智慧停车系统运营方案

智慧停车系统运营方案（共8篇）

篇1：智慧停车系统运营方案

关于修改“园区停车场智慧道闸系统改造”方案的议题

公司领导：

公司目前所使用停车场道闸系统，目前由于硬件已经出现较为严重的老化现象，软件无法满足停车场管理要求，主要有以下问题：

1.计费不准：经常出现车牌识别错误，导致多收停车费用等情况，并经常引起不必要的矛盾。

2.硬件稳定性差，停车场经常出现掉网、摄像头不清晰、道闸无法起杆、无车时自动抓拍并识别随机车牌等情况。

3.软件由于开发语言过于老化，与现行软件相比较功能较为落后，无法满足使用要求，比如：无感支付、扫码支付、ETC支付等方式，无牌车的缴费、延时出场、电子抵扣、收费多重规则叠加等功能等均无法实现。

以上问题多次、反复发生，极大的提升管理人员及运营成本，且目前随着园区租户的不断增加，车辆也在不断增多，现有收费系统 已无法满足车流量及停车场经营需求，特提出停车场道闸整体智慧升级改造方案将目前所使用两进一出道闸系统软、硬件一并更换为新型智慧设备，以解决上述存在问题，同时增设微信、支付宝、ETC、无感支付方式，达到半无人值守条件，减少出入口岗亭安保人员的投入数量避免保安收取现金出现风险和加快通行效率。经过市场咨询，设备及安装费用估算平均水平在13万元左右，开通线上支付方式需将服务器放置于云平台，费用大概为2500元/年，采用ETC、微信、支付宝支付方式支付均会产生0.6%手续费，施工工期10天左右，质保期为两年，两年后每年维护费大概为14000元/年。

前期所报停车场道闸整体智慧升级改造方案，原计划自行采购更换道闸但云南省交投系统不支持ETC在停车场使用。不采购ETC收费设备，可以采用与银行合作的方式由银行免费提供道闸节省开支，因此建议解除与龙高科技签订的道闸采购合同（合同总价：壹拾贰万肆仟陆佰玖拾元整，此合同未实施也没支付过任何费用）。经对多家银行对比，拟定选用技术成熟和手续费率最低的 招商银行提供的合作方案：免费为我公司提供符合使用需求的两进一出道闸及系统，由招商银行代收实现微信、支付宝、招商银行一网通支付渠道的二维码扫码支付，交易手续费为0.3%，T+1个工作日到账，按照银行合作要求，我公司需在招商银行开立收款专户，专户每月月均存款余额需大于1000元，双方合作期限5年，合作期内，系统及设备所有权归属招商银行，公司仅享有使用权。我公司为满足方便对账及审计管理也有开立专户需求，经与银行反复确认合作供应商及现场考察，拟定使用招商银行提供的云南瑞诺科技有限公司蓝卡品牌道闸。招商银行承担新增的停车道闸设备上线运行之日起两年内的全部设备维保费用，前述期满后由我公司承担设备维保费用，维保内容及费用收费标准为：2小时内派人到现场进行维修非人为因素导致的设备、系统的问题，维持整个系统的正常运转，含人工材料维保费用为3000元/年。

按照公司固定资产管理制度要求，提请对旧道闸进行报废处理，配合园区停车场智慧道闸系统改造项目的实施。

当否，请领导批示！

附：银行合作模式对比：

银行名称	结算周期	手续费率	合作期限	维保费	其他条件
	华夏银行	T+0	0.60%	7年	0	道闸投放广告
	建设银行	T+1	免费	5年	0	600万元存款
	兴业银行	T+1	0.60%	5年	第二年起6000元/年	维保费需一次支付4年，即24000元
	招商银行	T+1	0.30%	5年	第三年起3000元/年	1000元日均存款

篇2：智慧停车系统运营方案

1.基于ETC和车牌识别的免取卡停车管理

利用车牌识别技术和武汉市现有的ETC资源在出入口部署摄像头和ETC天线对车辆进行双重识别，使整体识别率达到99%，从而实现车辆的停车计费;再通过设置中央收费区和线上支付渠道，车辆在离场前缴费或通过绑定账户在出场时直接账上扣费实现场内结算，使车辆可以直接进出。

2.基于车牌识别的.场内智能引导

汉口火车站通过部署车位摄像头对每个车位进行监测，再通过系统对整个停车场和场内区域的泊位资源统计并进行发布，以此来实现场内的智能引导。

3.IP车位预订

车主可以先通过网络或者电话进行申请，系统会自动将车牌和车位进行绑定，并将车位号以短信的方式发送给车主，在车主入场后，由于系统自动识别了预订车辆，会将相关引导信息直接发布到场内的LED引导屏上，这样车主就可以根据逐步引导直接行驶到自己预订的车位停放车辆了。

4.方便快捷的反向寻车

通过在场内设置自助寻车终端，依赖车位摄像头对停放车辆进行车牌或车型识别，将车辆与车位进行绑定，并录入系统，在车主准备离场时，车主在查寻终端上输入车牌就可获得车辆所在位置，并通过寻车终端的路径引导快速找到车辆。

5.多种付费方式的中央缴费

可以通过城市一卡通、手机支付、银行卡、现金等完成缴费;对已经注册绑定账户的车主，通过后台运营管理系统，可以在出口通过识别计费，同时在后台账户上自动扣除相关费用，直接放行出场，扣费数额以及余额不足可以通过语音、LED屏、手机短信等进行提示。

6.与武汉智能停车综合管理系统对接

汉口火车站地下停车场作为武汉城投停车场公司经营的停车场之一，在不久的将来会被纳入武汉智能停车综合管理系统，届时车主不仅可以通过网站了解到汉口火车站地下停车场的基本信息，还可以通过网站和手机获取从当前位置到达该停车场的最优行车路径。

汉口火车站智能停车场是利用相对成熟的技术，结合本地资源，创新管理模式来实现整个停车场的智能化的，在解决一系列停车难题的同时，优化了用户体验，提高了管理效率，增加了泊位资源的利用率，带来了很好的经济效益和社会效益，是值得借鉴和推广的。

篇3：智慧停车系统运营方案

随着中国城市现代化, 国际化的发展, 城市居民汽车拥有量急剧增加, 在拥挤的市区里汽车与停车位之间的矛盾越来越突出。越来越多的公用停车场日渐无法满足频繁的停车需求。对于大型车场, 如何解决车场和停车管理是开发单位和管理公司需要重点解决的问题。合理的车场系统建设也将有利于提高车场的经营效果, 降低运营成本, 提高对客户的服务品质, 提升项目的品牌效益。

软件园三期总规划面积11.8km2, 总建筑面积约800万m2。其中软件园三期起步区A、B地块位于集美新城诚毅大街两侧, 总建设用地面积6万余m2, 总建筑面积30多万m2。其中A地块半地下室一层、地上18~20层, 总建筑面积约194664m2;裙楼3层, 塔楼4栋。B地块半地下室一层、地面18层, 总建筑面积约105571m2;裙楼3层, 塔楼2栋各15层 (塔楼标准层面积为2000m2) 。

1 停车场管理的现状

在当前的车场管理中, 传统停车场存在的以下问题: (1) 高峰时段在车道出入口时有车辆滞留现象出现。 (2) 泊车者入场后无法迅速的进入泊车位置停放车辆, 只能在场内无序流动中人工寻找空余车位, 不但占用场内车道资源, 甚至造成场内交通拥堵。 (3) 场内到底还有多少停车位可以使用, 管理者一无所知。 (4) 须配备大量的专职场内管理人员依靠人工去引导车辆停放, 影响停车场形象、增加管理成本。 (5) 管理者每天无法及时统计不同时期的车流量, 不能及时优化车位资源配置, 导致停车场利用率低下。本文以厦门软件园三期起步区为基础, 分析综合体停车场管理的需求, 并简要阐述智慧车场的设计思路。

2 项目概述

软件园三期起步区项目总建筑面积约30万m2。项目有写字楼、商业、大型车场等组成, 后期项目中还配套有公寓楼、酒店、大型商业等。其中室内停车场为地下一层、地面一~三层, 近8万m2, 共设6个车辆进出通道, 规划1650个停车位, 室外露天停车场250个, 跟市政道路设置7个车辆进出通道 (详见图1) 。

3 车场智能化设计需要解决的问题

针对该项目车场管理系统的建设需要, 如何较好地解决以下几方面问题至关重要: (1) 如何解决车辆快速、便捷地进出车库的问题; (2) 如何解决快速车位寻找及寻车难问题; (3) 如何提升对临时停车客户的收费、管理和服务问题; (4) 如何充分利用有限的车位资源, 提高车辆的停放率, 提高后期收益; (5) 如何与周边商圈停车环境融为一体。

4 系统解决方案介绍

本项目停车场管理系统的设计采用基于视频分析技术为主的解决方案, 系统包括车场出入口解决方案、停车引导解决方案、反向寻车解决方案、停车收费解决方案、消费减免停车费解决方案、交替停车解决方案及外联设计解决方案七个部分。

4.1 车场出入口解决方案

(1) 车道用途规划。根据对本项目市政道路和车流动线的分析, 合理规划各个车场出入口的具体功能 (详见表1) 。

(2) 技术选用。设计思路:快速进出场, 免卡通行。采用视频车牌识别技术, 进出车场拍照对比, 无需刷卡或取票, 避免排队拥堵, 最快4s即可入场;配置起落杆速度小于1s的高速道闸, 确保车辆快速通行入场。

(3) 车场入口配置。车库余位显示屏;高速道闸 (1s以内) ;入口通道控制机 (支持IC卡) ;临时卡出卡机 (无车牌车辆临时使用) ;车牌自动识别装置 (见图2) ;语音对讲装置。

(4) 车场出口配置。高速道闸 (1s以内) ;出口通道控制机 (支持IC卡) ;吞卡机 (无车牌车辆临时使用) ;车牌自动识别装置;语音对讲装置;收费岗亭 (仅在后勤车库出入口设置) 。

4.2 停车引导解决方案

(1) 设计思想。将室内停车位设为写字楼的固定停车区 (约1650个车位) ;室外区域作为商业及访客临时停车区 (约250个车位) 。

(2) 系统配置。在室内入口的车道设置闸口, 用于将固定车场 (出售停车位或常租停车位) 与临时停车位分离。后期临时停车数量多时可设置LED车位引导显示屏。后期大型商业停车场的每个车位上可安装具有车牌自动识别的车位检测终端, 监测当前的车位状况及车辆信息。由车位指示灯及LED车位引导屏指引车主快速寻找空车位。

(3) 车牌自动识别车位检测终端 (见图3) 。车牌识别时间:<0.1s;整体识别率>98%;图像分辨率1600×1200;高清图像, 内置车位状态指示灯。

4.3 反向寻车解决方案

(1) 技术选用。设计思想:快速找车。通过视频图像处理技术, 实现了通过车牌号输入, 显示车主及车辆所处的位置, 帮助顾客尽快找到车辆停放的区域。车主可以通过触摸屏寻车机 (见图4, 输入车牌号或选择停车时间, 系统自动显示车辆停放位置, 并显示最近取车路线。

(2) 系统配置。在办公楼一层大堂、地下室电梯门厅设置触摸屏寻车机。可通过商圈APP客户端 (见图5) , 支持手机在线反向寻车功能。

4.4 停车收费解决方案

(1) 设计思想。提供多种缴费方式, 自动结算, 分散出口车流。

(2) 收费方式。 (1) 车场出口缴费。该项目主要设置于后勤车道出入口, 为人工缴费。同时管理岗亭兼顾对后勤车辆的进出管理。 (2) 中央收费站集中缴费。办公楼一层服务台、地下一层临近车场出口位置设置中央收费站。中央收费模式:临时车出场前, 先到收费中心交费, 交完停车费后, 司机在规定的时间内 (如10min) 开车出场, 出场时通过车牌自动识别或将IC卡插入吞卡机, 识别认证后开闸放行。 (3) 自助缴费终端 (见图6) 。在商业区地下一层电梯门厅设置自助缴费机。临时停车用户可自助完成缴费, 并在规定时间内开车快速离开车场。 (4) 客户手机APP缴费。通过商圈APP客户端, 支持手机在线停车缴费功能。

4.5 消费减免停车费解决方案

针对商业消费减免停车收费的需要, 本项目在商场服务台、中央收费站、自助缴费机提供减免停车费服务功能。同时通过手机APP客户端扫描商业消费小票, 并输入车牌号, 可实现掌上自助减免停车费功能。

4.6 交替停车解决方案

软三项目为集写字楼、公寓、大型商业为一体的商业地产项目。人流、车流较大, 同时地下车库车位比较有限, 为了解决车位紧张问题, 设计通过车场区域闸口控制及车位引导系统对部分车位进行交替使用。

(1) 需求分析:写字楼上班时间主要在周一至周五白天, 该事件车位需求量大。商场营业高峰主要集中在晚上和周末。公寓住户通常晚上和周末会在家, 同时该时段访客比较多。

通过以上分析, 写字楼与商场、公寓住户对车位的需求时间存在时差, 通过这个时差, 我们可以充分利用对方区域的车位, 解决车位不足的问题。

(2) 解决方案:可将局部车位设置为交互停车场。周一至周五白天, 将该部分车位开放给临时停车客户。晚上及周末, 将部分车位开放给公寓常租用户使用。

5 停车场管理系统配置建议 (见表2)

6结束语

篇4：智慧停车系统运营方案

【关键词】 一体化 智慧停车场 系统 设计

在中国城市人口剧增的规模效应下，尤其是在绿色、节能经济的倡导理念之下，城市的整体发展要提升自身的竞争力，城市停车场是城市交通系统中的重要内容，在城市汽车普及的状态下，存在严重的停车泊位匮乏以及随意停放的现象，现有的停车效率较低，因而，需要对城市的一体化智慧停车场系统进行全新的设计，要在物联网、互联网、云计算技术的支撑下，构建先进一体化的智慧停车场全智能数字系统，提升城市交通的畅通度。

一、一体化智慧停车场系统的创新设计概述

在城市对一体化智慧停车场的实际需求之下，要对一体化智慧停车场系统进行全面的详细设计，其设计原则主要体现为以下几点：1）系统的稳定性原则。在系统之中的各个模块要实现模块松耦合，确保软件系统的独立运行和精准度。2）系统的鲁棒性原则。它可以对系统的偏差进行及时的、自动的纠错和修复，从而确保系统的安全正常运行。3）系统的可维护性原则。系统的内部结构分层要具有清晰和可读性，在远程网络管控的体系之下，实现系统的可维护性。4）系统的保密性原则。在一体化智慧停车场系统中，要对相关信息进行安全保密如：车主、停车信息、车辆信息等。一体化智慧停车系统的功能技术性架构主要由几个模块构成，而且这几个模块联系紧密，依据模块独立和松耦合的开发原则，可以增强系统的健壮性。这几个模块主要有：1）云端与车场端。这个模块有三层架构，云端数据库系统是企业级的大型数据库，车场端数据库系统是轻量级的应用服务器。2）手机客户端APP。3）微信公众号平台。这是在微信官方的认证之下，建立微信公众号，在相关页面的显示之下，实现车主注册登录、车牌绑定、附近车场查询等。4）外部同步接口。要采用数据加密和解密的策略，对车主和车场信息进行安全保密，要使用交互的同步接口，提升系统的稳定性能。

二、一体化智慧停车场系统的创新设计实现

2.1一体化智慧停车场云端系统的设计实现

1.云端系统的登录实现。它的功能主要在于对系统登录用户的管理员合法身份进行验证，在这个登录页面之中，用户只须输入账号和密码，系统在过滤器验证合法性的机制之下，可以进行筛查和有效的判断，从而就可以实现成功的登录。2.用户车主管理模块的实现。这是对注册用户进行审核和查询的模块，它可以将需求用户与绑定车牌进行有效的操作，在个人用户有效信息的模糊匹配条件下，实现对用户信息的分页查询。3.车场信息管理模块的实现。车场信息的查询和修改主要是通过对车场的名称、地址或联系方式等信息，实现匹配的分布查询。

2.2一体化智慧停车场车场端系统的设计实现

1.车场端系统的楼层模块实现。它主要是针对楼层的信息修改内容，进行预先的布置与安排。2.车位管理模块的实现。它是对停车位进行信息修改与绑定摄像头的功能的实现。3.车辆信息管理模块的实现。这是用于对车辆的停车记录信息的查询模块，它可以使管理员快速地搜索到相应的车场信息和车牌信息。4.摄像头信息管理模块的实现。这是将摄像头与绑定车位的管理模块，它可以在摄像头管理的前提下，实现摄像头与关联车位准确信息的衔接与编辑。

2.3一体化智慧停车场外部同步接口系统的设计实现

车辆信息的安全保密性需要在外部同步接口系统的交互性前提之下，要将所有数据信息进行加密处理，统一进行数据的接收和解密过程，要实现车位变化信息的同步实现，使车场与云端车位数量信息相吻合，并同步实现对车辆位置的准确停放。

2.4一体化智慧停车场移动端系统的设计实现

它主要包括手机移动客户端以及微信公众号平台，可以通过当前位置坐标准确查询附近车场的信息，，如：百度LBS云、坐标计算距离排序等，并且可以对查看的车场信息进行收藏，便于日后查询和导航。

2.5双向引导的设计实现

这个过程分为两个阶段，即由外部到停车场入口的室外导航阶段、停车场入口到具体车位的室内导航阶段，并在硬件设备配套实现的条件下，在网线统一连接的过程中，实现双向引导与信息交互。

三、结束语

总而言之，城市一体化智慧停车场系统的创新设计与实践，是在实际需求的前提下提出的，它要在互联网以及计算机技术的有效支持下，设计成熟的、全智能化的数字方案，采用多层的MVC体系架构设计，在数据库的不同运用之下，确保一体智慧停车场系统的稳定与高效。

参 考 文 献

[1] 叶茂中，CFP. 停车场经济学[J]. 企业观察家. 2014（12）

[2] 张跃腾. 大型停车场标识导向系统设计研究[D]. 东华大学 2014

篇5：停车场建设及运营方案

一、智能化停车场建设

智能停车场不仅仅是简单的车辆出入道闸和收费管理系统。所谓智能是借助现代信息化、网络化技术手段，通过建设部署统一泊位编码、车辆地磁感应装置、车载智能终端、北斗高精度地基增强定位技术、无线智能停车收费管理终端、城市级停车场互联互通、面向用户的手机APP应用、建立一个智慧停车管理服务平台，实现在车辆统一停车管理、智能监督管控、电子支付以及涉车数据共享。

通过建设智能化、数字化的管理平台可以达到对个人车辆里程数监控，自动形成维修保养提醒，通过远程车辆监控和车辆健康指数诊断，完成自动报修，方便市民的出行，并提高了车辆的安全性。对于车辆运营企业而言，可以接入统一平台管理车辆，通过油耗分析和路径选择减低成本，通过运行轨迹和视频监控避免司机违规操作，通过平台统一调度车辆，提高车辆使用率，完成企业从基础管理到智能管理和精细化管理的进化，为企业发展带来有效管理手段。

对个人而言，方便车辆出行，实现车辆安全自检和智能维修等功能。同时与各个港口管理职能部门实现数据联动，为各个职能部门提供管理过程中的数据支持，实现港口管理智能化建设。

（一）智能化停车场总体解决方案

数据采集→软件平台处理→应用服务表现。各种形式的信息交互，以达到更加方便快捷的管理，给用户带来更加舒适的“数字化”体验。

系统构成图

（二）智能化停车场系统架构

系统总体结构可以分为网络层、数据层、支撑云平台、应用层、表现层五层。其中网络层提供网络接入和数据通讯功能；数据层存储数据，主要进行各种停车数据的管理；支撑云平台为中间件、基础构件和高级构件，为应用层提供服务和支撑；应用层为系统的各种应用软件，分别完成具体的功能；表现层进行停车数据的展示和查询。

（三）基于RFID的停车场管理及数据接入

电子不停车收费（ETC）是有源RFID车联网卡在武汉的应用。系统的工作原理是利用微波技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、传感技术、图像识别技术等高新技术的设备和软件所组成的一个先进系统。其技术主要采用车辆自动识别（AVI）技术，通过车道上方的微波天线和车辆车载器（OBU）之间的通信，根据车辆上OBU内的特有编码，判断车辆，计算停车费用，并自动从车辆用的专用账户中扣除停车费，对于未安装OBU或OBU失效的车辆实施图像抓拍和识别。

（四）基于物联网的车位信息采集

车位感应器：通过磁性和红外感应车位状态，将数据通过UHF无线网络传送到中继节点。中继节点：接收车位感应器数据，传送至数据采集器。数据采集器：接收中继节点数据，通过GPRS无线网络传送至停车服务器

（五）手机APP车位(停车)诱导

（六）手机APP 自助缴费

（七）基于北斗（GPS）卫星定位技术的车载终端

该终端可以配合车位传感器物联网协同工作，也可以收集车辆行车电脑信息加以分析利用。

二、增值的盈利模式介绍

有了统一管理的平台，为停车场增值服务创造了条件。我们可以利用信息化的手段，为客户提供服务，为管理者提供创新的管理方式，同时也能探索很多好的盈利模式。

（一）车辆设备服务收入

1．通过部分车辆设备安装收取设备安装服务费用； 2．设备更新和持续升级服务费用。

（二）车辆运营服务收入 1．产品基础运营服务费用；

2．为企业或个人提供个性服务费用，比如防盗报警、远程诊断等；

（三）软件平台服务收入 1．为车辆管理企业提供车辆管理平台，根据不同企业的个性化需求进行软件开发服务；

2．对合作商家进行软件接入部分功能服务。

（四）合作企业收入 1．网络运营商收益

1)通过车联网项目可以将3G网络更广泛的应用，使网络运营商搭建一个车辆方面的网络，增加合作的网络运营商的收益；

2)可根据不同应用推出不同流量套餐服务，比如按流量或者按时长，增加网络运营商影响；

3)通过提供多媒体点播业务，刺激网络消费，提高网络运营商利润。

2．保险公司收益

1)为保险公司提供保险即将到期的车辆数据，为保险公司续约或增加销售机会提供支持；

2)可根据车辆现状所需要的保险类型推荐相关保险公司产品信息； 3)为保险公司提供车辆出险视频数据，为保险处理提供视频依据。

3．汽车产业链相关服务费用

1)形成制造＋服务的商业模式，从单一的车辆生产商转变为服务提供商，形成产品和服务的差异化，以合作的形式为车辆生产厂家带来更大利润空间； 2)根据轮胎数据分析，向轮胎厂家提供相关数据，为轮胎厂家产品定位、制定销售策略提供依据，时可以为车主推荐适用轮胎产品；

3)为汽车美容行业提供相关数据，为车主推荐附近汽车美容服务及优惠信息，并可以提供预约服务；

4)远程救援服务，为在途需要维修车辆提供远程救援服务，推荐最近的救援服务；

5)为4S店或者维修中心提供推荐服务，系统可以实时对车辆进行自检，如发现问题及时推荐最近或者最适合的维修单位，支持远程预约功能；

6)在线跟踪，避免配件耗材销售机会的流失。通过对车辆运行数据的采集，同时也形成配件、耗材的使用情况报告，在需要更换以前，及时锁定配件、耗材及维修的机会；

4．加油站

1)为加油站提供数据依据，可以提供、季度、月度、日油品需求数据，为加油站油量储备及价格调整提供有力依据；

2)一卡通服务，为会员提供便捷优惠服务，通过会员积分制度提高会员忠诚度，为加油站带来更多稳定客户。

（五）管理部门收入

1．为执法部门提供依据，实时监控违法违规车辆，发现后立即为相关部门报警，可对违法违规车辆进行罚款； 2．减少售后纠纷，一切用数据说话。车联网系统可以监控并保存车辆的运行数据，当车辆发生故障，并因此引起客户损失，可以用数据平息双方的争端，帮助客户避免重复不规范操作的错误，可收取一定的查询费用；

3．故障预警，避免重大事故。车联网系统平台可以生成各种主题的历史数据分析报表，趋势报告，并通过页面、邮件、短信等方式报告异常情况，为车辆所有者提供有偿信息，避免小故障带来大事故；

4．为管理部门提供监管依据，例如城管部门管理车辆抛物，可以对违规车辆进行罚款。

5．为行业专家提供数据分析依据，行业资讯的形式收取数据服务费用。

（六）广告费用

企业运营平台向车辆推送企业产品介绍，政府公告，公益广告等，收取相关广告费用。

因为项目中不只是有运营，同时还会有很多传媒方式，由于产业链还没有健全起来，很多盈利模式是需要通过我们项目的不断进步，客户不断认识，而不断完善的，针对车联网项目有太多的盈利点可以挖掘，只要我们意识到车联网的重要性，在项目运作的过程中，将创造更多的市场价值。

三、盈利数据分析 项目建设中车辆数量 一期建设车辆约100辆； 二期建设车辆约300辆;三期建设车辆约1000辆;

计算方式一：（二期和三期建设车辆设备安装以成本费用收取）

此计算方式，优势在于成本回收期短，劣势由于设备需要使用者付费，在项目推动上会有一定难度。

成本

1、设备安装成本：15万（0.1+0.05）*100

2、硬件集成成本：50万 详见项目实施方案内报价

3、软件平台成本：100万 详见项目实施方案内报价

4、个性化平台成本：3万

平台个性化开发成本1/功能项（预计第一年有，1家保险公司，1家4s店和维修中心，1家加油站接入平台，每家企业所需要个性化需求平均为1项）

5、运营中心人员成本：20万/年

收入

1、营运收费：112万/年 0.08/辆/年*（100+300+1000）

2、个性化平台收费：6万

2/功能项（预计第一年有，1家保险公司，1家4s店和维修中心，1家加油站接入平台，每家企业所需要个性化需求平均为1项）

3、广告费用：20万/年

以页面广告为合作企业做广告宣传，每个广告项每年收费5w元

4、合作企业服务费用：50/年

以加油站、汽车生产厂家、轮胎厂家、4s店、保险公司、维修中心、汽车美容行业等企业每年曾加收入100万计算，我们收取相关服务费用5%.计算方式二：（三期车辆建设设备安装以成本费收曲费）

此种计算方式，优势在于成本回收较快，劣势车辆仍然需要支付设备费用，所以在后期推广的时候进行速度会稍微缓慢。计算方式三：（所有车辆建设设备安装均免费）

此种计算方式，优势在于所有车辆设备免费安装，对企业和个人而言推广比较快速，劣势在于成本回收期较长。

成本

1、设备安装成本：210万

（0.1+0.05）*（100+300+1000）

2、硬件集成成本：780万 详见项目实施方案内报价

3、软件平台成本：100万 详见项目实施方案内报价

4、个性化平台成本：3万

平台个性化开发成本1/功能项（预计第一年有，1家保险公司，1家4s店和维修中心，1家加油站接入平台，每家企业所需要个性化需求平均为1项）

5、运营中心人员成本：20万/年

收入

1、营运收费：112万/年 0.08/辆/年*（100+300+1000）

2、个性化平台收费：6万

2/功能项（预计第一年有，1家保险公司，1家4s店和维修中心，1家加油站接入平台，每家企业所需要个性化需求平均为1项）

3、广告费用：20万/年

以页面广告为合作企业做广告宣传，每个广告项每年收费5w元

篇6：停车场管理运营维护方案

一、指导思想

以市委提出的“彰显省会担当，唱响南昌品牌”精神为指导，破解城市管理中的难点、热点问题，树立以人民为中心的发展思想，以“停车便利化”为目标，探索适应城市发展和市场规律的停车管理新模式，解决广大市民停车难的问题，实现城市管理智慧化，进一步提升我县城市品位，创优城市环境，提高市民的幸福感、获得感。

二、工作目标

进一步整合城市资源采用市场化运作，授权特许经营权的方式创新经营城市理念，实现停车泊位智慧化管理，规范化有序停放。停车管理体系不断完善。城市停车管理制度不断健全，停车设施建设配套完备，基本实现机动车增长与停车设施增加协调发展，形成布局合理、比例适当、灵活方便的城市停车供应服务管理体系;打造立体的智慧化停车泊位运营管理监管体系。利用互联网技术让市民通过APP、微信等就近查找停车泊位，实现我县停车泊位管理“一张蓝图一目了然，一个网络便于查找，一支队伍科学管理”的目标。

三、基本原则

1.坚持利民便民。破解“停车难”问题，事关全体市民的切身利益。以群众呼声为第一信号、群众利益为第一追求、群众满意为第一标准，发扬敢闯敢试、负重拼搏、和衷共济、决战决胜的精神，以最大决心、最强合力、最硬举措、最优服务，拓展停车资源，规范停车管理，降低停车收费，努力满足市民的停车需求。牢固树立停车场和停车设施是公共产品和基础设施的理念，不与民争利，不以停车收费谋利。

2.坚持“四管齐下”。破解“停车难”问题，必须坚持完善规划、加快建设、加强管理、提高素质“四管齐下”。把静态交通规划和动态交通规划摆到同等重要的位置，进一步制定完善城市静态交通发展规划;像重视道路建设一样重视停车场建设，加大停车场的建设力度，做到不欠新帐，逐步偿还老帐;完善管理机制，规范收费办法，释放停车资源，推进停车管理的规范化、科学化、人性化，实现有限停车资源的利用最大化;不断提高市民的文明素质，做到依法停车、文明停车。

3.坚持疏堵结合。破解“停车难”问题，既要“开前门”，疏导停车压力，又要“堵后门”，管住“乱停车”，努力做到该划的停车泊位“一个不能少”、违法占道停车“一个不能多”。坚持新建和挖潜并举，在不影响动态交通的前提下，通过在部分时段、部分地段划定停车泊位等办法，以最小的成本增加停车泊位，让有车族停得方便、放心;同时，加大依法管理、严格管理力度，坚决管住“乱收费、乱停车”。

4.坚持路权兼顾。破解“停车难”问题，不仅要解决机动车的停车问题，而且要切实保障行人和非机动车的路权优先，妥善处理无车族与有车族之间的利益关系。在确保行人和非机动车路权优先的前提下，在部分道路等公共空间施划机动车停车泊位，通过统筹兼顾，使不同群体相互理解、和谐共处。

5.坚持投资多元。破解“停车难”问题，充分发挥政府“有形之手”和市场“无形之手”的作用。把机动车停车设施作为城市基础设施来对待，每年安排足够的资金用于停车设施建设;同时要以科学的规划、优惠的政策鼓励和吸引民资、外资共同参与停车场的开发、建设、经营，扶持停车场建设走产业化道路，通过市场机制破解“停车难”问题。

6.坚持民主民生。破解“停车难”问题，必须发挥民主的作用，通过发扬民主来改善民生。积极探索建立党政、媒体、市民“三位一体”的以民主促民生工作机制，坚持服从多数、关注少数，真正做到破解“停车难”为人民、靠人民、成果由人民共享、成效让人民检验。

四、管理范围

县城控规区莲塘、八一(莲塘片区)、东新、银三角、金湖、银湖、八月湖等区域内主次干道、背街小巷、商贸市场等公共区域(不含居民区)。

五、责任分工

1.县行政审批局负责审批县城控规区停车泊位特许经营权公开招标。

2.县发改委审批停车泊位特许经营权的立项，机动车临时停放收费标准，并核发泊位停车收费许可证。

3.县住建局(房管局)负责督促社区、物业小区启用地下停车库、规范封闭式小区地面停车泊位管理。

4.县城控规区的停车泊位实行“县城管局、县公安交管大队按各自职责进行监管，中标企业依法依规运营”的运作模式。商业网点前的停车泊位不得交商家承包，道路上的停车泊位不得从事其它经营性商业活动或转包。

5.县城管局牵头，县公安交管大队配合，全面梳理现有规划机动车泊位并取缔控规区内的私划侵占公共场地停车泊位。

6.县公安交管大队牵头，县城管局配合，根据南昌市机动车停车场管理办法，制订《南昌县机动车停车场管理规定》。

7.县自然资源局、县公安交管大队、县城管局科学合理制定县城控规区公共区域内临时占道停车泊位规划。商业街、集贸市场等公共区域在不影响交通市容的情况下，划定非机动车临时停放点，道路俩旁根据实际情况划定机动车临时停车泊位。

8.县自然资源局、县公安交管大队、县城管局、县商务局合理制定县城控规区商业网点前临时占道停车泊位规划。

9.县城管局、县公安交管大队联合执法，对非机动车占用机动车停车泊位、机动车违规占用公交车停车区、机动车乱停放、占用多个停车泊位、恶意侵占公共资源、占用人行道路等违规停放圈占，对恶意逃费的机动车主由公安交管大队进行依法处罚。

10.县“五车办”负责对乱停乱放的摩的、拐的等进行整治。

11.县城管局、县公安交管大队联合负责对泊位设置进行认定，对在泊位外停放的机动车辆依法处理。

12.县大数据发展管理局牵头，县公安交管大队、县商务局、县住建局、县城管局配合对全县交通状况，商业网点停车场、各小区停车场，临时占道停车泊位等相关数据和信息对接资源共享，以便市民通过网络查找停车泊位信息，合理规划行车线路减少车辆因寻找车位造成道路拥堵缓解交通压力。

13.由中标企业负责对确定的泊位统一施划标线编号，设置相关停放标志、标识牌等，费用由中标企业承担。

14.县大数据局负责对平台技术的审核及数据接口的对接。

15.县城管局负责对乱停乱放的电动车、共享单车依法进行整治。

16.县电视台负责对我县智慧便民停车泊位运营、收费、服务、监督进行宣传报道，引导广大市民规范停车。

17.县供电公司负责解决停车泊位设备等相关用电问题。

18.属地政府(管委会、管理处、街道办)牵头，县城管局、县住建局(房管局)、县自然资源局、县应急管理局、县行政审批局、县公安交管大队等职能部门配合，对小区现有的建筑，协同物业充分利用内外空间，合理划定停车泊位，房管、消防、物业等部门共同做好小区内车辆管理，坚决杜绝占用消防通道、人行道路等现象。

19.相关乡镇、管委会、管理处、街道办对停车泊位市场化管理工作要大力宣传、配合、支持。

六、完成时间

20xx年12月31日之前完成，县城控规区内停车泊位市场化特许经营。

七、工作要求

(一)高度重视，合力推进。各相关单位，各乡镇(管委会、管理处、街办)在思想上高度重视，认识上形成共识，行动上形成合力，实行全县一盘棋，共同发力，各负其职，切实把我县智慧化停车泊位市场化经营管理作为我县城市功能与品质提升的一件大事来抓，使城市管理更加有序化。

(二)贯彻落实，形成亮点。县城控规区的停车泊位市场化运营管理是一项便民工程，各相关单位，各乡镇(管委会、管理处、街办)要按照分工抓落实，紧密协调出成效，在规定的时间完成，力争把好事办好办实，打造昌南城市管理特色亮点，让路更通畅，市民更方便。

篇7：停车场管理运营维护方案

一、指导思想

坚持以人民为中心的发展思想，紧紧围绕我市停车场运行管理领域群众普遍关注、反映强烈的乱收费等突出问题，持续深入开展整治、切实解决人民群众“急难愁盼”问题，不断提升人民群众获得感、幸福感和安全感，进一步提升政府公信力和巩固不忘初心、牢记人民的良好形象。

二、整治任务和措施

(一)全面普查

根据省委主要领导关于领导驾驶舱系统建设要求，按照“底数清、情况明、一张图、一本账”的总要求，全面摸清安阳市有关县(市)、区所辖区域公共停车场、道路路内停车泊位、专用停车场的数量底数，为专项整治工作的顺利开展及领导决策提供数据支撑。普查采取条块结合以块为主的原则，即有行业主管部门的由行业主管部门负责普查，没有行业主管部门的由辖区政府负责普查：

1、全市审批、备案停车场普查，责任单位：市发展和改革委员会，责任领导：马红宾;

2、全市停车场规划许可情况普查，责任单位：市自然资源和规划局，责任领导：宁红亮;

3、全市道路内停车泊位普查，责任单位：市城市管理局，责任领导：杨庆兵;

4、全市各大商场、宾馆、饭店的停车场普查，责任单位：市商务局，责任领导：刘健;

5、全市汽车站停车场普查，责任单位：市交通局，责任领导：李亚非;

6、全市医疗系统的停车场普查，责任单位：市卫健委，责任领导：王永斌;

7、全市教育系统的停车场普查，责任单位：市教育局，责任领导：黄艳;

8、全市的文化、体育场所、旅游景区的停车场普查，责任单位：市文化广电体育旅游局，责任领导：薛文明;

9、全市行政事业单位的停车场普查，责任单位：市机关事务中心，责任领导：郭用周;

10、全市各小区的停车场普查，责任单位：市住建局、市房产事务中心，责任领导：杨庆兵;

11、全市银行的停车场普查，责任单位：市金融局，责任领导：孙建国;

12、其余停车场由辖区政府普查，责任领导：各县(市)、区政府县(市)、区长。

普查数据统一报至辖区政府，由辖区政府负责汇总后，纸质版盖章和电子版上报至市城市公共停车场运行管理专项整治工作领导小组办公室(下面简称市专项整治办公室)。

(二)认真排查

排查的问题停车场和停车泊位的内容主要包括：

1、是否存在私用公共资源和利益输送“腐败”问题;

2、政府资源的公共停车场是否收支两条线;

3、是否存在无照经营，私设停车场收费问题和乱收费、强制收费的“黑停车场”问题;

4、是否通过合法合规程序取得运营收费资格;

5、收费停车场是否在醒目位置明码标价公示牌，并按照公示牌收费;

6、是否存在收费后不提供合法收费票据问题;

7、收费人员是否统一着装，佩戴明显标识;

8、是否存在占用绿地、河道设置停车场，是否是违章建筑设置的停车场;

9、是否规划为其他用途，现私自改变性质设为停车场，或者规划为停车场现改变为其他用途;

10、其他损害群众利益的问题。

市发改委、市自然资源和规划局、市城市管理局、市商务局、市交通局、市卫健委、市教育局、市文广体旅局、市机关事务中心、市住建局、市金融局、辖区政府要对照上述排查内容，认真排查负责普查的停车场、停车泊位是否存在上述问题。排查结果统一报至辖区政府，辖区政府汇总后纸质版盖章和电子版上报至市专项整治办公室。

(三)举报收集。各责任单位要畅通问题投诉举报渠道，向社会公开单位投诉举报电话、举报邮箱。各责任单位派驻纪检组要认真做好群众投诉举报办理工作，要对投诉举报内容及时核实，情况属实的登记受理，纳入问题停车场整改台账，整治完成后及时向投诉举报人反馈。

(四)深入整改

对排查出的问题停车场及相关问题，各有关单位要依据职权认真梳理归类，逐个建立整改台账，细化整改措施，明确整改责任人和整改期限，逐项抓好整改。市专项整治办公室要结合市纪委监委党风政风监督室，依据问题台账认真检查督导，确保问题真正整改、落至实处、取得实效。

(五)完善制度

全面深入分析问题原因，找准问题症结。市住建局、市城管局、市发改委、市市场监督管理局、市自然资源规划局和市交通局共同出台安阳市城市公共停车场运行管理相关文件，建立安阳市城市公共停车场运行管理制度，完善长效管理机制，规范公共停车场的运行管理。

三、整体时间安排

(一)动员部署(7月25日至8月5日)。出台《安阳市城市公共停车场运行管理专项整治工作实施方案》，召开有关县(市)、区和市住建局、市发改委、市市场监管局、市卫健委、市商务局、市文物局、市机关事务中心、市交通局、市自然资源和规划局、市文体旅局、市教育局、市城管局、市房产事物中心等单位主要负责人参加的全市公共停车场运行管理专项整治工作会议，学习领会相关文件精神，动员、安排整治工作任务。

(二)全面普查排查(8月6日至8月21日)。各有关单位按照整治任务要求，全面开展停车场的普查和问题停车场的排查，摸清全市停车场数量底数和问题停车场情况。梳理归类、填表统计按照“先市区后县市，先收费、后不收费”的顺序归类统计。安阳市-县(市)、区城市公共停车场统计表(附件2)、安阳市-县(市)、区城市道路路内停车泊位统计表(附件3)、安阳市-县(市)、区城市专用停车场统计表(附件4)，由各辖区政府把关后以纸质版盖章和Excell电子格式于8月24日前报送至市专项整治办公室。

(三)集中整治(8月22日至10月31日)。按照整治方案要求，各单位依据各自职责对排查出的问题停车场进行整治，确保排查问题件件整改落实。各有关县(市)、区公共停车场运行管理专项整治问题台账(附件5)，自8月份起，每月12日前更新报送一次进度。专项整治问题台账要加盖公章，同时上报Excell格式电子文档至市专项整治办公室。市纪委监委将成立专项检查小组，对全市城市公共停车场运行管理专项整治工作开展监督检查，对落实不力的单位及人员进行问责。

(四)总结评估(11月1日至11月20日)。对全市公共停车场运行管理专项整治工作的效果进行定量和定性评估，完善停车场管理办法和健全停车场运行管理制度。各单位进行工作总结，上报经验做法。

四、工作要求

(一)高度重视、成立组织。城市停车场收费问题是当前人民群众关注的焦点和热点问题，各有关单位务必要强化思想认识，克服完任务和敷衍应对、走过场的不当思想，切实把这项工作列入单位党组议事日程和重点工作，主要领导要亲自安排部署和落实。要成立专项整治工作领导小组，单位一把手为第一责任人，单位主管领导为主要责任人，抽调精干力量进行推进，要做好必要保障和协调、配合工作，确保整治任务较好完成。

(二)制定方案、有序推进。各有关单位要按照专项整治工作要求，结合本单位实际，制定科学合理、切实可行的专项整治工作实施方案，确保此项工作有序、稳妥推进。

(三)明晰任务、落实责任。此次专项整治工作由市纪委挂牌督战，各有关单位要在整治方案中明晰任务、明晰责任，确保责任到人，一级带着一级干，一级干给一级看。对排查发现属于其他部门职责范围内问题，要以公函形式交办处理，不得以问题不在本部门职责范围为借口迟滞问题整改。各有关责任单位要明确一名科级干部作为此项工作的联络人(附件6)，并按时间节点及时报送相关信息。联系人名单8月10日前报送.

(四)多措并举、认真整治。负有整改任务的责任单位要对排查出的整改问题，采取挂牌督战、限期拆除、停业整顿等方式认真进行整治，确保整改到位。

篇8：智慧停车系统运营方案

智能停车诱导系统未来的建设方向应该是以城市为基本单位进行统一规划建设。它是以多级信息发布为载体,实时地提供停车场(库)的位置、车位数、空满状态等信息,指引驾驶员停车的系统。它对于调节停车需求在时间和空间分布上的不均匀、提高停车设施使用率、减少由于寻找停车场而产生的道路拥堵、减少为了停车造成的等待时间、提高整个交通系统的效率、改善停车场的经营条件以及增加商业区域的经济活力等方面均有重要的作用。另外据最新研究表明,汽车在低速行驶的时候排出的尾气比常速行驶的时候造成的污染更大,而汽车在寻找车位的时候往往都是低速行驶,因此,该系统对于改善雾霾天气也能起到一定的作用。

根据北京、上海等发达城市停车诱导的试点运行,发现以下问题极大阻碍了停车诱导系统在城市的推广普及。问题如下:

(1)停车诱导系统的市场商业性不强

主要是由于停车诱导系统具有很强的公益性,与经营性停车场之间很难找到一种恰当的互利模式。一般停车位紧张的地方都是市中心区域,处于这个区域的停车场基本都是盈利性质的,由于车位紧张,基本都是属于供不应求的状态,而建设停车诱导系统还需要再投入一笔额外的资金,所以经营停车场的企业对于建设停车诱导系统的热情不高。所以目前投入使用的停车诱导系统都是在政府的支持下建设成功的。

(2)纳入停车诱导系统泊位少,诱导系统使用率低

目前纳入停车诱导系统的停车场基本都是有公家背景的公共停车场,私营停车场企业因为额外资金投入或者是对自身经营情况保密考虑,基本不愿意纳入这个公益系统。而私营停车企业在总的停车数量中又占了很大的比重,这就造成了诱导系统使用率低,对缓解本市的交通拥堵状况所起的作用非常有限,难以达到全市停车诱导的目的。另外,诱导系统的信息还没有在广大司机中形成影响,很多司机还不习惯看诱导屏幕,而且主观上还没意识到诱导系统对于自身的好处,使用者有限,利用率低。

(3)各停车诱导系统都是独立运行,没有统一的操作平台

由于各个城市现在还没有建设统一的诱导系统平台,很多诱导平台都是以区政府为单位建设,这就造成了多个平台同时运行,各系统都有独立的管理中心和通讯平台,各自独立运作,分别租用通讯公司的线路,运营费用高;各系统的信息量小,难以建立多渠道的信息发布方式,公众获得信息的渠道少,无法实现智能交通系统的路径诱导。

(4)每个系统管辖的停车泊位数少,运营管理费用高

由于系统分散,形成了每个系统采用一套管理设备,并且配备一套管理体系,造成了运营管理费用高,而分散的系统和管理人员又长期处于空闲的状态,这就造成了极大的资源浪费。

(5)停车场维持现状,不愿意增加投入

由于停车诱导系统的公益性,没有盈利,而建设一个完整的停车诱导系统,除了后台系统外,还需要停车场投入资金建设能够自动检测空泊位数的设备,在这种情况下,停车场多采用维持现有收费方式的态度。

(6)停车诱导系统设计还不成熟

很多显示牌显示过于简单或者字幕不够醒目,另外数量过于稀少,很多司机还没看清就开过去了,起不到诱导的作用。另外显示屏信息更新间隔延迟,汽车还没开到诱导信息指定的目的地,空车位就已经没有了。还有信息只通过显示屏发布过于单一,目前只设计路边视觉信息发布设施,没有充分利用互联网、手机通信等现代化科技。

鉴于以上停车诱导系统在实际中出现的问题,个人觉得在建设城市停车诱导时,应该注意以下几点。

(1)在建设初期阶段,首先应该考虑解决的问题是资金问题,这个资金不仅包括前期系统建设的投入,还应该包括后期系统运营维护的费用。这个资金由私营停车企业负责基本场地的采集设备费用,同时也给予私营停车场一些优惠政策,这样就可以得到私营停车场的支持。另外还应该在诱导屏幕上做广告招商引资,还可以开发一款软件,最好做到每辆车配置一款该软件,可以及时播报泊车空位,然后对使用该软件的用户收取一定的费用。最后缺项的运营维护资金由政府补足。

(2)在建设阶段,充分考虑已建成停车场、在建停车场及在以后可能会建的停车场之间软硬件的兼容问题,由市政府牵头建设一个统一的软件管理控制平台,成立一个专管部门,对于已建停车场没有安装停车诱导系统的责令限期安装,已经安装停车诱导系统但不兼容的,责令其升级改造。在建和未来要建的停车场采用兼容的产品,统一接入管理控制平台。

(3)国家制定一个统一的停车诱导系统通讯协议,作为一个标准,未来所有的停车诱导系统产品都应该采用这个标准。在设计阶段采用相对成熟的设备和技术,尽量减少系统的风险。所以在设备选型和系统方案的设计方面均应确保系统能长期稳定可靠地运行,最大限度地减少系统故障的发生。

(4)停车诱导系统产品应该选用有质量保证的知名品牌,做到功能实用,维护简易。使用停车诱导系统的用户范围较广,考虑到系统将涉及多个部门应用系统,因此在整个运行过程中应该采用一对多的管理模式。即一个系统由多个部门共同使用。因此系统的实用性是进行建设时需要重点考虑的问题,要求系统模块化、界面友好、使用操作简便。系统的维护也必须统一进行,以保证系统的数据记录正确,也就是充分地提高系统的可靠性,使系统高速、稳定地运行。对于硬件的要求是要能够保证系统长时间稳定运行,不会因为系统运行时间过长而造成系统硬件损坏,导致整个系统瘫痪。