公司公务用车管理

公司公务用车管理（精选6篇）

篇1：公司公务用车管理

关于印发《******有限公司

公务用车管理实施细则（试行）》的通知

公司所属各单位：

为深入规范和推进公务用车精细化管理，根据《***有限公司公务用车管理实施细则》（***办[***]***号）等相关规定，经公司研究，特制定了《******有限公司公务用车管理实施细则（试行）》（以下简称：实施细则），现印发给你们，请严格遵照执行。公司原《关于印发<******有限公司载人机动车辆使用管理办法>的通知》（***物„20**‟**号）文件同时废止。

附件： 1.***公务用车购置计划审批表

2.***公务用车情况统计表

3.***公务用车变动表

4.***公务用车购置审批单

5.***局***公务用车配备使用审批单

6.***局***公务用车交接验收单

7.***局***公务用车租赁审批单

8.***局***公务用车派车单

9.***局***公务用车月报表

10.***局***公务用车维修申请单

11.***局***公务用车月使用费用说明

******有限公司

年 月 日

******有限公司

公务用车管理实施细则（试行）

第一章 总 则

第一条 为规范公司机关及所属各单位公务用车管理，依据《***有限公司公务用车实施细则》（***办[***]***号）等有关 — 2 —

规定，结合公司实际，特制定本实施细则。

第二条 本实施细则所称公务用车包括公司机关及所属各单位负责人公务用车、一般公务用车（含对外接待公务用车）、工程指挥车等。

第三条 公务用车管理实行预算控制、编制控制、标准控制，坚持分级管理、全面覆盖的原则，严格按制度和程序管理。管理的重点主要是车辆的配备、运行管理和处置。公务用车配备是指车辆的购置（租赁）、更新、调配；运行管理是指车辆的保养、维修、日常使用、安全及费用等管理；处置是指车辆的报废、变价出售等。

第二章 管理部门与职责

第四条 公司公务用车管理主责部门是公司行政办公室；公司所属各单位公务用车管理的主责部门是综合办公室。

第五条 公司行政办公室的管理职责是：

一、根据有关车辆管理的法律、政策和规章制度，制定公司有关公务用车相关管理制度，并组织落实。

二、核定本单位的公务用车数量指标和配置标准及公务用车购置计划。

三、按照集团公司核定的数量指标和配置标准，建立本单位公务用车购置专项预算，提出公务用车购置计划（见附件1）。

四、制定每车辆使用综合预算。

五、通过招标采购，实行公务用车的定点保养和维修。

六、管理公务用车驾驶人员，对公务用车驾驶人员的岗位调整向公司主管领导提出建议。

七、统一管理和调度本单位（机关）公务用车，办理公司所属各单位之间车辆交接手续；建立公务用车管理台账，并按规定及时填写业务报表上报集团公司（见附件2-4）。

八、依据商业保险集中管理规定，办理公务用车保险。

九、按照当地公安交通管理机关的要求，统筹安排公司公务用车的年、季、月审验事项。

十、结合实际情况，办理车辆交接手续。

十一、牵头处置符合更新标准的公务用车。

十二、协助公司安质部门对驾驶人员进行安全教育、培训和考核，参与公司发生的公务用车交通事故的调查处理。

十三、对公司所属各单位的公务用车管理进行监督检查。

十四、处理与公务用车有关的其他事务。

第六条 公司所属各单位综合办公室的管理职责是：

一、根据公司公务用车管理实施细则，制定本单位的公务用车落实细则，并负责组织落实；制定本单位每车辆使用预算。

二、通过招标采购，实行公务用车的统一定点保养和维修。

三、建立公务用车管理台账，统一管理和调度项目部公务用车。

四、及时向公司行政办公室报告车辆管理情况。

五、处理与公务用车有关的其他事务。

第三章 配备标准

第七条 根据统一要求，结合公司实际，特制定以下车辆配备数量标准：

一、公司机关公务用车配备数量，严格执行《***有限公司公务用车实施细则》（***办[***]240号）第三章第七条相关要求执行。

二、公司所属各单位（在建自完项目部）车辆配备标准： 1.工程价值在5000万元及以下项目且职工人数在20人以内的，至多可配置1台15万元以下的公务用车；

2.工程价值在5000～20000万元的且职工人数在20-40人（含40人）的项目，至多可配置2台15万元以下的公务用车；

3.工程价值在20000～50000万元的且职工人数40-60人的（含60人），至多可配置1台25万元以下的车辆,2台15万元以下的公务用车；

4.工程价值在50000～80000万元的且职工人数在60-80人的（含80人），至多可配备1台50万元以下，3台15万元以下的公务用车；

5.工程价值在80000万元以上的且职工人数在80-100人的（含100人），至多可配备1台50万元以下，4台15万元以下的公务用车；

三、公司联合施工项目原则上不配备车辆（特殊情况除外）。第八条 公司机关及所属各单位正、副职领导一律不得配备固定公务用车，采取统一调度等方式保障公务活动用车。

第九条 一般公务用车排气量控制在2.0升（含）以下、购车价格（不含车辆购置税）控制在25万元以内（越野车、商务车等除外）。

第四章 车辆配备

第十条 车辆配备使用执行以下工作流程：

一、公司行政办公室每年1月1日前，根据公司生产经营需要，结合配置标准提出本公务用车购置计划，填报公务用车购置计划审批表，购置计划经公司董事会审批后，报集团公司批准。

二、公司所属各单位的车辆配备使用，新开项目需在组建15日内（在建自完项目部需提前7-15日），向公司行政办公室提出公务用车配备使用审批单（附件5）。由公司行政办公室结合公司公务用车综合情况，并根据工程特点、工程规模等，以“统筹调拨优先”为原则，拟定配备建议方案，报公司行政办公室分管领导或总经理审批，然后依据审批结果进行配备（调拨或购置）。

三、公务用车在正式调配时，应由公司行政办公室、车辆需求单位共同对车辆性能进行鉴定，填写书面公务用车交接验收单 — 6 —

（附件6），同时报公司财务管理部进行备案。

四、采购公务用车应遵循“国产为主、节能环保、经济安全、大方实用”的原则，购车价款不得突破计划，并在正规市场进行交易；不得私自改变经批准指定的购置车型，不得用公款以私人名义购车，也不得以租代买。

第十一条 公司所属各单位不得长期租赁公务用车。在公司公务用车内部不能满足现场用车的前提下，项目部现场确因工作需要，需临时租赁公务用车的，但租期不得超过6个月。车辆租赁需由项目部综合办公室报项目经理、公司项目主管领导审核，并经公司总经理批准后方可实施（附件7）。在车辆正式租赁前，须报公司行政办公室备案。公司所属各单位一律不得租用超标准车辆；禁止租用公司各级领导、内部员工及亲属车辆。

第十二条 不准超数量、超标准购置车辆。公司发生非政策性亏损或者被托管、重组脱困，以及拖欠职工工资、社会保险费用期间，不得购置（租赁）、更新公务用车。

第十三条 公务用车使用年限超过8年且行驶里程超过20万公里的，可以更新；达到更新条件仍能正常使用的，应当继续使用。虽未达到更新条件，但确实不能满足使用要求的，可以置换新车。更新和置换均应经上级单位审批方可实施。

第五章 日常使用管理

第十四条 公司行政办公室及所属各单位综合办公室负责

公务用车的日常使用管理，建立公务用车申请和派车登记制度（附件8），建立公务用车管理台帐和车辆档案。

第十五条 办公室本着内外有别、先急后缓、合理调配的原则，统一调度车辆。办公室车辆管理人员应根据出、入库时间做好车辆使用记录。

第十六条 公司所属各单位应严格控制长途出车，除特殊情况外，长途出差能乘火车到达目的地的，原则上不安排汽 车。

第十七条 严禁公车私用；严禁私自将车辆外借使用，确因工作需要外借的，须由本单位司机驾驶。

第十八条 公司各公务用车使用单位应建立本单位的车辆使用管理办法，执行公车用车派车制度，并认真做好使用记录和各种费用的统计工作，车辆运转、日常保养、维护情况应及时、真实的填写到设备运转记录里。

第十九条 各公务用车使用单位综合办公室须于每月26-28日，将车辆当月运转保养记录、运行公里数据等汇总后报公司行政办公室（见附件9）。

第六章 车辆维修、保养及交接

第二十条 公司及所属各单位原则上应通过招议标方式确定公务用车维修点，实行公务用车的统一定点保养和维修。

第二十一条 所有公务用车实行专人负责制，由办公室指定专职司机负责所管车辆的日常维护、保养和安全状况检查等日常 — 8 —

管理工作，以确保无故障隐患，性能完好。日常保养按车辆保养手册和保养计划定期进行。司机要认真做好设备运转记录，有故障及时检修。

第二十二条 车辆的维修由本车司机填写公务用车维修申请单，经办公室负责人或主管领导同意后方可进行。大、中修理由办公室负责人、物资设备部（物机部）管理人员、车辆主管人员和司机共同确定修理范围、更换零部件、技术要求和修理后技术标准。本车司机负责修理过程的监控、修理后的试车验收，逐项核对并确认无误后方可在维修清单上签字。扩大修理范围，必须由办公室负责人同意后方可进行。大、中修车辆应如实记入车辆技术档案。

第二十三条 公司所属各单位公务用车的发动机、变速箱、前后桥、方向机总成解体维修或更换价值超过2000元的配件时，需填写公务用车维修申请单（见附件10），应报公司行政办公室审核。正常的车辆大修由公司统一安排，指定维修地点，费用使用公司预提的设备大修费。车辆大修前和大修后，应由公司行政办公室和物资设备部对车况进行鉴定，并填写大修验收记录，达到要求后方可列销费用。对于较远地区项目部使用的公务用车，需要在当地大修的，使用单位应将车辆状况、车辆大修所需更换的主要配件、费用报公司办公室审批后方可进行维修。

第二十四条 各单位使用完毕退回公司的车辆，应保证车辆性能完好。车辆交接前，应由公司行政办公室、使用单位共同指

定汽车修理厂，对车辆进行鉴定；同时查验车辆证件是否齐全、车辆是否存在违章等。若车辆因保养不善或发生事故造成车辆外观破损、性能下降或存在故障、交通违章等，应由使用单位及时对车辆进行维修、保养、缴纳违章罚款并承担相关费用，然后再办理车辆交接手续。车辆维修、保养期间使用费正常计算。车辆在维修、保养时，应与维修单位签订协议，明确质保期限。

第二十五条 若各单位车辆使用完毕退回公司时，因使用单位原因在7个工作日内，不能按上一条规定办理交验手续，视同使用单位默认对车辆维修、保养所发生的费用。

第二十六条 长途运行车辆在行驶途中出现故障需要修理时，司机必须向办公室报告故障情况，经同意后方可进行修理，更换的部件必须带回交验。

第七章 车辆的处置

第二十七条 车辆的处置是指车辆的报废、变价出售等。公务用车符合以下条件之一的，可申请处置：

一、使用年限超过8年且行驶里程超过20万公里的，车型老旧、无配件来源的，经修理调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；

二、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的和经修理调整仍达不到国家排放废气标准规定的；

三、因其他原因，经权威部门鉴定确须报废的。

第二十八条 公务用车处置时，应当持国家认定的专业部门评估报告到地方车管部门车辆交易市场，通过拍卖或协议转让等方式办理；处置收入应及时上缴本单位财务部门，并报相关部门备案。

第二十九条 公司成立以物资设备分管领导任组长，以物资设备部、财务部、纪委监察部、法律事务部、行政办公室等部门为成员的公务用车处置小组。公务用车处置由行政办公室拟订处置方案，公务用车管理小组共同审核确定，经公司总经理批准后实施。

第八章 费用管理

第三十条 公司各级办公室应根据车辆维修、保险、停车过路、油料、年检及车船税等费用，制定每车辆使用综合预算。

第三十一条 公司各级办公室应建立车辆维修和运行台帐，详细记录修理日期、修换零部件名称、接车验收及费用情况，对照预算进行费用核算，在保证车辆安全行驶的前提下降低保养和维修费用。保养和维修费用不得以货币化方式发给个人。

第三十二条 燃油应采用集中采购、统一办理加油卡的方式进行管理。

第三十三条 所有车辆费用应及时记录、及时核对，并经部门负责人审核后及时报销。所有车辆费用必须有包括司机、主管人员在内2人以上签认，方可作为结算和报销的依据。没有预算

或未经办公室负责人同意不予报销和结算。

第三十四条 公务用车使用费实行单车核算，严格按照预算标准报销，不得向所属和相关单位转嫁单位负责人公务用车购置、运行等费用。

第三十五条 公司公务用车实行有偿使用，车辆使用费用按月收取，使用单位以转账等形式汇入公司账户内。

第三十六条 车辆租费由折旧摊销费、预提大修费、各种规费（车船使用税、强制保险费等）、商业保险费和管理费组成（见附件11）。

第三十七条 车辆保险购买由公司行政办公室统一进行办理，并承担费用。车辆审验由车辆使用单位负责办理，并承担费用。

第三十八条 车辆日常保养、维修费用、燃油费、过路过桥费、轮胎更新费、违章事故处理费等，由车辆使用单位承担，车辆大修费用在公司收取的使用费中列支。

第九章 车辆安全管理

第三十九条 驾驶员必须严格执行交通法规和公司规章制度，认真做好车辆的保养、维护和检查，确保车辆安全运行。

第四十条 驾驶员应积极参加业务培训和学习，做好车辆年检及驾驶员审验，年审不合格的驾驶员不得驾驶车辆。驾驶员应严格遵守交通规则。严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、超速驾驶，拒绝驾驶带病车辆执行公务，长途出车，必须将车辆停放在有人 — 12 —

看守的停车场过夜。

第四十一条 凡因违反交通规则而受到的处罚由驾驶员自行负担；因违章驾驶或未经许可将车辆借给他人使用而发生交通事故的，由驾驶员负全部经济责任和行政处罚责任；在正常执行公务过程中发生交通事故，将依据交警部门对事故的责任认定，根据司机责任大小按照公司有关规定，对事故进行分析并对责任人进行处罚。

第四十二条 因对车辆保养不善或操作不当等原因造成的机械故障和经济损失，将根据损失数额按公司相关规定对其责任人进行处罚。

第四十三条 严格重大事项报告制度，严肃事故处理。如果车辆发生事故，项目部要及时按照有关要求报告公司相关领导和部门，并按照“四不放过”原则严格对事故进行认真分析处理，追究事故责任人员责任，同时制定防范措施，确保不发生类似事故。

第四十四条 若车辆发生交通事故，使用单位应按保险公司规定及时通知保险公司，并办理索赔事宜。

第十章 监督管理

第四十五条 公司所属各单位要按照本管理细则规定，认真履行对本单位公务用车的管理、监督职责。公司行政办公室每年将不定期对各单位公务用车管理情况进行督导检查，对于未按上

述要求管理的单位予以通报批评，并处于500—2000元罚款。

第四十六条 公司所属各单位应将公务用车专项预算及执行情况纳入厂务公开范围，接受职工民主监督。

第四十七条 对未经批准超预算、超编制、超标准配备公务用车的，公司将按照有关规定收缴违规车辆，并按照公司督查督办工作实施制度等相关规定，对相关责任人进行问责。

第十一章 附 则

抄送：公司机关各部（室）。

******有限公司办公室 ***年***月***日印发

第四十八条 本实施细则自发布之日起执行，由公司行政办公室负责解释。

篇2：公司公务用车管理

为规范管理公司公务车辆，严格控制费用支出，增强驾驶员的安全责任和服务意识，科学调度车辆，满足公司公务用车需求，促进公司各项工作顺利开展，结合《中华人民共和国道路交通安全法》、《集团公司公务用车管理办法》，结合公司实际情况，特制定公司公务用车管理办法。

一、公务用车编制配置

1.编制管理。根据集团核定的公务车辆编制，公司对公务车严格实施车辆编制管理，从严控制公务用车数量、车型和排量。

2.界定分类。公司公务用车是指以载人为目的，保障企业正常经营业务开展使用的乘用车辆，以轿车、商务车、越野车、大中型客车等车型为主，主要包括日常业务保障用车、商务活动用车、应急救援车辆、通信保密车辆、通勤车辆等形式。

3.派车范围。为有效降低公务车辆运行费用，缓解公务车辆需求矛盾，公司鼓励公务活动使用公共交通工具出行。除连续去几个省内城市出差外，前往高铁可直达的单一省内城市出差，应尽可能选择乘坐高铁出行；出差去省外，一般情况下不安排开车前往。在本市城区范围内从事公务活动，按程序派公务用车。公司办公室要严格执行集团新修订的《公务用车管理办法》及公司内部车辆管理制度，做好公务派车的台帐管理。

二、公务用车管理职责

公司公务用车实行归口管理。公司办公室是公司公务用车管理的职能部门，负责公司公务车辆的日常管理和子公司公务用车编制、配置审核等管理。公司公务车辆由专职驾驶员负责驾驶、维修、保养和保管，由车辆管理员进行日常管理和调度。

（一）公司办公室职责

1.负责公务车辆调度、日常管理和用车审批，建立公司公务车辆管理台帐。

2.负责公务车辆证照资料和车辆档案的保管，负责车辆运行费用的管理和考核。

3.负责公务车辆维修、保养、年检，购买车辆保险等事项。

4.负责协调处理公司公务车辆交通事故。

5.负责对专职驾驶员进行管理和考核。

6.负责公务车辆油耗跟踪和分析，以及行车费用的记录、核算与分摊。

7.不定期组织驾驶员学习安全行车和文明行车知识。

8.负责对子公司公务用车编制及新购置车辆的审核。

（二）车辆管理员职责

车辆管理员全面履行公司办公室的车辆管理职责。

1.负责公司公务车辆的日常管理、运行调度、车辆维修、检查督导、油卡管理、里程统计、费用分摊、驾驶员的管理和考核等工作。

2.负责公务车辆档案资料、相关证件、保险手续和备用钥匙的保管；负责车辆保险的购买、油卡的分配和及时开具油料消费发票。

3.建立车辆管理台帐，包括消耗分析、行车记录、维修记录、保险周期等，跟踪汽油价格、道路情况和气候天气变化，并及时提醒驾驶注意行车安全。

4.全面掌握车辆运行状态，协调处理车辆事故，负责驾驶员行车费用、里程补助和其他费用的审核工作。

（三）车辆驾驶员职责

1.严格遵守交通法规和公司车辆管理制度，切实做到安全、守纪、保密、节约、廉洁、文明驾驶、礼貌待人、热情周到。积极维护公司的良好形象，以高度的责任心和良好的职业道德做好行车服务工作。

2.服从车辆调度，听从指挥。驾驶员出车返回后须及时报告车辆管理员。协助公司办公室完成人员接送、文件机要传送、物品运输等临时性工作。负责本人驾驶证和驾驶车辆的年检工作，不得出现驾驶证过期驾驶车辆和驾驶未经年检车辆的行为。

3.爱护车辆，勤检查、勤保养，保持车况良好，发现车辆问题及时报告和维修，严禁车辆带故障行驶。

4.严格遵守公司保密制度，做到不该说的不说，不该问的不问。驾驶员在上班、值班期间严禁喝酒，不得因饮酒影响出车。

5.严格遵守派车出车规定，根据经审批的《公务用车申请单》出车，妥善保管好《公务用车申请单》。

三、公务用车调度流程

公务车辆由办公室统一调度，优先公司领导和公司重大活动以及商务、公务接待用车需求。公务派车流程：提出用车申请→分管领导审批→主要领导审批→办公室审核→车辆管理员派车→驾驶员出车→驾驶员记录里程→驾驶员汇总月度行车情况。具体如下：

1.公司领导用车。公司领导申请公务用车时，填写《公务用车申请单》，由办公室统筹安排，由车辆管理员通知驾驶员出车。特殊（紧急）情况下，办公室主任、副主任、车辆管理员直接通知驾驶员出车，由办公室完善用车审批手续。

2.领导和部门用车。公司领导和部门同一事项用车时，由用车部门办理申请用车手续，填写《公务用车申请单》，办公室审核，并经用车领导和总经理批准后，由车辆管理员通知驾驶员出车。

3.部门用车。由用车部门填写《公务用车申请单》，办公室负责人审核，并经分管领导和总经理批准后，由车辆管理员通知驾驶员出车。

4.其它公务用车。公司因公务接送上级领导、业务单位客人、财务部门办理现金业务、机要通信、应急、承办公司大型会务活动以及其它公务活动用车，由承办单位填写《公务用车申请单》，办公室负责审核，并经分管领导和总经理批准后，由车辆管理员通知驾驶员出车。

四、公务用车保障管理

（一）实行油卡统一管理

公司公务车辆实施加油卡加油，由办公室统一管理，驾驶员个人不得报销汽油费用发票，加油卡由车辆管理员统一充值、分配、开具发票，进行油耗核算和报销车辆油费。

1.油卡管理。公司公务车辆统一使用加油卡管理，加油卡分为主卡和附卡，主卡仅作为油卡管理使用，由车辆管理员保管，副卡每车一张，严格绑定车牌，由驾驶员保管。当加油卡中现金不足1000元时，驾驶员应提醒车辆管理员及时充值。

2.特殊情况。车辆外出期间，因特殊情况造成加油卡失效、丢失、余额不足或行车当地无相关加油站时，可以在电话报告车辆管理员后，使用现金加油，加油数量和金额须请随车领导或部门人员在加油发票上签字确认，返回公司后及时交车辆管理员核实统一报帐。

（二）实行公务用车定点维修、保险统一投保

1.公司所有车辆按集团制度及合作协议全部实行统一投保和定点维修，各类定点维修、定点投保须报公司办备案，其中危险品运输车辆按程序、规定，货比三家的原则，选择具有相应资质的维修企业、供应商，实行运输车辆定点维修。在外地因故障需要及时维修的车辆，司机必须先电话报告本部门领导和车辆管理员同意，方可就地维修。维修费用按有关程序当月核报。

2.加强车辆维修审批管理。所有车辆维修必须事先申报,填写《湘器公司公务车辆修理申请单》，按程序审批。车辆维修遵守以旧换新的原则，新换零件时，原则上必须将换下来的维修件带回公司认定。个别确实不能带回的维修件应及时请车辆管理员现场认定，不能清晰认定的视同没有维修。

危险品运输车辆除大修外均要按程序办理，大修报批后由生产管理部按程序办理。

五、车辆运行费用管理

1.行车费用。严控停车费、高速通行费用报销。公务用车一般情况不得报销所在市内停车费用，公务用车均应安装ETC，财务部门要禁止高速通行费的报销。因余额不足、ETC故障等特殊情况导致ETC无法通行而出现高速通行费，应有随车人员签字及车辆管理人员核实方可报销。

2.洗车费用。公务车辆按照每月每台不超过240元的标准，每半年一结，由公司办公室负责人审批后，按公司财务部门规定程序报帐。

3.出差补助。驾驶员在冷水滩区区域内执行公务的，不属于出差范畴，不发放出差补助。因公到冷水滩区区域以外出车的，按公司财务部门规定计算出差补助（一天内不重复计算）。

4.里程补助。按月度行车里程总数，每公里0.10元的标准计算。生产运输车辆按现有标准执行。

5.行车里程按月核定按月报账，公司办公室和财务部门共同制定里程核定办法。

6.加强考核管理。司机考核内容包括安全文明驾驶、出车勤快程度、服从安排调度情况、服务态度、车辆卫生、公司干部职工满意程度和遵守国家交通法规等内容。每年由办公室进行一次考核，并作为奖惩的依据。

六、驾驶员奖惩

驾驶员在内没有出现任何安全交通事故、没有动用车辆保险理赔事件，公司给予1200元的安全奖励，出现以下情况，按以下规定对当事驾驶员进行处罚：

1.公务车辆超过年检时间进行车辆年检罚款50元/天。

2.驾驶员私自出车或未经许可将车辆交给他人驾驶，每次罚款100元，行车费用和造成的损失由驾驶员承担。

3.驾驶员要严格遵守交通规定，文明行车，交警部门的罚款由个人承担，所有违章扣分均由驾驶员负责处理。

4.严禁驾驶员酒后驾驶车辆，一经发现停车学习，每次扣200元。醉酒驾驶一经发现，调离驾驶岗位，交人力资源部处理。

5.驾驶员发生超过4次以上次要责任安全事故，每超出一次罚款200元；发生主要责任事故，每次罚款500元；发生全部责任事故，每次罚款1000元；造成多人重伤或重伤以上人身伤害事故，解除当事驾驶员劳动关系。

七、公车私用及私车公用

1.公车私用。公务车辆原则上不能私用。员工个人因特殊原因使用公务车辆，必须事先填写《公务用车申请单》，载明公车私用，并经分管领导、总经理批准。所发生的运行费用按2元/公里的标准由用车人个人承担。

2.私车公用。私车公用必须满足下列四个前提条件：①车况良好；②购买了有效足额的车辆保险（包括交强险、座位险、第三责任险等）；③司机驾驶员素养良好；④凡是私车公用出现交通事故和伤害，公司概不负任何责任。

当公司公务车辆不能满足工作需要时，允许申私车公用，私车公用原则上只限于销售分公司因开展销售业务工作需要或公司开展重大活动需要，用车领导或部门应事先填写《私车公用申请单》，载明私车公用，并明确用车事由、用车时间和时限、用车地点，经分管领导同意、总经理审批后，由车辆管理员登记备案并核定行车里程。行车里程按不超过2元/公里的标准（包括车辆损耗、油费、过路过桥及停车等费用），由用车人提供与行车有关的正规发票，经车辆管理员和办公室负责人审核后，按财务部门规定程序报销车辆费用。用车费用计入用车领导或部门公务用车交通费用指标。私车公用期间，车辆驾驶员要认真遵守交通法规，小心驾驶，妥善保管车辆。私车公用期间出现的交通违章、责任安全事故、车辆故障或损坏等情况，公司不承担相关责任。

3.公务车辆由公司办公室指定驾驶员专人驾驶，特殊情况下，在经总经理批准后，方可交指定人员驾驶。公务车辆原则上不外借，特殊情况下，必须经总经理批准后，按照连人（驾驶员）带车的原则外借。如只外借车辆时，车辆管理员和驾驶员要同时详细登记外借时间，期间发生的违章和事故不列入驾驶员的考核。

八、附则

1.公司子公司应参照本办法，结合工作实际制定本单位公务用车管理制度。

2.本办法由公司办公室负责解释和修订。

篇3：公司公务用车管理

关键词：劳动效率管理指标,汽车制造业,人均小时产出量

当前, 汽车行业的产量、销量出现回落, 微增长成为新常态, 各大汽车制造企业管理压力越来越大。劳动效率是投入与产出的比率关系, 是衡量汽车制造企业管理是否高效的重要标准, 提升劳动效率管理水平是汽车制造企业生存发展的必然选择。因此, 新形势下研究新的劳动效率管理指标显得十分必要

一、JPMH的相关概念

1.JPH和JPM

日本汽车制造业的劳动效率在世界上长期领先, JPH和JPM是日本汽车行业的创造, 这两个指标被世界上很多汽车制造企业用于劳动效率管理中。但JPH和JPM在劳动效率管理实践中有诸多不足。

JPH表示单位小时产出量, 用总产量除以总工时即可计算JPH值, 即JPH=J/H, 它衡量的是单个设备、单个工序机构、单个流水线甚至整个工厂的小时生产能力。JPH的不足之处在于JPH值增加并非代表劳动效率的真正提高, 比如靠增加人力投入会使JPH变的很高, 但真正的劳动效率却很低下。

JPM表示劳动生产率, 即人均产出量, 用总产量除以总人数即可计算JPM值, 即JPM=J/M, 它衡量的是一个生产的单位的人均生产能力。JPM也有不足, JPM值增加并非代表劳动效率的提高, 是因为人数不变的前提下, 延长工作时间即可达到JPM值的提升。

2.JPMH

针对以上JPH和JPM这两个传统劳动效率指标的不足, 将时间和人数都纳入劳动效率范畴, 遂提出了JPMH指标。JPMH (Job Per Man * Hour) 是指人均小时产出量。计算公式:

公式 (1) 中JPMH主要涉及J、M、H三个变量。其中J是Job的缩写, 是指总产出量, 单位用“台”、“量”、“件”等表示;P是Per的缩写, 是指每个的;M是Man的缩写, 是指人员数量;H是Hour的缩写, 是指总小时。

相比于传统劳动效率指标, JPMH指标更体现劳动效率。

上表中, 用传统的劳动生产率等于劳动量除以人数, 其计算结果显示2010 年的劳动效率比2009 年提升幅度高达46.25%, 而2010 年比2009 年劳动量增加的主要原因是工作天数的增加, 考虑时间因素的JPMH显示劳动效率提升仅为11.84%。同样道理, 2011年比2010 年的传统劳动生产率却显示是下降, 而JPMH值却是增加的, 是因为2011 年工作时间较少。2011 年的JPMH的提升可能是自动化程度提高、停工时间减少等因素达成的。JPH和JPM着重于衡量产能, JPMH克服了JPH和JPM的诸多不足, 既考虑了工时变量同时也考虑了人数变量。同时, 传统劳动效率指标只能用于同类产品之间比较, 以工时为计算变量的JPMH不仅可用于同类产品比较, 还可以用于不同类产品比较。

二、JPMH指标管理要点

1.JPMH以标准工作时间为基准

推广工业工程中工时定额方法, 以耗时多少为效率管理的测定基准。以标准工作时间为基础, 其他所有产品包括半成品和零散件均可进行效率衡量, 这样, 可以实现不同企业、不同产品系列之间的效率对比。

2.JPMH在一定变量范围内适用

显然J、M、H三个变量均大于等于0。这三个变量有极端情况, 应在一个区间内使用JPMH指标管理, 超出则无效。尤其是产量极端情况出现, 如J=0 时, M为0 是不符合实际的。所以在JPMH应用前, 需要根据理论产能、排班班次、工艺定编等等制定产量- 班次-人员数模型, JPMH在此模型内有效, 这也是JPMH指标应用在劳动效率管理的前提条件。

3.课题达成型工作思路

JPMH管理推进应确定课题达成型工作方式, 活用KIT等各种工具, 小到生产班组, 大到生产单元, 公司的每个单位都应推进JPMH课题, 每个最小单位都应构建JPMH管理的PDCA循环。

4.JPMH指标管理评价制度

对于先进者进行奖励, 对于落后者进行惩罚, 提高JPMH推进的积极性。奖惩制度从三个方面考虑:指标提升达成幅度、人员优化数量、成本节约量。JPMH提升有瓶颈期和天花板, 在制定提升目标值时遵循先紧后松、先高后底的原则, 做到实时调整, 灵活把握。

5.跨部门协作

JPMH管理是跨部门的工作。涉及事业计划部、财务预算部、人事部、SCM部、QCD改善部、制造技术部及各工厂, 各部门共同协作, 才能取得效果。

三、JPMH指标影响因素

JPMH指标值受与生产相关的方方面面的外部因素扰动。JPMH需要一个良好的生产环境, 否则会造成JPMH的不真实性。推进JPMH在劳动效率管理过程中, 要处理好以下五个方面的问题。

1.工艺

工厂设计环节, 工厂与工厂、生产线与生产线、工序与工序之间的JPH必须一致, 合理的工序布局使得劳动均衡性提高, 工序劳动差异幅度小提高小时生产能力即JPH值, 是提高总产出的前提。

2.装备

在生产线装备配置时实时考虑机器设备代替人工。这个过程需要经过一些测算, 机器代替人工的唯一依据是成本- 收益分析。

加强设备故障预防和状态监测, 降低设备故障强度率, 提高设备的劳动效率。

3.质量

计入总产量的是无质量缺陷的合格品, 同时, 不合格原料会增加停工待料时间, 不合格品也会增加返工返修的时间, 从J和H两个方面影响JPMH。

4.生产管理

月度生产量波动大造成的后果是不能及时减少多余的人员数或不能及时补充欠缺的人员数, 波动大造成的后果必然会影响JPMH的达成。

产量提升要求生产管理部门对生产计划安排要均衡化, 而且可以预测。合理组织生产, 提高时间遵守率和顺序遵守率;排产产量应在产量- 班次- 人员数带状模型的产量范围内波动。作为生产部门排产, 月度之间差异也不应太大, 可以建立预警机制和机动库存应对市场带来的波动。

5.IE工程

IE工程永无止境, 改善活动永无止境。通过改善瓶颈作业、减少零件和工具搬运时间、开展作业动作分析、减少无效动作、减少等待和步行数等改善行为提高作业充实度, 达到降低低无附加值作业时间目的。

同时改善基层作业环境, 改善人机工程, 使一线作业员工有一个舒适的工作环境, 对员工健康是福利。

6.人员管理

劳动效率与人员密切相关, 加强组织和人员管理正确处理劳动效率和人员的关系是劳动效率管理的内在要求, 研究掌握人员配置规律, 严控增人, 调剂余缺, 做好现有人力资源的充分利用。

减少准直接、间接岗位人员数量, 非直接生产人员的减少从岗位编制着手, 人力资源部门和事业计划部门从紧设置部门和岗位。加强员工培训, 提高习熟度。杜绝岗位之间技能水平度差距较大情况。盘活内部人力资源, 杜绝挂职和在册不在岗的情况。

四、数据统计及计算方法

1.产出量数据统计

产出量收集时考虑这算产量而不是自然台 (件) 数。汽车制造的产品不同的车型, 而车型是时间的影子。不同产品之间要建立以标准时间为基础的评价标准。选定某车型为基准车型, 其余车型进行折算, 制定折算系数, 折算系数的计算基石是标准作业工时。零部件 (散件) 按照工时类比折算成产量值。

计算公式:折算系数= 完工标准工时/ 基准工时。折算产量=自然台数* 折算系数+ 散件数* 折算系数。

2.人员数据收集

人员结构和数量对JPMH影响很大。汽车制造企业人员区分成三类:直接人员、准直接人员和间接人员, 这种方法使得人员贡献值更好区分。

直接人员是指指从事本企业主要产品的零件毛坯下料、零件加工、产品组装以及进行产品测试、现场工序间检查、工序间物流和成品包装的人员, 例如:冲压作业、焊接作业、喷涂作业、装配作业、板料剪切、生产线全数检查、叉车供给、转换包装等。准直接人员是指指为本企业主要产品的基本生产过程提供直接服务的人员。分成现场保障人员、物流人员 (不含工序间物流) 、产品检验人员 (不含现场工序间的检查人员) 及其他人员, 例如:装备库房保管、仓储部保管、看板员、质量部稽查员、质量部VES评审员, 运行人员等。间接人员是指除直接人员和准直接人员之外的人员, 例如:高层管理者、财务人员、技术人员等。

直准间人员数据采用当月底人员报表数据。

3.时间数据收集

建立完善的考勤记录制度, 直接和准直接是生产人员, 应把实工数报表工作时间作为统计时间, 间接人员是非生产人员, 应把考勤报表时间作为统计时间。

计算公式:时间= (直接+ 准直接人员) 实工数报表中总劳动时间+ (间接人员) 考勤时间。

五、JPMH在东风轻型商用车公司的实践

本文就JPMH对东风轻型商用车公司 (下称公司) 进行了调查研究。公司是生产东风系列0.5-8T级以下轻型商用车、“御风”商务轻客、工程车及轻卡车架为主的大型汽车制造企业。自2004 年开始学习日产管理方式构建东风轻型商用车工厂运营模式, 在2012 年JPMH在生产管理中用于效率管理。公司在JPMH推进上卓有成效, 并基于JPMH探索出MH人员动态管理。

1.JPMH在东风轻型商用车应用的必要性

公司由于历史原因, 出现了直准间人员比例中直接人员过低, 员工年龄偏大, 老弱病员工增多等问题。学习日产管理方式, 陆续推行了实工数、DSTR劳动效率指标, 但却没解决单人产出衡量和人员结构矛盾。2011 年以来, 公司主要产品市场竞争力下降, 内外双重压力下需要JPMH这个科学管理方法提供强力支持。

2.JPMH推进步骤

(1) 成立团队

JPMH管理中, 成立了以总经理为总负责人的CFT团队, 团队分成直准组 (覆盖一线生产车间) 、准间组 (覆盖装备等辅助部门和所有管理技术部门) 、改善组 (以工业工程主导改善) 三组。

(2) 现状分析

2012年作为基点年份, 采集当年数据, 试算基准年份JPMH值。

(3) 目标下达

总体下达公司JPMH提升目标, 分解到轻卡、御风、工程车、车架四大产品生产部门和职能部门。

(4) 课题析出

从公司实际情况出发, 三个方向析出五个一级课题, 十二个二级课题, 一百六十三个三级课题。一级课题分别是:人员总数管控 (M优化方向) 、作业计划时间遵守率提升 (H减少方向) 、停工返修时间减少 (H减少方向) 、JPH产能提升 (J提升) 、轻卡生产资源活用 (J提升) 。

(5) 课题执行

年初制定JPMH提升推进计划, 按推进项目细化分解, 并对项目进展状况进行跟踪管理, 月度对公司、部门指标达成状况进行考评。

(6) 结果评价

次年初根据JPMH达成状况进行总结评价和奖惩。

3.MH人员动态管理

公司成功把JPMH管理用于人员管理。倒算MH数值, 根据公式 (2) 倒推计算用工总数, 从而实现MH人员动态管理。这就建立了人员与产量相匹配的动态用工模式, 实现人员与产量联动, 成功构建MH人员预实算模型。

东风轻型商用车公司采用的N+3 预测产量, 即未来三个月预测产量, 来算出用工总数, 用于未来三个月的人员增减控制。

六、结论

东风轻型商用车公司是典型的汽车制造企业, JPMH在公司的成功应用, 使得真正的劳动效率提升, 同时提升了人员管理水平, 优化了人员结构。

实践证明, JPMH不仅仅是一个劳动效率指标, 更是综合性指标, 可以作为一种行之有效的管理工作。在生产管理中运用可以做到提升作业充实度、规范间接岗位职数、降低劳动强度、改善工艺、节约成本等。最终, JPMH的提升可以提高公司的收益力/ 竞争力。

JPMH在汽车制造业具有推广意义。不仅在汽车制造企业JPMH是极好的劳动效率管理工具。同时, JPMH在其他行业的制造单元也可继续做研究推广, 作为一项劳动效率指标, 对其他类似企业也具有参考价值。

参考文献

[1]许激.效率管理-现代管理理论的统一[M].北京:经济管理出版社, 2004.

[2]黄崇光.长春商用车厂劳动效率提升方案研究[D].吉林大学硕士论文, 2014.

[3]刘胜军.精益生产:现代IE[M].北京:海天出版社, 2003.

篇4：公司公务用车管理

不知不觉，中国的各大城市间开始流行起“快·乐·慢生活”的风潮，越来越多的人也开始意识到，“快生活让我们失去了太多。不仅是健康，还包括对生活的热爱、激情和享受，对周围的一切丧失了新鲜、好奇、体会与感动，生活的细节早已被快节奏的生活、工作所忽视。”正如约翰·列侬曾经说过，当我们正在为生活疲于奔命的时候，生活已经离我们渐渐地远去。

生命的本质不该如此，我们需要找寻我们所失去的。因此，上世纪末兴起的“慢餐运动”，如今已扩展为全球化的“慢生活”组织。在成长中的中国，“快·乐·慢生活”受到都市精锐一族的追捧，人们努力寻找迷失生活的本质——努力工作的打拼是为了享受快乐的生活，这就是现代都市白领中逐渐流行起来的“慢生活主义”。它提倡的是一种积极的，细细品位生活的从容生活方式，越来越多的人正在加入这股“快·乐·慢生活”的风潮。

事实上，随着我们生活方式的变化，这股“快·乐·慢生活”风潮的内涵与外延正在得以延伸——全新升级的TIIDA 2008（骐达/颐达）在“时尚高品质、快·乐·慢生活”这一品牌理念的承托下，正式与消费者“亲密接触”。而当TIIDA 2008以时尚外形、宽适空间、轻快自如的驾乘伴随我们走向轻松自由的“快·乐·慢生活”，“人·车·生活”，此刻已融为一体，完美结合，共同体现生活的真谛。

“时尚高品质、快乐慢生活的”TIIDA 2008，为那些积极努力工作，积极享受生活的人群而生。他们是介于25—35岁的都市白领，事业正处于爬坡期，即处于社会攀升阶层，同时开始肩负家庭的责任，面对工作和生活的双重压力，他们在快节奏的努力打拼的同时，渴望与家人朋友共同放松，在私人时间内自由地享受快意生活。

TIIDA 2008，为他们提供了“时尚高品质”的载体——构造精良的骐达/颐达2008，同时也与他们一起诠释出“快·乐·慢生活”的精彩内涵。

“时尚高品质快·乐·慢生活”之外在——时尚品位，自我生活主张。都市精锐之所以寻找“快·乐·慢生活”，是因为他们拥有独特的“自我”，拥有独立的生活主张，不愿在忙碌的生活中失去自己。同样，在“时尚高品质快·乐·慢生活”这一设计理念下诞生的TIIDA 2008，带来独特的绚丽车色璀璨金（骐达）、绚酷紫（颐达），同时外观造型更加个性流畅，充满活力。从骐达的运动风尚前格栅、全新造型绚晶卤素大灯、动感炫3D后组合大灯，到颐达的品质风尚前格栅、欧式豪华后组合大灯等，焕然改版升级的TIIDA 2008，从此更优雅，更动感，更具标签特色。人车相映，人车合一，个性品味跃然而出。

“快·乐·慢生活”之倡导——身心放松，品味生活细节。这是都市精锐寻找“快·乐·慢生活”的最终目的，也是一种态度。而TIIDA 2008，以更加考究的内部设计、更人性化的科技配备（如：一触式清洁智能空调系统等）、更精致的高质感内饰（如类钛银科技感中控台）、超乎外观想象的宽裕空间，体现出充满灵感与感性细节诉求，这无疑也是一种态度。两种态度如此契合，可以想象，当这样的人坐在这样的车里，共同去找寻一份精致的清风朗月，该是怎样的一种心意相惜。

“快·乐·慢生活”之内涵——快慢由我，掌握生活节奏。对新一代都市精锐来说，“快·乐·慢生活”是面对快节奏都市生活的平和心态。“快·乐·慢生活”不是支持懒散，放慢速度也不是拖延时间，而是提倡在努力打拼的同时保持平和放松的心态，既在工作中积极努力进取，在生活中又能细细品味生命的真谛，在工作与生活中寻找平衡，在快与慢中掌握节奏享受快乐。同样，以优越的发动机技术带来优异行驶性能、经济低油耗的TIIDA 2008，就像有一颗从容淡定的心，让驾驶它的人，动静有致，平顺轻快，操控自如，没有压力。

篇5：公司公务用车管理

为了加强公司公务车辆管理，合理有效使用车辆，节省开支，保证公司正常的公务用车，根据《xxxx公司车辆使用管理办法（试行）》及实际情况，确保公司用车的规范化，针对驾驶员管理，派车流程和车辆使用费核算等问题制定本规定。

第一条 适用范围

1、本规定适用于公司所有公务车辆。

2、本规定适用于所有驾驶公务车辆的员工和驾驶公务车辆的驾驶员。

第二条 管理职责

1、公司所有公务车辆统一由行政办公室管理，行政办公室管理事项包括：车辆建档、挂牌、年检、年审、报停、事故处理、考核等与车辆相关的工作。

2、车辆的附带资料，除行驶证、保险卡、养路费单、附加税告知证等由驾驶员随车携带外，其余均由行政办公室统一保管。随车携带资料由驾驶员保管，不得遗失。车辆交接或移转时应办理移交手续，随车携带资料一并移交。

3、公务车辆产生的相关费用的汇总工作由行政办公室负责，由劳资部门负责审核。

第三条 行车安全

1、驾驶员要确立“安全第一”思想，增强自律行为，合理安排休息时间，避免疲劳驾驶。对因疲劳驾驶、情绪开车及酒后开车行为，发现后视情节严重程度，给予相应处罚。

3、驾驶员须严格遵守交通法规，行政办公室对驾驶员实行安全一票否决制，每季度对驾驶员进行考核，凡发生交通事故的，由驾驶员承担相关损失，追究该驾驶员纪律责任，取消本季度安全奖励，并进行相应处罚。

第四条 驾驶员管理

1、驾驶员须遵守公司各项纪律要求，服从统一管理，保持通讯畅通，不得推脱、延误公司委派的各项任务，如违反纪律或不服从公司管理，推脱、延误委派的相关任务，行政办公室根据考核办法取消该驾驶员相应绩效工资。

2、驾驶员不得私自将公务车辆交给他人或无驾驶执照的人员驾驶。

3、节假日原则上采取轮班制，由驾驶员轮流值班，若该驾驶员在值班期间因随公司领导外出不能正常值班的，应做好调换工作，确保公司临时出车任务顺利进行。

4、未经许可或委派任务，驾驶员不得私自出车，否则，公司将予以严厉处罚，视其情节处以50-200元罚款。

第五条 车辆维护

1、车辆于行驶中发生故障或其它损耗急需修复或更换零件时，应及时向行政办公室汇报并请求批示，方可送修。

第六条 附则

1、本规定作为《公司车辆使用管理办法（试行）》的补充。

篇6：公司用车管理制度

一、车辆管理制度

(一)(二)

(三)(四)

(五)为加强本公司车辆的保管及有效运用，特制定本规定。本制度所指车辆系指公司的行政办公用车。本公司的办公用车由行政部管理。车辆发生故障，应立即停止使用，并立即进行修理。车辆行前须进行安全检查，车辆行车途中应安全行驶

并严格遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。

二、司机管理规定

(一)公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条

例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

(二)(三)

(四)(五)司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养。用车必须进行登记，登记内容要完整。用车后必须立即归还钥匙司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告行政部负责人，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

(六)出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放

地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

(七)司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险

驾车(包括高速、紧跟、争道、赛车等)。

(八)司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用不予报销。

违章造成后果由当事人负责。

(九)司机用车加油、过路费用等必须在当月内报销，能取

得增值税的，要尽量取得增税票，报销时必须要有时间段、车号等。

(十)1.违规与事故处理在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故，由驾驶人负担，并予以记过或免职处分

1）无照驾驶。

2）未经许可将车借予他人使用。

2.2.驾驶员违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。因公事需要不得不违反交通规则的，由公司负责罚款及扣分。

3.各种车辆如在公务途中遇不可抗拒的事故发生，应先急救伤患人员，向附近警察机关报案，并立即通知公司行政部。如属小事故，可进行处理后向行政部报告。

4.如因驾驶人操作失误或违反交通规则导致意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后，再视实际情况对驾驶人进行处罚。

5.发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣

除保险金额后，其差额由司机与公司共同负担。

三、公司现有车辆中有指定司机的，使用车辆前不必填写用车申请。但必须填写《车辆使用登记表》，记录里程。每月上报行政部。该车辆维修、保养、养护、清洁均由指定司机完成。相关费用由指定司机报销。

四、未指定司机的为公司公共用车，钥匙由行政部保管。使用人在每次使用前填写《用车申请》，领取钥匙。用毕归还钥匙，同时把《用车申请》第二联要求的相关内容填写完整，一并归还行政部

五、车辆的维修、保养及相关记录管理由行政部负责。每月查一次违章信息，如发现有违章记录，则查找使用登记记录，查找相关驾驶人承担相应处罚。

六、附件

《车辆维修、保养记录》

《车辆使用登记表》

《用车申请》

《车辆信息表》