山东农业大学土木工程认知实习报告精品

山东农业大学土木工程认知实习报告精品（精选8篇）

篇1：山东农业大学土木工程认知实习报告精品

一、实习时间和地点：

农大本部工科试验楼（十月十七号上午），志高国际居民楼（十月十七号下午）；

泰安文化艺术中心（十八号上午），农大南校宿舍楼（十八号下午）； 军区适用房（十九号上午），丽景花园（十九号下午）；肥城一藤钢铁厂（二十号上午）；济南山东高速综合办公楼（二十一号上午）

三、实习认识感受和学到的知识

我们土木工程专业学生进行了为期一周的认识实习，主要是参观施工现场，先后参观了实验楼、住宅楼、综合楼、艺术中心以及工业厂房等等。

星期一上午参观了我们学校本部的工科实验大楼的施工现场，共十三层之高。进到施工区，看到了楼的结构主体13层，有一个6层的裙楼。

工科大楼是框架剪力墙结构。（框架-剪力墙结构也称框剪结构，这种结构是在框架结构中布置一定数量的剪力墙，这种剪力墙称为框架剪力墙，由它们构成灵活自由的使用空间，满足不同建筑功能的要求，同样又有足够的剪力墙，有相当大的刚度。

框架和剪力墙结构是由两种不同的抗侧力结构组成的新的受力形式，所以它的框架不同于纯框架结构中的框架，剪力墙在框剪结构中也不同于剪力墙结构中的剪力墙。因为，在下部楼层，剪力墙的位移较小，它拉着框架按弯曲型曲线变形，剪力墙承受大部分水平力，上部楼层则相反，剪力墙位移越来越大，有外侧的趋势，而框架则有内收的趋势，框架拉剪力墙按剪切型曲线变形，框架除了负担外荷载产生的水平力外，还额外负担了把剪力拉回来的附加水平力，剪力墙不但不承受框架剪力墙荷载产生的水平力，还因为给框架一个附加水平力而承受负剪力，所以，上部楼层即使外荷载产生的楼层剪力很小，框架中也出现相当大的剪力）。

工科大楼采用的是筏板基础（筏型基础又叫笩板型基础，即满堂基础。是把柱下独立基础或者条形基础全部用联系梁联系起来，下面再整体浇注底板。由底板、梁等整体组成。建筑物荷载较大，地基承载力较弱，常采用砼底板，承受建筑物荷载，形成筏基，其整体性好，能很好的抵抗地基不均匀沉降。筏板基础分为平板式筏基和梁板式筏基，平板式筏基支持局部加厚筏板类型；梁板式筏基支持肋梁上平及下平两种形式。一般说来地基承载力不均匀或者地基软弱的时候用筏板型基础。而且筏板型基础埋深比较浅，甚至可以做不埋深式基础）。

大楼多采用塑钢门窗（塑钢门窗是以聚氯已烯（UPVC）树脂为主要原料，加上一定比例的稳定剂、着色剂、填充剂、紫外线吸收剂等，经挤出成型材，然后通过切割、焊接或螺接的方式制成门窗框扇，配装上密封胶条、毛条、五金件等，同时为增强型材的刚性，超过一定长度的型材空腔内需要填加钢衬（加强筋），这样制成的门户窗，称之为塑钢门窗）。

在楼顶，我们又认识了女儿墙（建筑物屋顶外围的矮墙，主要作用除维护安全外，也会在底处施作防水压砖收头，以避免防水层渗水或是屋顶雨水漫流。女儿墙被视作栏杆的作用，如建筑物在10层以上的高度不得小于1.2公尺，最高不超过1.5公尺）。

楼顶做了SBS防水(是以SBS橡胶改性石油沥青引为侵渍覆盖层，以聚酯纤维无纺布、黄麻布、玻纤毡等分别制作为胎基，以塑料薄膜为防粘隔离层，经选材、配料、共熔、侵渍、复合成型、卷曲等工序加工制作)。大楼内部卫生间等室内也做了TS防水（聚乙烯丙纶高分子复合防水卷材是以聚乙烯类合成高分子材料为主防水层，添加助剂、防老化层、增强增粘层与丙纶无纺布经过自动化生产线复合而成的新型防水材料。该产品适用于工业与民用建筑的屋面防水，地面防水，防潮隔气，室内墙地面防潮，卫生间防水，水利池库、渠道，桥涵防水，防渗，冶金化工防污染等防水）。

主楼与副楼之间做了后浇带（后浇带是在建筑施工中为防止现浇钢筋混凝土结构由于温度、收缩不均可能产生的有害裂缝，按照设计或施工规范要求，在基础底板、墙、梁相应位置留设临时施工缝，将结构暂时划分为若干部分，经过构件内部收缩，在若干时间后再浇捣该施工缝混凝土，将结构连成整体。后浇带的浇筑时间宜选择气温较低时，可用浇筑水泥或水泥中掺微量铝粉的混凝土，其强度等级应比构件强度高一级，防止新老混凝土之间出现裂缝，造成薄弱部位。设置后浇带的部位还应该考虑模板等措施不同的消耗因素）。以解决楼体的不均匀沉降和温度收缩。

下午去了志高国际。该小区楼体也都采用了框架剪力墙结构。楼群多采用了桩基础由基桩和联接于桩顶的承台共同组成。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。建筑桩基通常为低承台桩基础。高层建筑中，桩基础应用广泛。地下设人防区域，地下车库。该小区楼群采用七度设防八度构造，即“7度抗震8度构造”标准，也就是业内俗称的“7度半”。“大震不倒，中震可修，小震不坏”。

我们跟着监工上了一幢楼，在承重柱的四周有很多构造柱，它们是用来加大墙的强度的，以避免因墙身过长导致容易坍塌。为提高多层建筑砌体结构的抗震性能,规范要求应在房屋的砌体内适宜部位设置钢筋混凝土柱并与圈梁连接,共同加强建筑物的稳定性。这种钢筋混凝土柱通常就被称为构造柱。构造柱,主要不是承担竖向荷载的，而是抗击剪力,抗震等横向荷载的。

构造柱通常设置在楼梯间的休息平台处，纵横墙交接处，墙的转角处，墙长达到五米的中间部位要设构造柱。近年来为提高砌体结构的承载能力或稳定性而又不增大截面尺寸，墙中的构造柱已不仅仅设置在房屋墙体转角、边缘部位，而按需要设置在墙体的中间部位,圈梁必须设置成封闭状。

从施工角度讲，构造柱要与圈梁地梁、基础梁整体浇筑。与砖墙体要在结构工程有水平拉接筋连接。如果构造柱在建筑物、构筑物中间位置，要与分布筋做连接。

我观察了其中的几条梁和柱，就像老师说的：梁的下部是首力筋，主梁有九条，次梁有六条；上不是架立筋，主梁和次梁也不同；受力筋和架力筋之间用箍筋绑扎。柱子不一样，三四条梁要交汇于柱，就必然要使梁的钢筋穿过柱子，这样使得柱头的钢筋十分密集，同时浇筑混凝土时也要注意密实。板的配筋一般有受力筋和架力筋，受力筋在下方，分纵横两路；架力筋在上方，也是纵横两路放着。摆好的钢筋要用铁丝绑扎好，为了保证面筋不被踩低下去，还要用马蹄筋将其抬高......在楼外墙和地面多采用网格布+砂浆，防止开裂。见过了这么多种墙，有必要总结一下。墙体按照结构受力情况不同，有承重墙、非承重墙之分。非承重墙，包括隔墙、填充墙、幕墙。凡分隔内部空间其重量由楼板或梁承受的墙称为隔墙；框架结构中填充在柱子之间的墙称框架填充墙。而主要悬挂于外部骨架间的轻质墙称幕墙。框架结构的墙体是填充墙，起围护和分隔作用，重量由梁柱承担。框架结构分全框架和半框架,全框架没有承重墙,半框架有承重墙。

星期二上午我们参观了泰安市文化艺术中心，该建筑物占地一万八千多平，共五层，采用钢结构屋架。因为屋顶跨度太大，桩一般都打到地下四五十米，然后用钢筋混凝土筑成，在桩上做成台，台上放纵横交错的梁和柱子。在这我们还看了施工是怎么打桩和浇筑混凝土的。因为昨天看的都是功能。在墙的地方设置了很多构造柱，并且都伸出了很多拉筋，目的是连接填充墙，增加填充墙的稳定性；填充墙在砌到离梁三到五毫米处，用石灰填充或做成马牙搓，目的是防止梁的荷载传到填充墙上，是填充墙变形；因为该建筑物是Y型，因此在拐角处设置沉降缝，目的是防止两边沉降不同，相互影响，沉降缝内填充泡沫，沉降缝是从基础做起的；老师在这里还同时给我们讲了什么是伸缩缝和防震缝，伸缩缝是因为纵向太长，防止混凝土因为外界的温度变化而伸缩变形设置的，往往宽度在20至30毫米，与沉降缝不同的是，伸缩缝不是从基础做起，而是从基础以上部分做起的。

下午参观了我们南校新建的宿舍楼，该楼浇筑了非常大量的混凝土，充分显示了教育用房的坚固耐用。该楼也设了地下室。各种设施比较普通，不再赘述。

星期三上午我们参观了军区适用房。它是砖混结构的，砖混结构是指建筑物中竖向承重结构的墙、柱等采用砖或者砌块砌筑，横向承重的梁、楼板、屋面板等采用钢筋混凝土结构。也就是说砖混结构是以小部分钢筋混凝土及大部分砖墙承重的结构。砖混结构是混合结构的一种，是采用砖墙来承重，钢筋混凝土梁柱板等构件构成的混合结构体系。适合开间进深较小，房间面积小，多层或低层的建筑，对于承重墙体不能改动，而框架结构则对墙体大部可以改动。

它采用了条形基础。所谓条形基础是指基础长度远远大于宽度的一种基础形式。按上部结构分为墙下条形基础和柱下条形基础。基础的长度大于或等于10倍基础的宽度。条形基础的特点是，布置在一条轴线上且与两条以上轴线相交，有时也和独立基础相连，但截面尺寸与配筋不尽相同。另外横向配筋为主要受力钢筋，纵向配筋为次要受力钢筋或者是分布钢筋。主要受力钢筋布置在下面。

下午我们参观了丽景花园小区。它的楼群是采用框架结构，筏板基础。这次我们见到多种钢筋。拉接筋,通过植筋、预埋、绑扎等连接方式，使用HPB235、HRB335等钢筋按照一定的构造要求将后砌砌体与混凝土构件拉结在一起的钢筋。拉结筋是建筑工程中钢筋类型的一种，把它砌到墙的里面，摆在砖层当中起连接砌体防止开裂的作用。拉结筋通常用直径6.5毫米细钢筋制成，多用在砖墙的L转角和T字转角处，每隔500毫米放一层，每层每125毫米宽度范围内放一根。长度按规范。在砌体留槎的时候必须按规定放置拉结筋。箍筋，用来满足斜截面抗剪强度，并联结受力主筋和受压区混凝土使其共同工作，此外，用来固定主钢筋的位置而使构件（梁或者柱）内各种钢筋构成钢筋骨架的钢筋。

箍筋分类：分单肢箍筋、开口矩形箍筋、封闭矩形箍筋、菱形箍筋、多边形箍筋、井字形箍筋和圆形箍筋等。

箍筋设置：箍筋应根据计算确定，箍筋的最小直径与梁高h有关，当h≦800mm时，不宜小于6mm；当h>800mm时，不宜小于8mm。梁支座处的箍筋一般从梁边（或墙边）50mm处开始设置。支承在砌体结构上的钢筋混凝土独立梁，在纵向受力钢筋的锚固长度范围内应设置不少于两道的箍筋，当梁与混凝土梁或柱整体连接时，支座内可不设置箍筋。

箍筋加密：箍筋加密区是对于抗震结构来说的，根据抗震等级的不同，箍筋加密区设置的规定也不同。一般来说，对于钢筋混凝土框架的梁的端部和每层柱子的两端都要进行加密。梁端的加密区长度一般取1.5倍的梁高。柱子加密区长度一般区1/6每层柱子的高度。但最底层（一层）柱子的根部应取1/3的高度。

星期四我们去肥城参观了一滕钢结构，工业厂房建筑。用的是斜屋顶，这样有利于排水，室内的净高明显高于民用建筑。两侧柱子是典型的工业厂房的柱式，上部有牛蹄，用于安装吊车的轨道。其宽面也个立了两根抗风柱，这些柱和每隔一段距离设的梁使墙能有足够的刚度以抵抗强风的荷载。

有必要了解一下钢结构。钢结构，以钢材制作为主的结构，是主要的建筑结构类型之一。钢材的特点是强度高、自重轻、刚度大，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特别适宜；材料匀质性和各向同性好，属理想弹性体，最符合一般工程力学的基本假定；材料塑性、韧性好，可有较大变形，能很好地承受动力荷载；建筑工期短；其工业化程度高，可进行机械化程度高的专业化生产；加工精度高、效率高、密闭性好，故可用于建造气罐、油罐和变压器等。其缺点是耐火性和耐腐性较差。主要用于重型车间的承重骨架、受动力荷载作用的厂房结构、板壳结构、高耸电视塔和桅杆结构、桥梁和仓库等大跨度结构、高层和超高层建筑等。钢结构今后应研究高强度钢材，大大提高其屈服点强度；此外要轧制新品种的型钢，例如H型钢（又称宽翼缘型钢）和T形钢以及压型钢板等以适应大跨度结构和超高层建筑的需要。

星期五我们乘车去济南参观了山东高速科研综合楼。该楼采用了框架剪力墙结构，桩基础。拥有两层地下室。建筑外墙都是玻璃石材幕墙。工地采用预拌砂浆（预拌砂浆是指由专业化厂家生产的,用于建设工程中的各种砂浆拌合物,是我国近年发展起来的一种新型建筑材料,按性能可分为普通预拌砂浆和特种砂浆。20世纪五十年代初，欧洲国家就开始大量生产，使用预拌砂浆，至今已有50多年的发展历史。国内上海，常州等发达地区发展较快。同时，许多城市也在逐步禁止现场搅拌砂浆，推广使用预拌砂浆。优势有健康环保、质量稳定、节能舒适等。

通过这几天的现场参观，我们对建筑有了一般的感性认识，但对于施工的过程与一些细部问题和可能发生的危险问题我们知道得还比较少。四 实习总结：

短短一周的认识实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，对今后的学习和实践起到了一定的导向作用。我深深感受到我们土木工程专业是个很有前途的专业，是一个能让人充分发挥自己才能的舞台，我国基础设施工程建设方兴未艾，有广阔的市场空间，我会为我的梦想而继续奋斗，为我国基础设施的建设贡献自己力量！！

篇2：山东农业大学土木工程认知实习报告精品

桥梁工程认知实习报告

学院：土木建筑工程学院

篇3：山东农业大学土木工程认知实习报告精品

关键词：教学模式,建筑工程,创新

1 认知实习的目的

认知实习就是使本专业的学生对土木工程有一个初步的感性认识, 从而提高学生对土木工程专业的学习热情, 为后续的课程提供一定的学习基础。同时也能够为学生毕业后走向工作岗位积累有用的经验。

2 认知实习现状

2.1 联系实习单位有难度

在市场经济条件下, 追求利益最大化是企业进行生产的根本目的所在, 因此, 很多单位在接收学生进行现场实习时存在很多的顾虑。由于现场施工环境比较复杂, 存在很大的危险性, 处于安全方面的考虑, 施工单位往往会拒绝学校学生的实践和实习。

2.2 学生对认知实习认识不到位

学生提高实习质量的核心是对认知实习的目的和重要性进行明确。在整个培养体系中, 生产实习的重要地位需要进一步的明确, 要强化培养学生结合理论和实践的重要性。同时, 实习指导书要认真编写, 确保内容的完备性, 实习的目的、内容、要求、纪律、成绩的评定等方面的内容要明确提出, 实习的主要内容、常见结构的实习内容、可供研究的小专题以及对实习日记和实习报告撰写的相关要求等要重点介绍。实习结束后所要提供的技术资料在实习指导书中要详细地规定, 在一定程度上使学生快速进入状态, 做到有的放矢。

在进行实习前, 需要对学生做好实习动员工作, 明确实习的主要内容、实习方式、实习纪律以及相关的实习考核办法等, 学习的全部内容和要求要让学生明确, 同时调动学生生产实习的积极性和热情。

2.3 认知实习中资金不足

资金不足也是高职院校进行认知实习的一大难点。综合考虑上述情况, 我们制定了针对高职院校的一套认知实习方案。包含校内实习和校外实习两部分实习计划, 充分利用校园现有条件, 让学生学习更多知识。具体实习流程如下。

3 实习内容

实习内容主要分成两部分来进行, 一部分是校内实习, 另一部分是校外实习。

3.1 校内实习

校内实习主要是利用校园现有建筑物、构筑物、厂房等建筑, 需要有专业性较强的老师分成两个阶段进行。第一个阶段是在课堂上讲解, 主要就一栋房屋的三大模块即房屋建筑部分、房屋结构部分、施工部分进行讲解, 比如, 以同学们居住的宿舍楼为例, 首先让同学们了解房屋建筑部分, 简单了解建筑物的类型、功能、平面布置和空间组成特点;简单了解基础、墙、楼地面、屋面、楼梯、门窗等构件的构造和作用。简单了解室内外装饰的类型及其基本做法。其次让同学们了解房屋结构部分, 简单了解房屋结构的类型、形式和组成;简单了解梁、板、柱、墙等结构构件的特征、配筋、构造要求等。再次, 让同学们了解施工部分, 了解各类施工机械等。了解施工放线的基本知识。如果有历史资料的话给同学们最好放一下 (比如当时施工时的照片) , 让同学们从感性认识上更好地理解建筑物的由来。

第二阶段是领着同学们到实地参观, 把课堂上的知识应用到实际建筑物中, 进一步提高同学们的感性认识。激发同学们的求知欲, 为后续课程的开设打下良好的铺垫。

3.2 校外实习

校外实习主要是参观一些具有标志性的建筑物, 同学们对建筑物的名称可能耳熟能详, 但是真正这些建筑物的结构形式, 构造情况他们可能就不得而知了, 所以, 在参观之前可以简单介绍一下建筑物的基本情况, 让同学们在参观的时候注意观察哪些部位, 注意做哪些笔记, 为参观后写总结打下基础。

4 认知实习的组织与管理

4.1 师资保证

同课堂教学相比, 认知实习存在很多的差异, 在实习内容和实习方法上指导教师要对学生进行及时的指导, 全面负责学生在实习期间的思想、纪律和生活等方面。在实习之前指导教师要做好实习的准备工作, 要善于启发学生。教师指导学生要理论联系实际, 从德、智、体诸方面在指导认知实习过程中, 关心、爱护学生, 实习过程中学生提出的各类问题要能够进行及时的解答。按照实习计划, 实习完成后, 指导教师要组织好学生的认知实习的总结工作。

另外, 实习指导教师可以从实习基地聘请实践经验丰富的骨干技术人员进行担任, 在一定程度上加强了校内指导教师与实习基地外聘指导教师之间的交流。从实践操作能力方面来说外聘指导教师具备一定的优势, 但是缺乏相应的教学经验与技巧, 理论水平等方面稍差。校内教师恰恰相反, 通过开展交流活动, 两者之间实现了优势补充, 互相促进, 共同提高, 有助于建立相对稳定的实习指导教师队伍。

4.2 安全保证

实习学生要树立“安全第一”的思想, 要服从实习指导教师的安排和指挥, 进入实习工地一律戴安全帽。实习着装要整齐、简朴, 不得穿奇装异服, 不得穿拖鞋。进入实习工地, 要注意头上、脚下, 要跟随实习指导教师, 不得擅自行动, 注意安全。同学之间要相互照顾, 发现问题请及时与指导教师联系。认知实习的教学环境相对于课堂教学形式来说, 具有相对较高的危险性, 因此, 在进行认知实习教学活动之前必须对相关安全问题做充分估计并做好应对措施。学校从两方面做了相关措施。一是学院专门派出辅导员和指导教师做好全天跟班制度;二是发挥班级干部的自主管理能力, 同时辅助带队教师完成认识实习教学过程。实践证明, 充分发挥学生班干部的管理作用对于完成认知实习教学任务起到重要的作用。

4.3 充分利用实训室, 提高学生的能力

在实际的教学过程中, 遵循“营造真实环境, 进行生产实训”的原则进行课堂教学。例如在制作桩的过程中, 在实验室根据制作桩的相关要求, 学生可以结合钢筋混凝土的要求, 按照搭接钢筋的要求, 采用对焊形式对主筋进行处理, 根据具体要求对水泥、砂、石等进行选择及操作。在砌筑砖墙的过程中, 可以在教师的指导下, 在实训室完成普通砖的砌筑等实际操作。在一定程度上可以强化学生的记忆, 激发学习的兴趣。

4.4 实现工学结合

工业与民用建筑作为综合性的学科, 其专业特点与实施“工学结合”相一致, 在人文艺术方面实现了内容与制作在形式上的统一, 在进行建筑施工时, 制作形式恰恰是其全过程。每学期安排3~5次的施工现场的实习, 在教师的指导下保证每次至少5~7天。在实习过程中, 第一天对工程图纸进行熟悉, 第二天对施工进度和施工状况进行全面了解, 在以后的实习时间内, 在师傅的指导下实际操作每个工种动作。“工学结合”一方面将理论知识与实践课程之间的关系处理好, 另一方面可以培养学生的综合能力, 在具体实践中印证与运用其他课程。

4.5 全面把握, 层层递进

教师要在课堂、实训室、施工现场中对教学大纲要求进行全面把握, 以模块为出发点、以构件为核心, 以学生理解与掌握为目的, 采用多种教学手段, 提高学生的实践操作能力。

5 认知实习考核

要求学生逐日做实习日记, 由全程指导的教师每天记录学生的表现情况, 包括出勤、纪律、提问等。实习中可安排学生利用晚上的时间画出一个典型楼层的建筑平面草图, 以加深对建筑构造的认识。实习结束时要求学生写出实习报告, 并安排总结交流。最后根据学生提交的实习日记、草图、实习报告以及实习表现情况给出实习成绩。每一个构件的形成是一个知识点, 柱、梁、墙、板的施工操作是形成建筑物的关键点。课堂、实训室、施工现场是学生学习的立足点。三点链接在一起为一条主线, 如何让学生充分利用这条主线, 教师的理论与实践水平起着决定性作用, 学生可以在这条主线中让各个构件链接在一起, 形成设计者的艺术表达。

6 结语

经过几年的研究与探索, 我们在实习教学实践措施建设、实习指导教师队伍建设、实习组织方式、实习的过程管理及实习考核等方面取得了一定的经验, 为以后的工作提供了借鉴。

参考文献

[1]袁玉卿, 李雪婵, 杜文风, 温森, 李静.道桥专业本科生认识实习研究[J].科技信息, 2010 (21) .

[2]张敏树, 肖敏.认知实习的教学改革实践[J].高教论坛, 2006, 22 (6) :71-72.

篇4：浅谈轮机工程专业认知实习

关键词　轮机　认识实习　校企合作　资源共享

1　现实需要对轮机工程专业认知实习提出了更高要求

目前，我国航海院校蓬勃发展，航海事业蒸蒸日上，每年从各大航海院校毕业和培训机构取证的航海学生很多。在交通部《中华人民共和国船员培训管理规则》（中华人民共和国交通运输部令2009年第10　号）实施后，对师资、硬件设施、船员培养质量提出了更高的要求，这对航海院校来说是一个很大的提升。

STCW公约马尼拉修正案于2012年3月1日正式实施后，各个航海院校开始按照新公约的要求，重新调整课程结构，优化课程设置。航海院校的在校理论课程和实训课程得到了极大的扩充，校外实习的课程的改革相对力度小，略显单薄。

尤其是一些在00年代纷纷改制、新建职业教育的大专和中专院校，其航海教育经验不足十年，行业基础较为薄弱，在校学生多，而可供学生实习的船舶太少，不能完全满足在校学生上船认知实习。一条远洋船舶大约可配备22名左右船员。如果需要大规模接纳学生进行认知实习，势必要增加房间、提供比较大的伙食配备和更多的安全救生设施，航运企业则需要对船舶进行改造，投资金额不菲，投资方不明。

船舶作为“移动的国土”，航行于大海之上，陆地支持度有限，一旦船机设备发生故障，船机故障的排除主要依靠轮机员自身的技术力量。因此，相对于其他专业的岗位，轮机员更要具备过硬的操作技能以及遇到事故冷静分析、独立处理的能力，只有这样，才能够保证船员和船舶的安全。现在航海科技更新较快，设备应用更加复杂，教师的知识更新存在时间差，一些情况是学生在课堂教学中演练不到的。

2　开展学生上船实习的必要性

（1）虽然动手操作能力可以通过到实训室埋头苦练来达到。但是，从职业发展来说，这毕竟不是真是的工作环境，也很难去模拟实际船上工作的高标准、突发性和复杂性。因此，航海院校已普遍开展了上船认知实习。（2）很多学生在高考填报志愿的时候存在一定的盲目性，对航海职业缺乏了解。就学后，可能由于各种原因，不能够融入航海氛围。通过上船认知实习，使学生提早接触到专业的岗位，了解行业实际工作状况，决定其职业发展方向。学生产生分流，部分学生将来不打算从事航海相关职业，或者决定要从事这个行业。（3）坚持从事专业岗位的这部分学生，将会充分利用上船认知实习的机会，明确未来岗位要求，从小事开始，全面了解专业应该要学习的知识。这对其以后的校内学习有事半功倍的效果。（4）一些主推进动力装置、船舶辅机等专业课程本身的教学内容较为枯燥难懂。如果学生在上船认知过程中，由带队老师进行先期介绍说明，使学生在脑海中存有印象，那么在课堂教学过程中才可对号入座。再经由授课老师的讲解和点拨，便产生恍然大悟、拨云见日的效果，提高学生学习的效果和积极性。

3　认知实习模式探讨

3.1　院校与院校合作

随着交通部老“育”字辈船舶的退役，拥有自己实习船舶的航海院校越来越少。据统计，目前，我国配备比较完善的实习船舶有12艘。其中，以大连海事大学“育鲲”轮最为著名。大连海事大学是交通部唯一一部直属院校，得到交通部的直接支持。其他航海院校，尤其是新建高职院校拥有这样的资源则很困难。而“育鲲”轮作为一艘纯教学船舶，在大部分时间内是停靠在码头的，形成资源浪费。建议各地域临近院校加强交流，积极探讨资源共享的可能性。

3.2　院校与航运企业合作

这是一种多方双赢、互惠互利的合作模式。对于航海院校来说，学生通过认知实习提高了职业素质和操作水平，会大大受到航运企业的欢迎，从而提高了学院的知名度；对于航运企业来说，航海院校的老师具有很强的知识理论水平，能帮助船舶解决一些在航行中遇到的棘手问题，为企业节省一笔开支；对院校学生来说，拓展了自己的视野，了解了将来的工作环境，为自己的职业道路奠定基础；对于院校“双师素质”教师来说，可以及时更新知识，增加自己的海龄，缩短适任证书换证时间。

3.3　院校与港口、造修船企业合作

学生在完成船上认识实习的过程中，受到多种因素的影响，比如船舶航期、航线、船舶种类、大小等等，航运企业的安排不一定能够恰当地满足需要，航海院校可以通过和港口、造修船企业来进行合作。

我国的航海院校基本都开设在东部沿海地区，港口业务发达，船舶进出量大。在一些散货码头，船舶一般都要靠泊七天左右，航海院校学生可以利用这段时间登船，向船舶上经验比较丰富的船员请教。

造修船企业分部比较零散，有条件的院校可以通过去造修船厂实际工作车间进行学习，虽然效果没有跟船实习那么明显，但是对于学生动手能力的培养也是有好处的。

4　注意事项

（1）加强对跟船老师、上船学生的安全教育培训。轮机工程专业学生的主要实习场地机舱，是一个高温、布满钢铁、设备昂贵的环境，人每走一步都要小心。学生对认知实习重要性的认识不足，错误地认为这是一次旅行，是由学院提供的一次游玩的机会，对工作和学习不认真负责。加上对环境不熟悉，会发生学生受伤（摔倒剐伤、烫伤等）、设备受损等情况，这都是学院和企业所不愿意见到的。甚至会耽误企业的正常运行，对以后院校和该企业之间的合作造成创伤。

（2）选派高水平跟船教师。跟船教师要对机舱的所有设备非常熟悉。因此，建议航海院校派遣至少大管轮以上职位的教师来担当此任。另外，在船舶航行过程中，机舱是一个高噪音的地方，非常吵闹，因此教学过程只能在机舱集控室内来完成。但是集控室空间有限，不能一次容纳大量学生，只能分批次进行，则跟船教师每天要进行多批次的教学工作。

（3）妥善维护与合作方的关系。如在与航运企业合作模式中的经费问题。船舶接纳学生吃、住、实习，是一笔较大的消耗。这笔费用的来源是衡量这种模式能否继续进行的一个关键。

5　结束语

篇5：中南大学认知实习报告隧道工程

隧道工程

1001 在开学前两周，我们进行了进入大学以来的第一次实习，在学习专业课之前，让我们对土木工程有一个初步的了解，经过这次天的实习，老师的讲解以及上网查找资料，对隧道这个方向有了一定的认识。

隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道 而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道； 为穿越河流或海峡而从河下或海底通过 的称为水下隧道； 为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧 道。

这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。隧道贯通控制测量 隧道测量是为 了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。隧道开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁 路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部 开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机 直接开挖也逐渐推广。施工通风，排出或稀释爆破后产生的有害气体和由内燃机产生的氮氧 化物及一氧化碳,同时排除烟尘,供给新鲜空气，借以保证隧道施工人员的 安全和改善工作环境。施工支护，隧道开挖必须及时支护，以减少围岩松 动，防止塌方。装碴与运输，在开挖作业中，装碴机可采用多种类型，如 后翻式、装载式、扒斗式、蟹爪式和大铲斗内燃装载机等。运输机车有内 燃牵引车、电瓶车等，运输车辆有大斗车、槽式列车、梭式矿车及大型自 卸汽车等。运输线分有轨和无轨两种。由钻孔直到出碴完毕称为一个开挖 循环。开挖循环作业的特点是一个工序接一个工序必须逐项按时完成，否 则前一工序推迟就会影响下一工序，因而拖长全部时间。其中最主要的工 序为钻孔及出碴，所用时间占全部作业时间比例较大。现代高度竞争的地下采矿与隧道工程要求成本集约，安全开凿与岩石 加固等程序步骤。采矿的机器设备必须安全可靠，并紧密跟随工业持续提 高的生产力与飞速发展的经济步伐。掘进机开挖法正在不断研究改进，并 生产出各种新机械,其应用有广阔前景。液压凿岩机不断更新完善,使隧道 开挖进度大大提高。光电测量仪器和激光导向设备的使用，使长隧道施工 精确程度有所提高。目前，航空勘测、遥感技术、物探技术、岩层中应力 应变的量测技术、电子计算机技术等的广泛应用，使隧道勘测设计技术水平也有很大提高。精确爆破技术，水平钻探技术和预灌浆技术的不断提高，有可能提高隧道开挖过程的安全性，并能保证隧道工程的质量。观看英法隧道的建设施工录想过程中，观看英法隧道的建设施工录想过程中，我们了解到在英法隧道的建设中比较突出的 工程技术成就如下：

1．充分的地质工作和正确的判断 勘探发现海底有一层泥灰质白垩岩。该岩层抗渗性好，硬度不大，裂隙也较少，易于掘进，隧道线路就布置在它的下部，距海底 25~40m。由于岩层的起伏，而隧道 要求一定的运行坡度，所以隧道轴线在平面和立面上均呈平坦的 W 形。工程专家们 认为，充分的地质资料和正确的判断，使欧洲隧道找到了理想的岩层。

2.精心、合理的安全设计 海底隧道的规划设计把施工和运行安全放在极重要的地位。之所以不采用一条 大跨度双线铁路共用隧洞，是为了减小海底施工的风险和提高运行、维护的可靠性。在两条单线铁路洞之间是后勤服务洞，每间距 375m 设置直径为 3.3m 的横向通道与 两个主洞连接，连接处有防火撤离门。后勤服务洞的主要功能是在隧道全长范围内 提供正常维护和紧急撤离的通道。在接到命令后，它可在 90 分钟内将全部人员从隧 道和列车中撤到地面。它还是向主洞提供新鲜空气的通道，并保持其气压始终高于 主洞，使主洞中的烟气在任何情况下都不能侵入后勤服务洞。此外，隧道的运输、供电、照明、供水、冷却、排水、通风、通讯、防火等系统都充分考虑了紧急备用 的要求。

3.较好地解决了某些特殊的工程技术问题 列车在很长的隧洞中高速行驶时会产生压差和空气动力阻抗。为此隧道沿线设 卸压管，从后勤服务洞的顶上跨过，把两个铁路主洞连接起来。在设计阶段对卸压 管的作用做了许多模型研究，使其有较好的空气动力效应，并避免在管中产生气流 冲击。铁路隧道和列车要承受车辆震动的长期反复荷载。为此铁道路轨采用的系统中 包含一系列连续焊接的铁轨下面设弹性减振装置，使车辆在轨道上行驶非常平稳。该隧道还采用一种由铁路控制中心操纵的司机台信号系统。这种信号不是在机 车外面或轨道旁边，而是显示在司机台的屏幕上。一旦司机对信号没有作出反应，自动列车保护装置就会使列车减速，直到停止，保证列车安全行驶。长隧洞掘进时的通风往往是施工中的一个难题。欧洲隧道对空气循环的途径和 风机的布置都作了详细的规划和研究。不仅设置通风管，而且也利用隧洞本身作为 通风通道，保障了地下施工场地的通风。

4.掘进机发挥重要作用 隧道施工的主要设备是隧道掘进机。它们从英国海岸的莎士比亚崖和法国海岸 的桑洁滩两个掘进基地开始，分别沿三条隧洞的两个方向开挖，共有 12 个开挖面，其中 6 个面向陆地方向掘进，另 6 个面向海峡方向掘进。开敞式掘进机适用于透水 性较小的地层；封闭式掘进机适用于透水性较强的地层。在工期对经济效益有重大 影响而掘进工作面又受限制的情况下，采用隧道掘进机能发挥很好的作用。

（二）观察隧道施工现场、参观隧道 观察隧道施工现场、在理路雪中我们了解到，隧道工程的施工流程包括以下几方面，1.隧道勘测。为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方 案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等 水文情况要进行勘测。在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围 岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周 围岩石的综合强度。

2.隧道设计。包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设 计等。

3.选线。根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选 线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口 位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。

4.纵断面设计。沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长 隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于 争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为 2‰～ 3‰。

5.横断面设计。隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限 界而制定的。

6.辅助坑道设计。辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜 井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。竖井是由山顶中 线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。竖井断面多为圆形，内径约为 4.5～6.0 米。平行导坑是距隧道中线 17～25 米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧 道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧 地形有利之处开辟的小断面坑道。此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。

篇6：山东农业大学土木工程认知实习报告精品

北京交通大学土建学院土木工程铁

道认知实习报告

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目录

前言....................................................................错误！未定义书签。

一、本次实习的内容....................................................................2

二、本次实习的目的....................................................................3 专论....................................................................错误！未定义书签。实习地点、京张铁路青龙桥站.....................错误！未定义书签。结论....................................................................错误！未定义书签。建议....................................................................................................9 结束语................................................................错误！未定义书签。

前言

铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有

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重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。本次实习过程中，老师向我们详细讲述了一些关于道铁方向的基础知识，让我们对铁路有了一定的认识。

一、本次实习的内容

本次实习的目的主要在于通过教师和工程技术人员的现场教授以及施工人员的现身说法全面而详细的了解相关材料工艺过程。实习的过程中，学会从技术人员和工人们那里获得直接的和间接地生产实践经验，积累相关的生产知识。通过实习，学习本专业方面的生产实践知识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。

实习不仅能让我们早些了解自己专业方面的知识，还能让我们多了解些专业以外的知识，让我们早些认识到我们将面临的工作问题，告诉我们要认真读书，钻研专业知识，拥有足够的理论知识是进行工程实践的基础，本次实习让我明白了作为一个工程建设人员，一定要有扎实的专业基础，严谨负责的态度，才能够做好一项工程，作为一个工程师，只有这样才称得上是一个合格的工程师

二、本次实习的目的

充分了解铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面，包括铁路种类、线路种类、展线方式、线路交叉等方面的内容。

专论：

实习地点、京张铁路青龙桥站

实习时间：2011年4月10日

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实习地点:野溪——斜河涧桥头、京张铁路青龙桥段 古北口区京通铁路潮河关——桃山隧道 实习内容：

一）詹天佑人字形铁路

京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。京张铁路所经地段高山峻岭，又有7000余尺桥梁。特别是居庸关、八达岭一带，层峦叠嶂，石峭弯多，工程任务十分艰巨。詹天佑率领工程队勘测定线，最终选定造价成本较低的一条线路——由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度也很大。在八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“之”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘，居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。

如今这条铁路仍在运营。实习过程中，我们见到了一列从山上行驶下来的动车。并仔细观察了它是如何在轨道上运行的，将老师的讲解与实际相结合，从而有了更加直观的认识。

（二）轨道

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轨道是铁路线路的组成部分，这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。

1、钢轨

钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向。它必须具备足够的强度、稳定性和耐磨性。若磨损厉害，会影响列车行驶速度。

钢轨断面形状为工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。

钢轨的类型和强度以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种。为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。

我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。还有用于曲线内股的缩短轨，对于12.5m标淮轨系列的缩短轨有短40mm、80mm、120mm三种；对于25m轨的有短40mm、土建学院 北京交通大学土建学院土木工程铁道认知实习报告

80mm、160mm三种。

轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称为钢轨接头。接头处轮轨动力作用大，养护维修工作量大，接头是轨道结构的薄弱环节之一。接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式两种。我国一般采用相对悬空式，两股钢轨接头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。

2、轨枕

轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时，有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。（1）木枕

轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。

随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，当然也因为科学技术的发展，上世纪初，有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。然而，因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来，只有德国等少数国家还在使用。而许多国家从上世纪50年代起，开始普遍生产钢筋混凝土轨枕。

另外木枕强度很低，在过渡段容易发生病态。（2）混凝土枕

钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。

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轨枕因应用范围不同，长度也不同。在我国，普通轨枕长度为2.5m，道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕，长度有2.6~4.85m多种。每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的，一般而言，在1520~1840根之间。不言而喻，轨枕数量越多，轨道强度越大。

（3）轨枕间距

轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关。轨枕根数应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。

我国铁路规定，对木枕轨道，每公里最多为l920根，混凝土枕为l840根；每公里最少均为l440根。轨枕的级差为每公里80根。

符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，每公里铺枕根数外，对混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，当条件重合时，只增加一次，但不能超过前述允许最大铺设数量。

a．在混凝土枕轨道R≤600m的曲线(包括缓和曲线和圆曲线)或木枕轨道、电力牵引线R≤800m的曲线地段；

b．坡度大于12‰的下坡制动地段； c．长度等于或大于300m的隧道内线路。

3、道床

道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，大大减少了路基的变形。道碴是直径20~70mm的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这

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种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。道碴的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加50~80%。

（三）道岔作用及结构

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔分三部分：连接，转折，尖轨。火车方向由扳道叉方向决定，一股道叉，道钉，轨距撑，保持轨距。信号灯，连接电路。夹板：连接钢轨。

它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。在我国铁路上，岔枕以使用木枕为主，近年来还设计和试铺了混凝土岔枕及钢岔枕。

木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长。上世纪初，有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。然而，因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来。而许多国家从上世纪50年代起，开始普遍生产钢筋混凝土轨枕。钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。

（四）铁路选线

铁路选线是对沿线地区社会、经济条件所进行的勘察和研究，确定线路走向方案。除考虑地形、地质、水文等因素外，沿线的人口、资源、工农业生产水平、经济据点的分布及交通运输条件等因素也是正确选择方案的重要条件。铁路经济

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选线分为：①网性经济选线。着重研究国民经济发展水平和各地区的经济联系，尤其是大型矿产基地和重要工厂企业的物资流向，主要城市间的旅客交流，对铁路网布局具有重大影响。越是长大的主要干线，经济选线的意义越大。对那些局部性联络线的布局，主要取决于铁路本身的技术经济比较；②线性经济选线。是在线路基本方向和接轨区域已确定的情况下进行的，着重解决线路走向方案、接轨点及建设规模等重大原则问题。线路走向方案着重考虑不同方案的沿线经济货源、经济据点、人口分布、生产水平、交通条件等因素。接轨点的选择着重考虑客货流方向及接轨地点的发展前景。局部性经济选线方案，由于对发展经济影响不大，只是工程技术措施的差异，故主要靠技术经济比较确定方案的优劣。交通运输地理学对铁路网合理布局规律的研究，可为经济选线提供科学依据。

结论:这几天的建工方向认知实习，使我们对建工方向所涉及的知识领域有了一个简单的了解。虽然实习的时间比较短，但收获还是很大的，这两天的实习中，我们不仅实践了书本上所学的内容，更了解了很多在书本上见不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭在课堂上的学习，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其具体的施工经验。在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地应用到实践中去，才算真正成为我们的一项技能。实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识运用到工程实践中去。这次实习告诉了我们把知识与实践相互结合起来的重要性。更加明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。

建议

在实习过程中由于同学们人数众多，而带队老师毕竟数量有限，即使老师使用扩音器，也还是会有很多同学听不清老师所讲的内容，所以建议将单位分小，实现小班额，多班次，进行实习，效果可能会更好。

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结束语：

通过此次铁道和隧道方向的实习，使我对铁路及隧道有了一个简单的认识和了解，并激起了我学习它们的兴趣，相信对我以后的相关课程的学习也会有很大帮助。印象最深刻的是身处京张铁路时候，蜿蜒的山脉，巧妙的铁路设计，让我对詹天佑的崇敬油然而生。从事一项工作就要热爱它，要把它作为自己毕生的追求。想到我国铁路未来的发展，就更想把自己的专业知识学好，为这一条条轨道贡献自己的力量。

篇7：山东农业大学土木工程认知实习报告精品

姓名：学号：

李昱奇 班级： 土木1104班 学院：土建学院

11231081 李昱奇 11231081 土木1104

目录

前言.............................................3 具体内容..........................................1． 背景介绍..................................3 2． 妙峰山——隧道............................4 3．古北口——潮河关2号隧道及其周围隧道及北京交通大学隧道中心地下隧道..........................5 4．感受总结..................................12

李昱奇 11231081 土木1104

前言

土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意实践能力的培养，因为土木工程专业本来就是一个应用性很强的专业，如果现在不注意实践能力的培养，将来走上工作岗位我们肯定会后悔不迭的。为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，培养大家的实践能力，组织了本次外出实习，好让大家可以建立一个专业基础，这对将来的学习将会有很大帮助，因为等将来一开专业课我们都能联想起来这几次实习所见到的东西，所以我们都很高兴能有这些宝贵的实习机会，既丰富了学习生活又有了近距离接触工程实践的机会。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对我们建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1．实际观察了妙峰山的两处隧道，又在古北口了解古北口隧道的工程问题及选线，初步认识并了解了隧道及地下工程的结构；

2．通过自己实地的观察并记录以及老师的讲解，了解了相关的知识，对于隧道及地下工程方向有了一个大致的宏观的把握。

3.认识到土木工程专业的复杂性以及技术性，认识到必须努力学好专业知识，勤奋好学以便减少将来走上工作岗位所遇到的困难。

专业介绍

一． 背景介绍

隧道及地下工程是从事研究和建造各种隧道及地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支。隧道及地下工程也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物，包括交通运输方面的铁路、道路、运河隧道，以及地下铁道和水底隧道等；工业和民用方面的市政、防空、采矿、储存和生产等用途的地下工程；军用方面的各种国防坑道；水利发电工程方面的地下发电厂房以及其他各种水工隧洞等。

李昱奇 11231081 土木1104 二．妙峰山——隧道

周六上午，我们乘车来到了妙峰山，了解隧道的相关知识。

首先介绍一下专业背景。隧道及地下工程一般分为勘测设计和施工两大阶段。

勘测设计。隧道位置的选择一般应服从路线走向。由于隧道工程数量、造价、工期控制等因素，隧道位置在选线方案中是经济技术比较的重要组成部分。对不良地质地段的隧道，特别是长大复杂隧道线及全线或局部线路方案的成立与否，必须精心勘测设计。通过对隧道位置所处的地形、地质、水文等要素的测 绘、勘测、测试及综合评定，设计正洞和明洞的长度和结构，决定施工方法，设计辅助坑道、排水系统和附属工程。在现场学习时，老师告诉我们这两个隧道选在了山边，一个所选的山体结构面向左倾斜45度，所以隧道顶部为弧形另一个选在水平层状结构中，所以随到的顶部也是水平的。可见隧道顶部是随所选山体结构层面而定的。对于这种有倾斜度的斜状层里，隧道应选在向斜层状里。

施工。中国1949年以来为克服山岭障碍修建了总延长2000多公里的铁路隧道，正在修建中的大瑶山铁路隧道长达14公里。还修建了许多公路隧道。较长的有河南省辉陵公路的向阳隧道，长1400米。铁路和公路常需要跨越江河港口。为此，需要修建水下的铁路或公路隧道。修建水底隧道过去多采用盾构法。但盾构法施工的断面是圆形的，内部净空不能很好利

李昱奇 11231081 土木1104 用，且埋深较大，使隧道总长度增加。采用沉管法可避免上述缺点。在荷兰已经用沉管法修建了十几条水底隧道。正在修建第二条越江隧道，还准备用沉管法修建第三条越江隧道。在日本，已经修建了许多铁路或公路隧道，把一些岛屿联结起来，横越英法海峡的海底隧道还在研究技术经济方案。现在通过直布罗陀海峡的隧道方案正进行可行性研究。从九龙到香港的海底隧道已修建完成。此外还有①钻眼爆破法。位于各类岩石地层内的隧道，均可采用钻眼、装药、爆破的方法开挖。在硬岩中开挖隧道可采用凿岩台车钻眼，进行全断面开挖。②新奥法。20世纪30年代发展起来的新方法。其要义是以隧道围岩作为支护的主要手段。施工过程中尽量减少围岩的松动破坏，并在开挖后及时支护，以确保离临空面一定深度处的围岩内形成承载圈。支护设置有一个最佳时间：过早支护会使喷射混凝土和岩层间产生很大地层压力；过迟支护则围岩将因变形过度而松动。为了正确估计合理的支护时间，必须对开挖后的隧道围岩及时进行收敛量测。③掘进机开挖法。近年来得到了大力推广。掘进机是利用安装在机轴转盘上的刀具直接切削岩层。首先制造的是美国罗隧洞掘进机宾斯公司。中国已经制造了直径 5.8米的水工隧洞掘进机，使用效果良好。近年来隧道开挖后的支护有了很大的发展。喷锚支护为各种复杂地质条件下使用矿山法修建各种隧道提供了有效的支护。隧道施工技术，主要是研究解决隧道工程各种施工方法所需的技术方案和技术措施，特殊地质、不良地质地段的施工手段，隧道工程施工过程中的爆破、衬砌、支护、通风、防尘、防瓦斯、防有害气体，及照明、水、风和电的作业方式及操作技术标准和要求，围岩变化的测量监控方法等等。施工技术是确保所选择的施工方法的实施，随机性强。

老师当时告诉我们以前由于技术限制，不得不依山傍岭建造，要先制作毛洞，毛洞制作完后，再制作复合式衬砌。

二． 古北口区京通铁路潮河关——隧道

这个周六一大早，老师就带领我们坐着校车来到古北口，主要是认识不良工程地质现象等对隧道选线的影响，了解有关隧道选线的更多信息。古北口潮

李昱奇 11231081 土木1104 河关隧道周边地貌特征是潮河经古北口后，蛇曲发育，在地貌上形成∩形，在古北口镇南，潮河由东向西流，对沿岸山坡进行猛烈冲刷，洪水季节侵蚀更为强烈，山坡坡脚被掏空，造成山体崩塌，山坡后退变陡不稳定。铁路旧线南端有几个古滑坡连在一起，形成滑坡群。

潮河关2号隧道是京通铁路的必经隧道之一，全长1219.50米。修建于1977年。如右图：

由于当时的隧遂工程设计人员选线时，没有考虑到这里特殊的山体岩性，导致修建隧道的时候，施工产生的振动载荷使得山体产生滑坡，二号隧道因滑体废弃，从而导致三号、四号隧遂也无法使用，造成了巨大的工程事故，经济损失在现在算来有六、七个亿。

从图中可以很明显地看出三号隧道，拱顶处出现的裂缝，正是由于选线时考虑不够周到，导致选择了不合适的线路，工程进行到一半时，隧道顶部出现了裂

李昱奇 11231081 土木1104 缝，隧道不得不改线，使上坡的原来是单线隧道的二号隧道改为双线隧道，很大程度上增加了工程的造价，拖延了二期，造成很大的经济损失。

隧道选线的“宁里勿外”原则。而分析卧虎山二号隧道和三号隧道的成功和失败原因，我们可以得出一个很明显的结论，“宁里勿外”解释起来很简单，从岩石风化角度来考虑，越内侧的岩石应该受风化作用影响的程度越弱，而越靠 外侧，则会越强。二号隧道所处的位置处于山体靠内部，而三号隧道的位置处于山体的靠外侧，那么岩石风化程度就是前者强于后者，再实地观察两条隧道的周围的岩体，发现确实跟推断是相符的，三号隧道的岩体比较破碎，出现了较多的结构面，而且山体的褶皱构造运动也会对其稳定性产生较大的不利影响，因此，三号隧道没修建多久，就被废弃了，而双线运作的二号隧道一直沿用至今。

接下来介绍一下地下工程的施工，地下工程的施工是按设计图纸实施隧道掘进、衬砌和安装作业的过程。施工方法比较典型的是明挖法和暗挖法。前者多用于浅埋隧道和地下建筑。对于大多数隧道和地下工程，多用暗挖法施工，并按开挖方法和所用机具分为矿山法、盾构法和地下连续墙法。此外，修筑水底隧道时，可用沉管法；穿越铁路、道路、河流或建筑物时，可用顶管法；修建地下的池槽、厂房、仓库和地下井时，还可使用沉井法。

接下来再具体介绍一下明挖发和盾构法。所谓明挖法，即敞口开挖基坑，再在基坑中修建地下结构，最后用土石重新覆盖填实。盾构法是用开挖盾构隧道的一种施工法。盾构为一个钢制圆筒，前部为切口环，目的为保护开挖面上工作人员的安全；中部为支承环，承受地层压力，安设并靠这些千斤顶将盾构向前推进。盾构内部空间用横向及竖向隔板分隔成小的工作室，并在隔板上安设辅助机具。后部盾尾部分是用来支撑坑道，并作为装配衬砌环的空间。修建时在开挖面上掘进衬砌的一环长度后，盾构可推进到挖好的空间内，并在盾壳保护下装配隧道衬砌。在含水淤泥地层中可采用以稳定工压缩空气作面。在日本以及其他国家，针对这类地层情况已经设计并推广了泥水盾构。其基本类型可分为两种，一种是泥水平衡式，一种是土压平衡式。泥水平衡盾构采用一个可以旋转的切削轮，可以在封

李昱奇 11231081 土木1104 闭于工作仓壁和隧道作业面之间的有压粘土泥浆中开挖地层；储气罐给泥浆保持需要的压力，借以控制地下水并稳定作业面。土压平衡盾构是在有土压的密封仓里切削地层，并用螺旋出土机排泥。盾构开挖法采用的衬砌类型有预制混凝土管片、刚性砌块和就地浇筑的钢纤维混凝土等。地下连续墙法是在地下铁道或其他地下结构的两个边墙位置处沿线路方向挖槽，灌注特制的泥水，以稳定槽壁，然后安放钢筋笼，灌筑混凝土边墙。在两侧边墙的保护下，可以挖开街道先修建结构顶盖，然后进行填实，恢复交通，再进行下部地层的开挖。此法优点是对地面交通的干扰时间短，范围小，对路边建筑物的影响也较小。意大利米兰地铁就是用此法修筑的典型例子。介绍了这么多，其实也只是一个方面，因为有了这些方法还远远不够，隧道工程施工最重要的是合理选择施工方法。在我国隧道工程(铁路、公路)施工实践中，积累了丰富的施工经验和理沦，逐渐形成了具有中国特色的隧道施工方法体系。

选择隧道工程施工方法的原则是：除了考虑隧道工程的地质条件外，还要强调施工方法必须符合快速、安全、质量及环境的要求。而且环境因素有时成为选择施工方法的决定性因素。如在地质条件适合的条件下选用大型的掘进机施工方法，这种方法机械化、自动化程度高，它可满足快速、安全、质量的要求，但是在洞口现场平面狭窄，无法组拼大型掘进机的环境下，限制了大型掘进机的施工方法，这时环境决定了施工方法的选择。选择隧道工程施工方法应考虑的基本要素有以下几点：

1.施工条件

施工条件包括施工队伍的施工能力，施工人员素质，及施工管理水平，装备水平。在选择施工方法时，应充分考虑这个因素。如隧道地质条件允许采用全断面开挖法，但施工装备满足不了。一般全断面开挖选用钻孔台车打眼一次性钻孔完毕，若没有这种装备，最好选用短台阶开挖法。

2.地质条件

地质条件包括岩石级别、地下水及不良地质现象等，岩石级别是隧道工程围岩性质的综合判断，对施下方法的选择起着重要的甚至决定性的作用。在隧道施工过程中岩石的级别发生变化时，必须变换施工方法。按11l口Ⅳ岩石选择全

李昱奇 11231081 土木1104 断面结合超短台阶法的施工方法，但在施工过程中，岩石级别变为Ⅱ级，这时施工方法相应地改变为上导坑、中槽马马口开挖方法。

3.隧道断面积

隧道断面尺寸和形状，对施工方法的选择有一定的影响。铁路单线和双线隧道、公路的双车道隧道，越来越多地选择采用全断面法和台阶法施工。目前，隧道断面有向大断面方向发展的趋势，如公路隧道修建3车道，至4车道隧道，水电工程中大断面洞室更是屡见不鲜。所以施工方法必须适应其发展。大断面隧道工程施工中，目前一般是先采用各种方法开挖小断导坑，再扩大形成全断面的施工方法。

4.埋深

隧道埋深与围岩的初始应力场及多种因素有关。一般将埋深分浅埋和深埋两类，浅埋又分为超浅埋和浅埋两类。在同样的地质条件下，由埋深不同施工方法有很大差别。·般浅埋隧道往往采用先将地面挖开，修筑完成支护结构后再回填土石的明挖施工。如隧道进出u埋深比较浅时常采用明挖施工。深埋隧道则采用不挖开地面的暗挖法施丁，即在地下开挖及修筑支护结构。

5.工期

隧道工程合同工期的要求，在一定程度上会影响墓本施工方法的选择。隧道工程施丁中，工期决定厂在均衡生产条件下，对开挖衬砌、运输等综合生产能力的基本要求，对施工方法，施上均衡进度，机械化水平和管理模式的要求。相同地质条件下，工期短的隧道要比工期长的隧道机械化程度高，管理更加科学、严格。

6.环境条件

隧道施工会对周围环境产生爆破振动，地表卜沉，施工噪声，地下水的变化，绿色覆盖的变化等不良影响，这时，环境条件将成为选择隧道施工方法的重要因素之一。特别是在城市隧道施工，环境条件成为选择施工方法的决定因素。还要介绍一下施工过程中容易遇到的问题。目前隧道施工，基本上采用矿山法修筑，出现的问题表现如下：

1．施工段地质判断技术不完善，缺乏有效的判断方法和手段。如地质超前

李昱奇 11231081 土木1104 预报技术和设备，还没有推广和应用。

2．在施工过程中，人们没有牢固树立“保护围岩、爱护围岩”的观点和理念，造成不能有效地控制对遗留围岩的损伤和松弛。如，为加快施工进度，在掘进时装药不按爆破设计用药量装药，随意增加药量，使遗留围岩损伤严重，或初期支撑不在要求时间内支护完毕，使得遗留围岩暴露时间过长，使围岩松弛。这些现象都是造成隧道施工塌方的隐患。

3．隧道施工方法工厂化程度不高。特别是软弱破碎围岩的施工方法的工厂化程度更加有待提高。工厂化程度可使施工快速，及时使围岩形成自应力，有效避免塌方。

4．隧道圬工工程“重外美，轻内实”，圬工结构存在严重的隐患。如衬砌厚度不够，欠挖不处理，使得衬砌厚度严重不足；衬砌背后填允不按规定施工，靠近衬砌先用浆砌片石填允，余下超挖空间再用于砌片石填密，因此，留下空洞；衬砌初期开裂普遍存在；拱脚、基底清理不彻底灌注混凝土；拱部和边墙接触不密，形不成衬砌整体作用，基底与隧道铺底工程分离开，运营后出现翻浆、冒泥现象等。

5．隧道施工过程中，地下水处理始终是薄弱环节，防止工程施工质量存在问题，造成隧道成洞地段衬砌渗水、洞水现象常有发牛。

6．施工阶段工程质量的检测体制不完善，更重要的是缺乏有效的检测手段和方法。贯彻ISO 9000质量管理标准流寸：形式，施工操作不按作业指导书去做，甚至有的不编写作业指导书。

7．环境意识薄弱。洞内施工作业环境欠佳，施工高压风、水管漏水，通风管漏风，粉尘含量超过标准，机械、车辆废气超标准等。洞外控制对周边环境和结构物的影响措施不利。

8．参加施工人员(技术人员、管理人员及职工)的应变能力不强，没有对不良施工灾害的预测，一旦出现施工灾害，有时束手无策。

那么施工之前该做些什么准备呢锕工单位在接受施工任务后，首先就是要做好施工的各项准备工作，这类工作细致复杂，涉及面广，直接影响基本工程是否顺利进行。隧道工程施工准备阶段的工作内容如下。

1．临时工程的设计与施工

李昱奇 11231081 土木1104

临时工程内容有临时房屋(含生活、生产房屋)、道路、通信、供水、供电等施工保障性设施。

2．施工现场平面布置

隧道工程为保证正常施工现场，平面布置很重要。隧道工程与其他工程(如路基、桥涵)比临时设施内容较多，材料品种多、机械设备多，场地小。因此，科学的现场平面布置可减少施工干扰。

3．组织资源进场

根据施工进度的要求组织资源(包括劳动力、材料及机器、机械设备等)进场。

4．组织编制隧道施工组织设计

5，组织人员进行现场调查

各级施工部门必须组织有关人员到工地进行技术和施工调查，就地核对设计文件，察看地形、地质，了解当地材料、气候、水文、交通运输、动力及生活物资等供应情况。

6．隧道施工责任成本编制及分包合同的签订

7．隧道施工风险预测

8．征地、拆迁、环保、生活供应、医药卫生等

9．隧道工程施工测量的准备工作

隧道工程施工测量的准备工作如下：

(1)对长大隧道工程设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其基准点和水准点进行校核。

(2)对隧道洞外的水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。

(3)隧道测量一般要求精度较高，其桩点必须稳定、可靠。因为公路隧道在施工过程中很难用其他方法检验结果，而且测量得是否正确并达到必要的精度，只有在隧道贯通时才知道。因此，隧道施工测量必须以规定的精度认真、慎重地进行，避免产生严重后果，造成浪费和返工。

(4)洞内水准点可与中线点同时埋设，并没在坚硬岩石上，铁芯可用螺栓或道钉。

①设在坚硬岩石或墓碑上的水准点，应修凿成大于5cm直径的半圆顶作标

李昱奇 11231081 土木1104 记。

②挖一小洞，放人圆头铁芯，并浇筑混凝土。铁芯为大于20mm的金属棒，顶部制成圆形，下部制成倒钩。

隧道施工准备工作的粗与细、快与慢，直接关系到施工阶段的施工能否顺利进行。准备工作粗，考虑得不周到，会造成在施工过程中缺这少那，影响施工进度，严重的停工等候。所以，施工准备工作关系到施工能否按着规定进度要求实施。在隧道工程整个施工过程占有很重要的地位，是不可敷衍了事的。只有周密、细致、全面地考虑和进行施工准备工作，才能保证施工正常进行。在未来，地下工程有着广阔的前景。在未来，将会更加因地制宜，开拓地下空间资源和发展其经济效益，这也是当前各国在隧道及地下工程领域中总的发展趋势。例如，中国在云、贵、川及闽、浙一带可以有选择地利用天然溶洞；在西北黄土高原可利用喷锚支护和加强通风照明来修建窑洞民居。各大城市加强地下交通运输系统和公用管道的规划，以及民防和市政地下工程的总体规划。隧道及地下工程的结构理论研究中，新的学科——地下结构施工力学正在形成。在长大隧道和重点地下工程中，推行施工综合机械化。在软土地层中，采用适合地层条件的盾构、顶管、沉管和连续墙施工方案；在硬岩中采用新型掘进机或高效水钻台车，以及光面爆破和预裂爆破等先进技术。在一些长隧道中采用水平钻井已取得成功。以喷锚支护为基础的新奥法施工，可大力推广。

下午回到学校后，老师又带领我们参观了隧道中心的地下隧道，给我们讲解了城市隧道与山区隧道的不同，使我们对隧道的理解又加深了。

四、感受总结

经过了这次虽然劳累但收获颇丰的实习，我深刻地认识到了土木工程专业极高的复杂性以及将来工作的辛苦，因为我们看到很多隧道都是在野外，条件不佳，此外地形地貌，水土结构，城市布局，交通流量及影响，经费，技术水平等等各种条件直接制约了隧道及地下工程的形式及设计，需要考虑的条件如此之多，无论对于隧道及地下工程的设计还是施工都是一个巨大的考验，这一切的一切，无一不需要土木工程师们打好坚实的基础，虚心学习，努力积累工程实践经验，可见学校安排专业认识实习时十

篇8：山东农业大学土木工程认知实习报告精品

一、研究方法

本项目的研究方法主要为文献调研和问卷调查和个别访谈法, 以问卷调查和访谈的结果为分析依据, 参考已有的相关文献资料得出研究结论。调查对象为三峡大学环境工程本科生, 在问卷调查中, 发放问卷147份, 收回有效问卷143份。根据学生处于不同的学习阶段, 问卷分为大一大二和大三大四两个版本。问题设置的侧重点不同, 对于大一、大二版问卷设计, 调查内容重点涉及学生对专业的了解程度及兴趣、对未来大学生活的规划、对毕业后工作或是考研的设想打算。对于大三大四版的问卷内容, 则重点针对未来的工作的设想和预期、工作的性质内容、就业地区、薪水预期, 及环境工程专业发展方向的看法或建议, 大三大四版问卷设计的问题更具体和细致。

二、结果与分析

(一) 三峡大学环境工程专业本科生的就业背景和形势分析

1. 环境工程专业的发展历史分析

1977年, 清华大学在原有给水排水专业的基础上成立了我国第一个环境工程专业, 标志着我国的环境工程专业开始了自己的发展历程。1979年, 教育部修订颁发的工科专业目录中正式列入了“环境工程”专业, 当时开设环境工程专业的学校数量不足30所。在1995-1999年间, 开设环境工程专业的学校从52所快速增加到149所;2000年以后, 开设环境工程专业的学校数量达到200所以上, 并且数量逐渐稳步上升。近三年来, 随着国家对环保问题的逐渐重视, 开设环境工程专业的高校数量又出现了较快速的增长。经过四十几年的发展, 目前国内开设环境工程专业的高校已经有299所, 年招生规模已达到2万人左右。【5】

2. 三峡大学环境工程专业本科生的就业形势分析

从2010年开始加入到水利与环境学院以后, 三峡大学环境工程专业本科生的整体就业率和就业质量开始出现较大幅度的逐年提高。环境工程专业的不少应届大学毕业生开始在大中型企业或事业单位就业, 如中国水利水电第一工程有限公司、深圳市深水水务咨询有限公司、中国水利水电第九工程局有限公司、葛洲坝集团第二工程有限公司、湖北兴发化工集团股份有限公司等, 就业质量相对较好。据统计, 近三年来, 考研的人数增长了接近学生总数一半, 考研成功率不断提高, 在2014年达到86.96%。目前, 三峡大学为本科生提供的就业岗位是在校本科生人数的2-3倍, 本科生有较充分的选择空间, 近三年来环境工程专业本科生就业率表现出明显的逐年上升趋势, 目前就业率达到了90%以上。本项研究的问卷调查统计结果表明, 环境工程专业大部分毕业生认为此专业就业不难, 但仍认为当前来学校招聘环境工程专业本科毕业生的工作单位数量相对太少, 对相关单位提供的就业待遇仍不满意。在继续深造和就业的选择方面, 51.35%学生选择考研, 10.3%的同学希望有机会出国深造。接受访谈的部分本科生表示, 国内的环保行业的发展仍不成熟, 工作岗位在就业单位中得不到足够的重视, 工作待遇和发展前景仍不太好, 家长和亲戚朋友也希望自己能够继续学习和深造。可见, 当代的大学生对就业的社会环境还是有一定的认识, 国家环保行业的发展现状对环境工程专业本科生的就业观念的形成有一定影响。

(二) 三峡大学环境工程专业本科生的就业自我认知障碍分析

1. 专业兴趣和就业自信心不足

以环境工程专业在三峡大学的建设起步相对较晚, 目前该专业仍不是学校的特色专业和优势学科, 与该校的优势学科水利工程相比较, 该专业的学科建设、师资力量仍较弱, 学生的就业率和就业质量在学校的各专业中也只能是排名居中。【6】对三峡大学环境工程专业大一大二本科生的问卷调查表明, 超过50%的学生是因为服从专业调剂而被动选择环境工程专业的, 真正因为专业兴趣或看好专业发展前景而将它作为第一志愿填报的学生人数只占被调查的30%左右。服从高考调剂过来的学生往往对专业满意度不够, 因为前期不少学生是“被选择”此专业, 因而其后期往往还有转专业的思想。本研究的数据统计表明, 目前环境工程专业每年约有15%~20%数量的学生通过报名考试转到学校的其它热门专业, 有过专业想法的学生人数约占大一新生总人数的30%~50%。另外, 针对大三大四本科生的问卷调查结果表明, 该专业本科生对将来就业的自信心不高。有80.4%同学认为环境工程专业目前在社会上的就业形势一般, 环境工程专业本科生学生对自己的未来的就业并不看好, 这种观念的普遍存在影响了其专业学习兴趣和就业自信心。这种心理一方面导致了部分学生被迫被动地的去考研, 寄希望于未来几年研究生毕业以后就业机会的增多或就业待遇的提高;另一方面, 因为兴趣和自信不足, 部分参加就业招聘的学生在应聘之前中不能积极、主动、充分的做好就业前的准备工作, 导致面试的临场表现不佳, 错过本应该把握住的就业机会。

2. 忽视综合能力的锻炼和培养

在对用人单位需求以及有就业经历的学生访谈研究后, 我们了解到大学本科生的个人素养、综合能力与社会阅历对于成功求职相当重要。问卷分析表明, 约70%的大一大二学生延续了高中应试教育的思想, 大学生活的全部时间放在被动应付专业学习和各种考级考试, 如计算机二级以及英语四级考试上, 忽略了大学是个可以实现学生全面发展的综合平台。大学本科生如果能利用好课余时间, 到图书馆浏览其它专业的书籍, 参加一些校园的社交活动、社会兼职工作等, 对自身素质和综合能力的提高大有好处。大学期间空闲的时间要比中学多很多, 如何自主支配课余时间非常重要。但随着现代社会电脑、网络的普及和应用, 不少同学在空余时间既没有参加学校的社团工作锻炼自己的交际能力与处事能力, 也没有积极发展培养一项健康的业余爱好或特长, 而是沉迷于网络或电子游戏, 消极而被动的打发时间, 虚掷大学阶段的光阴和青春。当前不少大学生在学习和生活中目标不够明确, 除了上课、做作业和复习备考, 不知道在大学还应该做些什么, 大学的业余时间在被动消极中度过, 导致大学本科生的整体素质下降, 这可能也是导致当前大学本科生就业难的一个原因。这种情况在当前我国的高校中普遍存在, 是当代大学生对自己和对社会都不负责任的表现, 也是当前我国的大学教育、国民教育中应该重视和需要解决的问题。

3. 对招聘单位选才的要求不了解

调研分析表明, 大学生自己认为对本科生求职有较大影响的三种因素依次为: (1) 自主学习和创新能力; (2) 专业基础理论和基本技能; (3) 团队意识和协作能力。接受调查的大学本科生们普遍认为, 自主学习和创新能力比专业知识与技能更重要。有了较强的学习能力, 和接受新事物的能力, 将能更好的在社会上适应和发展。但现实情况是, 在求职者的个人能力与素质方面, 大学应届毕业生对自己的思考认知与招聘单位的要求还是存在一些差异。文献资料调研分析表明, 用人单位在选聘毕业生时, 最关注的三项标准依次为专业背景、表达沟通能力、专业技能证书, 其中专业背景是用人单位选才时的首要条件。【7】另外, 不同的用人单位对大学毕业生的个人条件和能力需求有一定的差异, 例如机关事业单位比较看重政治素质和专业成绩, 以产品销售工作为重点企业可能更重视求职者表达、沟通能力和交际能力。应届大学本科生往往对不同就业单位的性质和招聘条件的差异不了解, 事先缺乏有针对性的准备工作, 这可能是不少大学生在毕业前的招聘面试过程中不能和用人单位顺利、愉快的沟通, 不能把握工作机遇的一个重要原因。

4. 就业思路不清晰, 思维局限性明显

对三峡大学环境工程专业近年来的学生就业资料分析表明, 该校以往的环境工程本科生就业存在着学生就业思路不清晰, 就业局限性明显的问题。历年学生的就业去向资料分析表明, 在2012以前环境工程专业学生就业的专业对口率不高, 只有少部分的学生在环保方面的事业单位和公司就业, 整体来看, 多数学生在学校和家乡的周边地区就业。就2013年和2014年的就业数据来看, 在专业对口的环保企业就业的学生数量有明显的增加, 开始有一部分学生获得了在水利行业从事环保与安全的工作职位。近两年来, 三峡大学环境工程系本科生的就业率和就业对口率有了明显的提升, 但是学生就业的主体思路仍不清晰, 就业的地域性局限非常明显。目前在国内, 北京、上海、广州、深圳、江苏、浙江地区的环保企业发展相对较好, 就业机会多, 然而目前我们只有极少数的毕业生在这些地区找到了专业对口的工作。据问卷调查结果, 27.03%环境工程专业毕业生首先考虑在北京上海等一线城市就业, 21.62%选择江浙长三角地区工作;他们认为一线城市对环境工程专业人才的需求更大, 在一线城市更能实现自己的价值, 有更大的发展空间。这一方面反映了学生对当前国内社会环保产业发展现状还是有一些了解, 另一方面, 也反映出大学本科生不愿意到基层或农村地区就业的问题。他们认为农村地区的收入太低, 而且专业很难对口, 不能实现自己的价值。为了解学生对不同就业岗位的认知, 我们在问卷中提供了商务岗位、技术岗位、科学研究以及行政工作的岗位选择题, 结果表明约45%的学生愿意从事商务工作, 其次是有42%的学生希望从事专业技术工作;对于行政工作, 关注的同学仅为0.43%。由数据分析来看, 不少学生对于不同地区和不同岗位工作的选择有一定的局限性, 这种局限性的存在, 不利于整体就业率的进一步提高。

资料来源:本研究整理

三、对策与建议

合理就业自我认知的培养, 可以促进学生的科学自我定位的形成和对未来工作的方向把握, 有利于减轻学生的家庭和社会压力, 以及学校的长远发展。基于大学生就业自我认知过程中目前存在的障碍, 对如何促进学生形成合理的自我认知的问题, 提出了如下建议:

(一) 培养和强化学生的专业兴趣, 提升其就业自信心

学校在加强环境工程学科建设、构建特色专业教学体系的同时, 应注重培养学生的专业学习兴趣。可重视实验课的开设, 加强专业实践课程的设置, 为学生提供更多的实习机会。让学生在学习中多参与、多动手, 促进理论知识与实践的结合, 从而增强他们对专业的认知和提高专业学习兴趣, 强化其专业知识和技能。另外, 可逐步培养学习的主动学习和自学能力, 倡导学生有学习和生活问题要主动和教师沟通, 主动找专业教师探讨专业知识的学科的发展、专业的研究进展, 以扩宽自己专业知识的深度与广度。较强的学习兴趣能够促进大学生主动的学习, 扎实的专业知识和技能可以提升学生的就业自信心。

(二) 培养社会交际能力, 全面提升素质

大学生应该积极参加学校的一些社团组织。一个组织就是一个小型社会, 需要听从上级安排, 引导下级成员做事。大学生从社团活动中可以学到如何说话得体, 妥善做事和待人。大学的社团活动内容丰富多样, 学生在参加过程中可以丰富自己的课外生活, 培养兴趣特长, 展示自我和发展人际关系。积极参加社团活动可以培养大学生的组织能力、社会交往能力, 全面提升个人素质。另外, 成功的组织好社团工作, 可以提升大学本科生的自信心。较强的综合素质和自信心有利于学生在求职面试中脱颖而出。

(三) 促进学生了解自己就业方向, 早日确定就业目标

学校要重视引导大学本科生尽早做好大学期间的学习和生活规划, 在大一时期, 可以通过班会、讲座、选修课等指导大学生们做好大学四年的学习生活规划和展望。首先要摒除不少大学生在大学期间好好玩, 混学历的思想, 要让学生认识到当今社会竞争激烈, 大学不好好奋斗毕业后可能就面临失业。在大一大二, 鼓励大学生们要同学们要搞好学业, 在此基础上, 多参加学校的各类社团活动, 锻炼综合能力。在大三大四, 开始从自己的实际情况出发, 考虑自己的兴趣爱好与以未来发展, 尽快做好考研还是就业的选择题。确定要考研就潜心全力复习备考, 确定要找工作就应通过社会实践等方式, 早日着手开始了解自己想要的职位的性质, 单位用人要求等信息, 充分做好准备, 以用人单位的要求来提升自己。如果大学生在大三大四阶段仍然目标不清, 摇摆不定, 很可能在毕业时考研就业都会遭遇失败, 一无所成。

(四) 培养学生科学、灵活、多层次的就业观念

大学本科生应该树立正确的就业、择业创业观念, 这样才能提高就业率和就业质量。【8】先就业再择业的科学观念很重要, 开始就业时, 切忌眼高手低。对工作地点与工作性质少些挑剔, 在基层做扎实, 积累丰富的经验, 提升了自己的能力, 才有资格去挑选就业单位。灵活就业, 要提倡“多元化的就业观念”, 即实现就业方式、就业地域、就业领域的多元化;勇于创新, 敢于尝试, 不被各种世俗的眼光所束缚, 不能只接受公认条件很好的工作。大学本科毕业生正值年轻、风华正茂, 敢于突破传统思维, 一方面要能够眼光长远, 愿意下农村去基层, 甘心吃苦磨练, 另一方面也要能够勇于接受挑战要, 敢于到经济发达竞争激烈的地区去拼搏事业, 条件和时机成熟时, 亦可大胆尝试创业。总之, 一旦拥有科学、灵活、多层次的就业观念, 并事先做好充分准备, 在就业季来临, 学生就能够从容不迫的面对就业, 做好自己的人生选择。

就目前形势来看, 大多数的大学本科生对于自己以及未来的职业方向没有概念, 而且其职业目标相对模糊, 他们对自我缺乏认知, 这种情况已日益为人们所重视。【9】由于各高校大幅度扩招, 地区发展不平衡等社会原因, 在当前社会中, 大学生就业压力凸显, 这是一种在特定时期存在于特定群体中的现象, 可能是一个暂时性的问题。【10】因此, 分析大学本科生自我认知的偏差, 引导他们科学认识自我, 促进大学生的专业学习兴趣, 提升其综合素质和就业的主观能动性, 可以帮助当代大学正确的认识当前存在的就业困难, 帮助大学生实现科学、顺利的就业, 并形成合理的职业发展规划。

摘要：利用文献调研、问卷调查和个别访谈的方法, 对三峡大学环境工程专业在校本科生开展关于其就业自我认知状况的调查研究。分析国内环境工程专业的发展历史, 当前环境工程专业本科生的就业形势, 影响本科生获得合理就业自我认知的主要障碍。基于对环境工程专业本科生就业自我认知障碍的分析, 针对性的提出促进大学本科生形成合理就业自我认知的对策和建议。本项研究旨在为培养大学本科生形成科学合理的就业观念, 提升其就业能力提供参考。

关键词：环境工程,本科生就业,自我认知,问卷调查

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