尼日利亚汽车市场情况

尼日利亚汽车市场情况（精选6篇）

篇1：尼日利亚汽车市场情况

一、尼日利亚街区及商铺概况

1.有些地区的铺面比较简陋，由简单的木方及石棉瓦构成。

2.商铺及外墙均以外墙漆为主，不像国内建筑外墙主要采用瓷砖或大理石。店铺的门头也是手工刷上去的，而国内均为独立的门头，从造型到材质都非常考究，所营造的效果更是丰富多彩。

3.众多品牌集结在一起，大有“群雄割据”之势。然而各个品牌的招牌尺寸不一，显然是标准件，由厂家统一制作。

4.店铺周遭寸土寸金，贴满了形形色色的海报，丝毫不放过任何一块空地。可见海报以其便宜，方便，灵活的特点成为众多品牌竞相角逐的“弹药”。

5.下面的照片中，云集了各路英雄的招数，在同质化严重的市场里，不乏有抢眼的。①很有质感的招牌（彰显了档次及质量）。②大面积标志重复运用。③刀旗的运用。

④灯箱的运用（晚上会有很好的效果）。⑤吊旗（充分利用门头的位置做宣传）。⑥折叠门上的海报（普遍运用）。

⑦折叠门上的商品(直接而原始的方式)。⑧广告牌。

从上面的照片不难看出，最抢眼（第一时间感知）的是TECNO,其次是NOKIA,但是由于其载体的粗陋感，会给人以质量不如NOKIA的感觉。NOKIA给人以规整，严谨，有品质的感觉。

6.机柜式的陈列格局。为了突出商品的品牌又不遮挡商品，各品牌在外围做了一圈logo.7.批发式的售卖场。由此我想到了一个国内的场所——五金店。五金店铺在国内和建材商铺一样属于低档次的售卖场，它的主要特点是能容纳较多商品种类，重实用轻装修。这种情况可以通过logo卡片作为不同产品区域的区分。

8.店内吊旗。在店内无法粘贴海报的情况下，吊旗是一种很好的宣传方法。

二、对策

鉴于当前终端市场的简陋性以及消费者单一的消费行为，终端的表现可以采用循序渐进的方式逐步进行改进。对于已经存在的售点或者小面积的销售区域，宜采用平面的处理方式进行优化，例如印有品牌元素的不干胶，吊旗，logo卡片，标贴等。对于重新装修的店铺，要对整体的效果进行控制，包括颜色，柜台的造型，logo的位置等。由于国外的材料和国内的存在差异，要至少能做到对颜色的控制。后期，需要制作一批标准件，在硬装修方面做到更好的控制，比如logo灯箱，招牌，广告牌，旋转灯箱等。在售点扩张的过程中，要能做到物料先行，“软硬”兼施，让品牌能够第一时间得到有效传达。

篇2：尼日利亚汽车市场情况

2009-5-26 7:08:09国际电力网 网友评论

一、澳大利亚和新西兰电力市场化改革的情况

澳大利亚是能源大国，煤炭和铀矿资源丰富。全国发电装机近5000万千瓦，煤电占85%。目前除西澳洲和北部地区外其余6个地区电网已经联网。

澳大利亚电力市场化改革始于1989年，由于实行联邦体制，电力管理的权力由各州分别行使，主要采用政企合一、垄断经营的模式。当时一份研究报告认为，如果对澳大利亚电力体制进行改革，将会产生巨大的经济效益。1989年各州开始对电力产权进行改革。1991年，澳大利亚联邦和各州总理会议共同决定发展国家电力市场。成立了国家电力市场法规局和国家电力市场管理公司两个机构，前者负责制订和管理电力市场规则，后者负责管理电力调度交易机构，根据规则组织电力市场运营。电力监管由国家竞争与消费委员会与各州政府负责。1998年国家电力市场开始运作，采用厂网分开、竞价上网的竞争模式。市场运作4年后澳大利亚政府进行了系统的总结，决定继续完善电力市场，加强电力监管，将分散在各部门和地方的监管职能进行整合，建立集中统一的电力监管组织。2005年7月，撤销了先前设立的电力市场法规管理局，成立了澳大利亚能源委员会(负责市场规则)和能源监管委员会(负责市场监管)，能源监管委员会将各州分散的电力监管职能集中起来，并向各州派驻分支机构。目前，澳大利亚电力市场已实现了发输配售各环节的分离，发电企业可以拥有售电企业，配电企业也可以拥有少量调峰电源，市场运作由独立的调度交易管理机构(国家电力市场管理公司)负责组织。输、配电企业由政府依法监管，其投资和收益每5年核定一次，年利润水平为6－8%。

目前澳大利亚发电企业可以通过电力市场向用户售电，发电商、售电商及大用户是市场交易主体，小用户(主要是家庭用户)电价由政府设定最高限价。政府重点关注系统安全、普遍服务，垄断业务监管(管制输配电价格)和防范市场风险(制定最高限价)，其余由市场竞争决定。澳大利亚政府已决定待竞争充分后，2008年放开全部用户。

澳大利亚的电力改革与英美等国家情况类似，改革彻底、竞争充分、市场化程度高。而且在联邦制的基础上建立统一的电力市场并实行统一监管，实属不易。其改革的主要特点：一是市场建设准备充分，从1991年决定建立市场，到1998年国家电力市场运作经过了7年的时间，法规、体制、方案的准备比较充分；二是改革目标明确，就是在确保系统安全的前提下充分竞争，促进电力企业提高效率、降低成本，最终使电力消费者获得可靠、价低的优质电能产品，从改革中获益。；三是改革责任明确，政府部门、监管机构、电力企业的责任明确、定位清晰，特别是改革之初就成立了独立的调度交易机构，保证了市场建设的顺利推进；四是建立独立的电能信息交易平台，监管机构和各市场主体可以及时掌握调度交易情况，保证市场运作公平、透明。

目前，澳大利亚用户自主选择供电商的比例已超过二分之一，电力垄断彻底打破，供电服务得到改善，电价明显下降(约总体下降25%)，同时改变了过去州为实体的市场格局，实现了地区间电力的协调发展。

新西兰与澳大利亚大体相似，经过10多年的改革，电力企业管理水平明显提高，电力运行成本大幅下降，促进了电力工业的发展和国民经济质量的提高。

纵观上述国家的电力改革，有一些共同的特点：一是十分重视改革立法，都是先通过法律明确电力市场化改革的主要框架，再组织实施；二是改革的目标和原则十分清晰，在保证安全的前提下引入竞争机制，促使垄断企业提高效率、降低成本，充分保护消费者权益，使全社会从改革中受益；三是政府对电力改革的决心坚定，分阶段推进改革，并及时总结，逐步深化和完善；四是随着改革的深化，逐步加强政府对电力行业的监管，提高了市场管理的效率和效能。

二、日本电力市场化改革的情况

日本全国发电装机约2.66亿千瓦，其中火电占65%，水电、核电与新能源占35%。全国除冲绳外共有9大区域性电力公司，各区域电网之间实现了电网互联。

日本的电力市场化改革始于1995年，在此以前，日本实行传统的电力管理方式，各区域电力公司均为发输配售一体化的企业组织形式，分地区垄断经营。

目前，日本已进行了3个阶段的电力改革。改革10年来，全国电价平均下降27%(剔除燃料价格变动因素，电价下降23%)，电力投资活跃，电力结构有了较大调整，电力可靠性和环保情况得到改善。

日本第一次电力改革始于1995年，改革的主要措施是放宽发电市场准入，发展独立发电商，同时开放部分电力用户，改革电价制度，独立发电商可以进入售电市场直接向用户售电。

1999年，日本实行了第二次改革，主要措施是进一步开放用户(2000KW及以上用户可以自由选择电力公司购电，约占用户的30%)，同时开放电网的代输电业务，促使电力公司开始竞争。

2004年，实施第三次改革，扩大销售环节的市场化(63%的用户参与市场)，设立中立的电力系统利用协议会和电力趸售交易所，保证输电网络的无歧视开放和公平使用，实行统一的输电收费制度。目前，日本大用户的电价由用户和发电企业(或电力企业)商定，并按规定交纳过网费；小用户的电价由政府管制，电力公司提价要报政府审批，降价向政府备案。政府对电力企业内的输配电网络的经营实行成本管制。

据介绍，日本正在酝酿第四次电力改革，计划明年上半年开始讨论，准备在销售领域全面市场化，允许所有的用户自由选择供电商。

日本电力市场化改革的过程积极而稳妥，其主要特点：一是坚持立法先行，先后制定和修改了能源政策基本法、电力事业法、反垄断法等多部法律法规，为改革提供法律保证；二是改革的目标十分明确，就是通过引入竞争，促使电力企业提高效率、降低成本、改善服务，最终使消费者获得优质、低价、可靠的电力服务。日本推进改革的计划明晰，经济产业省对每一次改革都制定了详细的工作计划和职责分工，保证改革的顺利实施；三是日本电力改革

没有照搬西方国家的一般做法，没有简单地实行厂网分离，而是在原有的发输配售一体化的企业体制不作大的拆分的情况下，强化政府对其输配电网垄断业务的监管，使其无歧视的公平开放电网，为全社会服务，同时逐步放开用户，在售电环节引入竞争机制入，改革未对体制格局作大的调整，改革动作小但效果显著；四是建立了规范透明的电力交易信息平台，各市场主体可以实时掌握市场运行信息，保证市场运作公平透明；五是监管机构通过及时全面地发布电力供需信息，实现对电力投资的引导，这种信息引导比传统的政府行政审批更为科学、有效，受到投资者的普遍欢迎。

篇3：尼日利亚汽车市场情况

车险最早于19世纪中后期起源于国外,当时是由于一些欧洲国家汽车行业快速发展,汽车所导致的意外事故层出不穷,给人们的正常生活带来了巨大的困扰。随之一些国家开始高度关注这个问题,尽管当时也及时采取了一些措施,但是依然没能缓解这种情况。终于在1896年的时候,由英国人首先推出了汽车保险,经过不断地改进与完善,于1898年的时候,正式推出了“汽车第三者责任险”,随之汽车保险的范围也逐渐被扩大。

二、我国关于汽车保险的相关发展史

(1)我国的汽车发展史可谓是历经艰辛,过程十分曲折。事实上早在鸦片战争的时候汽车保险就进入了我国,但是由于当时的社会环境不允许,清政府趋炎附势,市场完全被外国保险公司垄断,根据我国当时的经济发展,根本难以实现汽车保险行业的快速发展。所以也就一直没能在行业中立足,在萌芽时期滞留了很多年。

(2)随后在新中国成立不久后,才开始正式推出汽车保险,但是由于当时人们的知识水平比较低,而且见识少,目光短浅,并且相关单位的宣传也做得不够好,使得保险行业一直饱受争议。当时许多人都认为汽车保险根本没用,保险公司给予补偿这样只会变向地使交通事故在人为的情况下增多,对社会的稳定发展很不利。因此,在当时有相当长的一段时间我国停止了汽车保险相关业务,这种情况一直延续到20多年后,为了满足一些外国大使的需求,才又重新开始发展保险事业。

(3)当时我国保险将近中断了20多年之久。于1980年才重新恢复。后来国家经济开始迅速发展,汽车的保有量也相对提高了一些。为了顺应社会的要求,交通事业也迅速发展起来,这也使得交通事故的发生率更为频繁,汽车保险逐渐开始被认可。但是由于当时国民经济水平还不算太高,汽车保险仅仅占整个保险市场的百分之二。后来随着改革开放的到来,人民的整体生活水平才有了质的变化,机动车开始逐渐普及,相应的汽车保险业务也开始迅速发展。

三、汽车保险的重要作用

(一)缓解不良心理

随着我国目前经济的不断发展,汽车工业的地位在国家产业中已经变得尤为重要,为我国的经济持续发展作出了重要贡献,汽车产业为国家发展带来大量的经济效益和社会效益。作为保持我国经济持续发展的重要基础,配套的汽车保险是至关重要的。它不仅强有力地推动了我国汽车工业的快速发展,而且很大程度上缓解了人们对日常生活中使用汽车时容易产生危险的担心。可以说汽车保险在很大程度上激发了人们对汽车产品的购买欲,缓解了客户的一些不良情绪。

(二)对公共秩序有良好的维持作用

经济快速发展使我国人民的生活水平大大提高。眼下汽车已经成为人们日常生活中必不可少的代步工具,逐渐融入人们的生活。无论在哪个行业,都有着不可替代的重要作用。汽车保险单个来说虽然不是很贵,但是其针对的总体种类较多,车类所有者涉及许多人群、企业单位、个人、政府机关等。人们为了降低汽车带来的风险,多数都愿意为自己的车辆投保。即使是出现了事故,也会由保险公司代替担负赔偿责任。从这一点可以明显地看出:汽车保险在保证受保人合法权益的同时也大大提高了社会的稳定性。

(三)提高了汽车的安全性

车辆在发生事故之后,后续的维修费用是汽车保险成本中最主要的一部分。从实质上讲,事故车辆的维修质量代表的也是所购买的汽车保险产品的质量。所以说,一般保险公司都需要有效地做好控制成本和风险的工作,必须要完善事故车辆的后期维修管理,同时也要加强自身企业的相关管理,这样才能有效地提高事故车辆的维修质量。在这样的行业背景下,保险人要以社会效益以及自身利益为出发点,同时与相关汽车生产厂家和维修企业共同分析探讨,加大投资力度,创新相关技术,从而大幅度提高汽车的安全性。

(四)汽车保险是财务保险的重要组成部分

从我国目前的情况来看,随着相关政策的颁发与实施,国家在道路交通上的投资力度越来越大,整体汽车保有量也大幅度提高。在这种社会前提下,可以看出我国现在每年的汽车保险费用都在逐年大幅度增加。经过分析相关调查结果发现,在我国整体的保险行业中,无论哪个企业,汽车保险的收入都能占财务保险总数的百分之五十以上,甚至部分企业可以达到百分之六十以上。汽车保险已经成了财务保险中最主要的力量,它经营的好坏直接影响着整个保险行业的发展。

四、汽车保险产品细分研究

当今社会,人们对于车辆的依赖越来越重,这种社会环境下就使得保险公司成了最大的受益者。经过逐渐的演变与改进,汽车保险产品相较于以前也变得十分细化,而且种类很多。从本质意义上讲,汽车保险主要可以分成两大类:一种是汽车强制保险和汽车商业保险。

强制保险是指国家通过相关法律来进行强制规定必须要买的保险;商业保险是指车辆所有者按照自己的需要自愿购买的保险,是非国家强制规定的,当然也是目前最受客户青睐的产品。根据汽车保险按照事故出现后相关的责任范围还可以分为:附加险和基本险。其中基本险中包含四类产品,分别是:(1)第三者责任险;(2)车上人员责任险;(3)车辆损失险;(4)全车盗抢险。附加险包含:(1)玻璃单独破碎险:指的是保险公司负责赔偿车辆在使用的过程中,出现玻璃单独坏掉的相应损失;(2)自燃损失险:保险公司负责赔偿车辆在使用过程中由于电线、车内电器、车辆供油系统、运载易燃货物等发生了着火现象的相应损失;(3)无过失责任险:保险公司承担赔偿在车辆使用过程中自然造成的一些损失;(4)车身划痕险:保险公司负责赔偿车辆在使用过程中除重大碰撞外的汽车表面油漆出现划痕所带来的损失;(5)涉水损失险:保险公司承担车辆在积水道路或者河流行走后所导致的水淹性故障所带来的损失;(6)全车抢盗险:保险公司承担车辆在使用过程中因意外被抢劫、全车被盗窃或被抢夺造成的损失以及事故期间受到的一系列部件的损失和维修的合理费用;(7)载货物掉落责任险:保险公司承担车辆在运载过程中因故障导致掉落货物带来的损失;(8)车辆停驶损失险:保险公司承担车辆在使用过程中因意外停驶所造成的损失;此外还有新增设备损失险和不计免赔特约险等等。作为担保人可以随意选择适合自己车辆的保险,也可以进行全部投保。在以上这些保险中,玻璃单独破碎险和新增加设备险以及自然损失险这三种附加险是属于车身损失险中的,投保人必须要在购买车辆损失险后才可以进行投保;第三者责任险的附加险有车上责任险和车载货物掉落险以及无过错责任险,这几种保险产品投保者必须要在购买第三者责任险后才可以进行投保。另外,机动车要想正常挂牌上路行驶,首先必须要购买机动车交通事故责任强制保险后,车辆才可以正常使用,这是国家强制规定的一种保险。毋庸置疑,保险公司每种产品的制定都有它独特的价值与意义,从任何角度讲都是非常齐全的。

五、促进我国汽车保险行业发展的相关措施

(一)对原有汽车保险相关制度进行改革

1. 加大赔偿力度

保险公司应该在防损方面加大投资力度,这样可以在降低事故发生率的同时提高自己的经济效益,并且在客户出险时,保险公司能够及时给予方便快捷的高质量服务,可以采用事先预赔的方式以及在事故车辆进行维修时提供代车服务等等,这些都能够在提高客户满意度的同时加强企业的竞争力。

2. 车险费率要合理

保险产品费率的决定因素有很多,但是由于每个国家的发展程度不同,相应的侧重点也是有一定差异的。我们要根据我国目前的国情来分析、制定、厘定合理的车险费率。

3. 创新保险产品

目前市场上的保险产品种类众多。保险公司要想提高自己的竞争力,就必须要提升自身产品的质量和服务质量,针对市场需要推出特色产品,为投保者提供高品质的服务,这样才能提高客户的满意度,稳定自己的市场地位。

(二)制定科学合理的对策

(1)由于现在的投保人越来越多,相关数据和资料也就越来越复杂混乱。这时候保险公司就要建立合理的数据信息系统,详细记录好每位投保人的个人资料,在出险时能够及时给予帮助。同时也要进行深入调查,与相关部门良好配合,多收集风险信息,做到把事故率降到最低。

(2)保险市场要想健康持续地发展,拥有完善的法律体系是非常重要的。相关部门要时刻掌握市场信息,加强监管力度,并且出台合适的政策与相关法律法规对其进行严格规范,以促进保险市场的健康发展。

(3)国家政府部门要做到大力支持,并且及时为保险公司提供相关数据信息,以确保信息的准确度。同时制定好监管计划,为正规保险公司提供良好的发展空间,对一些不法商贩要予以最严厉的打击,确保保险市场的安全、健康。

六、结束语

中国是世界汽车产业大国之一,同时也是汽车保险行业的源头。随着目前经济的不断发展,我国将会是全球最具潜力的保险市场,只有企业、社会、国家三方共同努力,利用好自己的优势,制定最合适的发展策略,我国的汽车保险行业才会有更好的发展前景。

参考文献

[1]白玉培.浅析集中作业模式对汽车保险市场的影响[A].四川省第九届(2009年)汽车学术交流年会论文集[C],2009.

[2]马亚晨.中国汽车保险面临的挑战和对策[N].安徽经济报,2005.

篇4：尼日利亚汽车市场前景看好

尼日利亚交通运输概况

尼交通运输以公路为主，铁路、水运和空运为辅，交通运输较为紧张。

尼公路总长约19.44万公里，分为三级：第一级是联邦政府负责修建的高等级主干道公路，连接各州首府，路况较好；第二级为州政府负责出资修建的公路；第三级为地方政府根据农村发展修建的简易公路。第二、三级公路路况相对较差，尤其尼东南部和西北部公路段，缺乏维护，条件极差。目前，尼三级公路已初步形成一个连接各州首府和联邦首都区的公路网，利用率逾90%。公路运输分别占国内货运量的93%和客运量的96%。

尼铁路总长3798公里，其中1.067米轨距的单轨线3505公里，1.435米标准轨距的铁路293公里。尼铁因年久失修，运行能力低。尼内河航线总长8575公里，共有11个海港，年总吞吐量约3200万吨。尼国内共有25个机场，其中有5个国际机场，尼日利亚只有一家国有航空公司，亏损严重，目前航空业的主力军是私营航空公司，主要运营国内航线。

尼日利亚汽车市场现状及主要特点

由于尼日利亚交通运输以公路为主，汽车成为重要的交通工具，但尼日利亚没有自己的民族汽车工业。早在20世纪70年代，国际知名的汽车企业便看到了尼日利亚汽车市场广阔的前景，本田和标致落户尼日利亚。随后的几十年里，丰田、尼桑、现代、通用、大众等也来开发尼日利亚市场，经营汽车整车及零部件的生产和销售。为满足国内汽车市场的需求，尼日利亚大量进口汽车，进口关税为30%，2005年4月6日尼财政部签发的财政政策措施上，将客车整车（H.S.编码8702.1000至8702.9000）的关税降至10%。尼海关统计数据（不包括走私车辆）显示，2004年尼共进口新车18248辆，其中，轿车13147辆，客车2882辆，卡车2219辆；2005年1～6月，尼共进口新车8133辆，其中轿车6793辆，客车857辆，卡车483辆。

目前，尼汽车市场的主要特点如下：

1.二手车占较大比重

受经济发展和国民收入水平的限制，尼日利亚汽车市场上，来自欧洲市场的二手车占了相当大的比重，占到总量的2/3以上。尼海关统计数据显示，2005年1～6月，二手客车和卡车的进口量远远高于新车，2005年1～6月尼二手客车进口数量为8140辆，而新客车进口仅为857辆，新卡车和二手卡车进口数量分别为483辆和883辆，而2004年同期二手客车和卡车进口数量分别为1144辆和745辆。尼海关认为，2005年尼二手客车和卡车进口数量比2004年有较大幅度的增加，原因在于该类车辆进口不受车龄限制。

轿车进口方面，2005年1～6月，尼进口新轿车6793辆，二手轿车4681辆，而2004年1～6月尼新轿车和二手轿车进口数量分别为6204辆和6044辆。2005年二手轿车的进口数量有所下降，一是由于进口二手轿车的车龄限制由2002年的5年改为8年；二是人们对尼政府2005年3月重开二手轿车陆路边境口岸的政策还缺乏了解。

2.日本丰田和本田位居尼汽车市场占有率前列

无论是在新车还是二手车市场，日本丰田和本田都位居市场占有率前列，主要原因一是性能较好、省油、空调质量好；二是售后服务好，零配件容易购买。丰田、本田除了在尼投资设厂外，在新车进口中也名列前茅。尼海关的统计数据显示，2004年丰田以6879辆位居进口轿车榜的首位，本田以2051辆名列第二；2005年1～6月，丰田以2344辆仍列进口轿车的榜首；本田名列第三位，进口数量为812辆；起亚作为后起之秀，进口数量为1407辆，名列第二。（见表1）

3.车辆选择两极分化严重

与经济收入相对应，尼日利亚人在选择汽车方面两极分化严重，高收入家庭和大企业以奔驰为主，还有些官员一人拥有多辆车，低收入家庭和出租公司则主要选择低价车和二手车，其中很多是丰田和本田。

我国汽车企业在尼开展业务情况

由于尼日利亚汽车市场潜力较大，近年来，我国汽车行业加大了对尼市场的开拓力度。据我海关统计，2004年我对尼日利亚汽车及零部件的出口共计5798万美元，汽车出口达1330万美元，其中轿车为85.6万美元，20座以上客车为72.4万美元，货车为536万美元，特殊用途的机动车辆包括救火车、起重车等为636万美元，汽车零部件出口为4468万美元，包括发动机、变速箱、制动器等。我汽车企业在尼开展业务一般通过尼方进口商在尼各地设立汽车展厅进行销售。部分汽车公司，如湖北神鹰汽车公司、河北长征汽车公司及河北长城汽车公司等，都曾进入尼日利亚市场，但大多处于试销阶段，销量不大。目前正在开拓尼市场的中国汽车品牌有奇瑞、金杯海狮及力帆。

2005年8月，奇瑞、金杯海狮开始向尼日利亚批量出口，美国Executive Coach Builders公司以尼日利亚奇瑞汽车公司（Chery Motors Nigeria Ltd）为名在尼设厂，从事奇瑞汽车的销售。目前，该公司出售的奇瑞汽车包括QQ，旗云、风云系列、东方之子系列，市场标价从10000美元到30000多美元不等。(见表2)

金杯海狮在尼的销售商是Obafoot Nig Ltd，目前在尼有两款车，舒适型和豪华型，市场标价分别为1.7万和2.2万美元左右。

据经销商反映，奇瑞和金杯海狮打入尼日利亚市场几个月来，销售情况不错，他们对市场前景表示乐观。

力帆公司一直在尼销售摩托车，2004年初开始销售中巴客车，主要是通过获取尼联邦和州政府的定单向尼出口。

对我企业在尼开展业务的几点建议

在我国汽车进口关税下调和配额取消后，国产汽车面临着严峻的考验。在努力提高自身竞争力，扩大对国内市场占有率的同时，国产汽车应积极开拓国际市场。尼日利亚汽车市场的潜力和尼作为西非地区商品集散地和货物中转地的地位优势使尼成为值得我汽车厂家考虑的目标市场之一。对我企业在尼开展业务的几点建议如下：

1.充分开展市场调研，准确把握进入时机

尼日利亚铁路落后，公共交通不发达，汽车成为必要的私人工具，但受经济发展和国民收入水平的限制，加上贫富悬殊较大，目前和今后较长一段时间内，其市场仍将以低价位车和二手车为主。我企业在开拓尼市场前，应做到充分调研，细分市场，以中低档汽车市场为目标，针对市场空缺，把握时机进入。

2.加强风险防范意识，有效规避贸易风险

鉴于目前我企业在尼开展业务以贸易出口为主，考虑到尼商的整体信誉较差，我企业在尼开展业务时，应加强风险防范意识，防止部分尼商因为市场或其他一些变故，寻找各种借口推迟或拒绝付款，这其中也包括一些不法尼商利用我企业促销心理，进行诈骗。我企业在与尼商进行贸易往来时，付款方式上应尽量采用T/T尤其是T/T大额预付款，余额开第三国保兑信用证。特别需要一提的是，对已经熟识并长期有贸易往来的客户也要保持警惕，防止其利用已建立起的信任提货后不付款。

3.保证产品质量，提高市场竞争力

质量决定着产品能否长期占领市场，尤其是对于汽车这样的产品，质量的好坏更是关键。丰田、本田之所以在尼受欢迎，最主要的原因就是其质量有保证。在2005年9月举行的拉各斯汽车展览会上，尼商对中国的汽车品牌奇瑞、金杯等很感兴趣，但同时也对中国品牌汽车能否经受时间考验，能否与日本、德国、南韩的汽车竞争表示怀疑。我汽车企业一定要保证产品质量，不能因为产品是出口到非洲，就采用与出口欧美不同的标准，同时应充分了解尼日利亚的特点，由于尼大部分路面状况较差，旱季天气炎热，对汽车的冷却系统、空调系统和轮胎性能要求较高，我汽车企业应针对这些特点，同时发挥自身在性能价格比上的优势，提高自己的竞争力。

4.做好促销准备，完善售后服务

充分的促销准备是为了更好开拓市场，完善的售后服务则是产品能否最终在市场站稳脚跟的关键。准备进入或已经进入尼市场的企业要做好促销准备，首先是产品一定要有完整的英文使用手册和产品说明书，使消费者对车的性能有全面的了解。目前在尼市场销售的我部分空调、手机没有提供英文的说明书，对开发市场不利。其次，广告宣传、参加展览也是不可忽视的环节。客户只有首先知道了产品，才有可能进一步去了解它。目前，尼主要报纸《卫报》和《抨击报》上都有奇瑞和金杯海狮的广告，拉各斯汽车展览会上也有它们的身影。

售后服务方面，应做到有合适的零部件供应，而且零部件的价格不能过高。在开始批量出口的同时，厂家应派适量维修技术人员指导代理商解决技术问题。随着市场的打开，应在适当的时候通过合资、合作等方式建立维修厂，维修厂应做到设施齐全，服务规范。

篇5：昆明天然气汽车加气站市场情况

目录

一、昆明天燃气市场现状...........................................................................-1

三、近年市

场

动向......................................................................................-4 i

一、昆明天燃气市场现状 伴随着中缅油气管道建设的加速推进，各大燃气企业已经加紧管道沿线的战略布局，尤其在昆的产业布局，以便赶上中缅石油管道项目建设。华润燃气，目前已在苏州、成都、南京、无锡、厦门、襄樊、岳阳等30多座大中城市投资了燃气企业，2007年燃气年销量20亿立方米，用户超过300多万户，已成为中国最大的燃气运营商之一。2008年5月30日，华润燃气（集团）有限公司与昆明煤气（集团）控股有限公司签订框架协议，共同投资设立昆明华润燃气有限公司。2008年10月31日公司注册成立，截止到2010年底已完成投资人民币4.3亿元。高资本到位率，保证了公司经营范围内工程建设的需要。2009年1月1日正公司正式投入运营。公司现经营地域为昆明新城区，包括昆明市东城区（呈贡）、南城区（晋城和新街）、西城区（昆阳和海口）及昆明高新技术开发区、昆明国家经济技术开发区、滇池旅游度假区在新城区的产业基地。公司的经营范围是：生产和销售燃气（包括天然气、液化石油气、煤气）；瓶装液化气；汽车加气；燃气工程的设计、施工；燃气设备、器具的生产、销售和维修；燃气设施的维护；燃气产品的开发利用；经营其他与燃气有关的物资和服务。昆仑燃气，中石油昆仑燃气有限公司（简称昆仑燃气公司）是为实现天然气业务上中下游一体化，更好地履行责任，服务社会，经中国石油天然气集团公司批准、国家工商管理总局核准，于2008年8月6日，由中石油天然气管道燃气投资有限公司、中国华油集团燃气事业部、中油燃气有限责任公司重组整合成立，是中国石油城市燃气运营的专业化公司。公司注册资本金60.6亿元。云南中石油昆仑天然气利用公司自2009年进入市场以来，L-NG已经成功推广运用在昆明公交车上，取得良好的示范成绩，正逐渐在全省推广，目前在昆已经建成5个加气站点，提供天然气。昆明煤气公司，昆明煤气工程于1983年6月破土动工，是云南省“六五”期间重点工程。工程分为三期建设，总投资49548.04万元。1986年7月一期工程竣工，8月向城市输送煤气，改写了城市居民燃煤烧柴的历史，对改善大气环境、合理利用能源促进经济和社会发展作出了积极贡献。1987年7月由昆明煤

气建设指挥部更名为昆明煤气公司；1993年更名为昆明煤气总公司；2004年11月改制为昆明煤气（集团）控股有限公司（国有独资）。集团总部设有8个部室，2个事业部；集团下设分公司5家；全资子公司3家；控股子公司2家；均股及参股公司各1家。民生能源，重庆民生能源集团将“落子”昆明，投入20亿元，打造LNG储配中心暨车用新能源项目。据了解，该项目建成后，将实现对昆明市城区CNG的供气全覆盖，将建国内最大加气站。香港新奥，公司“十二五”期间将在云南投资21.6亿元，用于建设4个每日总产量为120万立方米的天然气工厂，并完成在全省100个加气站的布局。加气站将采用LNG和CNG双气源，CNG气源将可以给广大的家庭轿车、出租车等改装车辆提供便捷的加气服务。

二、天然气入昆后带来的影响和机遇 2010年6月3日，中缅两国正式签署了《东南亚原油管道公司股东协议》等文件，中缅天然气管道也于同日正式开工建设。随着中缅天然气管道的建成，其输油和输气能力分别为2200万吨/年和120亿立方米/年，不仅将填补云南成品油生产空白，也将对云南省化工、轻工、纺织等产业产生巨大拉动作用，石化工业将成为云南省及昆明市又一新的重要产业。因此，无论从燃气的民用方面还是工业用方面，都将对我市的生产、生活产生重大的影响，带来巨大的发展机遇。1．对城市居民用气带来的影响。天然气入昆是昆明传统能源的一次革命。天然气与人工煤气相比，热值为约为人工煤气的2.7倍，同比热值价格相当；天然气清洁干净，能延长灶具的使用寿命，也有利于用户减少维修费用的支出；天然气无毒、易散发，比重轻于空气，不宜积聚成爆炸性气体，是较为安全的燃气，将会极大改善家居环境，提高生活质量，也将对用户的生活成本产生影响。2．对城市工业发展带来的影响。以天然气为主的产业链协调发展，将使一大批新兴的石化工、轻工和与天然气相关的产业兴起，促进昆明工业产业结构升级，形成国际先进的制造业基地。在资源节约和环境保护方面，将为工业污染物排放全面达标，万元工业增加值综合能耗下降，主要污染物二氧化硫、化学需氧

量排放量削减，工业固体废弃物综合利用率提升等目标提供强有力的保障。3．对现有城市燃气管道带来的影响。天然气入昆后，昆明城市现有的人工煤气管网将存在于天然气对接的问题。以往的昆明城市燃气主干管是按人工煤气的中压管道标准来铺设安装的,管道压力一般为0.1Mpa以下，而天然气主干管的压力一般为1.6-6.0Mpa。故天然气进入昆明后，现有城市燃气管道如何与压力等级不同的天然气对接，将成为天然气入昆前急待解决的问题之一。4．对现有城市供气格局带来的影响。在昆明城市燃气企业的改革和发展史中, 最大而又最为显著的就是昆明城市管道燃气已形成“三分天下”的多主体经营和竞争格局。已由过去一家独领的局面发展为昆明煤气集团、昆仑燃气、华润燃气与新奥燃气等多家燃气企业并存，从客观上形成了昆明燃气市场的激烈竞争局面。天然气入昆后，由于天然气的分配是以国家有关职能部门、中石油和地方政府共同商议的方法进行，且目前主城区管网系统主要在云南中石油昆仑燃气公司的管理范围，因此昆明城市现有的供气格局必将会面临重新整合和调整的局面。5．对城市能源结构带来的影响。当前昆明能源结构主要为人工煤气、液化气、电力、煤炭等。其中以燃烧使用方式的能源则以人工煤气为主，每日的供气量约近80万立方米，民用户70万户；在液化气方面，据2010年统计数字，昆明市有25家液化气经营企业，共有液化石油气储配站7座，充装站21座，总储3存容量为12000m，用户35万户（2010年统计数据）；电力方面一部分居民使用电炊，而加热水及空调则大量采用电力作为能源。由于禁煤令只在中心城区有效，远郊园区工业用户大部分采用煤作为能源。此外还有部分用户使用柴油、二甲醚等其他燃料。天然气进入昆明后，随着天然气供应量的逐步增大，将逐步取代人工煤气而成为昆明城市生产和生活的燃烧式的主要能源。因此，天然气入昆将是昆明能源结构的一次重大调整。6．对昆明经济发展带来的影响。天然气入昆后，首先是一大批与天然气相关的产业，如炼油厂、天然气门站、天然气材料设施等都会相继进军昆明；其次是一批需要用天然气作为原料或者是燃料的企业会相继建设或者是改造；再次是天然气入昆后与之相关的建设将会全面展开；最后是天然气入昆后必将使昆明城市的用气量爆炸性的增长。这些方面，都会大大促入昆明经济的发展，给昆明经济增添新的活力。

三、近年市场动向1、2015年昆明八成公交车将用天然气，配套建立40座CNG加气站

云南2015年将设百座天然气加气站（2012年08月24日）到2015年，集中式饮用水源地水质达标率将达99%以上，全年空气环境质量达到二级标准的天数为365天。备受关注的《昆明市环境保护与生态建设“十二五”规划》近日获得批复。规划涵盖水污染防治、大气污染防治、噪声污染防治、生态保护、农村环境保护等9方面，提出昆明“十二五”期间将建设的99项重点工程项目，总投资685.61亿元。《规划》提出，新车逐步实施严格的机动车排放标准。加强对公交、出租车等高频使用车型监管，强制改造为燃气或双燃料汽车；推进清洁动力汽车，以管道天然气工程为依托，全市配套建立40座CNG加气站，确保2015年80%的出租车和公交车等高频使用天然气燃料。

2、天然气“十二五”规划即将与公众见面（2012-07-03）作为清洁能源的天然气，在汽车行业里替代石油，对降耗节能和提升经济效应具有重要的战略意义。记者近日了解到，由国家能源局编制的天然气“十二五”规划已经通过评审，上报国务院等待批复，预计不久后将对外公布。这一消息对天然气商用车来说，无疑是一大利好。有专家表示，未来天然气这种清洁廉价的能源也可用在家庭轿车或出租车上。据了解，通过评审的天然气“十二五”规划早在去年就已经完成。这一规划在当初制定时，就要求中石油、中海油等各公司发挥自身优势，如中石油完成天然气管网和管道气方面的起草，中海油负责完成液化天然气方面的起草等。天然气“十二五”规划主要包括天然气的发展目标、配套的管道建设、调峰能力建设等专项规划。随着该规划的发布，中国没有针对天然气专项规划的这一局面也将打破。作为一种清洁、高效能源，天然气将承担起调整中国能源结构的重任，这 一规划也受到了汽车产业的欢迎。天然气汽车的排放污染大大低于以汽、柴油为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，且一氧化碳降低80%，碳氢化合物含量降低60%，氮氧化合物含量降低70%。据了解，相比0号柴油7.19元/升的售价，液化天然气每立方米不过4.8元。高效节能、经济环保已成为汽车使用天然气的代名词。来自香港的新奥燃气控股有限公司组建的云南新奥清洁能源有限公司总经理王永表示，未来，家庭轿车也可用上廉价能源。他说，汽车使用天然气在安全性方面没有任何问题。首先天然气主要成分是甲烷，燃点在650℃以上，不易点燃，且相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。其次，国家对天然气汽车有严格的技术标准，从加气站设计、储气瓶生产、车辆改装部件制造和安装调试等各个环节，均有严格规定，特别是储气瓶的安全系数是油箱的200倍。他坦言，他们公司“十二五”期间将在云南投资21.6亿元，用于建设4个每日总产量为120万立方米的天然气工厂，并完成在全省100个加气站的布局。加气站将采用LNG和CNG双气源，CNG气源将可以给广大的家庭轿车、出租车等改装车辆提供便捷的加气服务。

3、昆明加气站 2000天然气出租车年内上路（2011-08-04）技术监督局特检院同意，已经在昆明建成两座汽车改装厂。昨日记者从昆明市住房和城乡建设局获悉：日前，云南中石油昆仑天然气利用有限公司提出的4座天然气示范站项目已顺利通过由省住建厅城建处、省消防总队防火处、昆明市发改委、昆明市住建局、昆明市国土局、昆明市规划局、昆明市安监局以及成都城市燃气设计研究院等专家评审团评审和论证。评审会上，云南中石油昆仑天然气利用有限公司将在昆明进行L-CNG示范，首批拟建5座加气站，率先在2000辆出租车上进行油改气试用。

4、全国最大加气站、新能源汽车充电站昆明开工（2011年04月19日）

昆明新能源建设大动作——总投资20亿元的民生能源昆明液化天然气（LNG）储配中心暨车用新能源项目昨天上午开工，到明年10月锅盖山加气总站建成后，将成为国内最大的压缩天然气（CNG）加气站和新能源汽车充电站，可同时容纳40辆汽车加气和30辆汽车充电。民生能源集团是集工民用天然气、CNC、LPG、LNG的开发经营及能源化工为一体的跨区域的一家重庆大型民营企业集团，旗下20家全资子公司，拥有全国最大、功能最全的工民用燃气输配网络。按照“先行试点、逐步推广”的原则，民生能源集团计划在昆明建设CNG加气母（子）站及充电站25座，最终形成昆明城区CNG供气全覆盖。其中，位于五华区北二环锅盖山的加气总站建成后，可同时容纳40辆汽车加气和30辆汽车充电，成为国内最大的CNG加气站和新能源汽车充电站。在建设LNG储配中心和加气站、充电站的同时，还将建成一个CNG汽车改装厂和1座压力设备检测中心。项目计划分两期完成，全部项目建成达产后，储存量达1400万方，可实现销售收入30亿元，实现税收2亿元。

5、民生能源挺进昆明 投20亿加气充电（2010年12月20日）重庆民生能源集团将“落子”昆明，投入20亿元，打造LNG储配中心暨车用新能源项目。据了解，该项目建成后，将实现对昆明市城区CNG的供气全覆盖。将建国内最大加气站 重庆民生能源集团是集工民用天然气、CNG、LPG、LNG的开发经营及能源化工为一体的跨区域大型民营企业，也是全国第一家打破国企垄断经营天然气的民营企业。今天，民生能源集团将投资20亿元，在昆明市各地建设LNG储配中心和车用新能源项目。据介绍，该项目将分两期完成。一期投资8亿元，于2012年完成。此次项目包括25座CNG加气母子站及充电站25座、液化天然气储备库、CNG汽车改装厂、压力设备检测中心和新能源利用研究所。项目建成后，将实现30亿元的销售收入，形成对昆明市城区CNG供气的全覆盖。其中，锅盖山母站还将成为国内最大的CNG加气站和新能源汽车充电站。

抢占西部的“处女地” 昨日，谈及此次大手笔“落子”昆明，重庆民生能源集团董事长薛方全表示，近些年来，西部地区发展速度很快，云南却是西部地区最后一个没有使用天然气的地方。这块“处女地”蕴藏着巨大的潜力。此外，昆明目前的城市发展定位也助推了此次“联姻”。据了解，拥有丰富旅游资源的昆明，目前正在打造“国际旅游大都市”，最大限度的降低环境污染成为不可或缺的目标。此次项目中的汽车充电站，就是为这个城市定位量身打造的。汽车充电站建成后，将规模化示范应用纯电动和燃料电池汽车，用节能减排的新生产方式，缓解石油短缺，减少环境污染。要建研究所研发新能源 薛方全表示，未来还将继续新能源和可再生能源的开发利用。“云南地处云贵高原，阳光透过率高，日照时数长，是中国太阳能最丰富的省份之一。”薛方全说，除了拥有丰富的太阳能，云南还遍布丰富的风能、水能，“这一切都有巨大的潜力可以挖掘”。薛方全表示，今后在昆明还将建一个新能源利用研究所，专门研究开发当地的新能源。此次投资的项目，天然气气源近期来自于民生能源自行生产的LNG，待中缅输气管道进入云南后，将改用管道方式输送的天然气。

篇6：澳大利亚铁路情况

澳大利亚铁路系统在国民经济中的地位较高，货运周转量为1 500亿t·km，澳大利亚东西海岸之间70 以上的货物由铁路运输，南北海岸之间20 9／6的货物由铁路运输，铁路占国内运输总量的35 9／6以上。货物运输业务以煤、矿石大宗散装货物运输和集装箱运输为主，澳大利亚80 的铁矿、70 9／6的煤炭和20 的谷物是通过铁路运输出口。

澳大利亚的重载铁路运输在世界上是比较先进的。在澳大利亚西北部地区有4个重载铁路运输系统，主要是从皮尔巴拉和珀斯地区向外运输铁矿，它们都是单线重载铁路系统。其重载铁路线上运行着世界上最重、最长的货运列车，重载列车由电力传动内燃机车牵引，每年的运量超过1．3亿t车牵引，每年的运量超过1．3亿t。而在东北部地区的昆士兰州重载铁路系统为窄轨(轨距1 067 mm)铁路，每年运输1．2亿t煤炭。重载列车由电力机车牵引，均为万吨列车。西北部的BHP Billiton Iron Ore公司的重载铁路网中，标准轨距线路长636 km，一般重载列车长度为2 200 m，由226辆车组成，多机牵引。并于2001年6月开行了当时世界上最长、最重的重载列车。该列车长达7 400 m，共牵引682辆车，由8台机车牵引，列车总重为10万t，载重约为8．23万t。澳大利亚铁路列车大部分采用电力机车和内澳大利亚的煤炭、谷物、矿石等大宗货物基本上都采用专用车辆运输：煤炭运输采用固定编组的不锈钢煤炭漏斗车；谷物运输采用大容积的粮食漏斗车或多用途集装箱车加装粮食漏斗；矿石运输采用大轴重的矿石专用敞车；而其他的日常百货、轻质货物等多 采用集装箱运输。(2)采用大型设备装车，1列120辆车(每辆车载澳大利亚地域辽阔，人口稀少，物产丰富，这些特点无疑为大宗货物采用铁路运输提供了条件。为了分析并预测市场对铁路货车车型及数量的需求，必须了解澳大利亚大宗铁路货运物资的构成。澳大利亚的大宗货运物资主要有煤、粮食、矿石、矿产品、水泥、钢材和集装箱联运货物等，煤的运量约占铁路货运总量的65。除澳大利亚西部地区私营矿石运输线上年运量达1 5 000万t和昆士兰州私营甘蔗运输铁路年运量达3 700万t外，在联邦政府和州政府铁路网上运输的大宗货物其年运量如表1所示。1996年，澳大利亚联邦和州政府下属的国营公司所拥有的铁路货车总数为26 855辆，近几年又增加了1 479辆，累计总数达28 334辆。