交通规划学习心得

交通规划学习心得（通用6篇）

篇1：交通规划学习心得

通过一个学期对交通运输规划双语课程的学习让我受益匪浅，我学习到了很多知识：包括城市交通规划，空中交通规划，交通规划步骤，也对中国和美国的交通发展和现状有了一定的了解，最后也让我掌握了很多有关的专业英语词汇。以下是我对本学期交通规划课程的学习心得。

首先是交通规划的定义。广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。狭义的交通规划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。

以现状调查为基础，预测未来的人口、土地使用和经济发展状况而制定的有关交通的长远发展计划，包括规划的实施方案、进度安排和经费预算等。它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。交通规划中的交通指的是以汽车为主要运输工具的交通。交通规划按时限分，有长期规划和短期规划两种。长期规划着重在贯彻新的交通政策、筹划新的交通系统和道路网、改变现有设施，期限一般为15～20年；短期规划着重在发挥现有设施的作用。交通规划按范围分，有城市交通规划和大区交通规划两种。

其次学习了有关城市交通规划的内容，中国在周朝就有九经九纬、环城和辐射形的城市道路网的雏型规划。唐朝首都长安规模宏大，道路网为典型的棋盘形布局。20世纪初，汽车出现后，城市交通规划便把汽车作为主要交通工具来考虑。现代的城市交通规划是在第二次世界大战后出现的。美国在对一百多个城市进行家庭访问调查的基础上开展了交通规划。以家访小型样本调查结合查核线测量，确定了现有交通形式。未来的规划方案是在预测远景交通发展的基础上编制的。50年代人们开始认识到交通和土地使用有密切的关系。因此制订交通规划不仅要考虑当时的交通量，而且要考虑土地使用情况对交通的需求的关系，并且用道路网规划代替了单一道路的规划。此后逐渐采用电子计算机处理资料,使规划的内容更趋完善,有利于多方案的比较、选择。数学模型的推导和采用，使预测工作更为简便和迅速。60年代后期，对各项评估由定性向定量发展。从此，交通规划在社会化、综合化和定量化方面有了进一步的提高，从而成为交通工程的一个重要内容。1956年美国芝加哥的交通规划，后来从城市的发展成大区的交通规划，从单一的发展到综合的交通规划,因而在70年代初,对交通规划强调了“连续性”、“综合性”和“协调性”。

城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线网规划、静态交通规划、步行系统规划。这里面与我们大众息息相关的就是常规公交系统规划，因为城市公共交通是城市生产和生活所必需的社会公共设施，是城市基础设施的重要组成部分，根据交通调查得到的基础数据，对公共交通进行科学规划，使公共交通走上规范化良性发展轨道。城市公共交通发展规划，应根据城市发展规模、用地 布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线网规划、换乘枢纽和场站设施用地等指标，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车；小城市应重点完善市区至郊区的公共交通线路网。公共交通线路的发展方向应逐步从中心城区向郊区推进，通过市区短途线路和郊区长途线路的接驳实现中心和郊区的联系；并且客流的转移通过中心城区－城郊公共交通网络来实现，建立以城市为中心的公共交通辐射网络体系

城市交通规划的制定分为交通调查、交通预测和规划编制三个步骤。

1、交通调查 :调查城市交通现状，取得大量基础数据，掌握城市各种交通流在时间、空间上的分布特点，为编制交通规划提供依据。调查内容一般包括：城市居民出行调查、货物流动调查、车辆起讫点调查。调查各种交通流从开始发生到结束的全过程，可以获得交通流量、流向的全面资料。交通调查始于20世纪30年代，但只是到50年代有了处理大量调查数据的电子计算机之后，才广泛应用。中国的城市交通调查于1981年开始在天津、上海等城市进行，现在已扩大到徐州、广州、长春、大连等十几个城市。

2、交通预测 :交通预测就是根据城市人口增加和用地扩大情况、经济发展水平等因素来推算规划期（近期和远期）内的交通量的增长情况。交通预测的内容一般包括以下四个方面。

（1）出行产生。出行发生量取决于将来的城市人口数量、土地使用情况和社会经济发展水平等。常用的预测方法是回归分析法。

（2）出行分布。出行量在各区的分布，常用的预测方法有增长系数法、引力模型法和随机模型法。增长系数法是假定将来的出行产生的模式与现状基本相同，只是出行量随着发生区和吸引区的发展而增加。引力模型法的基本设想是各吸引区吸引各出发区来的出行量的多少，与出发区的出发总量和吸引区的吸引总量成正比，与两区之间的距离或所需的交通时间成反比。随机模型法是将概率用于出行分布的计算模型。

（3）交通方式划分。把预测的出行总量按一定比例分配给不同的交通方式，计算出各种交通方式所承担的交通流量。分配原则要考虑到城市交通的特点、服务水平和发展方针等，以便确定交通方式的合理构成。

（4）交通分配。交通流总量在道路网络中的分配，方法有两种：一是0-1分配法,将交通流量全部分配给交通时间最短的道路,分配给其他道路的交通流量为0；二是多路线随机分配法,分配步骤是先确定合理交通时间的路线,计算各路段的交通量分配权数,计算各路段的交通流量,最后将全市各区之间的交通流量全部分配给路段后，汇总各路段的交通流量，就成为全市道路网上的双向交通流量图。

3、规划编制 ：主要是根据预测的流量流向图编制完整的道路交通规划方案。规划的内容包括城市道路网规划（见城市道路系统）、客运规划和货运规划。

（1）客运规划。根据城市客运量增长情况，选择客运交通工具的类型和数量，制定公共交通系统的路线规划、站点和车场的设置规划等。如用电气化交通工具，要有供电系统规划。

（2）货运规划。根据预测得到的货运流量流向图，计算货运车数;安排货运交通路线,选定货运车场。货运车数取决于货运的组织方式、货运量和货运周转量。城市货运的货物种类复杂,各种吨位的车辆要相互搭配,充分发挥车辆的运力。一般情况下，城市应根据主要货流的走向开辟货运干道，并避免穿越生活居住区。

然后是有关公路网的知识。公路网一般特指某一区域内的公路网络系统，它有别于城镇市区内的道路网。区域内的城市或集镇以及某些运输集散点（大型工矿、农牧业基地、车站、港口等）被视为节点称为运输点。这些运输点之间的连线称为公路路线。公路网是指由规划区域内的运输点，以及连接诸运输点的所有公路，按一定的规律组合而成，并具有特定功能的有机集合 所谓“公路网规划”，包含了两层涵义。第一层涵义是指对一个国家或地区（以下在不注明的情况下统称区域）公路建设发展所做出的全面、长远的安排，亦即该国家或地区的公路网规划方案或文件；第二层涵义则是指拟订公路网规划方案或文件的过程，包括其步骤、内容、方法和模型等。

公路网规划是公路建设管理决策的依据，是制订公路建设规划的基础，是公路建设项目前期工作的重要环节。公路网规划的目的就是要从科学、实事求是的观点出发，分析模拟区域客货运交通状况，剖析公路网建设发展存在的问题及其根源，预测区域社会经济发展趋势和交通需求，制订合理可行的公路网规划方案和建设时序，为区域公路近期和长远发展建设提供决策依据。其意义主要表现在以下几个方面：

1)节省车辆行驶时间，降低运输成本，提高公路运输效益； 2)保障国民经济和工农业生产健康发展； 3)促进区域经济平衡协调发展；

4)促进公路运输与其它运输方式协调发展； 5)合理投放和使用公路建设资金； 6)节约土地资源，保护自然环境。

交通规划指导思想的转变。在市场经济的条件下，交通规划已非纯工程技术性的项目。它涉及到社会、经济、环境各方面的问题。要求用整体、综合和可持续发展的观点来考虑交通问题，当前城市建设百废俱兴，在高起点、高水平、大手笔的口号下，项目耗资很多，除了本身项目的建设费还要附加很大一笔拆迁费，有时为了安置拆迁户还要付二次拆迁费。政府的资金是有限的，不易到位，借贷方又有他们的利益要求，土地开发商的投资是从他自身利益出发的，要求交通建设服从于他。在这种情况下，交通规划工作者在国家城市利益与个体利益之间，应从长计议、采取慎重的态度，坚持原则，不能迁就眼前的得失，以免造成千古恨。

要重视城市交通结构的研究。在当前城市交通工具迅猛发展的过程中，交通设施的建设和供应是大大落后于交通需求的，交通规划工作要研究交通需求发展的规律与影响它发展的各种因素，研究哪些增长是合理的、必然的，哪些是带有假象的、突发的、偶然的，从而将注意力转向对交通进行综合治理，有交通需求管理，有交通设施使用上的管理，有新建、有改造，目的就是在有限的财力下，使建设的设施发挥最大的作用，给广大居民带来交通方便。近年来，在与国外和世界银行的交通专家的接触中，他们十分强调要对不同年龄和不同收入的居民，尤其是低收入的和老弱者的交通出行给予方便；不能只顾及到汽车使用者的舒适和方便，还要照顾到广大骑车者的安全和方便；当前局部交通问题的改善，要与今后的交通发展全局的要求结合在一起考虑。因此，我们应该很好的研究一下，在我国经济和城镇体系发展若干年后，在城市经济快速、中速和低速发展情况下，广大群众的交通需要是什么，会存在哪些交通方式，与城市用地发展的规模和布局的特点有哪些联系，来确定城市的交通结构和相应的交通发展政策。

影响交通背景分析的因素，主要是：城市发展规模、城市的区位、社会经济环境发展对交通的要求、国家和地方的有关政策、行政体制、政策制定者和决策者的观点。在考虑这些影响因素时，不同的时期会各有所侧重和变化。以往，在交通规划时，常偏重在工程技术方面，考虑问题比较单纯，而现实是很复杂的，就因为规划的内容不能适应现实的要求而只能束之高阁。

要将城市交通规划的目标转变成当地规划决策者和实施者所理解的交通愿望。近期建设的各项交通工程项目的排序，所带来的效益明显，就便于决策者决断。在实践中常会遇到决策重大事情前并未有过慎重的推敲和科学的依据，例如：中等城市自行车在城市干路上过量，影响了汽车交通，决策者在某种舆论宣传影响下，就认为自行车是落后的交通工具，要消灭自行车，用公交来替代。应该承认主观愿望是好的，但从城市平面分析、若城市的直径是6km，居民出行最省时最便捷的是骑自行车，从居民出行愿望调查的结果，也是乐于用自行车，要有自行车专用道，城市干路交通拥挤的实质是因为没有象样的支路、没有停车场、行人没处走，造成干路交通混行。若真采取行政手段限制或取消自行车，那将带来多少不便。又如：某小城市为了交通“现代化”，在攀比心理的驱使下，在市内的道路系统并不完善时，耗巨资建了一个很有气魄的多层大立交，结果成为一个没有交通量的点缀点，十分遗憾。所以，交通规划工作者一定要为决策者提供有科学分析的、有说服力的支撑材料，才能避免决断“小事情清楚、大事情糊涂”的缺点。在遇到内部环境或外部环境发生较大变化时，在决策项目时有很好的应变能力。

交通规划要考虑建设费和使用、营运费用的大小。有时在比较方案中难以求得绝对数值，也要有相对数的比较。在比较方案时，考虑节约造价是经常做的，但对使用费也同样不能忽视，滴水成河，聚沙成塔。

总之，交通规划工作是一项既有定性，又有定量的工作，其中定性的考虑是主要的，指导思想的正确尤为重要，定量计算是为强化定性工作提供依据的。城市交通应以人为本。对机械动力的智慧征服，使人类进入了机械动力文明时代，但是21世纪的中国，在几乎所有的大城市，堵车成了越演越烈的“城市病”,正严重磨损着城市的发展效率。

交通的出现不仅要保证人的出行方便,更要满足不同人的利益,体现出公平公正,互利发展的原则,应满足更多的人的出行要求,我们应当看到,交通对于我们是生活不可分割的一部分,公共交通的发展也应是必然的趋势。

篇2：交通规划学习心得

我的打算：

一、上课认真听讲

二、作业及时完成。

三、尊敬老师，礼貌待人。

四、争取评上三好学生。

五、团结同学，乐于助人。

六、自己的事情自己做。

七、积极参加学校各种学习竞赛。

八、继续写作练习。

九、在新学期开始前制订好切实可行的学习计划。

我的目标：

篇3：交通规划学习心得

“十二五规划”是统领今后经济社会发展的重要纲领, 具有高屋建瓴、全面深刻和协调持续等特色, 亟须认真学习研究, 并结合各自不同的实践予以坚持贯彻, 以促进各方面的新型建设和又好又快地持续发展。据悉, 各地各部门各单位, 也均在据此谋划制定本身的有关规划。可以预见, 在今后一段时间内, 还将出现一个学习、贯彻“十二五规划”的热潮。

贯彻学习“十二五规划”, 内容十分丰富, 自不待言。仅就制定相应的微观规划 (特别是企业规划和岗位、项目规划) 而言, 确实另有一番感想。

做企业规划 (包含岗位、项目规划) , 无论是三年、五年或当年的规划, 已不是什么新鲜话题。但是, 到底如何才能做一个高瞻远瞩、运作实效的规划, 却并非易事。这不仅要求对宏观的方针、政策研究透彻, 对客观环境和自身使命了解清楚, 而且必须明确自己在规划期内的指导原则、战略目标、资源状况、执行程序等等重大事项, 否则, 规划很可能会流于纸上空谈、华而不实。

为求微观规划的高质量、高实效, 除以上各点外, 值得关注的、更具针对性的, 还要极其注意以下几个方面:

一是在明确指导思想、战略目标的前提下, 必须十分注意发展的路径选择。向什么方面发展, 是目标选择的问题, 而路径怎么走, 则是路径的选择问题。目标选择极为重要, 也极不简单, 不能轻易决策, 一旦选择不当, 就会前功尽弃;但目标选定后, 决定性环节就是路径选择问题了。比如, 同样是做强做大 (各企业的具体战略目标, 各有特色, 不可一概而论) , 是走直径, 还是在适当时机转大弯?是小步积累, 还是急剧扩张?是自我膨胀, 还是兼并积聚?是名品拓展, 还是创新创业?等等, 都是实现战略目标的道路问题。只有符合客观走势和自身实力的恰当路径选择, 而不是大而化之, 才能逐步实现战略目标。路径选择, 常常是在谋划战略规划时, 极其关键而又极易忽视的一个重要因素。

二是在目标、路径已作谋划的同时, 必须十分明确不同阶段的关键支撑点。要按照已谋划的目标、道路走下去, 在每个阶段, 特别是关键性发展阶段, 必须明确主要的支撑点。支撑点并非只是由其“重要性”决定, 而是建立在对过去经历的梳理分析、对关键点的认识把握、对问题难点的教训总结以及对市场、自身走势的分析预测等因素的充分解析的基础之上。不下这个功夫, 那路走起来就不会很顺畅, 目标也难于实现。

三是在战略规划的各环节、各阶段、各举措中, 要充分讲究实效。企业是务实的组织, 不仅时间是金钱, 而且细节也是金钱。对外宣传、广告, 也许可以讲点“虚”的东西, 但谋划自身的规划, 不是作给别人看的, 不是“表面文章”, 而是自身的行动指南, 来不得“雾里看花”, 只能脚踏实地。求实才能求是。

此外, 还要在重视创新、创业、个性差异化以及滚动修正等要素, 才能因势顺势而造势。

篇4：合理规划高三学习

树立信心进入轨道

良好的心态是高三学习的前提和基础，应逐渐进入高考所需要的正常心态轨道。

学生应增强信心，明确目标，树立理想，并为之奋斗，包括上什么批次的大学，选择什么专业，目标要具体化。从学习上看，要改变高一高二那种略显松散的学习状态和处事状态，不仅在学习态度方面，也包括起居饮食的每一个方面。

制订详细复习计划

高三总复习其实是一个夯实基础知识、查漏补缺、冲刺训练的过程。从复习进度看，各个学科有所不同。一般情况是，第一轮的复习到明年２月底或３月初结束，从现在到明年３月之前，是打好基础、掌握基本技能的关键时期。这阶段老师复习得比较细致，学生要争取基础知识上的“一步到位”，要全面阅读教材，查漏补缺，使知识系统化。倘若在这个阶段不努力不积累，后面要有大的突破比较困难，后面的路程即便你比别人迈得更辛苦，收获也不一定比别人多。３到５月份算第二轮复习。如果说第一轮复习强调的是稳步提高、循序渐进的话，第二轮复习则是对原有知识的强化、深化、拓展和应用的训练，是综合能力突破的阶段。倘若前期复习知识归类越有序，应用起来就会越顺手，解题的速度越快，准确度也越高。而在５月之后进入最后冲刺的关键时期，着重应试技巧的训练以及考场心理的调适，检验复习，强化记忆，进入考试状态。

抓住基础查漏补缺

高考所考查的是学生对知识的整体把握和驾驭，所以有牢固的知识基础是非常必要的。这个基础就是基本知识和基本技能，这是高三总复习的“基石”。高三的学生事实上是从知识的接受者转变成知识的梳理者，所以，要把自己所学的知识尽可能全部整理一次，即把知识网络化、系统化，从中发现自己的薄弱之处，及时有针对性地补漏补缺，强化自己的知识储备。

着手解决偏科现象

复习是一个潜移默化、厚积薄发的过程，衡量复习效率的高低也不是以看书多少做题多少为标准。精做一道题胜过泛做十道题，精透一页知识胜过粗翻一本书。

对于高三学生而言，对任何一门学科的逃避都有可能是致命的，应该争取每一门学科的平衡发展，挤出来的时间，则可以考虑加强薄弱学科。成绩的提高也是有规律可循的，注意各科记忆知识的梳理成网，分类解题收获的总结积累，偏科现象往往得到“修复”。

不惧失败勇于竞争

篇5：交通仿真学习心得

实

验

报

告

班级：交通10-03

学号：311002030318

姓名:王文博 交通系统仿真技术学习

学习交通系统仿真技术首先要了解几个词的概念。“仿真”是对真实事物的模仿，仿真一词另外一个常见的提法是“模拟”。根据“国际标准化组织（ISO）标准”中《数据处理词汇》部分名次解释，“模拟（Simulation）”与“仿真（Emulation）”两词的含义分别为：“模拟”即选取一个物理的或抽象的系统的某些行为特征，用另一系统来表示他们的过程；“仿真”即用另一数据处理系统，主要是用硬件来全部或部分地模仿某一数据处理系统，以至于模仿的系统能像被模仿的系统一样接受同样的数据，执行同样的程序，获得同样的结果。“系统仿真”则是模仿现有系统或未来系统运行状态的一种技术手段。“系统”是指相互联系又相互作用着的对象之间的有机结合。这种比较概括的含义包含所有工程的及非工程的系统。机电、电气、水力、声学系统等都属于工程系统；社会、经济、交通、管理系统等都属于非工程系统。系统的分类方法有很多，其中最重要的一种分类方法就是按其状态变化是否连续分为连续系统和离散系统两种。

系统仿真研究的目的在于对现有系统或未来系统的行为进行再现或预先把握。其实系统仿真并不是什么新概念，而是人们早已广泛应用的研究方法，通过在计算机上进行的仿真实验，可以得到被仿真的系统动态特征，估计和评价现有的系统或未来系统的优劣和所采用策略或方案的真确性，从而将系统仿真的概念赋予了新的内容，使之成为辅助决策的重要手段之一。

因此，系统仿真的概念可以表述为：所谓系统仿真，示意控制论、相似原理和计算机技术为基础，借助系统模型对现有系统或未来系统进行试验研究的一门综合性新兴技术。利用系统仿真技术，研究系统的运行状态及其随时间变化的过程，并通过对仿真运行过程的观察和统计，得到被仿真系统的仿真输出参数和基本特征，以此来估计和推断现有系统或未来系统的真实参数和真是性能，这个过程称为系统仿真过程。

系统仿真是近半个世纪以来发展起来的一门新兴技术学科，他与各门技术学科、管理学科、经济学科以致社会学科都有着紧密的联系，这正是系统仿真得到日益广泛应用的原因。它在航天、航空、军事、科研、工业生产、环境保护、生态平衡、医学、交通工程、经济规划、商业经营、金融流通等各个方面都获得了成功的应用，取得了显著地经济效益。

而我们所学的交通系统仿真是指用系统仿真技术来研究交通行为，它是一门对交通运动随时间和空间的变化进行跟踪描述的技术。从交通技术仿真所采用的技术手段以及所具有的本质特征来看，交通系统仿真是一门在数字计算机上进行交通实验的技术，它含有随即特性，可以是围观的，也可以是宏观的，并且涉及到描述交通运输系统在一定时期实时运动的数学模型。通过对交通系统的仿真研究，可以得到交通流状态变量随时间与空间的变化、分布规律及其与交通控制变量时间的关系。因此，交通系统仿真在道路运输系统及其各组成部分地分析和评价中发挥着重要作用。

交通仿真模型与其他交通分析技术，如需求分析、通行能力分析、交通流模型、排队理论等结合在一起，可以对多种因素相互作用的交通设施或交通系统进行分析和评估。这些交通设施和交通系统可以是单个的信号灯控制或无信号控制的交叉口，也可以是居民区或城市中心区的密集道路网、线控或面控的交通信号系统、某条高速公路或高速公路网、、双车道或多车道县(乡)公路系统等等。另外，交通系统仿真还可以用来分析和评价交通集散地，如停车场中转站、机场等的规划设计及运行状况。

当然，交通系统仿真不仅限于道路运输系统，在其他运输系统中也得到了广泛的的应用，如公共交通系统、轨道交通系统、航空运输系统、水运系统、行人交通系统、传送带运输系统等。

相对于其他交通分析技术，交通系统仿真技术具有许多优点，如： ⒈不需要真实系统的参与，因此具有经济方便的优点，特别适合用于对尚不从在的，如规划中的交通系统行为的研究。

⒉通过系统仿真，能清楚地了解到交通流中那些变量是重要的，以及它们是如何相互作用的。

⒊不仅能提供交通流参数的均值和方差，还能提供时间―空间的序列值。⒋系统动态模型的时间标尺可以与实际系统时间标尺不同，因此即可进行实时仿真，又可以进行欠时仿真或超时仿真。

⒌对于交通系统中的某些危险情况或灾难性后果，系统仿真是很有效的研究手段，如道路交通事故的仿真研究等。

⒍能重复提供同样的交通道路条件，从而可以对不同的规划设计方案进行公正的必选。

⒎能不断改变系统运行条件，从而可以预测道路交通系统在各中情况下的行为。

⒏能够随时间和空间改变交通需求，从而对道路交通拥堵做出预报。⒐能够处理相互影响、相互作用的复杂的排队过程。

⒑当交通到达和离去方式不服从传统的数学分布时，可以用系统仿真来解决。

⒒当其他的交通分析技术不适用时，系统仿真往往能有效地解决问题。尽管交通系统仿真技术有许多优点，但它绝不是包治百病的灵药，也有许多缺陷和局限性，如：

⒈仿真模型需要大量的输入数据，对于某些实际问题，这些数据很难或根本无法获得。

⒉仿真模型需要验证、标定、进行有效性检验，如果忽视了这一点，仿真结果将会失实。

⒊建立仿真模型不仅需要大量的知识，如交通流理论、计算机程序设计、概率论、决策论、统计分析等等，而且需要对所研究的道路交通系统有充分的了解。

⒋一些仿真软件的使用者只懂得简单的套用其数据模型，而对于模型的限制条件和基本假设并不清楚，或将其视为“黑箱”，对其含义并不了解，这将极可能导致错误的结论。

交通仿真的一个重要环节是建立被仿真系统的数学模型，可以说，仿真实验的成败取决于模型的质量。而对于我们所学的《交通系统仿真技术》这门课程，主要内容是要掌握VISSIM这款交通系统仿真软件，这里不对数学模型进行深入学习。

交通系统仿真与一般的系统仿真方法相比，除具有许多相同特征外，在仿真对象、仿真建模、仿真编程、仿真实验和仿真结果等方面还有不少特殊之处。

⒈仿真对象 交通系统仿真的对象是道路交通系统。由交通工程学的基本原理可以看出，道路交通系统是一个随机的、动态的、复杂的、开放的系统，涉及到人、车、路及环境等多方面。

首先，交通的产生是由人们出行愿望决定的。其次，交通的运行时一个动态过程，无时无刻都在随着时间和空间的变化而变化，而且这种变化又是随机的。

再有，影响道路交通状况的因素众多，这些因素之间的关系又十分复杂。最后，道路交通系统还受许多外部因素影响，如天气状况、环境条件、临时交通管制等，具有很强的开放性，并且系统的边界很难确定。

⒉仿真建模

由于交通系统仿真的对象具有上述特征，使得构建仿真模型的工作变得十分困难。常用的仿真模型往往建立在大量严格的边界条件约束下，对系统进行线性或近似线性处理，因此对道路交通系统只能做符合条件而不是符合实际的描述，这显然是无法满足要求的。在这种情况下，采用微观的建模思想，以道路交通系统中相对独立的实体或行为作为建模对象，以道路交通系统中相对独立的实体或行为最为建模对象，来描述各实体的行为及相互作用可能更加合理可行。

而交通系统仿真的实体可以是真实物体，如道路和车辆；也可以是意义明确的数据集合体，如交通规划等。实体对象分为静态和动态两类，静态对象如道路和交通规划等，在一次仿真运行开始后，对象参数不再发生变化；动态对象如汽车和控制信号，在系统中收到其他因素的影响和制约，随时发生变化。在不同的初试状态和随即的用户输入条件下，各实体模型相互制约和作用的集合构成系统行为。

⒊仿真编程

由于交通系统仿真对象自身的复杂性，随着人们对仿真过程直观性要求的日益增长，通用编程语言将更多地用于交通系统仿真程序的开发。

⒋仿真实验

交通系统仿真技术常常用来对不同的道路新建或改建方案进行评价和比选，这就要求仿真实验过程反复提供同样的交通条件和环境条件，检验方案在通等条件下的运行状况。

另外，由于交通系统仿真对象具有很强的随机性，而利用仿真模型真确地描述这种随机性往往是十分困难的，为检验和预见系统在某些突发事件如交通事故、车辆故障等影响下的状态，在仿真实验过程中直接加入施加人工干预，例如用鼠标在显示器上直接将某辆车设为故障车，将会使研究工作变得十分简便。这就要求交通系统仿真程序应具有更加有好的人机交互界面。

⒌任何系统仿真研究的目的都是通过实验结果来推断被仿真的真实系统或假想系统的状态，而仿真模型的质量对于推断结论的正确与否起着决定性作用。由于交通系统自身的复杂性，使得仿真建模时的抽象或简化尺度很难把握，如果处理不当，则会造成建模的“失真”。这一问题通常有两种解决办法，其一是仿真实验开始前对模型进行标定；其二是仿真实验完成后对模型进行有效性检验，而后者尤其重要，也尤其困难。因此，对于仿真实验结果应采取审慎的态度对待，通常情况下，要根据所论问题的具体情况，与其他定性的活定量的分析方法结合，推断出被仿真的真实系统或未来系统的状态。

交通系统仿真的对象是含有多种随机成分和各种逻辑关系的发杂的交通系统，因此，它本身就是一个复杂的系统工程。它包括问题分析、模型建立、数据采集、程序编程、仿真运行、输出结果处理等工程，必须按一定的程序和步骤进行。

第一步：明确问题

交通系统仿真的第一个步骤是对你要研究的问题进行详细的了解和描述，明确研究目的，划定系统的范围和边界，以便对各种交通分析技术的适应性做出判断。

第二步：确定方针方法的适用性

这一步工作的核心是确定在各种交通系统分析技术中，系统仿真对于所论问题是最适宜的方法。应该回答的问题有：

⒈如果不用仿真方法，所论问题如何解决？ ⒉为什么仿真方法可以较好地解决所论的问题？

⒊是否有仿真研究所需求的足够的时间和物质支持？ ⒋所论问题是否真的可以解决？ 第三步：问题的系统化

一旦确定系统仿真对于所论问题是最好的解决方法，就要着手构造一个仿真模型的第一级流程图，其中包括输入、处理、输出三个组成部分。

第四步：数据的收集和处理

这一步的工作主要内容是根据输入和输出要求收集和处理所需的数据。为此，应当制定观测计划，确保满足最小样本量要求，以便模型进行标定和有效性检验。

第五步：建立数学模型

通常采用自上而下循序渐进的方法进行。第一级流程图出发，建立第二级流程图，再建立第三级流程图。

第六步：参数估计

模型中的参数有两种基本类型，即确定型和随机型。确定型参数可以是常数，也可以根据系统状态不同而不同。对于随机参数，除给出它的均值和方差为，还要指出其分布形式。

第七步：模型评价

这一步的首要任务是对所建模型的各种可能情况进行手工计算，其次，还要做出一些判断。

第八步：编制程序

一旦所建的模型被接受，便可着手编制计算机程序。第九步：模型确认

模型确认包括三项内容，即模型校核、模型标定和有效性检验。第十步：实验设计

所谓实验设计指的是制定一个详细的实验方案，通常包括如下内容： ⒈选择控制变量。

⒉确定每个控制变量的限制条件或边界条件。⒊确定每个控制变量的步长。

⒋确定控制变量的层次结构，可考虑先改变初级控制变量，而保持次级变量为常数。

⒌如何通过仿真程序中的循环语句自动改变初级控制变量的取值。⒍如何通过仿真中的搜索子程序自动确定最佳条件。第十一步：仿真结果分析 这一步包括三项工作内容，即仿真运行、结果分析和形成文档。以上便为开发系统仿真程序的一般步骤，当然，这十一个步骤并不是一成不变的，要根据情况灵活掌握。

VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。

交通仿真器是一个微观交通仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。

信号状态产生器是一个信号控制软件，基于一个微小时间间隔（0.1 秒）从交通仿真器中提取检测器数据，用以确定下一仿真秒的信号状态。同时，将信号状态信息回传给交通仿真器。

首先简要介绍一下VISSIM软件工具栏中几个常用工具： 路段和连接器、车道功能标志（图形）、输入交通流量、静态路径（指定路网中的交通流向）、期望车速决策点（永久改变车辆速度）、信号灯公交站点、公交线路、数据采集点等。

下面简单展示一般十字交叉口的设计过程 ㈠图形编辑 Ⅰ注：〈以下命令仅在路段和连接器模式激活时可用〉

⑴在路段的起始位置点击鼠标右键，沿着交通流运行方向将其拖至终点位置，释放鼠标。

⑵编辑路段数据。

①双击路段弹出一个对话框可以对

●编号： 路段的唯一编号（仅能在创建路段时编辑）。

● 名称：标识或注释。

● 车道数

● 路段类型：它控制了诸如路段颜色、驾驶行为等特征量。

● 路段长度：显示用鼠标绘出的长度。该值保持不变。[车道] 与车道相关的所有参数：

● 车道宽度：定义路段上每条车道的宽度。

● 不同车道宽度：分别定义每条车道的宽度。

● 车道限制：针对选定的车辆类别关闭路段的一条或多条车道，实时禁行管理。

㈡车辆编辑

依次选择：交通→交通构成„，定义输入交通流量的交通构成。可对列表进行新建、辑和删除。

● 车辆类型：数据是针对哪种车辆类型来定义的。

● 相对流量：相应车辆类型在输入交通流中所占的相对比例。交通构成定义完成后，VISSIM 将对所有的相对流量求和，计算出交通构成中的每种车辆类型在输入交通流中所占的绝对比例。因此，在输入数值时不必要严格在0.0 和 1.0 之间，但是也有可能是 输入车流量而不是所占比例。● 期望车速：车辆进入VISSIM 路网时的车速分布。㈢车辆输入（交通流量）

Ⅰ注：车辆输入模式 必须处于激活状态。

● 某个路段的车辆输入: 双击此路段

● 路网的所有车辆输入: 在VISSIM 路网外点击鼠标右键车辆输入数据分为两 个部分：

● 流量/构成部分

● 时间间隔部分

在此，定义时间间隔的阈值。至少要定义一个时间间隔，这样第一个和最后一个线路就不会被删除。时间间隔的默认值为0-99999 秒。改变列表，“流量/构成”部分的纵列布局也将改变（如下所示）。定义新的时间间隔

⑴在此部分内点击鼠标右键，从弹出的菜单中选择新建。列表末端将添加新栏。

⑵输入新的时间间隔阈值。该值必须与其它值不同，可小于最后时间间隔值。这样，已存在时间间隔在新输入时间处打断。

㈣路径

● 路径定义

⑴选择路径起始的路段/连接器。

⑵双击鼠标左键，选定路段的行驶路径决策起点（选中后显示为亮红色）。打开新建路径决策窗口。定义路径决策的属性。

⑶选择路径终点的路段/连接器。

⑷依照路径类型

①从同一路径决策的起点（红线）定义更多的终点（多条路径），选择下一个目标路段，然后在下一个目标点的横截面（或停车场）位置点击鼠标右键。对每个从当前活动的决策横截面开始的附加路径都必须进行此操作。

②要定义新的路径决策，在路网内双击鼠标，取消所有的路段，然后重复步骤⑴-⑷。

● 路径编辑

注：〈选择路径模式后：所有已定义的路径决策显示为暗红色，所有已定义的路径决策终点相交部分显示为暗绿色（而停车场地由蓝色框架包围）。〉

图形选择选择一个路径决策：

⑴在路径决策所在的路段上，点击鼠标左键。

⑵左键点击路径决策：选中的路径决策显示为淡红色。只有相应的终点相交部分（暗绿色）或停车场（实心蓝色）可见。

从选定的路径决策中选择路径起点：

⑴在终点交叉部分所在的路段上鼠标左击。

⑵鼠标左击终点交叉部分。选中的终点交叉部分显示为淡绿色。路径显示为黄色带。

㈤公交车站

路边站点（靠近人行道）：公交站点设置在选定路段的车道上。

港湾式站点（人群密集处）：公交站点设置在紧邻慢车道的一条特定路段上。

⑴选择公交/轨道站点模式。

⑵ 选择需要设置公交站点的路段/连接器（港湾式站点只能设置在路段上，不能设在连接器上）。⑶ 在公交站起点（路段/连接器内）点击鼠标右键，沿着路段/连接器方向，将其拖动到目标位置，同时定义站点的长度，长度值显示于状态栏的中间部分。

⑷释放鼠标，打开创建公交站点窗口。

⑸定义站点属性（如下所示），点击确定。

㈥公交路线

公交路线的定义分五步进行。要初始化程序，激活公交线路模式。接下来要做的在状态栏中显示。要返回的话，在VISSIM 路网的外面鼠标左击。

⑴选择需要设置公交线路起点的路段。

⑵在选定路段内的任意位置点击鼠标右键，创建公交线路的起点（一条亮红色线出现在该路段的起始位置）。

⑶选择需要设置公交线路终点的路段/连接器。

⑷在选定路段内的目标位置点击鼠标右键，创建公交线路的终点（绿线）。如果在红线与点击位置之间有有效的连接，那么路段显示为黄色粗线并弹出公共汽车电车线路对话框。定义公交线路的数据并按OK 键确认。如果黄色粗线显示的路径与期望的不一致，稍后可以对它进行修改。如果没有出现黄色粗线，意味着公交线路起点与终点之间不存在连续的路 段序列，用户必须重新选择路段定义线路终点，或调整线路终点在路段上的位置，或创建遗漏的连接器。

⑸在公交线路上添加/删除公交站点，定义站点属性。要定义另外一条公交线路，选择公交线路，重复⑴-⑸步骤。

显示公交线路路径序列的方法是：在 VISSIM 路网外部点击鼠标右键，打开公交线路列表窗口，选择目标线路，点击缩放，关闭窗口。此时，VISSIM 激活所有的路边站点，将其纳入亮红色显示的运行路径中。但是，港湾式站点无法自动成为一条新线路上的站点。把港湾式站点包括在公交线路中的方法是：当运行路径显示为黄色粗线时，在线条上点击鼠标右键，创建中间点，然后将其拖动到港湾式站点上。可以采用同样的方法修改其它运行路径。在线路已经创建后再加上去的任何类型的站点在经过它的所有线路上都将是不活动的（该站点显示为绿色）。如果一条公交线路不服务某个特殊的站点，它可以对那条线路无效。

㈦信号灯组和信号灯

● 要设置信号灯，先要定义信号控制机和信号灯组：

⑴选择信号灯模式。

⑵ 选择信号灯的目标放置路段。

⑶ 点击右键，确定信号灯所在路段的位置。

⑷ 编辑信号灯属性。

⑸点击确定。

● 信号控制机

信号控制窗口包括所有在当前路网中定义的信号控制机的列表。这些列表可以通过以下方式被编辑：

①对在列表中选中的信号控制机，在窗口的上面部分编辑标题数据

②通过在列表上点击右键，弹出的上下菜单。上下菜单提供下列功能，通过：-新建（或者复制，如果选中了一个信号控制机），可以定义另外一个信号控制机。

-输入，外部文件提供的数据能够被加载删除，选定的输入可以从列表上移除。

㈧仿真 依次选择：仿真－连续（或单步），开始仿真运行。

篇6：教育规划纲要学习心得

(2010-2020年)》

学习心 得

汽车工程系 崔选盟 二零一一年一月

学习了《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)》，使我了解到我国教育存在的主要矛盾和突出问题。“优先发展、育人为本、改革创新、促进公平、提高质量”是《纲要》的工作方针。通过对《纲要》的学习，我的心得体会主要有以下几点：

一、我国教育事业改革发展的工作方针、战略目标和战略主题 我国的教育阶段大体可分为基础教育、高等教育、继续教育和职业教育。其中基础教育包括学前教育、九年义务教育、高中阶段教育。在我国基础教育还很薄弱，由于经济发展的不平衡导致区域间、城乡间存在很大差别，《纲要》中重要项目和改革试点中的“义务教育教师队伍建设工程”即是针对提高基础教育教学质量所制定的一系列解决办法，如：让落后地区的孩子们能走进学校，努力提高教育落后地区的基础教育质量，形成较完善的教育结构，提高基础教育的师资力量，给予奖励和优惠政策，鼓励教师去落后地区教学。

职业教育和继续教育也是教育体制中相对比较落后的两个领域，职业教育体现在就业难的问题，而继续教育则体现在教育体系结构的问题上。《纲要》中所提到的大力发展职业教育就是以服务为宗旨，以就业为导向，推进教育教学改革。实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式。从而缓解普通高等教育现在所面临的模式化教育的问题。针对继续教育，《纲要》提出的目标是通过发展继续教育，到2020年，努力形成学习型社会。继续教育最为重要的环节体现在对下岗人员再就业方面的帮助。通过政府的加大投入和继续教育体系

结构的完善能够解决保障社会下岗人员再就业的根本问题，进而缓解社会压力。

全面提高高等教育质量；提高人才培养质量；提升科学研究水平；增强社会服务能力；优化结构办出特色式高等教育方面的核心内容。高等教育承担着培养高级专门人才、发展科学技术文化、促进现代化建设的重大任务。高等教育要着力培养信念执著、品德优良、知识丰富、本领过硬的高素质专门人才和创新型人才。作为教育工作者要不断提高自身素质，加强学习，引导学生树立乐观积极的学习态度以及正确的人生观、价值观。要注重培养学生的全面发展方向，提升服务国家人民的社会责任感、勇于探索的创新精神和善于解决问题的实践能力，使学生具有高素质社会品格、具备个人独立思维能力。使之在就业过程中具备竞争能力，胜任相应的工作岗位。

今后一个时期我国教育事业改革发展的工作方针是：优先发展，育人为本，改革创新，促进公平，提高质量。坚持把教育摆在优先发展的战略地位，把育人为本作为教育工作的根本要求，把改革创新作为教育发展的强大动力，把促进公平作为国家基本教育政策，把提高质量作为教育改革发展的核心任务。

到2020年我国教育事业改革发展的战略目标是“两基本、一进入”,即基本实现教育现代化，基本建成学习型社会，进入人力资源强国行列。实现更高水平的普及教育、形成惠及全民的公平教育、提供更加丰富的优质教育、构建体系完备的终身教育、健全充满活力的教育体

制。提出“基本实现教育现代化”，是国家现代化进程加快和教育适度超前发展的要求，体现了党的十七大关于提高教育现代化水平的精神;提出“基本形成学习型社会”，是党的十六大、十七大的明确要求；提出“进入人力资源强国行列”，是实现我国进入创新型国家、人才强国行列、提高我国综合国力和国际竞争力的必然选择。

今后一个时期我国教育事业改革发展的战略主题是：坚持以人为本、推进素质教育。核心是解决好培养什么人、怎样培养人的问题,重点是提高学生的社会责任感、创新精神和实践能力,推进思路是德育为先、能力为重、全面发展。

二、今后一个时期我国教育事业发展的主要任务

为适应经济社会发展要求，满足人民群众教育需求，促进教育事业全面协调可持续发展，完善中国特色社会主义现代教育体系，提出了今后一个时期我国教育事业发展的主要任务。一是积极发展学前教育，到2020年基本普及学前教育。二是巩固提高九年义务教育水平,用10年左右时间基本实现区域内义务教育均衡发展。三是加快普及高中阶段教育，全面满足初中毕业生接受高中阶段教育需求。四是大力发展职业教育，形成适应发展方式转变和经济结构调整要求、体现终身教育理念、中等和高等职业教育协调发展的现代职业教育体系。五是全面提高高等教育质量，使人才培养、科学研究和社会服务整体水平显著提升，鼓励高校办出特色、办出水平，加快创建世界一流大学和高水平大学步伐。六是加快发展继续教育，搭建终身学习的“立

交桥”，努力形成人人皆学、处处可学、时时能学的学习型社会。七是加快民族教育事业发展，公共教育资源向民族地区倾斜。八是关心和支持特殊教育，完善特殊教育体系，健全特殊教育保障机制。

三、在教育体制改革和制度创新方面重大措施

教育要发展，根本靠改革。《规划纲要》以人才培养为核心，对教育改革进行了总体设计。

一要转变人才培养观念。树立全面发展观念、人人成才观念、多样化人才观念、终身学习观念、系统培养观念。

二要创新培养模式。深化课程、教材和教学内容改革，使之适应经济社会发展的要求，学生身心发展规律；深化教学方式方法改革；注重学思结合；知行统一；因材施教；改革教育教学评价制度；建立科学、多样的评价标准和评价方式。教育学生学会知识技能、学会动手动脑、学会生存生活、学会做事做人。

三要深化教育体制改革。改革考试招生制度,逐步形成分类考试、综合评价、多元录取的考试招生制度；建设依法办学、自主管理、民主监督、社会参与的现代学校制度；深化办学体制改革；促进公办学校多种形式办学，把民办教育作为教育事业发展的重要增长点；深化管理体制改革；形成政事分开、权责明确、统筹协调、规范有序的教育管理体制；赋予省级政府更大的教育统筹权。

四要坚持以开放促改革、促发展。扩大教育对外开放，加强国际交流与合作，引进优质教育资源，提高教育国际化水平。五要鼓励先行先试，支持鼓励地方和学校开展重大改革试点，为全面推进教育改革提供经验和保障。

四、在促进教育公平、提高教育质量方面重要举措

教育公平是社会公平的重要基础。一要坚持教育的公益性和普惠性，努力办好每一所学校、教好每一个学生。二要建成覆盖城乡的基本公共教育服务体系，保障人民享有接受良好教育的机会。三要合理配置公共教育资源,向农村地区、贫困地区和民族地区倾斜。四要促进义务教育均衡发展，扶持困难群体，确保适龄儿童少年不因家庭经济困难、学习困难和就学困难等原因而失学。

质量是教育事业的生命线。一要树立科学的教育质量观，把促进人的全面发展、适应社会需要作为衡量教育质量的根本标准。二要注重教育内涵发展，鼓励学校办出特色、办出水平。三要制定教育质量国家标准，切实强化教育督导，建立健全教育质量保障体系。四要建立以提高质量为导向的管理制度和工作机制，把教育资源配置和学校工作重点集中到提高教育质量上来。

《纲要》中还指出“加强教师职业理想和职业道德教育，增强广大教师教书育人的责任感和使命感。教师要关爱学生，严谨笃学，淡泊名利，自尊自律，以人格魅力和学识魅力教育感染学生，做学生健

康成长的指导者和引路人。将师德表现作为教师考核、聘任（聘用）和评价的首要内容。采取综合措施，建立长效机制，形成良好学术道德和学术风气，克服学术浮躁，查处学术不端行为。”作为教师不仅要在师德方面努力提高自身修养，更应该树立科学的教育质量观，把促进学生的全面发展、适应社会需要作为衡量教育质量的根本标准。

作为一名高职教育工作者和党员干部，在今后的工作中应该认真研究、探索《纲要》中所涵盖的相关改革方案，深入的贯彻落实科学发展观和党的教育方针，为自己所从事的职业贡献一份力量。

单绪成：如何提高高职教学质量？我把它归纳成4321工程。抛砖引玉，希望和大家讨论。提高教学质量的4321工程 4个体系：一个符合行业发展和人才需求的专业体系；一个符合用人单位工作岗位能力要求的课程体系；一套精炼实用的有利于教师教学，生学习的教材体系；一个科学合理管用的的制度体系。3支队伍：一支作风正、水平高、能力强的管理队伍；一支满足高职教育要求的优秀的双师型教师队伍；一支优秀的政治辅导员队伍。2个环境：一个适宜师生学习和工作的自然环境。一个适宜师生学习和工作的人文环境。1个条件：一个完备的实习实训条件。此即4321工程。

《国家中长期教育改革和发展规划纲要》学习心得

二、教师队伍建设及师德修养方面

《纲要》中指出要提高国民素质、建设人力资源强国为核心，科学确定到２０２０年我国教育改革与发展的战略目标、总体任务和重大

部署，对教育规模、结构、质量以及分阶段和分地区的目标提出具体要求。教师是完成这一目标的重要组成部分，要建设高素质教师队伍，必须要提高教师业务水平，提升教师思想素质，鼓励年轻教师继续学习深造，完善教师待遇及比例结构，保障教师地位，维护教师权益。《国家中长期教育改革和发展规划纲要》是一个涉及面广泛的教育发展规划，是我国教育发展体制上非常重要的，而且具有指导性意义的纲领性文件。对我国教育体制的发展做了战略性部署，同时对学院的办学发展和办学理念指明了方向。

作为一名教师，读《国家中长期教育改革和发展规划纲要

（2010-2020）》心得体会

《国家中长期教育改革和发展规划纲要2010—2020》引起了全社会的关注，也在教育界内引发了对此纲要更广泛更深入的学习。“百年大计，教育为本”，诚如温家宝总理所说：只有一流的教育，才有一流的国家实力，才能建设一流国家。中国自2008年8月启动面向2020年的《国家中长期教育改革和发展规划纲要》制定工作，去年年初向社会公开征求意见，到今年3月《规划纲要》也经历了第二轮征求民意工作，这标志着中国教育将开始全方位的改革，并决定到2020年中国教育改革和发展的走向。

通过对《教育纲要》的学习，我觉得作为国家汉办孔子学院总部的工作人员，深感责任重大，下面针对教育规划中关于孔院建设各方面的内容谈谈个人的感想。

一、支持国际汉语教育，提高孔子学院办学质量和水平

《教育纲要》第十六章第五十条中指出：提高交流合作水平。扩大政府间学历学位互认。支持中外大学间的教师互派、学生互换、学分互认和学位互授联授。加强与国外高水平大学合作，建立教学科研合作平台，联合推进高水平基础研究和高技术研究。加强中小学、职业学校对外交流与合作。加强国际理解教育，增进学生对不同国家、不同文化的认识和理解。

推动我国高水平教育机构海外办学，加强教育国际交流，广泛开展国际合作和教育服务。支持国际汉语教育。提高孔子学院办学质量和水平。加大教育国际援助力度，为发展中国家培养培训专门人才。拓宽渠道和领域，建立高等学校毕业生海外志愿者服务机制。

我们清楚的看到“支持国际汉语教育，提高孔子学院办学质量和水平”又一次被写入了教育纲要。首先，我为我们所做的事业感到骄傲，但同时，责任感、使命感，紧迫感，更是油然而生。这就要求我，在以后得工作中，要时刻牢记自己的使命，和国家赋予的重任。用使命感、责任感鞭策自己，以热情、激情、感情做事业，以锐气、朝气、正气、处理事务，解决问题。

二、鼓励发展青年教师

第十七章第五十三条指出：以中青年教师和创新团队为重点，建设高素质的高校教师队伍。大力提高高校教师教学水平、科研创新和社会服务能力。促进跨学科、跨单位合作，形成高水平教学和科研创新团队。创新人事管理和薪酬分配方式，引导教师潜心教学科研，鼓励中青年优秀教师脱颖而出。实施海外高层次人才引进、长江学者奖励和国家杰出青年科学基金等项目，为高校集聚具有国际影响的学科领军人才。

我们虽然不是一线参与教学的老师。但是，从《教育纲要》中我们可以看到，国家对年轻同志的重视。要求年轻骨干尽快成长起来，进入国家高精尖的队伍。所以，作为年轻同志，我备受鼓舞，我所在的工作部门汉办财务处很重视年轻人的培养和提高，所以我有信心和能力学习好，服务好。

三、加大教育投入，加强经费管理

第十八章第五十六条指出：加大教育投入。教育投入是支撑国家长远发展的基础性、战略性投资，是教育事业的物质基础，是公共财政的重要职能。要健全以政府投入为主、多渠道筹集教育经费的体制，大幅度增加教育投入。

各级政府要优化财政支出结构，统筹各项收入，把教育作为财政支出重点领域予以优先保障。严格按照教育法律法规规定，年初预算和预算执行中的超收收入分配都要体现法定增长要求，保证财政教育拨款增长明显高于财政经常性收入增长，并使按在校学生人数平均的教育费用逐步增长，保证教师工资和学生人均公用经费逐步增长。按增值税、营业税、消费税的3％足额征收教育费附加，专项用于教育事业。提高国家财政性教育经费支出占国内生产总值比例，2012年达到4％。

第十八章第五十八条指出 ：加强经费管理。坚持依法理财，严格执行国家财政资金管理法律制度和财经纪律。建立科学化精细化预算管理机制，科学编制预算，提高预算执行效率。设立高等教育拨款咨询委员会，增强经费分配的科学性。加强学校财务会计制度建设，完善经费使用内部稽核和内部控制制度。在高等学校试行设立总会计师职务，提升经费使用和资产管理专业化水平。公办高等学校总会计师由政府委派。加强经费使用监督，强化重大建设项目和经费使用全过程的审计，确保经费使用规范、安全、有效。建立并不断完善教育经费基础信息库，提升经费管理信息化水平。建立经费使用绩效评价制度，加强重大项目经

费使用考评。加强学校国有资产管理，建立健全学校国有资产配置、使用、处置管理制度，防止国有资产流失，提高使用效益。

完善学校收费管理办法，规范学校收费行为和收费资金使用管理。坚持勤俭办学，严禁铺张浪费，建设节约型学校。

国家各项纲要和规划中，都反复强调资金的合理使用，加强监管。在教育界内更是尤为突出，因为教育是民族振兴、社会进步的基石，是提高国民素质、促进人的全面发展的根本途径。强国必先强教。优先发展教育、提高教育现代化水平，对全面实现小康社会目标、建设富强民主文明和谐的社会主义现代化国家具有决定性意义。由此可见，其经费保障具有举足轻重的地位。

作为国家汉办财务工作人员，我们理应坚持依法理财，严格执行国家法律法规，建立科学化、精细化预算管理机制，科学编制预算。加强自身业务学习，与时俱进。加强经费管理、确保资金安全。积极建立健全财务制度，防止国有资产流失。坚决杜绝“小金库”现象。

四、加快教育信息化进程

第十九章第五十九条指出：加快教育信息基础设施建设。信息技术对教育发展具有革命性影响，必须予以高度重视。把教育信息化纳入国家信息化发展整体战略，超前部署教育信息网络。到2020年，基本建成覆盖城乡各级各类学校的数字化教育服务体系，促进教育内容、教学手段和方法现代化。充分利用优质资源和先进技术，创新运行机制和管理模式，整合现有资源，构建先进、高效、实用的数字化教育基础设施。加快终端设施普及，推进数字化校园建设，实现多种方式接入互联网。重点加强农村学校信息基础建设，缩小城乡数字化差距。加快中国教育和科研计算机网、中国教育卫星宽带传输网升级换代。制定教育信息化基本标准，促进信息系统互联互通。

互联网是通讯的重要工具，远程汉语教学，形成国际化的多语种链接，已经逐步建构完成。

五、重大项目和改革试点

第二十一章第六十六条指出：组织实施重大项目。2010－2012年，围绕教育改革发展战略目标，着眼于促进教育公平，提高教育质量，增强可持续发展能力，以加强薄弱环节和关键领域为重点，完善机制，组织实施一批重大工程。

教育国际交流合作工程。支持一批示范性中外合作办学机构；支持在高校建设一批国际合作联合实验室、研究中心；引进一大批海外高层次人才；开展大中小学校长和骨干教师海外研修培训；支持扩大公派出国留学规模；实施留学中国计划，扩大来华留学生规模；支持孔子学院建设。

孔子学院是中外合作建立的非营利性教育机构，致力于适应世界各国（地区）人民对汉语学习的需要，增进世界各国（地区）人民对中国语言文化的了解，加强中国与世界各国教育文化交流合作，发展中国与外国的友好关系，促进世界多元文化发展，构建和谐世界。

各地孔子学院充分利用自身优势，开展丰富多彩的教学和文化活动，逐步形成了各具特色的办学模式，成为各国学习汉语言文化、了解当代中国的重要场所。《纲要》中明确指出要支持孔子学院建设，充分体现了孔子学院建设已是国家软实力的组成部分。

六、加强组织领导

第二十二章第六十九条：加强和改进教育系统党的建设，加强教育系统党风廉政和行风建设。大兴密切联系群众之风、求真务实之风、艰苦奋斗之风、批评和自我批评之风。坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，完善体现教育系统特点的惩治和预防腐败体系。严格执行党风廉政建设责任制，加大教育、监督、改革、制度创新力度，坚决惩治腐败。坚持从严治教、规范管理，积极推行政务公开、校务公开。坚决纠正损害群众利益的各种不正之风。

作为一名预备党员，不断的学习新理论新知识是义不容辞的责任。批评和自我批评是深入学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想以及科学发展观的有效途径。

关于《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020）》的学习心得

上学期期末时也曾学过这个纲要，但并没有这次那么详细，那么深入，还提供了系统的学习材料。粗粗翻阅这本书后，大概讲得是对2010至2020年教育改革与发展规划的憧憬，也对未来一个时期内教育发展与改革作出了具体的战略与工作方针。通过上午与下午的学习，在范校的讲解下，对本纲要有了更深入的认识。接着就来谈谈我此次的学习心得。

首先，本纲要将教育摆在优先发展的战略地位。科教兴国，人才强国，我们都耳熟能详。那么人才来自于哪里，靠谁培养，怎么培养，培养怎样的人才？依靠的都是学校教育。这也让我想到了美国的发展。美国是世界上唯一的超级大国，在那儿聚集了世界一流的人才，因为那里有世界一流的名校。如哈佛，它的建校历史比美国诞生的时间还要长久。比方北京、上海都是中国经济快速发展的两个城市，仔细一瞧，不难发现那里也拥有着许多中国一流的大学。由此可看出一个地区要发展、甚至一个国家要强大，都不能不振兴教育。再加上中国特殊的国情——是一个人口大国，人民的素质直接影响祖国的未来。综上所说，所以我十分赞同纲要将发展教育摆在优先发展的地位，这也是中国走向世界的必然选择。

其次，纲要要求把育人为本作为教育工作的根本要求。现在推行素质教育，要求以人为本，与“育人为本”本质相同。即要求在教学中以学生为主体，以教师为主导，充分发挥学生的主动性，把促进学生的健康成长作为学校一切工作的出发点和落脚点。开展教学工作中，不能只顾及少数优生，更要关注后进生与极易被忽视的中间群体，尊从教育规律与学生身心发展的规律教学，不能盲目的“一刀切”，应考虑学生的阶段性与个体差异性。

最后，纲要把促进教育公平作为国家的一项基本教育政策。教育公平包含三个层次：第一，确保人人都享有平等的受教育的权利和义务。第二，提供相对平等的受教育的机会和条件；第三，教育成功机会和教育效果的相对均等。实际上要真正做到教育公平，仍存在很大的困难，目前的高考算是相对公平的考试，但也存在冒名顶替上大学的现象。只要我们有那个信念，并持之以恒。依法保障公民受教育的权利，合理配置教育资源，努力促进教育的均衡发展。我相信终有一天能真正实现教育公平。

以上三点是我本次学习纲要最有感触的地方。还需要继续学习，更新自己的观念，与时代同进步。

今天学习了《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2010年）》，《纲要》指出： 今后一个时期我国教育事业改革发展的工作方针是：优先发展，育人为本，改革创新，促进公平，提高质

量。坚持把教育摆在优先发展的战略地位，把育人为本作为教育工作的根本要求，把改革创新作为教育发展的强大动力，把促进公平作为国家基本教育政策，把提高质量作为教育改革发展的核心任务。

到2020年我国教育事业改革发展的战略目标是“两基本、一进入”，即基本实现教育现代化，基本建成学习型社会，进入人力资源强国行列。实现更高水平的普及教育、形成惠及全民的公平教育、提供更加丰富的优质教育、构建体系完备的终身教育、健全充满活力的教育体制。其中，“基本实现教育现代化”是党的十七大关于优先发展教育、提高教育现代化水平的重要体现；“基本形成学习型社会”是党的十六大、十七大提出的重要目标；“进入人力资源强国行列”是实现全面建设小康社会目标、进入创新型国家和人才强国行列的重要基础。