加油站装卸车管理规定

第一篇：加油站装卸车管理规定

装卸作业管理规定

装卸设备管理规定

总则

第一条 为切实加强对装卸设备安全管理，强化对装卸作业安全管理和监督检查，提高装卸作业相关人员安全责任意识，特制定本装卸管理制度。

第二条装卸设备的使用人员必须取得资装卸设备的操作上岗证或资格证，方能从事装卸作业;统一指挥，指挥人员须取得装卸设备的指挥证并按照GB-5082规定指挥信号进行指挥，但如果听到紧急停车信号，不论何人发出，都立即执行;监护人须取得重庆公司内部的监护资格证，监护时不得离开作业区域，如果有特殊原因必须离开的，应先中止作业。

第三条 叉车、吊车等装卸设备要在每班使用前进行检查，发现装卸设备不完好的严禁带病操作，并立即报修;吊车要定期委托外部有专业资质的单位进行维护保养。

第四条 装卸设备司机在装卸前要核对装卸物的重量及物，核对是否超过本装卸设备的核定重量，严禁超重装卸，作业前还必须了解所吊物体的重量、结构、大小、重心等参数。

日常管理

第五条 装卸设备按照“谁主管、谁负责”及“属地化”的管理方式进行管理。装卸设备属于谁，谁负责;装卸谁的物品谁负责。 第六条 叉车、吊车等装卸设备要严格执行厂区车辆的管理规定，厂区道路15km/h，车间内通道5km/h，不得超速;装卸设备除司机外，其他人员不得乘坐，攀爬。行致转弯处慢行鸣笛、道口必须停车左右观察才可通过。

第七条 装卸区域要确保电器完好，作业区域要有充足的照明，使用到的电器或移动电器要检查合格，有需完善的要及时整改并记录在综合检查台账中。

第八条 装卸司机需要下车时，无论时间长短，都要熄火拔掉钥匙。 第九条 所装卸的物品超过公司车辆核定重量的，需要找外单位协助装卸的，必须要验证装卸司机的相应证件，对入厂吊车等设备进行检查并对外来人员进行入厂告知及培训;相应的部门作业人员需告知外单位人员此项作业的风险有哪些，提出准确有效的控制措施。重量超过10T的，须制定切实可行的吊装作业方案，并且严格按照吊装作业方案执行。

第十条 对装卸区域要进行警示隔离，警示区域要包括所有装卸臂所到区域，区域内严禁有闲人逗留，作业人员要佩戴安全帽等相应的劳防用品。

第十一条 作业前对吊带、钢丝绳、卡扣进行检查发现不符合要求或破损的应停止作业并选用符合要求工具。

第十二条作业前对所有员工进行安全交底告知，严禁在装卸设备臂下方逗留或站在吊臂吊物下方，有人站吊臂吊物下方时，监护人有责任进行劝诫并停止吊装作业。

第十三条采用正确的挂吊带的方法，必要时须采用钩环系重物时吊带应对物体多绕几圈，防止脱落试吊过程中，吊物倾斜应重新固定，严禁盲目起吊。无论装卸物体重量如何，都应在装卸前进行试吊。 第十四条 使用吊车装卸作业前必须由管理人员对装卸现场进行复查，对钢丝绳、吊带、隔离情况等一系列可能影响装卸顺利完成的方面进行确认，并将信息发至安全平台方可作业。

第二篇：装卸队管理规定

为加强对装卸队的管理，维护我矿和装卸队双方的权益，保证人身和货物安全，合理支付装卸费用，制定本规定：

一、装卸队的管理单位

1、矿仓库负责与装卸队签定管理协议，报矿批准。

2、仓库按照管理协议管理装卸队，具体负责装卸工的用工安排、核工及其他协议中约定由煤矿管理的工作。

二、矿仓库使用装卸工的规定

1、保管员建立各自的装卸工使用台账，每次工作完成后由保管员详细记录工作日期、装卸物资的名称、用工时间、使用人数，并做到折吨合理，定量准确。

2、每天下午由保管员根据全天的工作量进行核吨，核吨单一式两份，分别由保管员和装卸队队长留存，作为月底核工的凭证。

3、允许使用装卸工的项目：物资装卸、大型物资的整理、木材验收中的翻垛和打垛、外协(外委)物资的装卸和摆放。

4、禁止使用装卸工的项目：库房卫生、日常的库房整理。因移动货架等特殊情况必须使用装卸工的由保管员写出书面申请，仓库负责人审批签字，签字单附在核工单后。

三、其他单位使用装卸工的规定

1、除仓库外其他单位严禁使用装卸工，特殊情况由使用单位写出书面申请，单位负责人签字，分管领导审核签字，报经营副矿长审批。

2、仓库根据经营副矿长的审批单统一安排装卸队施工，所用工时由使用单位负责人即时核定，申请报告附在核工单后，由仓库主任复核并签字。无申请报告和仓库主任签字的核工单审计不予审计，财务不予结算。

四、核工标准

1、物资的装卸、移动、排码等工作严格按3元/吨计算工时。

2、装卸吨位由保管员根据送货方的货物重量确定。钢材、木材、地材等码放根据数量另行增吨。危险品，笨重大件和远程搬运品上浮50%。

3、其他单位用工按15元/工计算(按8小时计算一个工作日)。

五、装卸费的结算

1、月底保管员根据核吨单核定工时费;其他单位用工由装卸队队长统计;仓库主任审核签字。

2、装卸费用由仓库报经营副矿长审核、审计部门审计后，报矿长批准。

六、装卸队的工作纪律

1、装卸队严格遵守煤矿对外来人员的管理规定，持证上岗，严格按矿上的作息时间和仓库的要求上下班。

2、装卸队根据仓库的用工安排开展工作，由队长分工指挥，发生问题按管理协议自行承担相应责任，煤矿不承担任何责任。

3、装卸工在装卸作业过程中，严格服从队长指挥，谨慎装卸，保证货物安全，如果因装卸问题损坏货物，由装卸队赔偿矿经济损失。

4、装卸工严禁与供货方争吵、纠缠，否则由仓库对其进行罚款，罚款从月底结算的装卸费中扣除。

第三篇：港口装卸机械管理规定

发文单位：交通部

文

号：交通部令[1998]年第1号

发布日期：1998-1-5 执行日期：1998-1-5

第一章 总则

第一条 为保障港口的生产和安全，加强港口装卸机械的管理(以下简

称港机管理)，制定本规定。

第二条 本规定适用于交通部部属港口企业、交通部和地方双重领导港口企业、地方港口企业及其他自有专用码头的企业(以下统称港口企业)。

第三条 国务院交通主管部门直属或者与地方政府双重领导的港务(管理)局负责本港区(长江干线为港辖区)内的港机管理工作。

县级以上各级地方人民政府的港口管理机构负责本行政区域内的港机管

理工作。

港务(管理)局和地方港口管理机构港机管理的主要内容是：

(一)贯彻执行国家有关设备管理的法律、法规和方针政策，制定港机

发展规划和管理规章;

(二)对本港区(长江干线为港辖区)或者本行政区域范围内的港机进行行业管理，并负责监督、指导和协调服务;

(三)组织交流和推广港机管理的先进经验和维修新技术;

(四)组织港机管理业务技术的培训工作和组织国内外的交流工作;

(五)参与特大港机机损事故的调查处理工作。

第四条 港机管理工作贯彻“安全第

一、预防为主”和依靠技术进步、促进生产发展的方针，坚持维护与检修相结合，修理、改造与更新相结合，专业管理与群众管理相结合，技术管理与经济管理相结合的原则。

第五条 港机管理是港口企业管理的重要组成部分，港口企业应当采取技术和经济的措施对港机进行综合管理，不断改善和提高技术装备素质，保持良好的技术状态，充分发挥其效能。

第六条 港口企业应当建立健全港机管理综合体系，对港机的规划、选型、购置(或者设计、制造)、安装、验收、使用、维护、检修、改造直至

报废实行全过程管理。

第七条 港机管理应当采用先进的管理方法和维修技术，推行以技术状态为基础的维修方式，逐步提高港机管理和维修的现代化水平。

第二章 管理第一节 分类和编号

第八条 港机划分为四类：起重机械、输送机械、装卸搬运机械、专用

机械。

第九条 港口企业应当根据国家和行业标准对本企业港机统一编号。编号应当标示在机械的明显部位，并清晰、醒目。

第十条 港口企业应当根据港机在作业中的地位、投资费用、技术复杂程度和安全等因素，采用先进的管理方式，对港机实行分级分类管理。

第二节 规划、选型和购置

第十一条 港口企业应当根据生产发展需要和港机技术状态，编制港机更新和改造的中、长期规划和计划，并组织实施。

第十二条 港机选型应当遵循经济合理、技术先进、满足生产、安全可靠、方便维修、利于管理、节约能源和符合环境保护的原则综合择优选择。

第十三条 港口企业自制港机应当有完整的技术资料，按有关规定进行审批，并组织技术鉴定和验收。未经鉴定或者验收不合格的，不得生产和使

用。

第三节 验收及交付使用

第十四条 港口企业应当建立新购置港机的验收工作程序，认真按工作程序进行验收，写出验收报告。凡验收不合格的，不得投入使用。

第十五条 新购置的港机验收工作如下：

(一)根据合同及有关文件清点和核对技术资料、附件、随机工具及备

件;

(二)根据有关技术资料检查港机的技术状况和性能。

第十六条 港机经验收合格，应当建立“港机设备登记卡”，其内容如下：

(一)名称、型号和规格;

(二)产地或者制造厂;

(三)出厂、动力、底盘、机械和固定资产编号;

(四)出厂、购置和启用日期;

(五)规定使用年限和购置全值(原值);

(六)主要技术参数;

(七)主要图纸目录。

第十七条 新购置港机在保修期内，发生属于制造质量的故障与损坏，应当及时做好技术鉴定和记录，按有关规定办理修复、索赔或退货。

第十八条 新型港机投产前，必须编制有关使用操作规程和维修保养规

定，建立单机技术档案。

第十九条 购置的二手港机或者经过技术改造的港机，其验收可以适用

本节新购置港机验收的规定进行。

第四节 技术状况分类及普查

第二十条 港机根据技术状况分为四类：

一类：各零、部件完整无缺、零件磨损在允许范围之内，技术性能良好，

确保安全运行和正常作业。

二类：非主要零、部件欠完整、非主要零件的磨损虽超过允许范围，但对整机的原有技术性能影响不大，经维修保养后能安全运行。

三类：主要零、部件有较大的损坏或磨损，原有技术性能下降，经常发

生故障。

四类：主要零、部件严重缺损，已丧失原有技术性能。

正在修理的港机按修理前类别划定。

第二十一条 港口企业应当建立检查评定制度，定期对港机技术状况进

行普查评定。

第五节 使用年限

第二十二条 港机的使用年限可以参照其折旧年限确定。

第二十三条 港机达到使用年限后，技术状况良好，有继续使用价值的，

应当经过鉴定方可继续使用。

第六节 封存、转让和报废

第二十四条 连续停用一年以上或者新购置的两年以上未投产使用港

机，应当列入闲置港机的范围。

第二十五条 技术状况属于

一、二类的港机，因生产情况变化而闲置六

个月以上的，可办理封存。

第二十六条 港机封存期的管理：

(一)封存前应当作好全面维护，采取防腐、防锈、防风雨和防冻等措

施;

(二)定期检查和维护，保持状态完好;

(三)不准擅自动用和拆卸零、部件;

(四)不纳入完好率统计。

第二十七条 港机启封后，应当作全面检查和维护，经试运行无异常后

方可投入使用。

第二十八条 闲置、封存或者技术性能不能适应港口作业需要的港机，

可以改造或者转让。

第二十九条 港机转让应当按国有资产管理规定办理有关手续。

第三十条 港机有下列情况之一时，应当报废：

(一)预测大修理后技术性能仍不能满足港口作业要求或者难以保证作

业安全的;

(二)严重损坏无修复价值的;

(三)大修理后虽能恢复技术性能，但不如更新经济的;

(四)技术性能达不到规范要求，危及安全的;

(五)技术性能差、能耗高、效率低、经济效益差的;

(六)危害人身健康、严重污染环境，进行修理改造又不经济的;

(七)自制的非标准港机，经生产验证不能使用，且无法改造的;

(八)国家规定淘汰的。

第三十一条 港机报废应当经过技术鉴定和经济分析评价，按规定办理

审批手续。

已经报废的港机，不准转让或者继续使用。

第三十二条 港口企业对港机的封存、启用和转让应当按有关规定建立

审批程序。

第七节 改造与更新

第三十三条 港口企业对重点、主要港机的改造和更新，应当事先进行

技术经济论证。

第三十四条 港口企业应当有计划、有步骤地对技术落后、性能差的港

机进行技术改造。

第三十五条 港机的技术改造应遵循提高效率、改善性能、便利维修、简化机型、降低消耗、确保安全的原则。

第八节 润滑

第三十六条 润滑管理是港机管理的基础工作之一，港口企业应当重视

并抓好此项工作。

第三十七条 港口企业应当适时制定润滑消耗定额和计划;编制润滑图表、润滑卡片;编制、绘制维修与润滑有关的资料和图纸;试验确定代用油品;做好培训和技术指导工作，积极推广润滑新技术。

第三十八条 港口企业要积极执行润滑“五定”：定人(定人加油)、定时(定时检换油)、定点(定点给油)、定质(定质选油)、定量(定量用油)，合理使用润料，并做好润料的回收工作。

第三十九条 港口企业应当完善油液分析手段，做好原始记录和分析，逐步做到跟踪化验，用油对路、按质换油、状态监测。

第九节 定额和指标

第四十条 港口企业应当建立必要的港机技术经济定额。根据生产发展和技术进步，定期修订定额，保持定额的合理性和先进性。

第四十一条 港口企业应当建立考核制度，对下列主要技术经济指标进

行考核：

(一)港机完好率，其计算公式为：

完好率=(完好台时/日历台时)×100%

(二)港机利用率，其计算公式为：

利用率=(工作台时/日历台时)×100%

(三)港机

一、二类设备比重，其计算公式为：

一、二类设备比重=(

一、二类设备台数/设备总台数)×100%

(四)港机设备固定资产创净产值率，其计算公式为：

设备固定资产创净产值率=(全年净产值总数/全年设备平均原值)

×100%

全年设备平均原值=(年初设备原值+年末设备原值)÷2

(五)港机新度系数，其计算公式为：

新度系数=(年末固定资产净值/年末固定资产原值)×100%

第十节 统计

第四十二条 港机应当分别按月、季、、机种、单机和综合进行统

计。统计内容包括：

(一)经济指标：固定资产创净产值率、新度系数等;

(二)技术状况：机械技术状况分类，

一、二类设备比重，完好率等;

(三)运用情况：利用率、台时产量、故障率等;

(四)维护和修理情况：各级维修的停机日、工时、费用、返修率等;

(五)机损事故：次数、停机台时、修复费用、事故级别等;

(六)运行消耗情况。

第四十三条 港口企业应当按有关规定建立统计制度，如实填写统计报

表，按时上报。

第四十四条 单机经济核算是实现港机技术管理与经济管理相结合的基

础，港口企业要逐步实行、深化。

第十一节 技术档案和技术资料

第四十五条 港机技术档案是指建造资料和技术改造资料，内容包括：

(一)技术经济论证和建造合同;

(二)由制造厂提供的原始资料，包括出厂说明书、安装说明书、验收大纲、使用说明书、配件目录、出厂检验合格证及有关图纸等;

(三)技术改造和维修竣工图纸;

(四)档案管理规定的其他资料。

第四十六条 港口企业应当收集整理港机技术档案，并按有关规定分级归档保管，港机技术档案分为单机技术资料、按机种统计和归类的技术资料、机损事故的处理报告及其他综合性资料。

第四十七条 港口企业应当从港机购置到报废的全过程建立完整的单机技术资料(可以为单机履历册或者单机台帐)。单机技术资料应当认真填写，

妥善保管，不得任意更改。

第十二节 机损事故

第四十八条 港机在运行、维护、修理、吊运或者停放过程中遭受非正常损坏，造成停机或性能下降视为港机损坏事故(以下简称机损事故)。

第四十九条 机损事故按酿成事故的原因分为责任事故和非责任事故。

责任事故是指由港口企业自身的原因造成的事故。

非责任事故是指责任事故以外的事故。

第五十条 机损事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。

轻微事故：修复费用(包括抢救费用，下同)超过2000元，低于6000

元的;

一般事故：价值30万元以下(含30万元)的港机、修复费用超过6000元的;价值30万元以上的港机，修复费用超过该机价值2%的;

重大事故：价值30万元以下(含30万元)的港机，修复费用超过9万元的;价值30万元以上的港机，修复费用超过该机价值30%的;

特大事故：按国家有关特大事故的规定确定。

港机价值是指按事故发生时该机市场价格计算的重置全值。

第五十一条 港口企业在发生机损事故后应当及时上报，并组织力量抢修，努力减少事故损失，尽快恢复生产。

第五十二条 港口企业对机损事故应当按照“三不放过”的原则进行处理。“三不放过”是指：事故原因不清不放过、事故责任者没有受到教育不放

过、没有防范措施不放过。

第五十三条 港口企业应当根据机损事故情节轻重，对责任事故的责任人作出处理。凡隐瞒不报、弄虚作假的单位和个人，一经查出，应当从严处

理并追究有关领导人的责任。

重大、特大事故处理结案后，应专题报交通部。

第十三节 教育与培训

第五十四条 港口企业应当重视培训港机管理与维修专业人员，把港机专业人员的教育和培训列入企业职工教育计划。

第五十五条 港口企业的港机管理人员，应当具有高中以上文化并具有

一定专业知识和实践经验。

第五十六条 港机操作、维修工人应当进行岗位培训，经过考核持证上

岗。

新机种投入使用前，应当对操作和维修工人进行超前培训。

第三章 使用第一节 合理使用的原则

第五十七条 港机使用的工况和环境，必须符合本机械技术特性的要求及确保安全运行的基本条件。港口作业应当使用

一、二类港机，停用三类港

机，禁止使用四类港机。

第五十八条 港口企业应当建立健全的港机操作规程和岗位责任制，根据港机特点和生产需要实行定人定机制度。

第五十九条 港机只能由下列人员进行操作：

(一)正式司机;

(二)在正式司机直接监督下，学习期满半年以上的学徒工等受训人员;

(三)持有有效港机操作证照的其他有关人员。

第六十条 港口企业的生产指挥、机械操作和维修人员，应当严格遵守港机的操作、使用规程和制度，禁止超规范、超负荷操作和使用港机。

第六十一条 港口企业在组织生产作业时，应当选择经济合理的装卸工艺，充分发挥机械的效益，降低消耗和成本。

第六十二条 港口企业在组织流动机械从事搬运作业时，规定如下：

(一)轮胎起重机、汽车起重机和履带起重机，除产品说明书允许外，

不得吊载行驶;

(二)叉车的搬运行程不宜超过300米;

(三)装载机的搬运行程不宜超过100米;

(四)蓄电池搬运车的搬运行程不宜超过500米;

(五)集装箱正面吊运机载箱运行距离不宜超过200米。

第二节 作业

第六十三条 港口企业对港机在运行过程中发生的故障，应当尽快排除。

在未排除前，不得继续作业。

第六十四条 故障发生后，司机应当将其发生的时间、地点、部位以及采取的措施、排除故障所用的时间等，认真如实填写在“运行日志”中。

第六十五条 港口企业可以根据具体情况，制定本企业港机在走合期、冬季、夏季、特殊作业时的作业规定。

第四章 维护和检修第一节 日常维护

第六十六条 港机的日常维护是使港机保持良好技术状况和进行维修的基础，港口企业应当建立健全港机日常维护制度，包括司机交接班制度，技术操作规程和日常检查保养规范等。

第六十七条 港机日常维护由操作人员负责，基本要求是：

(一)严格按操作规程使用港机，在运行过程中经常观察港机运行情况;

(二)保持港机完整无损，安全防护装置完备有效，保证港机安全运行;

(三)按规定对港机进行清洁、检查、调整、紧固、润滑，保持无油垢、无积灰、无泄漏、无松动，使港机保持良好技术状态;

(四)填写“运行日志”和“日常维护记录卡”。

第二节 定期保养

第六十八条 港机的定期保养是指港机运行一定间隔期后，有计划地对港机强制进行的全面维护和保养作业。

第六十九条 港口企业应当根据机种和作业条件的不同，制定定期保养

规范，其内容包括：

(一)定期保养级别、周期;

(二)定期保养项目和验收标准;

(三)润滑图谱;

(四)主要检测点及检测范围。

第七十条 港机的定期保养以专业保养人员为主、操作人员为辅，保养

的主要内容有：

(一)对机械进行擦洗和清洁内部;

(二)检查、清洁和更换各种滤清器;

(三)检查、调整和紧固各操作、传动等连接机构的零部件;

(四)利用简单检测设备对港机的主要测试点进行检测;

(五)对各润滑点进行检查和清油;

(六)检查和调整安全装置、保证灵敏可靠;

(七)更换已损坏的零部件。

第七十一条 港口企业应当建立和检查“定期保养记录卡”，并将保养检测结果纳入对港机实施状态监测范围。

第三节 定期检查

第七十二条 定期检查是指港机在基本不解体的情况下，通过人体感官和利用检测设备有计划地进行的检查(以下简称定检)。定检是进行状态维修的一个重要组成部分，港口企业应当建立健全的港机定检制度和工作程序。

第七十三条 港口企业应当根据具体情况和机种特点制定定检规范，其

主要内容包括：

(一)定检周期和计划;

(二)定检项目和标准;

(三)定检方法。

第七十四条 港机的定检应当由专业人员负责，并严格执行定检制度和定检规范，认真填写“定期检查记录卡”。

第四节 修理

第七十五条 港口企业在港机修理中，可以实行以运行时间为基础的修理方式，积极推行以技术状态为基础的修理方式。

第七十六条 港口企业可以根据本企业情况采用不同的修理方式，制定具体的港机修理级别、周期、停机日、标准和定额。

第七十七条 港口企业在港机修理中应当保持港机合理的大修，港机的

大修可与技术改造结合进行。

第五节 维修计划

第七十八条 港口企业应当制定完善的港机维修计划，并与企业的生产

经营计划同时下达、执行和考核。

第七十九条 编制维修计划的主要依据是：

(一)通过定检所掌握的港机劣化趋势;

(二)通过长期积累检修资料，掌握磨损规律，并确定维修周期。

第八十条 港口企业应当根据维修计划做好维修准备工作，保证维修按

时实施，努力缩短维修停机时间。

第六节 维修检验和验收

第八十一条 港口企业应当建立健全的港机维修检验和验收制度，认真

做好验收记录。

验收不合格的港机不得投入使用。

第八十二条 港口企业对维修检验和验收实行分级管理，并组成自检、互检、专检的检验网络，保证维修质量，提高一次验收合格率，降低返修率。

第七节 备品配件

第八十三条 港口企业应当建立健全的备品配件管理制度，强化计划管

理，保证港机正常维修的需要。

第八十四条 港口企业应当开展进口港机零、部件的改、代和修复工作，制定备件国产化的实施计划，组织进口备件的试制，逐步提高国产化比重。

第五章 奖励与惩罚

第八十五条 对港口企业在港机管理中成效显著、技术先进的应予奖励，并推广应用。对港机管理优秀单位和个人进行表彰。

第八十六条 对港口企业的港机管理混乱，严重失修失养，影响生产或者导致特大事故的，应当追究港口企业法定代表人及其有关人员的责任。

第八十七条 港口企业对玩忽职守、违章指挥、违章操作造成事故和经济损失的人员，应当根据情节轻重，追究其经济和行政责任。对触犯刑律构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第六章 附则

第八十八条 港口企业可以根据本规定结合本企业的实际情况按机型制

定相应的港机管理制度。

第八十九条 本规定由中华人民共和国交通部负责解释。

第九十条 本规定自发布之日起施行。原一九八零年发布的《港口装卸机械技术管理制度》(试行本)(〔80〕交水运字770号)同时废止。

交通部

第四篇：装卸工岗位管理规定

遂 平 桐 花 面 业 有 限 公 司

装卸工管理规定

1、 装卸工上班时间为早上7：30，必须准时上岗，不迟到、不早退，有违者，按公司制度罚款5-20元。

2、 上班时间不得串岗，不准在工作岗位上打闹，必须随叫随到，全天候为客户服务，听从发货人员指挥,如有怠工、不服从调配的视情节罚款5~20元。

3、 上班时间不准吸烟，更不能向客户索要烟吸，不准让顾客请客，有违者，一次罚款50元，并予以解聘。

4、 装卸工请假须找装卸工队长领取《请假单》，有装卸工队长签字同意经主管领导审核批准，方可准假。请假原则为不影响正常工作情况下，装卸工队长自行解决。因安排不善影响正常工作的扣罚装卸工队长每人20元/次。

5、 装卸工在假期结束后应及时到厂上班，不得无故缺岗。如须延假，须在假期结束前一天，本人到公司找主管领导及装卸工队长说明情况得到许可后，方可续假。不准打电话续假，别人捎假。

6、 无故旷工者，旷工一天按三天工资扣罚，旷工三天以上者，按自动离厂处理并扣发全部工资。

7、 装卸工辞职须辞职者提前半个月写出书面申请，交主管领导审批，审批同意后，到办公室领取《辞工单》及《辞工工资表》。未经批准擅自离岗的，扣发全额工资。

8、 在发货员点清数目后，装车组及时迅速装车，尽一切办法做到装车整齐，装车时不得和顾客争吵，要热情周到，使顾客高兴而来，满意而归。

9、 装卸车时，要和保管员(收货员)紧密配合，清点数目，使产品数

量准确无误，如出现任何失误，与收、发货员同样予以处罚，如有故意捣乱者重罚。

10、 装车时要轻拿轻放，堆码整齐，破袋、烂袋一律不允许上车。根据装车的数量、车厢大小计算堆码层数，缝口一律朝内，字面朝上，帮助客户捆好成品，搭好蓬布。

11、 卸原粮车时要把麻袋抖干净，随时注意小包、破包和装有不同小麦的异包，如有发现立即挑出，并通知收货员，卸车后帮助收货员清理麻袋数量。

12、 装卸完毕后，打扫现场卫生，地面不准有麦粒、面粉，夫皮。如发现破包开口现象，必须及时处理。

13、 爱护保养好装车辅助设施，有故意损坏者，照价赔偿。

14、 装车、发货工作人员要逐步完善职责，共同搞好优质服务，共同塑造“桐花”良好形象。

此制度自签发之日起执行，相关同类制度同时作废

桐花面业有限公司

2006年8月13日

第五篇：物流公司装卸操作流程及装卸工管理制度

货物装卸要求

安全第一，轻拿轻放，堆码稳固，预留通道，横看成行，竖看成列，标签向外，箭头朝上，大不压小，重不压轻，好不压坏，木不压纸，方不压圆，干湿分开。

第一、装卸人员入职后必须掌握公司仓库区域划分情况，以及各区域的具体功能作用：

第二、仓库货物堆放要求：各个客户的货物间要留有间隙或其他明显标识区分，以防混淆。

第三、操作员、装卸人员（含叉车司机）入职后必须掌握仓库内各类搬运和装卸设备的日常维护、正确使用与管理的方法。

第四、公司的叉车司机必须能进行叉车日常维护和普通故障的排除；

装卸人员必须懂得各类手推车的结构、维护与使用。

第五、叉车作业时，一定要有人员在旁指挥与协助，其他人员不得在旁围观，要特别注意人员与货物的安全，不要损坏被装卸的货物和临近的货物，保证货物堆码与摆放整齐、平稳。

第六、装卸人员在用各类手推车（老虎车）时，在装货物时不得强行将手推车插入货垛底，原则上要有人从旁协助，以保证货垛底层货物包装的完好性；

卸车时不能用抛甩、脚踢的方式使货物快速存放到位。

第七、装卸人员入职后要学会在捆绑货物、防雨篷布时绳子打活结的方法。

第八、对客户送货来的车辆，装卸人员要注意车辆的车厢及篷布状况，发现异常情况要及时提醒客户。

第九、装卸人员要根据货物的特性、卸车操作员的特别提示，在货物搬运、卸车过程中做好对易碎、易损、贵重、精密货物的保护：装卸工具上铺垫保护物、轻拿轻放、放置稳固、整齐、货物严禁倒置等。

第十、装卸人员在卸车时要就发现或新发生的货物质量异常（货物、包装变形或破损、泄漏等）立刻报装卸操作员处理

第十一、装卸人员在卸车时将货物按客户进行分类，有批次要求则还要进行货物分批，并将货物放在仓库指定位置，如发现货物数量异常情况要立刻报告经理处理。

第十二、装卸人员在卸车过程中要及时用包装带、胶纸等将包装破损的货物重新包装好。

第十三、装卸人员在进行货物卸车的同时要协助卸车操作员做好货物运号标签的检查、张贴或补贴。

第十四、装卸人员在装卸货物时要小心谨慎，轻拿轻放，货物要沿区域线整齐堆放；

做到货物横看成行，竖看成列，垛形垂直;大不压小，重不压轻、好不压坏;并按包装箱上标识的箭头方向正放，严禁倒置;货运标签朝外，便于查看。

第十五、袋装货物一律成垛堆码，一般情况下，每垛货物的件数相同，要视货物的重量、耐压强度和高度来确定每垛货物的高度（不准超高码放）：方便拿取和保证人员、货物的安全。

第十六、箱装货物，一般情况下，每垛高矮要一致且件数相同，垛向相同，排列整齐，不可倾斜，排列后余下的零星货物，须放置在最显眼处。

第十七、圆柱形货物水平放时，货物底部要加放垫板，以防其在装卸时滚动伤人损物。

第十八、杂货零担货要按票数分开，标示朝外且跺码件数一致。

行距0.5米左右，条形货物要里顺集中堆放，圆柱形货物要竖放成形。

第十九、电器类货物一般要按货物包装上堆高提示进行堆码。

第二十、卸车操作员一定要监督装卸人员做好特殊类货物（如贵重、精密、易损、易碎和污染性）的隔离与保护措施，贵重货物不能长时间放在仓库门附近。

第二十一、在客户的货物发生损坏时，原则上每个客户的货物要依其好坏情况分开放置并作相应的识别标识。

第二十二、经理要每班安排相应的值班装卸人员协同操作员巡查仓库：仓库卫生情况、货物质量情况（如：货垛底部货物变形、虫鼠害情况、货物泄漏、雨天防水防潮等）、货物摆放情况（如：货物乱放、货垛倾斜、不整齐等）和货物安全情况，报告检查情况并及时采取相应的措施。

第二十三、装卸人员不得踩踏或坐在货物上，也不得将个人物品、仓库内用的各类工具等放在货物上。

第二十四、装卸人员找不到要装车的货物、发现要装车的货物数量异常（或多或少）时，要立刻报告经理处理，否则造成的后果由装卸直接责任人承担。

第二十五、装卸人员发现要装车的货物（包装）变形或破损、泄漏等质量异常时，要立刻报告经理处理，否则造成的后果由装卸直接责任人承担。

第二十六、装卸人员装车时要将货物摆放平稳、水平方向紧凑（防止货物在行车中的晃动）、重不压轻、按箭头方向正放、易碎易损件在上，整车货物的重心要低、居中略靠前汽车，多层货物装车时视情况每层间要加放层板以形成底层货物的整体抗压性能。

第二十七、单个或几个大件货物装车时要做好相应的紧固措施，在装小件货物时要用纸皮等缓冲物塞满货物间的空隙以保证同层货物水平方向紧凑，防止货物在行车中晃动或倾倒而损坏货物。

第二十八、在货物装车时，贵重或易损货物要靠中、靠车厢里端装车，不能靠门窗以防外物挂坏、磨损。

第二十九、装卸人员在装车时要检查正在装车的货物质量，并要做好货物装车时的保护措施。

第三十、机械叉车作业时，在旁指挥与协助的人员一定要在叉车的插杆承受货物底部托盘全部宽度时才能让司机升降货物，以防止货物在行车过程中因晃动而掉下；在货物（一般是抗压性能较好，且外包装要求低）没有托盘时指挥人员要组织装卸人员在旁协助作业，以保证货物或其包装不受损.

第三十一、用叉车装卸多层货物时，叉车行进一定要平稳，必要时要用皮筋将货物稍加紧固。

第三十二、叉车、手推车在货物搬运过程中，行车速度适中而平稳，不得走飞车，要保证人员与货物的安全。

第三十三、装卸人员在人工徒手作业或用其他方式作业时，不得将货物在地面上拖行，不得远距离抛接货物。

第三十四、装卸人员在货物装完车后要协同装车操作员迅速查看仓库，看所要装车的货物是否已经全部装车，不能有遗漏或错装，要特别注意货物的尾数、零散货物是否装车。

第三十五、装卸人员在装车操作员确认货物已经全部装车后，做好车厢的安全封闭措施。

第三十六、装卸人员在完成每次货物装卸作业后，及时整理作业现场，将装卸工具、卫生工具归放到指定位置整齐摆放，清扫作业现场，保持其干净整洁。

第三十七、装卸人员每天上班前做好装卸工具的检查和日常维护，叉车司机要按车辆管理的相关规定进行叉车的操作与维护。

装卸安全操作规范

（一）

作业休息注意保护货物的安全，与人身安全：

1、卸货开车门时，要慢慢试着打开车门，以防车门开启过快造成货物突然掉落伤人;

2、叉车作业时，要有人协助指挥的同时，在旁进行装卸作业的人员要时刻注意躲避;

3、装卸工堆码货垛较高时，要注意货垛的稳定性，如需再往其上加码货物则要有协助完成，以防货物掉下来或使货垛倾倒而伤人;

4、装卸工当班期间休息时不要过于靠近码放较高的货垛或存放安全性差的货物旁边。

5、登高作业时，更应谨慎操作，防止高空坠落和货物砸头。

（二）散装货物

1、根据物资的性能、形状、作业环境选择适用的工具和采用正确的装卸工艺;

2、做好机械与机械之间、机械与人力之间的配合工作，安全作业;

3、人力搬运较大的货物应注意有无裂缝，倒塌的危险，对不易搬动的应用撬棍拔动，不得用手拔，脚踏搬动时，应从上到下阶梯式落垛层层搬取，严禁掏挖，防止塌方;

4、作业完毕要做到“大清”。

（三）包装货物

1、根据货物的包装和性质不同而选配合的工具托盘等;

2、装车时要平稳牢固，四方整齐，点数清楚;

3、装车时工人不少于2

人。

（四）、桶装物资

1、采用合适的工索具(铁担钩、桶钩);

2、起吊前，应用手扶住钩子，待完全吃紧松手，稳起稳吊稳落;

3、卸装时要自上而下，不得从底层抽装，桶口视要求确定朝上或卧装;

4、装车不少于2人。

（五）危险品类

1、装运危险品前，应了解所装危险品的特性，按要求采取必要的防火、防爆、防毒、防腐蚀、防幅射等方面的安全措施，开好工前会，制订正确的作业方法;

2、严禁烟火，杜绝各类火种，严禁铁器撞击，穿钉鞋，防止摩擦起火;

3、作业人员与车辆应具有危险品操作证和准运证，做到定人定机定车，并会正确作用消防器材;

4、按规定穿戴好必要的防护用品，作业中的工索具设施应符合危险品作业要求，采用机械装卸时，应按规定负荷降低25%;

5、装车工不少于2

人，视作业情况进行轮换，安全员要根据实际到场监督;

6、采取必要的通风措施，谨慎操作，轻拿轻放，密切注意作业现场周围的动态，防止中毒、失火、爆炸等事故的发生;

7、作业过程中，一般不宜饮食，用过的防护用品应单独洗涤，作业人员沐浴后才能进入其它场所;

8、作业结束后，应做好清理工作，不能残留酸、碱、油质或危险物质;