汽车装卸作业安全管理规定

2024-04-19

汽车装卸作业安全管理规定（通用6篇）

篇1：汽车装卸作业安全管理规定

汽车装卸作业安全管理规定

1、汽车司机必须取得正式驾驶员资格者的证明，并年审合格，政治思想良好，组织纪律强，驾驶作风过硬，安全生产及身体健康良好。

2、汽车应按照核定的载重量装载，装载高度，从地面算起一般不得超过4M；装载宽度不得左、右各不得超过车箱20CM；装载长度不得超过车箱前后2M，超出部分不得触地，货物绑扎要牢固。

3、特殊货物在运输中，必须事先报请有关部门批准，签发通行证，按指定的时间、路线和规定的内容进行装载和运输，超宽和超高部分要悬挂标志，白天可以挂红旗、夜间可以装设红灯，必要时申请交通管制，禁止一切车辆通过。

4、运输的过程中要经常检查货物的绑扎货物情况，要低速行驶，保持汽车的稳定性；对沿线架空的电线、电缆等障碍物要有专人处理。

5、汽车到达卸车地点后要指派胜任人员担任卸车工作，装卸人员确保材料堆放稳固，不滚动，不滑落，装车时由下向上，分层堆放；装车完毕，绑扎牢固。卸车时由上向下，分层卸货，保持车辆重心稳定，不偏载。

6、用起重设备配合作业时，严格禁止作业人员站在吊物运行线内或从吊起的货物底下钻过；禁止站在列角和敞车车帮上；禁止站在起吊物件上；禁止用手校正吊高0.5米以上的物件；禁止用手脚伸入已吊起的货物下方直接取放垫物。

中铁四局集团增埗大桥改造工程项目经理部

篇2：汽车装卸作业安全管理规定

作业前需明确作业内容，辨识作业风险，确定监管责任人，明确操作安全注意事项。有下列情况之一，不得进行乙醇装卸作业。

1.作业前未进行安全监测和对危害因素进行辨识的；

2.对查出的设备设施安全隐患未整改或整改后未经验证合格的； 3.汽槽车到位后未拉紧手制动或未安设防静电接地装置的； 4.光线不好，视线不清，足以影响安全装卸作业的； 5.消防设备设施故障未排除不能保障应急救援需要时； 6.遇恶劣气象状况时（如大雨、大风、雷电）7.不能保证安全装卸作业的其他情况。乙醇装卸作业应该严格遵守以下规定。1．汽槽车停稳后，应立即采取防溜滑措施，防止因车辆溜滑损坏卸料管线、设施，引起物料泄露；

2．装卸作业前，应做好作业准备，合理调度程序，告知作业人员安全注意事项，准备好消防器材和防护用品，现场安全员应对汽槽车进行检查，确认无安全隐患后，方可作业；

3．进入作业现场的人员必须穿防静电工作服、鞋，禁带火种，禁止使用非防爆移动通讯设备；

4．汽槽车装卸时，槽车、输送管道必须做好可靠接地和防静电跨接；确认卸车鹤管是否完好，有无泄漏，确认无误后方可进行对接。

篇3：汽车装卸作业安全管理规定

1 影响装卸作业效率和安全的风险分析

1.1 装卸人力资源短缺、职工素质偏低

由于铁路装卸工作环境差、劳动强度大、工资收入和福利待遇相对较低, 难以招到年轻劳动力和技术人才, 尤其是高素质的管理人才。现有职工基本年龄偏大、人数逐步减少、思想觉悟低和不愿主动学习新规章、新技术。笔者调研的装卸分公司现有在职干部职工130余人, 其中年龄在45岁以上的占了85%, 具有大学本科学历的管理者仅1人, 中专、技校及以上学历职工23人, 起重工、门吊司机、叉车司机等现场关键作业岗位人员数量逐年减少, 委外装卸人员由于业务素质低、年龄偏大等问题又难以满足装卸作业的需要。

1.2 铁路装卸设备设施陈旧

现有铁路装卸机械很多存在作业效率低、维修费用高、安全性能差等问题, 资金投入不足和资金使用不科学导致设备更新换代速度慢, 难以适应装卸作业的要求。该装卸分公司现有门吊4台, 内燃叉车30台。四台门吊均是1990年宝鸡桥梁厂制造生产的, 其预计使用年限为19年, 现都已超过预计使用年限, 目前仍都在使用。30台内燃叉车预计使用年限为10年, 现有19台超过预计使用年限, 目前仍在使用的18台。

1.3 铁路装卸管理方式亟待改善

装卸领导干部对风险管理认识不足, 没有认识到风险管理是铁路安全生产工作在新时期对安全管理的发展、完善和提高, 未认识到安全风险管理的必要性和科学性, 导致在实际作业时, 没有在日常安全管理中通过风险识别和预判, 对安全风险加以防控, 没有形成动态安全风险控制常态。装卸的管理方式仍然停留在初级阶段, 领导干部现场检查普遍流于形式, 在货物装卸作业中, 现场作业监督被弱化, 部分站段对现场作业标准执行情况的检查、考核不到位, 再加上铁路装卸工工资采用计件的方式确定, 安全考核奖所占总收入的比列很低, 这虽然鼓励了职工多干快干提高效率, 却让他们瞎干蛮干忽视规章制度。而领导干部为完成上级下达的业务指标, 加上个别领导干部存在好人主义思想, 对违章现象睁一只眼闭一只眼, 致使部分职工的违章、违纪行为得不到有效遏制, 安全隐患问题突出。

1.4 装卸作业风险识别

风险识别是风险管理的基础性工作, 通过收集必要的信息使装卸作业风险估计评价更具效果及效率。收集该装卸分公司的部门资料和装报7, 利用事故树分析法推导门吊装卸作业事故原因。使装卸安全风险识别一目了然, “门吊作业时挤、撞、打击事故”原因, 如下图所示。

2 提高铁路装卸效率和安全对策的思考

2.1 加快装卸职工队伍建设

重视改善装卸作业环境、提高装卸工收入、稳定装卸队伍, 及时补充铁路装卸工的数量;重视职工教育, 树立职教是安全生产的第一道关口的意识, 开展将技能教育、职业道德教育和责任纪律教育全面综合的新模式;创新教学方法, 积极采取案例教学、视频教学、班前抽问等灵活多样的培训形式, 提高职工学习兴趣和效果;各级管理部门应与职教部门密切配合、齐抓共管, 将职工的培训考核与岗位、待遇挂钩, 建立健全岗位评价体系, 广泛提高职工学业务、提技能的积极性, 激发装卸职工学习的内在动力, 培育一支业务过硬、综合素质一流的装卸队伍。

2.2 加强资金投入, 科学购置设备

以笔者调研的装卸分公司为例, 该装卸分公司有望物流化基地的建成及作业量的提高, 而内部装卸工数量逐步减少, 因此需要改进装卸作业的方式, 装卸作业的提效不能再单纯倚靠增加人力的投入, 必须逐步更新换代落后的装卸设备设施, 优化装卸机械选型, 改进装卸作业方式。该装卸分公司现有四台门吊总价值480余万元人民币, 折旧率均为9.5, 现都已为逾龄资产所以不用考虑折旧;475式一吨叉车14台, 虽然这些叉车还可以使用但作业效率低、维修成本高、安全隐患大。因此我们需要聘请专业的经济分析师帮我们研判:何时淘汰旧设备?何时购买新设备?购买多少台?采用“以租代买”还是“一次性购买”合算等等问题。只有经过科学地分析论证, 高效地利用专项资金, 合理地添置新设备, 才能花最少的钱获得最大的经济效益和安全效益。另外可以在龙门吊等大型机械上安装自动感应的动车响铃装置, 在部分装卸作业点安装视频监控系统, 充分发挥设备保安全的作用。

2.3 改进管理方式, 完善绩效考核

装卸领导干部需不断改进管理方式, 减少失误, 不能固守传统的做法, 应对一些传统的管理观念去粗取精, 随着装卸职工综合素质的提高, 装卸作业独立性、主动性的加强, 要求管理者的服务性功能不断加强, 努力实现从管制性管理到服务性管理的转变。管理者班中应做好现场作业监管工作, 杜绝好人主义思想, 消除生产中频发、多发的违章违纪行为。加强理论学习和现场经验积累, 提高对安全风险管理在货物装卸作业中的重要性和必要性的认识, 提升对突发事件的应急处理能力, 做到应急有备。有预见性、针对性地指导装卸车作业, 使按标作业、消除风险成为本能和自觉的行动。班后应加强与员工之间的沟通交流, 少说空话套话真诚待人, 关心职工生产生活状况、化解职工之间的矛盾、建立职工之间的信赖感, 为职工营造和谐的工作环境。人事、劳资部门应完善对装卸领导干部和职工的绩效考核, 提高安全管理和职工满意度占干部考核的比重, 激励管理者改进管理方式、坚持以人为本、创先争优, 提高安全生产在职工奖金分配中的系数, 鼓励员工遵章守纪、积极参与安全管理, 形成全员、全过程、全方位的参与安全管理。

2.4 实行过程控制, 强化风险识别

根据事故树分析图, 可以看出通过装卸作业过程控制, 防止人员因躲闪不及导致被伤害, 可以有效减少门吊装卸作业事故。具体措施包括: (1) 加强现场巡视检查的次数和时间, 及时发现和制止违章作业、违章指挥, 检查作业区域有无闲杂人员等, 对重点项目、安全关键环节严格掌控, 对作业人员是否站立安全位置, 有无野蛮操作, 简化作业程序, 有无与货主方进行混岗作业, 吊起的货物是否从人员或贵重物品上方通过等, 进行重点检查或抽查。 (2) 加强作业区域管理, 设置醒目清楚的警示标志, 保证作业场地清洁、无影响安全的障碍物。 (3) 加强设备维护保养, 使控制器、制动器灵敏可靠, 安全关键部位齐全有效, 使设备处于正常状态, 做好不良天气和自然灾害等特殊情况下的装卸设备防护工作, 做到应急有备。 (4) 此外管理者的工作还不能仅停留于此, 必须强化风险识别, 因为装卸系统随着货运规模的逐步扩大, 技术的提高, 设备的更新等因素的影响, 随之而来的新的风险管理的问题也会越来越多, 因此我们的领导干部要及时或定期地进行监控、辨识是否有新的安全风险的产生, 不能安于现状。

3 结束语

总之, 提高铁路装卸作业效率和安全是一项系统性的工程, 铁路企业采用任何单一的方式都不一定能起到很好的效果, 需要把握人员、设备和管理三大要素, 把加速职工队伍建设、加强技术设备升级和提高管理水平结合起来, 才能保障广大干部职工的劳动成果, 促进装卸作业安全高效的持续稳定。

参考文献

[1]何钊晖.事故树分析法在起重机作业安全中的应用.铁道运输与经济, 2012, 1.

[2]周三多, 陈传明.管理学——原理与方法.4版.上海:复旦大学出版社, 2003.11.

篇4：汽车装卸作业安全管理规定

1 港口装卸作业安全预警系统性能要求

（1）实现相关作业人员进入设备危险区前的预报警功能，有声音或振动提示。

（2）实现相关作业人员进入设备危险区的报警及闭锁控制输出功能，并能通过控制器立即停车或停止设备的起吊动作。

（3）能实时识别相关作业人员与设备危险区的距离，并根据不同距离实施不同级别的预警。

（4）作业人员随身配备的预警设备可以设置和控制装卸设备的开闭状态。

（5）满足设备在恶劣天气环境下的使用要求及对设备进行必要遮挡保护的要求。

（6）能与现有起重机械设备的控制系统有效融合，通信接入方式便捷。

2 基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统设计

2.1 选择技术方案

（1）红外探测报警技术目前应用较多的红外探测报警技术是被动红外探测技术，其容易受地形、围墙、气候等外界因素的影响而出现一定误报率；不过，由于该技术已经发展得较为成熟，产品价格相对低廉。

（2）激光探测报警技术激光探测报警技术主要涉及激光发射机和激光接收机等设备。激光探测器具有探测距离较远、抗干扰性较强、灵敏度较高、误报率较低、检修和调试方便、适应各种恶劣自然气候等优点；不过，在受到金属等物体遮挡的情况下，其应用效果会受到较大影响，且其成本较高。

（3）RFID技术带有电源的RFID技术应用设备可主动发出无线电波（调成无线电频率的电磁场），具有远距离自动识别的特性，能在条形码无法使用的恶劣环境下穿透雪、雾、冰、涂料和尘垢等阅读标签，且阅读速度极快，多数情况下阅读耗时不到；此外，其还具有成本低廉的优点。

（4）全球定位系统全球定位系统用于确定作业人员与设备间的相对位置，以便预警系统能及时报警；其缺点是系统受天气、环境等影响较大，且接收器的设置和安装成本较高。

2.2 设计系统架构

综合分析上述技术方案，港口装卸作业安全预警系统宜采用RFID技术方案。在港区起重机械设备上安装RFID远距离读写装置，并使其读写范围接近或略大于起重机械设备的安全作业半径；同时，港口作业人员佩戴有源RFID腕带标签，当作业人员进入读写装置的读写范围（起重机械设备的作业半径）时，读写装置自动识别标签，标签发出振动或声音警报，提醒作业人员注意安全。

2.2.1 RFID技术应用

RFID技术是利用无线电波进行通信的非接触式自动识别技术。RFID系统主要由读写器和电子标签组成，每个电子标签芯片中均有一个全球唯一的ID号，可与读写器进行无线信息交换。[1]RFID系统识别无须人工干预，可应用于各种恶劣环境，且系统可同时识别多个标签，操作快捷、方便。目前，RFID技术广范应用于身份识别、防伪、作业人员安全预警、大型设备固定资产管理、药品物流识别、档案管理、车辆管理、环境监控等诸多领域。

按工作频率，RFID系统可分为低频（100～）、中频（10～）、射频（850～）和微波（2.45～）系统，其在不同工作频段的读写距离不同。按电子标签的供电方式，RFID系统可分为有源标签和无源标签：有源标签需要供电电源，并须定期更换电池，读写距离较远；无源标签使用读卡器天线发射的电磁波能量与读卡器进行无线通信，其使用寿命较长，但读写距离有限。由于本文所设计系统涉及的港口起重机械设备的作业面积较大，必须采用有源标签方可满足使用要求。

2.2.2 系统组成

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统架构如图1所示。设备读取靠近作业人员的RFID信息并在设备控制器内进行处理（显示、打印、报警和停机等）；作业人员身上的电子标签可根据探测到的其与设备间的距离进行预警；系统将不同起重机械设备（如图1中的设备A和设备B）的预警信息上传到中央控制室进行统一管理。

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统主要由RFID标签、RFID读写器、发卡器和相关软件构成。

（1）RFID标签考虑到标签的便携性、港口环境的恶劣性和复杂性以及标签在一定通信距离内（，可调）的可用性， RFID标签宜采用有源RFID腕带标签，其具有主动识别、传输距离较远、抗干扰能力和可扩展性较强的特点，可以在极端恶劣的环境下使用，且其可将监测信息发送至远程终端，从而实现远程监控功能；标签内设置振动马达和蜂鸣器预警装置，其在进入起重机械设备作业半径时会发出相应警报。

（2）RFID读写器考虑到港口作业现场的特殊性，数据采集设备使用工业级的固定式RFID读写器，实现远程标签数据采集及标签控制；为便于系统后续的升级更新，读写器预留1个RS232串口及Ethernet接口。

（3）发卡器发卡器主要用于标签的发卡操作，即设置标签编号及发送周期等参数。

（4）管理客户端程序（软件）管理客户端程序用于管理作业人员的进出记录，具有获取、查询、统计作业人员信息等功能。

2.2.3 系统流程

（1）港口作业人员进入港口区域时佩戴腕带标签，标签内存储该作业人员对应的编号等信息。

（2）当作业人员进入起重机械设备作业半径时，安装在设备上的读写器通过全向天线获取标签编码后将之远程发送至港口安全管理客户端（见图2）；相关操作人员通过管理客户端将作业人员出入信息录入数据库。

（3）读写器向进入起重机械设备作业半径作业人员的腕带标签发送报警命令；标签在收到命令后发出振动和声音警报；作业人员在收到警报后及时退出危险区域。门座式起重机装卸作业安全预警系统安装示意如图3所示。

3 结束语

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统在保障港口装卸作业人员安全方面具有重要意义：一旦作业人员进入起重机械设备的预设危险作业半径，系统便会自动报警，从而避免发生安全事故；此外，该系统能将作业人员出入起重机械设备作业范围的信息录入数据库并传送至安全管理客户端，实现港口作业人员的动态安全管理。

参考文献：

[1] 高群，刘江霞. 基于RFID技术的矿井人员安全预警系统设计[C]//中国通信学会青年工作委员会. 2008通信理论与技术新发展――第十三届全国青年通信学术会议论文集（上册）. 北京：电子工业出版社，2008：656-660.

篇5：铁路装卸作业安全技术管理规则

铁路装卸作业安全技术管理规则

【颁布单位】铁道部

【颁布日期】 19831224

【实施日期】 19840401

【章名】第一章总则

第１条铁路装卸工作是铁路运输工作的重要组成部分，装卸作业安全是铁路运输安全正点畅通的条件之一。为确保人员、货物、行车和机械设备安全，实现装卸文明生产，特制定本规则。

各级领导要加强对装卸作业安全生产的领导，贯彻“生产必须安全，安全促进生产”的方针，严格执行以岗位责任制为中心的各项安全生产制度和劳动纪律，加强安全生产的思想教育和技术教育，及时对事故进行认真分析和严肃处理，总结经验，改进工作。

铁路装卸部门必须发展装卸机械化和运输集装化，开展技术革新和索具配套，改革装卸工艺，搞好劳动保护和联劳协作，加强机械设备的检查维修、正确使用和科学管理，安设必要的安全防护装置，不断改善劳动条件，提高生产效率，促进安全生产。

第２条本规则适用于铁路运输的货物和行李包裹的装卸、搬运作业。凡在车站从事装卸、搬运作业的职工及有关的其他人员均须通晓和遵守本规则。

装卸机械和有关装卸设施的设计建造应符合本规则的要求。现有设备应通过大修改造分期分批达到本规则的要求。

第３条本规则自１９８４年４月１日起施行。本规则由铁道部运输局负责解释。各铁路局根据本规则可制定有关细则并报部备查。

【章名】第二章通则第一节装卸作业安全生产责任制

第４条各级领导、生产管理干部、工程技术人员和工人都要认真贯彻执行国家和本部门有关安全技术及劳动保护的政策、法令、规章制度和上级的指示、决定；都必须在职责范围和岗位责任制中明确规定在安全生产上应负的责任。

１．主管装卸工作的铁路局、分局长、站、段长和装卸处长、所长、科长、主任等人员应负责：

（１）检查监督各项有关劳动安全的政策、法令、规章制度的执行情况，抽查装卸作业质量；

（２）组织编制执行安全技术操作细则和装卸作业工艺；

（３）组织编制执行劳动安全措施计划，合理安排使用劳保经费，及时领发保防护用品，按规定配齐劳保工作人员；

（４）对有关职工进行安全技术教育和考核登记，并发放机械驾驶证等技术工种证件；

（５）科学管理、合理运用各种装卸机具设备；编制和落实大修改造计划，对机具设备质量进行检查评比，使之保持完好状态；

（６）总结和组织交流安全生产的经验，表彰安全质量好的先进集体和个人；

（７）调查了解、研究解决安全生产方面的矛盾和问题，参加和组织对事故及职业疾病的调查、分析、处理，制定并落实防范措施；

（８）站、段长应负责搞好运转、货运、装卸、搬运各部门的均衡协调生产，维护和保持装卸机具、站台、仓库、场地、线路、照明、消防等设备完好，满足安全生产的要求。

２．班组长应带领全组人员做到：

（１）认真学习和执行各项有关安全劳保的政策、法令、规章制度及上级的指示；

（２）按人员素质、技术熟练程度和工作性质实行作业分工；

（３）认真养护、安全使用装卸机具及防护设备、用品，使之保持完好状态；

（４）掌握本工种的安全生产技术知识和技能；

（５）严格遵守劳动纪律；

（６）不断总结安全生产的经验，发生事故、事故苗子要登记分析吸取教训。

３．监装卸货运员、行李员应当负责：

认真监装监卸，指导装卸工人在作业中保障货物安全。作业前向工组说明货物性质，提出安全注意事项，明确装卸、堆码、加固的具体要求，一次作业完了应进行验收并签发作业单（合格证），对破损货件及时编制记录。

４．任何人员违章作业或管理失职造成事故，都必须给予严肃处理。根据情节轻重、责任大小分别给予批评教育、赔偿损失、经济制裁、行政处分、直至追究法律责任。第二节安全技术教育及安全生产检查

第５条各单位都应把安全教育做为职工教育的重要内容，建立安全生产教育制度，根据人员设备特点和事故统计资料，制定并落实安全技术教育计划。每年应进行一次安全技术知识和技能的考试，并进行评定登记，存入人事档案作为晋级的考核根据之一。

第６条对新工人必须进行“单位、车间、班组”三级教育，使其熟悉一般安全常识、劳动纪律和本岗位的安全技术知识。工人调换工作时，必须进行新工作岗位和新操作方法的安全教育。主要技术工种的工人离岗半年以上再复工时，应先试工考核，后顶岗作业。安全考试不合格者，不准顶岗作业。

第７条对装卸机械司机、超重工的培训考核，按《铁路装卸机械管理规则》第１３条规定办理（附件一，《铁路装卸机械管理规则》第１３）。

第８条锅炉工、熔接工、电工等技术工种的工人必须经过安全技术训练，经有关部门考试合格后才准操作。

第９条各单位都必须建立定期的安全生产检查制度，铁路局每年组织１次，铁路分局每年组织２次，站、段第月组织１次，生产班组应按日分析安全情况，总结优缺点，订出改进措施。

第１０条装卸作业质量应由班组自检，货运员验收。值班员、装卸干部要经常在易出事故的地点、时间对作业的班组进行抽检，制止违章作业，保证装卸质量，在装卸尖端保密、珍贵物品及难装卸的特殊货物时，货运、装卸干部应到场指导。第三节装卸设备、工具

第１１条货场、站台、仓库的地面必须坚实平坦，能够承受货物堆放和机械作业的负荷，站台仓库的空间尺寸应适合机械作业的要求。作业环境要有良好的照明设备，仓库内一般照度应不低于３０勒克斯。凡有电源的车站，应装设不超过３６伏的低压电源插座，装卸部门应配备移动灯具，用于车厢照明。无电源的车站可用手电灯、桅灯等照明。禁止使用无灯罩的明火灯。

第１２条装卸工具要轻便坚固，符合安全生产要求。装卸工组和机械包车组要配备必要的生产工具、安全用具和专用索具。

第１３条跳板、渡板的规格质量和使用要求：

１．木制跳板应选用优质木材，并按下表尺寸制作（单位：米）：－－－－－－－－－－－－－－－｜｜｜厚度｜｜长

度｜宽度｜（不小于）｜｜－－－｜－－－｜－－－－－｜｜４｜０．５｜０．０５｜｜－－－｜－－－｜－－－－－｜｜６｜０．５｜０．０６｜｜－－－｜－－－｜－－－－－｜｜８｜０．５｜０．０７｜－－－－－－－－－－－－－－－

跳板端部与中部应包扎铁箍，两端安装铁环，用几块木板拼成的跳板，在背面适当钉横带，使板面平整。

２．手推车渡板应用厚度５毫米以上的铁板制成，宽度（沿轨道方向）不少于１米；叉车渡板应用厚度８毫米以上的钢板制作，宽度（沿轨道方向）不少于１．５米；渡板背面应装设卡板或销钉，防止渡板滑动。

３．使用跳板要做到：

（１）用安全绳穿过铁环牢固地拴绑在车体的适当地点，搭在车内的一端，至少深入车内０．１５米；

（２）长度６米及其以上的跳板，应在其中部虚垫高凳，搭放跳板两端的高度差，最大不得超过跳板长度的三分之一；

（３）在多节跳板接头处，应垫平并捆绑加固。

第１４条溜杠应用坚实的木材（小头直径不少于１５０毫米）或轻便钢轨等材料制作，搭在车帮的一端应安设活动钩。

第１５条绞盘、卷扬机、吊杆、手动葫芦、手推车、手动叉车等工具应规定负荷重量，禁止超负荷使用。绞盘、卷扬机要安设防止反转的棘爪装置，经常在坡道作业的人力车（架子车）要有制动装置。

第１６条托盘应用钢板、木板或其它坚固轻便的材料制作，禁止使用铺板残缺、钉子突出、绑扎铁线及铁带翻起的托盘。

第１７条起重机的起升机构和变幅机构，不得使用接长的钢丝绳。钢丝绳的绳扣应使用金属箍、Ｕ型卡子或编结法制成，编结部分的长度不少于绳直径的２０倍，并不得短于３００毫米。使用卡子时每个绳扣不少于３个，卡子间距约为绳径的５至６倍，最后一个卡子距绳头不应少于１４０毫米，卡子的方向要使卡板压在长绳一侧。（附表一，钢丝绳吊索编结长度。附表二，吊索绳扣每端绳卡数目及间距。）

第１８条钢丝绳、链条、尼龙绳、棕绳的使用负荷安全系数如下表：－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜品类｜使用工况｜安全系数｜｜－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜｜｜有动力的起重机提升用｜５．５｜｜钢｜人力起重机提升用｜４．５｜｜丝｜拉索和变幅用｜４｜｜绳｜两端有钩环、吊挂用｜６｜｜｜捆绑兜取重物用｜１０｜｜－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜｜｜有链轮｜４｜｜链｜手动起重机｜｜｜条｜无链轮｜３｜｜

｜捆绑兜取重物｜６｜｜｜有钩环吊挂用

｜５｜｜－－－｜－－－－－－－－－－｜－－－－｜｜棕绳｜人力用｜３｜｜尼龙绳｜

｜｜｜尼龙带｜捆绑吊挂用｜４｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

第１９条钢丝绳的润滑和检查每月进行两次，出现下列情况之一即应报废：

１．钢丝绳断１股，或表面钢丝磨蚀达钢丝直径的４０％以上，或钢丝绳直径减少７％以上。

２．钢丝绳发生扭结变形。

３．钢丝绳在一个捻距内断丝达到下表数值：－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜断＼绳的结构｜钢丝绳ＧＢ１１０２—７４｜｜＼＼｜－－－－－－－－－－－－－｜｜安＼丝＼｜６×１９＋１｜６×３７＋１｜｜全＼＼｜交互捻｜交互捻｜｜系＼数＼｜｜｜｜数＼

｜｜｜｜－－－－－－｜－－－－－－｜－

－－－－－｜｜６以下｜１２｜２２｜｜－－－

－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜｜６—７｜１４｜２６｜｜－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－｜｜７以上｜１６｜３０｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

注：①当断丝现象集中发生于局部，在长度为６倍直径的一段内断丝发生在一股上时，达到规定断丝数的一半即应报废。

②钢丝绳有锈蚀或磨损时，报废断丝数应乘以下列折减系数：折减系数表－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜钢丝表面｜１０｜１５｜２０｜２５｜３０—４０｜大于｜｜磨蚀量％｜｜｜｜｜｜４０｜｜－－－－－｜－－｜

－－｜－－｜－－｜－－－－－｜－－｜｜折减系数％｜８５｜７５｜７０｜６０｜５０｜０｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

第２０条机具保养检修制，应根据《铁路装卸机械管理规则》的要求办理，认真保养检修机具，不得使用机件失灵的机械。第四节劳动保护及防护用品

第２１条必须按规定发给有关的装卸工人劳动保护用品。

第２２条按规定给从事有毒有害品作业的工人配备专用的防护用品，并应建立严格的检查、洗涤、消毒制度，使之经常保持良好状态。由劳动安全、卫生部门不定期抽查，不合格的禁止用于此类货物品种作业。

第２３条在装卸作业地点和间休室应备有供工人饮用的开水，水质和容器都应符合卫生要求。

第２４条车站应设装卸工人间休室和生产用浴池，经常装卸污秽品、毒害品的车站应设有单独的淋浴设备。

第２５条为防止工人过度疲劳，保证作业效率和安全，必须保证每车作业的必要人数，并在连续工作两小时或１车后，应有不少于１０分钟的间歇时间。车站应根据具体情况核定每车最少作业人数，出勤不足时要合并班组，一般情况下：

零担作业不得少于４人（包括叉车司机）

整车作业不得少于５人（包括叉车司机）

起重机作业不得少于４人（包括司机）

集装箱、集装化、卸煤机、装砂机作业等可视具体情况配备人员。第五节劳动纪律和卫生

第２６条装卸工人必须文明生产、遵守纪律、讲究卫生，要做到：

１．按规定穿戴工作服装和使用防护用品，禁止赤膊、赤足、穿高跟鞋、凉鞋等参加作业。

２．班前保证充足睡眠，当班精神集中，班前和班中不准饮酒，作业中禁止打闹和进食，货场内禁止吸烟。

３．保持间休室内外、工作场地、机具整齐清洁。

４．禁止在货垛上休息。

第２７条积极防治环境污染，锅炉烟尘、卸煤机粉尘、充电废水废气排放应达到国家或地方规定的标准，搞好装卸场所的环境绿化、美化工作。

第２８条出勤退勤纪律

１．作业前，装卸值班员应向工组布置作业地点、车种、货物品种、作业方式及安全注意事项。

２．装卸工组出工收工必须带齐工具和防护用品，集体出、退勤，做到缺人不走。第六节作业线路的安全

第２９条装卸作业前必须安设带有脱轨器的红色信号（昼间为红色方牌，夜间为红色灯光），由作业工组按下列规定进行防护：

１．在作业车两端各距２０米外的来车方向左侧钢轨上设置防护信号。如在同一线路上车辆分解后作业时，应在该线路的前部与最后部车辆外端防护。分解间隔大于４０米时可在２０米处设置。尽头线路只在道岔方向一端防护。

２．作业车停留位置距警冲标不足２０米时，防护信号应设在与警冲标相齐处。

３．办理列车作业时，根据车站值班员通知的起止时间防护，昼间为红色信号旗，夜间为红色信号灯，安置在作业车前进方向的左侧。

４．车站应将装卸防护信号使用办法列入车站行车工作细则，除装卸作业工组外，其他人员无权撤除装卸防护信号。

第３０条在线路附近搬运作业时，装卸、运输机具和人员不宜进入距钢轨头部外侧１．５米以内的空间，否则必须注意了望或防护。

第３１条跨越正线及到发线作业时（如跨线搬运、搭跳板、牵拉绳索等）必须经车站值班员许可，工组长要指定专人防护。如有机车或列车通过时，车站值班员应先通知工组停止作业，待撤除机具及防护信号后方可开通线路。

第３２条调车人员对正在进行装卸作业的车辆（包括列车作业）办理调车（暂时移动）时，必须事先通知监装卸货运员和工组长停止作业、整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车门车窗，人员全部离开作业车，撤除防护信号后方准进行。

第３３条通过线路时必须遵守下列规定：

１．横越线路要一站、二看、三通过，遇有行驶的机车车辆必须待车尾过去后并确认邻线无来往车辆时再通过。如通过调车作业频繁线路时，工组长要指定专人负责了望。

２．越过线路时要注意信号导线、警冲标等障碍物，不得踩在基本轨与尖轨中间或辙岔处两轨中间。禁止顺着线路在道床上、限界内行走。

３．禁止在车底下钻过或从车钩上翻越，严禁在钢轨上坐卧休息。

第３４条执行装卸任务乘车时，应遵守下列规定：

１．禁止在车辆移动时抓车、跳车、越车。

２．禁止乘坐平板车、油罐车、棚车顶部及货物已超出车帮的敞车，也不得坐在车辆内货件空隙中或坐在车帮上。第七节装车、卸车和堆码

第３５条装卸工组分工负责制

在班（组）长领导下，应实行安全员、工具管理员、统计核算员等分工管理。要指定专人负责作业前后三检、信号安撤、开关车门和机具使用保管等项工作。

第３６条作业中应随时注意货物堆码稳定状态，查看货物包装，禁止撕下标签。作业中要呼唤应答，发生、发现货物有异状、异味时要及时通知货运员编制记录。

第３７条作业前三检制

作业工组应配合货运员检查：

１．车门、钩链、槽轮、车窗、车底板是否完好，车内清洁状态及有无异味、异状。

２．货物状态。

３．机具、防护用品和防护信号安设情况。

第３８条作业前应召开工前会，根据货运员的要求研究确定安全作业方法和注意事项。

第３９条货物堆码

货物在场地、仓库和车内的堆垛码放应根据箭头向上等包装指示标志进行，要做到轻拿轻放、大不压小、重不压轻、稳固整齐、标签向外、按批分清。纸箱包装要箱口向上，液体货物封口向上，怕湿货物露天堆码地面要铺垫防湿垫木，上部要起脊并苫盖严密。货垛码放形状要便于清点保管和下一道工序的装卸、搬运，保证人身、货物、行车安全。

装车货垛要距钢轨头部外侧保持２米以上距离，卸车货物要距钢轨头部外侧１．５米以上，货垛与站台边沿距离不得少于１米。货垛与货垛之间应留出机械或人行通道，货垛与电源开关、消火栓等设备的距离不得少于２米。车站应按货物品名制定具体堆码标准。

第４０条装车

装车时，由货运员核对车号和货物后，装卸工组才能作业，并要核对件数，做到不错装、不漏装、巧装满载，防止偏重、超重，必要时对易磨损货件采取防磨措施，对怕污染的货物要采取有效隔离措施，棚车装载货件不要挤住车门，长大货物不堵车门，包装不合标准或破损不准装车。

第４１条卸车

卸车时必须由货运员启封或检查后才能开始作业，卸下的货物要件数清楚，码放稳妥，便于清点，发现破损件要通知货运员并单独码放。要按规定完成附属作业。

第４２条作业后三检制

作业后工组要检查：

１．车辆清扫、门窗关闭、道沿清理情况。

２．货物码放、装载加固、苫盖情况。

３．防护信号的撤除情况和装卸机具齐全完好及熄火断电停放状态。第八节开关车门及附属作业

第４３条开关车门必须按下列规定办理：

１．开启棚车车门时，要先检查门鼻、滑轮，确认没有损坏、出槽或其它异状时，用拉门绳将门拉开小缝，检查装载的货物是否倒塌，车门无脱落危险时再全部拉开。关车门时也要先检查后用绳拉，开关车门时，迎面禁止站人，禁止手扶门框直接推拉车门，禁止用手推车、叉车顶撞车门。禁止从棚车窗口装卸货物。

２．开启敞车下扇门时，车上的人员应检查上扇门销钩链是否完整销牢，由两人用两根拉门绳将东门拉起，卡牢两个车门卡。无须翻起时，应用支门器支开，不准掩夹石块等物。

开启时，站在车下的人员应立于车门侧旁，防止车门落下和货物溜下砸伤。

进出车厢时不应从开启的车门下钻上钻下。

３．开启敞车上扇门、关闭下扇门时必须做好呼唤应答，确认门下无人后再放下，关上扇门时应用拉门绳拉起销牢，车门迎面禁止站人。

４．开关敞车车门必须逐个地开关，不得同时进行。

５．开关底开门车辆的车门时，车内禁止站人，关门时必须按搭扣定位逐个扣好。开关有联动装置的底车门，松放或拧紧摇柄时，注意防止摇柄返回伤人。

６．遇有杂型车不了解车门开关方法时，应联系车辆部门处理，不准蛮干。

７．不得任意拆卸车门、车窗，作业完毕时应把车门、车窗、端侧门关好，要插牢全部销子的门搭扣。

第４４条铺垫防湿垫木时，要随卸随铺，随装随撤，搬动时不应由肩上扔下。

第４５条苫盖货车篷布不得遮住车牌、车号，绳索绷紧，不得拴在车钩、脚梯或其它制动装置上。１辆车用两块以上篷布苫盖时，在接缝处至少压缝０．７米，篷布接缝口方向由货运员指定。

揭苫篷布时，车上作业人员应站在车顶部纵向中线位置，面向距车帮最近处的车外方向。刮风天苫盖篷布要先将迎风面绳子放下拴好，随放随拉随拴。揭篷布时由车的迎风端解开绳索卷起，两侧篷布随解随卷，车上作业人员应站在上风头。

第４６条装载货物的捆绑加固，应由货运员根据《铁路货物装载加固规则》提出具体要求，作业工组应认真执行。

第４７条卸车后应彻底清扫车辆。第九节高处作业

第４８条高处作业（在离开地面２米以上地点进行操作）应遵守下列规定：

１．夜间照明地面照度不足５勒克斯时，禁止作业。

２．装卸敞车装载的体轻货物以及苫揭篷布，上下时应用梯子。梯子必须坚实不得缺层，梯阶间距不能大于０．４米。

３．进行高处作业的工人尽量避免双脚站在车帮上操作，否则要蹬稳抓牢防止摔下。多人联合操作时，应执行呼唤应答确认制度，必须动作一致。

４．卸敞车装的体轻货物的顶层时，应使用滑板、滑杠或绳索吊卸一部分，腾出安全操作地点。

５．遇有６级以上大风时，应停止高处作业。（附表三，风力分级表）

６．高处作业用的工具要传递，不得扔上扔下。第十节安全用电

第４９条使用中的电气设备应符合下列要求：

１．根据设备性质建立定期检修制度，保证绝缘良好。不符合安全规定的电气设备禁止使用。

２．电线路接头不可松动和外露。低压照明灯的插销和插座应保持完好，不得绞拧线头代替插销。

３．金属外壳必须根据技术条件采取保护性接地或接零措施，接地电阻不宜超过４欧姆。

４．电气设备的开关和电线应按规定负荷装设，不得以小代大，架设临时动力线、照明线要经有关部门批准。电动机开关、插座、保险丝座等都必须装设防护罩或防护箱。

５．电动机应独立装置分路开关和相应的保护装置，一组电动机或其它电器应装设分组的总开关和保护装置。各种用电设备保护装置应根据设备容量大小来选择。

６．各种电气设备的保险丝禁止加粗或以其它金属代替。

第５０条电气设备操作应遵守下列规定：

１．进行电气设备操作的人员须经过训练并考试合格，学习人员应在技术熟练的工人指导下方可操作。

２．操作人员衣服潮湿或手潮湿不得操作，暴雷雨天气禁止作业。

３．检修电气设备及电线路前，以及作业过程中发现任何不良现象或事故时，应切断电源，在电源开关处设专人监护或挂“禁止合闸、有人工作”的防护牌。禁止带电修理。

第５１条在架空输电线附近作业时，机械底盘尽量采取接地保护措施。起重机及货件、人员、工具的任何部位距输电线的距离不得少于下列数值：－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜输电线电压｜１｜２５｜１１０｜２２０｜｜（千伏）｜

以下｜以下｜以下｜以下｜｜－－－－－－－－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜｜水平接近距离（米）｜１｜２｜４｜６｜

｜－－－－－－－－－｜－－｜－－｜－－－｜－－－｜｜垂直接近距离（米）｜１｜２｜２．５｜３｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

注：①电力牵引区段按２５千伏以下执行。

②一旦起重机任何部位接触了电线或距离小于

表中数值，起重工应远离作业场地，司机应沉着

操作，使起重机移开电线，否则应双脚跳下机械。

第５２条电气化铁路装卸作业按《电气化铁路有关人员电气安全规则》办理。

第５３条电气设备操作人员应懂得触电急救知识。第十一节冬夏季作业安全

第５４条防暑防寒日期由各铁路局规定。

第５５条暑期作业应做好防暑降温工作：

１．作业场所应准备清凉饮料，清凉饮料含盐量必须达到１‰—３‰。

２．根据工作条件和特点，采取通风、防晒、降温等防暑措施。

第５６条冬季作业应做好防寒工作：

１．作业场所应备有防滑物品（草袋、炉灰、锯末等）在通路泥泞、跳板结冰时撒垫。雪天作业时要及时清扫通路、跳板等处。

２．霜雪天装卸前应清除车辆篷布和货物上的霜雪，在铁底敞车内作业时，亦应采取防滑措施。

３．防寒帽应留有透音耳孔。

４．工人间休室如使用火炉取暖时，应安装烟囱，并应留有通气窗，安设后必须经过检查合格方准使用，火炉应离木器、衣物等易燃物品保持一定距离。

５．装卸机械的梯子、扶手、踏板应捆扎草绳防滑；气温低于５℃时，应在司机室安装无火光的电热器。

第５７条雨天作业应注意防滑。第十二节救护及事故处理

第５８条没有卫生所的车站应备有急救用简单药箱和担架、夹板等。药箱内应有外伤、烧伤、腐蚀致伤的急救药品。专业危险品作业站应配备可用于救护的车辆。

第５９条各基层单位应由卫生部门训练一定数量的具有一般卫生知识、掌握急救方法的人员，对受伤者进行现场急救处理。

第６０条发生事故应立即采取措施进行抢救，防止扩大损失，迅速收集事故情况，在不扩大损失的情况下，保护事故现场。并应在当日速报上级主管部门，重大、大事故要报部，有关领导人员应立即到现场组织抢救和分析处理。

第６１条铁路局负责组织重大事故（包括人员死亡）的分析处理，铁路分局负责组织大事故（包括重伤）的分析处理，基层单位要参加各类装卸事故的调查，并负责一般事故的分析处理。发生事故要根据三不放过的原则（事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放过，没有防范措施不放过）严肃处理。

第６２条各单位应建立工伤事故、机械事故、装卸责任货损事故、行包事故、责任行车事故、火灾事故登记簿，拍照相片，建立档案总结经验教训，定期公布教育全体职工。

【章名】第三章机械作业第一节机械设备

第６３条各种机械的起重机构均应安装精度不低于１０％的起重量限制器（臂架旋转式起重机为力矩限制器），并定期校验。卷扬机构应安装行程开关。

第６４条臂架旋转式起重机应安装变幅行程开关和角度指示器，同时要安装检查车体水平状态的水平尺（仪）等器具。

第６５条桥、门式起重机等电动轨道行走机械应安装大小车运行限位开关和缓冲器。

第６６条起升高度大于８米的起重机应安装风速仪，当风速大于１１米／秒时能发出停止作业信号（汽车起重机等安装困难时可交给班组保管）。

第６７条桥、门式起重机应安装防风制动装置，其技术条件应符合ＴＢ１４２８—８２号标准。其它流动式机械（叉车、牵引车、汽车式起重机等）应有手制动器。

第６８条桥、门式起重机的走行轨道应尽量使用无缝钢轨，否则必须做好电气连接。走行轨道必须安装接地装置，其阻值不宜大于４欧姆。

第６９条电动机械的机械间，桥、门式起重机的主梁平台处、起重小车等均应装设仓口开关，司机室内应在操作方便的位置装设紧急开关。控制电路应设零位保护。电路对地绝缘不小于０．５兆欧（用５００伏兆欧表冷态测量）。

第７０条桥、门式起重机和装、卸车机的走台应装设不低于１米高的栏杆，并围设不低于０．１米高的围沿。每日上下通行的人梯倾斜度不得大于７０度，并应装设扶手。倾斜度大于７０度的人梯，离地３米以上部分装设防护圈。

第７１条各种起重机要有良好的照明、音响信号等装置，起升、变幅、运行机构要有可靠的制动装置。

第７２条要在司机室、机架结构的适当位置标明机械设备的最大负荷能力，吊钩滑轮组护板上也应标明最大起重吨位。

第７３条桥、门式起重机如安装升降电梯，必须有撞击缓冲装置及行程限位开关。起升高度超过６米时，要装设超速保护装置。

第７４条当吊钩降到最低位置时，留在卷筒上的钢丝绳，不得少于２圈，绳端压板不得少于２个。

第７５条吊钩和吊环应用锻制毛坯加工，并应有产品检验合格证。吊钩吊环磨损严禁补焊，使用中出现下列情况应报废：

１．表面有裂纹、破口。

２．挂绳处断面磨损超过原截面高度的１０％。

３．危险断面及钩颈有永久变形，或开口度增大１５％。

第７６条叉车的喇叭按钮不得用电线代替，电瓶叉车的换向开关不得以板钮双掷开关代替。

第７７条各种大中型动力机械均应在取用方便的部位装备适用的灭火器。

第７８条安装在铁路线近旁使用的机械应符合《铁路技术管理规程》附图１和《铁路装卸机械管理规则》第１５条有关铁路建筑接近限界的规定。

第７９条车站要在笨重货区配备卸车堆码使用的防湿垫木。起重机支腿所用垫木要用坚实木材制作，两端包以铁箍，装设提环。

第８０条在年降雨量１０００毫米以上的地区，流动机械（叉车、轮胎起重机等）要有防风雨的车库，冬季室外结冰地区要有保温库。第二节操作人员

第８１条装卸机械驾驶人员，须经体检合格才能担任，每年普检一次，有下列禁忌症之一者，不得从事此项工作：

１．双眼矫正视力均在０．７以下；色盲。

２．听力２０分贝以上。

３．中枢神经系统器质性疾病（包括癫痫）。

４．明显的神经官能症或植物神经功能紊乱。

５．低血压、高血压或贫血（低压在９０毫米汞柱、高压在１３０毫米汞柱以上者，血色素在８克以下者）。

６．器质性心脏病。第三节交接班检查

第８２条各种装卸机械都应按《铁路装卸机械管理规则》第２１条要求进行交接检查，确认机械各部位的效能和整机外观状态是否完好。各站要针对不同种类机械分别制定检查顺序和方法。如有故障应及时调整排除。

第８３条电动机械要检查电压表、电流表、控制器、制动器（包括防风制动装置）、限位开关、紧急开关、音响和照明装置是否良好，试车检查各工作机构空载运行是否正常。

卸车机、装车机还应逐个检查料斗螺栓、链条销轴是否变形松动，卷扬机构联结紧固情况及钢丝绳缠绕情况。

第８４条电瓶叉车应检查钢板弹簧、车轮、货叉及门架联结是否牢固，轮胎气压是否充足，油路有无渗漏，电路有无烧蚀处，电瓶连结线有无松动和氧化物，整机内外清洁状况。起动试车检查转向、制动（包括手制动）。

第８５条内燃机械应检查燃料、机油、冷却水是否充足，风扇皮带松紧程度，风窗通畅或冬季防护情况，轮胎充气、紧固情况。起动试车检查转向、制动（包括手制动），各工作机构运行情况。

第８６条蒸汽起重机应检查汽表、水表、压力表、安全阀是否正常，注水器、逆止阀、排水阀是否良好，汽缸曲柄连杆的连结、润滑情况，试验照明、汽笛，起动试车检查各工作机构（包括制动）工作情况。第四节通用安全操作

第８７条各种机械的安全操作应按本规则执行。本规则未尽事项应按各种机械的使用保养说明书执行。

第８８条各种机械严禁超负荷作业，禁止用起重机（包括叉车）顶撞拖拉铁路车辆和篷布等。

第８９条起重机负荷超过７０％额定能力时，禁止同时进行两种及两种以上操作动作。

第９０条各种机械操作前要鸣剌叭（铃）示意，小型机械进出车门、库门、转弯也应减速鸣喇叭。

第９１条各种机械运行时，禁止人员上下，禁止从事检修工作，不应在桥、门式起重机主梁或走台上行走。作业时起重臂下、吊起的货件下面及货件上面禁止站人。

第９２条在机械作业线路范围内，其它单位的设备、人员未经允许不得作业。机械作业场地、行驶通路或轨道要畅通，随时清除寻物和其它妨碍物。轨道两侧堆放货物要留有安全间距，保证作业人员和机械走行安全。

第９３条各车站应根据场地和机械性能限定机械在货场内的行驶速度（一般情况货场内不超过１５公里／时、站台上不超过１０公里／时）。各种机械横过铁路道口应有专人了望，要一慢二看三通过。

第９４条多台机械在一起作业要保持安全间距，车站应规定出安全间距，防止碰撞。

第９５条各种机械起动时，应逐挡变速。运行方向逆变时必须停车，不得以倒车代替制动（紧急情况除外），也不可长时间以起动用的低速挡作业。

第９６条起重机作业应做到“十不吊”。

１．超重或埋藏地下物不吊。

２．非信号人员指挥或信号不明不吊。

３．重量不明不吊。

４．吊钩没对准货物重心（歪拉斜拽）不吊。

５．未试吊不吊。

６．简化挂索、捆绑不牢不吊。

７．６米以上长大件货物无牵引绳不吊。

８．货件上有人，有浮摆物或钩连其它货件不吊。

９．吊索夹角过大不吊（不宜超过９０度）。

１０．金属尖锐楞角货物吊索无衬垫不吊。

第９７条吊起货件后禁止从人员或贵重物品上空通过。

第９８条禁止用机械顶撞货物，除散堆货物外禁止倾翻卸载；抓斗、吸铁盘卸载高度在车内不大于０．４米，已堆有物料时，卸载高度可加１倍。

第９９条两台起重机抬吊时，车站的装卸干部应到场指导，荷重不得超过两台起重机总能力的８０％，绑扎索点使负荷分配不得超过每台起重机能力的８５％，两台机械要配合协调，吊钩保持垂直。两台起重机能力大小之比不得大于３∶２。

第１００条超过大中修期未经鉴定的机械停止使用。

第１０１条各种机械发生突然熄火或断电，应立即将控制器恢复“ ０”位，关闭总开关。如货件在空中，降落时应慢慢松制动器，使货件缓慢降落。如货件、抓斗、钩头、挖斗、电吸盘等侵入限界，不应撤除线路防护信号。第五节分类安全操作

第１０２条电动机械（桥、门式起重机等）

１．当电源电压低于额定电压７％时，应降低额定负荷３０％作业，当电压波动超过±１０％时应停止作业。

２．不得以限位开关代替控制器停车，不得以紧急开关代替停止按钮使用。

３．达到和超过６０％额定起重能力的货件降落时，要以控制器最高挡位放下。

４．作业完了，应开到指定地点停放，要将吊钩升到上部极限位置，不得悬挂任何物体，门式起重机应将小车停在支腿上方，桥式起重机小车停在司机室同侧，各控制器回复“０”位，切断非必要的各种电源，实施防风制动措施，关好窗户锁闭司机室方可离开。

第１０３条旋转臂架式起重机

１．支腿作业时要使机架处于水平位置，回转支承面的倾斜度不应超过１．５％，禁止单侧支腿作业。轨道式机械在弯道或坡道上作业时，要按使用说明书减少负荷使用。

２．走行和不作业停放时，应将吊臂保持在使机体稳定性最大的角度位置，通过障碍时也应保持足够的稳定性。

３．轮胎式、履带式起重机作业地面应平整，坚实不沉陷。

４．轮胎要保持标准气压。工作时制动系统气压指针保持在警戒线以上。

５．禁止采用自由坠落方式降落大于该吊杆角度３０％额定起重量的货件。

第１０４条内燃机械

１．发动前将各操纵杆置于空挡，发动后要查看各个仪表工作是否正常，监听发动机声音有无异响。起动马达一次工作时间和重新起动间隔时间不得超过有关规定，连续起动不超过三次。

２．作业前发动机应怠速运转１０分钟，室外气温０℃以下时应预热起动，空载运转到水温达规定温度以上时才能作业，起动时禁止明火预热。

３．停止作业时应将机械停放指定位置并排列整齐，挂入低速挡，拉紧手制动，取下钥匙，关好门窗。冬季室外停放要放水（不冻液及冬季不结冰地区除外）。

４．加油时要熄火。工作时汽油机的火花塞与高压线之间不得“吊火 ”运行。

第１０５条叉车、牵引车

１．行驶会车时应空车让重车，下坡车让上坡车，进出棚车作业时，应让出棚车的车先行。在站台上行驶应保持距站台边沿０．３米以上。叉车行驶中车上不准载人，货叉高度应升到距地面０．２～０．３米左右。

２．在棚车内作业外侧无站台时，车门开度不得超过叉车宽度，否则应加以防护。内侧车门处要有渡板，其坡度不得大于２０％。车内地板腐朽残破时，要铺垫钢板作业。

３．电瓶叉车禁止同时接通２个动作电路。

４．禁止在坡道上停放，禁止在站台边垂直于线路方向停放。遇有故障不能行走时，应拉紧手制动器以三角木掩住车轮后才可排除故障。

５．叉车作业要做到五不叉：

（１）货物重心超过货叉的载荷中心，使纵向稳定性降低时不叉；

（２）单叉偏载不叉；

（３）货物堆码不稳不叉；

（４）叉尖可能损坏货物时不叉；

（５）超重或重量不明不叉。

６．普通叉车不得进行危险货物中的易燃易爆物品作业；叉车底盘、电阻器要定期擦洗保持清洁。

７．在１０％以上坡道上行驶时不得转向，负重时上坡正向行驶，下坡倒向行驶。

在平整路面走行转向时速度不得超过５公里／时。不得在５％以上坡地上堆码作业。

第１０６条蒸汽起重机

１．锅炉用水水质应符合要求，烟筒应安装防火网，在固定地点清灰，在货场内作业时应关闭灰箱。

２．曲线作业起重能力降低２０％，曲线吊货行走起重能力降低４０％。

３．在站内转线运行须经车站调度批准，吊货行走时速不超过５公里，通过道口、道岔和连挂车辆时速不超过３公里。在３‰以上的坡道及越出站界外，禁止自轮运转。

４．作业完毕应放开气室排水阀，关闭调整阀，并将连接套及操纵杆恢复定位，停机熄火时放尽各部存水。在线路上停放应采取防溜措施，附属游车应拧紧手闸。

第１０７条卸车机、装车机（卸煤机、装砂机）

１．作业前用铁鞋将货车固定。

２．检查车底有无漏洞及堵挡物，超过２００毫米的石块、煤块应搬出或击碎，防止损坏挖斗。

３．作业时应确认皮带机上没有人员和其它异物，依次开动皮带机、链斗机、大车走行或卷扬机构，停止时依相反顺序操作。

４．冬季货物冻结，应先将冻层破碎再进行作业。

５．严禁人、机在同一车内作业。

６．用卸煤机刮板拖拉车辆问题，由各局根据卸煤机型号自行规定。

第１０８条皮带机

１．应空负荷起动，均匀喂料，输送成件货物时间隔不得少于１米。

２．作业完毕，皮带及机架要清扫干净，撤出线路限界（建限一）之外。

３．作业时皮带机上不准上人。

第１０９条单斗装载机

１．作业场地应无凹坑、尖石，避免轮胎打滑和被扎破。

２．铲斗挖掘、载货要受力均匀，不得使负载集中于一侧造成偏载。

３．铲斗在最高位置时，禁止长距离行走。卸载要使物料卸在车辆中心，防止偏载。禁止在举起的铲斗下方检修，必须检修时应将铲斗支撑牢固。

４．快速行走要单桥驱动，将铲斗收拢；超过４０度急转弯时，速度不应超过５公里／时。

５．变扭器用油及油温应符合规定要求。

６．不得用铲刀去撞击物体或顶推车辆；推力作业时，铲斗应位于１．５米以下，全开至０—１５度。

第１１０条起重电磁铁

１．作业前应检查电缆、索链连结是否牢固，试验磁力是否正常。

２．禁止起重电磁铁在人员和怕砸的货物上方通过，磁盘不宜越过龙门式起重机的下端梁。

３．取物时先接触后通电，电磁铁吸起货物停留时间不得超过３分钟。

４．作业完毕将电磁铁放在指定地点，不得放在货物上或潮湿处。

第１１１条牵引车（搬运车，拖车）

１．装载货物的高度从车底板起不超过１．５米，横向宽度不得超出车体两侧各０．２米，装载的货物、行包应捆绑牢固。

２．各站应根据牵引车功率、拖车重量、道路情况限定拖挂数量，无栏杆的拖车上禁止乘坐人员。

３．掉头转弯时速度不得超过３公里／小时。第六节司索作业

第１１２条起重工必须根据货物重量、形状选择专门的索具或直径、长度适宜的吊索，对箱装机床等包装货件应根据重心位置、索点标记加索；发送货件重心、索点不明时，应联系货运员按“货规”要求补齐后再装车。到达货件应按货运员要求或联系收货人再卸车。加索要符合“十不吊”的规定。

第１１３条作业时第一钩要试验制动性能。每次加索时，吊索绷紧后，应检查有无拧扭死角，确认吊索平顺、钩头垂直与重心对正，吊起０．２米停车检查货物平衡无异状方可运行。当起吊重量达到８０％额定起重能力时，必须试验制动性能。

第１１４条校正悬空货件位置时，０．５米以下可用手扶，但不得用肩、身推靠，０．５米以上必须用司索钩或牵引绳。６米以上长大货件必须拴牵引绳。

第１１５条卸下的原木、钢管、圆纸等货件应打掩防止滚动，并宜垂直于货物线码放。

第１１６条货物装入车中和码放地面要有衬垫以形成抽绳间隙，不得强力抽取被压住的绳索，应确认货件码放稳固、无滚动和倒塌危险后再摘解索具。

第１１７条起重工作业时必须配戴符合国家标准的安全帽。禁止用手或脚伸入已吊起货物的下方取放垫物和传递索具，禁止人员在吊起的货件下通过和停留。

第１１８条起重工在起吊时应站在安全地点，距货件必须有两米以外的退让余地。禁止站在货件上和车内死角处，出入车厢应从车梯上下或使用自备轻便人梯，车上车下使用的工具要传递。在货区内行走不得扒乘装卸机械代步。

第１１９条各类箱装货物和双起重吊环的机床等货件，吊索夹角不得大于９０度，在底部加索时，吊索夹角不宜小于４０度，禁止单根绳起吊（装有单个起重吊环电机等除外），禁止两箱并列起吊。多件重叠起吊时，要验证包装强度和堆垛整体稳定性，保证货件安全。

（附表四，钢丝绳吊索安全起重量表示例略）第七节起重机作业信号

第１２０条起重机包车组应指定专人担当信号员，并佩戴明显标志。信号员必须按规定准确发出信号，站立位置应使司机和全组人员看清信号。司机必须听从信号员的指挥，但对其他人员发出的紧急停车信号也必须立即停车。

第１２１条起重机作业指挥信号宜采用无线对讲机语言信号，也可使用手势信号，或音响信号辅助指挥起重机作业。

（起重机作业信号图例略）

【章名】第四章人力作业第一节个人负重

第１２２条装卸工人的个人负重，最大不得超过８０公斤（特殊情况下不得超过１００公斤），两人以上协力搬运作业，平均每人负重不得超过７０公斤。单人负重５０公斤以上平地搬运距离不得超过７０米，否则要有人接替。

凡一件重量不超过１４０公斤的货件，可以两人伙扛，超过时应当多人伙抬，禁止伙扛。

女工个人负重量不超过４０公斤，两人伙抬不超过７０公斤。第二节安全操作要点

第１２３条扛、抬、搭、落等安全要求。

１．肩扛：圆形、易滑货件不应两件及多件叠摞扛运，必要时可捆扎为一件。超过３５公斤的桶和超过２５公斤的液体货物不宜肩扛。

２．抬：多人伙抬时应喊号同起同落，扁担（扛棒）的长度应使人与货件保持适当的距离，便于行走。捆绑货件的绳索夹角不宜小于３０度，防止货件在绳套中翻动。

３．搭、落：搬取前，货件的高度不应超过操作者的头部，搭放堆码的高度也不应超过操作者的头部，否则应有垫脚。易碎品、贵重品、箱装、桶装和纸袋等怕摔的货物应有专人接肩。

４．使用铁锹时，禁止以腹部顶推铁锹柄铲取物料。

第１２４条在跳板上行走要避免产生共振，在一块跳板上行走的人数不得超过３人。站在货垛上不得蹬踏易损包装的薄弱部位。

第１２５条使用二支点的平板手推车时，要注意“装前卸后”，装载时先装到车前部车把一端，卸车先搬取后部的货物。

在坡道上行走时，人员不应位于车的下方。第三节手推调车

第１２６条在装卸线上移动车辆应由调车机进行，在特殊情况下由人力手推调车时，应按《铁路技术管理规程》第２００条执行（附件三）。推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆，禁止站在站台上推车，禁止在轨面高于地面０．４米以上的线路上推车。禁止在同一线路上同时移动两组车辆。

使用撬棍时，应把撬棍置于身体侧面，五指在一个方向，手掌向下，不得紧握或骑跨。

对移动后的车辆应实施防溜措施。

【章名】第五章主要货物品类装卸作业第一节包装成件货物

第１２７条码盘要求：

包件货物码入托盘时要压缝码牢，重量不超过托盘和叉车的额定能力，集装化的托盘码放货物时，不得超出边沿５０毫米。

第１２８条作用叉车作业时，应对易倒塌的货件进行围捆。严禁倾翻托盘卸载。

第１２９条装卸衣柜桌椅家具等物品，禁止翻滚摔砸，叉车入叉出叉或将货件靠上手推车时，要有专人辅助。叉车货叉起升后再走行，停稳后再落叉，防止绊断家具腿。

第１３０条人力从高处卸箱、筐、桶等包件货物时，严禁从高处直接滚下摔落，应搭跳板用索具抬装卸或用绳拉滑溜、滚动装卸。

沿跳板滚动货件时，工人不得站在货件的下方。

第１３１条装载体轻货物时应做到分层压缝、堆码牢固，超出车帮时，两侧突出部分应一致，货物重心应倾向车内，车辆两端的货物要捆绑牢固，以防货物倾斜坠落。

第１３２条从货垛上搬下货件时，应确认货垛稳固状态，从上到下阶梯式拿取，滚动货件随时跟掩，不得从货垛底层抽取货物，以防倒塌。第二节集装箱

第１３３条装卸或搬运集装箱时，要稳起轻放。叉车作业时禁止叠摞二箱搬运，禁止擦地推拖。使用起重机作业时，应使用专门吊具或用小钩挂好四角，保证作业安全。

爬上爬下大集装箱时必须用梯子，不得从一个集装箱跳跃到另一个集装箱上。

第１３４条堆码时禁止横放、倒放，禁止用叉车顶撞集装箱。码放集装箱时箱间距离应按地面划线位置摆放，防止摩擦碰撞。多层码放的集装箱上下箱的四角要对齐，防止倒塌。

第１３５条用棚车装运１吨集装箱时，要合理装载，保证发到站从两侧车门处都便于叉车作业。装入货车的５吨集装箱箱门与相邻的集装箱或端板间距不得大于１５０毫米，作业时防止敞车车帮刮损箱体。第三节散堆货物

第１３６条装卸较大料石、石块时应利用料斗容器、抬架索具或用手推车作业。装车时禁止直接砸落车底，并注意堆放均匀，不得偏载。

人力装卸煤、砂、石碴、片石、生铁等货物，应从上向下层层挖取，禁止掏洞，随时注意倒塌滚动的危险。对互相挤压不易搬动的物料应使用撬棍拨动，不得手搬脚蹬。

用抓斗作业时，抓斗必须闭拢后方能运行，避免撒漏货物。

第１３７条作业中需要清理货位和钢轨旁散落物时，车上工人应停止作业，并确认车内货物无倒塌溜下危险时方可进行。

第１３８条装卸砖时应使用砖笼等集装化用具。散装时必须使用砖夹子，码砖的地点应整理平坦，堆垛必须整齐稳固，遇有碎砖应取出单独处理，防止脱落砸伤。第四节笨重货物

第１３９条装卸笨重货物应使用起重机、叉车等机械。人力作业应由经过训练的专业工组使用滑木滚杠或桅杆拉索等工具进行。一件重量超过１０００公斤的，由组长拟定作业计划，经装卸值班员批准后由组长领导作业，必要时装卸主任（队长、值班员）应到现场指导，并遵守以下规定：

１．开始作业前必须由工长检查使用的机具、附属用具和支架是否良好，安装是否牢固。将作业地点的障碍物移开。

２．禁止用手、脚调整压在货物下的滚杠。

３．在有坡度的地点移动货物时，禁止人员站在货物的下方。

４．使用绞盘、卷扬机时，其底座必须钉牢，滑轮组与支点要连结牢固，防止反转的棘爪必须有效。

第１４０条水泥电杆等水泥制品应使用专用吊具，使用钢丝绳时必须分层吊取，防止磕碰挤压。堆放货物的地面应平整，按规定标准以两支点垫放，堆码时上下衬垫物应对齐。

第１４１条装卸圆形新闻纸应使用专用吊具作业，使用木撬棍拨动，并用三角木打掩，保证货件完好。第五节原木、毛竹

第１４２条装卸原木地点须选择平坦宽敞的场所，明确分工、专人指挥作业，配备起重机的车站必须用机械作业。装车时底层应加垫木（竹等），留有穿绳间隙、或预垫钢丝绳便于卸车。

第１４３条卸车时应检查原木装载状态，先挂索后剪断捆绑铁线，挂索吊起一头时原木上禁止站人，要剪一头起一头，卸一层剪一层，防止原木滚落窜出，在起重能力允许范围内，也可整垛吊起。

第１４４条搬动原木时应使用三眼木板子、鹰咀扳子、撬棍等工具进行，禁止用手搬动。变更作业方法、调换工作位置、整理车下货物时，须呼唤应答，经指挥者允许方可进行。

第１４５条连挂的竹、木货车非经摘离１０米以上不得同时进行作业，但可隔１辆车同时作业。１车装两节以上原木时不得开两个头同时作业。人力卸车要呼唤应答动作一致，卸下的货物应摆放整齐。

第１４６条人力卸内插支柱的敞车或平车时，应锯截支柱，卸一层锯一层。第六节长型钢材

第１４７条长型钢材堆码时应放置平顺整齐，不应斜插交错，必要时两侧应用木楔挤牢以防倒塌。吊起长度超过５米的柔性货件应使用均衡梁或专用索具。装车时应垫一层装一层。

第１４８条人力作业搬取货物时，应先用撬棍分别将两头撬起，垫入垫木，抬起货件时应先搭起一头，再搭起另一头，放下货件应先放一头，再放另一头，禁止扔放，怕碰和较重的货物应有专人接肩。大型管材沿溜杠溜卸时，必须用绳揽住缓缓溜下，避免碰撞。

第１４９条人力装卸钢轨时，应使用钢轨夹抬装抬卸或沿溜杠用绳拉装卸作业。堆码时第一层小面朝上，第二层小面朝下，互相合拢挤紧。装入车内的钢轨两头对齐，使螺栓孔对准以便加固捆绑。

第１５０条装卸盘条、铁丝、刺丝等货物时，要检查堆码、装载捆绑状态，遇有互相牵连时，应整理剪断分离后再进行作业。第七节危险货物

第１５１条危险货物的装卸搬运应按照《铁路危险货物运输规则》等有关规定办理，并应做好下列各项工作：

１．办理该项作业的装卸工组必须由技术熟练、体检合格、并经过专门知识培训的工组担任，对该组人员每两年进行１次体检。

２．装卸地点必须设有防爆照明设备，禁止使用汽灯、马灯等明火灯具。

３．进行爆炸品、氧化剂、易燃货物的装卸作业，应使用具备防爆性能的机械工具。防爆机械要经专业部门鉴定合格才可使用。

４．卸车后、装车前应认真清扫车辆，清理物应按车站规定处理。

５．作业前应根据货运员详细传达介绍的危险货物品名、性质、作业方法、消防防护办法、中毒急救措施等注意事项，做好各项准备工作，作业时听从货运员指导。

第１５２条装卸搬运各类危险品应轻拿轻放，禁止摔碰、撞击、拖拉、翻滚及剧烈震动；进行爆炸品、毒害品、放射性物品作业的装卸机械应降低２５％负荷使用；进行毒害品、腐蚀性物品、放射性物品作业时，禁止肩扛、背负等人身接触的操作方法。

第１５３条各类危险货物作业规定

１．爆炸品

①对装卸爆炸品的车辆，应配合货运员详细进行检查，车厢各部必须完整、严密、干净、干燥，不得留有酸、硷、油脂等类物品；

②作业前应严格检查货物包装是否坚固，使用的工具是否良好。参加此项作业的工人禁止携带火柴、打火机等引火物和穿带钉子的鞋，搬动时要搭肩接肩；

③装卸搬运时对散落的粉、粒状爆炸物，应及时用水湿润后，再用锯末或棉絮等物品轻轻吸收、收集起来，报告货运员联系公安消防部门处理。

２．氧化剂品类

①配合货运员检查车辆，选用干净的车辆装运，车内不得留有任何酸类、煤炭、面粉及硫化物、磷化物等；

②装卸前将车门打开彻底通风；

③散落地面或车厢内的粉、粒状货物，应撒以砂土后，再清扫干净。

３．压缩气体及液化气体

①应使用专用索具或搬运车，使用普通手推车时，必须用绳索把货件拴牢。禁止肩扛、滚动。装卸工具、手套、防护服装等不得沾有油污以防引起爆炸；

②钢瓶堆放应平卧放置，安全帽朝向一方，垛高不得超过４个，防止日光直射暴晒。

４．自然、易燃及遇水燃烧货物

①作业时应开门通风，装卸桶装液体及电石（乙炔）等货物，若发现容器膨胀时，应使用铜质或木质扳手轻轻打开放气孔排出气体后再进行作业，开启桶盖时工人身体必须躲开桶盖的上方，铁桶包装在装车时，应在桶间用软质材料衬垫；

②雨雪天无防雨设备禁止装卸遇水燃烧的货物；

③对装运易挥发液体的罐车，开盖前要松开螺栓后慢慢启开，装卸完了应将罐盖及阀门关闭拧紧。

５．毒害品

①卸车前应先打开车门通风，搬运时应使用工具，不可使货物直接接触身体；

②作业后的工人应及时淋浴或用香皂洗脸洗手，使用过的工作服等防护用品、工具应集中洗涤和洗刷消毒；

③患有严重慢性病（肺结核、肺炎、肝炎、支气管炎、皮肤过敏等）的人不应参加此项作业；

④人力装卸沥青及沥青制品，每个人工作时间不宜过长，炎热阳光下可暂停作业，具体的暂停条件由各局自定。

６．腐蚀性货物

①散落地面及车内的残货应撒盖沙土，清扫后用水冲洗干净；

②装过酸硷的空容器不得横倒堆放；

③作业前准备充分的洁净冷水，以备人身、工具、车辆受侵蚀时冲洗使用；

④装卸石灰应在石灰上放置踏脚垫板，不许在雨中作业，严禁将干、湿石灰混装一起。

７．放射性货物

①要由具备一定防护知识的专业工组进行作业；

②车站要配备必要的测量仪器；

③作业时货运员应会同收发货人用仪表检查货物包装是否符合原包装等级，确定装卸方法和工人的作业时间；

（附件四，装卸放射性货物容许作业时间表）。

④对经常从事装卸放射性货物的工人，应每两年进行１次身体检查；

⑤作业后应立即将防护用品送到专用保管地点，个人经洗浴换衣后方可进入其他场所；

⑥工人洗浴、防护用品的洗涤都必须在专用地点，使用专用工具洗涤，洗后的衣服、工具应经仪表检查放射线应降低到容许剂量（见附件五）。第八节未加工的牲畜产品

第１５４条未加工的皮张、兽骨、马鬃、马尾、毛、蹄等应实行集装化运输。人力装卸这些货物和其它不带包装或布袋麻袋包装的畜产品时，应用叉车、手推车或抬装抬卸，禁止肩扛背负，患有皮肤病者不得参加此项作业。

工人作业完了应进行淋浴或用肥皂洗净手、脸及其它外露皮肤，使用后的防护用品必须集中洗涤或用千分之一的升汞水消毒。经常办理此项作业的工人应每月体检１次。第九节鲜活货物

第１５５条装卸作业中应使用不致损坏冷藏车内设备的工具，不得挤碰循环挡板和汇水槽。禁止用乱砸硬撬的方法开关车门。

第１５６条加冰冷藏车每辆装（卸）车作业时间（不包括洗车和预冷时间）不得超过３小时；机械冷藏车Ｂ１６型每组不得超过１６小时，Ｂ１６小列、Ｂ１７、Ｂ１８、Ｂ２０型每组不得超过１２小时，Ｂ１９型每组不得超过６小时，每一车的装车时间均不得超过３小时。

第１５７条水果蔬菜装车堆码要留有循环空气通路，上层货物距循环挡板最少留出５０毫米空隙。卸水果蔬菜时不准抛摔，苫盖的篷布应清洁无污染。

第１５８条加冰作业时禁止穿易滑的鞋子，启开冰室仓盖时，应防止滑倒。加冰台上应设防护栏杆，在冰保车顶上作业时应系安全带。

（附件略）

info@peopledaily.com.cn

篇6：装卸作业安全协议(港务)

委托方(甲方)：承包方(乙方)：

为了进一步贯彻落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，严格执行安全生产的法律、法规，落实安全生产责任制，确保码头装卸的顺利进行，经甲乙双方认真磋商，达成共识，特签订如下协议。

一、甲方的安全责任与义务：

1、贯彻落实国家及市区港口安全、文明生产的法律法规和相关管理规定。

2、告知乙方有关安全生产的规章制度，协助乙方处理货物装卸作业和其他港区作业过程中碰到的各种涉及安全的问题。

2、甲方有权委派相关人员在工作区域进行安全质量检督。

3、甲方不定期检查乙方工作现场，对乙方人员在工作中违反有关安全生产规章制度的行为予以制止和纠正，并发出书面整改通知书；对违章的行为立即勒令停止其工作。

4、违反安全生产、治安、消防、文明生产规定的行为，甲方依据相关规定，有权对乙方进行经济处罚。

5、乙方在工作中发生的安全事故，甲方有权责令乙方进行事故调查、统计上报。乙方在工作过程中如发生国务院《特别重大事故调查程序暂行规定》所规定的特大事故，甲方有权督促乙方立即向当地政府、安监和公安部门报告，要求派人保护现场、抢救伤员、防止事故扩大及提供事故调查书面结论处理意见。

二、乙方的安全责任和义务：

1、乙方必须贯彻执行国家、行业主管部门的安全生产、劳动保护、消防法律法规、条例、规定；遵守甲方的安全生产管理制度、规定及要求。由于未执行安全生产的法律法规、规章制度或自身安全措施不力而造成事故的责任和因此而发生的损失费用均由乙方承担。

2、乙方作业前必须提供进港作业人员名单和过驳车辆车号，过驳车辆司机必须持有效证件上岗作业。

3、乙方过驳车辆应按甲方指定线路行驶，司机必须遵守港内交通规则，严禁超载、超速（码头限速10公里/小时，道路上限速30公里/小时），交叉路口减速慢行，如甲方发现乙方车辆超载超速行驶，有权对乙方进行处罚。

4、乙方必须对全体工作人员进行安全教育，严肃安全纪律，规范安全行为，禁止违反安全操作规程进行操作。

5、乙方作业人员进入甲方码头区域必须遵守甲方规章制度，穿越甲方区域必须遵守港内道路交通规则，注意观察、避让车辆和机械。严禁在码头门机装卸作业半径和场地作业点内行走站立和蹲坐，严禁触碰甲方机械和电器设备。乙方作业人员在甲方区域发生偷盗行为，按甲方规定处罚（以一罚十），作业过程中乙方应及时清除洒落在码头、道路上的货物，保证甲方区域干净整洁。

6、乙方应按国家有关规定，必须为工作人员配备合格的劳动防护用品及安全用具；工作前应对机械、工器具及安全防护设施进行一次检查，确保符合安全要求并保证其使用安全。

7、乙方在工作中要有严格的安全保障措施，在重要地点、重点部位设置安全警示标志。

8、工作期间，乙方安全管理人员应经常对所在的工作区域、作业环境、设施、设备、工器具等进行认真检查，发现隐患立即整改。

9、乙方在甲方区域内作业中发生伤亡事故的，由乙方负责向本单位隶属地安全生产监督管理局、唐山市安全生产监督管理局和甲方报告，按“四不放过”原则调查处理事故，并负责伤亡人员的善后事宜。

三、违约责任：

因乙方违反有关安全操作规程、合同条款或采取的安全措施不当，发生人身伤亡等安全事故，所造成的一切经济损失及法律责任均由乙方自行承担。由此给甲方造成的损失，由乙方负责赔偿。

四、双方发生争议，协商解决。协商不成，提请地方法院判决。

五、乙方排出的务工人员必须是已同乙方签订劳务合同或临时劳务协议的工作人员。

六、本协议书一式两份，由甲、乙方各执一份，自签字盖章之日起生效，具有同等法律效力。甲方(章)：

乙方(章)：

本文来自 360文秘网(www.360wenmi.com)，转载请保留网址和出处

【汽车装卸作业安全管理规定】相关文章：