元, 同比增长26.60%。

二、财务状况总体评述及建议

2010年, 中国中铁累计实现营业收入473 122 221千元, 去年同期实现营业收入346 555 058千元, 同比增加36.52%;实现利润总额10 514 835千元, 去年同期实现利润总额8 628 281千元, 同期增加21.86%;实现净利润6 614 454千元, 较同期增加26.60%。

其一, 财务综合能力。

财务状况良好, 财务综合能力处于同业中等水平, 所以有必要采取积极措施以进一步提高财务综合能力的必要。

其二, 盈利能力。

盈利能力处于行业中等水平, 投资者应关注其成本费用情况, 并应逐渐加强通过销售获取利润的能力。

其三, 偿债能力。

偿债能力处于同行业领先水平, 但建筑业整体偿债能力水平较低, 所以公司仍有采取积极措施以进一步提高偿债能力的必要。

其四, 现金能力。

在现金流量的安全性方面处于同行业中游水平, 在改善现金流量方面, 投资者应当关注其现金管理状况, 了解发生现金不足的具体原因。

其五, 运营能力。

运营能力处于同行业中游偏下水平, 公司应采取相关措施加强存货周转率及应收账款周转率。提高企业的经营管理水平及资金利用效率。

其六, 成长能力。

成长能力处于行业中等水平, 有较乐观的发展前景, 但公司管理者仍然应对如何增加净利润加以考虑。

三、财务报表分析

(一) 资产负债表分析

1.报告期内中国中铁公司资产的重大变动情况。

通过对中国中铁2010年年末资产的变动情况分析可以看出, 2010年货币资金和存货所占资产总额的比重较2009年变化较大, 分别从14.68%上升到16.56%, 30.56%下降26.35%。经分析得出截至2010年12月31日, 货币资金的余额为571.51亿元, 较2009年12月31日上升10.38%。产生上述变化的主要原因为:由于公司生产经营规模不断扩大, 筹资大幅增加带来的货币资金增长。截至2010年12月31日, 存货余额为1 189.69亿元, 较2009年12月31日增长44.42%。产生上述变化的主要原因有:第一, 随着业务的增长和规模的扩张, 存货中已完工未结算款的比例上升;第二, 本公司为配合基建建设业务及工程设备和零部件制造业务增长而增加购买原材料及消耗品;第三, 由于公司房地产业务快速增长, 房地产开发项目增加致使存货增加。而对于建筑企业, 更应该关心它的固定资产变动情况。截至2010年12月31日, 固定资产余额为310.15亿元, 较2009年12月31日增长20.46%。产生上述变化的原因为:公司为了保证核心业务的竞争力和满足业务增长的需要, 增加了对施工设备的购置, 这与公司业务发展的需要相一致。

2.流动资产结构变动分析。

2010年, 中国中铁流动资产规模达到28413 356千元, 较去年减少5 512 808千元, 同比减少16.25%。其中变动率较大的是交易性金融资产和应收票据, 交易性金融资产比去年增加2 697.15%, 这说明企业近期有较为充裕的现金存量并希望通过短期投资来实现更大的增值或是本期持有的金融资产市值有较大提升。应收票据较去年增加3 774.76%, 这可能是因为企业业务发展迅速、对外扩张的业务采用商业汇票结算以保证回款。2010年占总流动资产比重最高的是其他应收款。2010年其他应收款达8 770 286千元, 占流动资产的30.87%。

3.非流动资产结构变动分析。

2010年, 中国中铁非流动资产达到77 117 859千元, 较去年增加22 232 058千元, 同期增长1 685.73%, 这可能是因为外购无形资产增加或企业占有的土地范围扩大等原因。长期应收款较去年增加734.81%, 这可能是由于融资租赁业务增长, 产品或劳务采用递延方式, 具有融资性质的业务模式的采用等。固定资产较去年增长513.99%, 这可能是由于企业继续走扩大再生产之路, 企业进行产品结构调整, 实施产品多样化竞争和发展战略或是企业错误决策, 增加了市场根本消化不掉的生产能力等。

4.负债及所有者权益变动分析。

2010年, 中国中铁负债和权益总额达到105 531 215千元, 同期比增加18.83%;其中负债达到37 234 231千元, 同期比增加13 056.52%, 所有者权益68 296 984千元, 同期比增长3.29%。从负债与所有者权益占总资产比重看, 企业的流动负债比重为22.67%, 非流动负债比重为12.61%, 所有者权益的比重为64.72%。

综上, 通过对中国中铁流动资产、非流动资产及流动负债、非流动负债的分析, 可以得出中国中铁的资本结构处于保守型。这种结构导致该企业财务风险低, 资金成本高。

(二) 利润表分析

1.利润总额增长及结构分析。2010年, 中国中铁累计实现营业收入总额473 122 221千元, 较同期增加36.52%;实现净利润8 301 699千元, 较同期增加12.23%。从净利润的形成过程来看:营业利润为10 130 500千元, 较同期增加26.44%;利润总额为10 514 835千元, 较同期增加12.23%。

2.成本费用分析。2010年, 中国中铁发生成本费用累计453 730 160千元, 同期比增加36.88%, 其中营业成本431 171 824千元, 占成本费用总额的95.03%;销售费用为1 443 478千元, 占成本费用总额的0.34%;管理费用为15 024 579千元, 占成本费用总额的3.48%;财务费用为1 275 150千元, 占成本费用总额的0.29%。营业成本在成本费用占据了绝大部分。公司营业收入较去年同期增加36.52%, 成本费用总额较去年同期增加33.93%。其中营业成本同期增加26.85%, 销售费用较同期增加25.51%, 主要是由于公司房地产业务规模的增长促使销售费用相应增长, 但销售费用率从2009年的0.33%下降到0.30%。管理费用较同期增加36.97%, 是因为公司业务规模大幅增长导致管理费用增加, 2010年公司的管理费用率为3.17%, 与上年同期基本持平。财务费用较同期增加127.11%。变化幅度最大的是财务费用。

四、财务分项分析

(一) 盈利能力分析

1. 销售收入为基础的利润率指标分析。

截止到报告期末, 中国中铁的营业毛利率为8.87%, 营业利润率为2.14%, 营业净利率为1.58%。但最近两年内该企业的营业毛利率、营业利润率和营业净利率均逐年下降, 说明企业通过扩大销售获取收益的能力在减弱。

2. 成本费用对获利能力的影响分析。

中国中铁本期成本费用利润率为2.32%, 影响成本费用利润率变动的因素是利润总额比去年同期增长1 886 554千元, 增长率为21.86%;本期成本费用合计数为453 730 160千元, 同比增长114 952 423千元, 增长率为33.93%。成本费用利润率指标表明每付出一元成本费用可获得多少利润, 体现了经营耗费所带来的经营成果。该项指标越高, 利润就越大, 反映企业的经济效益越好。但2010年该企业的成本费用率稍有下降, 说明企业利润有所降低, 同时导致企业经济效益有所降低。

3. 收入、成本、利润增长的协调性分析。

中国中铁本期营业成本增长率为36.85%, 营业收入增长率为36.52%, 营业利润增长率为26.44%, 营业成本的增长大于营业收入的增长说明企业投入产出效率有所下降, 营业收入与营业成本的协调性增强, 营业收入增长大于营业利润的增长, 说明成本费用控制环节有待加强。营业收入同期比稍有下降, 未实现企业资本的保值增值, 企业成长性较差。中国中铁2010年主营业务收入增长率快于营业利润增长率, 则公司的净利润率会出现下降, 说明公司盈利能力在下降。

4.2010年同规模行业相关指标比较。

与上海建工 (15.54%) 、中国建筑 (15.36%) 相比, 中国中铁的净资产收益率 (11.84%) 在三个公司中处于较低水平, 而净资产收益率反映了企业股东获取投资报酬的高低。所以, 中国中铁的盈利能力与同规模行业其他企业相比能力较差。中国中铁的经营净利率在同规模行业中处于中等较低水平, 说明企业通过扩大销售获取收益的能力也处于中等较低水平。同样, 中国中铁的经营毛利率也在同规模行业中处于中等水平, 该比例说明该企业透过销售获取利润的能力在同规模行业中位于中等水平。

(二) 成长性分析

1.资产增长情况分析。

截止到报告期末, 中国中铁总资产增长率达到18.83%。三年内持续增加, 说明企业规模增长的速度逐年增加, 企业的竞争能力增强。从增减率上来看, 固定资产变动较大。流动资产增长率为-16.25%, 从流动资产结构上看, 其中货币资金比例为23.47%, 应收账款比例为12.95%, 其他应收款所占比例为30.87%。固定资产增长率为40.51%。

2.盈利能力增长情况分析。

截止到报告期末, 中国中铁净利润增长率为12.23%, 利润总额增长率为21.86%, 营业利润增长率为26.44%。营业利润的增长高于利润总额的增长, 说明营业外收支对利润总额产生负面影响, 需说明的是营业外收支不属于企业的经常收益。利润总额的增长高于净利润的增长, 说明所得税对净利润产生负面影响, 所得税与利润总额的协调性变差。

(三) 现金流指标分析

1.现金偿债比率。

在现金流动性方面:现金流动负债比率是反映企业经营活动产生的现金流量偿还短期债务能力的指标。该指标越大, 偿还短期债务能力越强, 中国中铁本期现金流动负债比为4.02%。较去年有大幅度下降, 说明该企业偿还短期债务能力下降明显。现金债务总额比是经营活动现金净流量总额与债务总额的比率。该指标旨在衡量企业承担债务的能力, 是评估企业中长期偿债能力的重要指标, 同时它也是预测企业破产的可靠指标。这一比率越高, 企业承担债务的能力越强, 破产的可能性越小。这一比率越低, 企业财务灵活性越差, 破产的可能性越大。中国中铁本期现金债务比为2.58%。较去年也有大幅度下降, 说明该企业偿还中长期债务能力也明显下降。

2.现金收益比率。

在获取现金能力方面:销售现金比率反映每1元销售得到的净现金, 其数值越大越好。截止到报告期末, 中国中铁销售现金比率为0.21%。全部资产现金回收率反映企业运用全部资产获取现金的能力。截止到报告期末, 全部资产现金回收率为27.4%。盈余现金保障倍数是从现金流入和流出的动态角度, 对企业收益的质量进行评价, 对企业的实际收益能力进行再次修正。在收付实现制基础上, 充分反映出企业当期净收益中有多少是有现金保障的, 截止到报告期末, 中国中铁盈余现金保障倍数为11.58倍。

(四) 偿债能力分析

1.短期偿债能力分析。

截止到报告期末, 中国中铁流动比率为112.89%, 速动比率为67.89%, 现金比率为21.62%, 由于有利润产生的时期不一定表示有足够的现金偿还债务, 现金比率指标能充分体现企业经营活动所产生的现金流量在多大程度上保障当期流动负债的偿还, 直观反映企业偿还流动负债的实际能力。中国中铁最近三年流动比率总体变化不大, 但数值均较低, 说明该企业偿还短期债务能力较差, 流动负债得到偿还的保障较小。三年内逐年下降的速动比率则从另一个方面证实了该企业偿还短期债务能力较差的事实。现金比率可以直接反映企业的直接偿付能力, 同样连续三年下降的现金比率说明该企业现金缺乏, 支付现金能力较差, 对偿还债务保障较低。

2.长期偿债能力分析。

资产负债率反映企业资产对债权人权益的保障程度, 它反映了企业偿还债务的综合能力, 中国中铁本期该比率为81.02%。连续三年逐年上升, 该数据说明该企业偿还债务能力较差, 财务风险较大。说明企业的资本结构不合理, 管理者应解决此问题。截止到报告期末, 产权比率为399.75%。且又是三年内逐年上升。产权比率反映了债权人提供资金与股东所提供资金的对比关系, 因此它可以揭示企业的财务风险及股东权益对债务的保障程度。而过高的产权比率说明企业长期债务较差, 债权人贷款的安全保障较低, 企业风险较大。已获利息倍数不仅反映了企业获利能力的大小, 而且反映了对偿还到期债务的保障程度, 是衡量长期偿债能力的重要标志, 本期该指标为924.6倍。

参考文献

[1].荆新, 王化成.财务管理学[M].北京:中国人民大学出版社, 2006.

篇3：浅谈国际工程项目的设备监造

设备监造, 是指从事监造业务的专业机构受项目法人的委托, 按照工程项目及设备采购合同的要求, 坚持客观公正、诚信科学的原则, 对项目所需设备在生产制造过程中的材料选用、工艺流程、生产质量、检验试验等环节进行全面监督、检查并对委托人负责的服务。对以各种大型复杂设备成套出口为支撑的国际工程项目, 国外业主在设备技术标准、生产工艺、质量控制、检验试验等方面往往有着苛刻的要求, 设备监造既是保证设备质量与生产进度的重要手段, 也是影响整个项目执行成效的关键一环。

二、监造的目的、内容和依据

国际工程设备监造建立在制造商技术与生产管理、特别是质量体系运行的基础上。监造本身并不减免制造商的质量责任, 也不能取代业主对设备质量的最终验收, 而是通过一系列工作程序督促制造商提高产品质量意识, 由监造人员与制造商一起落实其质量体系的各项要求, 把好质量与进度关、及时发现问题并加以纠正和改进, 将常见性、多发性质量问题消灭在出厂之前, 从而保证设备质量与交货进度、保护业主及委托人的利益。其具体内容包括:

1、控制原料采购, 保证各个部件的材质符合相关技术标准与合同要求;

2、保证设备各生产环节的质量得到有效控制;

3、确保设备各项技术参数与性能指标满足合同要求及项目需要;

4、监控设备生产进度、保证及时交货;

5、监督设备的检验、试验过程, 配合外方人员见证与验收;

6、检查设备的包装条件、满足出口运输的需要。

基于以上内容, 国际工程设备监造的依据一般包括:

1、设备监造的国家与行业标准、原材料及设备制造的相关标准与技术规范;

2、项目对外合同与设备采购合同中的技术条款及相关附件;

3、设计联络或设备专题会议形成的纪要与往来函电;

4、项目及采购合同中的质量与进度控制计划;

5、设备监造大纲、检验试验计划;

6、针对项目的设备包装储运规定。

三、监造方式、组织机构及流程

根据设备的重要性、复杂程度及实际工作需要, 国际工程设备监造一般分三类, 即驻厂监造、巡检监造和临时监造。以某出口电站项目为例, 三大主机 (锅炉、汽轮机、发电机) 及生产过程复杂、周期较长的特殊设备采用驻厂监造, 重要辅机及一般设备采用巡检监造;当个别设备生产质量或进度情况出现异常、特别是发现重大质量问题或是生产进度不能满足项目进度需要时, 则会考虑临时抽调人员、以应急方式开展短期监造以进行有针对性的处理。设备监造具有较强的程序化作业特点, 一般可根据合同相关要求, 在制造商提供的设备生产计划、质量控制及检验试验计划基础上, 确定该设备的质量监控点 (见证项目) 、监控方式及监控内容。监控点及方式分为R点 (文件见证) 、W点 (现场见证) 与H点 (停止待检) , R点 (record point) 即检验记录或文件见证点, 可由监造人员独立完成;W点 (witness point) 是重要工序的通知见证点, 业主或其代表 (第三方) 是否到场见证不影响制造商的继续执行;H点 (hold point) 则是针对关键工序的停工待检点, 除非事先获得书面授权, 若没有业主或第三方到场见证制造商不得继续执行。实际工作中, 监控点可根据需要、经业主或第三方认可后由高向低转化, 而具体监控内容则由设备本身或制造商质量管理体系的要求确定。

国际工程特别是总承包项目, 可由项目部专人负责、委托监造单位成立该项目设备监造组, 按设备专业及监造方式确定监造组织机构。以上述电站项目为例, 监造组设监造负责人、质量控制工程师、进度控制工程师, 下设若干小组 (监造工程师) , 其组织机构及主要职责如下:

其中, 监造组负责人主要负责组织编制设备监造大纲、明确质量监控点, 指导和组织监造工程师开展设备监造活动, 并协调、联络项目部解决设备生产过程中出现的各种问题。

进度控制工程师主要负责审核制造商提交的生产进度计划, 对设备生产进度进行全面跟踪检查, 协调设备生产中的进度问题、提出解决方案或及时上报, 并定期汇总、报告各设备生产进度情况。

质量控制工程师主要负责审核制造商提交的设备监造计划和质量见证表, 根据设备生产进度确定监造方案并全面跟踪检查, 组织解决设备监造中发现的质量问题、提出解决方案或及时上报, 并定期汇总和提交各设备监造情况报告。

监造工程师则是各项设备监造的具体执行者, 其主要职责包括:

1、配合编制设备监造大纲、确定质量监控点;

2、检查制造商质量体系的生产落实情况;

3、检查汇报制造商的生产计划执行情况;

4、参与设计联络、监控设计变更;

5、监督检查关键的加工制造环节;

6、发现并组织处理各类质量问题;

7、配合外方见证、参加出厂试验;

8、编写监造日记、提交监造报告。

具体监造工作流程如下图所示:

四、国际工程设备监造的要点

为使国际工程项目设备监造取得实效, 特别是把好重大关键设备的生产质量与进度关, 同时为项目商务工作创造有利条件, 结合上述电站项目的实践, 应重点把握好以下几个方面:

(一) 合同对标准规范和设备监造的要求

对外合同是执行国际工程项目的基本依据, 其中对设备原材料、适用标准、技术规范和质量监控通常都有详细的描述, 总承包商应首先理解和吃透这些要求, 掌握其中的关键点并在设备采购过程中转化为对制造商的合同要求, 主要包括:

1、尽量采用合同指定的国际标准 (如ASME、IEC) 或等同的中国标准;

2、采用替代标准时, 应明确质量控制点的差异 (如材料成分、特性) ;

3、对于影响较大的偏差应考虑解决方案, 并作为监造重点加以控制;

4、根据设备分类与见证要求确定监造方案和监控重点。

监造人员应熟悉设备监造的相关行业标准, 掌握采购合同对技术规范与设备监造的各项要求, 认真细致地编制监造文件、有的放矢地开展监造工作。

(二) 监造方式与监控点的确定

应按对外合同要求及重要性对设备进行分类、确定监造方式, 主机设备应采用驻厂监造、辅机及其它设备采用分批次巡检, 视实际情况安排临时监造。同时, 应按被监造设备的特点及制造商提供的质量控制程序文件, 合理确定该设备的质量监控点 (见证项目) 、监控内容及监控方式, 综合考虑监造范围、依据、方式及交货进度等要求编制“监造大纲”与“产品质量见证表”。

例如, 对汽机与发电机设备, 其质量监控点应尽量细化, 根据各分系统与部套件的特点与关键工序、主合同与外方的见证要求, 结合安装调试阶段的常见问题、机组性能考核需要等加以设置, 见证点以R点、W点为主, 控制好H点的数量和分布 (如汽机除主汽门水压、转子动平衡、超速试验为H点, 其余全部为W点和R点) ;对采用巡检监造的辅机设备, 应侧重对制造商质量体系文件及执行情况的监督检查, 根据生产、交货进度及以往项目经验, 以总装和出厂试验为监控重点, 合理确定巡检次数、内容与时间。

(三) 加强过程监控与协调

监造单位和监造工程师必须强化责任意识, 以对业主和项目高度负责的态度, 严格履行监造合同、设备监造大纲与具体监造计划明确的监造任务、工作流程、监造文件及管理制度。严谨细致、坚持原则, 绝不放过任何制造缺陷、技术偏差及潜在的质量问题。同时注意工作方式与方法, 善于根据制造商及其设备特点发现影响质量与进度的薄弱环节、提出改进措施。注重书面沟通、做好与相关各方的联络协调, 使设备质量与生产进度全面受控、质量责任可追溯, 充分发挥设备监造应有的作用。

总承包商应建立和完善与项目执行相适应的设备监造管理制度, 督促制造商加强与监造单位的配合, 做好采购部门与监造部门的协同, 重视过程控制与监管, 使各项监造工作有序开展、真正落实。

(四) 做好业主及第三方见证工作

配合国外业主及其委托的第三方 (咨询公司) 来华见证, 不仅是设备监造与出厂验收的重要环节, 往往还涉及到项目进度确认与收款等商务问题, 必须妥善安排。首先, 要落实好设备生产进度与检验试验计划, 要求制造商与监造单位提前做好各项准备, 有条件的应先做内部见证, 确保正式验收一次通过;其次, 做好与业主及第三方人员的协调联络, 合理确定见证计划与行程安排;最后, 要熟悉外方人员的工作方式及特点, 出现分歧时要有理、有利、有节地做好沟通与澄清, 努力寻求最佳解决方案。

五、结语

篇4：油气输送管驻厂监造的发展

油气输送管的驻厂监造在管道工程建设过程中发挥着举足轻重的作用,有效保证了油气输送管的安全作业。石油管材的质量直接关系着国家投入巨资的管线工程的质量、安全性及服役寿命,同时也与沿线及下游地区工业生产及人民生活息息相关。安全的管线来自于对石油管质量的严格控制,为保证石油管材达到工程建设的技术要求,制定科学合理的技术标准是建设好管道的前提,在制定好各项技术标准的同时,对石油管生产过程行使监督成为保证石油管材质量的关键。

驻厂监造有别于工程建设监理

1建设工程监理及其发展历程

建设工程监理是指具备相应资质的工程监理企业,接受业主委托,承担项目管理工作,并代表业主对承包商的建设行为进行监控的专业化服务活动,并具有服务性、科学性、独立性和公正性。

建设监理作为一种工程建设咨询模式,可以追溯到产业革命前的16世纪,至20世纪50年代趋于完善,成为国际工程项目管理惯例;建设工程监理在我国起步较晚,1988年开始在北京、上海等大城市试点,1992年才正式推广,并确立工程咨询业的地位,推行监理工程师执业资格制度;1997年颁布《中华人民共和国建筑法》以后,建筑工程监理制度以法律形式明确推行;到2000年,国家又颁布了适用于施工阶段的《建筑工程监理规范》,经过一段时间的摸索,施工阶段的监理工作已逐渐归结出一套比较成熟的经验和做法,监理工作的水平也逐步提高。

2建设工程监理与驻厂监造区别

建设工程监理首先是工程项目管理的一种方法,一种工程咨询行为和工程建设项目管理模式,也是建设程序中一种建设管理制度。建筑工程监理依照法律、行政法规及有关的技术标准、设计文件和建筑工程承包合同,对承包单位在施工质量、建设工期和建设资金使用等方面,代表建设单位实施监督,是对施工全过程的质量、进度、投资进行监督。驻厂监造同样是依据相关标准、合同以及质量文件在产品生产厂内对产品制造过程的质量、进度、成本、合同、信息的监督和管理,更多强调对产品制造、加工过程的质量监督管理,属于设备监理。与工程监理相比较,驻厂监造起步较晚,发展较为缓慢,企业规模和专业人员队伍数量也较小。

油气输送管驻厂监造的产生和发展历程

1油气输送管驻厂监造机制的提出

1992年4月,国内某制管企业为轮库输油管线供应ERW钢管在投产前的水压试验中,连续发生十余次爆裂事故。经过调查和失效分析,发现钢管焊缝处存在大面积、深度超过钢管全壁厚1/3的严重未熔合、未焊透等缺陷,这些缺陷成为了焊管爆裂的直接原因。随后,在对制管企业的资质、生产设备、质量体系的进行调查时发现,工厂资质通过相关认证,设备先进,质量保证体系完整,但就是这样先进的设备和完善的质量体系,却能漏过如此严重的缺陷。有关专家指出,理论上,钢管生产厂完善在线检验,严格执行质量保证体系的要求,是可以有效避免类似问题发生的。然而,如何保证制管厂严格执行质量保证体系的要求,使之有效运行,是不能仅仅依靠工厂单方面力量的,应有外力来监督,于是实行油气输送管生产的第三方技术检验机构驻厂质量监造的设想应运而生。

2产品质量责任法律促进了驻厂监造机制的产生

绝大多数的产品制造过程是不需要驻厂监造的。只有大型船舶、核设备、大型发电设备、国防军工产品、石油钻采等设备的采购,运用了驻厂监造。这些产品无一例外都是大宗重要的产品采购。由于这些产品的特殊性,如果发生意外事故,可能造成的人员伤亡和财产损失将是巨大的,并能带来极大的社会危害。为减少产生这种危害的机率,控制产品质量的符合性和安全性是必要的,而有效的做法就是通过责任规则在当事人之间分配损害的成本,使得加害人在承担事故预防成本的同时对事故给受害者带来的损失负责,从而达到补偿受害人以实现社会公正和通过最小化设备成本实现社会效率这两个目标。

在整个钢管制造过程中,制管商始终处于主动、积极的地位,而在高度机械化大生产的现代社会,在有效的质量体系保证下生产的产品,大多缺陷是可以避免的。由于业主置身于产品生产过程之外,不具备产品构造方面的专业知识,要有效避免或者防止缺陷是十分困难的。在这种情况下,由具备专业知识的业主代表进行驻厂监造就显得很有必要。即便业主为此付出了监督成本,即是支出了事故的预防成本,但是却因为这部分支出通过责任规则在当事人之间分配了损害的成本,从而产生了一定的激励作用,对预防意外事故的发生起到了一定的积极作用。

因此,在当前我国产品质量责任法律条件下,驻厂监造制度的实质是业主针对可能发生的意外事故,事前预防成本的必要支出,是降低意外事故概率的一种必要措施。同时,也是业主分散质量风险、法律风险、经济风险甚至是决策者个人风险的一种手段[1]。可见,产品质量责任法律有效促进了驻厂监造机制的产生。

3油气输送管驻厂监造的发展

国内现行石油管驻厂监理是借鉴国外石油公司对石油管材驻厂监理的经验,并结合我国的实际状况创造的检验延伸形式,是质量控制的高级特殊形式。

1994年10月在沙漠、库鄯、鄯乌、陕京等管线大规模建设前夕,原中国石油天然气总公司领导对中国石油管材研究所提出的“驻厂监制”给予高度重视,并对管线建设中的有关制管问题做批示,随后原石油天然气总公司技术监督局、基建局、物资装备总公司等一起组织召开了管材质量监督协调会,明确提出建设单位(甲方)要“委托有资质的单位对管材质量进行驻厂监制”,同时要求驻厂监制必须体现第三方的公正性,发扬协作精神[2]。

1995年中国石油集团公司发布了《油气输送用焊管驻厂质量监督办法》,由石油管材质检中心(现北京隆盛泰科石油管科技有限公司,承担油气输送用焊管驻厂质量监督,并在此后的陕京管线大规模应用驻厂监造机制,取得了良好的效果。

1996年中国石油集团公司发布《国产石油套管驻厂质量监督办法(试行)》,确认由石油管材质检中心承担石油套管驻厂质量监督。

2000年4月原国家经贸委发布《石油天然气管道安全监督与管理暂行规定》,第一次以行政法规的形式对驻厂监造机制等做出规定:钢管生产企业应取得石油管道用钢管生产许可证,严禁无证生产石油管道用钢管;钢管制造应当实行监理制,由具有相应资质的单位监制;凡未经监理单位监制的钢管,不得用于输送石油、天然气。从而正式将油气输送钢管制造监理纳入国家制度性行为。

2007年中国石油集团公司又结合业务发展和管理需要,制定了《产品驻厂质量监督管理规定》,明确规定承担设备监理的机构必须取得国家设备监理资质,设备监理师必须经集团公司统一组织培训、考核合格,对机构和人员均实行资质证书管理。集团公司对下属监理机构实行专业化管理,根据各机构的专业优势和特长,实行基础的专业划分。目前,集团公司内部廊坊中油朗威监理有限责任公司也从事油气储运及管道工程设备的监理。

中国石油集团公司其他设备监理工作开展情况

1油气勘探开发装备监理

油气勘探开发装备监理始于1997年。1997年集团公司投资对重大装备进行更新改造,为保证投资效益,集团公司质量管理部门与物资装备管理部门组织下属的研究院所、质检机构,开展产品驻厂监理工作,由江汉机械研究所牵头成立了驻厂监理部。2002年,为适应国家设备监理管理的要求及设备监理工作发展的需要,由江汉机械研究所出资成立了专业化的监理机构—北京康布尔石油技术发展有限公司(KEMBL),现划归中国石油集团钻井工程技术研究院直属,是石油石化行业最早按独立法人模式运作的监理咨询公司之一,已取得国家设备监理甲级资质。此外,四川科特石油工业井控质安监评中心也是一个以石油装备监理为主的监理机构,在井控装备的监理和检验方面积累了丰富的经验和专业优势,对保证钻井作业的安全发挥了重要作用。

2炼化设备监理

炼化设备是集团公司较早开展驻厂监理的专业,目前已有多个监理机构。

吉林工程建设监理公司成立于1992年,是中国石油东北炼化工程公司的全资子公司,是全国炼化系统最早组建的工程建设监理企业。自1992年以来,在吉化30万t/a乙烯工程、大连石化350万t/a催化裂化项目、新疆独山子千万吨炼油及百万吨乙烯项目、中海油惠州1 200万t/a炼油项目、大庆蓝星30万t/a聚丙烯等十几个国家重点工程中开展了乙烯、合成氨、催化裂化、加氢裂化、延迟焦化、乙二醇、丙烯睛等炼油、化工主装置中关键设备监理业务,并在大型反应器和换热器国产化制造监理和大机组驻厂监理方面取得出色业绩。

中油抚顺石化设备检测监理研究中心是一个集监理、检测、检验、技术服务与科研开发等为一体的综合性技术服务与科研单位,具有20多年的发展历史,长期为抚顺石化公司、大连西太平洋石油化工有限公司、日本水岛炼厂提供监理、检测、检验等技术服务,20多年来凭借在人才、管理、专业技术和科研方面的优势,不断完善组织机构,加强项目管理,兢兢业业做项目,踏踏实实求发展,以优质服务做好设备制造监理工作,在行业内赢得了良好的口碑。先后承接了40余家大型炼化企业的设备制造监理项目120余项,共监理设备近千余台,主要包括加氢装置、催化装置、乙烯装置、大化肥装置等反应器、换热器、锅炉、压缩机组、加氢泵等重大设备。

中国石油集团公司推行设备监理成果斐然

中国石油集团公司自开展设备驻厂监理工作以来,对提高产品质量、保证投资利益方面发挥了重要作用,有效杜绝了产品重大质量安全事故的发生。

设备制造监理工作对提升我国油气勘探开发装备制造水平起到了不可替代的作用。我国油气勘探开发装备不仅改变过去依赖进口的局面,而且由于我国装备制造水平的提高,已发展为石油装备出口国,产品远销欧美、中东、独联体、非洲等国家和地区。

在石油管方面,从1994年开始到现在,仅隆盛公司受用户委托完成了国家及地方重点建设等60余条长距离油气输送管线的驻厂监理或质量检验任务,累计监造制造监理输送管400余万t,管线长度约2万km。通过实施设备监理,使国产钢管生产水平和质量水平均上了新台阶,不但生产出的钢管质量达到历史最好水平,钢管的达标率也达到历史最高水平,而且保证了管线用钢管质量,促进轧板卷、制管水平的飞跃。经监理的钢管建成的管线均实现一次试压成功。

在炼化设备监理方面,对炼化工程设计、制造、安装、调试各阶段,提供全过程、一体化监理服务。如吉林工程建设监理公司在累计监理工程建设项目290项中,有39项工程被评为优质工程,其中,吉林石化30万t/a乙烯工程获国家建筑工程鲁班奖,大连石化350万t/a重油催裂化工程、吉林石化12万t/a丁辛醇改扩建工程、大庆炼化30万t/a聚丙烯工程获国家优质工程银质奖。建设项目总投资达400亿元。装置设备监造合格率100%,设备安装合格率100%,一次投产成功率100%。公司所监理的项目均无质量事故,无人员伤亡、火灾、环境污染事故。仅以丙烯睛反应器国产化监理为例,节约设备投资2500万元,在项目投资控制上为国家和企业做出了突出贡献。

油气输送管驻厂监造的发展方向

目前,国内石油管道建设发展正处于一个黄金期,驻厂监造行业必须利用好这个机会,健全驻厂监造工作的管理机制,提高行业管理水平,使企业和人才得到长足发展。为此,驻厂监造单位应该紧紧依赖行业协会的作用,掌握监造动态、质量事故的信息,并加强与国内外设备厂商和用户的业务交流;同时,积极组织监造人员培训、考核和资质认证,重视监造人才的培养;并完善修订已有的石油工程驻厂监造的相关标准、规范,以满足当前国家对驻厂监造工作的要求,适应当前石油管道工程建设管理模式的发展趋势,对石油监造企业开展驻厂监造以及设备设计、采购、验收和使用的管理等起重要指导作用。

石油管驻厂监造已成为石油工程建设的建设管理体制中的一项基本制度,驻厂监造单位应充分利用目前国内石油管道建设蓬勃发展的机遇期,完善驻厂监造工作,使驻厂监造事业进一步走上科学化、规范化、制度化的轨道。

摘要：油气输送管驻厂监造对提高钢管质量、保证管道服役安全发挥了重要作用。对驻厂监造和建设工程监理进行了比较,介绍了中国石油集团公司设备监理开展情况和油气输送管驻厂监造机制的产生、发展历程,以及油气输送管推行驻厂监造机制所取得的成果和驻厂监造的发展方向。

关键词：油气输送管,驻厂监造,工程监理

参考文献

[1]易晓明,陈娟利,罗宝怀.油气输送钢管驻厂监造制度的经济分析[J].石油工业技术监督,2006,22(1):28-47.