汽车维修管理

2024-04-23

汽车维修管理（共6篇）

篇1：汽车维修管理

汽车维修管理政策

1、GB/T3798.1汽车大修竣工出厂技术条件（载客汽车汽油机）

2、GB/T3798.2汽车大修竣工出厂技术条件（载客汽车柴油机）

3、GB/T3799.1汽车大修竣工出厂技术条件（货车汽油机）

4、GB/T3799.2汽车大修竣工出厂技术条件（货车柴油机）

5、GB/T5624汽车维修术语

6、GB/T18344汽车维护、检测、诊断技术规范

7、GB/T21338机动车维修人员从业资格条件

8、GB/T 16739-2004《汽车维修业开业条件》

9、机动车维修行业管理规定

10、机动车维修服务规范

篇2：汽车维修管理

一、质量管理制度

二、安全生产管理制度

三、车辆维修档案管理制度

四、人员培训制度

五、设备管理及维护制度

六、配件管理制度

七、设备安全操作规程

八、安全应急预案

九、隐患排查治理制度

一、质量管理制度

为提高车辆的维修质量，加强全公司职工的质量意识，杜绝质量事故的发生，制定如下制度。

1、质量管理机构

本公司成立质量管理领导小组，由分管经理负责，具体质量管理工作由生产技术部门负责。

2、质量机构职责

全面负责全公司质量管理工作，贯彻执行国家和行业主管部门有关《汽车维护工艺规范》、《汽车维护出厂技术条件》、交通部《汽车维修质量管理办法》等有关规定，贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度，确定质量方针，制定质量目标，对全厂维修车辆进行监督、检查、考核，对维修技术、质量问题进行分析，并提出整改方案。

（1）建立健全内容质量保证体系，加强质量检验，进行质量分析。（2）收集保管汽车维修技术资料及工艺文件，确保完整有效，及时更新。

二、安全生产管理制度

1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针及国家有关的安全生产法律法规，制定适合本单位的安全管理制度和各工种、各机电设备的安全操作规程，并定期检查制度的落实情况。

2、按照《安全生产法》的要求设置安全生产管理领导机构，生产部门和班组应配备专（兼）职安全生产管理人员，负责督促、教育和检查职工执行安全操作规程。

3、定期进行安全生产教育和安全知识培训，教育职工严格执行各工种工艺流程，工艺规范和安全操作规程，不得违章作业。

4、维修车辆前，应将车辆停、架牢固后方可作业。举升设备应由专人操作，非工作人员不准进入车下，举车时不准检修举升设备。

5、路试车辆必须由具有驾驶证及技术熟练的试车员进行，并在规定的路段上进行。

6、有毒、易燃、易爆物品和化学物品，粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容器等应有安全防护措施和设施，压力容器及仪表等应严格按有关部门要求定期校验。

7、根据季节变换切实做好防火、防涝、防冻、防腐及防盗工作，并制定相关措施，配备消防器材。配电设施线路确保完好，性能可靠，使用移动电具应有安全防护措施。

8、发生事故要及时向上级主管部门汇报，保护好现场，查明原因妥善处理。

三、车辆维修档案管理制度

1、档案存放要有序，查找方便，并应做好六防工作，即防盗、放火、防潮、防鼠、防尘、防晒，保持档案存放处清洁卫生。

2、不准损毁、涂改、伪造、出卖档案，档案资料如有损坏应及时修补。

3、根据档案的内容、性质和时间等待征，对档案进行分类整理、存放、归档，并按内容和性质确定其保存期限，电子档案要及时备份。

4、各班组负责人要对本部门使用的档案资料的完整性、有效性负责，在现场不得存有或使用失效的文件、资料。

5、各班组每年对档案进行一次核对清理，并将所保存的档案整理后交办公室统一归档。已经到保管期限的文件资料，由办公室按规定处理。

6、维修车辆实行一车一档制，二级维护及以上作业的车辆档案内容包括维修合同、检验记录、维修人员和质量检验人员名单，竣工出厂合格证副页、结算凭证。

7、档案的借阅必须办理规定手续，借阅者对档案的完整、清洁负责，未经许可不得擅自转借、复印。

四、人员培训制度

1、企业培训分为技术能力培训、管理能力培训等培训类别，技术能力培训主要针对普通员工兼顾管理人员。管理能力培训重点针对企业的中层和基层班组负责人。

2、每年初制定培训计划，确定培训内容和培训形式。

3、根据培训内容组织培训人员，培训设备和选定培训教师，有效的保证培训目标顺利完成。

4、积极参加行业主管部门和相关部门组织的培训。

5、提取营业收入的（）%做为职工培训费用。

6、年底对培训工作进行深入分析并总结，结合工作重点提出下培训目标。

1、企业员工的培训工作由主要领导负责，厂（公司）工会或其它职能部门（人员）负责具体措施落实。

2、企业每次组织一次集中政治学习，及时向员工贯彻落实党和国家的方针、政策以及相关规定。

3、企业的相关部门（人员）应结合生产情况，适时开展技术学习和技术练兵活动，使员工不断汲取新知识、新技术，为生产经营服务。

4、充分利用企业内部设施，开展多种形式的学习活动，营造“人人刻苦钻研技术，个个争当生产能手”的浓厚氛围。

5、鼓励职工开展自学、互帮互学活动，对学有成就的视情作适当奖励。

6、坚持持证上岗制度，对有资质要求的岗位，应组织人员参加专业培训和考核，在取得相应资格证书后，方可安排上岗工作。

五、设备管理制度

1、设备操作工在独立使用设备前，须掌握该设备的操作技能。

2、设备使用应定人定机，对公用设备由专人负责保养。

3、操作工要养成自觉爱护设备的习惯。班前班后认真擦试设备及注油润滑工作，使设备经常保持良好的润滑与清洁。

4、操作工要遵守设备操作规程，合理使用设备，管好设备附件。

5、对私自操作设备人员，要进行严肃的批评教育，由此发生的一切后果由私自操作者负责。

6、设备管理员应根据设备维护要求以及设备技术状况制定设备和测量装置的保养细则、保养周期和检定周期。

7、设备保养人应严格按照常规维修设备检查保养周期进行保养，做好记录交设备管理员验收。

8、设备维修以外修为主，本单位操作人员配合，设备管理员做好维修记录。

9、设备发生故障应及时停机，使用部门应立即通知设备管理员或单位领导，请修理人员检查排除故障。当修理人员在排除故障时，操作人员应积极协助修理人员排除故障。

10、对设备使用年久，部件严重损坏，又无法修复和没有改造价值的，可办理报废手续报请经理批准。

11、对设备的检查、保养、修理应做好所有记录，由设备员归档，以便检查。

六、配件管理制度

1、自觉遵守各项管理制度，仓库严禁闲杂人员入内。

2、及时做好供方的选择、评审工作。根据生产需要及时编制采购计划单，计划单经领导签字同意后即按单就近采购。

3、材料及零配件进库前要验收，末经验收或验收不合格的不准进库，不准使用。

4、材料入库后要立卡、入帐，做到帐、卡、实物三符合。

5、材料应分类、分规格堆放，保持整齐有序。

6、保持仓库整洁，做好材料、配件的防锈、防腐、防失窃工作，做好仓库的消防工作。

7、库管员根据前台传来的备料单准备材料及零配件，修理工凭派工单领料，领料人签名，领用大总成件要经分管领导签字同意，领新料必须交旧料，严格执行领新交旧制度。

8、加强对旧料的管理工作，上交旧料贴好标签，出厂时交还车主。

9、材料及零配件的领用应执行先进先出的规定，严格执行价格制度，不得随便加价。

10、仓库每个月进行一次清仓盘点，消除差错，压缩库存。

七、安全操作规程

1、二柱举升机

1.1 汽车应按规定的方向进入举升机，禁止相反方向进行举升作业。1.2 在进行举升作业前，应先确定汽车的位置，使其重心接近双柱的重心，最大允许偏心距450㎜。

1.3 应在汽车规定支撑部位调整支撑臂及支撑架，使四个支撑架保持水平。1.4 橡胶支垫与汽车之间，不允许垫入木材等垫块，橡胶支架不允许支承在弹簧钢板处，防止下滑。

1.5 举升汽车离地20厘米时，晃动汽车，确认支撑稳固。

1.6 举升机在上升、下降过程中，禁止人员在被举起的汽车底部下面。1.7 举升机在进行冲洗汽车作业后，要及时消除底架内的泥土和积水，对链条进行定期检查并涂油。

1.8 应定期检查举升机的双柱，使双柱与地面保持绝对的垂直度。1.9 必须至少一个月进行一次安全检查，发现异常，禁止使用。

2、轮胎拆装机

2.1 本机器必须由受过专门训练并合格的人员进行操作使用。2.2 带电机的拆装胎机附近不能有易燃气体。

2.3 所有电气安装，都必须由专业电工进行，必须有保险丝保护装置，且有良好的外壳接地保护，并在主电源上安装漏电自动空气开关，漏电电流设定在30mA。

2.4 在进行任何操作之前，放掉轮胎内的气，并取下轮辋上所有平衡块。2.5 在轮唇上涂抹厂家所提供的润滑油脂。

2.6 链子、镯子、松散的衣服及无关的东西靠近转动部件都会给操作者带来危害。

2.7 在装胎前，仔细检查轮胎和轮辋直径是否相符。

2.8 轮胎拆装机的安装位置选择必须符合安全规范、平稳固定。

2.9 在进行任何维修保养工作之前，必须断开气源和电源，并且踩3－4下踏板排完机器内的余留压缩空气。损坏部件必须由专业维修人员及生产厂家提供的备件更换。

2.10 使用机器20天后，重新紧固卡盘卡爪上的固定螺钉。

3、四轮定位仪

3.1本系统必须接到有良好地线的电源插座中，零线对地线的电压不超过AC 3伏。不要切去交流电源线上的接地脚，如果使用接地适配器，则必须确保引出线与电源插座地线相通。在使用延长电缆时，请使用接地状况良好的三线电缆。

3.2计算机设备要求使用单独电源，以防止可能对定位系统造成的故障或严重损坏。

3.3在移动系统机柜前，应先关闭电源，以保护系统硬盘不被振动损坏。电源关闭后，硬盘的读、写头会回到保护位置，这时移动就安全了。3.4设备应保存于干燥环境中，设备非全天候型，不能在室外雨、雪天气中使用。工作温度在5－40℃。

3.5车辆进入定位升降台后，一定要在后轮前后放置防滑器。3.6车辆进出前轮电子转盘前，应确认转盘处于锁止状态。

3.7举升车辆至规定高度后，下降到自锁位置，并确认举升架已安全锁止。3.8在进行测量前，应按压车辆前后部，使车辆悬挂处于自由状态。3.9所有感应器及卡盘应轻拿轻放，防止掉摔。

3.10定位仪附件不得有强电子信号，否则会对仪器的无线通讯系统产生干扰。

3.11在对定位车辆进行二次举升前，应使用橡胶块固定非举升车桥的轮胎。3.12禁止在定位仪专用电脑上安装其它无关软件。

4、轮胎动平衡仪

4.1使用前应检查平衡机身是否固定可靠、电气接线正确。应使用220的V交流电压。

4.2平衡机应由专业人员操作，非专业人员请勿开动本机器。4.3开动机器前应试运转机器，是否有异响。

4.4平衡轮胎时，应先拆下原来钢圈上的旧平衡块，再进行平衡，确保技术数据准确性。

4.5不同的尺寸轮胎应使用相对的轮芯法兰，拧紧后，用手试转几圈，检查轮胎的跳动量。

*钢车轮轮胎径向跳动量不超过0.6㎜。*铝车轮轮胎径向跳动量不超过0.3㎜。*钢车轮轮胎轴向跳动量不超过1.0㎜。*铝车轮轮胎轴向跳动量不超过0.3㎜。

跳动量如有超过极限量应停止平衡，检查是否轮芯法兰安装不正确或是轮胎变形。

4.6平衡机应每月进行一次标准校正，以确保测量数据准确。

5、四柱举升机

5.1举升车辆时，应将车辆手制动拉好，垫好防滑三角块；

5.2下降时，应打开手动保险，才可按动“下降”按钮。若保险爪为锁定状态，先上升一点，再打开保险，再按下降按钮；

5.3汽车被举升维修时，操纵人员先检查举升机的四根立柱上的保险装置是否都可靠地工作；

5.4每三个月检查一次钢丝绳的磨损情况，若发现钢丝绳有断股现象应立即停止使用；

5.5若发现二次举升小车的限位开关失灵或损坏，应立即更换； 5.6工作前，排除周围的障碍；

5.7升降时，举升机左右侧不能站人，平台上也不能站人； 5.8被举升的车辆重量不得超过本机的最大举升能力范围。

6、烤漆房

6.1烤漆房地面必须保持清洁，每次喷漆前必须将烤漆房地面清洗干净； 6.2车辆进烤漆房前必须清洗干净，并除去易燃、易爆等危险品； 6.3在喷漆的过程中尽量减少进出烤漆房的次数，防止灰尘进入； 6.4每次喷漆前必须检查油箱是否有油，防止油泵因干摩擦而损坏； 6.5工作人员进入烤漆房要穿工作服和换鞋，严禁在烤漆房内吸烟； 6.6在烤漆房内除喷枪及载油器外，不能将更多油漆料放在烤漆房内； 6.7如在烤漆房内有蚊虫时，应用驱蚊药除去蚊虫，才能进行喷漆操作； 6.8每工作40小时，用压缩空气清洁一次第一道滤网； 6.9每月清洁一次燃烧机进油管口的滤网； 6.10每喷200台车后，烤漆房内顶部的过滤棉应更换一次；

6.11烤漆时间到后，要使主风机运行15分钟后，才能关掉带锁开关；否则热交换器过热，容易引起设备的损坏。

7、车体轿正机

7.1正式使用前必须要仔细阅读该机使用说明书和配套件的说明书。7.2使用前应检查牵引系统中油缸、油管、手动泵的性能，保证各部件性能完好。

7.3在每次拉拨前应保证牵引装置与工作台的联接牢固可靠。7.4拉拨前应检查链条，以确保链条完好无损。7.5拉拨前，夹钳务必将车可靠夹紧。7.6链条、夹具和夹持部位的联接一定要可靠。

7.7矫正操作过程中，牵引装置的立柱后方及链条受力方向严禁站人，以确保安全。

7.8矫正前要将车辆上的蓄电池拆掉，以免酸性物质漏出而对别的零件造成腐蚀。

7.9矫正前要将妨碍矫正操作的零件拆除。7.10矫正前对车辆进行测量，确定矫正方案。

7.11根据矫正操作的特点，对某些部位进行支撑和固定。对底盘上某些损坏点向下拉时，在弯曲的起点应加支撑或进行固定；对车辆顶部进行拉伸时，在车底盘的前端或后端进行固定；当汽车的前端向两侧拉伸时，必须对底盘的前端进行固定。

7.12在矫正操作中，应将测量系统移动到未损坏区域，避免链条及辅具对测量系统造成损坏。7.13在矫正操作过程中，拉塔后方不得站人，以免发生伤害事故。

7.14每次使用后，应将矫正机上的灰尘清理干净；将各类夹具和测量件放好。7.15矫正机的油缸、手动泵，半年更换一次液压油。

8、电焊机

8.1焊机安装时，必须可靠接地，输入电源要有足够的线径和良好的绝缘，输出电缆不宜过长，以免降低焊鏠质量，影响正常施焊。8.2 用220伏备用接口施焊时，应降低百分之四十定额使用。8.3 施焊作业时应使用安全防护用品。

8.4 焊机安装应远离铁屑，铁粉飞溅的场所和带有化学气体的周围。8.5 焊机工作一段时间应经常检查处是否发热，各螺丝是否紧固，定时清洁内部灰尘和铁屑。

8.6实施电焊前，必须断开蓄电池并盖好接线柱。将电焊机的接地线直接连接到待焊接的零件上操作时须确保接地点和焊接点无导电零件。8.7 焊接前应实施必要的车辆防护措施，以免飞溅的火花损坏漆面和玻璃。8.8 焊接完毕，应节断焊机电源，防止机器过热。

8.9 电焊设备，应由专业人员操作，非专业人员禁止使用电焊设备。

9、二氧化碳保护焊机

9.1 此设备应由专业人员操作，非专业人员禁止使用。9.2 实施作业时，应远离可燃物和化学气体。

9.3 二氧化碳瓶应妥盖保存避免撞击振动，不要放在有腐蚀性介质的地方。9.4 作业时，应采取防护措施，以免飞溅的火花损坏漆面的玻璃。9.5 焊接物面应清洁干净，接地可靠，应断开电瓶接栓，电子单元插头，防止高电压损坏电子原件。

10、空气压缩机组

10.1 使用前应检查接线可靠，三角皮带张紧度合适。10.2 应定时观察油位，油面保持在油镜中间红色圈范围内。10.3 每使用500小时后，应更换新机油。

10.4 机器工作时，应无激烈振动。且机器应存放在平坦地面上。10.5 应选择通风良好、干燥空气清洁而灰尘少的地方。

10.6 打开压缩机电源时，应禁止触摸机组表面以避免造成人员伤害。10.7定期检查工作压力，不得超过标准气压8公斤，否则应及时检查。10.9 应定期放出机器贮罐及油水分离器中的存水，保持气体干燥。10.10 经检查连接软管及接头、开关的工作状态，防止气体泄漏。10.11 下班后应及时关闭空压机电源。

11、氧气-乙炔焊设备

11.1 实施气焊前，应远离化学气体和可燃物，应采取措施，以免飞溅的火花损坏漆面和玻璃。

11.2 应使用防护物品，防止光线烧伤身体。

11.3 定时检查气瓶、气管状态，不应有老化破裂，否则应及时更换。11.4 应定时检查减压表，防止过高气压损坏气管。

11.5 高压气瓶应妥善保存避免撞击振动，不要放在有腐蚀性介质的地方。11.6 实施作业时，应有消防设施在旁，以免造成人员伤害。11.7 气焊设施应由专业人员操作，非专业人员禁止使用气焊设备。

12、柴油发电机组

12.1 发电设备应由专业人员操作，非专业人员不得使用。

12.2 使用前应检查柴油机机油，冷却水量，接各线应牢固，螺栓不松动。12.3 机组作业前，应切断外线电源，再进行作业，发电应暂时避免大型用电设备的使用，以防机组损坏。

12.4 有外电供应时，应先切断用电设备，再关掉发电机组，避免造成冲击发电线圈。

12.5 机组应定期检查，使其处于良好状态。

13、悬挂弹簧拆装机

13.1 操作前应把运动部位加适量润滑油。

13.2 应定期检查齿条顶部螺帽顶丝、棘爪处于良好状态。

13.3 压缩弹簧及拆装减震器时，操作者的头部不允许在弹簧的上方，以免造成伤害。

13.4 机器应安装牢固，避免撞击振动。13.5 作业时无关人员不得在旁围观。

八、应急预案目的

针对潜在的事故和紧急情况做出响应，将紧急事件局部化，在可能的情况下积极予以消除；尽量减少事故对人、财产及环境带来影响。2 范围

适用于对本公司发生火灾、自然害灾和化学危险品泄漏、危险品爆炸时的响应。

3、职责

行政部负责有关应预案。

4、管理要求： 4.1火灾应急预案 4.1.1消防组织

本公司设立义务消防队，义务消防队由各部门负责人及生产骨干组成。4.1.2重点防火部位

根据火灾危险性大、失火后损失大、影响大的特点，确定重点防火部位为：备件库、油漆库、锅炉房、配电室。

4.1.3消防设施及消防通道

重点消防部位的室外、室内设消火栓、灭火器，并做好相关标识。厂区道路设计已考虑满足消防车的通行需要，厂房内有安全疏散通道及标志；严禁违章堵塞通道，保证安全畅通。

4.1.4灭火器维护保养

灭火器要经常维护保养，每年由专业维修资质单位进行检查、维修和换药剂，每年由行政部进行一次检查，并在灭火器上标识，注明检查时间、检查人等。

4.1.5 监督检查

行政部每月对消防落实情况进行一次检查，各部门进行自查，发现隐患进行督促整改。4.1.6火灾应急程序

4.1.6.1发现火情，现场人员应立即就近取灭火器进行灭火，并及时通知行政部及公司领导。4.1.6.2行政部及公司领导接到报警后，应立即通知有关人员和义务消防队员赶往现场，并根据现场火情指挥灭火。

4.1.6.3现场指挥员要保持冷静，果断处置。其他人员在指挥员的统一指挥下，做好扑救、报警、疏散人员车辆、转移财产等工作。4.1.6.4如果火势难以控制，应立即打火警电话119报警，要求公安消防队增援灭火。报警时，要讲清着火单位及详细地址、着火物质、火场面积和报警人的工作单位、姓名及使用电话号码。

4.1.6.5报警后要注意派人接消防车，然后带路，并通知有关人员。4.1.7应急演习

行政部必要时组织各部门义务消防队员进行消防演习。通过演习检验上述应急方案的适应性、有效性，进行修订和评审，并采取必要的纠正、预防措施。发生事故后应及时组织对相应应急方案进行评审，并采取必要的纠正、预防措施。4.2防汛或水灾应急预案

4.2.1 每年汛期到来之前，要成立防汛指挥部，制定防汛方案，组建防汛队伍，准备好防汛物资、器材和装备。

4.2.2平时对厂区排水管道、泵站进行检查，将排水管道内的沉淀物、异物进行清除，保证汛期管道畅通无阻。

4.2.3 下大雨时各部门负责人和防汛队员必须到负责区域巡视汛情，组织人员抢险。4.2.4 对可能产生重要环境影响的物品和场所，如：备件库、生产车间等在汛期要采取措施，用沙袋堵或用水泵抽等办法排水。

4.2.5 汛期行政部应检查应急准备落实情况。4.2.7 行政部每年应制定防汛工作实施方案。4.3 化学品泄露应急预案

4.3.1 化学品应确定专人管理，建立相应的制度。

4.3.2 化学品应储存于阴凉、通风处。搬运时轻装轻卸，防止破损和泄露。4.3.3 生产现场限量取用，取用时工作人员应穿戴劳动保护用品，现场应通风良好。4.3.4 生产过程中化学品应尽量提高回收利用率，发生泄露时应及时通风稀释；泄露的设备应及时维修。

4.4安全事故应急预案 4.4.1、触电

4.4.1.1触电急救基本方法：使触电者脱离电源

a）首先查明触电者是否脱离电源，并应防止触电者二次触电或抢救触电者触电； b）脱离电源方法：

●断开电源开关（要断开相线以及零线）

●使用绝缘物（如干燥的竹枝、木杆）隔离或挑开电源或带电体

●用导电体使电源接地或短路，迫使漏电保护器和短路保护趋跳闸而断开电路。4.4.1.2对触电者进行急救

a）触电者停止呼吸、心脏不跳动，如果没有其他致命的外伤，应视触电者为假死，必须立即在现场进行人工呼吸抢救，即使请医生和送医院途中不能停止抢救； b）抢救可用口对口、口对鼻人工呼吸法和胸外心脏挤压方法。4.4.1.3抢救方法

a）口对口、口对鼻人工呼吸法：（停止呼吸者）

●使触电者头部尽量后仰，鼻孔朝天，解开领口和衣服，仰卧在比较坚实（如木板、干燥的泥地等）的地方

●用一只手捏紧鼻孔，另一只手掰开嘴巴（如果掰不开嘴巴，可用口对鼻人工呼吸法贴鼻吹气）●深呼吸后，紧贴嘴巴或鼻孔吹气，一般吹二秒，放松三秒 ●救护人换气时放松触电者的嘴和鼻，让其自然呼吸 b）胸外心脏挤压法（心脏跳动停止者）●解开触电者的衣服，让其仰卧在地上或硬板上

●救护人骑跪在其腰部两侧，两手相叠，手掌根部放在心口稍高一点的地方，即放在胸骨下三分之一至二分之一处

●掌跟用力垂直向下挤压，压出心脏里面的血液，对成人应压陷3-4厘米，以每分钟挤压60次为宜

●挤压后，掌跟迅速全部放松，让其胸壁自动复原，血又充满心脏，放松时掌跟不必完全离开胸壁。c）如果触电这心脏停止跳动和呼吸停止，人工呼吸法和胸外心脏挤压法要同时交替进行； d）人工呼吸和胸外心脏挤压法要坚持不断，切不可轻率终止。如果触电者身上出现身体僵冷和尸斑，经医生作出无法救治的诊断后方可停止抢救。4.4.2、中毒

高热、高温、强烈照射而产生高热环境和不良通风，是导致焊接中毒的主要原因，常见的有日射病、热射病、热痉挛三种情况。处理方法为迅速将患者移至凉爽通风处，解开衣服，用冷湿毛巾敷在额头，随时更换，并让患者多喝盐开水，可内服人丹、整齐丸等。4.4.3食物中毒

食物中毒有多种情况，在毒物性质未查明之前，应尽快就医，根据病情，对症治疗。一般急救处理的原则：

6．1排出毒物，尽快排出胃肠道内被吸收的毒物。6．2防止毒物吸收，保护胃肠道粘膜。6．3使用特效解毒剂。6．4促进已吸收的毒物排出。4.4.4中暑 4.4.4.1症状

中暑是由于长时间工作或生活在高温或高湿度的环境中，人体产生的热量不能及时散发，体温失调而引起的症状。主要表现为体温升高、面色苍白、脉搏快而细弱、血压降低，严重时甚至昏迷。4.4.4.2应急措施

发生中暑，迅速将患者移到阴凉通风处仰卧休息，解开患者的衣扣腰带。患者能喝水时马上给其喝写凉开水、淡盐水或糖水、清凉饮料。患者体温升高，可冷敷、冷水擦身或不断给其煽风吹凉，以助散热。如果患者呼吸困难，要进行人工呼吸，并给病人臭氨水。重症中暑昏迷不醒、高热时迅速送望医院治疗。4.4.5机械性伤害

当机械性伤害发生时，应尽快将伤员搬到安全地点进行包扎、止血、固定伤肢，应急以后及时送医院治疗。4.4.5.1止血 a）出血的种类

●动脉出血：血色鲜红，出血时象小喷泉一样喷出，时间稍久，就有生命危险 ●静脉出血：血色暗红，出血时慢慢流出，时间久了也有危险

●毛细血管出血：血色鲜红，出血时血液从整个伤面渗出，常可自动凝固 b）止血方法

止血方法一般有四种，即加包扎止血法、指压止血法、填塞止血法和止血带止血法。

●加压包扎止血法：用止血纱布或干净毛巾、布料折成比伤口稍大的垫子盖住伤口，然后用三角巾或绷带加压包扎，就可达到止血目的。

●指压止血法：用手指或掌、拳把出血的血管上部（近心脏的一头）用力压向其下面的骨头，阻断血液来源，达到临时止血的目的。

●填塞止血法：把消过毒的棉花或纱布填塞在伤口内，再用加压法包扎，此法适用于腋窝、肩部、大腿部伤口的止血。

●止血带止血法：止血带止血适用于大血管出血，尤其是动脉出血，才采用压法包扎止血法不能有效地止住出血时可用此法。常用橡皮管作止血带，也可用绷带、三角巾、布带等代替，使用止血带时要记住六个字：

“快”：动作快，抢时间

“准”：看准出血点，准确包扎止血带 “垫”：垫上垫子，不要直接扎在皮肤上

“上”：扎在伤口上方，接近伤口处，但禁止扎于上臂中段 “适”：松紧适宜，以出血停止，摸不到远端脉搏为合适

“放”：每隔半小时放松2-3分钟，松止血带时，应同时用指压法压迫止血，缓缓放松 4.4.5.2包扎

a）包扎的目的：保护伤口，减少感染，压迫治学，固定骨折，扶托伤肢，减轻疼痛；包扎时注意事项

●动作要轻而熟练，不可碰撞伤口 ●包扎的部位要准确

●接触、覆盖伤口的敷料要干净，最好经过消毒 ●包扎要牢固，松紧合适，打结应避开伤口

b）包扎用器材：有条件时可用三角巾、四头带和专用绷带等包扎救护材料。当无专用材料时，可机动灵活的采用身边干净的衣服、毛巾等进行包扎。4.4.6烧、烫伤处理方法 4.4.6.1化学性皮肤烧伤

a）发生化学性皮肤烧伤时，应迅速将患者移离现场，迅速脱去被化学品沾污的衣裤、鞋袜等，用足量流动清水冲洗创面15-30分钟，无条件时，可细心擦尽水份，将患部用干净的布遮住，新鲜创面不要任意涂油膏或红药水、紫药水，应尽快就医；

b）如果是黄磷烧伤时，应用大量清水冲洗、浸泡或用多层湿布覆盖创面，以隔绝空气、阻止燃烧，不要用油质药膏涂抹，以免磷溶于油，被伤口吸收而中毒。4.4.6.2火焰烧伤

a）发生火焰烧伤时，应立即脱去着火的衣服，并迅速卧倒，慢慢滚动而压咩火焰，切忌用双手扑打，以免双手重度烧伤，切忌奔跑，以免发生呼吸道烧伤；

b）对小面积的四肢创面可用清洁冷水（一般10-20℃，夏季3-5℃）冲洗30-60分钟，然后简单包扎，去医院进一步处理。4.4.6.3烫伤

a）对明显红肿的轻度烫伤，要立即用冷水清洗几分钟，用干净的纱布包好即可，如果皮肤起水泡疼痛难忍、发烧，要立即冷却30分钟以上，若患处起了水泡，不要自己碰破，应就医处理，以免留下疤痕；

b）如果烫伤部位，可用肥皂冲洗，不可用力擦洗，醺干水后，包上消毒纱布，包扎后局部发热、疼痛，并有液体渗出，可能是细菌感染，应马上到医院接受治疗； c）如果衣服与皮肤粘连，不可撕拉或用水浸湿，可将未粘的部分剪去，粘连部分留在皮肤上，尽快去医院治疗； 4.4.6.4电击烧伤

发生电击烧伤时，要将创口用盐水或新洁而灭棉球洗净，用凡士林油纱或干净的毛巾、手帕包扎好，去医院进一步主力。4.4.6.5化学性眼烧伤

a）发生化学性眼烧伤时，立即用流动清水冲洗。冲洗时，被烧伤的眼睛一定要在下方，以防止冲洗过的水流入另一只眼睛，无法冲洗时，也要把脸埋入清洁水中，把眼皮掰开，眼球来回转动20分钟以上；

b）如果是电石、生石灰粒入眼内，应先用醺有石腊油或植物油的棉签驱除颗粒，再用水清洗； c）不论是哪一种眼烧伤，充分冲洗后都要到医院眼科治疗。4.4.6.6台风

a）行政部在收到台风暴雨通知后，立即上报有关领导并传达到各部门。

b）各部门在接到通知后，应立即组织本部员工检查建筑、广告、设施，将展车停放在安全的位置,做好防风抗洪的预防工作。

c）行政部车务组安排好救护或应急用车。

d）台风暴雨过后，由行政部协调财务部应拍照取证，清点损失的物资，并负责办理保险索赔事宜。e）行政部组织人员抢修损坏的建筑设施及被台风暴雨吹倒的花木，并清理现场。

对防台风暴雨过程中表现突出的部门及人员，按照《员工奖惩条例》给予表彰奖励。对工作严重失职，造成重大损失和严重后果，按有关规定追究责任。

九、隐患排查治理制度

为了预先识别、分析、评价、排查、分级监控和管理生产作业中的各种隐患，以消灭或控制事故隐患，防止事故的发生，确保公司正常的安全生产秩序。针对公司安全生产的特点，特制定本制度。

1、按隐患危害程度分类

⑴一般隐患。危险性不大，事故影响或损失较小的隐患。

⑵重大隐患。危险性较大，可能造成较大事故，造成人员伤亡或财产损失的隐患。

⑶特别重大隐患。危险性大，可能造成重大人员伤亡或财产损失的隐患。

2、隐患排查按照分专业分级定期排查制

⑴每月底由安全管理委员会组织各业务部门负责人对全矿的重大隐患进行排查分类，确定类别，形成书面资料向由总经理主持的现场办公会汇报。

⑵每月下旬由各部门对本专业下月隐患进行排查分类及按照“四定”原则（定项目、定人员、定措施、定时间）下发整改通知单落实处理、总结当月的隐患整改落实情况，形成书面资料报安全监察室。

⑶每周末由车间主任组织队干及班组长对本单位施工范围内下周的隐患进行详细排查，将排查内容、整改措施、完成期限和整改验收负责人形成书面资料报安全监察室。

⑷每班由当班值班队长对当班本单位施工范围内的隐患进行排查，并在班前会采取措施落实安全负责人进行整改；各班组在作业前必须对现场进行隐患排查，发现隐患立即整改。凡排查出的重大隐患必须向调度室汇报，并由调度室向相关部门和分管领导汇报。

3、隐患的管理

⑴各单位必须建立隐患排查制度及排查记录；公司由行政部负责隐患的收集、分类、汇总、建立台帐，负责监控、跟踪督促检查整改情况；属重大隐患、特别重大隐患形成书面资料及时报安全副总经理审查落实整改情况、确定分类情况及整改、治理情况，并向公司总经理汇报；特别重大隐患由公司形成文件报集团公司。

⑵各部门要必须严格按照要求整改隐患，并将整改情况及时向安全监察室汇报，原则上一般隐患由部门组织验收，行政部抽查；重大隐患由安全生产管理委员会组织相关人员进行验收；特别重大隐患由总经理牵头组织验收。

⑶隐患治理专项资金

篇3：论汽车维修的质量管理

汽车维修质量管理是一项极其复杂的工艺, 不仅仅要求汽车管理人员具备专业的维修技能, 还要求他们具备良好的管理水平。这样才能针对每次汽车维修质量问题进行有效的管理分析, 并能够避免下次类似事故的发生。文章主要针对现阶段汽车维修业等存在的一些质量问题进行简要的分析与总结, 并提出了合理化建议。希望对于汽车维修行业而言可以提供一些合理化的建议, 推动其汽车维修行业的发展, 促进经济建设的全面进步。

2 影响汽车维修质量的因素分析

从某种意义上讲, 汽车维修的质量控制因素有很多种, 文章主要针对以下几种进行简要的分析与总结。第一, 人为因素, 也就是我们通常所说的汽车维修人员, 这也是主导因素。汽车维修者决定着汽车维修的质量, 维修者的技术技能, 服务意识, 以及标准化的维修标准, 都将影响汽车的维修质量。第二, 汽车机械设备。在进行汽车维修的过程中, 往往都是由通过机械设备进行检修, 所以在检修之前, 必须加强对设备的管理, 保证规格大小都必须完全符合其要维修的汽车标准, 只有这样才能保证合理的检验。第三, 采用的操作方法。维修人员在针对汽车型号进行检修的过程中, 必须保证操作方法正确, 简单, 科学。绝对不能凭借自身的经验, 任意的进行操作, 这样很容易导致汽车因维修而出现损害。第四, 汽车配件的材料要求。汽车因型号不同, 所采用的汽车材料也有所不同, 但无论使用何种材料的汽车配件都要保证其材料的质量, 必须符合国家的标准化要求。第五, 环境问题。这里所指的环境问题主要是说维修车间的整洁干净, 温度照明等一系列外在条件, 都要符合维修条件。从多个角度保证汽车维修的质量, 真正意义上提高汽车维修的质量。

3 加强质量管理的方法

3.1 树立质量意识

要想加强维修质量管理, 首先就要树立起牢固的质量意识, 要认识到质量是汽车维修企业的生命。俗话说“质量第一”、“质量是企业的生命”, 没有一个厂长和经理会否认维修质量对于维修企业的健康发展的重要性。质量管理要求全员参与。厂长、经理人是维修厂质量管理的带头人。高层管理者是维修厂责任、权利、利益主体, 是维修厂质量管理的驱动者, 他或他们的观念、意识、态度以及行为方式是维修厂全体员工参照效仿的典范。他确立的“以客户为导向”的维修厂总质量方针和目标, 以及对维修厂未来蓝图的描绘, 将强烈激励和调动全体员工的积极性和创造力, 促使大家朝着一致的方向而努力工作, 进而保证质量目标的顺利实现。

要充分发挥员工在质量管理中的主观能动性。维修厂的工人、技术人员, 是维修厂的主人。特别是维修技术骨干, 是维修厂的中坚力量, 充分发挥他们的主人翁精神, 调动他们的积极性和创造性, 让他们自觉地维护企业的利益, 从而保证汽车维修质量, 达到有效的质量管理。

3.2 建立健全质量保证体系

3.2.1 制定明确的质量计划、质量方针和质量目标

质量对于任何一个企业而言, 都至关重要。对于汽车维修行业而言更是有着极其重要的意义, 所以绝对不能忽视, 汽车维修过程中的质量控制。在进行维修之前, 必须进行良好的检查, 找出出现问题的原因所在, 以及制定其质量标准要求, 在整个维修过程中都必须围绕质量进行具体的实施与操作。

3.2.2 建立质量管理机构

它的职责是协助企业负责人进行日常的质量管理下作, 开展TQC教育, 组织QC小组活动, 组织编制质量计划, 检查督促计划执行情况, 进行质量分析研究, 负责质量信息反馈。其主要任务是监督质量检验科及时进行质量抽查, 认真落实检验制度;指导技术科贯彻修理技术标准, 严格工艺规范, 对修理工艺的改造、改进进行鉴定;组织对设备的检查评比, 管好用好设备, 保证修理设备经常处于良好的工况, 确保加工质量, 监督工卡量具定期校验, 确保检测试验设备的精确度;结合本企业实际情况制定活动的长期规划和短期规划, 有重点、有针对性地开展技术攻关, 解决好质量和技术的问题, 并认真做好记录, 定期研究分析, 不断改进提高。

3.2.3 建立质量监督监控体系

质量监督监控体系主要应从法规和手段上下功夫, 一是要制定严格的切实可行的制度约束企业, 使他们有所遵循, 并树立“质量第一、用户至上”的观念。二是采取有效的手段达到质脸控制。主要有三种方法:首先是采用现代化检测诊断技术进行监督。目前不少地方己建成检测站、检测线, 或购置了检测车, 具备或基本具备了对修竣车辆的动力性、安全性、可靠性、经济性进行检测诊断的功能, 这是达到质量控制的最有效的手段;其次是组织质量考核评比。定期不定期地对维修企业的三项质量指标, 即一次交车合格率、质量抽查项次合格率、车辆返修率进行考核, 及时总结经验纠正失误, 巩固成果;最后是搞好质量反馈工作。一是实行质量跟踪卡制度, 发动和利用社会力量监督促进, 二是注意经常走访用户, 把用户的意见和要求及时反馈到企业。

3.2.4 实现质量管理工作标准化和程序化

要把企业中重复出现的管理工作中的处理办法, 制定成标准, 纳人规章制度;管理流程程序化是把质量管理业务工作过程合理化, 并固定下来, 用图表、文字的形式表示出来。

3.3 加强汽车维修技术队伍的建设

(1) 严格把握维修技术人员的聘用关, 不具备从业资格的维修技术人员坚决不能聘用, 而且要聘请具有丰富经验的技术人员进行现场管理工作, 以提高汽车维修工作的实际效率和质量; (2) 注重维修技术人员的日常培训, 在提高他们专业技术水平的基础上, 要帮助他们树立质量第一的意识; (3) 严把维修技术人才的稳定关, 对于优秀的维修技术人才, 企业必须坚持利用优厚工资待遇、工作条件留住人才的原则, 并且关心维修技术人才的成长和发展。

3.4 做好质量统计分析

质量统计分析, 顾名思义就是根据汽车发生故障的原因查找出质量问题, 针对不合理的质量指标进行统一的查找纠正。必须严格按照相关的质量要求进行统一的分析, 无论怎么进行查找都必须从客观事实数据出发, 积累更多的资料, 从这些资料中加以对比分析, 为质量统计提供可靠的数据信息。针对必须检查的地方要给予明确的分析, 严防质量问题的出现。质量统计的方式主要是为了有效的降低汽车发生质量事故而导致一些列损失的发生, 所以在进行质量统计分析的同时也要做好相应的工序质量控制。

4 结束语

综上所述, 通过论述分析得知, 汽车维修行业依旧存在着很多的不足, 对此, 在不断提高汽车维修人员素质的同时, 还要利用现代化信息技术不断学习国外的先进管理理念和技术方法, 结合我国的实际情况, 对汽车维修产业进行系统的完善与改进, 针对上述等问题的出现, 制定出一条适合我国汽车维修业发展的前进道路。在此, 主要结合自身的实际工作极其管理经验, 提出了相应的解决设施, 在不断深化改革的道路上, 融入新的技术方法和理念, 真正意义上促进我国汽车维修业的发展, 带动经济发展建设的全面进步, 满足人们日益增长的物质文化需求。

参考文献

[1]王俊, 林瑞花.浅谈汽车维修企业的质量管理[J].职业, 2008 (20) .

篇4：汽车维修管理的综合控制

关键词：制度订立；审批控制；费用结算；基础管理

车辆修理管理中所涉及到的日常基础管理、維修过程控制、费用目标管理等方面工作的好与坏，归根结底表现在运输费用这个经济指标是否完成上。在运输成本中，车辆租赁费与用车，石化公司相关文件都有明确规定，属长期固定费用，基本上没有变化，在此不做讨论。但是，在车辆维修管理所产生的费用，在运输成本中却是个变值，需要科学管理与综合控制。石化公司乙烯厂车辆维修费用每年约100余万元，占到车辆“三项”费用的20%多，如何控制车辆修理费用，减少成本开支，并确保车辆行车安全是今天要讨论的课题。

1 车辆维修管理制度订立是综合控制的根本

制度是任何管理的保证，是一切执行力的根本。车辆管理制度是通过对往年车辆修理总体情况进行分析，并将目标值分解落实本年度的总体规划，以避免车辆因没有目标控制而进行无计划维修，造成目标值无法控制的情况。具体可根据所有车辆的车型、年限、保养及配件更换等具体情况，制订出相应修理费用标准。例如：确定不同使用年限车辆的修理费，如2年期内车辆年修理费1500元、5年期内车辆修理年费用为5000元、8年期或以上年限的车辆年修理费为8000元（可根据具体情况确定费用指标）；确定不同车型的保养费，如客货车、越野车、轿车、特种车辆的保养费用是不相同的；确定部分不同零部件的更换周期，如发动机、轮胎、电瓶等配件的更换周期是不相同的。除此之外，还要制订出车辆修理费用执行奖惩条款，对于全年未超预算的驾驶员及相关的管理人员给予物资、精神奖励；对修理费超预算的车辆作重点分析，并落实防范措施。对不能说明超支情况的车辆，对驾驶员及相关管理人员给予相应的处罚。此制度是根据往年修理费用数据分析总结得出的，具有说服力和执行力，在征求广大员工的意见，补充完善之后，发布执行的，一经落实，需要严格执行。

2 车辆维修管理报批程序是维修控制的关键

2.1 严格车辆维修审批程序

2.1.1 制定车辆修理派工及结算单。制定汽车修理费派工单，内容包含：修理日期、行驶公里数、修理主要项目、预算金额，修理单位，经办人，单位（部门）负责人，主管单位负责人。制订汽车修理结算单内容包括：车号、结算日期、维修明细、维修项目、维修数量、单价、总价、说明、维修结果、经手人及单位（部门）负责人。

2.1.2 车辆维修报审。当车辆出现故障，由驾驶员初步进行排查，无法排查故障需经车辆管理技术部门进行技术鉴定，提出初步维修方案及费用预算，并到指定修理厂家进行维修；对于预算超预算的修理项目，需报主管领导同意后方可维修；当车辆需要进行大修处理时，则按照固定资产大修程序进行；长途出差车辆在外故障需维修时，须电话申报车辆主管领导，维修费用估算超标，需经公司主要领导批准方可维修。

2.2 狠抓车辆维修过程控制

2.2.1 车辆修理厂家的选择。定点修理的厂家，选择时要求有信誉度、有资质，要考虑到除了具体维修常用车辆的能力，还要考虑到具体维修特种车辆的能力。车辆修理厂由公司企业管理、机动部门、审计部门与分管车辆的部门共同选定。公司相关部门与修理厂签订《汽车维修（挂帐）合同》，修理厂对审计部门负责，审计部门有权对汽车修理过程进行审计监督。汽车修理质量由各单位车队负责人负责，保证汽车修理在质量上、经济上都趋向真实。原则上，公司所有车辆按照公司招标指定的修理厂家进行车辆修理，若不按规定在指定修理厂进行车辆修理所发生的费用，财务部门将不给予报销。

2.2.2 车辆维修部件要求。车辆修理时，要求修理厂家更换的零部件全部使用正厂配件，因为附厂件难保质量与行车安全，会给行车安全造成重大的安全隐患。同时，要求驾驶员将所更换下来的配件带回相关部门，交车辆管理技术负责人员进行检查、确认、保管、处理。避免车辆修理质量下来了，而修理费价格却上去了的现象，避免给公司造成经济损失。

3 车辆维修管理费用结算是修理费控制的要点

汽车配件价格的控制。汽车零配件多达千种以上，多样复杂性，随着市场变化还存在价格浮动的情况，对于汽车零配件难以把握。同时，还存在正厂件与附厂件的问题，为避免修理厂将零配件以次充好，鱼目混珠的现象，需要对汽车零配件进行规范，以切实保护公司利益。笔者认为应总体控制车辆保养费用及常用配件费用的控制（此两者费用占到汽车维修费用的80%），再利用车辆管理系统等软件，管理不常用配件的价格，做到有的放矢。车辆保养费用及常用配件费用的控制就是要求修理厂家同时对车辆保养工时、保养项目及常用配件价格进行报价，由车辆管理部门及公司领导层通过专项市场调查，同类比对后，确定出统一的配件价格。在征求修理厂家认可后，进行费用审计与结算。

4 日常维护是车辆维修综合控制的基础

4.1 加大宣传力度，树立爱车、护车的意识。利用黑板报、网络、生产会、职代会等多种渠道，大力宣传爱车、护车的意识，使员工树立起保养车的良好思想。同时，也可以积极开展劳动竞赛活动，通过评比活动，树立起比、学、赶、超的良好氛围。通过加大日常车辆保养的习惯，可以将问题及时发现，及时处理，避免重大部件的损坏，在节约车辆维修费用的同时，保护了员工的生命安全。

4.2 完善日常车辆设备检查机制，以减少重大问题出现。建立完善的设备检查制度，确定详细的检查内容，检查频次，对出现的问题及时进行整改。通过日检、周检，可以将问题及时发现，有效控制设备安全隐患，降低修理费用。

篇5：汽车维修管理规定

制定《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准的目的在于规范并统一各类汽车零部件的编码与标识，提高汽车零部件管理的信息化水平，实现可追踪性与可追溯性;有助于零部件和整车企业对产品的全生命周期管理及缺陷产品召回，有利于汽车服务市场的转型、升级，促进我国汽车零部件生产企业、整车企业、维修和流通领域的诚信和品牌建设。

同时，标准的出台为汽车配件生产、流通、维修，后市场的电子商务、移动互联网、质量保障体系、云服务平台的建立提供有力支撑。

车险费将实施新政

206月，第一批六个地区的商业车险改革试点工作已经启动，即黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等6个试点地区全面启用新版商业车险条款费率。

之后保监会又表示，将天津、内蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、广东、四川、青海、宁夏、新疆等12地保监局所辖地区纳入商业车险改革试点范围，这些地区的商业车险改革试点将在2016年的1月1日启动。这意味着商业车险改革试点地区由原来6个增加到18个，相信不久便能遍布全国。

车险改革后，车辆没挂牌出事故可获赔;出事故后对方不赔，保险公司可“代位求偿”;即使遇到了冰雹、台风也能获赔;出险频率高，下年保费提高幅度增大等。

燃油限制标准降低至6.7升/百公里

11月1日工信部等五部委联合发布第三阶段乘用车燃油限值标准实施，根据该标准，到2015年国内生产的乘用车平均燃料消耗量都要达到6.9升/百公里，不达标的企业新车上市和扩产都将受到影响。

另据工信部公布的“乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示，在91家国产乘用车企业中，有25家未达标，较多了3家;29家进口车企中则有10家未能达标，较度减少1家。其中不乏北汽集团、一汽集团等大型国有车企。

更为迫在眉睫的第四阶段燃油限制标准即将于2016年1月1日起实施，国家要求车企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里;而到要降至5.0升/百公里。

工信部相关人士在接受媒体采访时曾透露，考虑到企业降耗任务较重，为企业设定了每年油耗达标值，目标由松至紧，从2015年到 20，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。