中铁十三局实习报告

中铁十三局实习报告（精选8篇）

篇1：中铁十三局实习报告

中铁十三局实习报告

有人说对一门课的激情经常是由一位老师点起的，但我在这方面好像运气不好。大学两年下来没学到太多东西，成绩一般，证书没有，各方面会点，跟同学比起来算不上出色。既然是学道桥的，不管学得好与坏。再评论这个行业未来出路之前，我想我应该切身体验一下，7月24日，我到了工地。

一、关系我不知道说得对不对，轨道公司开始一个项目需要投标，条件是资历符合投标资格，而十三局就很符合。拿下标段后，再将具体工作交给老板承包，报价低的将取得施工权，由工人干活。十三局作为施工单位的甲方，做管理和指导工作。另外，毕竟是主管方，政府视察、电视台报道等相关工作就得由十三局接待。所以为了保证工程质量，十三局需要认真指导好施工，与施工单位沟通，完成设计院的设计。对立的，监理单位会来挑毛病，检查施工人的工作质量，像什么钢筋笼能不能下放，是由他们说了算的。而第三方检测则检查更细部的问题，职能相当于验算，比如槽段垂直度，地连墙浇筑混凝土后的受力情况等。

二、工作

虽是地铁项目，但桥、管涵、道路、房建的工作一个不少，项目并不单一，工作也不会因为你是学桥的就不让你管房建，快速学习很重要。先看图纸，再上现场，反复对照后便懂了，当然也别太轴，毕竟很多图纸设计在实际中很难完成。来这就去开过一次会，李总说要切实满足施工队的需求，也就是如何让工人干得舒服。比如成槽机司机需要有人说话，一个人一劲干，耳旁轰隆隆，来问进度的记录员再不和人家唠唠嗑，会很难受的。再比如做钢筋笼的队伍，他们的钱是按吨算的，焊条自备。所以他们想快，想用便宜的焊条，这也就是为什么让他们停工和换502焊条就不高兴，发出一连串四川话的吐槽，当然502焊条是设计要求的，他们换422的属于违规了。

三、方法可能是因为刚开工的原因，为摸索出一套合理的挖槽方案，前后实验多次。一队是让成槽机外放50cm抓槽，如是首开幅就需要三抓，后续幅为两抓，挖不动改旋挖钻打孔，成槽机挖掉两孔中间土方，实现成槽。那先用旋挖钻打孔到底再用成槽机抓槽行不行呢？墙135的实验解答了这个问题。因为地层太硬，不加压挖不下去，而且油费自理工资按方算，时间短才有利；但加压又影响垂直度，看来不是什么好方法。另外还有一种发挥各机器优势的方法，先用成槽机抓去土层，再转冲击钻入岩打孔，完成后成槽机继续抓槽，墙3、6、12、15、32都这么干。

四、娱乐土木土木，又土又木，因为责任重，所以才不轻浮，在兢兢业业干工作的行业，娱乐虽然少，但还是有些趣事可以成说。旋挖钻司机是喜欢看中国十大元帅和毛泽东的，每次聊这个他都乐此不疲。成槽机司机则一个喜欢小说一个喜欢电视剧，轩辕剑剧情发展他了如指掌。做钢筋笼的工人很乐意和项目部玩502焊条变422焊条的魔术。[课件 ]好的口才有时可以让监理通过做得不太好的墙13钢筋笼，有时能把做反了的墙15钢筋笼说成是墙12钢筋笼。抓槽抓出来的惊喜往往不是古董，而是什么化粪池管道什么的，值得一提的是这次挖出的化粪池值一百万呢。还有一句话，不知怎么觉得很好笑——“设计院永远是对的”。因为墙13的钢筋立面图中是9根中包角筋部位纵向钢筋，而横截面却只有8根，设计院虽然犯了错误，但设计院永远都是对的。

五、隐患

倒不是工程的隐患，就是以前老是听说工地偷工减料、雁过拔毛什么的，特别寒碜。这次到工地，发现从上到下干活都是兢兢业业，没人偷懒，相比其他行业，没有周六日和回家的我们，显得很寂寞。我要说的隐患是大家的身体，工人就不用说了，即使是办公室的同事们，也因为每天长时间处理数据非常疲劳，导致吃完饭就得抓紧时间休息。相比工人，办公室的同事没有时间运动，这可能也就是是为什么上次二十多岁的同事都体检出三高，公司从上到下都有点“大肚”的原因呢。

六、感受

第一次兼职是在米线店洗碗，之后我自动地就会做饭了，这次在十三局实习，我很乐意去想象接下来会发生的事情。我会记得在这里生活过，收获绝对不是超哥开玩笑说的“我学到了很多”，那是具体的。具体到对我性格、眼界和心态。我要学习孙策打开心门去社交，即使我是峰哥口中“俄罗斯冒充黑龙江”的学校毕业的，我也要像王颖那样有冲劲，像王齐那样踏实，像程琛那样平和，像大力哥一样踏实。董哥那样“一鸣惊人”的风格是我所追捧的，我也想学学莫兄冷酷一下，学学海洋哥去找到自己的乐趣，学学李玉兄的大方，学学刘哥的果断。超哥说“想想自己到底要什么样的生活，想要什么样的状态，成为什么样的人”这段时我一直在笑，估计是说动我了，我要好好想想了。

八月二十日我离开了，是一个下大雨的晚上，跟办公室的同事们告别后我又跑回去了。值得一提的有个挺戏剧性的事，胜利路是被咱们封的，结果我去车站就得绕弯了，我把这戏称“自作自受”。

pS:咱们办公室人多，一路说下来还真有点费劲，估计峰哥带着我也是这感觉吧，真难为峰哥了。我挺木讷的，不太好意思说话，跟我合作的人会有些头大，在此道歉了。另外听说我写实习报告，十三局还能给我盖个章，据说还能改变我的未来，估计是挺重要的。听到这消息我像那次刘哥说能给我报销车票一样新奇，挺激动的，那要是能，就给我盖一个呗。

篇2：中铁十三局实习报告

1、实习时间：20xx年1月12日至20xx年2月21日

2、实习地点：中国铁路物资成都有限公司昆明办事处

3、实习性质：毕业实习

二、实习单位说明

中国铁路物资成都公司隶属中国铁路物资总公司，系总公司全资子公司之

一。公司成立于1958年,原系铁道部设在西南地区的物资采购、供应和储备中心。1月，与铁道部脱钩划归国资委。

公司目前总资产21.71亿元， 在岗员工700多人。主要机构和网点有：金属公司，成都物流中心，重庆、贵阳、宜宾、无锡、昆明分公司、攀钢办事处和八宝大酒店等。 公司在成都火车东站拥有一个大型储运基地和8条铁路专用线，在成都高新区拥有一个大型储运基地和2条铁路专用线，在重庆中梁山、九龙坡拥有两个储运基地，共拥有10千米的铁路专用线，近30万平方米仓储面积。公司是西南地区第一家通过ISO9001国际质量体系认证的物资流通企业，获得ISO 9002：1994质量管理体系认证，底开始实施向版ISO 9001标准的转换。名列成都市黑色金属材料批发业第一名，、20连续荣获四川省贸易企业最大规模10强、最佳效益50强称号。近年来，连续被省工商局、省银行协会评为“守合同重信用企业”、“银企合作诚实守信先进单位”。

三、实习过程

1、初到单位的时候，那里的一切都显得有点陌生。不知道公司的相关制度，也不知道工作的具体内容。要了解工作的具体内容，则需要一定的时间。因此，了解公司的相关制度则显得比较实际和切实。之后的两天的时间中，我与其他两位同去的新员工一起浏览公司的`网站，阅读公司的制度手册。同时了解公司的一些相关信息和现状，并预测公司和部门未来的发展状况。

2、对于公司有了初步的了解之后， 便开始对具体工作进行初步的体会。听领导和部门的同事说：最近公司正在参与几个工程项目的投标工作，制作标书显得比较急切。而标书对于我这个从未涉入工程项目的刚踏入社会的学生来说还显得比较陌生。在老员工的带领下我们开始学习制作标书。在制作的过程中，我了解到工程项目的投标需要很多部门的认证，并且出示很多的认证书或是认证标志。并且取得这些认证标志和认证书也是个比较繁琐的过程。

3、大约一周过后，我便踏上去昆明的列车，前往昆明办事处从事具体工作。初到昆明，感觉这里的天气和传说的不太一样。那天天气出奇的冷，和我同去的一位法国友人也说：他去过好几次昆明，但是这么冷的天气还是头一次见到，显得有点奇怪。此外，问问走走还招人带路到达驻地，那里的一切都要自己去解决，去面对一切困难。

4、到达昆明的第二天便开始了工作，那时候正是工程项目账目核对紧张时刻。我便参与了账目的核对工作。在同事的带领下，我们前往一个又一个工程项目，仔细的核对每一个账目，有时候还要连夜的赶制账目单。可能这个时候是工

作的忙时吧。

5、的确，几天之后我们便工作给处理完了，之后便是了解一些相关知识和从事客户关系维护这一块工作。由于我们的工作很多时候是和其他的企业或是部门展开合作的，因此搞好客户关系也是显得比较重要的。在这个过程中，我感触到这是个很有学问的过程，必须得好好学习。

四、实习工作总结与收获

在实习期间，我通过努力认真的工作，我不仅了解到了相关的行情信息，还拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。此外，我还体会到在实际工作中，很难再静心下来进行学习。因此，我们得好好珍惜在学校的时光。再者毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。

篇3：国家重点推广节能报告(十三)

一、所属行业

轻工行业。

二、技术名称

高效节能玻璃窑炉技术。

三、适用范围

轻工、建材、电子、化工等行业燃油、燃气、燃煤玻璃生产窑炉。

四、技术内容

1. 技术原理

对现有玻璃窑炉增加特殊控制装置, 提高自动化水平和产品的产出率, 因此既提高了产量、质量, 也降低了能耗。

2. 关键技术

(1) 蓄热室由箱式蓄热室改进为多通道蓄热室; (2) 玻璃窑炉自动控制系统;C (3) 喷火口重新设计; (4) 池底鼓泡技术; (5) 大面积窑坎; (6) 倾斜式流液洞; (7) 蜂窝式碹顶; (8) 余热回收利用。

3. 工艺流程

蓄热室由箱式蓄热室改进为多通道蓄热室, 并加装自动控制系统。

五、主要技术指标

玻璃窑炉是玻璃生产的核心设备, 玻璃高温熔化、澄清均化既是生产工艺的重要环节, 也是集中消耗燃料等能源最多的环节, 在我国一般玻璃生产成本的40%为能耗成本, 而能耗成本的80%是玻璃窑炉的高温消耗。

主要技术指标:熔化率2.0t/ (m2·d) , 热效率55%, 空气预热温度1200℃, 煤气预热温度950℃。

六、技术应用情况

在生产玻璃瓶罐较多的轻工行业, 采用该项综合技术, 节能效果均显著。

七、典型用户及投资效益

江苏太平洋玻璃有限公司拟投资2500万元进行技术改造, 预计每年新增利润530万元, 节约标煤2万t。

八、推广前景和节能潜力

目前轻工与建材行业的玻璃窑炉有几千台, 节能技术的应用市场潜力巨大。

九、推广措施及建议

拟在全行业内推广, 建议国家给予一定资金的补助。

锅炉烟道气饱充技术

一、所属行业

轻工行业。

二、技术名称

锅炉烟道气饱充技术。

三、适用范围

大中型制糖厂, 适用于糖的再制品澄清工序。

四、技术内容

1. 技术原理

利用锅炉烟气中的CO2与糖汁中的石灰反应生成CaCO3沉淀吸附非糖份, 代替石灰窑煅烧石灰石, 节省对石灰石10%的焦炭。提高了产量、质量, 也降低了能耗。

2. 关键技术

高效能饱充设备的制备。

3. 工艺流程

将锅炉烟气导入高效能饱充设备, 使其中的CO2与糖汁中的石灰反应生成CaCO3沉淀吸附非糖分。

五、主要技术指标

CO2吸收率≥60%, 糖汁纯度差≥5。

六、技术应用情况

2005年在广东省湛江地区产业化试验成功, 并通过科技厅鉴定, 开始向广西糖业试验推广, 节能效果均显著。“十一五”期间将逐年向糖厂推广。

七、典型用户及投资效益

6500t甘蔗糖厂, 技术改造投资150万元, 预计建设期1个月, 每年新增利润80万元, 节煤800t。

管束干燥机废汽回收综合利用技术

一、所属行业

轻工行业。

二、技术名称

管束干燥机废汽回收综合利用技术。

三、适用范围

适用于玉米淀粉生产企业。

四、技术内容

1.技术原理

在玉米淀粉生产过程中会产生30%的副产物, 这些副产物玉米纤维、玉米胚芽及玉米蛋白的干燥技术均采用管束干燥机, 玉米浸泡水则基本采用蒸发浓缩生产玉米浆的加工工艺。在管束干燥过程中将会产生大量的废气, 这些能源都直接排入大气, 造成极大浪费。而副产品烘干产生的废气含有少量的纤维、蛋白, 直接进入蒸发器会粘附在换热管外壁上, 不但影响传热, 而且时间长了会导致蒸发器壳的空间堵塞, 以致废气无法利用。因此, 必须对副产品烘干产生的废气进行净化处理。

2.关键技术

(1) 回收并洗涤净化废气; (2) 废气三效蒸发器的设计; (3) 成套蒸发器优化设计。

3.工艺流程

管束烘干机产生的废气汇总后, 经洗汽塔洗涤净化, 被引风机引入玉米浆蒸发器利用。主要流程如下:废汽汇集→洗涤净化→进入蒸发器→废气及空气被引风机排走。物料浓缩蒸发产生的汁汽给第二效蒸发器加热。

五、主要技术指标

1.与该节能技术相关生产环节的能耗现状

年产15万t玉米淀粉玉米浆三效蒸发器能耗情况:蒸汽5t/h, 装机功率142kW。

2.主要技术指标

水耗500m3/h, 汽耗约1.67t/h, 总装机功率317kW。

六、技术应用情况

该技术由山东省鲁洲食品集团有限公司自主开发, 已申请专利保护, 正准备进行技术鉴定, 已在鲁洲集团山东公司工业园淀粉车间成功应用。

七、典型用户及投资效益

鲁洲集团山东公司工业园淀粉车间新上15t/a淀粉项目, 副产品烘干废汽量约为2.8万m3/h, 日产玉米浆85t。传统设计投资220万元, 日耗蒸汽120t。新方案设计投资350万元, 增加投资130万元, 日耗蒸汽40t, 节约蒸汽80t。年可取得经济效益153万元, 投资回收期0.85年。

八、推广前景和节能潜力

2005年我国淀粉深加工产业共产玉米淀粉900万t (含淀粉乳中间品) , 消耗玉米1440万t, 占当年工业用玉米总量的61.94%, 占全国玉米总产量的10.93%。在玉米淀粉生产过程中会产生30%的副产物, 在管束干燥过程中将会产生大量的废气, 这些能源都直接排入大气, 造成极大浪费。如将以上废气进行回收利用, 经净化处理后用于玉米浆浓缩, 将会极大降低企业生产成本、提高市场竞争力, 具有很高的经济和社会效益。

“十一五”期间, 该技术在行业内的普及率预计能超过40%, 需总投入3900万元, 可节约蒸汽280万t (折合标煤36万t) 。

九、推广措施及建议

(1) 由协会牵头, 组织召开成果鉴定会, 做好技术论证工作。

篇4：中铁十三局实习报告

环境指标主要涉及原材料、能源、水、生物多样性、废气、废水和废物排放、产品和服务、法规遵守、交通运输和环境保护总投入情况九个方面，紧扣机构自身生产运营活动过程中的环境投入(资源消耗)和产出(环境影响)，关注这些活动导致的环境社会影响，以指标引导机构全面考虑环境责任，并采取相应措施逐步改善环境绩效。

指标体系

GRI的环境指标是参照了国际上的一些环境公约而制定的。在经济、环境和社会这三类指标中，环境绩效指标是最为成熟，也是达成共识最多的。在三类指标中，环境指标数占到38%，足见环境问题在机构可持续发展中占有举足轻重的地位。

环境指标旨在反映报告机构对有生命的和没有生命的自然系统(包括生态系统、土地、空气、水)的影响，涉及对环境的投入、产出及对环境的影响方式、环境保护的措施和效果等。

例如，原材料、能源和水是绝大多数机构需要消耗的资源，这些资源消耗可能带来重大的环境影响，GRI把此类环境产出归类到废气、废物、废水等的排放。

生物多样性在某种程度上也可以看作是机构消耗的外部自然资源，它也会受到机构活动的直接影响。

此外，报告机构在运输、产品生产和服务提供领域也可能对环境造成进一步的影响，不过这些影响通常是通过其他群体的活动反映出来的，如顾客或物流服务商。

遵纪守法反映的是公司在环境法律法规遵守方面的情况，以受到重大处罚额度和非经济处罚次数为衡量指标。

总体而言，环境指标紧扣机构自身生产运营活动过程中的环境投入(资源消耗)和产出(环境影响)，关注这些活动导致的环境社会影响，以指标引导机构全面考虑环境责任，并采取相应措施逐步改善环境绩效。

环境指标主要涉及原材料、能源、水、生物多样性、废气、废水和废物排放、产品和服务、法规遵守、交通运输和环境保护总投入情况九个方面，其中核心指标有17项，补充指标有13项，有23项占77%的指标是可以用绝对数字量化体现的，其他7项则属于指引性指标，各具体指标详见下表。

核心指标重点体现在原材料的消耗和再利用，废气、污水及废弃物的排放，产品和服务，法规遵守几个方面。

指标中多数是反映机构积极行动的业绩指标，但也有个别是体现公司不当行为的“负面指标”，如EN28因违反环境法律法规所受到重大经济罚款的数额和非经济制裁的数量，因此机构不涉及这类指标时，反而表示机构的该项环境业绩表现较好。

环境绩效指标的解读与范例

1、原材料

EN1(核心指标)

指标解读：EN1是按重量或体积细分的原材料使用量，是一个量化指标。不同行业的机构原材料消耗的种类和数量差别较大，在指标的细化项目的内容上也千差万别。但此项指标是反映机构原材料消费情况的基本指标，机构可以通过量化该项指标，逐步调整优化原材料的使用，既为机构节省成本支出，同时又可以减少原材料使用产生的环境影响。

范例：以负责欧洲28个国家业务的可口可乐希腊瓶装有限公司(Coca睠ola HBC, 以下简称可口可乐希腊公司)《2006年度社会责任报告》为例，其EN1指标详细列出了公司当年糖和糖浆、浓缩剂、塑料、金属、胶、玻璃、铝、纸张、纸板、木材等10种以上原材料消耗的绝对数量，以及较上年的增减变化情况。（详情略）

EN2(核心指标)

指标解读：EN2是所用原料中可循环再生材料的百分比，该指标可以反映出机构节约耗材及循环再利用的能力和效果。

范例：可口可乐希腊公司分别在生产和包装两个环节推行循环利用工作，在生产环节减少瓶子本身耗材用量(比如，减少瓶身使用的材料)；在包装环节，与政府、企业和社区建立合作关系，建立废弃包装的回收再利用机构。公司每年设定目标，逐步改善。

2、能源

EN3、EN4(核心指标)

指标解读：EN3和EN4分别是指使用一次能源资源的直接能源消耗和使用一次能源资源的间接能源消耗。一次能源资源是指包括石油、煤炭、天然气、水力、核能、风力、地热等，经开发后可以直接作为能源使用的资源；而电力等则是由石油、煤炭、水力或核能等加工转化而来的，被称为“二次能源”。

EN3和EN4这两个指标都是可量化指标，反映出机构在经营或开展相关活动中消耗能源的情况，统一用热量单位焦耳(或吉焦)进行统计。直接能耗与间接能耗在统计时应避免重复，否则就可能得出不正确的结果。

范例：英国石油公司的《BP2006年度可持续发展报告》中，披露了由于公司自2004年以来实施了一项投资4.5亿美元、为期7年的提高能效计划，2006年公司的一次能源消耗10.3亿吉焦，比上年又下降了1%。

篇5：中铁快运新实习报告

实习地点：齐齐哈尔中铁快运

实习时间： 2010年6月28日——2010年6月29日[共1天]

中铁快运http://

实习班级：经济管理学院物流098

一：实习目的：

为了更好的适应以后的学习和工作，在本学期末，由学校统一组织到齐齐哈尔中铁快运

物流配送中心实习，实习时间共计1天。在这1天时间里我们主要感官物流业的宏观和微观发展以及主要的物流流程。为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的认识。

二：实习要求：

了解物流的特点,主要设备和作业流程,对其进行分析.并依据学习的理论提出自己的意见.了解物流配送中心的主要流程。

三：实习单位概要：

1.齐齐哈尔中铁快运

物流配送中心简介：

物流配送中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如陆运，铁运等，其作用是实现运输方式的转换。又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流配送中心。

2.齐齐哈尔中铁快运

物流配送中心介绍：

陕西海星物流配送中心是一个中等规模的物流配送基地，是综合性的物流配送中心。兼有转运和集散功能，也可以扩展至配送和流通加工的功能，因此在规划与设计方面可操作性更高。齐齐哈尔中铁快运物流配送中心主要分为：收货、分货、验货、退货四大部门，各个部门之间相互协调和相互配合，密不可分！齐齐哈尔中铁快运物流配送中心在选址上也有其独特的一面，之所以选在铁路是因其交通方便，是一个天时、地利、人和的好地段。进出城市方便，便于给各个酒店和商场供货。提高了中铁物流的作业水品！

四：实习感想：

刚到中铁物流配送中心，至于物流的概念，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，不敢想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。通过1天的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性[譬如中国劳动力廉价的国情]严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严重低下。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。

五：实习结论及建议：

物流配送中心存在的问题：

A.各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理；

B.仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一；

C.野蛮装卸导致货损、货差率过高；

D.供货方、中介方和销售方的物流信息不畅，严重导致退货量过多，造成不必要的资源浪费；

F.配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用；

针对上述问题所提出的合理化建议和意见：

A.加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源；最大限度地减少物料搬运；简化作业流程；缩短生产周期；力求投资最低；为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

B.仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或着重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。

近年来物流公司的扩大,从渗透到物流网,到现在开始向物流论坛进军发展,到物流论坛上,可以方便的与物流相关的人交流,包括发布物流信息,和查询物流货盘信息都可在这里满足。狭义的物流论坛基本上是以BBS形式建立的中小型物流专业网站，如中国物流第一论坛、中国货运物流实战论坛、物流沙龙，或者是附属于某一网站的一个子栏目，如锦程论坛、钢铁物流论坛，聚集一些物流行业人士交流一些行业经验。

是由运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通加工、物流信息等各个环节组成(物流子系统)，系统的输入各个环节所消耗的劳务、设备、材料等资源，经过处理转化，变成系统的输出即物流服务。

1.物流服务和物流成本之间的制约关系2.构成物流服务子系统之间的约束关系。3.构成物流成本的各个环节费用之间的关系4.个子系统的功能和费用的关系。

物流系统的模式

输入、处理(转化)、输出、限制或者制约、反馈

物流系统化的目标：

1.服务性(Service)2.快捷性(Speed)3.有效的利用面积和空间(Space saving)

4.规模适当化(Scale optimization)5.库存控制(Stock control)

物流系统分析的作用：

起着承上启下的作用。特别是当系统中存在着不确定因素或者矛盾的因素的时候。

物流系统分析的特点：

1.以整体为目标2.以特定问题为对象3.运用定量方法4.评价值判断

运输

1.运输是物体借助动力在空间上产生的位置移动

2.运输的任务是对物资进行较长距离的空间的移动

运输的方式：

铁道运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输

合理化运输的途径

1.运输网络的合理配置2.选择最佳的运输方式3.提高运行效率 4.推进共同运输

5.采用各种现代的运输方式

仓储

仓储是“对物品进行保存及对其数量、质量进行管理控制的活动”

仓储的目的是克服产品生产与消费时 间上的差异，使物质产生时 间效果，实现其使用价值。

仓库的功能：

1.储存和保管的功能2.调节供需的功能3.调节货物运输能力的功能4.配送和流通加工的功能仓储合理化

1.实现ABC管理2.科学的库存控制3.应用预测技术

装卸搬运

装卸搬运是指同一地域范围内进行的、以改变物的存在状态和空间位置为主要内容和目的的活动，具体地说，包括装上、卸下、移送、拣选、分类等;

意义

1.装卸搬运载物流活动中起着承上启下的作用2.装卸搬运在物流成本中占有重要地位3.装卸搬运是提高物流系统效率的关键

构成：

1.堆放拆垛作业2.配货作业3.移送作业4.其他作业

搬运装卸作业合理化原则

1.省力化原则2消除无效搬运3.提高搬运活性4.合理利用机械5.连续化原则

6.保持物流的均衡顺畅7.集装单元化原则8.人格化原则9.提高综合效果

包装

为了在流通过程中保护产品，方便储运，促进销售、按照一定技术方法而采用的容器、材料以及辅助物的总体名称。

包装可以分为单个包装、内包装、外包装

随着物流行业的日益激烈的竞争，运营风险也随之增大，保险成为各大物流公司规避企业运营风险的重要环节。但物流公司面临风险繁多、投保险种复杂等困难，如何合理地制定综合投保计划，合理支出保险费用，规避物流公司的风险责任成为各大物流公司在保险需求上的重大难题，而这个是难题但是我相信在以后的过程中会改变的！

通 过实习我了解了物流专业在社会中的巨大作用，同时也了解了社会当前的物流市场状况，国内外的差距等等。这些从课本上学不到的，在这次实习的过程中得以补充，是我感觉这次实习的收获颇丰，是我对社会物流行业更加的了解，我很开心能够有这次机会让我了解这个专业，我会以这次不寻常的经历来勉励自己，看清事实，把握自己的人生，通过中铁快运老师，王老师的悉心讲述和带领我们参观作业流程，这些

多给我留下非常深刻的印象，从两个距离不远的配货中心到取货站，我们都看到了那种让我们大开眼界的工作流程，这一天的实习，对于我来说是那么的短暂，我想再次的深入了解物流在社会当中的作用，希望在我日后的生活中细心的观察身边的物流动态，是自己的社会经验更加的丰富，再有我们这次实习的每个人都抱着期待的心情对待的，在看过中铁物流的大规模的物流公司的工作流程后我深深的被震撼住了！我希望在日后我会更加的努力学习知识来充实自己，虽然我们国内现在物流发展事业不算发达，但是我相信我们这一代会为物流事业的发展尽自己最大的努力。

感谢齐齐哈尔大学给我们的这么好的机会！

篇6：中铁三局电务公司实习生半年小结

光阴似箭，我被公司分配到大秦实习已有半年，无论是思想还是工作能力都有了很大提高，由衷感谢公司的培养。欠缺

记得半年前踏出学校，步入社会，还略带稚嫩，有些青涩，经过这半年的磨练，我已经逐渐进入自己的角色，完成了由学生向工人的转型。一进入工作岗位，就意识到社会与学校的差别。随着时间的流逝，我多了一份成熟，少了一份天真；多了一份稳重，少了一份浮躁。作为一名技术人员，必须认真细致，有耐心，然而这正是我所欠缺的。看到前辈们勤勤垦垦地工作，倍受鼓舞，在他们的熏陶下，戒骄戒躁，踏踏实实工作。在线路定测时，看到同事们一丝不苟的记录测绘，不会放过影响施工的任何细节，我很是震惊，暗自佩服前辈们的敬业精神。也终于明白岗前培训时，领导告诫我们要踏实谨慎的良苦用心。铁路施工是一项繁琐复杂的工作，需要团队的紧密合作才能保质保量的完成，这就要求每个人主动融入集体，宇同事和谐相处。但是我性格有些内向，不善于交流，想靠近大家，又怕别人指责做作。然而领导和同事们不但没有倚老卖老，反而在工作，生活上处处关心，无微不至。我被集体的热忱所感动，也迅速的融入了这个集体。

在这半年中，我的工作能力也得到大幅提升。在大学里，我学到的都是理论知识，对于这突如其来的实践机会，非常的茫然，犹如波澜大海中的一叶扁舟，工作不知从何开展。在前辈的指导下，我从最简单的馈线接头学起，由易到难，循序渐进，逐渐了解通信工程施工的程序。时间的消逝，换来的是我的成长，经过半年的实习，我又了自己的工作思路，方法。领导也察觉了我的进步，渐渐地给我独立工作的锻炼机会，一次次顺利完成任务，极大的增强了我的自信。回想起前辈的教导，真是醍醐灌顶。然而挑战总是不断的，公司安排我在天窗期间驻站联络，这意味着要与甲方各个部门协调工作，参加施工会议，签订各种文件等等，对于不善言谈的我来说，每一项都是严峻考验，但我并不怕困难，在领导的带领下，终于完成这项任务。对我自己而言，也是一种提高，敢于克服缺点。

人生漫漫，道路修远兮。半年时光瞬间即逝，这6各月学到也仅仅是沧海一粟，工作阅历也不过如同浩瀚巨作的扉页。进步和不足并存，在今后的工作我会继续发扬艰苦奋斗的作风，继续向前辈学习专业技术，为公司发展贡献一份力量。

实习半年小结

匆匆，太匆匆，信号传播时，时间从光缆里流逝；埋头工作时，时间又从指尖流逝。又是一年仲夏时，回眸过去，无怨无悔；畅想未来，蓄势待发。

半年过去了，经过同事们的指点，我感觉在专业技术上有了质的飞跃，去年还是仅仅停留在新设备的安装配线上，现在更多的是侧重在排除故障。排除故障，首先必须详细了解通信系统，对电源设备，传输设备，无线接口设备，天馈等等这些设备的工作原理，相互关系谙熟于心，处理故障才能游刃有余。有些老师傅处理故障，虽然不能道出原委，却能用各种巧妙办法从容解决；而我们这些大学生空有一腹理论，面对险情却无能为力。我觉得这就是通信工程与通信原理的区别。知识的魅力也在于此，理论联系实际，才能得到升华。书上的原理是知识的沉淀，我现在的工作就是将这些沉淀还原，而老师傅们传授的经验就是还原反应的催化剂，我欠缺的就是它。去年的一些工作我不知其所以然，一步赶不上，步步赶不上，现在可以居高临下，竟然茅塞顿开，廓然开朗。我觉得这是我一年中最有收获，最值得总结的地方之一。

篇7：中铁见习报告（范文）

除了像以前一样对各类台账及资料的上报和归档，还学习了如何编制招标文件及劳务合同，同时掌握了一个劳务队伍如何从招标、准入到施工的整个流程；对工经平台和综合平台、劳务管理平台进行了学习，能够及时的完成平台的录入；做好与工程部工作的衔接，充分理解施工合同，作为一名预算员不仅局限对定额的熟悉，还包括对施工规范、标准图集、施工工艺的熟悉，比如说钢筋的弯钩、搭接、锚固，根据要求，不同部位、不同砼标号、不同环境，有着不同的搭接和锚固长度，因此资料员的工作给了我很大的帮助。学习对内、对外的验工计价，以及劳务结算和施工计划的编制。每个季度向公司上报对内验工计价表，做到按时上报；根据工程部提供的工程量及时编制期中计量报表，并上报监理、业主审核；根据公司规定，每月底对劳务队伍进行结算，掌握工程进度和已完工程量情况，配合有关部门进行收方，为工程进度款的支付提供依据；根据生产领导的指示每月编制施工计划上报公司。

学习了责任成本分析报告的编制，首先要对责任成本分析的本质进行了解，做好准备工作，根据各部门提供的责任成本分析资料归集出实际成本，确定核算期责任成本收入，以及核算期的对外验工收入，将核算期的实际劳务、材料、机械、措施费、规费税金等与责任成本、验工计价的分别进行比较，从而得出节超情况，并对节超原因进行分析，最后形成文本形式进行上报。在这一段时间里我对造价的工作有了全新的认识，我觉得干好这份工作真的需要很大的耐心、细心、还有责任心。在这三者中我最欠缺的就是细心。今后一定改正，要更加细心认真的去做好这份工作。篇二：中铁见习技术总结

技术总结

时间如梭，进入××公司转眼间已经快一年了。首先，这是我离开学校参加工作的第一年，也是从学生时代步入社会的第一年，可以说这是人生中的一个重要转折点。初入土木行业，难免经验不足，但这一年来的经历让我不断的成熟，在处理各种问题上也考虑的比较全面了，技能也得到加强，其中少不了同事和领导们的帮助，在思想认识上予我以引导，使我逐渐走出尴尬、困窘的境地，以较好的状态投入到工作中去；同时也晓我以理，使我顺利开展工作。

××年×月，在××公司参加了一系列学习与培训后，我被分配到××项目安质部，加入××铁路建设，不仅是对我们工作的一个考验，更是我们发展的一个好机会。初入安质部，对部门的相关事宜以及专业技能都不熟悉，加之环境的陌生感，开始有些无从下手。经过一段时间学习，对所在部门的职责与工作内容都有所熟悉，同时结合现场的实际情况，意识到自己还需要更加认真学习，尽快融入到这里的工作当中。在过去的一年中，在领导和同事的帮助下，使我感受颇多。

首先，作为一个新入职的员工，有一位师父传授给我经验及技术，对于我而言，这是一种很大的收获，也是一种享受。在工作中做比较，反思自己的工作，及时记录师傅教导的要点，同时也能帮助我更好的完成工作。在工作中寻求差异，寻找突破，增强工作的主动性和创造性。加强自己的技术能力，认真负责的完成各项工作，追求细节完美。因为是在安质部门，我更清楚得明白在日常工作中尽可能得做到安全、质量、节约成本、进度同时进行，尽量降低消耗，避免浪费。在安全生产方面，安全工作要做好，安全工作做不好，其他方面的突出，其结果还等于零。如果在工作中有什么意外的话，不仅对自身不利，还会牵连到别人，因此无论在接手什么工作时，都要以安全为前题。自觉坚持“预防为主”的方针，防患于未然。

其次，因为对业务的不了解，在工作中我经常问我师傅及其他同事工作中碰到的问题，他们都细心仔细的给我讲解，时常把我带到现场指点，让我将理论知识与现场实际更好的结合，每次都有所收获。他们还指出我的不足，提出建议，帮助我扬长避短，不断进步。

然后，思想上，始终把安全生产放在第一位,深刻体会以“安全生产”为第一宗旨，牢固树立爱岗敬业、勤奋工作、积极创新、无私奉献的工作理念，不断完善自己，对安全生产工作抓得紧、抓得细、抓得实，成效明显。加强理论学习，并常以理论联系实际，勤于实践，工作主动积极。在工作上我虚心好学，做事认真，非常珍惜每一次的学习机会，每次都能认真体会，主动请教，并开动脑筋，大胆创新，并付之实践，随时接受领导与同事的建议与指导、不断改进，从而使自己的业务水平不断得到提高。

在这短短的一年里，我们学到了很多，也找到了好多自己的不足与缺点，在今后的工作中我们一定以更多的热情投入其中，认真做好领导安排的工作，克服困难发扬吃苦耐劳的精神，尽自己最大努力把工作做到最好。篇三：中铁参观实习报告1 昆明中铁大型养路机械集团有限公司实习报告 机械厂的实习是我们专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使我们获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养我们业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是我们接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

经老师安排，我们在昆明中铁大型养路机械集团进行了的实地机械实习。昆明中铁通过了iso 9001质量管理体系和ohsms 28001职业健康安全管理体系认证，现已形成清筛、捣固、配砟、稳定、物料、焊轨等多个系列30多种产品配套的格局，实现了大型养路机械国产化配套，产品遍布全国各铁路局、工程局、地方铁路和城市地铁，市场占有率超过80%，是中国研发制造能力最强、产销量最大的铁路大型养路机械制造和修理基地，中国铁路养路机械设备的领军企业。多次荣获国家科学技术进步奖、国家火炬计划重点高新技术企业、全国文明单位、全国质量工作先进单位、全国设备管理先进单位、中国标准创新贡献奖、中国名牌产品、全国爱国拥军模范单位、全国模范职工之家、全国群众体育工作先进单位、中央企业先进基层党组织、中央企业先进集体等荣誉称号。大型养路机械是铁路技术装备现代化的重要组成部分，对提高线路质量和作业效率具有重要作用，是确保铁路高速重载和安全运营不可缺少的重要装备。随着中国铁路的技术进步和装备现代化的发展，大型养路机械的综合作业范围覆盖了全国繁忙干线的大修、维修作业主要项目，大大提高了线路维修作业质量，结束了我国铁路依靠人工养护的历史，促进了铁路工务修程、修制的改革。在我国铁路历次大面积提速和青藏铁路等新线建设中发挥了不可替代的作用，使我国铁路养路机械的整体技术装备水平进入了世界先进行列。

昆明中铁将继续坚持“自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来”的指导方针，以“掌握世界一流技术、生产世界一流产品、建成世界一流基地”为目标，按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，大力推进原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，全面提升企业的自主创新能力，推进产业结构调整，转变经济发展方式，实施精益化管理，加快走出去步伐，把企业做大做强，建设成为世界领先、具有强大竞争力的铁路工程机械国际知名企业，世界一流的铁路养路机械设备基地，为铁路装备现代化贡献力量。

通过下厂生产实习，深入生产第一线进行观察和调查研究，获取必须的感性知识和使学生叫全面地了解机械制造厂的生产组织及生产过程，了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识，并为后续专业课的教学，课程设计，毕业设计打下基础。

在实习期间，通过对典型零件机械加工工艺的分析，以及零件加工过程中所用的机床，夹具量具等工艺装备，把理论知识和盛传实践相结合起来，北洋我们的考察，分析和解决问题的工作能力。通过实习，广泛接触工人和听工人技术

人员的专题报告，学习他们的好僧产经验，技术革新和科研成果，学习他们在昆明中铁大型养路机械集团的贡献精神。在本次的实习中我受益匪浅，谢谢老师的耐心指导和实习单位的热情招待。篇四：(中铁)优秀实习报告范文

广州大学

实习报 告

学院： 机械与电气工程学院

专业： 机械设计制造及自动化

学号：

姓名：

实习公司： 中铁港航局集团第二集团有限公司

实习时间： 2015.7.1——2015.8.31 目录

前言........................................................................................................................3

一、实习时间......................................................................................................3

二、实习地点......................................................................................................3

三、实习目的......................................................................................................3

四、实习部门及基本情况介绍..........................................................................3

五、具体实习内容..............................................................................................41、7月1日：参观焊接车间.....................................................................42、7月2日：认识桥式起重机.................................................................43、7月3日：认识门式起重机.................................................................54、7月7日：参观机加工车间.................................................................55、7月10日：型材基本知识...................................................................56、7月12日：挂篮基本知识介绍...........................................................67、7月13日：菱形挂篮和三角形挂篮...................................................68、7月17日：挂篮图纸与实物深入认识...............................................79、7月20日：挂篮设计计算...................................................................810、7月24日：租赁挂篮现场拼装以及使用交底.................................911、7月31日：芙蓉山料场卸车.............................................................912、8月2日：认识汽车起重机基本知识.............................................1013、8月5日：焊接质量检测.................................................................1014、8月7日：钻孔加工工艺.................................................................1015、8月10日：三角形外螺纹车削加工..............................................11

六、实习总结....................................................................................................12 前言

这次暑期实习，我并没有跟随学院的安排到湖北十堰东风汽车集团为期2周的参观实习，而是应聘了地理位置更近也符合实习生产任务要求的钢结构公司进行2个月的实习。在此由衷感谢学校和公司能够给我这次机会，将自己学习到的理论知识跟生产实际相结合，提前接触社会，为我以后从事技术工作打下坚实的基础。

一、实习时间

2015年7月1日——2015年8月31日

中铁港航局集团第二工程有限公司钢结构公司 广州?花都

三、实习目的

1.锻炼自己的实践能力，进一步巩固、深化学过的理论知识，并且培养自己发

现问题、解决问题的能力。

2.提前接触社会，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，缩短自己从一名

大学生与一名工作人员之间的距离。3.了解公司部门的构成和职能，整个工作流程，确定最擅长的岗位，发现个人

缺点与不足并且改正，为自己未来的职业生涯规划作指导作用。

四、实习部门及基本情况介绍

我被安排到公司最重要的部门——挂篮部。挂篮部是肩负生产和业务的双职能部门，2015年上半年业绩占到公司4/9，起到了顶梁柱作用。

1、挂篮部岗位职责：

（1）负责管好、用好挂篮周转材料，努力提高挂篮的完好率，保证资产的保值，增值。（2）负责挂篮市场开发，掌握挂篮资源和经营动态，编制挂篮租赁计划，组织发运及退租。

（3）负责管理租赁合同，全程跟踪合同执行情况，及时与客户办理交接、签收，押金、租金收取，赔偿、清欠等各项工作。

（4）负责核算挂篮租赁成本和利润，认真建立实物台账并及时更新挂篮的分布动态。（5）负责根据客户信誉建立优质客户档案。

五、具体实习内容 1、7月1日：参观焊接车间

车间正在为连云港至盐城桥段工程改造挂篮而忙碌着，焊接车间工作主要以挂篮组件切割与电焊为主。

（1）手工电弧焊

原理：以手工操作的焊条与被焊接的工件作为两个电极，利用焊条与焊件之间的电弧热量融化金属进行焊接的方法。

焊接过程：手工电弧焊由焊接电源、焊接电缆、焊钳、焊条、焊件、电弧构成回路焊接时采用焊条和工件接触引燃电弧，然后提起焊条并保持一定距离，在焊接电源提供合适电弧电压和焊接电流下电弧稳定燃烧，产生高温，焊条和焊件局部加热到融化状态。焊条端部融化的金属和被融化的焊件金属熔合在一起，形成熔池。在焊接中，电弧随焊条移动，熔池中的液态金属逐步冷却结晶后便形成焊缝，两焊件被焊接在一起。（2）半自动火焰切割机

使用中压（或丙烷）和高压氧气对钢板进行切割

操作：钢板表面划线→切割机定位→沿轨道切割 2、7月2日：认识桥式起重机

桥式起重机是横架在车间、仓库和物料上空进行物料吊运的起重设备。

（1）组成① 起重小车：起升机构，小车运行机构，小车架。起升机构由电动机、制动器、减速器、卷筒和滑轮组等组成。

② 桥架运行机构

③ 桥梁：主梁和端梁。主梁上焊有轨道，供起重小车运行。

④ 工作操作室

（2）传动原理：大车的纵向、小车的横向、吊钩上下三种运动 3、7月3日：认识门式起重机

门式起重机，俗称龙门吊，桥式起重机的一种变形，主要用于室外货场料场货、散货的装卸作业。它的金属结构像门型框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁。

（1）组成桥架（门架）、大车运行机构、校车运行机构、起升机构（电动机、制动器、减速器、卷筒）、司机室、小车导电装置、起重机总电源导电装置、电气控制系统、安全保护装置。

（2）桥、门式起重机两者区别：

① 适用范围。桥式起重机：横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运；门式起重机用于室外作业

② 桥式起重机形似桥，门式起重机形似门。

③ 桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上轨道纵向运行；门式起重机可以直接在地面的轨道上行走。4、7月7日：参观机加工车间

机加工车间的任务主要生产挂篮、挂篮模板、吊机等的销子或者螺栓以及钻孔等。

（1）车间主要设备：

刨床、卷板机、液压剪板机、液压折弯机、钢筋弯曲机、钻床、桥式起重机、车床、型材切割机等

（2）主要材料： 型材（圆钢、h钢、槽钢、角钢、工字钢）、板材 5、7月10日：型材基本知识

型材是铁或钢以及具有一定强度和韧性材料（如塑料、铝和玻璃纤维等）通过轧制、挤出和铸造等工艺制成的具有一定几何形状的物体。（1）分类

① 按冶炼质量分：普通型钢、优质型钢

② 按截面形状分：工字钢、槽钢、角钢、扁钢、方钢、异型钢、圆钢

③ 按规格尺寸分：大型材、中型材、小型材篇五：中铁四局见习小结、总结

入职的这一年来，我一直在巴新项目部铺架1标贡献自己的微薄之力，我们项目部负责新邱至教来河特大桥第17孔的施工，在巴新铁路的施工过程中主要从事机械技术员的岗位工作。在这短短的一年里我遇到了许多在以前未曾接触过的新材料新设备，很多以前只是在图片或者视频里面看见过的机械设备如：铺轨机、架桥机、配渣整形车、动力稳定车等等都有了零距离的接触。给我印象最深刻的是架桥机，几乎可以说我们线上单位施工利润的主要来源就是架桥，工程项目管理的核心任务是目标控制，我觉得我们进行施工的主要目的就是利益，我们只有通过合理的计划把施工成本牢牢的控制住才能实现对利润目标的控制，而架桥就是我们施工生产中能够产生最多利润的核心施工工序，架桥机就是决定我们饭碗里面能够装多少饭的核心工具。在施工的过程中我才慢慢理解了什么叫做“一切为了保证施工生产顺利进行”，工程施工紧张的时候，我当时很不适应那种工作节奏，随时会接到设备故障需要维修的电话，感觉都快要被铺架队给折磨疯了，当时领导还来凑热闹安排搞这个做那个，不得不说当时生气过也抱怨过，总觉得自己一个新手业务上的东西没人指导，又不知道找谁帮忙，还让我天天看着当初一起的大学同学那些5000多甚至6000的工资截图回想自己3300的收入，心里那是相当不平衡。工作上又感觉自己的事情多的好像做不完却又千头万绪不知道从何做起，直到有一天早上学习的时候听到“有条理”三个字的时候，才突然有种拨开云雾见青天的感觉，原来之前做事一直是想到什么做什么，没有计划也没有记录，事情做到了哪一步也没有准确的概念，所以那真真正正是一段慌乱无措的时光，之后学会了用笔记本安排记录要做或已做的工作，完成了工作方法的调整，再经过与领导的沟通，及时的调整了自己的心态，不再是以前那种一天到晚混日子怨天尤人得过且过的做派，玩虽然还玩但都是建立在该做的工作已经安排好的前提下的。

刚到项目的时候，就因为华能风电阻工而停工了，停工期间虽然花了一些时间熟悉内业，但是一直都是浮于表面，没有仔细深入的去学习相关的资料，导致后期实际工作中做事情的时候就出纰漏，幸运的是这个项目的领导和同事都很好，在他们的指点帮助下，我完成了从大学毕业生到单位职工的转变，并与他们一起完成了本项目dk47-dk71这一段里程的铺架施工工作，目前正在紧锣密鼓的为后续的施工做机械设备准备工作，为巴新铁路的建设贡献自己一份微薄的力量。

一年里我已从笨手笨脚的新手向前迈了一大步，工作中的很多问题也可以独立解决，在单位领导的指导下，已经能够完成机械设备配备维修保养使用以及租赁的相关计划并实施落实，能够基本掌握我们单位所有的施工工序以及涉及使用的相关机械的性能和状况，学会了处理许多琐碎问题的方法，从局和公司下发的机械设备管理文件中，结合本项目的施工生产的实际状况制定项目部的机械设备管理考核办法，并从中吸收了许多相关条款和实践经验。这一年里，我与整个项目部的同事们都能够和睦相处，遇到困难或不解的时候大家都纷纷帮忙，工作之余和大家又都一起高兴。我心目中，项目部就是一个大家庭，项目部的同事都是一家人。

篇8：中铁十三局实习报告

在面临国外物流企业的冲击时,本土化的企业虽然对当地的环境更加熟悉,但是由于建设初期没有进行科学的规划,从而削减了自己的竞争优势,因此对传统物流企业的改造,优化空间网络,提升竞争力就显得至关重要。

数据来源

经济数据包括:企业的名称、 企业的发展现状、企业规模、营业网点、服务区域以及机构间的隶属关系等。属性数据主要包括:中铁物流集团的七大网络平台的名称和划分,节点城市的名称,全国营业网点的名称和地址,全国配送服务区域的名称和地址等。为了得到中铁物流集团在空间上的布局特征,需要配合使用我国基础地理信息进行研究,因此本次从国家基础地理信息系统数据库下载的是全国1:400万地形数据库,其中用于本次论文写作使用的包括:主要河流、主要公路、主要铁路、国界与省界等。企业的矢量数据主要是指中铁物流集团全国网络营点和服务区域的的经纬度坐标。

分析方法

此次研究将从空间角度选取点模式空间分析方法进行企业网络布局的研究。点模式是研究区域内的一系列点的组合,其中Si是第i个观测事件的空间位置。从统计学的角度,地理现象或事件在空间任意位置都是有可能的。如果没有某种力量或者机制来 “安排”事件的出现,那么分布模式可能是随机分布的,否则将以规则或者聚集的模式出现,这说明地理世界中的事物可能存在某种联系。

研究内容

中铁物流集团已成长为全国性的物流企业,营业网点几乎遍布全国,此处采用研究空间点模式的最常用的方法——样方分析进行点分布的研究,它基本思想是通过点分布密度的变化来探索空间分布模式。我国在地域空间上处于北纬3° 51′至53°33′之间,横跨东经73 °33′至135°05′,因此,将3- 54n,73-136e作为划分区域,每个单元跨度为10经度和10纬度,由此形成了30个面积单元,自左上方依次编号为1,2,3…30,进而得到每个单元面积内的样本个数。尽管我国地域辽阔,但是中铁物流集团在组织布局上呈现出空间分布的不平衡性,企业组织机构明显集中于100 °e至125°e,25°n至50°n之间。

中铁物流集团的网络营点分布于各交通主干线上,具有交通便利的地理优势,这与物流企业的交通依附性是吻合的。对于物流企业, 快速、高效是企业在在功能和效应上不断追求的目标。城市地理位置和区位特征是中铁物流集团选择物流节点定位的前提条件。对比国家颁布的《物流业调整和振兴规划》 中确定了21个全国性物流节点城市和17个区域性物流节点城市可以发现中铁物流集团的节点城市全部占据政策规划下的物流节点城市,这有利于企业在发展中更好的运用政策和资源优势。

根据中铁物流集团的七大运作平台,将整体网络归结为七个子网络,下面将从网点密度、服务人口密度、结节性和辐射指数四个方面,对七大子网络进行对比研究。七大子网络中组织结节性的从高到低的次序是华北、东北、华东、华中和西北两区域的组织结节性相同,西南子网络的结节性为零。由此看见,华北和东北两大子网络的发展水平最高,西南子网络仍处于待发展阶段。

辐射指数所反映的是材料的放射性强度。中铁物流集团在物流服务网络的扩展的过程中,一级网络下扩展能力处于上游水平的是华南、华中和东北三地区,扩展能力处于中等水平的是西南和华东地区,扩展能力较弱的是华北和西北两地区。但是在二级网络中,辐射指数最高的是华北地区、华东地区和西南地区,其次是华中和东北地区,而华南地区和西北地区的辐射指数偏低。同时在各个区域的两级网络扩展中,通过环比增长速度的求解可以看出,二级网络的辐射水平(即扩展能力)均低于一级网络的扩展能力,而相比之下华北地区的情况在几大地区中处于较好水平,其他区域的二级扩展能力均与一级网络的扩展能力相差较大。

研究结果

在短短的十几年的时间里,中铁物流集团已成长为以公路运输为主的全国性物流企业,拥有庞大的组织网络体系,并在空间上呈现出分布不均衡和向心集聚性,网络营点沿交通主干道分布明显。

从网点密度角度分析,七大子网络中网络最发达的是华东地区,其次是东北、华北和华南三个子网络, 华中、西南和西北三大网络的密度最小。从服务人口密度角度分析区域营业网点的服务效能可知,最好的是东北地区,其次为华北、华东和华南, 而华中、西北和西南最弱。从组织结节性角度分析网络发展水平可知,七大子网络中华北和东北两大子网络的发展水平最高,而西南子网络仍处于待发展阶段。从辐射指数角度分析可知,中铁物流集团在物流服务网络的扩展的过程中,一级网络下扩展能力处于上游水平的是华南、华中和东北三地区,西南和华东地区处于中游, 华北和西北两地区较弱。在二级网络扩展中,扩展能力最好的是华北、华东和西南,其次是华中和东北,而华南和西北较弱。此外,七大子网络的二级网络的扩展能力均低于一级网络的扩展能力,而相比之下华北地区的情况在几大地区中处于较好水平,其他区域的二级扩展能力均与一级网络的扩展能力相差较大。

研究结论

地域与空间不仅是物流企业活动的平台,而且在发展过程中物流空间网络的布局也对地域空间的特性提出了特别的要求,其具有选择性。这种选择性就在于,并不是任何地方都可以建立物流节点,发展某条物流线路,只有当地域空间的各种软硬件条件适宜,才能确定物流网络的发展与经济发展相协调, 才能够达到理想的状态,取得企业效益、区域效益和社会效益。基于对中铁物流集团的空间网络分析可以得知,在物流企业的发展过程中影响着网络节点和线路选择的主要因素包括三个方面:行政属性和区位特征、交通发达程度、区域经济发展状况。

通过前文对中铁物流集团网络节点城市的选择可知,城市属性和区位特征对于选址具有重要影响。 城市行政属性的不同将导致政府对于各地的重视和发展的前向有所不同,进而对于地区的投资和发展规划产生不同的影响力,从而导致能量的聚集效应各不相同,对于企业的发展空间而言也会产生不同的影响。相比较而言,省中心、区域中心和国家重点发展城市等地区对企业所提供的发展空间更大。

物流企业的服务突出实体物资的流转,因此对于交通的依附性十分明显,越是交通发达的地区,物流的发展越好,在进行网络布局中对企业的吸引力越大。以北京和上海为例, 北京和上海是中铁物流集团选取的两个一级节点城市,也是营业网点大量聚集的地区,全国范围内有21.9%的营业网点分布在这两所城市中。

京哈、京沈、京津塘、京石、 八达岭、京承、京开等多条高速公路途经北京,同时北京也是我国铁路中心,京秦铁路、京哈铁路、京沪铁路、京九铁路、京广铁路、京原铁路、京包铁路、京承铁路、京通铁路等多条铁路干线汇集于此。 而上海市我国南北海岸的中心点, 长江和黄浦江入海汇合处,北界长江,东濒东海,南临杭州湾,西接江苏和浙江,上海拥有最大的外贸港口,上海港的货物吞吐量和集装箱均居世界前列,水路运输相当发达,此外京沪铁路和沪杭铁路也是上海货物流转的重要通道。发达的交通,密集的路网使得它们成为货物流转的重要枢纽地。