货物装卸承包协议

货物装卸承包协议（精选14篇）

篇1：货物装卸承包协议

货物装卸承包协议

甲方：

乙方：

经甲、乙双方共同协商，甲方将公司所有货物装、卸承包给乙方，现将有关事项达成以下协议：

1、双方的义务与责任：

①乙方得服从甲方工作安排，遵守安全工作操作流程，确保安全第一，及时完成甲方安排的货物装、卸工作。

②甲方有必要提供一些辅助工具如：桥搭、老虎推车等。

③乙方自身防护工具由乙方自行负责。

④由乙方负责人员安排装卸货物。

2、乙方应根据物资的形态采取正确装卸工具，保证安全装、卸货物。装车时要平稳牢固、四方整齐、点数清楚、交接正确、不得将货物包装损坏。

3、装卸货物量50吨以上工人不少于6人，人生意外保险由公司负责10 12份。

4、结算方式：

甲方每周二下午方结算上周一周的装卸费，装、卸货物标准各为5元/吨，结账误工与电话由甲方负责，甲方在如下情况有权扣除乙方额度的劳务报酬：①由乙方的过失给甲方造成的经济损失。②乙方违反双方约定不及时为甲方装、卸货。

5、甲方在承包期间不得另请他人装卸货物，如有将按提高单价处理。

6、承包时间：

自年月 日 至 年 月 日

本协议一式两份，双方签字后即生效。

甲方：签订日期：

乙方：签订日期：

篇2：货物装卸承包协议

甲方：

乙方：

甲方需要对外实行装卸货物承包的劳务事项，乙方愿意承包。经双方协商，达成如下协议：

一、凡是甲方公司决定照常营业，乙方必须在仓库区等候装卸货物。为了确保甲方日常营运不受乙方影响，乙方需交纳1000元作为保证金。

二、装卸工应按公司规定时间上下班，在本人不缺席的情况下，乙方全年收入低于肆万捌仟元由甲方补足。

三、如乙方自身原因不能正常工作者，由乙方自己喊人顶替，产生的装卸费由乙方支付。不与甲方发生业务往来。

四、如乙方不能及时来装卸货物，又未安排好接替人员代班，乙方应提前口头或电话告知甲方安排他人完成当天任务，甲方付给第三方的费用要记入乙方的年收入中。

五、装卸操作超过15件，由乙方对车装货。

六、水库如出现货位需要整库挪位置，原则上不计费，超过50件以上给予相应的报酬。

七、本承包期从2015年3月1日至2016年2月29日，在正常情况下，甲乙双方都不能单方面终止承包协议。如甲方有不可抗拒情况发生，甲方需提前一个月告知乙方，双方协商解除此承包协议。

八、2015年3月1日起，养老保险费由甲方从乙方收入中扣交（代扣代交）。

九、乙方在甲方承包期间，必须遵纪守法，遵守甲方制订的规章制度，按GSP受理程序进行装卸作业。如发现乙方有违法和盗偷（卖）公司货物者，轻者除按金额赔偿外，加2-3倍罚款，如触犯刑法，则交由公安机关依法处理。同时，甲方有权单方面解除协议。

十、乙方所发生的意外事故、病痛、工伤等由乙方自负。

十一、在装卸过程中，乙方不小心造成甲方货物破损的，由乙方照价赔偿。

十二、本协议书签订后，2014年以前的协议自然终止。

十三、合同期满后，如乙方想续签，在同等条件下，甲方优先同乙方续签合同。

十四、本协议一式两份，甲乙各执一份。自签字之日起生效。

2015年

月

日

甲方（签章）：

篇3：货物装卸承包协议

这些船舶一般主尺度在长100m,宽20m以内,载重吨在5000t以内,配备散料输送系统和泥浆(或相关液货)输送系统两套系统,很少有一艘船能同时具备装载如上全部货物的能力。通常是海洋平台周边同时停靠着两艘或以上的船舶进行不同货物的装卸作业。鉴于不同船舶只能运送特定种类的物资,目前市场上已经出现多用途货物系统,在装载泥浆/盐水等液体货物的同时,又能装载水泥等干货,能在很大程度上节约成本。

一、典型海洋工程船舶货物装卸系统配置和关键技术分析

下表是三用工作船、平台供应船和多用途供应船三种典型船型中货物装卸系统的基本配置情况。

由上表可以了解到:

(1)不同类型的海洋工程船舶液货舱容用途有所区别。典型配置的平台供应船的液货舱容主要用来装载钻井液、燃油、溢油和淡水,三用工作船的液货舱容主要装载燃油、钻井液、溢油,多用途供应船的液货舱容主要装载燃油、溢油。(将图表中比例用文字表述添加到文章中)

(2)海洋工程船舶上钻井液/压载水/淡水等液货的装卸速度一般在250m3/h,而泥浆/盐水等液货的速度较低,一般为70-100m3/h,干散货的装卸速度基本在50m3/h以下。

(3)燃油、淡水、钻井液的传输压力一般在9bar左右,泥浆、盐水等密度相对较大的液货传输压力普遍较高,一般在18-24bar之间,而干散货的传输压力较低,基本在6bar以下。

(4)在满舱容满功率情况下装卸货物时,干散货和钻井液卸载平均耗时最长,约为4-5小时;盐水和燃油的卸载平均耗时略长,约为2-3小时;泥浆和淡水的平均耗时最短,约为1.5-2小时。

二、典型海洋工程船舶货物装卸系统主要供应商分析

目前在海洋工程船舶货物装卸系统市场上,挪威PG Marine公司牢牢占据着大部分市场份额。该公司成立于1982年,核心业务是基于泵技术的液货系统,经过若干年的发展,其液货、干散货以及多用途货物装卸系统在海洋工程船舶上的应用已经超过1300例。主流的海洋工程船舶船型,如UT系列、Havyard系列、VS系列、PX系列、MT系列、MX-A系列、GPA系列上均大量配备PG Marine公司产品。

PG Marine公司在产品研发过程中大量使用外部公司配套部件,使得其产品具有诸多优良特性。其主要配套部件供应商如下表:

PG Marine公司的PG-MACS多用途货物装卸系统是其具有代表性的产品。该系统于2007年完成研发并在ONS2007(北海海洋会议暨展览)上亮相。PG-MACS系统能够装卸的货物种类包括:钻井岩屑、干散货、溢油、燃油等。PG-MACS系统的干散货舱,装卸速度最高可达10t/h。PG-MACS系统的液货舱,装卸速度为ORO 100 m3/h、泥浆100 m3/h、钻井岩屑30 m3/h。

PG-MACS系统的典型装船实例如下表:

篇4：两岸货物贸易协议有望年底签署

区域性货物贸易协定是大势所趋

两岸和全世界都在为区域经济一体化进行不懈努力。8月13日，海协会会长陈德铭在会见海基会董事长林中森时表示，随着经济全球化继续深化，区域经济一体化蓬勃发展，世界各主要经济体都大力发展自贸区，以此在全球经济合作与竞争中赢得更加主动的地位。经济全球化乃大趋所势，两岸岂能例外？

林中森表示，经济开放，经济自由化需要一个过程，台湾对此也非常重视，这是发展经济都要走的道路，台湾也不例外。台湾现在还没有参与亚太或者全球区域经济整合，没有签署FTA（自由贸易协定）。其周边的国家和地区，例如韩国、日本和中国大陆都在签署各种不同的FTA。台湾以前签的协议更多具有象征意义，并无太多实质经济利益。两岸签订协议可以视为台湾完成自身经济整合的一个跳板，所以说两岸签署协议，对台湾来说有重大意义。

相比之下，中国大陆的自贸区建设早已取得了丰硕成果。据《经济》记者调查，经过十年的努力，大陆自贸区建设从无到有，从少到多，先后签署并实施了10个自贸协定，自贸伙伴已达18个国家和地区，包括东盟十国、巴基斯坦、新西兰、智利、秘鲁、哥斯达黎加等。大陆与这些自贸伙伴的贸易额已涵盖大陆外贸总额的24%。 大陆一直在大力推进两岸经贸合作。2010年6月，大陆与台湾签署了海峡两岸经济合作框架协议，2012年8月，又签署了投保协议，2013年6月，还签署了服务贸易协议。目前，海峡两岸正在就货物贸易协议等后续协议展开谈判。

同时，大陆也在加紧推进与韩国、海湾合作委员会、澳大利亚、瑞士、冰岛等自贸区谈判，并已完成中日韩三国自贸区、中国-印度自贸区的联合可行性研究，还启动了与哥伦比亚的自贸区联合可行性研究工作。

货物贸易必将惠及两岸

陈德铭针对两岸货物贸易战略做过如下总结。他表示，两岸谈判贸服协议，在货物、服务贸易和投资等领域扩大相互开放，自由化水平会高于各自在世贸组织的承诺，带动双方相关部门和行业深化开放，成为新时期两岸扩大开放和促进发展的重要动力。大陆在两岸协议签署中还积极吸收并参与定制经贸新规则，促进了大陆相关领域体制机制的改革。在《海峡两岸经济合作框架协议》实施的过程中，给双方都带来了实惠，直接促进了广东、福建等省市与台湾开展更为密切的经贸合作，并通过减免关税，降低成本，扩大贸易，增加了生产者和消费者的福利，此举增强了签署货物贸易协议的决心。目前，大陆与台湾农业关税下降比例已达8.4比1，即大陆关税降8.4台湾降1，陈德铭表示，这是我们对台湾做出的巨大让利。

社科院台湾研究所研究员王建民对《经济》记者表示，加快两岸货物贸易协议的签署，更加积极主动的相互开放，不断拓展新的开放领域和空间，扩大和深化双方利益的交汇点，可达到促发展、促改革、促共赢的目的。同时还能发挥大陆内部市场规模巨大的优势，扩大台湾产品的销量。比如台湾生产的货物，在台只有2000万消费者的市场，到了大陆便可扩大成13亿的市场。通过扩大两岸自贸区合作，通过在更大范围内、更宽领域中、更高层次上参与区域经济合作和经济全球化进程，两岸定能赢得更多的发展空间。

虽有坎坷但前景光明

王建民表示，今年6月两岸服务贸易协议签订以后，在台湾引起了很大的担忧与争议。该协议涉及岛内若干服务行业，如美容美发、印刷还有殡葬业都表达了强烈的担忧并反对该协议。在民进党的强烈反对下，国民党做出了妥协，还在立法院开展了对两岸货物贸易协定的逐条审议程序。这是非常复杂的程序，因为两岸协议会涉及上百页文件，到底能不能在立法院通过，变数很多。货物贸易开放，就是要零关税，台湾的涉及面会更广，约有6000多项零关税要开放。两岸经济关系存在这些问题，既有两岸经济关系发展步入深水区等客观层面的因素，更有合作理念偏差、保护主义与歧视性做法等主观层面的原因，而国际国内客观环境正在发生的巨大变化，也明显在影响着两岸经济关系的发展。

篇5：货物装卸承包合同

乙方： 身份证号码：

为确保双方的合法权益，保证迅捷物流货物装卸的及时有效性，根据《中华人民共和国合同法》以及相关法律法规规定，经双方充分协商，就乙方为甲方提供货物装卸服务达成如下共识，以便双方共同遵守。

一、合同期限

本合同期限自 年 12 月 1 日至 年 8 月 31 日。

二、业务范围

乙方为甲方提供客户的货物装卸、出入库及库区货物的整库等服务。

三、双方权利、义务及违约责任

(1)甲方权利

1、制定装卸作业流程及标准，对装卸工的装卸作业时间、着装等规范要求，并对装卸人员进行业务能力考核;

2、负责装卸作业服务质量的考核;

3、对不符合装卸作业要求的装卸人员有权建议乙方限期更换;

篇6：装卸劳务承包协议

甲方:（外包方）法定代表人：

乙方：（承包方）南通市**特布业有限公司 法定代表人（或负责人）：

甲乙双方依据《中华人民共和国合同法》的有关规定，根据平等自愿、诚实信用、互利互惠的原则，现就甲方的货物装卸、勤杂等劳务工作承包给乙方的有关事宜，订立如下协议，双方共同遵守。

第一条甲方同意乙方承包各作业区的货物装卸、勤杂等劳务服务工作。

第二条 乙方承包甲方劳务工作的具体内容为：

1、工作内容：

2、乙方必须在甲方规定的时限内完成装卸工作，确保货物装卸及时快捷。

3、装卸过程发生货物损坏、破损必须无条件赔偿，赔款从装卸费用直接扣除。如有不足扣部分，需三天内补齐。

4、乙方负责教导其所属工作人员必须采取正确的作业方式。

5、乙方对所属工作人员的人身安全负有全部责任，与甲方无关。第三条 劳务承包期限为 壹年，自 2016 年 4 月 1 日起至 2017 年 3 月 31 日止。

第四条 劳务费用于劳务发生的次月计算上月实际装卸数量*单价，支付方式为 银行转帐。第五条 劳务人员由乙方招聘，经甲方考核合格后上岗工作。劳务人员在工作过程中甲方有权根据工作需要调整其工作岗位。

第六条 乙方应当与劳务人员签订书面劳动合同，向劳务人员支付不低于法定最低工资标准的工资，并按照国家的有关规定为劳务人员办理社会保险。

第七条 乙方劳务人员在甲方工作期间应当遵守甲方规章制度，服从甲方工作安排，妥善完成甲方工作任务，执行劳动安全卫生规程。

第八条 甲方对于违反甲方规章制度或者不胜任工作的乙方劳务人员，有权退回乙方。退回人员的安置及费用由乙方负责。乙方应当调换合适劳务人员接替其工作岗位。

第九条 在保证甲方工作任务完成的情况下，乙方劳务人员的工作时间和休息休假由乙方自行安排和掌握。

第十条 甲方有权对乙方劳务人员的劳动过程实施监督和检查，劳务工作合格和验收标准由甲乙双方协商确定。

第十一条 甲乙双方如违反本合同约定，应当按照劳务费用年价款的二倍的标准向对方承担违约责任。

第十二条 本合同在履行过程中发生的争议，应由双方当事友好人协商解决；协商不成的，则将争议提交 仲裁委员会仲裁裁决。

第十三条 其他约定事项：

第十五条 本合同一式四份，双方各持两份。甲方:(签章)

乙方：（签章）年

月

日

篇7：装卸业务承包协议书

发包方：浙江飞耀装饰股份有限公司（以下简称甲方）

承包方：兰俊（以下简称乙方）为加强甲方现场货物装卸业务的统一管理，确保甲方现场装卸货物安全，甲乙双方经过充分沟通，在自愿、平等、诚实信用的基础上，根据《中华人民共和国合同法》等法律法规就甲方现场货物装卸业务承包的有关事宜达成如下协议：

一、甲方将其湖州金瑞大厦外立面幕墙工程所有货物的装卸业务发包给乙方，承包期限为： 2012 年 6月 30 日起至本工程所有单元玻璃板块吊装完成。

二、乙方装卸税费自理，装卸工具自备。乙方必须注意操作安全，乙方的安全事故及损失甲方概不负责，由乙方自理。

三、乙方必须确保甲方的装卸计划按时保质完成。乙方接到甲方要求安排装卸任务后应在叁拾分钟内安排相应人手进行装卸，如乙方由于人手不够或安排不当等原因造成装卸延误导致甲方遭受经济损失，则全部由乙方无条件承担，且甲方有权利对乙方处以貳百元每次的罚款，直接从运费中扣除。

四、装卸费价格经双方协商确定如下：金瑞大厦外立面幕墙所有幕墙单元板块拆卸及其架子装车和平时板块移位等全部承包予乙方。本业务包干总价为： 20000.00元大写：贰万圆整；任何原因下乙方不得随意向甲方索要加班费或其它额外补助。

五、乙方要严格按照甲方制订的装卸要求，做到轻拿轻放，如果在装卸过程中由于乙方故意、疏忽大意、操作不当等原因导致甲方货物的摔坏、破损、丢失等，乙方必须照价赔偿（以甲方从厂家提货价为准）。

六、甲方根据乙方每次装卸的数量和相应时间计算出相应的装卸费，在乙方

每次装卸完毕后给乙方出具结算清单并由甲方相关人员签字确认。乙方在次月貳

日前根据我方签字确认的结算清单统计上月装卸费用总额，开具国家认可的正规

装卸费发票，次月肆日前给甲方提供相应金额的发票和结算清单。

七、甲方在次月貳拾日前支付给乙方上月的装卸费。

八、如在承包期内乙方能遵章守纪、配合安排调配、保质保量按时完成装卸

任务,合作中途，甲方新增产品装卸业务在同等条件下优先承包给乙方。

九、本协议经双方签字盖章后生效，双方应共同遵守，如合作中途甲乙双方

任意一方违约，则应支付守约方人民币2000元（貳千元整）违约金，且守约方

有权利要求违约方赔偿一切合理损失。

十、本协议未尽事宜，按照国家相关法律法规执行，也可协商解决。若达成补充协议，应采用书面形式，经甲乙双方签字盖章后和本协议具有同等法律效力。

十一、如果甲乙双方在履行合同过程中出现争议，双方应协商解决。协商解

决不成的，可以向当地相关人民法院提起诉讼。

十二、本协议共贰页，壹式贰份，甲乙双方各持壹份，具有同等法律效力。

甲方：（盖章）乙方：

授权代表签字：授权代表签字：（盖章）

篇8：海上货物运输框架协议的效力认定

航运实践中，多有托运人基于与承运人的长期合作关系，与之签订长期的运输代理协议，在协议中对双方的基本权利、义务进行框架约定。界定此类协议的法律性质，应以当事人签订协议时的真实意思为标准。若当事人签订协议时有意向表明将来须对双方权利义务进行进一步确定的，则该协议为预约。判断当事人的真实意思不限于合同文义，应综合考虑双方继续磋商权利义务的必要性、协议签订后的履行行为及涉案纠纷发生前的交易惯例或业务操作惯例等因素。违反预约合同的损害赔偿范围应限于信赖利益损失。

〖案情〗

原告：上海泛森国际货物运输代理有限公司

被告：中曼石油天然气集团股份有限公司

2011年3月3日，原、被告双方签署“出口运输代理合同”，约定被告委托原告办理70DZ石油钻机壹套及部分石油井设备配件自中国上海港/天津港运至伊朗阿巴斯港的货运事宜，纠纷解决方式为诉讼。同年4月29日，被告与原告就出运第二套钻机设备签订“租船协议”，纠纷解决方式为仲裁。

双方分别于同年8月9日和年底签订“8.9协议”及“履约协议”，明确约定被告承诺运至伊朗阿巴斯港或霍梅尼港的后续三台钻机设备（每台11 000立方，正负5%）交由原告承运，运费为41.50美元/立方，运输合同其他条款参照原合同不变。

被告于2012年3月20日就出运至伊朗阿巴斯港的MAPNA项目的钻机设备，首次向原告询价，要求分两批出运，原告更改运费为46.50美元/立方，且款项一个月内结清。该钻机因技术原因迟延出运，被告于2012年6月19日对该台钻机再次向原告询价，原告未予以答复，该钻机最终由案外人航通公司承运。

被告于2013年11月21日就出运至伊朗霍梅尼港的NIDC项目的钻机设备向原告询价，原告于同月25日回复，但并未给出具体报价，被告于同月27日电邮邀请原告于28日参加招标就海运协议进行洽谈，原告前往但仍未报价。

原告诉称：被告未按协议约定委托原告承运后续钻机导致原告遭受巨大利润损失，为此请求判令被告向原告赔偿利润损失132 000美元。

被告辩称：原告未提供其因运输事宜另行租船等成本支出，无法计算可得利润，且本案“8.9协议”、“履约协议”非完整的合同，仅为预约条款，不存在可得利益损失。

〖裁判〗

上海海事法院经审理认为，涉案运输的目的港为伊朗阿巴斯港或霍梅尼港，故本案具有涉外因素。庭审中双方当事人一致同意适用中国法律，故确定以中国法律作为审理本案的准据法。

关于双方签订的协议性质是“预约”还是“本约”。据“8.9协议”及“履约协议”中的相关约定可知，双方需在钻机实际出运时订立新合同，以最终明确双方间货物运输的具体内容及相应的纠纷解决方式；从当事人的磋商、履行行为及业务操作惯例等可以看出，双方就特定出运的钻机无论是在已决条款还是未决条款中均有需磋商和调整的意愿。因此无论从合同约定还是从双方行为均可认定，双方签订的“8.9协议”和后续的“履约协议”应为“预约”。

关于原告诉请的利润损失。本案中双方签订的“8.9协议”为预约，即使被告有缔约过失，也只需向原告承担信赖利益损失，即原告为同被告签约而实际发生的损失。原告诉请的利润损失系以本约的全面履行为基础计算原告可能实现和取得的财产权利得出，不属于信赖利益损失的范畴。故该诉请不应在预约违约请求赔偿之列。

〖评析〗

本案系因海上货物运输框架协议的效力认定引起的纠纷。实践中，多有托运人基于与承运人的长期合作关系，与之签订长期的运输代理协议。协议中对双方的基本权利、义务进行框架约定，具体航次运费则以实际运输时另行约定为准。本案的特别之处在于原、被告之间签订的框架协议中对运费等内容作出了具体的约定，双方权利义务相对确定。在该类案件中，正确地识别和界定框架协议的性质成为确认其效力的关键。我们认为，该类框架协议系基于双方合意缔结而成的合同，应从合同内容确定性、双方履行行为、当事人交易习惯等方面综合考量，探究合同双方缔结合同时的真实意思表示，进而确定合同的法律性质。

一、海上货物运输中框架协议的法律性质

海上货物运输框架协议的效力不应一概而论，应首先界定框架协议的性质是“预约”还是“本约”，从而确定框架协议合同效力以及协议约定的权利义务对当事人的约束力。预约是相对于本约而言的，是当事人以订立本约为目的而事先订立的合同。2012 年《最高人民法院关于审理买卖合同纠纷案件适用法律问题的解释》（ 以下简称《买卖合同司法解释》）首次在法律上正式承认预约，确认了预约作为一种合同形式的基本性质。

预约以订立本约为目的，但其自身具有相对独立性。预约有明确的双方或多方订约主体，订约当事人对主要条款达成合意，其成立也具备要约和承诺阶段，故其本质为形式完备的合同。有的预约中条款非常详尽，将未来应由本约规定的内容几乎都在预约中作了明确约定，导致在案件审理中难以对合同进行定性。我们认为，判断当事人之间订立的合同系预约还是本约的根本标准应当依据当事人的意思表示，若当事人在缔结合同时有意向在将来订立一个新的合同，以最终明确在双方之间形成某种法律关系，则该合同为预约。当事人的意向性具体可从以下几个方面进行判断：

1.解读双方之间已达成框架协议的书面约定，分析双方是否有将来订立新合同的意向。本案中“8.9协议”明确了拟进行运输的货物出运货量、目的港、相应的海运费金额、款项支付条件及逾期付款的相应罚息，具备了正式运输合同的主要内容；但当事人在该“8.9协议”中同时约定，运输合同其他条款参照“原合同”条款不变。在“8.9协议”签订前，原告为被告出运两套钻机至伊朗，双方就第一套钻机签订了“出口运输代理合同”，就第二套钻机签订了“租船协议”，该两份合同权利义务内容差异较大，且纠纷解决方式亦有不同。因此，“原合同”指代不明，有待于双方在将来进一步明确，以最终确定具体的运输权利义务和相应的纠纷解决方式。

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2.综合当事人签订框架协议后的履行行为等客观事实，探求当事人的真实意思

（1）从合同磋商的必要性层面，判断该框架协议是有待于进一步磋商还是可直接履行。本案中，尽管双方在协议中约定了数额明确的海运费，但并不意味着合同价款内容的完整。即使海运出运总量和目的港相同，因被告钻机设备构造的不同，也会形成不同的陆路运输包干费。故陆路运输包干费会根据货物出运时的相关情况进行调整，仅凭“原合同”不足以确定具体金额。合同内容需双方当事人进一步合意确定。

（2）从当事人在合同签订后的行为层面，判断双方是为订立本约而继续磋商还是对合同约定的内容实际履行。该标准的审查不仅有助于判断合同的基本性质，也有助于判断违约的责任主体和对损失应承担的责任比例。本案中，被告并未直接按照原协议运价交运货物，而是向原告再次询价，原告在回复中以船价和油价上涨为由调高了相应的承运单价，这些行为足以说明双方仍在为订立货物运输合同积极磋商，并非径行履行原协议。

（3）从双方交易惯例层面，判断签订正式合同是否为双方交易之必要。本案中，从被告通常的钻机出运的业务操作惯例来看，其出运的每套钻机均有相对应的正式合同签订。

二、违反预约合同的损害赔偿范围

损害赔偿系民法之核心。本案中的争议在于违反预约请求损害赔偿的范围，即限于信赖利益损失还是可及于可得利益损失。所谓信赖利益损失，是指意欲订立合同的当事人基于对订约对象合理善意的信赖，而自身支付了一定的成本，由于对方当事人没有遵循其信赖关系，信赖一方可以请求对方予以弥补因信赖而遭受的不利益。所谓可得利益损失，是指在合同有效成立的前提下，在债务人履行合同义务后，债权人可以获得利益，但因债务人的违约行为未获得而遭受的损失。

笔者认为，依据《合同法》第一百一十三条第一款，违反本约的损害赔偿范围的规定应包括可得利益损失，而违反预约的损害赔偿则应限于信赖利益损失。理由如下：①信赖利益损失是明确的已发生的损失，而可得利益损失是将来可能发生的损失。在预约阶段，当事人一方为签订本约作了大量准备工作，并实际花费了一定费用，若当事人拒绝签订本约，则此部分损失可以确定。另一方面，虽则预约已签订，但本约是否成立尚属未知，当然不能据此主张可得利益的损害赔偿。②当事人签订预约的目的在于在将来某一时间与对方签订本约，其所能期待的也应止于与对方在特定日期签订本约；至于将要签订的本约的内容，以及本约签订后是否会得到双方全面履行均不确定。综上，可得利益应系基于本约而言，本约既未签订，自然不存在可得利益损失，更谈不上进一步确定损失金额。本案中被告的赔偿范围应仅限于原告的信赖利益损失。

篇9：承包货物运输合同协议

乙方：

甲乙双方，本着平等互利，协商一致的原则，签订货物运输同书。

一、合同期限：自 年 月 日起至 年 月 日止。

1、甲方将自己承包的彝良县洛泽河大道油路摊铺中所需油砂全权委托乙方承运，运输方式为公路汽车运输服务。

二、运费结算方式：

1、甲乙双方商定，按以车装实际拉运方位， 元/方、公里结算货物承运费，重量不得超出国家规定车载重量。

2、工程完工后一次性结清运费。

3、货物到达指定目的地后，收货人验货前，乙方保证甲方货物数量不缺失，并办理货物签收手续为交货完毕。

4、承包经营期间，燃油、车辆维护修理、生活、住宿等一切开支由乙方自己承担。(生活、住宿可大家协商集体开支、但所有开支由参与者均摊)

三、安全责任方

1、至签订本合同起，乙方一切安全将自行承担。

2、乙方必须保证所需证照(驾驶证、机动车行驶证、道路运输证等)齐全。

3、乙方承包期间对所有承运货物，车载人员负全部安全责任。若造成人员伤亡或承运货物损失的，乙方承担全部责任并负责赔偿。

4、车辆保险、维修检测、年检保养、燃油材料、违章罚款、用费税额、交通事故理赔及人员工资等所有费用均由乙方承担。

四、甲、乙双方的权力义务：

(一)甲方的权力义务：

1、甲方有权根据生产需要要求乙方货物运输到指定服务区;如甲方停工，停产等因素甲方有权暂停或终止合同。

2、甲方对乙方的服务质量，对发现的问题有权要求乙方进行整改。若乙方存在重大交通安全隐患问题、服务质量问题，以及车辆技术性能存在严重问题时，有权要求乙方停车整改或终止合同。

3、甲方不得以隐瞒的形式委托乙方托运禁运物品，否则由此产生的责任由甲方承担。

4、甲方有权获知货物在运输途中的情况和预计到货时间。

5、若乙方特殊情况不能及时为甲方办理甲方货运事宜，乙方应指派业务人员为代表，代表乙方为甲方办理货物承运的相关事宜。

(二)乙方的权力义务：

1、乙方不能以市场运输价格调整等任何因数，借故拖延，暂缓或是停止对甲方的运输时间执行，若因特殊情况，货物不能按预订时间到达时，乙方应及时与甲方取得联系，向甲方汇报并进行处理。

2、乙方不得以任何方式将本合同的经营权限转包或分包，否则甲方有权终止合同。

3、车辆保险(交强险、车损险、第三者责任险、车上人员乘坐险等附加险种)、维修检测、过路停车、燃料及人员工资等所有费用由乙方承担。

4、乙方必须协助甲方做好货物、散件货物等辅助材料的运输。

6、输过程中，发生货物丢失、破损，由乙方负责赔偿。

7、甲乙双方协议签字生效后，任何一方不得擅自解除合同，相互遵守相关合同法，合同期间甲方不得以任何理由将货物交付第三方承运;乙方不得以任何理由分包给其它第三方承运。

五、其他约定：

1、因第三方责任发生交通事故造成甲方的货物损失的，乙方应先赔偿甲方损失后再向第三方追偿事故的处理与赔偿，由乙方与责任方按相关程序解决。

2、乙方出现驾驶员酒后驾车，由此影响甲方工作而造成的经济损失，由乙方承担赔偿责任。

六、违约责任：

1、乙方运输车辆若要长时间的维修或其他原因不能提供正常服务，乙方应提前告知甲方，双方可协商解决，若没有事先通知甲方影响运输服务的，甲方有权暂停或终止合同并追赔损失。

2、甲、乙双方违反合同有关条款约定并造成经济损失的，责任方赔偿对方应结算当

天运费的10%违约金。

七、纠纷的解决方式：

本合同在履行过程中发生纠纷时，甲、乙双方协商解决，协商不成时，则双方同意交当地人民法院判决，双方必须执行法院判决。

八、附则：

1、本合同未尽事宜，双方签订补充协议，补充协议与本合同具有同等效力。

2、本合同一式两份，其中甲方持一份，乙方持一份。

3、本合同自双方签字盖章之日起生效。

4、本合同如与施工方合同发生冲突，与施工方为准。

篇10：货物装卸合同

服务合同

（货物装卸搬运）

合同编号：

甲方：浙江百世物流科技有限公司

地址：杭州天目山路176号（西湖数源软件园）11号楼一层西 乙方： 地址：

根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，经甲乙双方充分友好协商，本着平等互利的原则，现就甲方将 项目仓库的货物装卸、搬运、分拣、入库等工作交由乙方办理及相关事项，达成如下协议。

一、资质要求

乙方拥有货物装卸、搬运、分拣、入库等物流服务资质，并须提供相关证明文件。如乙方提供虚假资质证明，所产生的所有法律责任及赔偿责任由乙方负责。

二、服务要求

1、乙方接到甲方装卸通知后，应在20分钟内到达现场，等待甲方装卸工作的安排，其装卸货过程由甲方现场管理员全权监控。

2、乙方装卸工人必须全力配合甲方现场管理员作好装卸工作，听从装卸过程中的安排，不得违规操作。对于不按现场管理员要求装卸而造成的货物变形、损坏等，一律由乙方负责赔偿。

3、严禁乙方装卸工人野蛮装卸，不得任意摔、丢、踩或乱放货物。否则，因此而造成的所有经济损失全部由乙方负责赔偿。

4、乙方装卸工人必须礼貌对待客户。任何情况下，不得直接与客户发生任何矛盾、冲突等有损甲方形象的行为。否则，甲方每发现一次，将对乙方扣款 100元。扣款在当月装卸费用中扣除。因乙方工作人员与客户发生冲突而造成客户和甲方的所有损失将全部由乙方负责赔偿。

5、所有的装卸堆码必须严格按甲方的规定来堆码。

6、乙方有责任配合甲方检查甲方出入库货物的型号、数量及产品的分类和质量

浙江百世物流科技有限公司

状况。

7、乙方必须严格按照甲方指令要求对产品型号、数量进行装卸码放作业。如因乙方不按甲方指令操作而导致产品装卸出现差异，乙方将承担由此而产生的产品全部损失。

8、装卸工作结束后，乙方应主动对装卸场地进行清理和打扫，保持现场的整洁、美观。

三、价格及计费方式：

1、物流服务费用：

装货费用： 卸货费用： 分拣费用：

2、履行项目期间，乙方的餐饮费、住宿费、交通费等均由其自己负担。

3、乙方应依本合同所约定的费用收费，不得借故加价或要求任何附加费用。

四、结算方式

1、结算方式为月结。

2、乙方应于每月5日前（遇节假日顺延）向甲方提交实际运物流服务费清单供甲方进行帐目核对，甲方核对确认无误后，乙方于5个工作日内出具合法有效的发票。甲方应自收到上述有效发票之日起20个工作日内（遇节假日顺延），按照乙方出具的付款通知中指定的银行帐户支付当月装卸费用。甲方按本合同约定时间将装卸费汇入乙方账号后，即视为甲方已完成了装卸费用支付义务。

五、双方责任

乙方保证在合同期将货物安全准时卸放甲方指定地点，并对货物的安全负责，保证货物无短缺、物损坏。在装卸搬运中一旦出现货物丢失、短少、损坏等情况，乙方应承担一切损失的赔偿责任；

乙方保证为甲方现场装卸的作业能力随时处于最佳状态。如出现无故拖延等现象而被客户投诉的，甲方有权根据实际情况扣罚乙方，并在当月的装卸费中扣除。如乙方服务不能达到甲方服务要求，在经甲方提出三次后仍不能得到有效整改，甲方有权决定终止本合同。

乙方必须对装卸工人加强安全教育与管理，因在装卸作业过程中造成的任何伤亡

浙江百世物流科技有限公司

等情况，一律与甲方无关。

甲方应按照合同的要求及时支付乙方的物流服务费用。

六、协议期限

本合同有效期从 年 月 日 至 年 月 日止。

七、合同纠纷解决方式

本合同发生争议，由当事人双方协商解决。协商不成的提交甲方主要办事机构所在地人民法院诉讼解决。

八、未尽事项

本合同未尽事项，按《中华人民共和国合同法》执行，或由双方另行协商解决或签订补充协议。补充协议作为本合同的有效附件。

合同双方任一方欲提前终止合同，需提前一个月通知对方，经双方协商解决。本合同壹式贰份经双方加盖公章后生效，双方各执壹份，同具有同等法律效力。

九、附件 乙方资质

甲方：浙江百世物流科技有限公司

联系地址：杭州天目山路176号（西湖数源软件园）11号楼一层西 联系人：

乙方： 联系地址：

篇11：危险货物装卸作业管理制度

第一条、公司设置安全管理机构，配备懂管理，懂技术，责任心强的专职安全管理人员。

第二条、油罐汽车驾驶员必须具备三年以上驾龄，且安全行车10万公里以上年龄在45岁以下。

第三条、油罐汽车驾驶员必须学习油品安全知识，掌握油品装卸操作规程，经专业培训考合格后持证上岗。

第四条、公司每月至少组织驾驶员一次安全学习教育活动，每年至少组织一次灭火演习，不断增强驾驶员安全意识和工作责任感。

第五条、运输车辆第三者责任险投保金额应在人民币100万以上，车上货物保险及自愿保险以最高价值投保，其他保险项目视实际情况投保。

第六条、油罐必须实行周期检查，并持有有效的汽车油罐《计量检定证书》及计量容积表，并建立技术资料档案，保证油罐质量符合要求，配备附件性能完好，运作安全，使用方便。

第七条、油罐汽车的火花熄灭器完好有效，配备两个以上干粉灭火器。

第八条、按公司制定的标识要求，统一喷涂规定标识，车门喷涂企业名称及编号，车顶安装危险品标识灯箱。

第九条、油罐车进出罐装，卸油现场应有现场工作人员引导，驾驶员应协助有关人员按货单核实油料品名、规格、数量，检查设备完好状况，油罐汽车停靠位置准确、安全，熄灭发动机，周围20米范围内无明火。

第十条、罐装时，鹤管插入罐底，距底部不大于20cm，装油高度必须符合规定，不得超装，以防止在行车中溢油。

第十一条、甲乙类油品装油完毕后，必须稳油2分钟后才能提升鹤管，然后撤除静电接地线。

第十二条、卸油时，驾驶员应协助卸油工接好静电接地装置，连接输油管线，备好灭火器材。卸油时必须采用密封卸油方法，卸油管与油罐进油管的连接，应采用快速接头。

第十三条、卸油前，稳油15分钟后方可卸油，流速控制在5m/s以内，能自动卸油的不准泵送卸油。

第十四条、卸油毕，排空管线余油，关闭阀门撤除静电接地线，收整设备，办妥交接手续并记录。

第十五条、雷雨期间暂停进行甲乙类油品装卸作业。

第十六条、油品装卸作业过程中，不能按电喇叭，修车，不能敲击金属，石块等，对器具做到轻抬轻放，照明必须使用防暴灯具。

第十七条、驾驶员应配合现场作业人员做好安全防范工作，不能远离车辆，要加强巡视，严格现场明火管理，严防事故方生。

第十八条、适时清洗油罐沉积物，改装不用油品应按规定进清洗。清罐时应按清罐要求进行，以防中毒和气体爆炸事故。

第十九条、停车期间，油罐汽车应与高压线，高大建筑物，树木，人口稠密区保持一定的安全距离。

第二十条、驾驶员要穿着棉布衣服，不得穿化纤类服饰。

第二十一条、油罐汽车应实行定点停放，满车避免高温暴晒。

第二十二条、车队必须建立安全生产责任制，落实安全责任。

篇12：货物装卸承包协议

案 情

渠某与展甲是邻居，均系某村的集体经济组织成员。50岁的展甲无儿无女、体弱多病，且配偶在两年前因一场大病而去世，尚有年迈的、但一直卧病在床的75岁老母亲李某和不务正业、常常在外混吃混喝的弟弟展乙。渠某看展甲可怜，平时对展甲也是照顾有加。展甲为了晚年有人照顾，就希望与渠某订立遗赠扶养协议。2008年初，双方便找人起草了一份协议，该协议约定：展甲由渠某扶养，待展甲百年之后由渠某取得展甲6.06亩的家庭承包地经营权。该协议于1月19日在县公证处进行了公证。随后，渠某也是尽心尽力照顾了展甲的日常生活。

5年后，展甲因病医治无效去世。在外的展甲弟弟展乙得知其去世的消息后立马赶回家，与原告渠某因安葬及财产遗留问题发生了纠纷。展乙根据传统观点觉得“肥水不流外人田”，并坚持认为原告渠某不是展甲的继承人，无权获得该土地承包经营权，其土地承包经营权应由自己继承；而渠某认为双方签订的遗赠扶养协议合法有效，且经公证处公证，自己应当取得该协议约定的承包经营权。由于双方无法达成一致，无奈之下，渠某便起诉至法院，请求法院判令由自己继承展甲的6.06亩土地承包经营权。

法庭审理时，原告渠某诉称遗赠扶养协议内容系双方真实意思表示，具备主体合格、内容合法以及形式合法等条件，涉及到的土地承包经营权转让也是不违反法律强制性规定的，且经公证处公证，所以为有效协议。在展甲死亡后当然取得协议约定的土地承包经营权，而展甲的弟弟展乙无正当理由不顾其反对，擅自耕种本应由其经营的6.06亩土地，严重侵犯了其土地承包经营权。而被告展乙则辩称，遗赠扶养协议中关于土地承包经营权的遗赠本身就违反法律规定，原告渠某不可能继承该土地承包经营权，而展甲的承包地应由自己继承。

受诉法院经审理后认为，根据《农村土地承包法》以及最高人民法院《关于审理涉及农村土地承包纠纷案件适用法律问题的解释》的相关规定，以家庭承包方式承包的农村土地承包经营权不发生继承问题，所以该遗赠扶养协议违背相关法律规定，确实无效，原告渠某不能取得该土地的承包经营权。而原告渠某以被告展乙侵犯其土地承包经营权为由，要求被告展乙停止侵害的诉讼请求，无事实和法律依据，不予支持。遂依法判决驳回原告渠某的诉讼请求。

戴勇坚

湖南省律师协会建筑房地产专业委员会主任

上海建纬（长沙）律师事务所主任

《国土资源导刊》法律顾问

律师分析

展甲与渠某订立的遗赠扶养协议受《合同法》调整吗？

《合同法》是调整平等主体的自然人、法人或其他组织之间设立、变更、终止民事权利义务关系的法律规范总称。而根据《合同法》第2条，婚姻、收养、监护等有关身份关系的协议，适用其他法律的规定。所以本案中原告渠某与展甲订立的遗赠扶养协议并不受《合同法》调整。

那么该协议是不是就不受法律调整或保护了呢？当然不是，遗赠扶养协议是我国《继承法》确立的一项法律制度。我国《继承法》第31条规定：“公民可以与扶养人签订遗赠扶养协议。按照协议，扶养人承担该公民生养死葬的义务，享有受遗赠的权利。”本案中，原告渠某与展甲订立的协议，属于遗赠扶养协议，应受《继承法》调整。

农村土地承包经营权能否受遗赠？

答案是否定的。原因如下：首先，根据《农业部关于发布审理涉及农村土地承包纠纷案件适用法律问题的若干规定（征求意见稿）的通知》第34条规定：“家庭承包的，家庭成员之一死亡的，不发生土地承包经营权继承问题，承包地由家庭其他成员继续承包经营；家庭成员全部死亡，该土地承包经营权消灭；但承包地为林地的除外。”因此，若家庭成员死亡，还有其他成员的，则“继续”承包经营地，而不是作为死亡人的遗产发生继承，这样有利于稳定农村土地承包关系。所以本案中，对于展甲的土地承包经营权，不能发生继承，因为它并不是被继承人的遗产。那么对于渠某要求继承该家庭土地承包经营权这一主张，法律是不予支持的。

其次，根据《农村土地承包法》第31条规定，承包人应得的承包收益，依照《继承法》的规定继承。林地承包的承包人死亡，其继承人可以在承包期内继续承包。第50条规定，土地承包经营权通过招标、拍卖、公开协商等方式取得的，该承包人死亡，其应得的承包收益，依照继承法的规定继承；在承包期内，其继承人可以继续承包。由此得知，只有林地承包经营权以及通过招标、拍卖、公开协商等方式取得的土地承包经营权在承包期内才可以继续承包；而且对于承包人死亡的，只有承包人的继承人才可以继续承包。所以回到本案中，原告渠某并不是展甲的继承人，是继承人以外的扶养人，连继承人资格都不具备，更无所谓“继续承包”这一说法了。

篇13：危险货物装卸安全管理规定

一、汽车运输

1、危险化学品的运输必须由取得危化品运输资质的车辆承运，剧毒化学品的运输必须先取得剧毒化学品购买证(准购证)和准运证，再由具备剧毒化学品运输资质的车辆承运;

2、运输剧毒化学品的车辆应在明显位置标有剧毒化学品标志，要有专人押运，押运人员不得少于两人，且必须具有危化品特种作业资格证;

3、运输危险化学品的车辆，行车时必须保持安全车速，保持车距，严禁超速和强行超车;

4、运输危险化学品的行车路线必须按指定的线路和时间运输，不可在繁华街道行驶或停留;

5、运输易燃易爆化学品的车辆，其排气管必须安装阻火器，并悬挂“危险品”标志。

二、船舶运输

1、运输危险化学品的船舶必须按照国家关于船舶检验的规定，并经海事管理机构认可的船舶检验机构检验合格;

2、运输危险化学品的船舶上相关人员必须了解所运载危险化学品的性质、危害特性、包装要求和发生意外时的应急措施，并备有必要的应急处理器材和防护用品;

3、船只到码头后，装卸管理人员督促船主到当地海事部门办理相关手续，接受交通海事部门的监督管理，经批准后才能办理装卸货;

4、装卸货前公司相关管理人员必须做好相应的准备工作，检查装卸、防护设备完好，消防和应急措施到位后才能开始卸货;

5、装卸危险化学品作业时必须在公司装卸管理人员的现场指挥下进行。装卸工作只能在白天进行，禁止夜晚作业，当天未装卸完必须封仓，并做好相关设备的检查和维护。

篇14：货物装卸承包协议

【 责任者 】广东省海事局 【文件编号】粤海事危[2002]152号 【文章来源】中山市档案局(馆)【成文日期】2002-04-01

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各直属局：

现将《广东海事局装卸危险货物码头安全管理办法》印发给你们，请遵照执行。原广东省港务监督局制定的《广东省装卸危险货物码头安全管理办法》同时废止。

二ＯＯ二年四月一日

广东海事局装卸危险货物码头安全管理办法

第一章 总则

第一条 为保障广东海事局辖区港口、船舶和人命财产安全，保护水域环境，根据《广东省水路危险货物运输监督管理办法》、中华人民共和国海事局《船舶载运散装油类安全与防污染监督管理办法》的有关规定，制定本办法。

第二条 本办法适用于在我局管辖水域内从事危险货物装卸作业的码头和设施及其所有人或经营人、装卸人员和其他有关单位、人员。

第三条 广东海事局及其各级海事机构是执行本办法的主管机关。

第二章 一般规定

第四条 在我局辖区从事危险货物装卸作业的码头所有人或经营人，必须如实填写《广东省装卸危险货物码头(设施)许可证申请表》，向主管机关申领《广东省装卸危险货物码头(设施)许可证》(以下简称许可证)，并按主管机关批准的品种、数量进行作业。危险货物码头增加作业品种和数量由码头所有人或经营人携原《许可证》向主管机关提出书面申请，经审核符合要求的，换发新证。

第五条 《许可证》有效期为五年，自发证之日起每周年前后2个月内进行一次年审，《许可证》有效期届满前2个月为换证时间。

第六条 年审或换证均由码头所有人或经营人提出书面申请，申请前码头所有人或经营人应对设备、管理制度和装卸及管理人员进行自查，写出书面报告，主管机关核查后，对符合要求的由原签发机关予以年审签证或换证。

第七条 危险货物码头装卸作业期间，严禁明火作业；进入码头作业区的机动车辆，必须配戴火星消除装置和灭火器材；进入作业区的人员，严禁携带火种及非防爆物品，着装符合安全要求，严禁吸烟。

第八条 从事危险货物装卸作业的人员必须经主管机关认可的专业培训，持有效的证书或证明；装卸工班的班长还应熟悉有关规则、应急措施、急救等专业知识。

第三章 散装固体和包装危险货物码头

第九条 包装和固体散装危险货物码头应用耐久的方式划定安全作业区范围，并备有活动性栏杆，栏杆上挂“有危险品作业，严禁烟火，无关人员不准进入”的标示牌，装卸作业时把活动栏杆放置在作业区的界线上。

第十条 散装固体和包装危险货物码头必须建立危险货物储存、堆放、装卸管理制度和操作程序，按所装卸危险货物的特性和核定的数量配备相适应的消防应急器材以及人员保护用具，并制定相应的应急程序和方法。

第十一条 码头的装卸作业不得超出《许可证》核定的品种和容许量。

第十二条 装卸剧毒和放射性物品的码头应远离国家规定的保护水域或生活饮用水取水口。

第十三条 船舶载运危险货物在码头装卸、停泊的许可量和配备的消防设备、应急器材的具体要求按附则1《包装和固体散装危险货物作业码头安全技术管理规则》。

第四章 散装液体危险货物码头

第十四条 散装液体危险货物码头应根据其特性，以安全和环境保护为目的合理选择建设地点。

第十五条 码头的系泊、靠泊设施必须满足船舶安全系靠的要求；装卸工艺应达到防爆、防泄漏、防雷及防静电要求，根据输送的货物特点，参照有关规范，采用合理的工艺流程和安全可靠的设备、材料。

第十六条 码头的消防系统应根据液货的危险性类别、码头等级、邻近码头或区域的现状、水文、气象、地理等条件综合考虑，所配备的消防设施、器材以及应急电源和配电必须满足有关规范的要求。

第十七条 散装液体危险化学品和油类码头应配置足够有效的接受(处理)设施以及溢油控制和回收设备。

第十八条 码头必须设置红色环照灯，人员进出口处应设有码头管理规定告示牌，码头显见位置应设有禁止无关船舶进入码头前沿水域的警告牌。

第十九条 装卸作业前，码头经营人应与船方对照检查填写《船／岸安全检查表》和《船／岸协议书》，填妥后由码头作业经营人保存备查。保存期为一年。

第二十条 液货码头的具体安全技术要求按《液货码头安全技术管理规则》执行。

第二十一条 液货码头必须按《许可证》所限定的范围进行装卸和停泊作业。增加作业品种，如属MARPOL73／78公约附则Ⅱ中A、B类物质，必须经专家组论证可行后，按第四条办理。

第五章 新建、扩建、改建危险货物码头审批程序

第二十二条 新建、扩建、改建拟装卸危险货物的码头所有人应送码头工程可行性研究报告，经海事部门审核后才能进行设计。

第二十三条 码头所有人或经营人应向海事部门送码头工程设计说明书和以下有关图纸资料：

(一)《总体布置图》、《总平面布置图》；

(二)《航道、港区、掉头区、码头前沿水深图》；

(三)《码头工艺流程图》、《仓储区工艺流程图》；

(四)《码头消防工艺流程图》、《供电照明布置图》；

(五)《空压机房工艺布置图》；

(六)《防雷设施布置图》、《防静电接地布置图》；

(七)《围油栏布置图》、《油污水处理工艺流程图》及其它溢油回收设备的说明；

(八)《码头环境影响评价报告》；

(九)《码头劳动安全卫生评价报告》。

经批准后才能施工。但图纸可分批送审；包装和固体散装危险货物码头不需送(五)、(六)、(七)的图纸，(八)、(九)的《评价报告》必须经专家组评审通过。

第二十四条 码头竣工后，码头的所有人或经营人申请验收应报送第二十三条规定图纸的竣工图并附送以下资料：

(一)消防部门的验收报告；

(二)环保部门的验收报告；

(三)避雷和防静电的检测报告；

(四)液化石油气码头增报输货管路的焊接检验报告及置换后的含氧量检验报告；

(五)码头安全管理制度和应急计划；

(六)码头操作人员名单及培训情况。

第二十五条 海事部门审查和现场检验后，基本符合要求的批准试产4个月，并注明进一步完善的事项和注意事项。

第二十六条 码头所有人或经营人完善了有关改善要求后填写《广东省装卸危险货物码头(设施)许可证申请表》，经批准后发给广东省装卸危险货物码头(设施)许可证》。

第六章 现有危险货物码头审批程序

第二十七条 码头所有人或经营人必需如实填写《广东省装卸危险货物码头(设施)许可证申请表》。

第二十八条 填写申请表时应严格对照相关《规范》和本办法附则的要求，存在缺陷必须在申请表说明并提出完善的时间，第二十九条 经海事部门现场检验，符合要求的发给《广东省装卸危险货物码头(设施)许可证》，存在缺陷的提出改善意见，并加以限制。

第七章 其他要求

第三十条 广东海事局及其各级海事机构应成立危险货物码头验收审批小组，负责有关工作。

第三十一条 甲类和一、二级液货码头由广东局负责审批。

第三十二条 码头的所有人或经营人按本办法的要求把图纸、申请书报当地海事部门，由直属局签署意见后呈转广东局

第三十三条 除广东局审批以外的码头由各直属局负责审批。

第三十四条 各直属局所审批的码头应及时报广东局备案。

第三十五条 本办法由广东海事局负责解释。

第三十六条 本办法于二00二年四月一日起实施。

第三十七条 原广东省港务监督局制定的《广东省装卸危险货物码头安全管理办法》同时废止。

附录：1.包装和固体散装危险货物作业码头安全技术管理规则.doc