配气站事故案例分析

配气站事故案例分析（精选6篇）

篇1：配气站事故案例分析

案例一

三起成都加气站案例

1、事故经过

2008 年2 月25 日，锦江区龙舟路成都公交压缩天然气有限公司成仁加气站天然气泄漏。

2008 年3 月6 日，金牛区营门口北一段151 号长新科技有限责任公司天然气泄漏。

2008 年12 月28 日，一私家车在武侯区草金CNG 加气站加气时，钢瓶发生爆炸，造成站内部分设施和3 辆机动车不同程度受损。

2、事故原因

（1）高压储气罐排污阀连接管冲脱。

（2）违章指挥、违规操作更换储气罐压力表。（3）违规加装的非法钢瓶。

3、事故分析

上述事故的原因在于：

（1）安全生产管理主体责任不落实，安全培训不到位。一些企业的管理人员法制意识、安全生产意识淡薄，违章指挥、违规操作，日常监管不到位；从业人员安全意识差，对作业场所存在的危险性认识不足，缺乏必要的技能知识，违章作业现象严重。

（2）安全设备、设施隐患严重。一些企业未严格按照国家有关安全生产法律、法规、规章制度和设备设施的技术规范要求，组织相关技术人员认真排查、分析、查找存在的安全隐患，在完善本企业内部相关安全生产制度、预案、设施设备的检修方面缺乏必要的手段，安全设施经费投入不足，安全管理制度、工艺技术规程、设备、设施、储存场所的安全附件、安全保护装置、压力容器、压力管道等机器设备的维护、检修、保养状况不到位。

（3）CNG 加气站与周边建筑安全距离不足。由于城市建设的发展造成部分企业与周边单位、居民建（构）筑物安全距离不能满足相关规范要求，产生重大安全隐患，而这些隐患整改周期长、协调解决难度大。

（4）车辆违规加装CNG 气瓶行为严重。自武侯区草金CNG 加气站发生违规加装非法钢瓶加气时发生爆炸事故以来，市内加气站工作人员在加气前进行的检查工作中，陆续发现部分违规加装CNG 钢瓶的机动车辆。

4、事故分析结论

加气站要确保作业场站的安全附件、安全联锁、安全保护装置处于完好状态；压力容器、压力管道、防雷防静电及规定送检的仪器仪表要定期监测和送检；建立健全运行设备的维护保养、检修等台账。继续深入开展隐患排查治理工作，进一步建立和完善隐患排查治理工作机制，使隐患排查治理工作制度化、规范化、常态化，真正把隐患排查治理工作纳入企业日常管理之中。不断完善安全管理制度和事故应急救援预案，加强作业现场安全生产管理，确保安全生产。此外还应加强安全教育和培训，使管理人 员从业人员掌握相关安全生产法律法规及规范，依法规范安全生产行为，做到依法生产、安全生产。

案例二

宜宾CNG 加气站储气井爆炸案

1、事故经过

2005 年7 月18 日夜，宜宾某CNG 加气站储气井发生爆炸。埋入地下的几十米钢管全部飞向天空，然后分成数段砸向地面，所幸无人员伤亡，钢管落入隔壁的修造厂，造成数辆车辆受损。

2、事故原因

（1）钢管严重腐蚀，造成钢管壁厚减薄，承压能力下降，引起爆炸。

（2）固井和钢管防腐存在缺陷，未能防止钢管有效的防止腐蚀。

3、事故分析

储气容器分为瓶储式、罐储式和井储式。从应用范围看，地下储气井应用范围最广；从发生故障概率看，储气瓶组发生故障概率最高，储气罐次之，储气瓶组最低。无论是哪种形式的储气容器，其内部压力都在25～30MPa，均属高压容器。储气容器中存在的问题主要是储存的天然气气质不佳；储存容器的材料不符合相应的技术标准；地下储气井的无损探伤和缺陷补救问题尚未解决；大部分储气容器内没有安全阀，地面没有监测系统。

瓶抽真空，对事故的发生应负直接责任；

（2）改装有限公司负责人，工作失职，没有受过安全培训，对安装工人是否受过培训不清楚，对事故的发生应负一定的责任。

4、事故分析结论

应做到的防范措施：（1）加强气瓶改装企业的监管力度，各岗位人员应按相关要求培训，持证上岗；（2）加强加气站工作人员安全意识教育，对情况不明的气瓶禁止加气。

案例四 西安加气站爆炸事故

1、事故经过

2006年7月5日早晨，西安市丰禾路一加气站突然发生爆炸，火焰冲出设备房的屋顶。事故中，一名加气站员工身亡。

2、事故原因

天然气压缩机汽缸冲顶，破损口瞬间压力过大，进而引发了天然气自燃。

3、事故分析

压缩机存在的主要问题是：压缩机间泄漏量较大；润滑油泄漏量较大，在对车用气瓶检测过程中，发现不少气瓶中有润滑油残留物；排气温度高，在有的压缩机上未设置超温报警停机装置。

4、事故分析结论 提高压缩机质量应做到：

（1）压缩机外露运动部件应设置防护装置。

（2）压缩机应符合防爆、防雷标准，各类阀门应安全可靠；压缩机组现场电气和电路系统防爆等级应符合GB383611 的规定且有防爆措施；静电接地和压缩机、驱动机接地装置应可靠，防雷装置应工作可靠。

（3）压缩机各类阀门必须可靠；安全阀开启压力应合格，止回阀关闭应可靠。

（4）压缩机中气体压力或润滑油压超限时能进行声光报警；压缩机各级排气温度及润滑油温度超限时应能进行声光报警。

案例五 自贡天然气加气站爆炸事故

1、事故经过

1995 年9 月29 日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。

2、事故原因 钢瓶泄漏燃烧。

3、事故分析

站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐，过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气

管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。

4、事故分析结论

储气容器中存在的问题主要是储存的天然气气质不佳；储存容器的材料不符合相应的技术标准。储气瓶的最大储气压力为25MPa，设计压力应大于工作压力，并保持一定的设计冗余。

案例六 遂宁市压缩天然气加气站喷射燃烧事故

1、事故经过

1995 年10 月7 日，四川省遂宁市压缩天然气加气站发生喷射燃烧，火焰柱高达20 余米，造成直接经济损失18 万余元。

2、事故原因：钢瓶质量问题。

3、事故分析

压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa 以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。

4、事故分析结论

进入气瓶的CNG 气质必须符合要求；增压后进入储气装置及

出站的压缩天然气的质量，必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB18047 的规定。

案例七 绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站爆炸事故

1、事故经过

1995 年8 月12 日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。

2、事故分析结论 脱水工序处理不净。

3、事故分析结论

在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。

从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa 以下的管网中进行得更快、更容易。目前，CNG 气质存在的主要问题如下：（1）出站CNG 的含水量过高。在GB18047《车用压缩天然气》的所有技术要求指标中，水露点是最重要的一项指标。但实际监测发现，有的加气站的出站CNG 的含水量超过80ppm，有的在70-80ppm，普遍的含水量都在50～60ppm。出站CNG的水露点超过GB18047 技术要求规定的85%。（2）出站CNG 的硫化氢含量过高。

美国腐蚀工程师协会（NACE）认为可导致井管出现“氢脆”的硫化氢浓度与储存气体的压力有关，并有近似对数线性反比关系，储存气体的压力越大，不发生“氢脆”的硫化氢最高容许浓度越低。CNG 储存装置属于高压容器。在车载气瓶最高工作压力为20MPa 条件下，不发生“氢脆”的硫化氢最高容许浓度约为15ppm；在储气井的最高工作压力25MPa 条件下，不发生“氢脆”的硫化氢最高容许浓度约为12ppm。严格执行GB18047 是可以避免“氢脆”的，但据调研，大约有45%的加气站在线监测硫化氢超标。（3）气质在线监测装置问题。据调研，45%的加气站没有安装微量水分分析仪等监测设备；42%的加气站没有安装硫化氢在线监测设备。有些加气站即使安装了在线检测仪，由于没有法定监测单位，没有明确规定的监测周期，不少装置建站时候装上后，就再也没有校验标定过，形同虚设。

4、事故分析结论

要提高CNG 加气站气质，应采取以下措施：

（1）要提高分子筛耐热耐压性能。目前的脱水装置，由于分子筛的耐热强度差，再生气体加热温度只能控制在230℃以下，所以CNG 中的水含量极易超标。因此，当前首先应找中解决脱水装置分子筛的耐高温、耐高压的问题,再解决脱水装置的其他各项参数匹配问题。（2）接触CNG 的设备应尽量选择抗“氢脆”性能较好的材质。（3）应对CNG 的含水、含硫量进行监测；如条件允许，可对整个加气站建立实时安全监控系统。

篇2：配气站事故案例分析

昨日中午，位于郑州市丰庆路的一座天然气加气站发生爆炸事故，并燃起大火，造成1人当场死亡，至少3 人受伤，正在加气的一辆公交车和四辆出租车被烧毁，加气站报废。2 月17 日电河南郑州市警方昨天向社会通报了该市丰庆路天然气加气站爆炸原因———事故是由当时正在加气的出租车上的气瓶爆炸所致。本月13 日12 时30 分许，大成出租车公司司机高四行和王秀英分别驾驶出租车同时到丰庆路加气站，共用一台加气机。加气站职工罗会喜负责为汽车加气。加气前，高四行和王秀英对罗会喜说这两辆车都是新罐，并把合格证和说明书给了罗会喜。加气过程中，高四行听到车里发出响声，问是怎么回事，罗会喜说：“没事，新罐都是这样。”当加到12 立方米(液压)时发生爆炸并起火，随即蔓延到加气站里面。罗会喜被当场炸死，高四行、秦海彦(郑州市三环出租汽车公司司机)、王守庆(郑州市秦兴出租汽车公司司机)等3 人受伤。

经鉴定，认定火灾原因为高四行驾驶的富康牌出租车在加气过程中，其车用压缩天然气全复合材料气瓶爆炸起火蔓延所致，气瓶爆炸原因正在进一步鉴定之中。

2、成都一出租车在加气站爆炸的哥当场死亡（2004.7.10）

下午 4 时10 分左右，位于二环路南四段44 号的成都鲁能永丰加气站内发生一起重大爆 炸事故：一辆车牌号为川ATH 525 的捷达出租车气瓶爆炸，司机张应德当场死亡，另一位 出租车司机被爆炸引起的气浪震伤。这是成都市发生的首例出租汽车气瓶爆炸事故。当天，加气站已被紧急关闭。现场一： 捷达炸得四分五裂

下午4 时30 分，记者赶到事发地成都鲁能永丰加气站，停靠在加气站内等待加气的10 余辆出租车已被清理出场，巨大的爆炸声引来了上百市民在站外围观。加气站内遍地是碎玻

璃渣，发生爆炸的川ATH525 捷达出租车位于距4 号加气台10 米远处的水池前，出租车司机的尸体已从爆炸车内抬出，放在离车20 米远处的地上，死者身上盖蓝色的罩车布，从死者身形和脚上的布鞋可看出，死者是一位个头较小的的哥。爆炸后的出租车后半部分车身已成光架架，驾驶座因受严重挤压而变形，巨大的爆炸将后排座位炸得四分五裂，座垫里的泡沫海绵四处散落，车的后保险杠炸飞到10 多米远处，加气站右侧平房的门窗玻璃已经震裂，墙壁上还留有一道深约3 厘米、宽约30 厘米的坑，加气站前方的公厕天花板在爆炸的冲力下，一块块一尺见方的天花板已拱成龟背。在离车30 多米远的2 号加气台边，一个锈迹斑斑的CNG 气瓶飞落在地，气瓶头部爆开，加气站内弥漫着刺鼻的天然气味。现场二：另一位司机被震伤

加气站员工李某左手臂被炸飞的碎玻璃划伤，他当时正站在距爆炸车20 米远的加气站 办公室门外。李某回忆说，当时出租车司机将车开到水池面前，他下车用水管里的水冲引擎

盖，冲完水后他就上了车，随即车子发生爆炸。李某说，由于当时加气站内正值加气高峰期，站内4 个加气台前都停满出租车，爆炸发生时大家没来得及往外跑，待他缓过劲来才发现，车子已炸变形，司机卡在驾驶座上动都不动，而当时正从加气台前方公厕里走出来的一个出租车司机则被气流震翻在地。

110、120随后赶来，众人一起动手将挤压变形的车门撬开将司机从座位上拖出来，经120 现场查看，发现司机已死亡，随即，震伤的司机被送往最近的武侯区人民医院急救。现场三：爆炸瓶飞出20 多米

晚上7 时，永丰加气站薛经理向市安监办人员现场讲解爆炸现场。薛说，经现场勘察，CNG 气瓶发生爆炸后，先冲撞到右侧平房的墙壁，经墙壁横向反弹后，飞到距车21 米远的1、2 号加气泵之间，随后砸向停在2 号加气台的出租车上。记者看到，爆炸的复合材料瓶将距出租车右侧3 米远的防爆墙撞出了一个大洞，墙上的隔板破裂，墙体钢条扭曲变形。

成都市安办、市质监局专家对爆炸的复合瓶进行了初步勘察，爆炸的复合瓶只剩下约

厘米长的尾部，发生爆炸的具体点位在复合瓶的瓶口附近，现场专家分析，复合瓶长约1.1 米，爆炸点在瓶口20 厘米处。记者从成都市出租汽车服务公司四公司证实，爆炸瓶产于西安，是2000 年底安装上的，根据检验记录，明年5 月28 日是报废期，爆炸的复合瓶在去年5 月28 日通过了合格检验，检验单位是位于郫县的四川南方燃气汽车检测中心。现场之谜：爆炸前有没有加过气

昨日下午，记者进入已被封锁的事故现场，鲁能永丰加气站薛经理说：“在加气站的充

气记录装置上没有川ATH525 捷达出租车的充气记录。”川ATH525 车停放在加气站内的厕所前，爆炸地点并非加气时停放的车位。昨日下午5 时，武侯区安办对加气站的加气装置就地封存，川ATH525 车是否在该站加气还有待验证，薛经理说：“经常有些出租车司机来站内休息饮水。”现场的员工称，这辆出租车的司机从厕所旁的水池里接上水管冲洗发动机降温，刚坐上驾驶位置，也不知道是否点火启动就发生了爆炸。幕后之谜：多少车安装了复合瓶复合材料瓶导致川ATH525 车发生爆炸，车毁人亡。成都市共有8000 多辆出租车，其中有多少辆出租车使用复合材料瓶是一个谜。从2001 年开始所有出租车及公共汽车都改烧压缩天然气。现场的专家估计，可能有三分之一的出租车使用复合材料瓶，“因为复合材料瓶容积大，出租车只需使用一个复合材料瓶就能满足需要，而使用钢瓶则要装配两只，另外，复合材料瓶的价格也比钢瓶便宜。”气站经理 我最怕流动炸弹

昨日下午，记者经成都市安办特许进入已封锁的现场，鲁能永丰加气站薛经理站在已变

成一堆废铁的爆炸车前，情绪激动，“前几天我给加气站的员工开会时就说过，最怕使用复合材料瓶的出租车，那简直就是一颗颗流动炸弹，成都有很多出租车在使用复合材料瓶。”专家声音 应强制安装钢瓶昨日下午，成都市安办一位不愿透露姓名的专家说：“初步分析这次爆炸出在由玻纤制成的复合材料瓶上，成都市应强制出租汽车安装钢瓶。”“这次事故是不幸中的万幸，如果是在加气过程中发生爆炸，有可能引爆储气罐，后果不堪设想。”被封锁的现场周围遍布围观者，一位市民说，好吓人哦，谁还敢再坐出租车！加气站存在安全隐患

去年11 月21 日，成都市政公用局在CNG 加气站安全生产工作会议上就曾指出安全漏 洞，公开指出液化石油气行业中还存在无证经营、违规经营现象；部分储配站存在充装不合 格钢瓶、出站钢瓶未戴封口胶套、不按国家标准重量充装的行为。CNG 行业中永龙、何兴 等加气站存在管理制度不落实；员工安全意识淡薄，对安全制度、操作规程掌握不够；基础 管理资料、运行记录不完善等的问题。

4、石家庄一加气出租车路上突然“爆炸”()中午，石家庄市一名的哥赵先生刚给车加完气行进途中准备抽烟，刚打着打火机，汽车 突然发生“爆炸”，的哥脸部、颈部和手部受伤，被另外一位好心的哥送到附近的友谊医院。

目前，事发原因仍在调查中。13 时左右，记者赶到事发地友谊大街与合作路交叉口北行100 米处，一辆绿色的捷达出租车停放在由南向北行驶的快车道上，出租车的前后挡风玻璃被整块震落，车内驾驶员座位有明显灼烧的痕迹，后排车座靠背整个前翻。至于车内为什么会有可燃气体，原因还不清楚。据司机自述称，他刚从新华路与友谊大街交叉口附近的加气站加满气，行至事发地时刚打着打火机就出了事。”随后，记者赶到了友谊医院烧伤科，已经住院治疗的赵先生脸部受伤严重，眉毛和头发也被烧掉很多。他告诉记者，开这车已经好几个月了，从来没有出过事，事发时车窗是密闭的，车内气体是加气过程中残留的还是加气阀没有关紧他也不清楚：“当日中午我加完气后，开出去四五百米准备抽支烟，刚打着打火机就听到‘砰’的一声，我立即意识到出事了，赶紧护住头扎到下面，并立即熄了火，关了电源，赶紧下了车。”下车后他便被那位好心的同行送到医院，在车上他报了警。

5、成都一出租车发生自燃气罐爆炸（）

14∶05，成都市红星中路上一辆正常行驶中的出租车发生了自燃，并造成安装在出租车

尾部的气罐爆炸。据介绍，这是成都近年来CNG出租车行驶途中首起爆炸事故。的士爆炸车上腾起6 米火柱事发当时，市民杨女士正走在人行道上。“轰”，一声闷闷的爆炸声突然响起，杨下意识地向下一蹲，随即看到一股黑烟从一辆停在路口的出租车上腾起，烟雾中隐约看到车前后门被打开，有人惊慌失措地从车内跑出来。“啥子事？啥子炸了？”跳下车的女乘客惊慌失措地叫着，而出租车司机则焦急地询问：“有没有伤到？”女乘客在围观群众的帮助下，检查到自己的大衣毛领和后脑勺的头发被火烧焦，其余无损伤。此时，车身后半部火势越来越大，熊熊的、橙黄的焰火直冲到五六米高的天空，车内各种零部件在燃烧中噼啪作响。“不得了，气罐要炸了！”人群中不知谁大吼了一声，围观市民连忙退后。不多时，安装在出租车尾部的气罐发生剧烈的爆炸，震耳欲聋的爆炸声中，热辣辣的空气笼罩了方圆20 米左右的空间。千人围观10 分钟扑灭大火14 时10 分，记者闻讯赶到现场。这时，围观群众已超过千人，红星路交通一度阻断。14∶12，一位中年男子提着灭火器冲向出租车，在白色粉末升腾后，车周围的明火一度暗下去，人群发出轰然欢呼。“还有火！”仅仅几秒钟后，车后箱和底部殷红的火舌迅速添上车身，烈焰再次蔓延。14∶16，消防队赶到现场，10 分钟后，大火终告扑灭。此时，这辆车牌号为川ATJD89 的车身后半部被烧成黑架子，车内座椅也不成型。出租车周围20 米范围内，撒满碎玻璃渣。事故调查原因初定气罐爆炸

“你用的是复合气瓶还是钢气瓶？”面对记者的询问，刘光明表示自己的车是在2004 年 那起出租车在加气站爆炸后更换的钢气瓶。“改装气瓶的公司有没有向你们提供定期的保养 维护呢？”对此，刘光明表示并不清楚自己有没有享受这样服务的权利，“只是，我们的气瓶

是两年审一次，新瓶从买来到现在还不到两年时间。”就气瓶爆炸事件，记者现场随机采访了多位出租车司机，他们大多数表示：“希望赶快调查出结果，让大家安心。”一位市民建议：“气瓶两年一审，时限太长，应该缩短时间！”质检部门出租气瓶两年一检针对昨日的出租车爆炸事件，业内人士透露，气瓶使用年限为20 年，销售企业一般没有提供什么保养维护服务。但如果没有发生车祸并按时送检，一般不会发生爆炸。据成都市质检局特种设备处处长周明照介绍，出租车气瓶必须两年一检。成都市任何出租车都必须在两年内送到指定地点进行检定，否则不能进行营运。一旦发现未检测就违规上路，将取消其营运资格。

6、重庆一车载气瓶在加气站爆炸（2006.4.16）

一牌照为渝A 的奥拓车，在巴南区鱼胡路口加气站加气时，车载气瓶突然爆炸。

气瓶飞出百米远李仁贵的水果摊距加气站至少百米。他称，10 时15 分左右，气站突传巨响。他抬头，一铁家伙呼啸着飞来，将水泥地砸一大坑——铁家伙就是气瓶，爆炸后只剩1/3 残片。气站内的人四散逃命，天然气味很快弥漫开来。李仁贵发现，一人趴在气站内奥拓车上。消防、交警、120 等相继到场。趴在奥拓车上的男子被送市七院；因空气中天然气浓度超标，消防出水稀释。加气站负责人称，事发加气站当时还停有一长安面包车。爆炸时，奥拓车主在车尾，紧邻气瓶。加气员靠长安车遮挡，毫发未伤。长安车司机去厕所了，幸免于难。据称，加气前，工作人员对气瓶目测，其检测合格期至2007 年1 月。奥拓车主受重伤在市七院，医生称，伤者右手肘关节以下残缺，脑、胸部可能重创。伤者女儿称，老人姓 蒋，61 岁，平时喜欢玩车。这辆奥拓是几年前买的，去年实施“油改气”。具体是哪家公司

改的？儿女均摇头。巴南区商委有关人士说，目前尚无法确认事故源于气瓶质量，但“这是调查重点”，同时将深挖为奥拓车实施“油改气”企业的情况。车载气瓶爆炸系首次我市“油改气”专家、市汽车研究所天然气汽车改装厂厂长郭文刚称，在近年大规模实施“油改气”以来，这是我市首例车载气瓶爆炸伤人事件。郭称，气瓶爆炸原因很多，绝大多数属气瓶超期“服役”、罐体质量以及改装质量造成。他称，我市由市交委核准的“油改气”企业有8 至9 家，而无证企业不少。由于无证企业使用淘汰气瓶，成本低，很有市场。据悉，正规厂家“油改气”需花四五千元，而无证企业只需千余元。郭介绍，我市出租车气瓶使用年限为15 年每两年需到市特种材料检测中心质检。他提醒说，只要“油改气”找正规厂家并定期质检，车载气瓶安全应有保障。

7、车载CNG 气罐爆炸（）

车主被烧成重伤，他称“车子才做了气罐改装”，事故原因正在调查昨下午3点50分，北碚城北团山三路路口发生惊险一幕：一辆长安车自燃引起车载CNG气罐爆炸，整个车身被烧成了光架子，幸得消防官兵及时赶到(如图)，才未酿成更大惨剧。据目击者詹先生介绍，下午3点50分左右，自己路过团山三路路口，“一辆长安面包车刚停稳，车主还没打开车门，只见一道红光闪过„„前后不过1分钟，大火就已蹿出驾驶室，司机也连呼带喊地从车里爬了出来。紧接着又是3声沉闷的巨响，车子的后门和顶盖就不见了踪影。”记者在现场看到，长安车车身已是面目全非，仅剩一个光架子正“哧哧”冒着青烟。在车身四周，爆炸产生的气浪已将后门掀出10余米远，铁质顶盖早已不知去向。而车尾的一个CNG 储气罐上已被横着炸开了一条长约15厘米的大口，消防官兵正用高压水龙实施降温。张先生称，出事的长安车前不久才做了气罐改装，是否是气罐引起的大火自己也不清楚。据张的主治医生介绍，张的烧伤面积已超过全身的30%，属于重度烧伤，必须马上进行手术。

88、兰州一出租车在加气站内爆炸司机受伤（2007.1.15）

出租车在加气站内爆炸1 月15 日晚8 时30 分，一辆出租车在中国石油天然气总公司兰州销售分公司玉金加气站加气过程中，车载天然气钢瓶突然发生爆炸，事故造成一名出租车司机受伤。现场工作人员拉起警戒线事故发生后，记者随后赶到事故现场，玉金加气站周围已经拉起了警戒线，安监部门的工作人员正在对事故进行调查。加气站的一台加气机被炸毁，在加气机旁边停靠着4 辆被爆炸波及的出租车，其中一辆车号为甘A.的捷达出租车被完全炸毁，车窗户以及车门被炸飞，副驾驶座飞到距离该车约50 米的地方。停靠在该车前方的1 辆车和后方的2 辆车也不同程度地遭到损伤。措施关闭加气阀门停止营业据加气站的工作人员介绍，当晚8 时30 分，发生爆炸的车号为甘A.的捷达出租车驶入加气站加气，在加气过程中，车辆后备箱中的天然气钢瓶突然发生爆炸，出租车和加气机瞬间被炸毁。事故发生后，加气站工作人员立即采取紧急措施，关闭了加气站所有阀门，后马上对现场实施封锁，并疏导前来加气的车辆马上离开。受爆炸影响，玉金加气站和旁边的万吨级玉金错误！未找到引用源。加油站全部暂停营业。祸因疑为使用劣质气罐据参与现场调查的一名工作人员介绍，通过对爆炸现场的残留物判断，发生爆炸的出租车使用的气罐质量并没有达标，正规的气罐壁厚应该为12 毫米，而该车使用的气罐壁厚只有8-10 毫米，完全没有达到国家标准。在加气过程中，劣质气罐承受不了200 公斤的压力，便引发了爆炸，幸好在发生爆炸时，车辆已经熄火，否则后果不堪设想。具体事故原因是否与此有关，七里河区安监局、兰州市安监局工作人员将爆炸残留物提取化验后，将进行进一步调查。

9、汕头出租车爆炸3 人被烧死无逃生迹象（2007 年06 月12 日）

昨天凌晨 3 点多，汕头市区汕樟路浮东影剧院斜对面一巷道内发生一起火灾，一辆九成

新的士突然燃烧起火，车内3 人全部被烧死。据初步分析，死者为两男一女，女性为35 岁左右，一名男性60 多岁，另一名男性55 岁，55 岁的男性是的士司机，河南人。燃烧的车子民房前爆炸记者昨日上午获悉赶往现场时，警方的警戒已经解除，被烧毁的出租车也被拖离了现场。据一目击者介绍，昨日凌晨3 时许，他突然感觉到窗户外面有闪耀的火光。难道是晾在外面树上的衣服烧着了？立刻打开房门想要看个究竟，但看到的却是一辆慢慢驶近的燃烧着的出租车，最终撞到墙脚处一个箱子上停了下来。停下来的出租车继续在燃烧，继而便是“轰”的一声爆炸。爆炸声惊醒了周围的街坊，为了救火街坊们出动了手推式灭火器，慌乱中有人报了警。事发现场残留着一个灭火器和一些警戒线火势最终被前来救援的消防队员控制，扑灭大火后消防队员在出租车内发现了3 具尸体。死者没挣扎逃脱迹象成疑点有目击者表示，期间并没有听到车内人员呼救声也没有看到有人要逃生的迹象，不久便听见“轰”的一声，的士便发生了爆炸。汕头大学附属第二医院的急诊车赶到后，也只能在一旁等待火势被控制。一名随车医生告诉记者，被发现的3 具尸体均已经被烧焦炭化。记者在现场看到，该小巷位于汕头市区城乡结合部，周围都是工厂。据当地工厂工人介绍，被烧毁的是一辆蓝灰色汕头某出租车公司的车辆，除一扇车门较完整外，车体整体基本被烧毁。现场对面一个垃圾收买站的工人称，在之前并没有听到任何的爆炸声和怪异的声响，而车内的人也没有呼救和试图逃离。而就在他带记者指认最初看见出租车的位置时，在大约40 米远处，记者发现散落的两摊碎玻璃。据参与现场救援的消防人员介绍：合肥出租车营运证。车内共有一名司机和两名乘客，两名乘客坐于的士后坐，3 人身体全部被烧焦。

10、成都两辆公交车自燃一名司机严重烧伤（2007 年08 月05 日）

现场抢险公交车面目全非昨晚五桂桥迎晖路一加气站遭遇重大险情，成都119 奋力扑救大火，加气站幸未遭遇毁灭性后果两辆公交车在加气站加气，汽车刚刚发动，竟突然引发莫名的冲天大火！昨晚7 时过，五桂桥迎晖路155 号永龙CNG 加气站内遭遇重大险情，一辆541 路公交车和412 路公交车加气后不知何原因被引燃，短时间内两车形成冲天大火，并不时传来爆裂巨响，情况异常危急！“CNG 加气站发生火灾，随时可能威胁加气站，并严重威胁周边群众的安全！”险情发生后，110、119、安监等部门迅速反应，经过119 奋力抢险，大火最终被成功扑灭，阻止了火势蔓延引起加气站毁灭性的后果发生。

事故中，一名公交车司机被严重烧伤，被送往医院治疗。CNG 工作人员吓呆了：公交车转眼变成“火车”据该加气站负责人蔡某描述，这起火灾发生的非常突然，所有人都毫无准备。晚上7点过，这辆车牌号为川A 的绿色541 公交车和川A 红色412 公交车先后停靠在一个工作台的两侧，两车间距不过2 米，当时加气站内除了两辆没有乘客的公交车外，还有三辆出租车在另一侧的工作台上加气，工作人员给两车加完气后，刚把气枪拔出来，两车司机都跳上驾驶室准备开车，这时，541 路公交车率先启动了车，突然就“呼”一声，一团火从车肚下窜起来，整车很快就被大火吞噬了！“起火啦，快拿灭火器过来！”蔡先生描述称当时站在远处的他都感觉有一股气浪推来，毫无思想准备的他面对自己站内突然发生的大火，他被吓呆了，回过神来，大声地喊其他工作人员来救火，而就在短时间内，火球顺着空气中弥漫的燃气跳到了一旁的412 公交车上，两车顿时陷入一片火海！奋力抢险 119 力保加气站安危由于火势猛烈，蔡先生说，最开始时火冲过车顶有好几米，他的同事拿来灭火器，根本不起作用，喷了几下就扔到了地上，“赶紧打119，所有人都赶紧疏散！”当时在加气站的人只得选择往站外跑，几个正准备加气的出租车见状也赶紧开车，迅速逃离火场。而冲天浓烟也惊动了附近的住户，不少市民看到加气站内着火，都不约而同选择报警。几分钟后，110 巡警赶到现场，为了防止加气站可能爆炸伤及无辜群众，他们立即对迎晖路口的过路市民进行疏散，并设置了大范围的警戒线，很快，成都消防3 中队和11 中队8 辆消防车40 多名战士到场，3 中队中队长刘汇海告诉记者，他们到场的时候，火势正处异常猛烈的时候，加气站内浓烟弥漫，看起来险情随时会扩大，但他们不容多想，迅速铺设水带冲进了第一现场展开灭火抢险。在灭火过程中，他们能闻到空气中有燃气味，经过分工后，几支水枪从两侧压制火势，并用喷雾水枪重点对中间工作台进行稀释，防止泄漏燃气达到一定浓度再次爆炸，而在抢险过程中，火场接连发生了好几次爆炸，惊得消防战士赶紧后退，原来，大火将轮胎不断烧爆，又使被压的火势反弹。经过连续半个多小时的奋战，火势终于得到控制，加气站也没有遭受毁灭性打击。记者在现场看到，两辆公交车车窗全部烧裂，车身只有少部分还能依稀看到车体颜色，大部分已露出铁皮，而车内座椅等只剩下光架子，变形扶手还悬在车厢半空，车轮胎也大部分烧爆了。消防战士继续在稀释空气中的天然气。记者了解到，在消防灭火并初步控制的时候，两名加气站的工作人员奋不顾身又返回站内，并冒着巨大的危险冲到两车的车肚下，奋力将加气后未关闭的两车气罐阀门给关闭了，这使得泄漏气体量大大减少，火势最终被完全扑灭，也未酿成加气站爆炸的严重后果。事发后，成华区安办和消防大队赶到现场展开调查，CNG 加气站因天然气具有火灾爆炸危险性，是最不该发生火灾的地方，虽然火灾最终只造成两车损毁，但足以让所有人惊出一声冷汗，加气站内为啥会发生这样的火灾？记者在现场听到了各种各样的说法，有人说其中有一位司机抽烟，烟头引燃空气中的天然气引发火灾，也有人猜测是541 公交车右侧一个轮胎突然爆了，然后才引发大火，对此，加气站负责人蔡先生均予以否认，他告诉记者，加气站对火源控制得远比加油站要严格，还没哪个司机敢在加气站内抽烟，541 路启动时突然起火，最大的可能只会是公交车本身闪出了火花。记者随后赶到成都市第二医院烧伤科，541 路公交车司机杨永树说：“我先打火，先是没打燃，第二次刚打燃发动了，火就呼一声冲过来了„„”据他的说法，火灾估计可能是公交车闪出火星引发的。专家：CNG 加气站要避免类似险情发生省消防总队一位消防工程师透露，天然气加气站属消防重点单位，属甲类火灾危险等级，对消防安全有很高的要求，1995 年，我省遂宁和自贡曾连续发生两起天然气加气站因泄漏燃烧等原因发生的大爆炸，造成了重大经济损失和人员伤亡。据悉，加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气先净化处理，再通过压缩系统使其压力达到25MPa，最后由高压储气瓶组和售气机将天然气加入车辆储气瓶。由于压力大，一旦遇火易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，发生火灾难以施救。据悉，成都市目前由燃气公司供气的公司有30 多家，但仍有极少部分存在充装不合格钢瓶、员工安全管理制度落实不力、员工安全意识淡薄、操作规程掌握不规范等诸多问题，而与此同时，加气站绝大多数建在干道侧，周围环境较复杂，受烟囱飞火，邻近建筑火灾，出入车辆火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、静电火花等威胁，这次公交车大火虽未引发同样的灾害性后果，但也提醒成都市各大加气站、加油站要进一步采取安全措施，避免遭遇类似的险情。

11、山东东营加气站CNG 气瓶爆炸事故 3 死2 伤（2007 年10 月16 日）

2007 年10 月16 日下午3:50 左右,东营市黄河路春河天然气汽车加气站发生汽车加气罐 爆炸事故,造成三亡两重伤的严重伤亡事故。3:50 分左右一辆黑色桑塔纳在加气时,不知为何原因发生爆炸,桑塔纳车在自身炸烂的同时,后面的加气罐就像一颗重型炮弹打到相邻的大面包车上(213 系列),此时大面包也正在加气,车上坐着大人孩子5 个人,加气罐从大面包车的中后部横穿而过,出现了三亡两重伤的严重后果,开车的姜海波因在车前面打车盖加气,才免遭其难。亡者吕霞今年27 岁被炸的血肉横飞,当场死亡；亡者吕霞之父也当场死亡；其母被炸伤送至医院抢救；吕霞之表弟22 岁,双腿和胳膊多处骨折,；亡者吕霞之侄儿,3 岁左右,送至医院抢救无效死亡。

12、国内首次 CNG 钢制内胆缠绕气瓶的爆炸（2007 年11 月1 日）

2007 年11 月1 日，重庆周家湾加气站一长安车正加气过程中，其CNG 瓶突然爆炸，该气瓶为重庆益峰生产的65L 缠绕瓶，是国内缠绕瓶首例爆炸事故。2007 年11 月1 日星期四上午7 点30 分，位于重庆市沙坪坝区的高家花园CNG 加气站在给车辆加气时发生爆炸。当时工作人员在为一辆牌照为渝AE6159 的长安面包车加气时，该车突然发生爆炸。车主被爆炸的气浪推到了十五米外的路边。据了解该车所安装的气瓶是由重庆益峰厂生产的65L 钢制内胆缠绕气瓶。相关权威部门宣布，这次爆炸是国内首次CNG 钢制内胆缠绕气瓶的爆炸。并引起了各主管部门的重视。

13、昌吉市发生一起CNG 气瓶爆炸事故 2 死1 伤（2008 年3 月15 日）月15 日17 时15 分，在昌吉市乌伊东路东方环宇加气站里，一辆正在加气的桑塔纳

轿车因后备厢内的气瓶发生爆炸，造成两人死亡，一人受伤。17 时50 分许，记者赶到东方环宇加气站时，现场已拉起警戒线，4 辆消防车停在路边，交警正在乌伊路和绿洲路路口疏导交通。记者在加气站内看到，桑塔纳轿车的车顶被炸飞，后备厢炸出个大窟窿，整辆车只剩下车头。四周散落着汽车零件，空气中弥漫着浓重的天然气味道。一名女子当场死亡，被放在地上。该加气站的加气员芦燕告诉记者，事发时，发生爆炸的桑塔纳轿车停在加气站南侧4号加气点前加气。爆炸时，还有3 辆轿车不同程度受损，其中包括一辆桑塔纳和两辆出租车。一名曹姓出租车司机指着停在加气站出口的车子说：“我当时正在5 号加气点排队加气，爆炸的桑塔纳就停在我的车后。一声巨响后，我车子的前挡风玻璃被什么东西狠狠地砸了一下，我一脚油门就冲到了加气站出口。”“爆炸的威力可真大啊，气罐飞出老远不说，连加气站十几米高的铝合金顶棚都被炸开了一个口子。”另一辆桑塔纳轿车司机惊魂未定地告诉记者，当时他距爆炸车辆约10 米，爆炸时他车子的前缸被飞起的钢瓶砸出一道大坑，挡风玻璃被砸碎。记者赶到昌吉州人民医院急救中心时，昌吉警方正在给爆炸车辆的司机余某做笔录。余某说，他是阜康人。事发前一天,他从阜康市一家出租车公司租了这辆车，带着妻子和儿子到昌吉市看望住院的父亲。返回时顺便拉上准备回阜康的姐妹俩。“加气时，我站在车外，妻子坐在前排，姐妹俩坐在后排，我儿子坐在后排右侧。突然气罐就炸了，所幸妻子和儿子跑得快，没受伤。”据医生丁安说，重伤的女子送到医院时已经停止呼吸和心跳，瞳孔已经放大，经抢无效死亡。余某下唇部有贯穿伤，已缝合。据参加救援的昌吉市消防中队中队长曾辉说，爆炸后，加气站里的天然气浓度高，为防止发生二次爆炸，警方立即疏散现场人员，燃气部门切断站内的燃气供应，消防人员用喷雾装置对现场气体进行了稀释。19 时30 分，基本排除险情。经有关部门初步调查，爆炸车辆是阜康市一家商运公司的车辆，确定爆炸是使用的旧钢瓶存在质量问题所致。

14、私改气罐小面包加气瞬间面目全非（2008 年3 月15 日）

伤者亲属说：“半小时前在修理铺刚改装好”3 月15 日16 时15 分，位于乌鲁木齐市米东区一环路的一家加气站里传来一声巨响，一辆正在加着气的面包车发生爆炸，司机受伤。当记者赶到该加气站时，有关部门已拉起警戒线，加气站门口挂着停止加气的通知。说起事发经过，一名身着红色工装的工作人员说：“我的耳朵现在还‘嗡嗡’直响呢！”16 时左右，面包车到加气站来加气，车上的两个人下车站在不远处。突然“轰”的一声巨响，面包车炸了。一名小货车司机说，事发时，他的车距爆炸面包车不远，结果车门被炸得凹了进去。距面包车较近的一辆白色轿车的玻璃全被炸碎了。事后，面包车司机被送到原米泉市人民医院救治。医生说，伤者的左小腿骨折，头部皮外伤。伤者的一名亲属告诉记者，当时他和伤者在一起。事发半个小时前，他们才改装好面包车气罐。气罐是一个朋友给的，他们花了1700 元在一家修理铺进行改装。改装前，工人并没检查气罐。“爆炸车是非法改装车，罐体不合格。”鑫泰燃气有限责任公司一位工作人员说，事发后，技术、安监、公安及燃气等部门的工作人员赶到现场进行处理。记者从米东区警方了解到，目前，改装车的人员已被行政拘留。

15、重庆一出租车加气站起火（2008 年07 月04 日3:29:00）

昨晚10 时左右，一辆牌号为渝AT0818 的羚羊出租车在渝中区南区路加气站加气时，突然起火燃烧。所幸加气站工作人员迅速采取措施，不到2 分钟就将火势控制。昨（7）日上午9 时15 分，五桂桥永龙加气站发生惊险一幕，一辆正在加气的出租车突然起火，火苗蹿起数米高，导致该车受损严重；而旁边的两辆面包车也被烧伤，所幸大火被及时扑灭，才未造成灾难性后果。事后，出租车司机和加气站就事故原因及责任产生了分歧。有关方面介入调查后，初步确定事故原因是出租车电线短路引起火花所致。

16、也门首都一天然气加气站发生爆炸 1 死5 伤（2008 年7 月13 日）

当天上午，位于萨那国际机场附近萨尔夫地区的一个加气站发生天然气泄漏，站内电线短路迸发的火花引起爆炸。1 名工人在事故中丧生，另有4 人受伤。在事故现场指挥灭火工作的也门内政部长马斯里说，加气站内10％的天然气罐在爆炸中被毁，消防部门已控制了火势。

17、成都一出租车正在加气 突然起火（2008 年09 月07 日）

上午10 时，记者赶到永龙加气站时，起火的出租车和受伤的面包车都被挪到了加气站边上。出租车前半部分受损严重，引擎盖内大部分组件都被烧坏，灰黑斑驳；而红、白两辆面包车受伤较轻，只是尾部外壳小面积受损。据白色面包车司机代先生称，当时这辆出租车进入加气站加气。不到1 分钟，明火就从出租车进气减压阀处燃起来了。火势迅速蔓延，眨眼间整个车前半部分就陷入一片火海，火焰蹿起数米高。代先生停在出租车同侧另一加气位的白色面包车尾部不幸被火苗灼伤；另一侧的红色面包车虽然隔了两米左右，但同样未能幸免，甚至比代先生的车受伤更严重。面对眼前的一幕，代先生吓呆了，在原地愣了好几秒，还是燃烧产生的热浪将他逼退到加气站外。而事发时，出租车司机刘忠友因上厕所并未在场。及时控制，事故未酿成大祸事发后，加气站工作人员立即关闭气枪阀门，并疏散附近无关人员。五六名经过专业灭火培训的安保人员带着干粉灭火器迅速展开扑救，“完全是在抢时间，如果发生爆炸，后果将不堪设想！”与此同时，成都消防3 中队也接警赶往现场，随时准备应对事件中各种可能发生的紧急情况。幸好，大火在几分钟内即被完全扑灭，加气站有惊无险，所有人都长舒了一口气。但加气站工作人员还是对这起事故心有余悸：“一想起身上就起鸡皮疙瘩。”因为他们中不少人经历了去年“8.4 公交车燃烧事件”，当时两辆公交车同样是在永龙加气站内起火，造成一人严重烧伤，加气站受损严重。事故原因：出租车电线短路引起火花所致对起火原因和事故责任，出租车司机刘忠友和加气站方面产生了分歧。刘称，自己一直比较重视车子保养，车况非常好，不存在线路、发电机等方面的问题；而加气时车子处于熄火状态，更不可能自己燃起来。结合目击者代先生“火是从减压阀燃起”的说法，他认为是加气站设备的原因，“不是我一个车在这里出事，去年就有公交车在这里起火。”加气站负责人王先生称，CNG 燃气呈高压液态，只有在遇到火星的情况下才会燃烧起火。加气时无人动气枪，不可能是枪头与出租车相关配件摩擦产生火花；可能存在的情况就是出租车本身发动机温度过高或者其他零件有问题，导致火花出现，因此事故属于出租车自燃。至于公交车燃烧事件，王称相关部门早已认定是公交车自身责任，与加气站无关。

18、南充出租车加气途中爆炸（2008 年9 月16 日）

凌晨4 时左右，高坪区鹤鸣路与江东大道相交处的金源加气（油）站内传出一声巨响，一辆正在加气的出租车发生爆炸。幸运的是，在此次爆炸中没有人员死亡，出租车驾驶员及

一名加气（油）站工作人员在爆炸中受伤。昨日上午赶到该加气（油）站时，站外已拉上了警戒线，并停止向车辆供应气、油。站内不少工作人员正对地面上大量因爆炸产生的碎片进行清扫，一辆吊车正将发生爆炸、严重受损的出租车装吊上车。加气（油）站附近的一些居民告诉记者，爆炸发出的响声惊醒了不少居民。不久后，救护车赶到现场将伤员送往医院，安监、质监等相关部门也随即赶赴现场进行勘察。据高坪区安监局负责人介绍，两名伤员目前伤情都比较稳定。出租车驾驶员耳部逢了几针伤情相对较重，加气（油）站工作人员伤情相对较轻。据高坪区质监局负责人介绍，此次出租车发生爆炸的原因目前还在进一步调查之中，初步确定其气瓶属于重庆益峰缠绕瓶。相关链接一：凌晨0：18时，内江市公交公司车用CNG 气瓶发生爆炸。相关链接二：19时17分，四川省遂宁市城北加气站发生一起气瓶爆炸严重事故，造成6人受伤。该加气站在给一辆出租车的GNG 气瓶充气时发生爆炸，造成汽车损坏，加气站部分设

施损坏，6人受伤。相关链接三：，甘肃省兰州市七里河区滨河南路，兰州天元汽车出租公司发生一起气瓶爆炸严重事故，造成1人轻伤，经济损失20万元。该公司司机私自加装非法制造的车用气瓶，在玉金加气站加气时发生爆炸。司机本人受伤，出租车报废，二辆车受损。加气站设备受到不同程度的破坏。相关链接四：河南省新乡市郊区新奥西汽车加气站，新乡新奥燃气有限公司发生一起气瓶爆炸严重事故，造成3人轻伤，经济损失2万元。该站在给出租车加气时气瓶突然发生爆炸，造成3人轻伤，1辆夏利车报废，2辆出租车受损。相关链接五：，四川省南充市江东CNG 加气站在对一辆“油改气”车辆进行充装作业时，发生了气瓶爆炸事故。据悉，事故车辆使用的气瓶为高压纤维复合材质气瓶，相关链接六：下午6时许，武汉一辆正在加气的双燃料出租车突然爆炸。

目前，事故原因已查明：车主私自改装添加液化气瓶与原配天然气瓶“串联”，加气时液化气 瓶无力承受气压导致爆炸。

19、站用设备爆炸事故部分 1.1995.9.26 自贡市富顺CNG 站用钢瓶爆炸事故是钢瓶先泄漏后爆炸。先听见嘶嘶漏气声，瓶身部位有少量白雾出现，几秒钟后瓶架被一团白雾包围，迅即气瓶爆炸。2.1995.10.7 遂宁CNG 站用钢瓶爆炸事故，因钢瓶质量造成站内气瓶互相撞击产生火花问题发生喷射燃烧，将爆炸气瓶泄漏在库内的天然气点燃并引起火灾，火焰柱高达20余米，造成直接经济损失18万余元。3.1996.9.10 重庆公交二公司所属的重庆柏树堡CNG 站一只站用瓶爆炸，事故后在爆炸瓶内发现残积有少量难闻的H2s 气味的黑水，采样送化验室进行成分分析，结果表明，残积水的H2S 含量为793.7mg／L。爆破瓶断口经清洗后作x 射线能谱分析。分析结果表明，绵阳瓶断口硫含量为L88％～2.94％；重庆瓶和自贡公交用瓶断口含较高的硫和铁，内壁粉末成分为FeS。4.1994.9.12 绵阳市CNG 站发生站用钢瓶爆炸事故后，从站上剩余的气瓶中发现瓶内积水，水成黑色，并有强烈的刺鼻气味，逐只测量站内118只钢瓶中积水情况，发现每只均有2.5~Skg 的积水，对瓶内积水H2S 含量测定为8.083mg／L。5.1995.8.31 绵阳市CNG 站又发生站用钢瓶爆炸事故，钢瓶内积水情况同前。6.1996.3.25 自贡市公交公司车用瓶爆炸事故经分析发现，断口呈现沿晶和混合断口的脆性特征，断口内壁可见一些大小不等，形状各异的圆形蚀坑，蚀坑底部有浅灰色物质，经能谱澜试该物质为硫化物。气瓶在含H2S 介质中发生如下腐蚀反应：Fe+HzS→FeS+H2。取爆破瓶瓶体材料进行力学性能试验，其结果表明材料的抗拉强度值均偏高，多数实测值超过1000MPa，材料的屈强比偏大，达到o.91～o.94，而材料的塑性指标J5虽基本达到标准要求，但数值均偏低日期：

9、气管被严重酸腐

发表时间：宜宾晚报记者 胡松华晚报讯昨（22）日，“7?20”夭池加油加气站储气井气管爆炸事故的主要原因查明：气管长期被浸泡在酸液中，造成严重腐蚀。

篇3：配气站事故案例分析

地下储罐常采用修建罐池填充细砂方式埋设在地下, 相对地面的储罐其受力状态和所处环境更加复杂, 在役检测比较困难, 不易发现泄漏。加油加气站所建位置通常在人口密度较高、交通较便利的区域。若发生泄漏事故, 石油燃料扩散到外界, 不仅污染周围环境, 而且液化类燃料易形成爆炸性混合气体, 引起火灾爆炸事故。

笔者采用前期研究成果多相混合数值模拟模型对城市加油加气站常用石油燃料 (汽油、液化石油气) 地下储罐泄漏事故过程进行数值模拟分析, 充分地认识常用石油燃料在地下环境中渗流扩散规律, 确定对其泄漏渗流扩散影响较大的因素, 划分地下储罐泄漏渗流事故的影响范围, 指导城市加油加气站地下储罐设计及周围环境介质要求, 为事故的预防、控制和应急提供技术支持。

1汽油地下储罐泄漏事故过程模拟

1.1初始条件

以某典型加油加气站地下储罐为研究对象, 泄漏事故模拟的几何模型见图1所示。汽油通过位于储罐下部, 储罐封头焊接边缘处直径为0.02 m的小孔泄漏出来。位于罐池上表面距离人孔3.5 m处有一面积为1×10-2 m2的出口。由于储罐封头焊接部位较多, 易发生腐蚀穿孔, 故泄漏孔选择在此处。储罐泄漏孔的尺寸在统计的地下钢制设备腐蚀缺陷尺寸范围内。泄漏孔和出口中点都处在罐池的中心线上。储罐总长7.6 m, 直径1.8 m, 罐池长9.4 m, 宽2.8 m, 高3.2m。罐池填充细砂, 孔隙度为0.283。罐池与储罐之间的填砂空间为石油燃料渗流扩散的流场。由于流场具有对称性, 计算区域取整个流场的一半。环境温度为298 K, 汽油地下储罐的储存压力为常压。汽油为烃类混合物, 该地下储罐储存的汽油密度为700 kg/m3, 导热系数为0.15 W/ (m·K) , 粘度为5.4×10-4 kg/ (m·s) , 比热容为2 100 J/ (kg·K) 。

1.2 模拟结果及影响因素分析

(1) 汽油饱和度分布。 通过对多相混合数值模拟模型求解, 得到计算区域内的汽油饱和度空间分布。从模拟结果可知, 汽油泄漏发生12 h后主要分布在泄漏口周围的小区域内。汽油在重力方向上渗流扩散较快, 并缓慢向周围砂环境渗透。泄漏12 h时, 汽油已抵达罐池底部, 并扩散。随着时间延长, 汽油将占据罐池底部砂的空隙, 粘度小的空气将通过出口被排出。可以看出重力是引导汽油渗流扩散方向的主要因素。

(2) 危险区域分布。 由于砂孔隙中有汽油和空气混合的燃烧爆炸性流体存在, 将宏观砂介质中的汽油爆炸下限浓度定义为汽油爆炸下限与砂孔隙度的乘积, 为0.026 8。从图2可知, 罐池汽油危险浓度区域主要在泄漏口周围及泄漏口下方区域, 并随着泄漏渗流时间增加而增大。若汽油地下储罐泄漏, 在罐池除了上壁面有出口, 其他壁面没有出口的情况下, 危险区域则只存在于罐池内部。当汽油填满整个罐池内砂的空隙, 汽油才会通过出口流出。

(3) 渗流速度分布。 图3为汽油泄漏12 h罐池流场的渗流速度矢量图。汽油在泄漏孔的流动速度只有5.12×10-4 m/s。同样的条件下汽油在大气中泄漏, 流速为每秒数米, 由此可见地下环境砂介质对汽油的流动速度有较大的削弱作用。图3显示泄漏口处的流体渗流速度最大。泄漏口和出口周围的区域是流体流动较为活跃的区域, 在这两个区域的流体渗流速度相对较大。其他区域的渗流流速流动十分微弱。由于渗流速度低, 汽油地下储罐泄漏整个流场只存在层流。

2 LPG地下储罐泄漏事故过程模拟

LPG地下储罐储存压力为7.8×105 Pa, 储存介质为液化丙烷。LPG在储罐内气相和液相共存。根据储存的LPG物质状态不同将LPG地下储罐空间分为气相区和液相区。分别对LPG地下储罐气相区和液相区发生泄漏事故进行模拟。

2.1 LPG液相泄漏

LPG液相泄漏事故的几何模型和初始条件与汽油泄漏模型相同。

(1) LPG饱和度分布。 根据储罐液相泄漏10 000 s (约2.78 h) 时罐池中液态丙烷、丙烷气体饱和度分布情况可知, 液态丙烷在重力方向上渗流扩散最快。因此, 丙烷液体渗流扩散时受重力的影响尤为显著。由于环境温度高于液态丙烷的沸点, 液态丙烷泄漏出来后就立即蒸发。丙烷液体集中在泄漏口周围, 近似为椭球形。随着泄漏时间增加, 泄漏口周围的温度逐渐降低、压力逐渐升高, 液态丙烷的蒸发速率也随之减缓, 丙烷气液两相区域逐渐增大。蒸发出来的丙烷气体流动方向受出口位置、储罐罐壁形状这两个因素的影响更显著。丙烷气体倾向于沿储罐壁面流动, 并向出口方向渗流扩散。

(2) 温度分布。 液态丙烷泄漏出来立即汽化, 形成气液两相流在砂介质中渗流扩散。两相流体通过与周围介质进行热交换, 两相流体逐渐转变为单相气体渗流扩散。因此, 液化石油气地下储罐液相泄漏渗流扩散形成液相、气液两相和气相三种区域。罐池内温度也随之发生变化。储罐液相泄漏渗流罐池内温度见图4。由图可知, 温度较低的区域在泄漏口周围, 与液态丙烷存在的区域一致。最低温度为274 K。在丙烷液体存在的区域, 温度逐渐降低, 并且空间不断增大。在泄漏10 000 s时, 除出口附近的区域之外, 罐池其他空间的温度都有所下降。

(3) 危险区域。 砂土介质的孔隙中存在丙烷和空气

爆炸性混合气体, 与汽油危险浓度定义方法相同, 宏观砂介质的丙烷爆炸下限浓度定义为0.074 2。从图5可知, LPG液相泄漏危险浓度区域主要在泄漏口周围、泄漏口和出口之间的区域, 并且随泄漏时间的增加而增大。在泄漏时间为约108 min时, 出口丙烷浓度达到爆炸下限, 此后渗流到外界的气体具有爆炸危险性, 而且随着时间增加, 危险性越来越大。

(4) 渗流速度分布。 泄漏开始时, 液态丙烷在泄漏孔的流速为0.83 m/s。同样储存压力下丙烷液体在地面大气中泄漏的流速为每秒几十米。可见砂土介质同样对LPG液体流动速度有较大的削弱作用。随着泄漏时间增长, 泄漏口周围聚集的丙烷液体越多, 液体所在区域的温度逐渐下降, 丙烷和空气形成的气液混合流体流动需克服的粘滞力逐渐增大, 导致流体流速逐渐减小。液态丙烷的渗流速度比丙烷气体渗流速度下降得快。泄漏4 000 s时液态丙烷在泄漏孔的流速减小到0.23 m/s, 丙烷气体的流速为0.36 m/s。图6为4 000 s时地下储罐罐池流场的渗流速度矢量图。从图6可看出, 泄漏口和出口周围的区域是流动比较活跃的区域, 在该区域的流体渗流速度相对较大, 这与汽油泄漏渗流扩散情况相同。在出口附近的流体渗流速度比泄漏口附近的流体渗流速度高。出口处的流体平均渗流速度为0.14 m/s, 在泄漏口处的流体平均渗流速度为0.089 m/s。

2.2 LPG气相泄漏

LPG蒸气从位于储罐人孔右侧的小孔泄漏 (图7) 。泄漏口、出口、储罐和罐池的尺寸、位置与汽油、LPG液相泄漏几何模型相同。人孔附近的焊接部位也比较多, 故泄漏孔选择在此处。

(1) 饱和度分布。 图8为850 s时罐池中丙烷气体饱和度分布情况。泄漏开始时, 丙烷气体沿泄漏速度方向、储罐壁面经砂粒孔隙向四周扩散。丙烷从垂直于泄漏孔面向上 (泄漏速度方向) 流出, 该方向上的动量较大, 促使泄漏出来的丙烷气体倾向沿该方向渗流扩散。丙烷气体在渗流扩散过程中时刻受重力影响, 这促使丙烷倾向沿竖直向下方向流动。因储罐壁面阻力小于砂土介质阻力, 丙烷气体易沿储罐壁面移动扩散。从图8可看出, LPG地下储罐气相泄漏气体渗流扩散受泄漏速度方向、储罐罐壁形状、气体渗流出外界的出口位置、重力等因素综合控制。模拟结果表明, 出口位置对丙烷气体渗流扩散方向有较大影响, 丙烷气体倾向于出口方向流动。

图9为850 s时丙烷饱和度0～0.1分布情况。从图9可知, 丙烷气体从泄漏孔流出来后易沿储罐壁面流动, 特别是在重力方向上的储罐壁面流动较快, 并逐渐向四周扩散。同一水平面上, 位于泄漏口处垂直方向上的丙烷饱和度最高。比较图8和图9可知, 虽然丙烷气体渗流方向受储罐壁面形状和重力的影响较大, 但饱和度较高的丙烷主要分布在储罐泄漏口和罐池出口之间的区域, 这就说明罐池出口位置对丙烷气体渗流扩散方向的影响大于储罐壁面形状和重力的影响。

(2) 危险区域。 图10为LPG气相泄漏850 s丙烷危险浓度区域。从图10可知, LPG气相泄漏丙烷危险浓度区域与LPG液相泄漏渗流扩散情况一致, 主要在泄漏口附近区域, 并且随着渗流时间的增加而增大。在泄漏时间为约47 min时出口处的丙烷浓度已达到爆炸下限。

(3) 渗流速度分布。 图11为850 s时罐池流场的渗流速度矢量图。泄漏口处渗流速度最大。丙烷气体泄漏时, 泄漏速度高, 雷诺数大, 紊流明显。与汽油和LPG液相泄漏两种情况一致, LPG气相泄漏, 流动比较活跃的区域是泄漏口和出口附近区域。从模拟结果分析可知, 紊流区域集中在泄漏口和出口附近区域。泄漏口附近的紊流区域范围随时间变化不大, 出口处的紊流区域从泄漏初始的不存在到出现并逐渐增大。丙烷气体泄漏主要沿储罐壁面和罐池壁面之间形成的空间渗流扩散, 并向出口流动。因此, 出口的位置是控制丙烷气体渗流扩散方向的关键因素。在储罐泄漏口和罐池出口之间区域的气体渗流速度高于其他区域。

3 结 论

(1) 在泄漏口、周围地下环境条件相同的情况下, 地下储罐泄漏时汽油渗流扩散比LPG渗流扩散缓慢许多, 原因为:一是汽油储存压力低于液化石油气, 汽油是常压储存, LPG是压力储存。这样导致汽油的泄漏速度低于LPG。二是汽油和LPG的理化特性不同, 汽油密度和粘度比LPG大。泄漏时汽油的泄漏速度低于LPG。在渗流扩散时, 汽油所受的阻力要远大于LPG。因此, 就安全性来讲, 汽油地下储罐要优于液化石油气地下储罐。

(2) LPG地下储罐一旦泄漏, 将很快渗流到外界环境, 可在其罐池上部地面的各出口设置LPG浓度传感器, 时刻监控周围气体浓度。泄漏发生后应立即通过储罐气相、液相出口转移储罐内的残留液化石油气。汽油地下储罐也要定期检查罐池砂土环境。此外, 储罐一旦到达服役年限, 就应更换, 降低泄漏事故发生率。

(3) 汽油地下储罐泄漏渗流扩散主要对地下环境造成污染, 液化石油气不仅对地下环境造成污染, 而且给外界环境带来火灾爆炸危险。

(4) 重力是影响汽油渗流扩散方向的主要因素。汽油危险浓度区域主要在泄漏口周围及泄漏口下方区域, 并随渗流时间的增加而增大。汽油渗流速度低, 整个流场只存在层流。

(5) LPG液相泄漏, LPG液体主要集中在泄漏口附近的区域, 液体渗流扩散受重力影响尤为明显。LPG气体渗流扩散方向受出口位置、泄漏速度方向、重力、储罐罐壁形状等因素综合影响。出口位置是控制LPG气体渗流方向的关键因素。LPG液相泄漏时只有泄漏口周围的区域出现紊流。气相泄漏时泄漏口和出口周围的区域出现紊流, 泄漏口周围的紊流区域范围随时间变化不大, 出口周围的紊流区域范围逐渐增大。

摘要：利用多相混合数值模拟模型对加油加气站常用石油燃料 (汽油、液化石油气) 地下储罐不同位置发生泄漏事故在罐池中渗流扩散过程进行模拟, 得到汽油、液化石油气 (LPG) 气相和液相饱和度、危险浓度区域、流速等空间分布规律以及流动趋势变化, 并对影响汽油、LPG流动的主要因素进行分析, 对比讨论其泄漏渗流扩散的特点。模拟结果表明:在泄漏口周围地下环境条件相同情况下, 地下储罐泄漏时汽油渗流扩散比液化石油气渗流扩散缓慢;汽油地下储罐泄漏主要对地下环境造成污染, 液化石油气对地下环境造成污染而且给外界环境带来火灾爆炸危险;汽油渗流速度低, 整个流场只存在层流, 渗流扩散方向主要受重力影响。LPG液相泄漏受重力影响尤为明显;LPG气体渗流扩散方向受出口位置、泄漏速度方向、重力、储罐罐壁形状影响;出口位置是控制气体渗流方向关键因素。

关键词：地下储罐,汽油,液化石油气,泄漏,渗流

参考文献

[1]张瑞华, 陈国华.LPG地下储罐泄漏和渗流扩散影响因素分析[J].天然气工业, 2007, 27 (8) :109-111.

[2]Macdonald C.Leaking underground storage tanks in Rhode Island:a predictive risk model[R].Providence:Department of Environ-mental Studies, Brown University, 2002.

[3]Gribb M M, Bene K J, Shrader A.Sensitivity analysis of a soilleachability model for petroleum fate and transport in the vadosezone[J].Advances in Environmental Research, 2002, (7) :59-72.

[4]张瑞华, 陈国华, 黄思.LPG地下储罐泄漏渗流扩散多相混合数值模型及模拟 (Ⅰ) 模型建立[J].化工学报, 2008, 59 (9) :2163-2167.

篇4：LNG加气站的安全系统分析

关键词：LNG；加气站；风险分析；安全系统；应对措施

中图分类号：U473.8 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）27-0068-02

改革开放以来，我国创造了经济高速增长的奇迹，但这一增长是以牺牲环境、破坏资源为代价，以高投入、高消耗、高污染、低效率的粗放型增长方式为特征。

化石燃料的使用，使得空气污染严重，PM2.5严重超标。而天然气作为一种清洁能源，以其低污染、低排放的特点受到全世界的关注。LNG作为柴油的一种替代燃料，得到了广泛应用。

因此，LNG加气站的安全运营也成为经营者及消费者关注的核心问题。

1 LNG加气站的危险性分析

1.1 LNG介质的危险性

LNG的主要成分是甲烷，储存温度约-162 ℃，爆炸极限为4.6%～14.57%。其主要危险性在于可燃、低温、易爆、无毒但有害。LNG一旦由于储存不当导致泄露的话，会大量气化，遇明火即燃，严重时可产生巨大的火灾。若局部空气中密集分布着大量甲烷气体，并且与空气充分混合，当混合气体中天然气占比达到爆炸极限后，一旦遇到明火就会形成爆炸。同时LNG是深冷液体，运行时正常温度为-160～-120 ℃，若工作人员不慎接触到LNG，立刻会产生严重的低温冻伤，撕裂皮肤，留下伤疤。而如果长期暴露于LNG含量较多的空气中，而没有相应的保护措施，长时间就会造成低温麻醉的危险。所以在LNG低温场所工作，必须给工作人员做好相应的保护工作，防止低温冻伤、低温麻醉的情况发生。LNG本身是无毒无味的，但是这种液化气含氧量极低，人类不可短时间吸入过多的LMG蒸汽，否则会因缺氧而窒息。所以，在工作人员必须进入LNG液化气工作环境时，则一定要采取相应的保护措施，防止受到侵害。

1.2 LNG加气站硬件设备的危险性

1.2.1 LNG储罐

LNG储罐外壳体材质为Q345钢，内罐材质为O6Cr19Ni10，内外罐之间设有绝热层并抽真空。储罐的设计压力一般为1.2 MPa，其最大的危险性在于一旦真空层遭到破坏，其绝热性能就会快速下降，罐内储存的LNG就会因受热而膨胀，从而大量气化，导致储罐压力急速升高，最终导致物理爆炸和化学爆炸事故的发生。针对这种情况，所能采取的防范措施就是在储存罐顶部安装安全放散阀，当罐内压力到达一定限度时，放散阀便会打开，释放一定的压力，以确保储存器不会破裂，防止爆炸或者火灾的发生。

1.2.2 工艺管线

LNG加气站的工艺管线分为真空管和不锈钢焊管保温的方式。真空管原理同储罐一样，也是采用双层夹套管，内层采用不锈钢材料，但不锈钢材料在低温工作状态下会有3‰的收缩量，所以内层不锈钢管材上有波纹管。其危险性在于夹套真空失效后，管材内LNG吸热，大量气化，在排放不及时的情况下，会将波纹管段破坏，最终导致大量泄漏产生严重的危害。而普通不锈钢管大部分是焊接，但也有个别地方为法兰连接，由于LNG运行时的冷热交替，很可能会导致法兰垫片冷收缩，从而导致LNG泄漏。增压汽化器的进出口和LNG储罐与LNG槽车的液相出口连通，同样可能出现密封失效产生泄漏。

1.2.3 加气机

LNG经过潜液泵到达加气机后，压力可达1.2～1.5 MPa，而加液软管由于长时间在地面磨损，局部管线厚度达不到要求，在较高压力下，很可能会发生软管破裂，LNG泄漏造成人身伤害的发生。或者采用质量不好的加液软管也会导致该种情况的发生。目前已经有好几起案例发生。

加气枪在加气过程中，由于频繁插枪、拔枪，导致密封垫片磨损，也会导致漏液情况的发生。且加气区域可能存在司机停车不熄火的情况，会大大增加LNG泄漏后的危险程度。

1.3 LNG加气站操作过程的危险性

目前国内LNG加气站主要采取人工加气，加气口主要是软管连接，比较容易发生泄漏。且不规范的操作方式会导致泄漏发生可能性的增加。

LNG 槽车一般容积为42～52 m3，卸车软管与槽车连接时，也会产生LNG泄漏，此时要紧急停止泵的工作。卸车一般要求次数少，时间短，控制在2～3 h内。尽量选择人流量小的时候操作，并由LNG加气站专业人员进行。

LNG储罐在投运前需要预冷，每次加液前也需要对工艺管道进行预冷，如未进行预冷或者预冷速度过快，可能会导致工艺管道连接部位发生脆性断裂和冷收缩，从而引发泄露事故，造成工作人员冷灼伤或火灾爆炸事故。

2 LNG加气站安全防范系统

2.1 LNG泄露处理系统

LNG在少量泄露的情况下，泄露处呈现的是结霜现象，面对这种情况，一般采取开动紧急关停阀门，检查并清理泄露处，完毕后进行安全加气。

若泄露气体已达到爆炸下限20%时，此时燃气报警系统就会自动启动声光报警，以警示工作人员，快速采取措施，此时按下急停按钮后，系统还会启动停机系统，紧急切断阀会关闭，从根源上断绝LNG的排放，防止泄漏量的继续增大，在切断源头之后，人工采取干粉灭火器，将其喷洒在液化气表面，降低其气化的速度，为处理危险争取时间。

如果泄漏事故发生在第一道阀门之前，则无法通过关闭第一道总阀门来处理危险情况，而此时加气站所设置的围堰便会产生巨大的作用，泄露的液化气可以被全部围截在围堰之中而不会扩散到整个场区之内，泄露的LNG经过气化后向大气中扩散，降低站内危险因素。在事故初期，站内安全员要疏散无关人员，并封锁站前道路，关闭站内电源，以将灾害损失达到最低，保证人们的生命安全。

2.2 管道处泄露的预防处理系统

在低温液化气LNG在管道内运行的时候，由于其过低的温度，管道的金属壁会出现收缩的情况，所以在管道接口处可能会出现裂缝，导致LNG液化气的挥发或者溢出。针对这种情况，首先应该注意的是加气站施工时，严格把关管道的施工质量，尤其是管道接口处焊接的质量。所以，加气站对于这些设备、管道的质量有极高的要求，加气站应该严格按照规范来对站内设备进行检查、检验，保证其通过检验之后，才能投入使用。一旦发生管道泄露事故时，工作人员应以最快的速度切断管线两端阀门，然后采取干粉灭火器或者围堰、管沟等天然屏障来进行补救措施。

2.3 火灾处理系统

若少量LNG液化气泄露时，在工作人员采取了相应的措施进行解决之后，并且在保证明火不再危害站内设备的情况下，可以让火彻底燃烧，以确保可燃气体的彻底消灭。若泄露量过大，或者起火点接近储存罐附近时，则应该立即报警，展开灭火工作，因为风向很可能会危及到储存罐，可能会产生更大的火灾，所以在报警之后，工作人员会立即组织站内救援，采用站内所有可用的灭火设施来组织灭火，疏散无关人员，封锁站前道路，尽力将损害降到最低。

3 结 语

LNG 是一种绿色新能源，但也是一种危险的燃料，LNG加气站的工作者应该充分了解其特性，规避不安全因素，时刻将安全放在第一位上，杜绝事故的发生。LNG加气站的安全系统是一项复杂的系统，设计者要综合考虑各个方面的因素，根据具体情况，事先做好防护措施，从而保证LNG加气站的安全。

参考文献：

[1] 宋振兴.LNG加气站工艺技术、安全及经济性分析[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2010.

[2] 李欣.L-CNG加气站安全评价体系研究[D].成都：西南石油大学，2014.

[3] 刘卫国.LNG汽车加气站安全运行管理[J].石油库与加油站，2012，（1）.

[4] 高钦.LNG加气站安全设计[J].能源与节能，2012，（7）.

篇5：加气站事故应急预案

为了及时、高效、有序、妥善地处置各类燃气突发事件，最大限度地减少人员伤亡、财产损失和对公司的负面影响，根据公司相关规定，结合场站实际情况制定本预案。

（一）场站燃气事故分级

场站燃气具有高压、易燃、易爆、易泄漏，易突发安全事故的特性，根据险情特征，严重程度和影响范围，分为一般、严重和重、特大三个级别。

1、一般事故：场站管道、设备发生轻微漏气，但是无火灾、爆炸、人员伤亡、财产损失等。

2、严重事故：气站发生重大燃气泄漏，有引起火灾、爆炸，人员灼伤或伤及他人生命和财产的事故。

3、重、特大事故：发生燃气火灾、爆炸，已造成人员受伤、中毒、死亡，以及造成重要设备报废等重大人生财产损失的事故。

（二）事故应急抢险组织机构

1、一级事故应急处理机构

性质：重、特大事故 总指挥：总经理 副总指挥：主管安全领导 成员：公司安委会成员

2、二级事故应急处理机构

性质：严重事故 总指挥：主管安全领导 副总指挥：运营部主任

成员：安全管理部主任、技术质量部主任、办公室主任、加气站站长、加气站当班班长

3、CNG站事故应急抢险小组（抢险队）： 组长：加气站站长

副组长：加气站当班班长

成员：抢修队抢修人员、其他班长及生产一线员工(三）应急组织机构职责

1、指挥部职责

1）组织现场抢险；

2）为抢险现场提供技术支援、后勤服务、抢险设备、相关人员支援； 3）向政府部门汇报事故情况，有政府部门参与的抢险，由政府部门指挥，做好配合工作；

4）对媒体关于事故的报道，进行正确的引导，防止失实、片面、夸大等不正确的报道；

5）保护现场、事故控制后的调查分析。

2、总指挥职责

1）确定紧急状态和相应报警状况，审批事故应急抢险方案。2）指挥、协调应急反应行动。3）直接监察应急操作人员的行动。4）保障现场人员安全。

5）在事故现场选择指挥部地址（必须保证指挥部安全）。6）协调、调配外部应急资源。

7）负责公司对外发言或授权发言，通报现场抢险情况。

3、副总指挥职责

1）分析紧急状态和相应报警状况，这些分析要根据相关危险类型（例如，火灾、爆炸、泄漏）、它的潜在后果（包括企业内外）、现有资源和控制紧急情况来审核事故应急抢险方案。2）所有事故现场操作的指挥和协调。

3）向总指挥提出应采取的减缓事故后果行动的对策和建议。4）现场事故评估。

5）协调、调配内部应急资源。6）协调天然气供应及加气车辆。

4、加气站站长职责

1）负责现场抢险抢修工作的落实。

2）向副总指挥提出现场抢险对策和建议。3）当险情发生时，全面协调指挥现场抢险。4）组织实施事故现场警戒。

5）组织加气车辆和现场人员紧急疏散。

5、抢险小组职责

1）按照事故抢险预案，根据事故现场具体情况，负责制订出事故应急抢险方案供总指挥和副总指挥决策，并按确定的事故应急抢险方案组织落实应急抢险工作和生产恢复工作。

2）根据应急抢险总指挥的指令，落实执行事故应急抢险方案。

（四）应急响应

1、发出警报

一旦站区人员发现异常情况，应立即按事故等级进行处理，通知有关人员赶赴现场。应急抢险指挥赶到现场后，根据事故情况，决定是否立即向公司上一级领导汇报，并决定是否请示外部支援。

2、应急响应 1）初始应急响应

在紧急情况下，值班人员发现情况后，立即组成应急响应组织。初始应急组织应立即采取有效行动，控制泄漏，设立警戒隔离区，消除火源。如燃气泄漏量大且自己无法扑灭时，现场人员应根据实际情况，不需请示领导，可直接向119、110求援，同时疏散周围群众。到达现场 的程序。

②群众的安全防护：事故应急指挥部首先考虑到群众的医疗救助、疏散撤离方式和程序，以及撤离的范围和路线，并按计划实施。对现场疏散，要有说明和指示，对应急救援人员要说明具体的专门应急反应任务和集合区域。应急总指挥（指挥）应该决定是否要实行疏散。工作人员然后根据应急反应程序来指挥疏散。

当发生影响公司以外人员的紧急事故，要立即宣布全体紧急状态。依据应急反应程序立即通知请示上级领导是否通知公司外机构（有关政府主管部门）。

（五）应急响应方案

1、加气站发生突然停电的应急响应方案 1.1值班班长关闭电源总开关（开起应急电源）。

1.2加气工立即停止加气，放空加气枪管内的余气, 然后关闭加气机侧面的切断阀。

1.3站长或其他人员负责维护现场加气车辆和人员的秩序，在加气站进口设置 告示牌。

1.4收银员应加强对现金的保护，立即将现金放入保险柜或存入银行。1.5一号加气机加气工，协助收银员保护好现金的安全。

1.6二号加气机加气工，负责维护现场加气车辆和人员的秩序并设置现场警戒线。（有三号┄┄加气机及加气工的，其加气工协助一、二号加气机加气工工作，下同）

1.7值班班长关闭电源总开关后，应立即检查电源系统的各个重要部位，查明停电原因。如果是站内原因停电，属于自排范围的故障时，在站内其他人的配合下，立即排除故障，及时恢复供电生产。属于外部原因时，应立即与供电部门联系，争取尽快恢复供电。

2、加气站发生脱管、爆管等导致天然气重大泄漏时的应急响应方案 2.1值班班长立即按下控制柜上“紧急停止”按钮停止正在运行的液压撬体，关闭撬体进出气阀门和槽车的卸气总阀。

2.2在停止撬体运行的同时加气工立即停止加气,关闭切断阀。

2.3靠近泄漏点的人员，应快速查明泄漏点。协助值班班长关闭泄漏点上下游阀门，切断漏气气源。

2.4站长及其他值班人员立即向119、110报警,向公司报告。2.5坚决制止在场的任何车辆启动打火和禁止一切明火。

2.6如果有人受伤，一号加气机加气工负责，其他人员配合全力以赴抢救伤员。

2.7二号加气机加气工负责组织将人员撤离到安全地带并设置现场警戒线，防止群众进入危险区。（有三号┄┄加气机及加气工的，其加气工协助一、二号加气机加气工工作，下同）

2.8当119、110到达后，站长或值班班长引导和配合消防队合理布置消

防车，引导公安人员确定重点保护区。

3、加气站加气时发生汽车着火的应急响应方案

3.1加气工立即停止加气，切断加气机电源，关闭加气车尾箱钢瓶的阀门和加气机侧面的切断阀，指挥其它加气车立即驶离现场。

3.2站长或其他值班人员立即用灭火器实施扑救,如果火势无法控制应立即向 119报警, 向公司报告, 同时组织槽车撤离危险区。

3.3停止加气的同时值班班长立即按下控制柜上“紧急停止”按钮停止正在运 行的撬体，关闭撬体进出气阀门和槽车的卸气总阀。

3.4一号加气机加气工负责设置现场警戒线，防止周围群众进入危险区。3.5二号加气机加气工负责,其他人员配合全力以赴抢救伤员。

（有三号┄┄加气机及加气工的，其加气工协助一、二号加气机加气工工作，下同）

3.6其他值班人员通知周围群众注意危险或撤离。

3.7完成以上工作后，全体人员应立即投入灭火器灭火并做好引导消防人员灭火的准备工作。

3.8消防和救援人员到达后，现场负责人就做好重大危险点、源的指示工作，引导和配合消防和救援人员工作。

4、加气站发生汽车钢瓶、槽车储气瓶爆炸的应急响应方案

4.1值班班长立即按下控制柜上“紧急停止”按钮停止正在运行的液压撬体，关闭撬体进出气阀门和槽车的卸气总阀。

4.2在停止撬体运行的同时加气工立即停止加气,关闭加气机侧面的切断阀。如果爆炸点离加气区较远，加气区没有弥漫天然气时，应立即指挥加气车向反风向方向离开现场。

4.3在停止撬体和加气机运行的同时站长或其他值班人员立即向119、110报警，向公司报告,同时关闭电源总开关。

4.4如果爆炸点就在加气区,发生大量天然气弥漫，坚决制止在场的任何车辆启动打火，禁止一切明火，让人员以最快的速度撤离现场。

4.5值班班长在没有较大危险的情况下，想办法关闭爆炸点的上下游阀门，切断气源。

4.6如果有人受伤，一号加气机加气工负责，其他人员配合全力以赴抢救伤员。4.7二号加气机加气工负责组织人员撤离到安全地带，并设置现场警戒线。（有三号┄┄加气机及加气工的，其加气工协助一、二号加气机加气工工作，下同）

4.8此时，仍不能控制事故时，没有发生着火时，应集中力量用消防水稀释气体。已经着火时站长应组织力量起动灭火器材灭火。

4.9当119、110到达后，站长或值班班长应引导和配合消防队合理布置消防车，引导公安人员确定重点保护区。

5、加气站发生撬体运行时着火事故的应急响应方案

5.1值班班长立即按下控制柜上“紧急停止”按钮停止正在运行的撬体，关闭 撬体进出气阀门和槽车的卸气总阀,根据火情指挥槽车撤离危险区。

5.2其他值班人员立即起动灭火器材灭火，根据着火情打开流程卸压阀放散。5.3如果火势无法控制,站长或其他值班人员立即向119、110报警，向公司报告。

5.4其他值班人员立即关闭电源总开关,设置现场警戒线。

5.5停止撬体运行的同时,加气工停止加气。一号加气机加气工，根据情况打开加气枪阀放空。

5.6二号加气机加气工，组织加气车辆驶离现场，负责设置现场警戒线。5.7其他值班人员通知或组织周围群众注意危险或撤离。

5.8有人受伤时，一号加气机加气工负责,其他人员配合全力以赴抢救伤员。5.9完成以上工作后，全体人员应立即投入灭火器灭火并做好引导消防人员灭火的准备工作。

5.10消防和救援人员到达后，现场负责人就做好重大危险点、源的指示工作，引导和配合消防和救援人员工作。

（六）应急保障

为了保持应急反应能力，应急设施必须保证处于准备状态，确保具有充足物质供应和设备。在一些情况下，不可能保证全部配备应对所有紧急情况的应急设备，紧急情况下，个别缺少的物质设备由总指挥负责联系调集，也可用其他可用物品替代。

各种紧急状态下，需要的设备要预先准备好。通常这类设备既可在

正常操作时使用，也可在应急时使用。

篇6：液化气站事故应急预案(标准)

实施日期：2010年1月1日

签 发 人：

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前 言

液化石油气储配站是易燃易爆场所，属一级重点防火单位，液化石油气具有易燃易爆、冻伤、中毒窒息等危险性。按照国家相关规定，必须制定事故应急救援预案。事故应急救援是指危险化学品由于各种原因造成或可能造成众多人员伤亡及其它较大社会危害时，为及时控制危险源，抢救受害人员，指挥群众防护和组织撤离，清除危害后果而组织的救援活动。一般包括报警与接警、应急救援队伍的出动、实施应急处理即设立警戒、现场伤员急救、泄漏处理和灭火处理几个方面。

制定事故应急救援预案，其目的是为了提高对突发事故的处理能力。应急救援预案是根据实际情况预计未来可能发生的事故，预先制定的事故救援对策，它是为在事故中保护人员和设施的安全而制定的行动计划。

编制应急救援预案的目的，是为了迅速而有效地将事故损失减少至最少。应急预案能否有效地实施，在很大程度上取决于预案与实际情况的符合与否，以及准备的充分与否。应急救援预案的总目标是：将紧急事故局部化，并尽可能予以消除；尽量缩小事故对人和财产的影响。

为了确保我站安全生产，提高在生产经营过程中出现突发事故时的处理能力,及时有效地减小事故的危害和人员的伤害，更好地协助有关部门调查、处理事故，我单位依据《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条理》等相关法律法规和液化石油气的物理化学特点，并结合我单位生产经营活动中的实际情况，特制定丽江华康燃气有限责任公司液化石油气储配站事故应急预案。

丽江华康燃气有限责任公司液化气储配站的基本情况

危险品品名：液化石油气

危险品主要化学成分：丙烷、丙烯、丁烷、丁烯

我站原属丽江地区建筑有限公司私营企业（储量800M），1997年被滇黔桂石油勘探局收购，在1998年4月至1999年6月期间进行扩建，扩建后其储量增至2550M，占地30余亩，拥有1300米长的铁路专用线，可以同时接卸六节火槽车，液化石油气年销售量2余万吨。现属国有独资企业。

我站的液化石油气来源于全国各大炼油厂，由火车槽车运输至我站铁路专用线接货，卸入储罐储存，由公司营销中心负责统一调配和销售。由于液化石油气为易燃易爆介质，为确保安全生产，我站建立了较为完善的各项安全管理制度。

我站的具体经营方式为：以汽车槽车批发为主，不送货上门。

一、站内人员设施基本情况

1、人员情况：西南石油局昆明（秧田冲）液化石油气储配站，现有职工23人，其中站领导4人（持安全管理资格证、消防培训合格证、特殊作业操作证）、特殊工种人员8人（持特殊作业操作证、消防培训合格证）、其它工种人员11人（持消防培训合格证）。

2、站内主要生产设备：1000m球形储罐2个、100m卧式储罐4个、50m卧式储罐3个、总库容量为2550m；烃泵4台（总流量90m／t）；烃压缩机间2个（烃压缩机共5台，总排量7.0m／min）；汽槽车装卸位有4个；钢瓶灌装间1个（自动及手动灌装线各1条）；火槽车装卸位6个。

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33、站内主要建筑结构及分布情况：

储罐区：各储罐均为钢制压力容器，支撑座为钢混结构，设有防火堤、水封井及环形消防通道，有17个地上消火栓环绕各重点部位，各储罐均设有固定喷淋装置，储罐区距烃泵间15米；距烃压缩机间60米；距钢瓶灌装间80米；距汽槽车装卸台58米；距火槽装卸栈桥55米；距配电室130米；距办公区140米。

烃压缩机间：新建烃压缩机间为钢混结构，有3台烃压缩机，烃压缩机间距储罐区60米；距烃泵间45米；距汽槽装卸台40米；距火槽装卸台60米；距钢瓶灌装间21米；距配电间75米；距办公区85米。

烃泵间：烃泵间为钢混结构，有4台烃泵，每小时供液90M。烃泵间距储罐区15米；距烃压缩机间45米；距汽槽装卸台25米；距火槽装卸台60米；距配电间115米；距办公区125米。

汽槽装卸台：汽槽装卸台为露天装卸台，现可同时对3辆汽槽车进行装卸作业。

钢瓶灌装间：钢瓶灌装间为钢混结构，有自动及手动灌装线各一条，日灌装量达5000瓶。与各部位间距参考1至3条。

配电间：配电间为砖混结构，配有双电源开关，各负载电路均设有过载保护装置。

二、本站地理位置及交通情况

1、本储配站位于昆明市官渡区大板桥镇复兴村，占地面积30亩，我站东南方向与省石油公司振荣油库相邻，间隔距离400米；西面与省石油公司秧田冲油库相邻，间隔距离900米；东面与旭燃气站相邻,北面为本站铁路专用线，其它方向均为山地。

32、交通情况：我站距昆明市内约30公里，可从原昆曲路及贵昆路到达站上，距大板桥镇约8公里，交通路面情况良好。站内配备有夏利车（5座）及金杯车（11座）各1辆，车辆状况良好。

三、站内应急器材

1、根据站内情况，现配有储罐各类法兰卡具、注射高压油泵2台、呼吸器4具及其它人身防护用品。

2、消防器材情况：

消防水：3000m消防水池（持续供水可达15小时），后备水源800m深水井。

消防水泵：3台100m清水泵。

消火栓：地上消火栓17座，环绕站内各重点部位。水带水枪：水带30条、开花水枪15支、直流水枪15支。干粉灭火器：现有大小干粉78具，合理分布在各重点部位。

四、其它援救力量

1、旭然气库义务消防队

2、混水塘油库及焦化制气厂专职消防队 3、119指挥中心

4、公司后续人员

五、应急指挥人员及联系方式

应急总指挥：李仕廷 应急副总指挥：金华彬

以上电话应保24小时通讯畅通，不得关机。

六、本站常年风向：西南风。

3七、周边环境慨况

本站的北边：有本站的铁路专用线，向外为山地无人烟。

本站的西边：西面与省石油公司秧田冲油库相邻，间隔距离900米，其余无人烟，为山地。

本站的南边：我站东南方向与省石油公司振荣油库相邻（已停用），间隔距离400米，其余无人烟，为山地。

本站的东边：东面与旭燃气站（1000M的储备能力）相邻,相距约50米，相距500米处有村庄—复兴村，常年居住有300人，地势较为开阔，疏散方便。

储配站危险目标

31号目标：储罐区。2号目标：火槽装卸台。3号目标：汽槽装卸台。4号目标：钢瓶充装间。5号目标：烃压缩机间。6号目标：烃泵间。7号目标：配电室。8号目标：办公区。

可能事故及其危险、危害程度（范围）预测

根据我单位对液化石油气的经营方式，即是把到达铁路专线的液化石油气火车槽车中的液化石油气卸入储罐，然后从储罐给前来批发的汽槽车（含少许钢瓶批发商）充装的销售模式，分析可能存在的事故及其危险、危害程度（范围）有以下几个方面：

1、卸气过程中：金属软管老化或存在质量问题引起软管暴裂、安全附件失灵、储罐满液后液体进入压缩机、静电接地失效、雷电危害、机械事故、违章指挥、违章操作、违反劳动纪律、误操作、环境不符合作业条件。

造成危险、危害程度（范围）：发生泄漏、火灾、爆炸，造成人员伤亡、财产损失、环境污染。危险、危害程度（范围）的大小由泄漏出的液化石油气的数量大小、处理及时与否决定。

2、储存过程中：储罐存在制造缺陷、超期未检测、过量超装，温度、压力异常，安全附件失灵，储罐根部法兰泄漏，工艺管线泄漏，巡回检查制度执行不严。

造成危险、危害程度（范围）：发生泄漏、火灾、爆炸，造成人员伤亡、财产损失、环境污染。危险、危害程度（范围）的大小由泄漏出的液化石油气的数量大小、处理及时与否决定。如储罐发生爆炸，将造成重大财产损失、环境污染十分严重，如果人员疏散不及时（包括附近企业员工和村民）将造成重大人员伤亡。

3、充装汽槽车过程中：汽车槽车本身存在制造缺陷或超期未检、安全附件失灵、快封接头连接不牢发生脱落、软管破裂、超装、静电及雷电危害，违章指挥，违章操作，违反劳动纪律，误操作，环境不符合作业条件。

造成危险、危害程度（范围）：发生泄漏、火灾、爆炸，造成人员伤亡、财产损失、环境污染。危险、危害程度（范围）的大小由泄漏出的液 化石油气的数量大小、泄漏部位、处理及时与否。如槽罐发生爆炸，将造成较大人员伤亡、财产损失、环境污染。

4、钢瓶充装过程中：钢瓶存在制造缺陷或超期未检、超装、瓶内介质异常、管路阀门泄漏、静电及雷电危害、环境不符合作业条件。

造成危险、危害程度（范围）：发生泄漏、火灾、爆炸。造成人员冻伤，人员伤亡、财产损失、环境污染。危险、危害程度（范围）的大小由当时的具体情况和处理及时与否而决定。

根据我单位的经营方式，危险因素主要是单位的内部安全管理。因此，应按照国家相关的法律、法规、行业标准及地方各级主管部门对储配站的相关要求，扎扎实实地抓好企业内部的各项安全管理工作。

应急组织机构及应急程序

一、应急救援组织机构

应急总指挥：李 仕 廷 应急副总指挥：昝旭林、金华彬 抢险组组长：杨云洪 李彬

抢险组成员：王渝利、张佑耀、王方云、石海、李 春、关 耘、李桂洪、蹇小坤、黄垠波。

警戒及通讯联络组组长：龙锦亮、江华

警戒组成员：邹 群、杨庆祥、李 荣、陈俊杰 朱华 徐春丽。救护组组长：於小龙

救护组成员：张宏伟 龙 蔚。

二、各岗位人员职责

1、应急救援队长为火场总指挥（队长不在现场由副队长任火场总指挥），副队长协助总指挥工作，在储配站出现火警或其它险情时，应急队员应听从火场总指挥指挥，迅速奔赴各自的抢险岗位，不得擅离职守。应全力投入灭火救援工作，等待公安消防人员到来，积极配合公安消防人员扑灭火灾或进行其它抢险工作。

2、警戒及通讯联络组人员在发现火警或险情后，应迅速封锁各交通路口，严禁无关人员及车辆进入扩散区，组织附近人员尽快疏散，同时警戒组长应迅速拨打119火警电话，并向公司技安部或公司领导汇报情况，负责上下联络并在路口引导公安消防车进入安全区域。

3、抢险组人员负责深入事故现场切断气源，实施各种堵漏措施，动用站内一切移动消防器材进行火灾扑救，尽力扑灭初期火灾，在无法控制局面时应迅速撤离现场。

4、救护组人员，在发现有人员伤亡时，应深入现场实施救护，对重伤人员应立即送往医院处理。在120急救人员到达后应协助其进行救护工作。

三、报告程序

1、火警报告，总指挥发出报警命令，由警戒通讯联络组组长实施报警。

2、警戒通讯联络组组长，立即拨打“119”火警电话，报警应讲清楚何时、何地、何处，液化气泄漏还是已着火，是否有被困人员，并留下联系电话及姓名。

3、向120急救中心报告，请求医务人员支援。

4、向公司领导及相关部门汇报情况，请求公司人员进行支援。

5、通知复兴办事处、旭然气库、秧田冲火车站，要求组织人员疏散、熄灭火种，并要求旭然气库做好应急准备。

6、如液化气已扩散至电话附近，应迅速拨掉电话线进线，不得再使用电话进行联系，可使用手机在扩散区域外进行对外联系。

四、安全防护救护的程序和措施

1、抢险人员，应听从应急总指挥指挥和调度，应急总指挥应根据现场情况，进行灵活指挥和调度，避免发生人身伤亡事故。进入事故现场进行抢险作业的人员，必须穿防静电工作服，如发生液化气大量泄漏，还应使用呼吸器。要求抢险作业人员应熟悉事故处理方法，否则不得进入事故现场。

2、对火情进行侦察时，应保持联络，必要时应在水枪保护下进入。

3、抢险中如发生伤亡事故，救护人员应立即进行现场救护或送医院急救，救护人员应了解必要的救护常识。

4、在抢险作业中，危险性较大，现场应急指挥不得盲目指挥，强令抢险人员进行危及生命的抢险作业。

五、应急疏散的组织程序和措施

1、对附近住户及无关人员，由警戒组人员负责组织进行疏散。

2、对抢险人员，由现场总指挥负责组织疏散，在以下情况应立即疏散抢险人员：

A、钢瓶着火失去控制，瓶体发生鼓肚变形，火焰白亮刺眼，声音变细发出“嘶嘶”声，钢瓶即将发生爆炸时。

B、储罐、汽槽、火槽发生泄漏着火，在发现燃烧火焰由红变白光芒耀眼，发出刺耳的声音，罐体抖动时。C、储罐、汽槽、火槽发生大量泄漏，无法采取有效措施切断气源，随时可能发生燃烧爆炸时。

发生以上情况，抢险指挥应立即下今所有人员疏散，不得强令抢险作业，应根据现场情况，如大量泄漏未着火，应沿上风带撒离。

如属钢瓶、储罐、汽槽、火槽着火即将发生爆炸，抢险人员应寻找掩蔽体躲藏。可沿以下地点疏散：

灌装间钢瓶、汽槽着火即将发生爆炸，可撤至我站正大门口山后。火槽着火即将发生爆炸，可沿铁路线至秧田冲火车站一带山后疏散。储罐着火即将发生爆炸，可沿我站食堂的山后、铁路线至秧田冲火车站一带山后疏散。

六、应急指令下达程序

发生险情后，由总指挥下达抢险指令（总指挥不在由副总指挥下达应抢险指令）。

1、报警指令：报警人员应立即向有关部门报警。

2、警戒指令：警戒组人员应立即布置警戒线。

3、抢险指令：根椐火情立即布置抢险队人员的现场岗位，实施抢险作业。

七、应急处理方案

（一）、灌装车间着火处理预案

1、钢瓶灌装过程中着火处理措施。

钢瓶灌装过程中发生着火，主要是因为钢瓶及灌装设备发生泄漏,因静电或碰撞引起着火。发生火警后，现场人员应迅速进行以下抢险作业：

（1）立即停止作业，迅速切断气源，烃泵岗位应停止烃泵运行。（2）现场人员应使用干粉灭火器扑灭火焰，如火势较大应迅速抢接消防水带，用移动式消防水枪喷淋着火钢瓶和周围遭热辐射的钢瓶及液化气管路阀门，尽快蔬散未着火钢瓶及车辆，抢险人员应动用站内各类移动消防器材，全力进行扑救。

（3）扑灭火焰后，应将着火钢瓶拖出站外做进一步处理。

（4）如着火钢瓶瓶体发生鼓肚变型，火焰白亮刺眼，声音变细发出“嘶嘶”声，这是钢瓶爆炸先兆，现场人员应迅速撤离现场。

2、钢瓶装卸车过程中着火处理措施

（1）立即停止生产作业，迅速使用干粉灭火器进行灭火。火焰扑灭后，应找出漏气瓶并提出站外进一步处理。

（2）如火势较大，现场人员应迅速抢接消防水带，用移动式消防水枪喷淋着火钢瓶及周围钢瓶，并对车头及油箱进行喷淋，让着火钢瓶稳定燃烧。

（3）迅速对现场车辆及车内钢瓶进行疏散，现场人员应动用站内所有消防器材进行扑救。

（4）如发现钢瓶有爆炸先兆，现场人员应迅速撤离。

3、钢瓶着火扑救方法

（1）钢瓶直立（或倒于地面瓶口朝上）角阀泄漏着火，应迅速用干粉灭火器灭火，关闭角阀，如角阀损坏无法关闭，应迅速用移动充装枪卡住瓶嘴，将泄漏钢瓶做倒空处理。

（2）钢瓶倒于地面，角阀出口朝地面燃烧，这种钢瓶可能有爆炸危险，现场人员不急于接近钢瓶实施灭火，应利用隐蔽体在远距离喷水冷却，进攻路线要选择面向钢瓶中部，避开瓶体两端，防止爆炸时两端封头飞出伤 人。在进行冷却的同时，应用长杆或消防钩等转动瓶体，使钢瓶直立，或使瓶嘴朝上，减少火焰直接烧烤瓶体造成的爆炸危险，然后采取灭火措施。

（二）、烃缩机车间着火处理预案

烃压缩机车间着火，主要原因是烃压缩机发生顶缸事故，导致缸盖破裂泄漏着火，发生此种情况，岗位上人员应迅速切断压缩机电源（应优先选择关闭防爆开关手柄）。

处理方案一：迅速用干粉灭火器扑灭火焰，然后关闭压缩机进、排气 阀门。

处理方案二：人员如能接近压缩机进、排气阀门也可先切断气源，即 关闭压缩机进、排气阀门，然后实施灭火。

处理方案

三、如火势较大，人员无法接近，这种情况下，现场人员应 采取远距离切断气源，冷却稳定控制燃烧的灭火方案。迅速切断各运行储 罐、汽火槽与压缩机车间管汇相连的气相阀门（如属于卸火槽车进储罐过 程中返液到压缩机，应先切断进料储罐气相阀门，如设计有紧急切断阀的 储罐，应优先通过手压泵卸压从而切断气源）。

（1）抢接消防水带，用移动式消防水枪喷淋压缩机、分离罐、稳压罐及管汇，稳定控制燃烧。在确定已切断气源，且灭火后人员可接近压缩机关闭进、排气阀门时，现场人员应动用站内所有干粉灭火器材全力进行扑救，扑灭火焰后，应迅速关闭压缩机进、排气阀门。不能确定时，应保持稳定控制燃烧，直到烧完为至。

（2）查找事故原因，做进一步的维修处理。

（三）、烃泵车间着火处理预案

烃泵车间着火，主要因各部位、管道阀门泄漏着火，泄漏量不会太大，而且烃泵车间有多点阀门可以切断气源，现场人员应迅速停止烃泵作业，用干粉灭火器扑灭火焰后，寻找泄漏部位，切断气源再进行维修作业。

（四）、汽槽车装卸台处着火处理预案

1、汽槽车车头着火：

（1）停止充装作业，卸下充装管线，现场人员应迅速用干粉灭火器进行灭火。

（2）司机应迅速关闭汽槽车的总电源，其它现场车辆应尽快疏散。（3）如火势较大，应抢接消防水带，用移动式消防水枪对车辆油箱、车头、罐体及轮胎进行喷淋冷却。

（4）扑灭火焰后，将出事汽槽车拖出站外进一步处理。

2、汽槽车装卸过程中金属软管破裂或快接头脱落着火处理措施（1）应立即停止烃泵运行，关闭出口阀门；若同时采用压缩机进行装卸车，应同时停止运行，并关闭相应阀门。

（2）现场人员，应关闭软管上游阀门，同时打开汽槽车的紧急切断阀切断汽槽车的气源。迅速用干粉灭火器扑灭火焰。

（3）若火势较大，现场人员应抢接消防水带，用移动式消防水枪对槽车罐体、油箱及车头进行喷淋，防止事态进一步扩大。

（4）如气源已切断，应迅速扑灭火焰。也可让其稳定控制燃烧，直到泄漏液化气烧完为止。

（5）可能出现汽槽车紧急切断阀门失灵，人员又无法接近操作箱切断 气源，出现这种情况时，如确定灭火后，可接近操作箱切断气源，现场 人员应迅速动用站内所有移动消防器材进行扑救，扑灭火焰后再接近操 作箱切断气源。如无法确定，应保持稳定控制燃烧，直到烧完为至。如槽 罐内物料较多，且着火失去控制，槽罐在短时间内可能发生爆炸，这种情况下必须扑灭火焰，但必须在较大范围实施警戒，并确保其扩散后不会发生新的燃烧爆炸，方可实施此方案。

3、汽槽车管道阀门泄漏着火处理措施

（1）现场人员应迅速使用干粉灭火器扑灭火焰。（2）装卸车岗位人员立即停止装卸作业，关闭相应阀门。（3）对泄漏汽槽车进行倒罐作业，并采取相应的堵漏措施。（4）将倒空后的汽槽车拖出站外作进一步处理。

4、汽槽车安全阀启跳着火处理措施

汽槽车安全阀启跳分两种情况，即超装、超压和安全阀失灵，出现险 情后,立即布置警戒线，现场人员应进行以下抢险作业。

（1）装卸岗位人员应立即停止作业，迅速判断启跳原因，如属超装、超压启跳，在槽罐未发生翻液时，可将槽罐气相与储罐气相连通泄压。如发生翻液，应在烃泵处将槽罐液相与储罐液相连通泄压。或用压缩机对槽罐进行减压作业（在未出现翻液情况下），并启动烃泵进行倒液作业，直至安全阀完全关闭，火焰熄灭。这种情况下不能先扑灭火焰，以防泄漏扩散引起更大事故，应迅速抢接消防水带，对槽罐、机头、油箱及卸车胶管进行喷淋降温，控制其稳定燃烧，至到烧完为止。

（2）如属安全阀失灵，不得扑灭火焰，应用烃泵进行倒液作业，并采取稳定控制燃烧的方法，直至倒空，烧尽为止。

（五）、火槽装卸台着火处理措施

1、火槽装卸软管破裂着火处理预案

（1）压缩机岗位人员应立即停止压缩机运行，关闭管汇相应阀门。（2）同时火槽装卸台人员，应迅速关闭栈桥上事故火槽气、液相阀门，打开火槽远程紧急切断阀切断气源。

（3）同时抢接消防水带，用移动式消防水枪对着火部位及相邻槽罐进 行喷淋。如已切断气源，现场人员应迅速使用干粉灭火器扑灭火焰。（4）如火势较大，现场人员无法切断气源，应保持稳定控制燃直到烧 完为至。如能确定灭火后可切断气源，应迅速动用站内所有移动消防器材扑灭火焰，关闭气源。

2、火槽车各部位管道阀门泄漏着火处理预案

（1）现场人员发现火警应迅速用干粉灭火器扑灭火焰，同时关闭事故 火槽收料汽（液）相阀门。

（2）压缩机岗位停止压缩机运行，关闭相应阀门。

（2）扑灭火焰后立即查找泄露原因，如能进行维修，应使用防爆工具 进行维修，恢复正常后，可继续进行正常作业。

（4）如无法进行维修，应迅速按火槽泄漏预案中的措施进行处理。

3、火槽安全阀失灵着火处理措施

火槽安全阀启跳也存在两种情况，即火槽超装、超压或安全阀失灵，出现险情后要立即布置警戒线，现场人员应迅速进行以下抢险作业。（1）压缩机岗立即停止压缩机运行，检查卸车压力是否过高，如过高应迅速连通储罐进行自平压，直至安全阀完全关闭，如仍无法关阀安全阀，应启压缩机对火槽进行减压操作，直至安全阀完全关闭。（2）现场人员不要急于扑灭火焰，应迅速分析启跳原因，抢 接消防水带对着火槽罐、相邻槽罐及卸车胶管进行喷淋降温，采取控制稳定燃烧的方法，如属超压启跳，安全阀泄压关闭后，火焰会自然熄灭。（3）如属安全阀失灵，除采取稳定控制燃烧的方法外，并启动烃泵对火槽进行倒液，直至倒空为至。如火槽内物料较多，在短时间无法倒空，且着火可能使槽罐发生爆炸，这种情况下必须布置大范围警戒，扑灭火焰，并对安全阀进行堵漏。

（六）、储罐区着火处理措施

1、储罐区管道、阀门、法兰泄漏着火处理措施

（1）立即停止生产作业，布置警戒线，如该储罐处于收发料状态，应停止收发料。

（2）现场人员可动用站内所有干粉灭火器进行灭火，同时启动储罐喷淋装置对储罐进行喷淋，扑灭火焰后要迅速查找泄漏部位，进行堵漏，堵漏措施按泄漏预案处理。

（3）如火势较大，在扑救的同时，必须迅速组织人员深入火场侦察泄漏部位，以便采取进一步措施，进入人员必须穿戴防护用品，在移动消防水枪保护下进入。

（4）在无法扑灭大火的情况下，必须迅速组织力量进行倒罐，并采取控制稳定燃烧的方法，直到倒空烧完为至。

2、储罐安全阀泄漏着火处理措施

（1）停止生产作业，抢险人员应迅速关闭安全阀下部阀门，火焰会自然熄灭。

（2）如火势较大，应开启储罐喷淋装置对储罐进行喷淋，同时抢险员在移动消防水枪保护下接近着火安全阀，用干粉灭火器扑灭火焰，关闭安全阀下部阀门。

（3）查找安全阀着火原因，进行进一步处理。

储配站液化石油气泄漏处理预案

一、储罐根部法兰泄漏处理措施

储罐是储配站安全防范的重中之重，一旦根部法兰发生大量泄漏，将危急全站人身及国家财产安全，现场人员要立即采取以下果断措施进行抢险作业。

1、立即停止一切生产作业，所有义务消防队员进入紧急状态，各小组人员迅速进入抢险岗位，所有人员必须服从站火场总指挥指挥。

2、警戒人员迅速封锁各交通路口，严禁车辆人员通行，沿途通知熄灭火种，并要求附近住户尽快疏散，人员不得进入扩散区，负责在路口引导消防车进入安全地段。

3、站内严禁开关一切非防爆电器，熄灭一切火种，现场无关人员必须进快疏散，车辆严禁启动。

4、立即拨打“119”火警电话，报警应报清何时、何地、何处，液化气泄漏还是已着火，是否有被困人员，并留下联系电话及姓名，同时向公司领导及相关部门汇报情况，如液化气已扩散至电话附近，应迅速拨掉电话线进线，不得再使用电话进行联系，可使用手机在扩散区域外进行对外联系。

5、抢险组人员立即穿戴防护用品，携带抢险工具深入罐区，查清物料泄漏点，采用以下方法进行抢险作业。

（一）倒罐堵漏作业

1、立即启动烃泵，对泄漏储罐进行倒罐作业，将泄漏储罐内物料倒 入备用储罐或距泄漏罐较远的储罐。

2、如物料喷出时压力较大，可启动压缩机对泄漏储罐进行减压作业，以减少物料排出时的压力。

3、抢险人员应用堵漏带或棉衣棉被缠绕泄漏处，并用铁丝进行捆扎，用喷雾水枪不断对棉衣棉被进行喷淋，由于液化气由液相变成气相要吸收大量的热能，使泄漏处温度急聚降低结冰，用此方法可对泄漏部位进行冰堵，冰后应加速对泄漏储罐进行倒罐，直至完全倒空。

4、倒罐过程中应密切监视泄漏点及储罐液位，倒空后启动压缩机对泄漏储罐进行减压操作，使罐内余压低于0.1Mpa以下，用火炬燃放或排空余压的方式处理罐内余气，确定完全排空后，检测周围环境液化气浓度，低于0.4%后可拆除警戒人员，对泄漏点进行维修。

（二）顶水堵漏带压换垫作业

借助水的密度比液化石油气密度约大一倍的特点，抬高储罐内物料，确保物料不被泄漏，适合于储罐内液化石油气不多时采用。

1、抢接站内顶水设施完成后，开启消防泵，消防栓及通往泄漏储罐的阀门，使消防水用高压水泵顶入泄漏储罐，抬高泄漏物料，密切注意储罐液位变化情况，原则上液位不超过储罐警戒线。

2、停止高压水泵运行，关闭通往泄漏储罐管道上任一顶水阀。启动站内所有压缩机对泄漏储罐进行减压作业。

3、抢险人员，准备好新垫片、新螺栓、螺母，使用防爆工具，开始带压换垫片抢险作业。

A、应选择保留法兰某两棵对角螺丝不被松动，快速拆出其余螺丝。B、两人同时开始拆出剩余的两棵对角螺栓丝，当两法兰盘间隙比垫 片稍高的程度时，用工具拨开嗤坏垫片，清除两法兰面杂质

C、三人操作，一人迅速安装新垫片到位，并稳住垫片，另两人同时沿对角戴上新螺丝，同时紧固后，再戴上其它螺丝，并迅速沿对角紧固。

D、检查换垫情况，如已无泄漏，静置一会后，可通过排污管慢慢排出罐内顶入的消防水。

E、检测周围环境，液化石油气浓度低于0.4%后，拆出警戒人员，恢复正常生产作业。

（三）强注式封堵

1、在储罐根部第一道阀门和法兰接口处，事先将加工好的卡具安装到位。

2、根部法兰泄漏后，抢险人员可用高压密封胶通过高压枪注入卡具与管道的缝隙处，从而堵住泄漏。

3、动用站内所有倒罐设施，对泄漏储罐进行倒罐作业，倒空后，再设法进行维修作业。

4、采用这种堵漏措施时，如发现时未出现大面积扩散，可视情况决定是否打“119”报警电话。

二、汽槽车装卸车作业中泄漏事故处理预案

在汽槽车装卸过程中，容易发生金属软管破裂，快封接头脱落安全阀启跳事故。

（一）金属软管脱落或管线破裂处理预案

1、烃泵岗位立即停止烃泵运行，快速关闭烃泵出口阀门，切断气源，现场车辆严禁启动。

2、汽槽充装人员，应迅速打开槽车远程控制阀门，并关闭软管上游 阀，切断气源，如槽车远程控制阀失灵，应设法关闭槽车液相出口球阀。

3、用移动式消防水枪驱散液化石油气，检测周围液化气浓度低于0.4%后，再进行维修作业。

(二)汽槽车装卸过程中发生安全阀启跳泄漏处理预案

在装卸过程中，由于仪表失灵或违章操作造成槽车超装、超压，发生安全阀启跳后，应立即采取下列措施抢险。

1、立即停止烃泵运行，关闭出口阀门，现场车辆严禁启动，停止其它生产作业，准备抢险作业。

2、启动压缩机对槽车进行减压作业。

3、由于新工艺管网无法对槽车进行烃泵反抽作业，应迅速抢接旧工艺管道上槽车装卸软管，启动烃泵进行倒罐作业，直到安全阀完全关闭。

4、查找安全阀启跳原因，再作进一步处理。这类情况，应视泄漏程度决定，是否出动警戒人员和拨打“119”报警电话，如属安全阀失灵，应立即出动警戒人员，抢险的同时，并拨打“119”报警电话。

三、火槽车卸车作业中泄漏事故处理预案

（一）金属软管破裂泄漏处理预案

1、栈桥上巡检人员，应迅速关闭与泄漏软管相连的鹤管上的阀门，切断来自储罐的气源。

2、迅速打开火槽远程紧急控制阀，切断来自火槽的气源，如控制阀失灵，应设法关闭出口液相阀。

3、压缩机岗位人员应立即停止压缩机运行，禁止现场车辆启动，并通知罐装线上人员停止运行，准备抢险作业。

4、立即出动警戒人员封锁交通路口。

5、切断气源后，应组织人员用移动式小防水枪驱散液化石油气，浓度低于0.4%后，再进行维修作业。

6、视泄漏情况决定是否拨打“119”报警电话。

（二）火槽车作业中安全阀启跳处理预案

1、压缩机岗位人员，应迅速对泄漏火槽进行减压作业，并禁止现场车辆启动。

2、栈桥巡检人员应迅速停止作业，并关闭其余未启跳火槽的气、液相阀门。

3、立即出动警戒人员封锁交通路口。

4、烃泵岗位应迅速启动烃泵，对泄漏火槽进行倒罐作业。至安全阀完全关闭为止。如属安全阀失灵，应倒液至火槽内液空为至。

5、检测周围环境，液化气浓度低于0.4%后，认真检查安全阀启跳原因后，恢复卸车作业。

6、视泄漏情况决定是否拨打“119”报警电话。

四、钢瓶泄漏处理预案

（一）钢瓶阀芯泄漏

（1）现场人员迅速将泄漏钢瓶提至倒残液架上，按倒残操作规程倒空钢瓶。

（2）安全排放完钢瓶内余气后，对钢瓶进行维修，或送钢检站。

（二）钢瓶瓶体泄漏

（1）发生钢瓶瓶体泄漏，应立即将钢瓶拖出站外，在安全地方进行排放。

（2）钢瓶报废。

五、管道泄漏处理预案

（1）立即切断泄漏管道两端气源。

（2）泄漏点如属沙眼等，可用木塞堵漏，如属裂缝，可用堵漏带，想法把管道内余气排完后，用冷焊胶堵漏。

八、善后处理

1、对待事故坚持“四不放过”的原则进行处理。认真分析事故原因及责任，吸取事故教训，落实预防措施，避免类似事故再次发生。

2、对伤亡人员应依据国家相关规定给予治疗及抚恤金，对事故相关责任人，站安领导小组在24小时内组织进行调查，获取相关人证、物证，并拿出处理意见，上报云南公司相关部门。

3、在进行以上工作的同时，站安全领导小组应尽可能的组织恢复正常生产作业。

九、预案演练

1、站防火安全领导小组，应通过防火预案演练，提高组织、协调、指挥及全员处理突发事故的能力，并通过演练不断修订完善各类事故处理措施。