后背骨头响的原因

后背骨头响的原因（共4篇）

篇1：后背骨头响的原因

动时常能听到有人发出“嘎嘎”的声响，比如蹲起时膝关节有响音，走路时髋关节发出轻轻的“嘎嘎”声，转脖子颈椎有声音，攥手指听到手指有声音……这些声音人们通常称之为“弹响”。

一般来说，仅有弹响、外表不红不肿，也不感到疼痛，不伴活动障碍者属于生理性弹响，不需要特别处理，也不必为此过于惶恐不安。关节活动时，关节面之间、软骨垫与关节面之间、肌腱和关节囊之间等，总会发生摩擦而发出声音。

在大部分人身上，这种声响不明显，而在有些人身上则听起来比较清楚。特别是那些久坐的人，关节间产生的润滑液少，加大了关节摩擦的损耗，更容易听到弹响了。当伴有疼痛或关节活动受限时，需要到医院就诊，以确定是否是关节错位或关节受损。

像教师、编辑、秘书、电脑录入员等这些常年伏案工作的人时常会抱怨颈椎“弹响”，弹响的出现恰恰在提醒人们不要同一姿势维持过久，而要多加锻炼。最好15―30分钟稍微起来活动一下。

文章当中了解到了后背骨头响，这种嘎嘣嘎嘣的声音是因为长时间的坐着我们挤压到了后背的骨头，伸展腰部就会感觉到骨头在作响，骨头本来就是灵活的，如果骨头嘎嘣了一声以后没有没有疼痛的感觉就不用担心。

篇2：后背骨头响的原因

颈椎病是一种退行性疾病。尤其长期低头伏案工作，使颈椎长时间处于屈曲位或某些特定体位，不仅使颈椎间盘内的压力增高，而且也使颈部肌肉长期处于非协调受力状态，颈后部肌肉和韧带易受牵拉劳损，椎体前缘相互磨损、增生,再加上扭转、侧屈过度，更进一步导致损伤，易于发生颈椎病。颈椎病随着年龄的递增而成倍增加，轻者造成患者病痛，重者可致残。

预防颈椎病主要是减缓颈椎间盘退变的进程。不良睡眠体位，工作姿势不当，不适当的体育锻炼都是颈椎骨关节退变的常见原因。发育性颈椎管狭窄、颈椎先天性畸形等是颈椎病发病的潜在因素。预防颈椎病可以从以下几方面着手。

篇3：活塞出现异响的原因与判断

一、活塞敲缸异响

发动机怠速时, 在气缸的上部发出清晰的敲击声, 好象用一小锤轻敲水泥地面产生的“嗒嗒嗒”的声音;发动机低温时响声明显, 温度升高后响声减弱或消失;怠速或下中速时响声明显、清晰, 中高速时一般减弱或消失。

造成活塞敲缸声的主要原因: (1) 活塞与气缸壁间隙过大; (2) 气缸壁润滑条件不佳。

判断方法: (1) 这种响声的特点是冷车明显, 热车时减弱或消失, 断火试验时响声减弱或消失。 (2) 发动机在下中速运转时, 可用手抖动油门检查, 一般在收油门的瞬间响声较明显。 (3) 可用听诊器具放在气缸体上部听察, 并结合断火试验来确定哪个气缸发响。 (4) 经诊断初步确定为某缸发响后, 为了进一步证实, 可将发动机熄火, 卸下火花塞, 往气缸内注入少量机油, 然后再装回火花塞, 启动发动机, 如响声减弱或消失, 过一会响声又出现;或在启动着火后的几十秒钟内出现几声响, 随后即消失, 过一会又出现几声响, 则可断定此缸敲缸声。 (5) 有时遇到“反上缸”的现象, 即在断火试验时出现敲击响声, 并由间响变为连响。这是由于活塞裙部锥度过大, 致使头部撞击气缸壁所致。 (6) 如冷车响, 热车不响时, 可继续运行。大修出厂的车辆, 在温度低于40℃时, 允许有轻微的响声。

二、活塞顶碰撞气缸盖的异常声响

该异常响声多出现在刚大修过的发动机上, 一般为有节奏的连续响声。当轻微发响时, 中、小油门不易听到, 但当加大油门时, 可在气缸上部听到连续不断的“嗒、嗒、嗒”声响。若多个气缸同时发响, 则声响较为杂乱。在发响的同时, 伴随有气缸盖振动, 这种现象在高速运转时尤为明显。

造成活塞顶碰撞气缸盖的主要原因是: (1) 大修发动机时, 新更换的曲轴主轴承、连杆轴承和连杆小端衬套等, 由于加工不当, 使轴承孔的中心偏向一侧, 致使活塞位置上移。 (2) 新换的连杆上下两孔中心距离大于工艺规定尺寸, 使活塞上移。 (3) 新换活塞的活塞销孔中心到活塞顶面距离过大, 或销孔铰削不正, 使活塞上移。 (4) 换用的新气缸垫厚度不符合要求, 使缸盖平面下降。

判断方法:当加大发动机油门时, 在气缸处能听到快速、清脆且连续不断的“嗒、嗒、嗒”声响, 此响声不上缸 (发动机某缸断油或断火后, 该缸的异常声响减弱或消失, 称之为“上缸”, 反之称为“不上缸”) 。可用起子触及气缸盖, 逐处检查振动情况, 若感到某处有振动, 则可初步认定此处气缸的活塞顶撞气缸盖, 也可用听诊器对振动较大的部位进行听诊, 如声响坚实有力, 则表明活塞顶碰撞气缸盖。如声响钝哑、发软, 则表明活塞顶碰撞在气缸垫上。为确诊, 可拆下气缸盖, 观察活塞顶面有无碰撞痕迹。若轻微碰撞, 可把活塞从缸内拆下, 将顶部稍微锉去一点, 即可将活塞装复后继续使用。

三、活塞顶碰撞气门的异常声响

该异常声响有节奏, 一般为间响 (指曲轴每旋转两周响一次的异常响声) , 声音与活塞顶碰撞气缸相似, 但坚实性稍差, 且发动机转速越高, 声响越严重。

活塞顶碰撞气门, 除了和活塞顶碰撞气缸盖有相同的原因外, 还有: (1) 换用的气门座圈过厚, 而气门头下陷量又不足, 使头部过高。 (2) 气门间隙过小或调整螺钉松动, 使摇臂头经常抵着气门杆, 在排气行程活塞达到上止点时 (此时排气门尚未关闭, 进气门已打开, 即进、排气门均呈开放状态) , 与气门头部产生碰撞而发出异常响声。 (3) 正时齿轮没按标记进行装配, 造成轮齿错位 (也有的是正时齿轮标记有错误) 。

判断方法:该异响的判断方法基本上与判断活塞顶碰撞气缸盖的方法一样。经判断声响为不上缸的有节奏间响时, 可拆下气门室盖, 用起子或直接用手触及摇臂, 若某摇臂振动, 或明显感到摇臂撞手, 则可初步认定是该摇臂所控制的气门与活塞顶相碰撞。为作出准确判断, 可摇转曲轴, 使该缸活塞升到排气行程上止点, 用起子分别往下按压该缸进、排气门, 若气门下压不动时则为判断正确。

四、拉缸响声

(1) 此响声一般出现在发动机大修后的走合期。即发动机在怠速运转时出现“嗒嗒嗒”略象活塞敲缸的声音, 而温度升高后, 响声不但不消失, 反而稍重一些, 且有时还带有“吭吭、吭吭”的声音, 发动机稍有抖动现象;断火试验仍有响声 (即不上缸) , 但严重拉伤后也出现活塞敲缸响, 不过此时断火试验响声可减弱;拉伤到一定程度时, 可出现发动机突然熄火现象;严重时, 从加机油口处往外冒烟。

造成拉缸异常响声的主要原因有: (1) 活塞与缸壁间隙过小或活塞膨胀系数过大; (2) 活塞椭圆度不足或反椭圆; (3) 活塞头部尺寸过大, 活塞环“背隙”或端隙”过小; (4) 活塞销与销孔配合过紧, 致使活塞变形胀大; (5) 机油不足或润滑孔道堵塞; (6) 发动机缺水, 温度过高; (7) 发动机长时间高速运转, 尤其在走合期内。

篇4：丰田陆地巡洋舰变速器异响的原因

检查分析：维修人员试车发现，该车异响声出自变速器内部。将变速器总成拆下检查，并未发现明显的漏油迹象(图1)。将变速器挂入前进挡，手动旋转输入轴，可以听到变速器内部存在机械杂音。对于手动变速器而言，如果变速器油液正常，是极少发生故障的。仔细检查变速器(图2)，从涂抹的密封胶可以判断，该变速器曾经被解体过。假设变速器确实解体过，那就不能排除人为故障的可能性。于是决定解体变速器进行检查。

在变速器解体过程中，发现一个异常现象，在变速器与分动器的连接部位存有大量的齿轮油(图3)。由于发现变速器内齿轮油存量较少，因此判断这些齿轮油是从变速器漏出的。但检查变速器壳体，未见任何破损，因此唯一的泄漏点应该是变速器的输出轴油封。测量油封内径和分动器输入轴外径，前者竟然比后者大出3mm。

对这样的发现进行推理，不难想象这是前维修人员在更换油封时操作失误造成的。这是因为该处的油封通过目测无法准确判定油封与轴的配合情况，而变速器与分动器组装后又完全不能进行直观检查。因此如果不按操作规程测量油封尺寸的话，这样的错误是难以避免的。

解体变速器后发现，有众多的齿轮啮合面出现磨损(图4)，大部分轴承配合间隙严重超差。在这种情况下，对变速器的维修已无实际意义。

故障排除：更换变速器总成，故障排除。