通行路面交通安全

通行路面交通安全（精选8篇）

篇1：通行路面交通安全

桐接路、中鱼路排危整治工程

交通通行方案

我公司受县公路局委托对桐接路、中鱼路危岩进行整治，一、整治地点：

1、桐接路K0+400里程桩号，位于武隆县桐梓镇境内；

2、中鱼路K67+800里程桩号，位于垢坪乡境内；

3、中鱼路K65+900里程桩号，位于垢坪乡境内。

二、整治时间：

1、桐接路K0+400里程桩号，施工两天（具体时间报上级批准后在执勤点设立告示发布）；

2、中鱼路K67+800里程桩号，施工两天（具体时间报上级批准后在执勤点设立告示发布）；

3、中鱼路K65+900里程桩号，施工十五天（具体时间报上级批准后在执勤点设立告示发布）；

三、施工期间交通通行方案：

中鱼路K65+900里程桩号，实行五天封闭制度，五天通行一天，五天施工期间禁止任何车辆和行人通行。

四、交通管制措施：

在距爆破点前后各300米处设立临时执勤点，24小时执勤，实行三班倒制度；五天以后通行一天，通行当天执勤点要加强执勤，爆破点也要执勤，通行当天执勤点人员设双岗。

渠道设立执勤点，白天执班，从早上现场施工开始到当天施工结束。

五、告示：

爆破初期将起爆时间、地点、规模、危险范围、人员撤离时间和地点以及起爆信号等以书面形式通知有关部门、村庄，做到家喻户晓。

六、爆破时间：为了给附近村民有个约定俗成，固定爆破时间为： 中午：10：30——12：00时；下午：16：30——18：00时。

七、如因自然因素导致该工程无法正常施工的，工期顺延。

篇2：通行路面交通安全

根据《中华人民共和国消防法》和《机关、团体、企事业单位消防安全管理规定》，贯彻预防为主、防消结合的方针，确保全体员工人身安全和单位财产不受损失。结合本单位的实际情况，特制订以下消防安全管理制度。

消防安全宣传培训制度

1、每半年组织一次对本单位员工的集中消防培训。

2、对新上岗员工或有关从业人员进行上岗前的消防培训。对岗位调动应进行转岗消防培训。

3、消防培训由单位人劳部门和消防职责部门共同组织实施，应有培训签到、记录、试卷等形成工作台账。

4、消防培训应包括下列内容：

（1）有关消防法规、消防安全管理制度、保证消防安全的操作规程等；（2）本单位、本岗位的火灾危险性和防火措施；

（3）建筑消防设施、灭火器材的性能、使用方法和操作规程；（4）报火警、扑救初起火灾、应急疏散和自救逃生的知识、技能；（5）本场所的安全疏散路线，引导人员疏散的程序和方法等；（6）灭火和应急疏散预案的内容、操作程序。

5、单位应结合安全生产月活动、119消防日活动、重大节假日开停车和季节变化开展针对性的消防宣传活动。

6、消防宣传应采取张挂消防横幅、标语、图片，出黑板报、消防宣传专栏，内部刊物，开展知识竞赛，组织参观消防站等形式进行。

防火检查制度

1、防火检查应定期开展，各岗位应每天一次，各部门应每周一次，单位应每月一次。

2、防火检查应由单位消防安全责任人、消防安全管理人或职能部门负责人，各岗位负责人组织实施。

3、防火检查应包括下列内容：（1）消防车通道、消防水源；

（2）安全疏散通道、楼梯，安全出口及其疏散指示标志、应急照明；（3）消防安全标志的设置情况；（4）灭火器材配置及其完好情况；（5）建筑消防设施运行情况；

（6）消防控制室值班情况、消防控制设备运行情况及相关记录；（7）用火、用电有无违章情况；（8）消防安全重点部位的管理；（9）防火巡查落实情况及其记录；

（10）火灾隐患的整改以及防范措施的落实情况；

（11）易燃易爆危险物品场所防火、防爆和防雷措施的落实情况；（12）楼板、防火墙和竖井孔洞等重点防火分隔部位的封堵情况；（13）消防安全重点部位人员及其他员工消防知识的掌握情况。

4、防火检查时应填写检查记录，检查人员及其主管人员应在记录上签名。

5、防火检查发现的违反消防法规、单位消防管理制度的行为或火灾隐患应当责令有关人员或车间、部门立即改正，不能立即改正的应当通知限期改正，车间部门无力改正的单位负责人应当研究改正。

防火巡查制度

1、每日进行防火巡查，并结合实际组织夜间防火巡查。在营业时间应至少每2小时巡查一次，营业结束后应检查并消除遗留火种。

2、单位明确专人开展每日防火巡查。

3、防火巡查时应填写巡查记录，巡查人员及其主管人员应在记录上签名。

4、巡查、检查中应及时纠正违法违章行为，消除火灾隐患，无法整改的应立即报告，并记录存档。

5、防火巡查时发现火灾应立即报火警并实施扑救。

6、防火巡查应包括下列内容：（1）用火、用电有无违章情况；

（2）安全出口、疏散通道是否畅通，有无锁闭；安全疏散指示标志、应急照明是否完好；

（3）常闭式防火门是否处于关闭状态，防火卷帘下是否堆放物品；（4）消防设施、器材是否在位、完整有效。消防安全标志是否完好清晰；

（5）消防安全重点部位的人员在岗情况；（6）其他消防安全情况。

消防安全例会制度

1、例会由消防安全责任人主持，每月不宜少于一次。

2、消防管理人、相关部门负责人和消防安全管理人员参加。

3、例会任务是处理涉及消防安全的重大问题，研究、部署、落实本单位的消防安全工作计划和措施。

4、例会由消防安全管理人提出议程，并应形成会议纪要或决议。

消防设施管理制度

1、单位的行政部门应为消防设施管理的责任部门，负责消防设施定期维护保养和日常维修。

2、单位消防工作职责部门负责消防设施的定期专项检查，对发现的问题及时通知负责维护保养的部门维修。

3、设有自动消防设施的单位应将消防设施委托专业单位维护保养，明确维保责任范围。

4、消防设施所在部位岗位是对应消防设施器材的日常管理责任部门、责任人，要严格遵守消防设施的使用管理规定。

5、单位应按照消防设施管理制度和相关标准定期检查、检测消防设施，并做好记录，存档备查；

6、自动消防设施应按照有关规定，每年委托具有相关资质的单位进行全面检查测试，并出具检测报告，送当地公安消防机构备案。

7、消防设施管理应符合下列要求：（1）灭火器应有明显标识；

（2）展品、商品、货柜，广告箱牌，生产设备等的设置不得影响防火门、灭火器等消防设施的正常使用；

（3）应确保消防设施和消防电源始终处于正常运行状态；

安全疏散设施管理制度

1、单位应明确消防安全疏散设施管理的归口责任部门或责任人定期维护、检查。

2、将具体安全疏散设施的日常维护管理责任分解到具体部门和人员，明确管理和使用状态要求。

3、安全疏散设施管理应符合下列要求：

（1）确保疏散通道、安全出口的畅通，禁止占用、堵塞疏散通道；（2）人员密集场所在使用和营业期间疏散出口、安全出口的门不应锁闭；

（3）安全出口、疏散门不得设置门槛和其他影响疏散的障碍物，且在其1.4m范围内不应设置台阶；

（4）消防应急照明、安全疏散指示标志应完好、有效，发生损坏时应及时维修、更换；

（5）消防安全标志应完好、清晰，不应遮挡；

（6）安全出口、公共疏散走道上不应安装栅栏、卷帘门；

（7）明显位置应设置安全疏散指示图，指示图上应标明疏散路线、安全出口、人员所在位置和必要的文字说明。

消防设施、器材维护保养制度

1、室内、外消火栓系统

（1）每年对消防灭火器进行年检一次，保证压力正常范围；

2、消防安全疏散系统

（1）安全疏散指示标志、事故照明灯每季全部检查1次。（2）每日对本单位疏散通道、安全出口检查1次。

3、消防设施其它方面

（1）对配置的移动式灭火器材每天检查，每月清洁、保养1次。（2）对消防设施检查、测试后，认真做好记录，存档备查。（3）及时修复故障和损坏的消防设施。（4）检查情况及时向单位分管领导汇报。

火灾隐患整改制度

1、单位在防火巡查、检查中发现火灾隐患应立即改正，不能立即改正的，应报告上级主管人员。

2、单位消防安全管理人或部门消防安全责任人应组织对报告的火灾隐患进行认定，并对整改完毕的进行确认。

3、对于限期改正的火灾隐患应明确整改责任部门、责任人、整改的期限和所需经费来源。

4、单位负责人应为整改火灾隐患提供经费保障。

5、在火灾隐患整改期间，应采取相应措施，保障安全。

6、对公安消防机构责令限期改正的火灾隐患和重大火灾隐患，应在规定的期限内改正，并将火灾隐患整改复函送达公安消防机构。

7、重大火灾隐患不能立即整改的，应自行将危险部位停产停业整改。

用电防火安全管理制度

1、单位明确用电防火安全管理的责任部门和责任人；

2、采购电气、电热设备，应选用合格产品，并应符合有关安全标准的要求；

3、电气线路敷设、电气设备安装和维修应由具备职业资格的电工操作；

4、对电气线路、设备应定期检查、检测，严禁长时间超负荷运行；

5、不得随意乱接电线，擅自增加用电设备，确应生产经营需要拉接临时线路应履行单位内部审批手续，进行负荷核算，后由专业电工操作；

6、电器设备周围应与可燃物保持0.5m以上的间距；

7、下班或打烊后应切断生产、经营场所的非必要电源。

火灾事故报告、调查处理制度

1、火灾事故的现场，要严加保护。

2、认真调查访问，切实掌握起火前和扑救中的情况，确定起火时间，取得佐证，弄清起火原因。

3、仔细勘察现场，确定起火点，收集起火原因的物证。

4、搞好综合分析，将调查访问现场勘察和技术鉴定取得的种种材料连贯起来。

5、写出调查报告，火灾原因的最后确定，要严肃谨慎，重证据，重调查研究，防止主观地轻率下结论。

6、根据国家安全生产有关处理事故规定，要在24小时内进行快报。

消防安全工作奖惩制度

1、为认真贯彻执行国家《消防法》及《机关团体、创业、事业单位消防安全管理规定》成绩显著的部门或个人，有下列情形之一的，由单位给予精神及物质奖励。

（1）认真开展防火安全工作，落实各项消防安全措施，在预防和防止火灾事故等方面成绩显著的；

（2）发生重大、特大火灾、自然灾害时，不顾个人安危，奋力参加扑救、抢救国家、集体财产和职工人身安全成绩显著的；

（3）勇于对破坏消防设施违法犯罪行为作斗争、不顾个人利益的；（4）防火安全工作成绩突出，受到上级表彰记功的；（5）经常组织本单位义务消防队学习和训练，成绩突出。

2、各部门、单位没有按照《机关、团体、创业、事业单位消防安全管理规定》落实开展防火安全工作，造成火灾事故的发生，尚不够负刑事责任的，部门或直接责任人给予一定的经济处罚和纪律处分。

3、有下列情形之一的处以警告。（1）私自将消防器材挪用；

（2）故意损坏消防设施情节轻微的；

（3）义务消防队组织不健全，机构不完善，不组织队员学习和训练。

4、有下列情形之一的，对部门责任人处以警告。

篇3：通行路面交通安全

1 交通事故发生在不同车道对通行能力影响的分析

1.1 交通事故占用车道的分析

交通事故发生后, 虽然事故车辆不一定完全占用两条车道, 但是这里的“阻塞行车道宽度”不只是指事故车辆实际占用宽度, 还包括虚拟占用宽度, 比如事故发生位置横跨在两车道之问, 导致事故点只能通行一个车道宽度的车流, 那么此时“阻塞行车道宽度”为两个车道的宽度。而本文给定的事故发生位置横跨两个车道, 导致交通事故的事故点只能通过一个车道宽度的车流。

1.2 多车道道路的通行能力分析

当一个方向上的车行道有两条或多于两条车道时, 处于不同位置的车道的通行能力是不一样的, 每条车道通行能力的大小受到车道两侧慢行车比例和出入车道的次数的影响叫。若靠近中线的第一条车道为车道三, 那么其余两个车道分别为车道二和车道一, 而通行能力根据流体力学可知应该是递减的, 即靠近中线的车道三通行能力最强。对于城市道路, 因交叉口之间的距离短, 使车流失去连续行驶条件, 因此通常应予以修正。

1.3 事故所占车道不同对通行能力影响差异性分析

本文以某路段发生交通事故时的录像资料为研究对象, 录像观测力一法是以一个红绿灯信号周期一分钟为基本时问单元, 统计出交通事故发生前、事故发生至撤离期间, 每一分钟内各种汽车代表车型出现的辆数。根据各汽车代表车型与车辆折算系数, 可以换算成标准小客车当量数。

按照两种情况进行分析, 情况1为:事故点位于车道二、三, 车流只能从车道一通过。情况2为:事故点为车道一、二, 车流只能从车道三通过。由多车道道路靠近中线的第一条车道和第三条车道的通行能力的大小关系, 可以预测出交通事故发生后, 车流从车道三通过的实际通行能力强于从车道一通过的实际通行能力。

2 具体方法

2.1 重要概念的理解及通行能力指标的确定

笔者通过对某市近期的交通事故视频进行了观看以后, 并对每一秒钟通过横断面的车流量和机动车类型进行了大概的统计, 具体得出以下几点结论。

横断面。因为在视频中, 我们很难对道路实际的通行能力进行计算和定义, 所以并不存在实用性。因此, 笔者在本文中就对交通事故道对路通行能力影响进行了重现的地位:

2.1.1 通常情况下, 当上游交通量需求超过剩余可通行车道的通行能力时, 则说明道路的通行能力已经达到了饱和的状态, 车辆无法在继续顺畅、快速的通行, 必须排队经过横断面, 这也是导致交通发生拥堵的主要因素。

并且, 在这种情况下, 横断面的通行能力也受到了极大的制约, 此时的实际通行能力就应该以单位时间内通过横断面的车流量为标准。但是, 在这一过程中, 还需要考虑到的一点问题就是, 上流输入车流量同样会受到佳通信号灯的限制, 每一个信号灯的相位变化大约在三十秒钟, 如果时间间隔更短, 还会导致数据出现较大的浮动变化, 很难在对其变化趋势进行很好的观测。所以, 在实际的研究评估过程中, 我国应该将第1辆车越过停车线的时间作为一个信号灯的周期, 间隔三十秒以后, 又是另一个周期, 以此推断下去, 最终得到每一个周期的车辆数。

2.1.2 如果是剩余的可通行车道正常通行能力大于上游交通量需求时, 即使该路段发生交通事故, 或是存在交通能力苦难的问题, 也不会造成交通拥挤。

此时当上游车辆行驶到横断面处时, 车辆速度将会变慢, 并会以较低的车速通过横断面, 也不会出现排队等够的现象。由此, 我们就可以判断出横断面的实际通行能力已经达到了最大值的常数。

2.2 实际通行能力与时间的函数关系的求解

当给定事故发生至撤离期间的一个时间段时, 即可唯一确定实际通行能力。故在此我们采用一维三次样条插值法, 建立实际通行能力C与时间x的对应函数关系, 该方法计算简单, 稳定性和收敛性较好, 且比分段线性插值更为光滑。

2.3 通行能力变化规律分析

如图1可知, 一方面随着事故发生时间的推移, 道路的拥挤程度变高, 车辆不能顺利通过, 因此车速呈现下降趋势;另一方面, 车速呈现较为规律的上下变动, 原因是前一个路口的红绿灯变化对道路拥挤程度的影响。

这就说明, 在交通流不稳定的情况下, 如果车速减慢, 流率也会随之变低, 通行能力就会逐渐下降。但是, 因为车速的变化是根据交通事故的发生时间而发生改变, 当交通事故发生初期, 直到撤离, 其流率都会越变越小。那么, 随着时间的推移, 该路段横截面时间的通行能力也在不断降低, 这主要是由于排队堵车的数量越来越多而导致的。

结束语

综上所述, 可以得知, 城市道路交通基础设施是一项长期、涉及面较广的工程, 想要促使城市建设更加和谐美好, 不仅是对交通工程管理工作提出了更高的要求, 更是需要公民的积极配合。其次, 交通事故带来的伤痛是无法预估的, 更是对道路通行能力有着较大的影响。因此, 交通工程师在对道路交通基础设施进行规划的工程中, 应该将交通事故对道路通行能力影响的因素进行综合的评估分析, 可以采取科学合理的定量方法, 从而逐步提升我国道路交通通行能力水平。

摘要：一般来讲, 我们所指的车道被占据主要是因为发生交通事故、占道施工等因素而导致的, 致使道路横断面的通行能力在某一段的单位时间内受到较大的影响。但是, 由于城市道路本身具备较强的连续性, 再加之交通离密度十分大, 一旦其中某一条车道被占用, 将会导致该路段的全部车道通行能力被减弱, 尽管发生的时间较短, 也会造成车辆排队, 交通拥堵的情况发生, 如果交警没有对其进行很好的疏导处理, 将会引发全区域性的交通堵塞。为此, 笔者通过结合自身的工作经验, 具体对交通事故对道路通行能力影响的定量综合评估进行了研究讨论, 并得出以下相关结论, 以供参考。

关键词：交通事故,道路通行能力,定量,综合评估

参考文献

[1]姚荣涵.车辆排队模型研究[D].长春:吉林大学, 2004.

[2]张晓峒.计量经济学基础[M].3版.天津:南开大学出版社, 2007.

篇4：完善检测制度 确保安全通行

关键词：桥梁工程；试验检测；工程质量

一、桥梁工程试验检测的重要性

（一）在桥梁工程施工中采用试验检测能够有效保障施工的质量，对于桥梁工程质量的保障作用也是桥梁工程试验检测工作最为重要的作用所在，这一目的的达成主要是通过试验检测工作来加强对于桥梁工程中所涉及到的所有施工材料"施工机械设备以及施工产品进行严格的试验检测，根据其试验检测的合格与否确定整个桥梁工程的质量，与此同时，试验检测也在最大程度上保障了桥梁的质量；

（二）在桥梁工程中合理的利用试验检测还能够有效地控制工程施工成本，尤其是具体到施工材料的检测上，不仅仅能够避免不合格材料的使用"杜绝施工损失的存在，还能够针对当地较近的一些施工材料进行施工试验检测，测试其能否被直接使用，如果测试结果合格就避免了施工材料长途运输的麻烦，就地取材节省了大量的施工成本，这也是施工单位和建设单位都比较关心的一个问题。

（三）在桥梁工程中恰当的使用试验检测手段还能够在较大程度上促进一些新技术的研究和推广，因为试验检测工作并不仅仅是针对于施工材料或者是工程项目进行检测，还需要针对具体的施工技术进行必要的检测，在此过程中，桥梁工程施工中所采用的一些新技术也必须经过相应的试验检测，所以对于一些新技术来说，经过了试验检测的认可就能够在更大范围内得到推广使用，进而提高了新技术的使用范围，而试验检测的结果也能够进一步的激励相关技术研究人员加强对于新技术的研究，进而提高新技术的研究现状，促进更多的新技术的出现。

（四）加强桥梁工程的试验检测还能够准确的鉴定桥梁工程质量事故的程度，这卞要是针对桥梁工程施工完成后进行的，一旦发现质量问题，就可以采用试验检测程序进行具体的质量问题程度鉴定，这一应用对于相关单位的质量查处工作来说也是必不可少的。

二、加强桥梁试验检测工作提高工程质量的措施

（一）大力提高试验检测人员素质、技术水平

目前，在试验检测工作中对人员素质与水平的考察至关重要人员是最宝贵的资源。一个检测中心的水平高低，优劣很大程度上取决与人员素质与水平。特别是对关键人员的任职资格条件应加以规定，如培训有关专业知识，强化理论基础，积累实际工作能力。因此，对各施工单位的试验检测人员进行考核，成绩合格者方可持证上岗，这样能极大地规范试验检测人员的素质，使工程质量一个良好的开端。

（二）建立健全法制工作完善质检机构和工程质量管理制度

对于法规制度，完善质检机构和工程质量管理制度是提高桥梁工程质量的一个重要保障。对于法规制度，我国已制定有关行业标准，对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使桥梁建设单位做到有章可循、有法可依。坚持做到严格考核、严格审批、定期检查、定期考核，对于不合格试验单位坚决整顿或取缔。

（三）配备完善的试验检测设备

对于试验检测技术的执行过程来说，必要的试验检测设备也是不可或缺的，仅仅依靠专业化的人员是很难达到相应的检测水平的，只有依靠专业的试验检测设备才能够提高试验检测的准确性，这也是当前我国试验检测过程中最为普遍的一个问题所在，缺乏必要的试验检测设备就很可能导致试验检测过程出现准确性问题，所以说，完善试验检测设备的配备，保障试验检测的准确性，最终才能保障桥梁工程的质量。

（四）建立整体的质量保障体系

在桥梁建设的各个管理部门，各级部门的质量管理想都要相互监督，各司其职。按照统一的质量第一的上程建设的方针政策，切实可行的进行相应的控制措施，保证试验检测的整个质量控制流程的系统化和合理化加强质量管理的整体的监督上作，监理期三级管理的质量保障体系，分上合作，把责任划分给个人，最终一一落实的质量管理的整体管控。

三、桥梁试验检测的手段

（一）对原材料的质量控制

工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等）均应按有关试验检测规程，施工技术规范进行检验。经检验合格方可使用，不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料并必须要有试验数据指导施工。

（二）施工控制参数的确定

施工控制参数通常是指一些能够指导施工控制、施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度。这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以，在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性、可靠性。

（三）现场施工过程质量控制

在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检、政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实”事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防患于未然，发现问题及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。

篇5：通行路面交通安全

总结

交通局农村公路通行维护半年工作总结

年上半年，我局在地区交通局的大力支持下，在县委、政府的正确领导下，认真落实科学发展观，坚持用科学的发展观统领工作全局，以发展、改革、质量、廉政、安全、稳定为主题，以促进我局各项工作的落实和优化经济发展环境为落脚点，使全局的工作作风、工作效率和工作质量明显提高，各项工作开展的扎实而富有成效。

一、基本概况

和县交通局始建于1987年11月，是县人民政府主管公路交通行业的职能部门，主要承担全县范围内县乡道路的

建设、管理、养护及运输管理等工作。现有干部职工9人，其中蒙古族5人，汉族4人，党员3人，本科学历1人，大专学历6人，中专学历1人，高中学历1人。目前，全县有4个客运站，分布在和县、和什托落盖镇、夏孜盖乡、乌图布拉格牧场等地。形成了连接全县5乡1镇4个牧场的道路运输网络，极大地改善了群众乘车候车条件，方便了农牧民的安全便捷出行，使和县交通运输事业得到快速发展。

二、主要职责

贯彻执行国家和自治区有关公路交通的方针﹑政策﹑法规，拟定有关政策和管理办法，并组织实施和监督检查。

编制县公路交通发展规划；制定公路交通战略规划以及科技﹑教育中长期计划和计划，并组织实施。

负责辖区内的县乡公路的建设﹑养护﹑路政等组织管理，协同有关部门做好公路环保工作。

会同有关部门培育和管理交通运

输市场和交通基础设施建设市场，建立和完善信息服务体系，引导交通运输业优化结构，协调发展。

负责公路运输经济及技术管理；负责汽车维修市场﹑汽车配件市场等工作的行业管理。

指导交通行业的体制改革和企业管理工作，负责对所属企事业单位国有资产的管理和保值增值的监督。

负责公路交通科技管理和重大科研项目的组织实施以及科技成果的推广应用，按规定负责交通基础设施建设项目管理，负责交通行业管理。

负责指导县公路交通行业财务﹑审计﹑统计工作，协同有关部门制定公路交通行业价格和有关方面的经济政策。

负责指导交通行业的精神文明和职工队伍建设，组织指导交通行业职工教育﹑培训﹑交流等工作，会同有关部门管理我县的交通治安保卫工作。

负责交通行业的法制宣传﹑交通

复议工作。

承办县委﹑县人民政府交办的其他事项。

三、坚持建养比重，推进农村公路更好更快发展

一是积极协调确保重要农村公路顺利实施。今年我县重要农村公路建设里程公里，为保证我县重要农村公路g217线—新乌森盐场公路建设项目顺利进行。我局充分发挥组织、协调职能，积极主动深入重要农村公路施工现场，协调解决施工中遇到的问题。

二是农村公路建设步伐稳步发展。年我县农村公路计划改建里程为14公里，总投资为272万元。目前我们已完成农村公路项目的设计、评审工作。

四、注重养护、提高农村公路通行质量

针对我县实际，我局在做好农村公路建设的同时，还加强农村公路养护管理，提高通行能力，我局对农村公路的养护工作主要开展了以下几项工作：一

是开展了小修养护工作，对我县和什托洛盖镇至夏孜盖乡公路进行了养护，共补坑槽230㎡，路肩边坡整修，里程碑进行重新粉刷及标号。二是加强日常巡道检查，及时查处违反路政管理的行为，严格执行路政员巡道的巡查制度，及时掌握管辖路段、桥涵、公路附属设施和控制区的情况，要求路管员、协管员认真填写巡道记录和公路上发生的意外事故，及时清理公路上及公路用地范围内的石块、杂物、摊点等障碍物，发现险情及异常情况及时向上级领导报告。三是路政执法人员深入到各乡、镇、场，对各种违章行为采取教育与处罚相结合的方式，增强当事人的法律意识和爱路护路意识。

五、年工作开展情况

春运工作方面。

为了保障春运期间道路运输安全，我局与运管站联合对县内公交车辆进行安全检查，检查中对利用废气取暖导致车内一氧化碳浓度超标的车辆、灭火器

失效的车辆进行了查处并要求限期整改。

县运管站对客运线路车辆进行了技术检查，经检查合格的车辆，签发“春运标贴”方可进行营运，切实杜绝了不合格车辆上路的情况发生。在春运期间，县客运站严格执行“三不进站、五不出站”的规定，加大了对易燃易爆、腐蚀、放射性等危险品的检查和车辆安全例检工作，坚决杜绝危险品进站上车。从年1月11日至1月31日共发送车辆2667班次，发送客运量19483人次，完成周转量565万人次，做到了无旅客滞留现象发生。

联合执法打击非法营运车辆。

我局牵头，联合交警大队、运管站、公路段路政队，开展非法营运车辆专项整治工作。

此次联合整治采取有目的、有针对性地沿途巡查和固定区域稽查相结合的方式，重点打击非法营运的轿车、客货两用车、无营运证照、伪造营运证照客

运车和其他从事非法营运的社会车辆，非法经营的私家车等违法行为。通过集中整治，查处各类违规车辆十余起。

通过此次联合执法，巩固以往整治成果，进一步挤压黑车生存空间，遏制非法营运势头，加强客运市场监管，维护出租汽车行业秩序，保障从业人员和广大道路运输经营业户的合法权益，促进我县客运市场及出租汽车行业健康、安全、平稳、有序发展。那一世范文网:http://

六、严格执行安全生产各项措施，交通安全监管得到强化

我们坚持“谁主管、谁负责”的原则，进一步健全了安全管理机制，明确管理职责，全面落实安全生产责任制。一是层层落实了安全生产目标责任制，制定和完善了应急运输领导组织机构和应急预案，加强了对运输市场安全生产的组织领导。二是认真落实“三关一监督”的管理职责，强化了运输企业安全生产的主题责任，强化了客运站安全源头

管理；三是联合运政、交警、路政等部门开展对运输市场进行了整顿，共查处13辆黑车。四是开展了交通运输事故治理和企业安全隐患排查，同时对各运输企业、维修业户的安全生产责任制的落实情况进行了检查指导，对2家安全意识不强、安全生产制度不健全、存有安全隐患等问题当场批评指出，限期整改。五是认真落实领导带班制、信访接待责任制和24小时值班制度，加强防火、防盗、防破坏等内部安保工作，做好24小时值班记录。截至6月底，我县交通运输行业发生交通重大事故1起，死亡2人，伤20人。

七、扎实加强源头治理，巩固治理成果，形成促进我县交通又快又好发展的合力

在党风廉政建设工作方面，我们突出抓了惩治和预防腐败体系建设，拓展从源头上防治腐败工作领域，狠抓各项任务落实，促进了党风廉政建设和反腐败工作继续深化。重点做了以下几方面 的工作：一是加强倡廉教育，构筑拒腐防变的思想道德防线。今年，我们把反腐倡廉教育放在突出的位置，以领导干部为重点，狠抓了反腐倡廉教育。将党风廉政建设理论学习作为理论学习的重要内容，在今年我局的每星期五的学习中，有10次以党风廉政建设和反腐败为主要内容。及时召开大会传达学习党风廉政建设的相关文件。在地区3月19日召开了全系统纪检监察工作会议后，我们及时将会议内容进行了传达。同时，我局领导干部积极还参加自治县廉政夜校。二是加强行风建设，切实纠正损害群众利益的不正之风。在纠风工作中，我们坚持纠风工作同经济建设、创建文明行业紧密结合，做到纠建并举和谁主管、谁负责，推动了我局纠风工作不断深入发展。三是治理公路“三乱”工作进一步巩固。在治理公路“三乱”工作中发挥了牵头作用，我局高度重视治理工作，认真组织明察暗访，同时会同公安局、纠风办开展联合检查，今年上半年我县

境内未发生公路“三乱”问题。四是我局交通行政执法行为进一步规范，我们建立健全了《首问负责制》、《限时办结制》、《过错追究制》、《执法公示制》等一系列工作制度。加强了对执法行为的监督，聘请了行风义务监督员，定期或不定期征求监督员对行业风气、服务质量和执法行为方面的意见和建议，有效推动了我局依法行政意识和服务水平的提升。

八、存在的问题

篇6：通行路面交通安全

2011-01-07 21:38:21 来源：商丘青年网

本报讯（记者 赵阳 通讯员 李志勇 苏红甫）商丘市公路局针对年末车流量增多、雨雪雾天增多的实际，切实加强冬季公路桥梁管护，保障过往车辆通行安全

篇7：通行路面交通安全

费通行工作总结

国庆、中秋“两节”期间，***县交通运输局认真贯彻落实交通运输部、省委省政府、省交通运输厅和县委县政府关于做好两节期间交通运输服务工作的一系列部署和要求，切实加强领导，强化落实责任，全力做好首个免收小型客车通行费的假日运输保障工作，圆满完成了各项指标任务。现将工作情况总结汇报如下：

一、主要措施和工作成效

提前筹划 严密组织。为全面完成首个免收小型客车通行费的假日运输保障工作任务，县交通运输局认真筹划，节前做好各项准备工作。一是及时传达交通运输部、省委省政府、省交通运输厅和县委县政府关于做好两节期间交通运输服务工作的一系列文件精神，教育引导干部职工提高认识，增强责任感；二是多次召开假日工作专题会议，明确工作任务，强调工作责任和工作纪律，做好节日保通保畅工作动员。三是专门成立由局长任组长、分管领导任副组长、局属各单位和机关相关股室负责人为成员的”两节”小型客车免费通行工作领导小组，加强假日运输保障工作的领导；四是在做好客流量统计，科学研判形势，对困难和问题预估充分的基础上，制定了《***县交通运输局“两节”期间小型客车免费通行工作实施方案》和《假日期间突发事件应急处置预案》，为节日期间各项工作任务圆满完成打下坚实的基础。

突出安全 抓好稳定。坚持把运输安全作为节日运输保障工作的首要任务，按照《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》和省县相关文件要求，在督促系统各单位和各运输企业开展安全隐患自查整改基础上，节前再次集中力量组织对县内运输企业、车站码头、交通工程建设工地的安全生产制度落实情况和全县主要公路路况进行拉网式排查。按照能立即改则改、不能立即改则停的原则，对排查出的安全隐患逐一进行了清理整治。节日期间，运政和路政执法人员取消节日休假，实施24小时全天候轮班上路巡查，从严打击超员、超限、超载等易引发安全事故的违法违规运输行为。系统各单位均实行主要领导带班值守和每日安全督查制度，各单位带班负责人每天对本部门重点安全部位进行检查，并在下午5点钟以前把当天工作情况向局值班室汇报。局当班领导坚持每天了解维稳重点对象情况，做好思想疏导，并每天深入重点运输企业、车站码头、交通建设工地巡查，监督指导安全隐患治理和应急事故处置工作，全力确保节日稳定安全。长假期内，全县未发生一起重大交通安全责任事故和越级上访事件。

多措并举 治堵保通。针对免收通行费后，车流量和人流量急剧增多、可能出现交通拥堵的问题，县交通运输局及时采取了应对措施。一是加强引导宣传。利用局门户网站和信息平台广泛宣传车辆免费通行政策、及时公布路段流量信息和当日天气信息，引导群众错锋出行，缓解交通拥堵压力。二是合理安排运力。重点加强农班线路的运力组织调度，根据每日旅客流量、流时、流向统计数据，及时调整运力布局和周转方案，合理编排线路、车辆、车次、发车时间，做好应急运力储备，三是强化城区客运站场运营秩序监管。坚决制止营运车辆在车站站口乱停乱放、不按指定位置上下客等扰乱站场秩序的行为，防止出现进出站不畅现象。四是加强信息沟通。主动与公安机关建立联动机制，严厉打击各类违法违章运输经营行为，及时处置交通拥堵和突发事件。两节期间，未发生大的交通拥堵事件，实现了旅客走得了、走得快、走得好的预期目标。

二、存在问题和下步打算

今年两节是实施小型客车免费通行的首个长假，为确保群众假日期间出行安全、便捷，县交通运输局作了很多努力，但是由于经验不足，工作还是存在一些问题，主要表现在以下几个方面：一是对免费政策的宣传深度和广度还需进一步加强。二是对客运站点的运营秩序监管力度还需进一步加大。三是多部门信息共享和联勤联动机制还应健全完善。下一步，我们将认真开展“回头看”，全面总结经验和不足，为做好今后免费通行的假日运输保障工作做好充分准备。

篇8：通行路面交通安全

4月10日, 由中国交通运输协会主办, 中国交通运输协会地方客运协作工作委员会 (简称中国交协地客委) 具体筹办的首届交通运输 (道路客运) 工作座谈会在北京召开。

国家发改委、交通运输部相关部门和中国交通运输协会领导与来自全国14个省份的规模较大、实力较强的20家道路客运企业董事长、总经理等企业高管共聚一堂, 就当前我国道路客运企业普遍关注的热点、难点问题, 倾心座谈, 认真交流, 共谋行业发展新机遇, 共塑政企关系新内涵。

道路客运安全管理工作亟待实行“尽职免责”

近年来, 党和国家高度重视交通运输安全生产, “红线底线意识”, “党政同责、一岗双责、齐抓共管”的要求已形成共识。但是, 在不少地方“运动式”的随意性追责时有发生, 造成了安管队伍对“安全”产生恐惧心理, 不少安管人员千方百计逃离安全管理岗位, 在岗人员也人心惶惶, 这就给行业带来巨大的安全隐患。为切实加强道路运输安全管理工作, 企业呼吁实行“过错问责”, 放弃“无过错问责”, 尽快实行“尽职免责”, 即:负有安全生产监督和管理职责的部门和人员, 依法依规全面履行了安全监督和管理职责, 即使发生事故也不追究其法律责任。

座谈会就探索建立安全“尽职免责”提出相关建议。一是建议国家在顶层设计方面, 细化量化安全管理各个环节职责、范围、标准, 以便安全监管和生产岗位的人员能够明确责任, 履职尽责, 为推行“尽职免责”奠定基础。二是建议在法律层面不能短时间推行时, 国家交通部、安监局、公安等有关部门联合推出一个行业规定性质的制度或条例, 以便尽快推行。三是“尽职免责”应该包含安全管理的各个领域, 不应局限于行政执法管理部门, 也要覆盖到从事安全生产的基层企业。四是“尽职免责”要尽快法律化、制度化, 尽快形成全行业科学、健康、稳定的安全生产管理氛围, 切实推进“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针的落实。

客运班线通行费大客户优惠政策需进一步强化落实

大家在座谈中呼吁, 客运班线通行费大客户优惠政策需进一步强化落实。历年来, 国务院和交通运输部对道路运输十分重视, 从2008年开始曾多次出台《通知》和《指导意见》, 以指导各省市区关注支持道路客运业健康稳定发展。国家的指导思想明确, 文件已经下发, 但是各地落实的情况却大不一样, 不少省份至今没有相关政策措施。这既影响了国家的政令畅通, 又无形增加了道路运输成本压力, 阻碍了全国道路运输的平衡发展, 引起广大运输企业和社会各界的广泛热议和困惑, 亟需国家相关部委根据国家相关要求, 参照已落实省份做法, 进一步推动未落实的省份, 尽快根据国家要求, 制定出台针对国际标准集装箱车辆、大吨位货车的通行费优惠政策和对省内定期定线运行的客运班线车辆通行费, 实行月票或年票制, 实行大客户优惠政策。

座谈会就推进“客运班线通行费大客户优惠政策”全面落实提出相关建议。道路客运行业成本费用及经营压力日趋增大, 在承担公益性、民生性、战备性运输任务中的作用日益凸显, 建议“客运班线通行费大客户优惠政策”幅度适当提高, 日常运营期间班线客运减半征收, 城际、城乡及农村客运免收, 节假日期间与小客车一样享受免费政策, 体现公平原则, 降低行业经营风险及压力, 推动行业快速发展。