船东代表监造

船东代表监造（精选7篇）

篇1：船东代表监造

台湾船东面试试题

一）大副

1、使用雷达避碰时，应注意哪些事项？

2、说明船舶保养计划与怎样实施这个计划。

3、装载矿砂、谷类、钢铁制品时，各应注意哪些事项？

4、说明大副责任与职权。

5、请简述你对船舶安全管理（ISM CODE）的认识。

6、货舱失火时如何处理及应注意哪些事项？

7、如何处理及预防不同国籍的船员在船上发生纠纷？若发现船员有怠工现象应如何处理？

8、如何制定和实施船舶安全学习计划？

9、请问开航前/后发现偷渡客如何处理？

10、当装/卸货时发生Stevedore Damage应如何处理？

11、请说明你司是如何实施ISM的。

12、请简述有关澳大利亚压载水的管理规定。

（二）大管轮

1、说明ISM精神所在及个人对ISM的认识与做法。

2、说明个人对轮机维修保养及领导组织管理方式的经验体会。

3、说明USCG、AMSA、INSPECTOR（PSC）上船检验项目及应检策略。

4、ON/OFF HIRE SURVEY经常因其在船燃油量与LOG BOOK存油量有所偏差，且不符C/P所订消耗量，因此造成船东利益损失，请问ON/OFF HIRE SURVEY量测燃油时应注意哪些事项？

5、请简述你对物料配件、燃油的管理方式。

6、说明主机、发电机、锅炉、克令吊有哪些安全装置。

7、说明冰机缸头结霜原因及其结霜的后遗症与处置方法。

8、添加燃油时，大管轮应注意哪些事项？

9、坞修前大管轮应做哪些工作？

10、对GP制了解程度及如何运作？

11、当工作保养进度（甲板/机舱）严重落后时，如何制定工作计划（航次、在港、锚泊）及工作计划？

12、为什么制定ISM CODE、PSC这些规定？

13、请简述主机无法启动的原因。

14、请概括柴油机单缸/整个排气温度高的原因，如何排除？

篇2：船东代表监造

6月7号，抵达广州。6月8号参加了中英组织的实习生岗前培训。这次参加培训的甲板实习生有7名，8名轮机实习生，给我们培训的是位叫VIRESH CHAWCN 的船长。

培训的第一天，船长就前不久在长江的沉船事故问了我们个问题，“WHY THE SHIP SINK?”，然后我们就说是因为天气原因、船况不好、船员失误等等，他说“不是的，这是船员的问题，死了那么多人，船长怎么活着?船舶不是为了沉船而设计的，是人使它沉的，所有的事故中，98%都是人为的，2% act of god ”。就这样我们开始了为期六天的培训课程，下面我就对这次培训的内容谈谈自己的体会：

一、安全

作为全世界有名的船舶管理公司，那么多船东愿意把船交给他们管理，可知他们的安全意识有多么高。他们通过给我们讲解中英制度体系、观看影片、数据，还有对一些船上安全细节，可能发生危险的细节进行分析讲解，让我们对安全引起高度重视。首先是ENCLOSED SPACE, 密闭空间是船上经常发生事故的一项操作，需要我们非常小心谨慎，各项程序不能为了图方便而没有去执行，每一项都非常重要。然后是WORK PERMIT，这也是保证船上工作安全的一个重要前提，我们必须拿到许可才可继续。再者是MOORING OPERATION,有些船舶会在一些MOORING OPERATION的地方上不同颜色的`油漆，为了区分出在操作系解缆绳的时候哪些地方是不可以站人的，而有的船舶没有，这就需要我们在船舶操作缆绳的时候非常注意。最后是EMERGENCY ACTION,VIRESHCHAWCN船长给我们看了很多的例子，总结下来遇到这种紧急情况的时候自己首先要冷静，从源头入手，切断电源管路防止更严重的后果发生。

二、污染

这次让我体会很深的是，中英非常重视污染这一块。他们秉承一个原则，你犯错你要自己承担，假如“你不小心把油放进海里了”，也许别的公司会帮你，但是在中英绝对不会发生这种事，他们会说该关监狱就关监狱该罚钱找他罚。这就从思想上给船员一种警告的作用，船员不会有侥幸的心理。这也是中英能做到让很多船东信任的原因。

三、英语口语

英语在航海中应该算是第一语言，一个好的船员不仅仅要有扎实的专业技能，更要具备良好的英语口语交流能力，才能与其他船员协作更好的完成工作。每天培训之前，给我们培训的船上都会先跟我们聊天，问问我们昨晚都去干什么了，然后我们每个人都用英语来谈，气氛很好，大家都融入其中。用英语交流其实不用在乎那些语法句型，只要表达出你的意思，让别人知道你要干嘛，有时一个单词就能够解决，我们要改变我们的观念，因为我们思考方式与外国人不一样，自然语言方面也是不一样的。上船实习不仅仅要学专业技能，英语也是非常的重要，中英还有个制度就是，我们现在实习生上船，实习完以后下来他们还要面试，英语要达到85%，口语交流至少要能够跟他正常交流，这是硬性规定，如果不能够达到这个标准，他们不会录用你去他们的船舶做三副。总之，学习好英语，将对你航海生涯有很大影响，何乐而不为呢?

本次培训虽然时间不长，但是收获颇多。让我学到很多书上学不到的东西，给了即将上船实习的我很多忠告，希望我能更好的完成实习任务、航海首秀能成功!

集美大学 DC 林鸿敏

篇3：监造培训心得

1、在管板钻螺栓孔时，现场工人提出疑问——螺栓孔间距有不一样，想调整螺栓孔间距，现场的技术员朱工征询我的意见，我认为还是按拓印的尺寸来钻孔，否则安装时会出现问题。

2、在安装换热管时，因换热管上散热片影响安装，工人用乙炔将一端的散热片割去部分，造成换热器一端缝隙过大，不符合制造规范，我当时反映给厂家的朱工，朱工说没什么影响，我也就没太重视。

3、在焊接管板与换热管时，因板上在钻孔时冷却水中有油脂，工人用水清洗擦干就想焊接，焊接金属上有油脂时，根据焊接操作规范要求，焊口10cm以内的金属表面要用有机溶剂清洗掉油脂，我让工人用有机溶剂清洗，工人硬是觉得没事，拿起焊钳就焊，我拿起手电在焊道两侧检查，发现有部分油脂从钢板中渗出，我让工人看了一下，工人觉得自己不对，于是用清洗剂从新清洗钢板后才进行焊接;同时，换热管超出管板的长度不符合图纸及焊接工艺要求，其中部分超出管板有20mm以上，进面影响焊缝强度。

4、在检查管板与换热管的焊道(圆形的)时，发现其中一个工人在焊完一个换热管时，收弧过早，没有焊透，后来将出现问题的焊道都重新补焊。后来资询朱工才知道，这个焊工才焊接1年多，另一个焊工2年多，我将焊工水平较低这一情况反映给我公司黄主任，黄

主任建议厂家从新更换焊工，但因为春节放徦，加班费又过低，仅能安排这两个不回家过年的焊工， 后来我跟厂家的朱工沟通没让那个焊接水平较差的焊工焊接换热管;在焊接顺序上我建议工人在整块管板上均匀焊接，让管板受热均匀，防止出现大的变形，但焊工认为钢板较厚不会出现变形，还是按自己的想法去焊。

4、在加热器主体制作完成后，对设备试压检测(设备固定架未拆除，尺寸与制作单位图纸上尺寸偏离仅3mm左右)，发现集箱上焊缝上有6处泄漏，经打磨补焊后，重新试压合格。

通过上面出现的问题，可以看出，当时在制作热器时没有严格按照GB/T14296-20xx《空气冷却器与空气加热器》进行加工制作，可以看出制作单位的整体水平较低;同时我在监造过程中，也没有去根据上面规范去检查设备的加工制作，缺少实际工作经验，也没有将设备的制作情况充分地反映给黄主任。

以后工作改进：

1、增加设备制作的规范认识，用规范去衡量制作或产品的质量;

2、增加自已的责任意识，不断提高自己的能力和水平;

篇4：监造工作总结

监 理 年 度 总 结

2013年1月1日—2013年12月31日 xx有限公司 xx项目监理部

主送：xx有限公司 目 录

一．监造工作概述 二．制造厂质量控制体系 三．生产进度情况 四．监理工作情况 五．质量控制情况： 六．发货情况: 七．安全情况： 八．合理化建议 九．经验与教训 十．总结语

2013年xxx项目总结

一．监造工作概述 二．制造厂质量控制体系 三．生产进度情况

1.按照部件名称、合同交货期、实际交货期、质量状态、设备制造情况（焊接、加工、装配等工序）列表如下： 发电机水轮机

2.外协、外分包件：本项目外分包列表如下： 四．监理工作情况： 五．质量控制情况：

1.文件见证（包括材质报告、探伤报告、热处理报告、加工记录、装配、试验等），并做好见证表(目录列表)2.现场见证：

包括制造过程、共检、验收等情况说明。符合图纸或xx规范要求，并做好现场见证表(目录列表)。

3.工厂发现问题，处理措施及结果

4.监造通知单，主要内容及厂家意见，最终要求封闭。六．发货情况:根据项目情况分别列表如下：

七．安全情况： 八．合理化建议 九．经验与教训 十．总结语 2013xx有限公司 xx监造部 xxxxxxxx 年12月31日篇二：年终工作总结

年终工作总结 *** *********监理组 2014年12月14日 工作总结

随着时间的推移，2014年即将过去，在这年终岁末之时，回首过去一年工作，平下心来，总结自己工作成绩和收获，从而找出不足，以利于今后工作。总结过去一年工作，诚恳希望大家对总结不当之处给予提示，对我来说是莫大的帮助。

过去的一年，在公司和项目部的领导大力支持和关心下，我认真坚持“预控、规范、科学、优质”的工作指导思想，牢固树立“确保每一个业主满意”的服务宗旨，尽心尽职，努力工作。下面谈谈我在2014年的工作总结：

本人2014年年初至3月24日在** “****”监理冲孔桩。在其期间掌握了冲孔桩的工艺流程和各个重要节点的质量的控制，在现场有一些质量问题比较大的问题处理不来及时向专监和总监汇报，尽量将工程质量问题的萌芽扼杀在摇篮里。每次开工地例会或其他重要会议，若现场没有重要质量节点需要旁站我都会准时参加，并做好相应的记录；若不能参加会后向其他同事借笔录或看会议纪要，以便知道哪些问题是用什么方法去解决，在今后更清楚的知道在工作中如何注意把控工程质量问题，将该项目工程保质保量的圆满完成。

2014年3月26日,李**和我跟着宋总来到 “****”进行钢构监造。钢结构对于我来说是一个比较陌生的名词，虽然在大学二年级学校有开设一学期的课程，但是也是走马看花，匆匆带过，一些知识的记忆早已模糊了。不过，在宋总的指导帮助下，渐渐对钢构监造有了近一步的了解和逐渐掌握了分部分项工程质量重要节点的控制及检验批的质量的检查验收。刚到“****”驻厂，宋总首先对我们监造人员和“****”加工厂的负责人做了廉洁自律的相关交底并签定《廉洁自律协议书》，断绝了加工厂在后续工作中对我们监造人员动一些“歪脑筋”，以便让我们对以后的工作更好的开展奠定了基础。在 “****”加工厂，我们一直遵守“守法、诚信、公正、科学”的准则，正逐步走向规范化，在此也不断提醒自己在工作中要洁身自好，勿徇私舞弊、以权谋私也深知这种行为对社会对自己的危害，要努力将东南国际航运中心这个项目的工程质量做到更好。

接下来在宋总的指导下，我开始熟悉了“****”报审的《焊接工艺评定报告》和方案，并查阅了相关规范检查报审的工艺和方案是否与规范及相关条文不符的。比如：co2气体保护焊分别在平焊、横焊、立焊、仰焊中的焊接参数（焊速、电流、电压）是多少；多厚的钢板需要预热；焊道间的温度控制等。再者对工程项目原材料取样送检和阅读相关规范文件，以便监督加工厂规范组批取样送检用标准试件，标准方法进行原材料的试验。比如：钢板组批取样要符合gb50755-2012 钢结构工程施工规范中“牌号为q235、q345且板厚小于40mm的钢材，应按同一生产厂家、同一牌号、同一质量等级的钢材组成检验批，每批重量不应大于150t；同一生产厂家、同一牌号的钢材供货重量超过600t且全部复验合格时，每批的组批重量可扩大至400t”及高强螺栓抗滑移试验要求加工厂以钢结构制造批未单位进行抗滑移系数试验。“制造批可按分布（子分部）工程划分规定的工程量每完成2000t为一批，不足2000t的可视为一批。选用两种及两种以上表面处理工艺应单独检验。每批三组试件”。详见gb50205-2001钢结构工程施工质量验收规范。当然还有其他的如粗糙度、油漆等等要参照“验收规范”和其他相应的规范文件。当然每天都要熟悉一部分相应的图纸，这也是能够验收构件的基本要求。就举个例子来说明：当验收箱体柱按下列程序进行验收的，若有不当之处，望各位领导能够指出批评指正能够让我提高完善我的技术水平。首先看柱子截面剖面图以判断个零部件的方向，如牛腿连接板的方向；其次检测柱身规格尺寸和整体各节点位置的尺寸规格及总长；接着局部检测各零部件的数量、规格及之间的位置距离尺寸；再者测量柱身扭曲和弯曲；最后检查焊缝表观质量。在驻厂期间，我不仅要对外业工程质量的把控，而且要建立相应的清单台账对工程的进度跟踪、完成工程量的统计、取样送检原材料吨位的统计及影像及相关资料记录存档整理等等。在此，我也要感谢公司各领导对我的信任给我个这么好的锻炼学习的机会，能够在新的领域学习新的知识，提高我的技能水平，提升我的整体专业素质，完善自己。当然我还有一些地方做得不足之处的：首先是与施工单位在说明问题是语言、语气不能掌握好，说话过于直白，硬化，容易造成关系僵化，也对后续的工作产生了一定的阻力。在往后的工作多想想如何把握语气，组织语言才能更好的开展工作。还有就是专业知识积累的不够好不够扎实，专业技能水平有待提高，在接下来的工作，我要严格做到“四勤”来弥补我的专业知识及技能水平不足缺陷：

1、眼勤（要能提前发现问题，并查询相关图纸及规范文件）；

2、脚勤（多在现场转、巡、查）；

3、嘴勤（对发现问题要多讲）；

4、手勤（及时做好相关记录，必要时要书面通知）；加强巡视工作，加强过程中控制，在过程中巡查来提升自己专业水平，才能更好地、认真地做好本职工作。

2014年的工作既繁忙又充实，为履行监理职责，积极工作，任劳任怨，服从领导安排，从不推脱，全心全意为工程着想。最后，再次感谢公司领导的关怀和帮助，给我这次学习的机会，我会再接再厉，争取做到更好。

希望，公司蒸蒸日上，屡创辉煌。篇三：监造总结 目录 第一篇 机械、液压培训总结........................................................................................2 第一章s-195盾构机主推进液压系统总结报告...........................................................2 第二章主驱动液压系统培训总结...................................................................................5 第三章螺旋输送机液压系统培训总结...........................................................................8 第四章主轴承润滑系统培训总结.................................................................................11 第五章盾尾及铰接密封系统.........................................................................................13 第六章旋转接头及其润滑.............................................................................................16 第七章螺旋输送机轴承脂润滑系统.............................................................................17 第八章空压机培训总结.................................................................................................18 第九章 同步注浆系统...................................................................................................20 第十章 人舱系统介绍...................................................................................................22 第十一章 冷却系统学习总结.......................................................................................23 第十二章 泡沫注入系统...............................................................................................25 第十三章 膨润土注入系统...........................................................................................26 第十四章 压缩空气系统...............................................................................................27 第十五章 土压平衡施工技术培训总结.......................................................................27 第十六章 马德里工地考察报告...................................................................................30 第二篇 电器培训总结................................................................................................33 第一章 刀盘驱动系统..........................................................................................................33 第二章 推进和铰接系统......................................................................................................35 第三章 管片安装系统..........................................................................................................38 第四章 螺旋输送机系统......................................................................................................42 第五章 齿轮油润滑及脂润滑系统......................................................................................44 第六章 盾尾密封系统..........................................................................................................47 第七章 滤油系统及冷却水系统..........................................................................................48 第八章 注浆系统..................................................................................................................50 第九章 泡沫系统..................................................................................................................53 第一篇 机械、液压培训总结

第一章s-195盾构机主推进液压系统总结报告

一、系统简介

s-195盾构机主推进系统是盾构机掘进和盾构机建立土压平衡模式的主要系统，了解、掌握盾构机推进系统对盾构机在土压平衡状态下掘进、姿态的控制及盾构机在曲线掘进有实际的指导意义。

二、系统组成

主推进系统由泵站及其控制系统、推进油缸及其控制系统、铰接油缸及其控制系统组成。

1、泵站：由110kw电机驱动a4vso71drg力士乐衡压泵，斜盘角度的变化范围是0-15度，可根据系统压力的变化自动调节（plc控制）泵的流量。

2、推进油缸：共16对油缸，32根，分为a组（盾构机右侧，8根油缸）、b组（盾构机底部，10根油缸）、c组（盾构机左侧，8根油缸）、d组（盾构机顶部，6根油缸）共四组，其中在z8、z16、z24、z32油缸上装有行程传感器及油缸的无杆腔装有压力传感器，每一组油缸分别由各自的阀块分别控制。

3、铰接油缸：共14根油缸，其中在第3、第5、第10、第12根油缸上分别装有行程传感器，有杆腔装有压力传感器。

三、原理分析（图1067-501-001-00）一）、推进缸工作原理（a组为例）

1、正常掘进（电磁阀2.2b端得电）

压力油由泵的出口经单向阀

212、球阀

215、滤清器

5、调速阀7（此时管片安装电磁阀2.1失电，处于上位）、三位四通电磁阀2.2右位进入推进缸无杆腔，回油经三位四通电磁阀2.2流回油箱，油缸向前推进。此时推进压力由可调电磁溢流阀6进行控制，推进速度由调速阀7进行控制。泵的先导控制溢流阀211的压力根据推进油缸压力传感器的显示压力（四组油缸中最大的一组）通过plc控制自动调节，调节范围是0-350bar，调节量为：掘进工况p211=p缸+10bar；管片安装工况p211=p缸-10bar。

2、安装管片（将转换按扭旋至管片安装位，则电磁换向阀2.1得电，同时plc控制电磁换向阀2.2可在管片安装机处进行遥控）

当电磁阀2.2a端得电，压力油由泵的出口经单向阀

212、球阀

215、电磁换向阀2.1、三位四通电磁阀2.2左位进入推进缸有杆腔，回油经背压阀2.3流回油箱，油缸缩回，此时，油缸的回收压力由先导溢流阀2.3进行控制（2.3的调定压力为200bar）。二）、铰接缸的工作原理

1、正常掘进

正常掘进时铰接油缸处于锁定状态，即二位二通电磁阀12.3、12.4失电，都处于下位，压力油不能进入铰接缸，同时铰接油缸的无杆腔接油箱，当盾壳阻力增加至足够大时，活塞杆受拉，油缸无杆腔吸油，有杆腔内的液压油由于受油缸活塞的压缩而压力升高，当油压升高至溢流阀12.2的调定压力300bar时，压力油经溢流阀12.2流回油箱，从而使油缸活塞杆伸出。

2、曲线掘进

当盾构机过度调向或操作室内四根铰接油缸的显示行程相差很大时，则应进行油缸压力释放操作，即二位二通电磁阀得电，使其处于上位，此时油缸的有杆腔和无杆腔都接回油箱，使铰接油缸处于浮动状态，自动调节各自的状态，以利于盾构机曲线掘进。油缸压力释放操作后，立即将铰接油缸恢复至正常掘进状态。

3、盾尾拖回

当铰接油缸的行程小于10mm或大于140mm时，盾构机将停止掘进（plc控制），掘进时一般为拉伸至极限停机，此时需进行盾尾拖回操作，即二位二通电磁阀12.4得电处于上位，压力油经电磁阀12.4 进入铰接油缸有杆腔，铰接油缸收回，为便于盾构机适应曲线掘进，应将铰接油缸收回至中间行程，即约75mm处。盾尾拖回操作操作后，立即将铰接油缸恢复至正常掘进状态。

四、操作及维修保养要点

1、正常掘进操作

四组推进油缸的推进压力分别由操作室内的四个压力旋扭分别控制，而四组油缸的推进速度由操作室内的一个速度旋扭进行控制，根据土仓的压力和螺旋输送机的出碴情况不断调整推进缸的掘进速度。

2、防止盾构机栽头操作

由于盾构机主机总重约400吨，同时南京地铁的地质情况为富含水的粉质粘土和粉质沙土，盾构机在重力的作用下有栽头的趋势，所以盾构机在掘进时应将低部（b组）推进油缸的推进压力高于顶部（d组）推进油缸的推进压力。一般高于20-50bar，在土层较软时可高于60-70bar。

3、平曲线掘进操作

当盾构机在平曲线上掘进时，要求盾构机左右两侧推进油缸的速度不同，所以盾构机在掘进时应将a组（右侧）推进油缸的推力进压高于或低于c组（左侧）推进油缸的推进压力，以适应盾构机左转或右转，设定值根据平曲线半径的大小以及盾构机所处的实际位置决定。

4、推进系统的保养1）每天对液压系统各部位连接进行检查。2）每周对推进缸及铰接油缸的球头及关节轴承进行润滑。

第二章主驱动液压系统培训总结

一、系统简介

s-195盾构机主驱动系统是盾构机刀盘驱动的主要动力，也是控制盾构机姿态（滚动）的主要设备。

二、系统组成

主驱动系统主要由主轴承、变速箱（8个）、离合器（8个）、液压马达及其控制元件、泵站（2个315kw）、补油系统、伺服系统组成。

1、主轴承

s-195盾构机主轴承为3排磙子轴承，由8个小齿轮驱动主轴承内齿圈，轴承润滑系统分为齿轮油润滑系统和油脂润滑密封系统。

2、变速箱: 共8个行星齿轮变速箱，使用的润滑油为海瑞克推荐的shell（壳牌）omala oil 320，变速箱壳体冷却为冷却剂循环冷却，当变速箱温度超过80℃时盾构机自动停机。

3、离合器

4、液压马达:共8个，型号为ha1t型全自动高压马达。

5、泵站

主驱动液压泵站由两台315kw电机驱动两台力士乐a4v变量泵合流供油，该系统为闭式回路。

篇5：监造培训心得

一、 监造人员应该做什么

作为一名设备监造人员，首先应该知道监造在设备生产中存在的意义和所起的作用。就我个人的理解，我认为一名监造人员在设备加工生产中，不仅需要起到监督制造的作用，而且还是一个真实可用的信息传递者，每天进度都在变化，我们不仅要掌握计划进度，而且还得及时将生产现场的实时状况及时向我厂领导汇报，所以周报的内容不仅要详实，更要透出设备加工的大概进度，给我厂领导提供最大限度的信息，以便于我厂能够制定机组何时停机检修的准确决策。所以监造人员不仅是一名监督者，而且还是一名起着纽带作用的“前方记者”。

二、 结合实际，将监造工作顺利推进

来到一个新的地方，首先我们需要适应新的环境，在工作中熟悉不同的陌生人。由于设备加工在整个工艺流程中工序复杂，所以流转的加工车间就相对较多，而且每个工序都由不同的负责人负责完成，所以要掌握及时的加工信息，我们就必须跟随设备一起流转到不同的车间，和不同的负责人打交道，随时掌握最新进展，而不是电话询问相关负责人设备加工进度。

监造期间，由于初期我不太熟悉各个车间，无论是所在地还是各个车间所负责的加工工艺，所以为了尽可能了解到信息，我到东汽的一分厂和二分厂各个车间参观学习，希望在长见识的同时，也能通过我所了解到的信息，能给我的监造

工作带来更多的方便和顺利。所以这就需要我们置身于现场，和更多的陌生人打交道，了解设备最真实的加工信息，结合实际，将监造工作顺利推进。

三、 和不同的陌生人打交道，锻炼自己的沟通能力

如前所述，设备加工工艺的流转，都由不同负责人来负责完成，所以我面临的将是和不同的陌生人打交道，从他们那里了解设备加工的状况，了解下一工艺流转流程，这就考验了一个人的沟通交涉能力。在整个加工流程中，作为监造人员，你也许要去同一个厂房同一个车间同一个加工点，或者去到不同的加工单位加工地点，我要做的便是“不厌其烦，不怕人烦”，不厌烦跑各个加工点，不怕别人烦我的不断询问。也许这也是一种锻炼人沟通能力的好方式。

四、 监造工作对于监造人员的意义

由于我个人在汽轮机本体检修班组的时间不长，所以我对汽机本体检修了解和懂的甚少，但是我知道，对于一名检修工人来说，了解设备的结构构造，尤为重要。所以，在此次监造工作中，我也对自己寄予希望，希望能通过此次监造学习，了解更多关于我厂300MW改造机组的设备结构。此次我厂X300NN5机组改造项目，新设备包括了高中压转子更换，低压转子采用的是旧转子利旧方案，其他高压内缸、中压隔板套、低压内缸以及相关改造的部件，在加工进程中，均有见证项目，而见证实质是验收，因此验收工作务必认证仔细地去完成，要对检查中发现的问题及时提出，并告知相关单位的负责人存在的问题，并将现场的实情如实汇报给我厂管理人员，以便双方领导可以针对问题进行及时的沟通，并且得到有效的、及时的整改。

通过这次监造，我不仅了解了整个设备的加工流程，也了解了设备的具体结构，这为我今后从事的汽轮机本体检修的工作，打下了坚实的基础。

总之，在这次监造工作中，一方面提高了我对我厂汽轮机通流改造机组结构的认识，另一方面让我学到了在厂里学不到的一些社会知识，这对我个人成长都是有所帮助的，我很感谢信任和支持我的各位领导，这样的一次学习机会，对我来说，意义重大深远。

监造期间，我一直注重现场实际，所以每周五汇报的内容基本都是周五当天下班前最新的状况，所以我和加工班组打的交道较多，无形中和各车间的分管领导以及相关负责人沟通得较少，所以按照惯例，要看项目，先看项目负责人来说

篇6：港口机械监造报告

本人于****年**月**日受公司领导委托前往江阴上海振华港口机械（集团）股份有限公司（ZPMC），接替***同志的的监理工作，正式成为2台轮胎式集装箱龙门起重机（工程编号****）的公司方面的代表。从14日到28日，在这半个月的时间里，在公司领导和同事们的帮助下，圆满的完成了相应的监理工作任务。在从事监理工作期间，本人任劳任怨，兢兢业业不敢倦怠，以良好的职业道德和较强的责任心认真细致的进行工作，现就半个月来的工作情况和监理体会做如下汇报：

一：工作情况

初到工地，人地生疏，而本人面临着监理任务量大，监理工作人员少等客观不利因素，因此在实际监理工作中，确实遇到了一些困难，面对困难本人并未退缩，知难而进，在实际工作中，积极主动和振华负责人员进行沟通，协调各种关系，以便尽快地开展监理工作，并抓紧时间熟悉施工图纸及有关设计说明资料，在最短的时间内了解工地状况及施工队伍的情况，很快的进入了工地监理工程师的角色。

在监理实际工作中，本人要求施工单位推行全面质量管理，建立健全质量保证体系，做到开工有报告，施工有措施，技术有交底，定位有复查，材料、设备有试验，隐蔽工程有记录，质量有质检、专检，交工有资料。

在工程质量控制方面，采取主动控制与被动控制相结合，监理工作主动进行，以预防为主，对承包商资质进行审查，重点审查设备所用材料的技术规格，合格证书和所用焊接、安装工人的技术等级，交验有关证件（复印件），了解技术力量简况，检查钢材、电器元件、电线等材料的出厂日期、合格证明、完整报告等。

根据工程特点及影响工程质量的关键部位，我都在现场和工人们一起完成这部分的检验和安装工作。比如电气接线，绝缘非常重要。在我的指导下，反复要求制造方对各种主要电气设备进行绝缘测试，不达到安全标准，绝不罢休。

在监理工作中，要求施工单位在电缆排管敷设施工中，按照设计内容、设计要求、施工验收规范，按质、按量敷设施工，施工后各个线头进行处理，达到安全和美观的双重合格。

二：学习总结

在监理过程中，我在于进经理的指导下，从熟悉施工图纸、施工合同、监理工作制度、监理规划、监理实施细则、相关规程规范开始，逐步熟悉了本工程建设情况，初步掌握了工程监理工作的基本知识及操作的基本程序。随后积极上工地，通过现场直接参与，学习怎样发现、管理、处理实际工程问题；参加工程进度例会，学习怎样协调各方关系。一个人现场，负责现场安全巡检；检查承包单位每日投入工程项目的人力、机械等；按设计图纸及有关标准对施工单位施工过程进行检查和记录。通过这些工作实践，使我加深了对工程认识，明确了自己在实习中应该学习掌握的知识，同时通过实践也一定程度上加深了相关理论知识的理解和运用。一定程度上增强了自己的实际动能力，促使自己的业务工作能力不断提高，在技术上和施工组织管理上为公司出谋划策，帮助公司解决在施工过程中遇到的问题和困难，认真细致地做好各方面的监理工作，努力的做好自己的本职工作。提高了自己的维修水平。

由于工程进度方面的原因，我未能完成设备的调试工作，使我深感遗憾，希望今后还有这样的机会能，使我进一步加深对设备整体设计的理解，能更好的为公司服务。

附录：14日到28日工作表

12.14 星期三现场查看，熟悉环境

12.15 星期四了解合同，技术规格书，监理工作

12.16 星期五2台设备动力房线路检查，发动机试机 12.17 星期六

12.18 星期天

12.19 星期一2

12.20星期二

12.21星期三

12.22星期四

12.23星期五

12.24星期六

12.25星期天1#

12.26星期一

机械整改报告的完善，1#大车电机的安装 查看电气分布图，2#大车电机安装台设备大车电机接线，电气布线发电机到电气房检查 主钩电机底座焊接，整改： 整机斜体，栏杆磷化底漆起升减速箱底脚螺栓终拧，电气房布线检查，整机打磨起升电机安装，大梁上平面，门框中漆前 起升机构排装：电气，卷筒 中前漆：2#大梁、小车架上平面 二度面漆：1#鞍梁、行走机构 面前漆：1#大梁、小车架上平面；2#整机斜体、栏杆、2#整机绝缘；1#、2#主钩超速试验 二度面漆：2#鞍梁、行走机构 面前漆：2#大梁、小车上平面 主钩钢丝绳安装，钓具安装：整机润滑 大车行走油漆修补

12.27星期二大车转向机构构液压检查、调整；行走机构调试 12.28星期三整机整改检查，大车行走试验，大车转向试验于晚上装船起航，运送到码头

篇7：设备监造学习心得体会

可以将招投标项目合同履约情况、集中监造的相关情况准确、及时、全面的反映出来，提高信息利用率。建立统一的现场服务与催交网络，对设备制造商的排产计划、制造工序、发货进度等进行全过程管理，提高供货商的合同履约准确性。 3. 加强供应商的动态管理 在产品质量监督信息管理系统平台的支撑下，收集相关监造、合同履约数据，建立科学的监造履约评价体系，督促设备制造商认真履行合同规定，在保证生产质量的前提下按时供货

职代会重点工作安排中，关于“加大关键设备的催交催运力度。”的指示精神。供应处狠抓设备的催交催运，严把制造质量、进度、入场关。

一是强化过程控制。供应处列出重点设备的催交催运计划，同时加强监造管理，做到既把握进度又控制质量。对于制造周期长、生产难度大、运输路线复杂，实施重点片区催交管理。如7月31日将要中交的汽柴油加氢项目的进口加氢进料泵，预计要到6月份才能到货，为了不影响该装置的按期中交，抽调专人驻厂监造催交，确保了按期到货。

二是增强人员保障。抽调了4名责任心强的同志充实催交岗位。采取“盯现场、盯工序、盯交货期”的方式，催促厂家加快生产进度。催交人员按正常、异常、报警三个等级要求，每周发回催交报告。

三是加强物流管理。做好催交监造工作的前提下，与项目部、运输部门紧密配合，完善大件设备的运输进场方案。

目前已经安排35人次人，对220台项目设备进行了驻厂催交，对3批82台套项目动静设备进行监制监造。1月～4月将有1005台设备抵厂投入安装，保障了项目建设的需要。

供应处打响设备“催交催运”攻坚战

春节刚过，供应处6名同志又踏上了对项目设备的催交旅程。又一次展开了一场催交催运“战役”。20是项目物资的到货高峰，对此，供应处狠抓催交催运，严把设备制造质量、进度、入场关。

一是强化过程控制。供应处完善了《物资供应过程控制实施办法》，建立了一套完善的设备催交催运工作标准，排出重点设备的催交催运计划，落实各节点控制。

催交人员按正常、异常、报警三个等级要求，每周发回催交报告。同时加强监造管理，紧跟项目建设进度和工程施工节点，做到既把握进度又控制质量。

二是抓好进度控制。要求计划采购人员按照二级网络控制计划，加强信息的沟通交流。对于制造周期长、生产难度大、运输路线复杂，实施重点片区催交管理。如7月31日将要中交的汽柴油加氢项目的进口加氢进料泵，预计要到6月份才能到货，为了不影响该装置的按期中交，抽调专人驻厂监造催交，确保了按期到货。

三是加强人员保障，加大催交催运工作力度。抽调了4名责任心强的同志充实催交岗位。催交人员到达生产制造厂家后，深入到设计、原材料采购、车间生产、运输等各环节中。采取“盯现场、盯工序、盯交货期”的方式，催促厂家加快生产进度，优先排产。如：重整改造项目中的脱氯罐，在湖北某厂制造时，当发现该厂超负荷生产，对长炼的该设备可能存在延迟交货的风险时，马上派人驻厂催交，加大与制造厂沟通协调的力度，保证了该设备的按时交货。

四是做好催交监造工作的前提下，加强物流控制。确保物资运输及时、安全，特别是要做好大件设备的运输进场工作。加强与项目部、运输部门的紧密配合，完善大件设备的运输进场方案，确保大件设备安全正点运进施工现场。

目前已经安排35人次人对220台套项目设备进行了驻厂催交，对3批82台套项目动静设备进行监制监造。1月～4月将有1005台设备抵厂投入安装，保障了项目建设的需要。

供应处打响项目物资“催交催运”保卫战

春节刚过。供应处6名催交人员又踏上了对设备材料的催交催运的旅程。又一次展开了一场催交催运战役。这是供应处为确保工程建设关键控制点目标顺利实现而推出的诸多措施之一。年是项目物资的到货高峰，其中1月～4月有一千多台套的设备到了交货期，对此，供应处狠抓催交催运，严把设备制造质量、进度关。

成立组织机构，落实人员责任

加强监造催交工作的过程管理，相关单位人员要密切配合，从设计

加强设备制造质量控制

高度重视，

一是强化过程控制。加强催交催运和监造工作，紧跟项目建设进度和工程施工节点，细化资源落实方案，做到既把握进度又控制质量，并

与制造厂密切配合，严把设备制造质量、进度关，保证关键设备的按期交货。供应处完善了《物资供应过程控制实施办法》，建立了一套完善的设备催交催运工作标准，针对各个项目总体项目建设进度情况，排出催交催运计划。并列出重点设备材料催交催运计划，落实各节点控制。并按正常、异常、报警三个等级要求，每周发回催交报告，以便发现问题及时处理。

二是抓好进度控制。加强计划信息的沟通交流，重点落实每月的月度计划和周工作计划，协调好施工、采购的关系和进度。落实各节点控制。对于制造周期长、生产难度大、运输路线复杂的物资，直接影响着控制点的到达。如汽柴油的进口加氢进料泵预计要到6月份才能到货，为了不影响该装置的按期中交，抽调专人驻厂监造催交，实施重点片区催交管理，发现问题及时处理。在湖北长江石化催交中发现该企业超负荷生产，对我方交货存在延迟风险，决定派专人驻厂催交，加大与制造厂沟通协调的力度，确保按期到货。目前已已经安排35人次人对220台套主要项目设备材料进行了驻厂催交，对3批82台套项目动静设备进行监制监造，保障了项目建设的物资需求。同时要求计划采购人员按照二级网络控制计划，重点掌握交货动态， 及时催促供应商返回设计资料，加快设计资料返回速度，为及时开展后续设计提供必要条件。

三是不断加强催交队伍的力量，加大催交催运工作力度。供应处在其他岗位人员不够的情况下，仍然抽调了4名责任心强的同志充实催交岗位。催交人员到达生产制造厂家后，深入到设计、原材料采购、排产、车间生产、运输等各环节中，及时准确掌控各种物资的生产动态。采取“盯现场、盯工序、盯交货期”的方式，催促厂家加快生产进度，优先排产，赢得了宝贵的时间。如：重整改造项目中的脱氯罐，在湖北某厂制造时，当发现该厂超负荷生产，对长炼的该设备可能存在延迟交货的风险时，马上派人驻厂催交，保证了该设备的按时交货。

四是做好监造催交工作的前提下，加强物流控制。确保物资运输及时、安全，特别是要做好大件设备的运输进场工作。要加强与项目部、运输部门的紧密配合，完善大件设备的运输进场方案，确保大件设备安全正点运进施工现场。

供应处打响“催交催运”保卫战

2010年是项目物资到货高峰，其中设备采购量大且周期紧，1月～4月有一千多台套左右的设备应该到货，针对严峻的形势，供应处狠抓催交催运，强化进度控制，设备采购到货验收工作稳步推进。

一方面，供应处建立了一套完善的设备催交催运工作标准，针对各个项目总体项目建设进度情况，排出催交催运计划。并列出重点设备材料催交催运计划，落实各节点控制。另一方面，加大催交催运工作力度。不断加强催交队伍的力量，供应处在人员不够的情况下，从其他岗位抽调了4名责任心强的同志，专门驻厂进行催交工作。催交人员到达生产制造厂家后，深入到设计、原材料采购、排产、车间生产、运输等各环节中，及时准确掌控设备动态。采取“盯现场、盯工序、盯交货期”的方式，催促厂家加快生产进度，优先排产，赢得了宝贵的时间。并按正常、异常、报警三个等级要求，每周发回催交报告，以便发现问题及时处理。如：重整改造项目中的脱氯罐，在湖北某厂制造时，当发现该厂超负荷生产，对长炼的该设备可能存在延迟交货的风险时，马上派人驻厂催交，保证了项目设备按时交货。同时要求计划采购人员按照二级网络控制计划，重点掌握交货动态，做好今年上半年各控制点重点设备材料已到合同交货期的催交催运，提前做好验收准备和运输安排。一是牵头组织制造厂家召开设备制造协调会，推进设备的制造进度。二利用总部的优势资源，请总部出面协调解决，争取使我们的设备在制造商的排序计划中，得到优先安排。三是及时催促供应商返回设计资料，加快设计资料返回速度，为及时开展后续设计提供必要条件。

对于总部直采物资，如反应器、压缩机组及其他进口设备，其制造周期长、生产难度大、运输路线，直接影响着控制点的到达。特别是汽柴油的进口加氢进料泵要到6月份才能到货，影响该装置的按期中交。为了加强这些关键设备的催交力度，抽调专人驻厂监造催交，实施重点片区催交管理，发现问题及时处理。在湖北长江石化催交中发现该企业超负荷生产，对我方交货存在延迟风险，决定派专人驻厂催交，加大与制造厂沟通协调的力度，确保按期到货。