列车过桥问题答案

2024-04-23

列车过桥问题答案（共9篇）

篇1：列车过桥问题答案

列车过桥问题教案

一、教学目标

1、让学生能够理解和掌握简单的列车过桥问题

2、提高学生对这一类问题的认识

3、让学生掌握列车过桥问题的基本公式：列车速度×过桥时间=车身长度+桥长

二、难点及重点

列车过桥，是从车头上桥到车尾离桥，列车运动路程是桥的长度加车的长度

三、教学策略及方法

讲解，PPT演示

四、教学设计

1、导入：

十一长假刚刚过去，同学们有没有跟父母去哪儿玩呢？是自家开车去玩还是乘坐火车、飞机呢？火车的外形有什么特点呢？

2、教学内容：

例题：这辆火车每秒行20米，车的长度是20米，桥长320米，这辆火车全部通过桥要用多长时间？

用PPT放出这道题目，提问：有没有学生会做，如学生做出错误解答，板书写出学生的错误解法，并指出错误；如学生回答正确，询问解题思路方法。回顾速度路程时间的基本公式，这道题求的是时间，需要在题目中找到速度和路程，提问：火车运动的速度是多少？并利用PPT演示引导学生发现列车运动路程是桥的长度加车的长度。之后让学生自己解出这道题目，并给出答案。

3、归纳总结：

（1）列车上桥是从车头上桥到车尾离桥（2）列车运动路程：车身长度+桥长

（3）列车过桥问题的基本公式：列车速度×过桥时间=车身长度+桥长（4）这一类问题的特点：题目中给出了车身长度

篇2：列车过桥问题答案

姓名

得分

1．一列火车长150米，每秒钟行19米。全车通过长800米的大桥，需要多少时间？

2．一列火车长200米，以每秒8米的速度通过一条隧道，从车头进洞到车尾离洞，一共用了40秒。这条隧道长多少米？

列车过桥问题作业

姓名

得分

1．一列火车长150米，每秒钟行19米。全车通过长800米的大桥，需要多少时间？

2．一列火车长200米，以每秒8米的速度通过一条隧道，从车头进洞到车尾离洞，一共用了40秒。这条隧道长多少米？

3．一列火车长119米，它以每秒15米的速度行驶，小华以每秒2米的速度从对面走来，经过几秒钟后火车从小华身边通过？

4.某人沿着铁路边的便道步行，一列客车从身后开来，在身旁通过的时间是15秒钟，客车长120米，每秒速度为10米.求步行人每秒行多少米？

5.一人以每分钟60米的速度沿铁路步行，一列长144米的客车对面开来，从他身边通过用了8秒钟，列车的速度是每秒多少米？

3．一列火车长119米，它以每秒15米的速度行驶，小华以每秒2米的速度从对面走来，经过几秒钟后火车从小华身边通过？

4.某人沿着铁路边的便道步行，一列客车从身后开来，在身旁通过的时间是15秒钟，客车长120米，每秒速度为10米.求步行人每秒行多少米？

篇3：列车过桥问题答案

关键词：公铁两用斜拉桥,列车,有限元,空间振动

大跨度公铁两用斜拉桥属于柔性结构,而且由于铁路列车活载重、运行速度高及列车运行稳定性和旅客舒适性要求高,所以必须对车桥系统进行耦合振动分析,以判断桥梁刚度是否满足要求。文中以武汉天兴洲公铁两用斜拉桥铁路双线方案为背景,对大跨度公铁两用斜拉桥车桥耦合振动做了一些研究工作,在斜拉桥铁路双线基础上建立模型。

1 列车—斜拉桥系统振动分析模型

1.1 桁段有限元桥梁模型

斜拉桥钢桁梁的振动分析模型采用“桁段有限元法”,文中的数学模型考虑了公路桥面板变形的影响。斜拉桥桥塔用空间梁单元离散,公路桥面板用板单元离散。对斜拉桥索的考虑是把索的弹性模量E用它的等效弹性模量Ee代替后就可以把它看成杆单元来考虑。

$E_{e} = \frac{E}{1 + \frac{(γ L)^{2} E}{12 σ^{3}}}$ (1)

其中,E为拉索的弹性模量;γ为拉索的单位体积重量;L为拉索的水平投影长度;σ为拉索的应力。

文中桁段单元所采用的基本假设为:1)假定桁架各杆件相互铰接。2)忽略铁路桥面系及轨道刚度的影响。3)桥梁每个节间的质量凝聚在节点横截面上,凝聚的方法是:与桥梁纵向平行的杆件质量凝聚在杆的两端及中点,其他杆件质量凝聚在杆的两端点,铁路桥面系、轨道、轨枕等质量缩聚在铁路纵横梁交叉点上,公路桥面质量缩聚在桥面板单元的四个角点。

1.2 车辆空间振动分析模型

车辆空间振动分析模型的21个位移参数按编号顺序依次为:

{δ} $_{v}^{e}$ =[Xs1,Xs2,Xs3,Xs4,Ys1,Ys2,Ys3,Ys4,Xgq,Xgh,Ygq,Ygh,Ψgq,Ψgh,φgq,φgh,Xc,Yc,Ψc,φc,θc]T (2)

式(2)及车辆模型中各参数的意义为:Xsi(i=1,2,3,4)为第i个轮对的横向位移;Ysi(i=1,2,3,4)为第i个轮对的竖向位移;Xgq,Ygq,Ψgq,φgq分别为前转向架构架的侧摆(顺xg轴)、浮沉(顺yg轴)、摇头(绕yg轴)、侧滚(绕zg轴)位移;Xgh,Ygh,Ψgh,φgh分别为后转向架构架的侧摆(顺xg轴)、浮沉(顺yg轴)、摇头(绕yg轴)、侧滚(绕zg轴)位移;Xc,Yc,Ψc,φc,θc分别为车体的侧摆(顺x轴)、浮沉(顺y轴)、摇头(绕y轴)、侧滚(绕z轴)、点头(绕x轴)位移;Mc,Mg,Ms分别为车体、每台转向架构架、每一轮对应的质量;JcΨ,JgΨ分别为车体、构架的摇头转动惯量;Jcφ,Jgφ分别为车体、构架的侧滚转动惯量;Jcθ为车体点头的转动惯量;Kux,Kuy,Kuz分别为车体与构架间的横向、竖向及纵向弹簧刚度系数;Kmx,Kmy,Kmz分别为构架与轮对间的横向、竖向及纵向弹簧刚度系数;Cux,Cuy,Cuz分别为车体与构架间的横向、竖向及纵向阻尼系数;Cmx,Cmy,Cmz分别为构架与轮对间的横向、竖向及纵向阻尼系数;L为车辆二构架中心距之半;L1为同一构架所属二轮对轴距之半;b0为轮对两滚动圆间距之半;b1为中央竖向弹簧横向间距之半;b2为轴箱竖向弹簧横向间距之半;b3为构架中央纵向弹簧横向间距之半;b4为轴箱纵向弹簧横向弹簧的距离;e为轨道中心线到桥梁中心线的距离;h1为车体重心到中央横向弹簧的距离;h2为构架重心到中央横向弹簧的距离;h3为构架重心到轴箱横向弹簧的距离;h4为轮对重心到轴箱横向弹簧的距离;h5为轮对重心到行车桥面中心的距离。

2 车桥振动分析软件TBI及其分析结果

运用比较完善的车桥振动分析软件TBI进行模拟计算。TBI主要包括4部分:前处理模块GSAP;模态分析模块EGEN;车桥耦合模块TBI;后处理模块PFIG。

采用双线行车进行模拟:一列高速列车从左一线正向行驶,另一列高速列车从左二线反向行驶,分别以160 km/h,300 km/h的速度通过桥梁,并在中跨跨中相遇。两种工况的车桥系统空间振动响应计算结果,双线高速列车过桥时桥梁主跨跨中截面铁路桥面左主桁节点横、竖向位移时程曲线如图1,图2所示。

3结语

1)运用双线公铁两用斜拉桥方案,建立了桥梁的有限元模型,并对桥梁进行了自振特性分析。计算结果表明:大跨度斜拉桥的柔度比较大,自振周期长,固有频率低,而且具有密布的频谱。2)该斜拉桥在ICE高速列车以车速160 km/h,300 km/h双线运行通过桥梁时,对列车桥梁时变系统进行了车桥耦合振动计算。从图1,图2计算结果可以看出:随着列车行驶速度的提高,车辆与桥梁的振动响应从总体上来说呈现逐步增大的趋势,因此对高速铁路桥梁的刚度应进行充分的研究。3)计算结果表明:对于大跨度斜拉桥在列车荷载作用下桥梁的竖向位移主要是由于列车的重力作用引起的,其横向位移主要是由于列车偏载作用引起的静偏移造成的,而由于列车运行引起的动力作用对位移的影响很小,即使是高速情况下影响也不大。4)计算结果得出:双线行车时桥梁的横向位移、加速度最大,可见双线行车对本桥梁更为不利,这主要是由于双线行车时桥梁偏载最大的缘故。

参考文献

[1]马坤全.大跨径斜拉桥建设与展望[J].国外桥梁,2000(4):60-65.

[2]铁摩辛柯.工程中的振动问题[M].胡人礼,译.北京:人民铁道出版社,1987.

[3]陈英俊.车辆荷载下桥梁振动基本理论的演进[J].桥梁建设,1975(2):18-20.

[4]曾庆元,郭向荣.列车桥梁时变系统振动分析理论与应用[M].北京:中国铁道出版社,1999.

篇4：微软面试中的过桥问题

【过桥问题1】小明一家过一座桥，过桥时是黑夜，所以必须有灯。现在小明过桥要1秒，小明的弟弟要3秒，小明的爸爸要6秒，小明的妈妈要8秒，小明的爷爷要12秒。每次此桥最多可过两人，而过桥的速度依过桥最慢者而定，而且灯在点燃后30秒就会熄灭。问：小明一家如何过桥？

【分析】首先必须明确的是，要节省时间，根据“每次此桥最多可过两人”的条件限制，可以确定每次是两人一起过桥。

其次因为有人必须返回照明，所以我们接着可以判断的是，最好是让用时最少的小明担任返回任务，如果难以实现，那也应该让用时较少的弟弟担任返回任务。

再就是为了尽可能节省时间，我们应该让用时较多的人一起过桥，这样不至于让这些人分散多增加耗时。比如小明的妈妈和爷爷一起过桥只用时12秒，而如果分开两次过桥的话，用时8+12＝20秒就会大大增加。

有了这样前提判断，那么接下来我们就不难得到以下优化配置：

（1）小明、弟弟过桥，用时3秒，紧接着小明持灯返回1秒；

（2）爷爷、妈妈过桥，用时12秒，紧接着弟弟持灯返回3秒；

（3）小明、爸爸过桥，用时6秒；紧接着小明持灯返回1秒；

（4）小明、弟弟过桥，用时3秒，一家五人汇合；

一家过桥总用时为3+1+12+

3+6+1+3=29秒，刚好在灯燃尽的范围内。

【过桥问题2】 U2合唱团的4名成员伯纳、艾吉、埃达姆、劳瑞赶往演唱会现场，他们在途中必须跨过一座桥。4个人到达桥的一端，准备过桥时，天已经黑了。他们只有一只手电筒，一次最多可以有两人一起过桥，而且过桥的时候必须持有手电筒，所以，就得有人把手电筒带来带去，来回桥的两端。注意：手电筒是不能用扔的方式来传递的。4个人的步行速度各不同，若两人同行，则以较慢者的速度为准。伯纳需花1分钟过桥；艾吉需花2分钟过桥；埃达姆需花5分钟过桥；劳瑞需花10分钟过桥。请问：他们能在17分钟内过桥吗？

【分析】由题意可知，每次最多可以有两人一起过桥，而且过桥的时候必须持有手电筒，所以，每次要有一人回去送手电筒，直到4个人全部过桥。因此他们过桥的情形只能是：2人去→1人回→2人去→1人回→2人去。也就是说，过桥的总时间是由五段来回的时间组成，这是一个首要的判断。

有了这个判断，下面就是列举出所有可能的方案，进行试验筛选。从大的方面来说，一种是让花时间较多的两人先过桥，一种是让花时间较少的两人先过桥。先来考察让花时间较多的两人先过桥的情况：

若让埃达姆（5分钟）和劳瑞（10分钟）先过桥，他们去时用10分钟，埃达姆回去送手电筒用5分钟；然后，艾吉（2分钟）和埃达姆（5分钟）一起过桥，去时用5分钟，此时已用去20分钟，而且只有3人过了桥，显然这种方案不可取。

既然如此，我们再来考察让花时间较少的两人先过桥的情况：

如果让伯纳(1分钟）和艾吉（2分钟）先过桥，他们去时用2分钟，伯纳回去送手电筒用1分钟；然后，埃达姆（5分钟）和劳瑞（10分钟）一起过桥，去时用10分钟。这时，已过桥的有3人，艾吉（2分钟）、埃达姆（5分钟）和劳瑞（10分钟），还剩下伯纳（1分钟）没过桥。显然，应该由艾吉回去接伯纳，来回共需2×2=4（分）。这样，4人过桥共用时： 2+l+10+2+2=17（分），满足要求。

篇5：列车过桥问题答案

列车过桥问题的两大类型

【本节内容】

知识点：列车过桥问题

1、列车过桥：列车过桥是行程问题中的一种情况，桥是静止的，火车是运动的，火车通过大桥，是指火车头上桥到车尾离桥。

2、列车过桥问题的主要关系式：

①车过桥行驶路程=桥长+车长；

②

列车通过桥的时间＝（车长＋桥长）÷车速

3、将列车的行程问题分为以下四类。

（1）静止物体、长度忽略（如：电线杆、树、静止的人）：火车长÷火车速度=时间

（2）静止物体、长度不可忽略（如：桥梁、隧道、静止的火车）：

（火车长+物体长）÷火车速度=时间

（3）运动物体、长度可忽略（如：汽车、自行车、运动的人）：

(a)相遇：火车长÷（火车速度+物体速度）=时间

(b)追及：火车长÷（快的速度-慢的速度）=时间

（4）运动物体、长度不可忽略（如：火车、较长的货车）

(a)相遇：（火车长+物体长）÷（火车速度+物体速度）

(b)追及：（火车长+物体长）÷（快的速度-慢的速度）

（一）火车过桥、火车过隧道等静止物体

例题11、（长度可忽略）一列火车长120米，它以每秒24米的速度在铁轨上行驶，途中经过一棵古树，问这列火车经过这棵古树需要多长时间？

2、（长度不可忽略）和谐号动车长130米，它以每小时180千米的速度从苏州驶向杭州，途中要经过一个长约120米的隧道，问和谐号动车通过这个隧道需要多长时间？

3、（灵活运用）一列火车身长90米，火车以每分钟160米的速度通过山洞，用3分钟，则山洞长

米。

【变式练习】

1、一列火车长180米，每秒行18米，经过一根电线杆，需要多少时间？

2、一列火车完全通过650米的大桥需要17秒，火车长200米，则火车的速度是每秒

米。

能力提升：一列火车长600米，经过铁道边的一个标志牌，用了30秒。火车以同样的速度通过一座大桥，从车头上桥到车尾离开桥共用了100秒。求这座大桥长多少米？

（二）两列火车车头相遇到车尾相离（列车经过运动物体）

运动物体、长度不可忽略（如：火车、较长的货车）

(a)相遇：（火车长+物体长）÷（火车速度+物体速度）

(b)追及：（火车长+物体长）÷（快的速度-慢的速度）

例题21、有两列火车，一列长130米，每秒行23米，另一列长250米，每秒行15米，现在两车在双轨车道上相向而行，问从相遇到相离需要几秒钟？

2、有两列火车，车长分别是125米和115米，车速分别是22米/秒和18/秒，两车相向行驶，从两车车头相遇到车尾分开需要多少秒？

出题：

【变式练习】小王以每秒3米的速度在站台上沿着铁轨跑步，迎面开来一列长147米的火车，它的行使速度为每秒18米。问：火车经过小王身旁的时间是多少?

思考：小王的“身体宽度”需要算在路程里吗？

三步一回头：

（三）培优提高（灵活运用）

例题31、艾迪班上同学集体坐火车出游，火车完全通过一座长1000米的海湾大桥要花25秒，完全通过一条长500米的隧道要花15秒。得到这些信息之后，聪明的艾迪算出了火车的长度，那么火车长为多少米？

2、一列火车通过一座长1200米的大桥需用70秒；用同样的速度通过一条长800米的隧道需用50秒。求这列火车的长度和速度各是多少？

【变式练习】一列火车经过一根有信号灯的电线杆用了9秒，通过一座520米长的铁桥用35秒，则这列火车长

米。

相遇问题：遇问题是指两个人或车辆（物体等）各按一定的速度从两地同时出发，沿着同一条道路相向而行，并由各种条件的变化而产生的一类应用题。

基本数量关系：

速度和×相遇时间＝相遇路程

相遇路程÷速度和＝相遇时间

相遇路程÷相遇时间＝速度和

路程差÷速度差＝相遇时间

例题1

快车从甲地到乙地要行8小数，慢车从乙地到甲地要行12小时，两车同时相对开出，相遇时快车离乙地还有150千米，甲乙两地间的距离是多少千米？

提示：将总路程看做“1”，可以用类似工程问题的解法解。

【变式练习】

1、快车从A站开往B站需要12小时，慢车从B站开往A需要15小时，两车同时从两站相向开出，相遇时慢车距离A站还有300千米，那么A,B两站相距多少千米？

2、客车和货车同时从甲乙两城之间的中点向反方向行驶，3小时后，客车到达甲城，货车离乙城还有30千米。已知货车的速度是客车的，那么甲乙两城相距多少千米？

提示：可以设方程解，找出等量关系式；也可以用算式方法解。

例题2

客车和货车同时从甲乙两地相向开出，客车行完全程需要10小时，货车行驶完全程需15小时，两车在途中相遇后，客车又行了96千米，这时客车所行路程与剩下路程的比是7:3，那么甲乙两地相距多少千米？

提示：将总路程看做“1”，用量率对应解决问题。

【变式练习】快车和慢车同时从A,B两地同向开出，快车行完全程需要6小时，慢车行完全程需要10小时。两车在途中相遇后，快车又行了20千米，这时快车已行路程与剩下路程的比是2:1，那么A,B两地相距多少千米？

能力提升：

甲乙两辆汽车分别从A,B两地同时出发相向而行，速度比为7：11，相遇后两辆车继续行驶，分别到达B,A两地后立即返回。当第二次相遇时，甲车距离B地80千米。A,B两地相距多少千米？

例题

客车和货车同时从A、B两地相向开出，客车每小时行80千米，货车每小时行60千米，两车距中点30千米处相遇。求A、B两地相距多少千米？

【方法归纳】找出路程差，根据：路程差÷速度差=相遇时间

来解答

【变式练习】

1、一列快车和一列慢车，分别从甲、乙两地相对开出，快车每小时行105千米，慢车每小时行65千米，两车在距中点20千米处相遇。则甲、乙两地相距

千米。

2、小张和小王同时从甲、乙两村出发，相向而行，步行5小时后，小张走了两村间路程的一半还多2.5千米，此时恰好与小王相遇。小王的速度是每小时12千米，求小张每小时行多少千米？

课堂小结：

课堂巩固

（时间：15分钟

总分：20分

目标分：18分）

分数：

1、一列火车通过440米的桥需要40秒，以同样的速度穿过310米的隧道需要30秒.这列火车的速度和车身长各是多少？【南武实验招生考试】

2、甲、乙两辆汽车同时从两地相向而行，甲车每小时行45千米，乙车每小时行42下米。两车在距离中点12千米处相遇，求两车同时开出后经过多少小时相遇？

3、甲乙两辆汽车分别从A,B两地同时出发相向而行，速度比为3：5，相遇后两辆车继续行驶，分别到达B,A两地后立即返回。当第二次相遇时，乙车距离A地350千米。A,B两地相距多少千米？

篇6：火车过桥和方阵问题

一列火车通过440米的桥需要40秒,以同样的速度穿过310米的隧道需要30秒.这列火车的速度和车身长各是多少?

两列火车,一列长120米,每秒行20米;另一列长160米,每秒行15米,两车相向而行,从车头相遇到车尾离开需要几秒钟?

学校开联欢晚会，要在正方形操场四周装彩灯。四个角上都装一盏，每边装7盏。那么一共要准备多少盏彩灯？

篇7：《儿子和列车》阅读答案

千钧悬于一发：千钧的重量系在一根头发丝上.比喻极其危险

2、缩句：火车飞驰而过

原句好在哪里：好在原句更详细说明当时的危险情行.更具体.形象

3、他的小儿子正在铁轨的那一头玩耍，而那辆开始进站的火车就行驶在这条铁轨上。

4、如果扳动了道岔，他的儿子就压在列车下;如果把儿子抢救上站台，列车上的数百人就将面临丧生的厄运。

篇8：磁悬浮列车及其术语问题

2002年11月22日下午1：00，一辆磁悬浮列车驶入上海龙阳路车站，这标志着总长达33公里的上海磁悬浮线为正式投入运行做好了最后的准备。

据《上海青年报》报道，这一全世界首条集交通、观光和旅游于一体的磁悬浮列车商业运营线，西起上海地铁二号线龙阳路站南侧，东到浦东国际机场一期航站楼东侧，正线全长29.863公里。它的设计时速和运行时速分别为505公里和430公里。开通后，乘客仅需7分钟就可从地铁站到达浦东国际机场。今年9月，磁悬浮轨道梁架设全线贯通。预计2003年初，将单线通车试运行；2003年9月，双线折返试运行；2003年12月，全线正式通车。

有消息称，有关专家正在论证修建京津磁悬浮列车线，以缓解2008年奥运会期间北京交通紧张状况。

当今世界上陆地交通运输工具的高新技术，首推磁悬浮技术。它是依靠电磁力使车辆悬浮在轨道上的一种技术。利用磁悬浮技术运送旅客的列车叫磁悬浮列车。这种列车能够离开轨面而与轨面保持一定悬距奔驰。

任何类型的磁悬浮列车，必须具备4个基本子系统：①悬浮系统（suspension system)；②导向系统（guidance system)；③推进系统（propulsion system)；④制动系统（即列车自动防护系统，automatic train protection system, ATP)。磁悬浮列车横断面示意图见图1。

磁悬浮列车由几节磁悬浮车辆组成。从图1可见，列车是跨骑在T形轨道上的。列车下部的跨骑部分，在最下面有两个向内伸入轨道底下的腿，腿的上面安装着悬浮系统，它与轨道下面的悬浮轨上下正对着，能够产生相互吸力，称之为悬浮力。悬浮力将列车托起而处于悬浮状态。列车下部两侧装有导向系统和制动系统。导向系统能与T形轨道两边的导向板产生吸引力，使列车左右两侧保持横向定位而起导向的作用。制动系统则用作列车的自动防护。推进系统既可装于跨骑部分的上面，也可装于跨骑部分的两边，视车辆和轨道的结构不同而异。推进系统采用直线电动机，其运动原理与旋转电动机基本相同，只不过将转子圆筒剖开展成了平面，相当于直径为无限大的旋转电动机。这种电动机通电后在磁场作用下能够产生水平推力作功，而旋转电动机则产生力矩作功。图1中标明的是直线感应电动机（linear induction motor，在图上标有缩写LIM)，当然也可以用其他各种类型的直线电动机，如直线同步电动机等等。磁悬浮列车的速度，通常可达到每小时60~550km之间。若采用超导磁悬浮技术，则对高速或超高速更适用。可是，当前采用超导磁悬浮的条件尚不够成熟，虽然日本人在山梨县的试验线上号称达到了552km/h的世界记录，但这是在一段隧道的下坡道上实现的。悬距的范围将随不同类型列车因载客量和速度的差异而有所不同，为了使悬距稳定在某一规定范围，如（10~15mm)~(100~150mm)，还需具备一套复杂的控制装置通过悬距信息反馈自动调节电磁铁中的电流，以便保持这一规定范围。当悬距增大超出规定范围使吸力减小时，能自动调大电磁铁中电流，吸力增加而使悬距回复到规定范围，反之亦然。这样，悬距就不会受到载重的影响。列车运行的操纵和监视装置通常都汇总到一个流线型的车头。

传统铁路由于车轮与钢轨的刚性接触，利用两者间的黏着性能而实现牵引。磁悬浮铁路则是使列车在柔性轨道上浮起，利用直线电动机而进行推进。由于后者是处于飞行状态，相对传统铁路而言它具有无可比拟的优点：①车辆与轨道间无机械摩擦阻力，无部件磨损；②振动与噪声很小，环境污染少；③只需克服空气阻力前进，耗电量和维修费都比较低，人公里能耗约为一般高速列车的21~64%；④具有较高的乘坐舒适度与平稳性；⑤速度高；⑥脱轨危险性小；⑦爬坡和通过曲线能力都很强，能通过的最小曲线半径比传统铁路小得多；⑧由于磁悬浮铁路线处于半封闭状态，因此安全性好。磁悬浮铁路造价与一般高速铁路差不多，但若采用超导技术，则造价比一般高速铁路约高20%左右。从上述可见，磁悬浮铁路的优点是明显的。

磁悬浮铁路的发源地在英国。世界上第一条磁悬浮线是1981年英国人开通伯明翰机场到火车站的线路。1986年德国人将西柏林的MBahn磁悬浮试验线投入运营，然后开发了TR型磁悬浮列车系列。日本人在德国技术的基础上开发了HSST磁悬浮列车系列，并已接待了百万试乘者。目前国外正在规划的磁悬浮铁路有：德国的柏林至汉堡，俄国的莫斯科至圣彼得堡，日本的新干线磁悬浮铁路等。

我国对磁悬浮列车的研究起步较晚。1989年长沙国防科技大学研制成功我国第一台磁悬浮试验样车，可在10m长的轨道上平稳往复运行。我国计划修建磁悬浮铁路的地区有：四川青城山风景区的磁悬浮试验线，由西南交通大学与长春客车厂合作兴建，全长2.11km，列车最大时速为60km。上海由龙阳路至浦东国际机场的磁悬浮快速列车工程由上海磁悬浮交通发展有限公司、德国西门子公司、蒂森高速列车公司合作兴建，预计2003年初建成试通车。此外，中美双方合作签署了一个项目合同，拟在成都兴建磁悬浮列车生产基地，其产品的时速可高达500km，预计该基地磁悬浮列车产品在2004年6月将通过国家验收。

篇9：《列车也会“飞”》阅读答案

12月31日冠名为“VIP运行”的上海磁悬浮线首次试运行获得圆满成功。

磁悬浮列车是在传统列车基础上发展起来的，但其构思颇为巧妙。传统列车的车轮要在钢轨上转动，是有机械接触的，而磁悬浮列车则是在钢轨上悬浮起来，有着一定的间隙，并没有机械接触，这就大大减少了运行阻力，从而可以大大提高运行速度。

磁悬浮列车的基本原理是利用电磁吸力或电动斥力让列车悬浮于钢轨之上并进行导向，以实现列车与钢轨的无机械接触运行，从根本上克服了传统列车轮轨摩擦力限制、机械噪音等问题。

磁悬浮列车基本上可分两大类：常导磁悬浮和超导磁悬浮列车。常导磁悬浮又称常导磁吸型。它是利用电磁铁产生电磁吸力将列车悬浮起来，车身与轨道的间隙一般为 10毫米左右。列车像爪子一样套在“T”字型轨道上，在车体底部两侧倒转向上部分的顶部分别安装有电磁铁，在导轨上方和伸臂部分下方分别安装有反作用板和感应钢板，用来控制电磁铁电流，使电磁吸力与列车重量平衡，从而保持均衡的间隙，以达到无机械接触状态的运行。列车的动力则是由感应线性电动机来驱动。超导磁悬浮是根据磁铁同极相斥的原理，利用列车上超导磁体产生的强磁场与轨道上线圈形成的磁场间的相互作用，使列车悬浮运行的。它的悬浮间隙一般为100毫米左右。目前在世界上，常导磁悬浮以德国为代表，超导磁悬浮以日本为代表，在技术上各有利弊。

磁悬浮列车是靠电磁力来驱动和运行的，可一旦停电或磁力减弱，列车会不会掉下来?实际上，人们大可不必担心，因为磁悬浮列车在设计和建造之初就已考虑到了一切意外情况并采取了相应措施。例如磁悬浮列车仍然装有车轮，虽然列车在悬浮运行过程中车轮并不起作用，它仅在起动加速和减速进站时有用，这有点像飞机的起落架，只是当飞机在机场跑道上起飞滑跑和降落时使用一样，只不过起落架在空中是收在飞机体内的，这是为了减少空气阻力的作用。而磁悬浮列车车体则装有紧急着陆的气闸，装有减震的弹簧，一旦电源系统发生故障，悬浮着的列车就可直接落在导轨上并借助摩擦力慢慢地停下来。

磁悬浮列车是很有发展前途的崭新交通工具。继上海之后，国内外专家又开始论证在北京至天津建造磁悬浮列车的可行性，以缓解奥运会期间北京交通紧张的状况。

(1)对“常导磁悬浮列车”有关原理解说不正确的.一项是( )

A.它是靠电磁铁产生电磁吸力，将列车悬浮在“T”字型轨道上方10毫米左右的地方。

B.它是用电磁铁与反作用板和感应钢板控制电磁铁电流，使电磁吸力与列车重量平衡。

C.它是靠感应线性电动机的驱动力在“T”字型轨道上运行的。

D.它是利用列车上超导磁体产生的强磁场与轨道上线圈形成的磁场间的相互作用，使列车悬浮运行。

(2)判断“磁悬浮列车是很有发展前途的交通工具。”理由的一项是( )

A.它的车轮不必像传统列车的车轮要在钢轨上转动。

B.它是利用电磁吸力或电动斥力进行导向的。

C.运行时，它与钢轨的间隙能保持均衡。

D.它从根本上克服了传统列车轮轨摩擦力限制，机械噪音等问题。

(3)文中说明“一旦电源系统有故障”而磁悬浮列车具有保证安全装置的一组是( )