第五章道路通行能力

2022-08-07

第一篇：第五章道路通行能力

第五章.责任重于能力

第五章

责任体现在每一个细节中

1.责任，从细节开始

有对老夫妻，老夫妻退休前在一个文化部工作，老妻是一字不识的农村妇女。老夫妻非常恩爱，老夫总爱说起年轻时看到他妻子节俭的细节，缝衣服时每每要到针弯不过来才肯收线。

他们生命历程中的这种感觉，在一生里有许多故事，但留在记忆里的总是一些小的情节，让他们时时记起，一生不忘。

曾经有一位科长，每次在会上总是重复地强调一些小事情，几乎让员工们烦不胜烦。然而每一次业务差错的产生，往往就是来源于这些细节的忽视。

细节问题，说到底是责任心的问题。责任，是我们做事标准，以责任心处事，方能敬业履职，方能尽责。把分内之事铭记于心，不因事大而难为，不因事小而不为。越是以责任心处事，我们做事的标志越高。所以，细节决定成败，说到底，是责任感强弱决定成败。一家企业的副总裁凯普曾入住过希尔顿饭店。那天早上，刚一打开门，走廊尽头站着的服务员就走过来向他问好。让凯普先生奇怪的是，服务员竟喊出了自己的名字，这在他多年的出差生涯中没有出现过。

原来，希尔顿要求楼层服务员时刻记住自己所服务的每个房间客人的名字，以便提供更细致周到的服务。当凯普坐电梯到一楼的时候，一楼的服务员同样也能够叫出他的名字。服务员解释说：“这是因为上面打电话说您下来了。”

早餐，饭店服务员送来一个点心。凯普问，这道菜中间红的是什么?服务员上前看了一眼，随即又后退一步做了回答。原来，服务员是为了避免自己的唾沫落到客人的早点上。东京的一家贸易公司，有一位女士专门负责给客商购买车票。她常给德国一家大公司的商务经理购买来往于东京与大阪之间的火车票。不久，这位经理发现一件趣事：每次去大阪，座位总在右窗口，返回东京时又总在左窗口。经理询问该女士这其中的缘故，她笑着说：“外国人都喜欢富士山的壮丽景色，所以我为您买了不同的车票。”这种不起眼的小事，让这位经理十分感动，促使他把对这家日本公司的贸易额由400万马克提高到1200万马克。在商业社会中，是否注重细节的完美才真正体现出你的责任感。

这些故事让我想到了很多，精细化的管理、不折不扣的执行了、对生命的责任……其实细节是一种对生命负责任的态度。

2.细节影响品质

有一个故事：一匹马由于少了一颗铁钉导致一个马掌松动，于是这匹马在奔跑中摔倒，使得骑在马上的将军被摔死，导致将军领导的兵团打了败仗，使一座城池失陷，进而使一个国家灭亡。也许，我们工作中的失败，也就是源于对某一细节的忽略，当忽略的细节过多，就必然会带来严重后果。企业的发展战略、市场经营等，员工的职业生涯目标、个人需求等，都属于“画布”和“虚线”，只有细节才是“实点”，精于细节才能真正描绘出发展的蓝图，才能真正培育出富有责任的心。

注重细节，就是要求我们改变心浮气躁、好高骛远、浅尝辄止的弊病，实事求是，化繁为简，提倡并养成注重细节的习惯。看不到细节，或者不把细节当回事的人，对工作缺乏认真的态度，对事情只能是敷衍了事，无法把工作当作一种乐趣，而只是当作一种不得不受的苦役，只能永远做别人分配给他们做的工作，甚至即便这样也不能把事情做好;而考虑

到细节、注重细节的人，不仅认真对待工作，将小事做细，而且注重在做事的细节中找到机会，从而使自己走上成功之路。工作中不乏这样的例子，同样一件小事，大家都能做，但不同的人做出来的结果是不一样的，而完成得好的，往往是在细节上下了功夫的人;同样一个岗位，大家都在同一起跑线上，有的人能够在一次次重复中把小事做得越来越精细，进而快速成长并承担起更大责任，有的人却在一次次重复中怨声载道自叹无用武之地，消极徘徊并止步于做大事的幻想中。

“使人疲惫的不是远方的高山，而是鞋里的一粒沙子。”不注重细节，会让工作绩效止步不前。细节管理是我们当前迫切需要倡导和强化的，它是实现精细化管理的方法。只有大力推行细节管理，才能抓住事物的本质才能发现工作中的重点，才能找到创新的机会。张瑞敏说：“什么是不简单?能把每一件简单的事做好就是不简单;什么是不平凡?能把每一件平凡的事做好就是不平凡。”只有关注细节，把心态降低，才能把简单、平凡的小事做，才能构建起支撑企业生存与发展的责任体系，只有每个人把工作中的每一件小事都做好，才能汇聚力量共同繁荣企业的大事业。

有心能成事，有责方成人，认真做事只是把事情做对，用心做事才能把事情做好。我们每一位员工都承担着企业不同的分工，许多的工作都是一些琐碎、繁杂、细小的事物的重复，这些事做成了并不见什么成就，但做不好就会使其他人或工作受连累，甚至会影响到企业的生存和发展。当我们培养出注重细节、把小事做细的习惯，我们就成为了富有责任感的员工，我们的工作绩效就会有大的提高，成功就会不期而至。

其实，在平常的工作中，多数人多数情况下做的都是一些具体的事、琐碎的事、单调的事、鸡毛蒜皮的小事，但这就是工作，是成就事业不可缺少的基础。世界上，有无数知名企业和名人都是从小事做起，从细节做起的。众所周知的沃尔玛集团的总裁沃尔玛特先生，就十分关注细节，他要求自己的员工在工作的过程中，微笑必须露出八颗牙齿才算合格，如此小的事情体现了对顾客的关心，对顾客的真心，对顾客的责任心，使得顾客购物时心情愉快，有种宾至如归的感觉，就是这些细小的事情，成就了他的伟大事业，造就了全球最大的商业连锁集团。

成大业若烹小鲜，做大事必重细节。我们必须从小事做起，从细节做起，做精益求精的执行者。我们如果能够把平凡事做得很好，那么我们就是成功者，就是胜利者!

3.责任面前无小事

中国海尔集团CEO张瑞敏曾经说过：“所有的产品都应该是精品，有缺陷的产品等于是废品。”海尔的员工深知，1%的差错造成的是100%的问题，也正是海尔这种高度负责的精神创造了海尔产品的“零缺陷”神话。

在第二次世界大战期间，美国空军和降落伞制造商之间因为降落伞的安全性能问题发生了分歧。事实上，经过制造商的努力，降落伞的合格率已经提高到了99.9%。但军方的要求是100%，因为合格率为99.9%的话，就意味着每1000名伞兵中会有一名因为降落伞的质量问题而送命。但是，制造商则认为世界上没有绝对的完美，要达到100%的合格率是根本不可能的。于是，军方在交涉不成功后，改变了以往的质量检查方法。他们从刚交货的降落伞中随机抽出一个，让厂商负责人穿上后，亲自从飞机上往下跳。这时，厂商才意识到100%合格率的重要性。奇迹很快出现了：降落伞的合格率一下子达到了100%。

工作中的每一个人都应该培养自己一丝不苟的工作作风，那种认为小事就可以被忽略或置之不理的想法，正是做事缺乏责任心的根源，它将极有可能导致工作中严重的错误或事故。

有一家著名的跨国公司里，因不必要的错误带来的损失高达25万美元。华盛顿邮局的退信部门每年要收到700万封无法投递的信件。这些信件中间，有几百万封连地址都没有写。

这其中，有很多的信是来自写字楼的商务信函…….

大到一个国家、军队，小到一个企业或个人，责任是否能够被坚决地履行都将决定其成败。即使是最细微的地方，一点点责任感的缺失，都将会造成损失惨重的后果。

在现实生活中，我们随处可见半拉子工作带来的悲剧。有些楼房甚至在建成之前就倒塌了，把建筑工人掩埋在废墟之下。原因就在于有些人，包括雇员或是承包商，在施工的过程中不认真、不能忠于职守。

这些工作中的恶习看似微不足道，却是对自己、对人性的犯罪。在一些情况下，小小的失误或是轻微的缺陷都会危及生命，此时的粗心大意和蓄意谋杀没有什么区别。反之，如果每个人都能够认真对待工作、有始有终的话，我们将不仅减少死亡、受伤和残疾的比率，而且还会使我们的生活更加美好。

责任更多地体现在每一个细小的环节上。试想，一个连小事都不屑于负责的人，又怎能在大事上勇于担当呢?

一家汽车公司招聘管理人员，来了不少应聘的人，看起来一个个精明干练。面试的人一个个进去又一个个出来，大家看起来都是胸有成竹。面试只有一道题，就是谈谈你对责任的理解。对于这样的一个问题，很多人都认为简单得不能再简单。然而，结果却出人意料：没有一个人被录取。难道这家企业成心不想招人?

“其实，我们也很遗憾，我们很欣赏各位的才华。你们对问题的分析条理清晰、有理有据，令各位考官非常满意。但是，我们这次考试不是一道题，而是两道题。遗憾的是，另外的一道你们都没有回答。”老板说。

大家哗然，“还有一道题?”

“对，还有一道题，你们看到躺在门边的那个笤帚了吗?有人从上面跨过去，有的甚至往旁边踢了一下，但却没有一个人把它扶起来。”

“对责任的深刻理解，远不如做一件体现责任心的小事，而小事更能显现出你的责任感。”老板说。

4.负责任，要从细节做起

一次谈到责任，几乎所有人都想到那些大腕人物，因为他们担负起的责任相对较大。然而，我们的一管之见是：最重要的责任恰恰是那些交付给你的小事情，你怎样对待。

我们要有“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”的敬业观念。任何小事都是大事。集小恶则成大恶，集小善则为大善。

美国有个“福特公司”,福特是个人，他大学毕业后，去一家汽车公司应聘。和他同应聘的三四个人都比他学历高，当前面几个人面试之后，他觉得自己没有什么希望了。既来之，则安之。他敲门走进了董事长办公室，一进办公室，他发现门口地上有一张纸，弯腰捡了起来，发现是一张渍纸，便顺手把它扔进了废纸篓里。然后才直接到董事长的办公桌前，说：“我是来应聘的福特。”董事长说：“很好，很好!福特先生，你已经被我们录用了。”福特惊讶地说：“董事长，我觉得前几位都比我好，你怎么把我录用了?”

董事长说：“福特先生，前面三位的确学历比你高，且仪表堂堂，但是他们眼睛只能‘看见’大事，而看不见小事。你的眼睛能看见小事，我认为能看见小事的人，将来自然看得大事，一个只能‘看见’大事的人，他会忽略很多小事，他是不会成功的。所以，我才录用你。”福特就这样进了这个公司，这个公司不久就扬名天下，福特把这个公司改为“福特公司”，也相应改变了整个美国国民经济状况，使美国汽车产业在世界独占鳌头，这就是今天“美国福特公司”的创造人福特。大家说，这张废纸重要不重要?看见小事的人能看见大事，但只能“看见”大事的人，不一定能看见小事，这是很重要的教训。

很多事实证明，事业成功源于“细”。阿基米德从洗澡水溢出澡盆这一细节得到灵感，

发现了浮力定律;牛顿从苹果由树上掉下这一细节得到启示，提出了万有引力定律;丰田汽车把精细化的生产管理落实到细节之中，创造了辉煌的业绩;海尔公司始终坚持“精细化、零缺陷”的经营理念，使一个亏损企业发展成为世界家电品牌…….

密斯.凡.德罗是20世纪四位最伟大的世界建筑师之一，在被要求用一句话来描述他成功的原因时，他只说了五个字：“魔鬼在细节。”他反复强调的是，不管你的建筑设计方案如何恢宏大气，如果对细节的把握不到位，就不能称之为一件好作品。细节的准确、生动可以成就一件伟大的作品，而细节的疏忽则会毁坏一个宏伟的计划。

小事就是细节，关注细节是每一个员工的责任，也是每一个与公司利益相关的人必须做到的;每一个员工在所执行的职责内都应该认真做到客户无小事，公司无小事。客户的事再小，也与客户是否对公司100%满意这种完美结局紧紧联系在一起。所以万科强调：“我们1%的失误，对客户而言，100%都是损失。”每个客户都希望员工重视他们的任何一件小事，任何小的疏忽都会造成客户的不满，甚至可能产生十分严重的后果，因此，客户的每件小事都是大事。只有把每一件小事做到位，大事也才会随之完整。

被人们称为世界上最成功的推销员的乔.吉拉德认为，做一个专业的推销者，细节观念是非常重要的。一个专业、成功的推销员必须具备一种注重每个细节的精神。注重细节使乔.吉拉德创造了12年销出13000多辆车的吉尼斯世界记录，其中一年曾经卖出1425辆，在同行中传为美谈。这些都是和他注重细节的工作精神分不开的。

有一天，一位中年妇女从对面的福特汽车行走进了吉拉德的汽车展销室。她说自己很想买一辆白色的福特车，就像她表姐开的那辆，但是那个经销商让她过一个小时再去，所以自己先到这看一看。

吉拉德非常热情地欢迎她进来，那位妇女很兴奋地告诉她：“今天是我55岁生日，想买一辆车作为生日礼物送给自己。”“夫人，祝您生日快乐!”吉拉德很热情地祝贺她，然后轻声交代了助手几句。

随后，吉拉德领着这位妇女从一辆辆新车面前慢慢地走过，并不时细心给她做着介绍。在来到一辆雪佛莱车前时，他说：“夫人，您对白色情有独钟，瞧这辆车，也是白色的。”就在这时，助手走了进来，把一束鲜花交给了吉拉德。他把这束漂亮的鲜花送给这位妇女，再次对她的生日表示祝贺。

那位妇女感动得热泪盈眶：“先生，太感谢您了!已经很久没有人给我送过礼物。刚才那位福特车销售商看到我开着一辆旧车一定以为我买不起，所以我提出要看看车时，他就推托要出去收一笔钱，我只好上您这来等他。现在想一想，也不一定非要福特车不可。”就这样，这位妇女就在吉拉德这买了一辆白色的雪佛莱轿车。

一个成功的员工往往把自己的优秀体现在一个个细节中，他们对细节的关注给顾客带来的是一种体贴入微的舒心感。而他的成功，也往往是从重视这一个个细节中获得的。老子曾说：“天下难事，必做于易;天下大事，必做于细。”他精辟地指出了想成就一番事业，必须从简单的小事做起的道理。

生活的一切原本都是由一些小事，一些细节构成，如果一切归于有序，决定成败的必将是微若沙砾的小事、细节，细节的竞争才是最终和最高的竞争层面。在今天，随着现代社会分工的越来越细和专业化的程度越来越高，一个要求精细化管理的时代已经到来。因此，要担负起自己的责任，做好自己的工作，就要从小事做起、从细节做起。

5.不管责任大小，都要落实到位

岗位不分高低，责任不分大小，关键在于落实。企业有再好的决策，也要通过落实才能收到成效。

有这样一个故事，东北一家国有企业破产，被日本财团收购。厂里的人都翘首盼望这

日方能带来让人耳目一新的管理办法。出人意料的是，日本人来了，却什么都没有变：制度没变，人没变，机器设备没变。日方就一个要求：把先前制定的制度坚定不移地落实下去。结果怎么样?不到一年，企业就扭亏为盈。日本人的绝招是什么?落实，把制度都落实到位。

可见，只有战略，并不能让企业在激烈的竞争中脱颖而出，唯有落实战略中的每一个责任才能使企业创造出实际的价值。失去落实力，就失去了企业长久生存和成功的必要条件。没有落实力，就没有核心竞争力。

企业在发展过程中会有很多问题，但急需解决的问题仍然是落实力不强的问题。主要表现为：不能将好的思路落实于具体的落实时间表上，导致好的思路和策略成为空谈;安排工作不到位，落实责任拖拖拉拉;落实过程敷衍了事。落实力低下是企业管理中最大的漏洞，再好的策略也只有成功落实后才能够显示出其价值。

成败关键在落实，一个极其微小的责任不落实都有可能导致企业巨大的损失。广州一个家电制造有限公司曾经发生过这样一起管理“事故”：

3号车间有一台机器出了故障，经过技术科的工作人员检查，发现原来是一个配套的螺丝钉掉了，怎么找也找不到，于是只好去重新买。可是根据公司内部规定，必须先由技术工作人元填写采购申请，然后由上级审批，之后再经过采购部部长审批，才能由采购员去采购。

可是，问题又出现了：市内好几家五金商店都没有那种螺丝，采购员又跑了几家著名的商场，也没有买到。

几天很快就过去了，采购员还在寻找那种螺丝，可是工厂却因为机器不能运转而停产。这还了得，于是，公司的其他管理者不得不介入此事，认真打听故事的前因后果，并且想方设法地寻找修复的方法。

在这种“全民总动员”的情况下，技术科才拿出机器生产商的电话号码。于是，采购员就打电话问哪里有那种螺丝钉卖。对方却告诉他：你们那个城市就有我们的分公司啊。你去哪里看看，肯定有。

半个小时后，那家分公司就派人上门送货来了。问题解决的时间就那么短，可是寻找哪里有螺丝钉，就用了一个星期，而这一个星期公司已经损失了上百万元。

很快，工厂又恢复了正常的生产运营。在当月的总结大会上，采购科长将这件事情又重新提了出来，他说：“从这次事故中，我们很容易就能看出，公司某些工作人员的责任心不强。从技术科提交采购申请，再经过各级审批，到最后采购员采购，这一切都没有错误，都符合公司要求，可是结果却造成这么重大的损失，问题在哪里?竟然是因为技术科的工作人员没有写上机器生产商的联系方式，而其他各部门竟然也没有人问。”

有些事实是有目共睹的，凡是发展快且发展好的世界级企业，都是具有强大落实力的企业。在责任面前我们每个人都应该认识到，责任不分大小，关键在于落实。公司和单位的决策，你不落实，就是对组织的不负责任;不把自己的工作做好，不认真落实责任，就是对自己前途的不负责任。

因此，我们每个人无论面对的责任是的是小，无论做什么工作，在什么岗位上，都应该认真落实自己的责任。

6.坚持做好每一件小事

美国标准石油公司曾经有一位小职员叫阿基勃特。他在出差住旅馆的时候，总要在自己签名下方，写上“每桶4美元的标准石油”字样，在书信及收据上也不例外，签了名，就一定要写上那几个字。他因此被同事叫做“每桶4美元”。而他的真名倒被人忘了。

公司董事长洛克菲勒知道这件事后说：“竟有如此努力宣扬公司声誉的职员，我要见见他。”于是邀请阿基勃特共进晚餐。

后来，洛克菲勒卸任，阿基勃特成了第二任董事长。

在签名的时候署上“每桶4美元的标准石油”。这算不算小事?严格说来，这件小事还不在阿基勃特的工作范围之内。

但阿基勃特做了，并坚持把这件小事做到了极致。那些嘲笑他的人中，肯定有不少人才华、能力在他之上，可是最后只有他成了董事长。

还有一些人因为事小而不愿去做，或抱有一种轻视的态度。有这么一个传闻，在开学第一天，苏格拉底对他的学生们说：“今天咱们只做一件事，每个人尽量把胳膊往前甩，然后再往后甩。”并做了一遍示范。

“从今天起，每天做300下，大家能做到吗?”学生们都笑了，这么简单的事，谁做不到?一年之后，苏格拉底再问的时候，全班却只有一个学生坚持下来。这个人就是后来的大哲学家柏拉图。

“这么简单的事，谁做不到?”这正是许多人的心态。但是，请看看结果吧。所有的成功者，他们与我们都做着同样简单的小事，唯一的区别就是，他们从不认为他们所做的事是简单的小事，并且坚持不懈地做了下来。

第二篇：道路通行能力研究现状及发展综述

张亚平，裴玉龙

(哈尔滨工业大学交通科学与工程学院，黑龙江哈尔滨 150090) 摘要:道路通行能力分析与交通量适应性分析，作为道路交通建设的一项基础性工作，主要用于确定公路建设的合理规模及合理建设模式，也是公路网规划，公路工程可行性研究、道路设计、公路建设后评估等的重要理论依据。介绍了国内外有关道路通行能力的研究现状，提出了通行能力研究的攻关目标和需要解决的关键技术，探讨了道路通行能力研究的发展方向，并指出了目前中国道路通行能力研究存在的问题与不足。

关键词:道路、通行能力、现状、发展趋势

Traffic capacity research situation and development thinking Abstract:Road traffic capacity and traffic adaptability analysis, as a basic task of the construction of road traffic, is mainly used to determine the reasonable scale of highway construction and reasonable construction pattern, and road network planning, highway engineering feasibility study, road design, road construction after evaluation, etc. The important theory basis. Introduced the research status of traffic capacity at home and abroad, puts forward the research target of capacity research and the need to solve the key technology, the development direction of traffic capacity were discussed, and points out the problems existing in the current research of China road traffic capacity and insufficient.

Key words:Road, traffic capacity, the present situation and development trend

交通运输无论是过去、现在和将来，都是人类进步的重要物质基础。随着改革开放的深化,中国的国民经济实力不断增强,交通运输也得到空前迅猛发展.截止2000年底，中国公路总里程为1.4×106km，高速公路1.6×104km，仅次于美国、加拿大，居世界第三位。根据交通部“十五”计划和2020年长远规划，在最近的十多年间，中国的公路里程还将大幅度增加，到2010年和2020年，中国公路通车里程将分别达到1.8×106km和2.3×106km，其中，高速公路分别达到3.5×104km和5.5×104km，二级以上公路比重达到20%和25%。高速公路建设投资巨大，每公里造价高达2000~5000万元，建造一座普通立体交叉口需投资200~1000万元左右。而道路基础设施建设的主要决策依据为预测交通量及道路设施的通行能力。由于中国目前还没有科学的通行能力分析方法与标准体系，道路设施通行能力的分析不够准确。导致公路建设标准过高或平行建设，以致建设资金超前投入而造成

巨额经济损失。此外，由于对某些已有道路或交叉口的通行能力估计过高，使得在交通严重阻塞时仍得不到改建，或在建成后不久就产生严重交通阻塞而影响公路运输效率，造成巨大经济损失。因此，合理确定公路建设的规模和标准，将是公路建设中成本控制的关键，而确定公路建设规模与标准和设计总体方案的重要依据之一便是道路通行能力。

作为道路交通建设的一项基础性工作，通行能力分析与交通量适应性分析，不仅可以确定公路建设的合理规模及合理建设模式，还可为公路网规划、公路工程可行性研究、公路设计、公路建设后评估等方面提供更为科学的理论依据。"

1 国内外研究概况

1.1 国外研究概况

道路通行能力研究始于美国，从20世纪40年代起，尤其是二次世界大战结束以后，美国加速建成了全国公路网，并对公路的规划、设计、修建养护及营运管理中出现的问题，开始道路通行能力研究。1950年美国交通研究委员会(TRB)出版了《道路通行能力手册》(简称HCM)第一版，随后于1965年修订出版了第二版HCM。1985年第三版 HCM问世。与前两版相比，第三版除详细论述了公路与城市道路的通行能力外，又增加了分析高速公路、自行车道、人行道和无信号交叉口等交通设施通行能力的内容。随着时间的推移，车辆拥有量、交通条例和交通行为均发生了变化，美国的道路通行能力手册仍在继续修订中。1994和1997年又先后对第三版进行了修订。2001年又再次修订出版了新的HCM(命名为HCM2000),并以车流密度作为评定道路服务水平等级的主要影响因素。事实上!随着交通运输业的飞速发展，道路通行能力的标准一直在不断地进行调整，通行能力的指标也在不断提高。如早期版本的HCM 将高速公路通行能力标准定为1400veh/h/ln，1985年版才定为2000veh/h/ln。而国外有关专家通过对最新的观测结果分析后建议，高速公路的通行能力应较原建议值2000veh/h/ln高200~300veh/h，并认为随着车辆性能的不断提高，道路设施的逐步完善，高速公路的通行能力标准宜作相应的调整。加拿大、法国等西方国家已采纳这一建议，美国1994年版HCM 也已将新的标准提高到2200~2300veh/h/ln。

继美国之后，许多西方发达国家如英国、法国、德国、瑞典、加拿大、澳大利亚、日本等国，均根据本国实情组织专门研究队伍开展了这方面的实地调研，编制出版各自的HCM 手册。如1977年，瑞典出版了《瑞典通行能力手册》;1984年加拿大出版了《加拿大信号交叉口通行能力规程》;1986年日本出版了《道路通行能力》1994年，德国出版了《道路通行能力手册》(HBS)。20世纪80~90年代初，一些发展中国家如印度、巴西、印度尼西亚、韩国、马来西亚等国也在各国政府的支持下，对道路通行能力进行研究，编制出适合各自国情的通行能力手册。

随着通行能力研究的深入开展，国与国之间的学术交流也在不断加强。1990年在德国召开了第一届国际道路通行能力研讨会。1994年在澳大利亚举办了第二届国际道路通行能力研讨会，参加该会议的有18个国家，从16个国家中选出了49篇论文出版了论文集，并且有16个国家及世界银行对各自的研究情况进行了报告。1998年在丹麦召开了第三届公路通行能力国际研讨会。同年10月，交通部公路科学研究所和东南大学在南京联合举办了道路通行能力国际研讨会，来自德

国、美国、瑞典等国及国内一些科研院所的专家学者出席了会议。会议对道路通行能力问题进行了专题讲座，并出版了论文集。

1.2 国内研究现状

中国目前的交通状况类似于美国的四五十年代，汽车数量急剧增加!公路建设方兴未艾。但长期以来，由于中国对道路通行能力的研究尚未形成统一系统的方法，缺少适合中国国情的参数、模式和通行能力分析体系，中国通行能力的研究一直是一个薄弱环节。《公路工程技术标准》中所采用的通行能力，基本上沿用了国外的一些研究成果，不能反映中国道路交通的实际运行特性。中国目前的交通组成、管理方式等方面与国外有着明显的差别，国外的研究成果并不能适合中国的国情，不能一味照搬。因此，制定一套适合中国国情的道路通行能力指标体系已刻不容缓。

20世纪80年代以来，国内一些研究单位在引进国外(特别是美国)有关通行能力的研究方法及内容的同时，又对适合中国国情的通行能力及服务水平等方面进行了一些局部性研究，如北京、上海、广东、江西等省市的有关交通科研部门于80年代中期分别开展了混合交通双向双车道公路研究等工作。但这些研究并未纳入统一规划的轨道，未能形成通行能力的理论核心与框架，因此，有必要对中国道路通行能力进行全面系统的研究，形成适合中国国情的通行能力研究方法和指标体系，这己成为中国道路交通领域的决策者和专家们的共识。为此，国家计委于1996年批准立项“国道主干线设计集成系统开发与研究”项目,并由交通部公路科研所、交通部规划设计院、东南大学和北京工业大学四家联合河北、河南、北京、新疆、辽宁和广东等六省市科研设计单位组成联合攻关课题组进行“公路通行能力”专题研究;作为该课题的支撑项目，广东省交通科研所联合长沙交通学院进行“经济发达地区公路交通运行特性和通行能力研究”;辽宁省勘测设计院联合哈尔滨工业大学交通科学与工程学院开展“寒冷地区公路路段交通运行特性和通行能力研究”由河北省交通规划设计院、河南省交通科学技术研究所共同承担，瑞典公路局作为国际咨询专家单位参与的世界银行贷款项目“道路通行能力研究”，则主要针对除高速公路以外的公路路段和交叉口，进行通行能力分析。上述课题均已通过课题鉴定，其研究成果总体达到国际先进水平。目前，有关部门正在组织出版适于中国国情的道路通行能力手册。与此同时，吉林省交通科研所也联合哈尔滨工业大学交通科学与工程学院开展“高等级公路通行能力与运营管理研究”，并于2001年11月顺利通过了专家鉴定$其取得的研究成果已部分应用于交通运营与管理实践中，成效显著。

2、通行能力研究的关键技术和攻关目标

2.1 攻关目标

公路通行能力研究的最终目标是提出适合中国公路交通状况的公路通行能力分析方法、公路通行能力分析指南及其相关计算机软件系统，为有关部门进行公路规划、设计、交通控制与管理及工程可行性研究提供依据。其具体攻关目标如下：

(1) 提出中国交通流的运行特性、速度与流量的关系模型以及在不同公路交通

条件下各车型的当量换算方法。

(2) 提出高速公路和混合交通

二、三级公路的通行能力、服务水平建议值以及

相应的分析方法、数学和计算机分析软件。

(3) 提出各种常见类型公路交叉口、匝道’收费站的通行能力建议值以及相应

的分析方法、数学模型和计算机分析软件。

(4) 编制适合中国国情同时又能与国际接轨的公路通行能力分析指南或手册。

2.2 关键技术

根据上述攻关目标要求及中国公路交通的实际运行状况，通行能力研究中目前主要应解决的关键技术有：

(1)交通流参数采集’数据结构标准化及处理技术;

(2)交通流运行特性模拟技术及模拟模型;

(3)车型当量换算方法及其分析模型;

(4)交通流三参数关系模型及其建模技术;

(5)高速公路通行能力分析模型及其建模技术;

(6)双车道公路通行能力分析及其建模技术;

(7)交叉口通行能力分析及其模拟模型。

通行能力研究涉及交通工程学’道路工程学、心理学、运输经济学、计算机模拟、系统工程学等学科，交叉性较强。系统分析方法在通行能力研究中起着关键的作用。从观测点的分布、实测抽样、计算机模拟分析到通行能力分析、修正、验证、都必须坚持以“系统分析方法为指导”的指导思想，使所编制的公路通行能力手册更科学、更合理，以满足中国近期公路设施建设及远期公路交通现代化管理的需要。

3 道路通行能力研究的发展方向

随着计算机技术的迅猛发展，以计算机为辅助工具，利用其可重复性、可延续性模拟交通运行状况进行道路通行能力分析研究，对于再现复杂交通环境条件下的车流运行特征，弥补观测数据不足，解决交通流车速—流量关系曲线的外延问题等都有着其它方法和手段无可比拟的优势。因此，通过计算机集成和优化，采用模拟预测和实时仿真系统进行分析研究将是通行能力研究的未来发展方向。目前国际上较为流行的四套模拟软件分别是：美国的HCS系统，它与1994年版HCM手册相配套，用于各种交通设施下的交通运行分析;澳大利亚ARRB开发的SIDRA系统，主要适用于各类交叉口的运行分析;瑞典公路局的CAPCAL系统和荷兰公路局的PTDESGN软件，分别为交叉口和环岛的交通模拟模型。其中，以美国的HCS系统应用最为普及，也最具权威。HCS由美国交通运输研究委员会(TRB)研制开发，与HCM 配套使用。该软件由交叉口、干道、公路网等模块组成。数据输入包括交通设施几何参数(车道数和车道宽度等)及交通和道路条件(交通流量、自由流速度、地形条件、道路等级、横向干扰、重车混入率等);输出结果为各种交通设施通行能力及其相应服务水平和相关图表。硬件配置要求：486以上微机;操作系统：WINDOWS95/NT;硬盘：16MB;显示器：EGA/VGA。HCS系统软件为美国道路运输与交通工程设计、规划与控制提供了良好的服务，发挥了巨大的效用。目前，中国道路交通部门也正在加紧研究和开发适合中国国情的相关模拟软件系统，力争使中国的通行能力研究与国际接轨。

此外，随着道路交通运输的发展，道路通行能力研究理论也在不断丰富和发展。其中，交通流理论的发展和完善体现了其研究的深度和广度。国外在这方面的研究较为深入。如欧美交通工程学者Navin和Hall在20世纪80年代末期首次提出尖

点突变理论解释交通流行为，并建立了相应的突变理论模型，应用于加拿大安大略省哈密尔顿市的伊丽莎白女王大道实测的交通流数据进行验证。实验结果表明"突变理论从三维空间角度解释交通流三参数关系，能够弥补传统的二维平面分析交通流三参数的一些不足之处，突变理论在交通流的应用研究目前仍在不断完善中。中国有关学者也在这方面开展了相应的理论和应用研究。

4 存在的问题与不足

与国外相比，中国交通界在道路通行能力研究方面还存在较大差距，其问题与不足之处主要是：

(1)缺乏成熟的通行能力分析系统软件

到目前为止，还没有成熟的道路通行能力系统分析软件，与国外先进的通行能力分析软件如美国HCS系统相比，在交通模拟与仿真技术方面还不够成熟，且各研究单位各自为政，缺乏联合攻关与合作。

(2)缺乏系统的通行能力指标体系

通行能力研究缺乏系统性，本文1.2节中提到的“公路通行能力研究”项目仅是对公路进行了较为系统的研究，而对于城市道路却缺乏系统性研究。《城市道路设计规范》中有关通行能力指标体系中有些指标与目前城市交通建设飞速发展的步伐已不相适应，需要进行相应调整。因此，即使编制出版了公路通行能力手册或指南，也仍然有所缺憾，无法象美国HCM 那样系统和权威。当然，这与中国交通建设管理体制有关。在中国，公路建、管、养隶属交通部，而城市道路建、管、养隶属建设部。由于部门之间管辖范围和权力有限，这就导致道路通行能力的研究难以真正协调和发展。因此，要求各研究单位部门在有关领导部门的大力支持下联合开展攻关，使中国道路通行能力研究真正实现与国际接轨。

(3)基于ITS的通行能力分析体系亟待研究

随着智能交通系统ITS技术在中国的迅速发展和应用，基于ITS的通行能力分析指标体系需要进行重新论证和定义。尤其是快速路系统通行能力的研究，目前在中国还是一个空白。ITS技术的应用将引起交通流的分布和运动状态发生新的变化，一旦各种ITS控制技术应用到交通系统，交通流中运动车辆之间的间距会进一步缩小，而交通流仍能以一定的稳定速度运动。这将导致传统的通行能力饱和概念发生改变。此外，由于ITS的应用，使得交通流的稳定速度区间扩大，车流变化规律受更多的外部条件影响。因此，传统的流量一速度、速度一密度和流量一密度关系也将发生变化，需要重新研究。目前，国家科技部已将其列入“十五”攻关项目，并组织有关部门，正在全国范围内抓紧进行招、投标工作、开展该方面的研究。

第三篇：注册消防工程师消防安全技术综合能力思考题：第二篇第五章

注册消防工程师消防安全技术综合能力思考题：第二篇第五章 [ 8月17日 ] 思考题

1.常见容易发生火灾或爆炸的厂房有哪些类型?试举例说明。

爆炸危险区域按场所内存在物质的物态不同，主要分为爆炸性气体环境和爆炸性粉尘环境。

2.简述对有爆炸危险的厂房平面布置进行防火检查的主要内容。

主要检查有爆炸危险的甲、乙类生产部位和设备、疏散楼梯、办公室和休息室、排风设备在厂房内的布置。检查要求为：

1)有爆炸危险的甲、乙类生产部位，布置在单层厂房靠外墙的泄压设施或多层厂房顶层靠外墙的泄压设施附近。

2)有爆炸危险的设备应避开厂房的梁、柱等主要承重构件布置。

3)在爆炸危险区域内的楼梯间、室外楼梯或与相邻区域连通处，应设置门斗等防护措施。门斗的隔墙采用耐火极限不低于2.00h的防火隔墙，门采用甲级防火门并与楼梯间的门错位设置。

4)办公室、休息室不得布置在有爆炸危险的甲、乙类厂房内。如必须贴邻本厂房设置时，建筑耐火等级不得低于二级，并采用耐火极限不低3.00h的非燃烧体防护墙隔开和设置直通室外或疏散楼梯的安全出口。

5)排除有燃烧或爆炸危险气体、蒸气和粉尘的排风系统的排风设备不得布置在地下或半地下建筑(室)内。

3.简述爆炸危险环境电气设备选择的原则。

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4.简述对有爆炸危险性场所的供暖系统进行防火检查的主要内容。

1.空气调节系统的选择

对含有燃烧或爆炸危险粉尘、纤维的空气的甲、乙类厂房及丙类厂房，检查其空气调节系统是否采取不循环使用的方式;对民用建筑内空气中含有容易起火或爆炸危险物质的房间，检查其是否设置自然通风或独立的机械通风设施，以及其空气是否循环使用。

2.管道的敷设

严禁厂房内用于有爆炸危险场所的排风管道穿过防火墙和有爆炸危险的房间隔墙。甲、乙、丙类厂房内的送、排风管道宜分层设置。对排除有燃烧或爆炸危险气体、蒸气和粉尘的排风系统，检查其排风管是否为明装，并须检查其是否采用金属管道直接通向室外安全地点。

3.通风设备的选择

对空气中含有易燃、易爆危险物质的房间，检查其送、排风系统是否选用防爆型的通风设备。当送风机布置在单独分隔的通风机房内且送风干管上设置防止回流设施时，可采用普通型的通风设备。对燃气锅炉房，检查其是否选用防爆型的点击【消防工程师学习资料】或打开http:///category/xfs1?wenkuwd，注册开森学(学尔森在线学习平台)账号，免费领取学习大礼包，包含：①真题答案及解析 ②题库 ③官方教材电子版 ④消防规范20套 ⑤全套试听视频 ⑥224分钟基础精讲课 ⑦120分钟考点剖析 ⑧120分钟考情精讲 ⑨70分钟案例分析 ⑩77分钟通过率分析课事故排风机，以及其排风量是否满足换气次数不少于12次/h。

4.除尘器、过滤器的设置

对排除含有燃烧和爆炸危险粉尘的空气的排风机，检查在进入排风机前的除尘器是否采用不产生火花的除尘器;对于遇水可能形成爆炸的粉尘，严禁采用湿式除尘器。

5.接地装置的设置

对排除有燃烧或爆炸危险气体、蒸气和粉尘的排风系统以及燃油或燃气锅炉房的机械通风设施，检查其是否设置导除静电的接地装置。

5.简述对易燃易爆场所通风空调系统进行防火检查的主要内容。

1.供暖方式的选择

对一些容易发生火灾或爆炸的厂房，应检查其供暖系统是否采用不循环使用的热风采暖。常见容易发生火灾或爆炸的厂房主要有：

1)生产过程中散发的可燃气体、蒸气、粉尘、纤维与采暖管道、散热器表面接触，虽然采暖温度不高，也可能引起燃烧的厂房，例如，二硫化碳气体、黄磷蒸气及其粉尘等。

2)生产过程中散发的粉尘受到水、水蒸气的作用能引起自燃和爆炸的厂房，例如，生产和加工钾、钠、钙等物质的厂房。

3)生产过程中散发的粉尘受到水、水蒸气的作用能产生爆炸性气体的厂房，例如，电石、碳化铝、氢化钾、氢化钠、硼氢化钠等释放出的可燃气体等。

2.供暖管道的敷设

供暖管道不得穿过存在与供暖管道接触能引起燃烧或爆炸的气体、蒸气或粉尘点击【消防工程师学习资料】或打开http:///category/xfs1?wenkuwd，注册开森学(学尔森在线学习平台)账号，免费领取学习大礼包，包含：①真题答案及解析 ②题库 ③官方教材电子版 ④消防规范20套 ⑤全套试听视频 ⑥224分钟基础精讲课 ⑦120分钟考点剖析 ⑧120分钟考情精讲 ⑨70分钟案例分析 ⑩77分钟通过率分析课的房间，必须穿过时，应检查是否采用不燃材料隔热。同时，供暖管道与可燃物之间保持的距离应满足以下要求：当温度大于100℃时，此距离不小于100mm或采用不燃材料隔热;当温度不大于100℃时，此距离不小于50mm或采用不燃材料隔热。

3.供暖管道和设备绝热材料的燃烧性能

对于甲、乙类厂房(仓库)，建筑内的供暖管道和设备的绝热材料应采用不燃材料。

4.散热器表面的温度

在散发可燃粉尘、纤维的厂房内，散热器表面的平均温度不得超过82.5℃。输煤廊的散热器的表面平均温度不得超过130℃。

第四篇：道路通行规定教案

教学科目

道路通行规定

教学学时

教学目的

让学员掌握各种道路通行的规定。

教学要求

熟练掌握各种道路通行的规定。

教学重点和难点

道路通行规定;如何把文字的规定转变为自觉行为

教具准备

阅读教材

教学场所

理论教室

教学方法

讲解

教学内容

右侧通行—机动车、非机动车均靠右行驶。分道通行—根据道路条件和通行需要，道路划分为机动车道、非机动车道和人行道，机动车、非机动车、行人实行分道通行。

速度规定—机动车在道路上行驶不得超过限速标志标明的速度。没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过以下最高行驶速度。

超车规定—在道路同方向划有2条以上机动车道的：机动车超车时，应当提前开启左转向灯、鸣喇叭(夜间超车需要变换使用远近光灯);在确认有充足的安全距离后，从被超车的左侧超越，在与被超车辆保持必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道;在快车道上行驶的车辆遇后车发出超车信号时，应变更到慢车道让行。在没有道路中心线或者同方向中有1条机动车道的道路上：前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应当降低速度、靠右让路。

会车规定—在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，机动车遇相对方向来车时应减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离;在有障碍的路段会车。无障碍的一方先行;但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行。机动车在窄路、窄侨路段会车有困难时，须减速靠右侧通行，有让路条件的一方让对方先行;在狭窄的山路，补考山体的一方先行。在狭窄的破路会车时，上坡的一方先行;但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行。冰雪路面下坡的一方先行。夜间会车时应当在距相对方向来车150米以外改用近灯光，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近灯光。

掉头规定—机动车在有禁止掉头或禁止左转弯标志、标线的地方以及在铁路道口、人行横道、桥梁、急弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段，不得掉头。机动车在没有禁止掉头或者没有禁止左转弯的标志、标线的地点可以掉头，但不得妨碍正常行驶的其他车辆和行人的通过。

倒车规定—机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。不得在铁路道口、交叉路口、单行道、桥梁、急弯、陡坡、隧道中倒车。

交叉路口规定—在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道;向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯;向右转弯时，遇到同车道前车正在等候放行信号时，依次停车等候。遇停止信号时，依次停在停止线以外，没有停止线的，停在路口以外;遇放行信号时依次通过;在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车执行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。准备进入环岛路口的让已在路口内的机动车先行。

总结

总结道路通行规定。希望学员课后多观察、多体会、多交流。