行车检修安全管理制度

行车检修安全管理制度（精选8篇）

篇1：行车检修安全管理制度

行车安全管理制度

根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路运输条例》等有关规定，特制定如下安全生产管理制度：

1、严格遵守国家法律法规和道路运输安全生产规范，按照经营资质条件和核定得经营范围从事道路运输经营活动；

2、依法经营，不得运输法律、行政法规禁止运输的货物；

3、营运车辆出车前，对机动车的安全技术性能进行认真检查，发现安全隐患及时消除，确保车辆正常运作；定期对车辆进行维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准；

4、道路运输从业人员必须持交通主管部门核发的有效证件上岗，遵守道路运输操作规程，不得违章作业。驾驶人员连续驾驶时间不得超过4个小时。

5、有健全的安全生产管理制度，包括安全生产操作规程、安全生产责任制、安全生产监督检查制度以及从业人员、车辆安全管理制度，并与驾驶员签订安全生产责任书。

6、遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照国家操作规范安全驾驶，文明驾驶，不疲劳驾驶，不酒后驾驶；

7、严禁超限超载，防止货物脱落、扬撒；

8、按规定购买机动车第三者责任强制险或承运人责任险；

9、自觉接受国家有关部门安全生产工作的检查和监督； 因不遵守本制度而导致事故的，本人愿承担相应的法律责任。

附件：

1、安全生产操作规程

2、安全生产责任制

3、安全生产监督检查制度

附件一： 安全生产操作规程

1、定期组织驾驶员认真学习国家相关的运输法律、法规、规章，按照国家相关操作规范安全驾驶，文明驾驶，不疲劳驾驶，不酒后驾驶。

2、营运车辆出车前，对机动车的安全技术性能进行认真检查，发现安全隐患及时消除，确保车辆正常运作。

3、定期对车辆进行维护和检测，确保车辆符合国家规定的技术标准。

4、车辆运输易散落或飞扬的货物时，应封盖好，防止货物脱落、扬撒，严禁超限超载。

5、遵守国家有关职能部门关于机动车辆驾驶管理规则，证件齐全且有效。

附件二： 安全生产责任制

1、认真贯彻执行《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路运输条例》，制定安全生产管理目标，并同驾驶员签订安全行车责任书，划清各类责任。

2、加强安全生产组织管理，健全安全保证体系及应急措施。

3、加强司机的安全驾驶职业道德和政治思想的教育工作，预防交通事故，及时、安全、有效的完成工作。

4、驾驶员对运营车辆安全方面负有直接责任，如出现交通责任事故，追究驾驶人员（车主）的相关责任。

5、自觉接受国家有关部门安全生产工作的检查和监督。

附件三：

安全生产监督检查制度

1、贯彻有关车辆技术管理工作的方针、政策、规章制度，并组织实施。

2、依法制定运输车辆技术管理的规章、制度和措施。

3、对运输车辆技术管理工作进行组织领导，定期监督检查和协调服务。

4、加强组织安全、法制教育和专业技术培训学习，不断提高驾驶员的素质。

5、建立从业人员、车辆档案管理制度，做到“一人一档、一车一档”。

篇2：行车检修安全管理制度

一、行车工必须经特种设备安全监督管理部门考核合格，取得国家统一格式的特种作业人员证书，方可从事行车起重作业，严禁无证上岗。

二、行车指挥司索人员必须经过专门的安全技术教育，经培训合格取得合格证后，方能指挥行车。

三、行车作业人员必须严格遵守行车安全操作规程、行车指挥制度及吊钩、吊具、钢丝绳报废标准，严禁违章指挥、违章作业。

四、行车作业人员进入生产现场，必须正确穿戴好劳动防护用品，高处作业必须系好安全带。严禁穿高跟鞋上行车，严禁跨越行车护栏，上下行车必须走专用的安全楼梯。

五、行车工必须保持充沛的精力上班。驾驶过程中，思想必须高度集中，不得打手机，不得干与工作无关的事。严禁疲劳开车，严禁酒后开车。

六、行车工进班时必须全面检查行车一次，行车机电维修人员每天必须全面检查行车一次，设备技术科、安全环保科每周必须联合检查行车一次。所有检查必须详细记录。

七、仔细检查行车的控制系统、制动器、上升限位、联锁门及其他安全装置等，特别是对三大安全部件（吊钩、钢丝绳、绳头夹制器）作细致检查，有缺陷和隐患及时报告和处理。

八、机电维修人员每天检查行车时，仔细检查行车的电气控制系统、运行机构、制动器、钢丝绳、吊钩吊具祁安全装置等，发现问题及时处理。

九、设备技术科、安全环保科每周联合检查行车时，．要仔细检查行车的金属结构、机械部分、电气部分以及吊钩吊具、钢丝绳等，发现问题及时组织处理。

十、行车指挥司索人员指挥使用行车时，先仔细检查行车吊钩、吊具、钢丝绳，确认其完好，发现问题及时处理后方可指挥行车起重作业。

十一、行车检修时，必须严格执行拉闸停电挂牌。未拉闸停电挂牌时，严禁检修行车。行车检查有可能危及人身安全时，也必须严格执行拉闸停电挂牌。

十二、指挥行车必须由一人指挥，指挥者必须佩戴专门的行车指挥标志，必须用口哨和手势同时指挥，严禁多人指挥。行车工必须拒绝多人指挥，只能听从一人指挥。当遇危险情况，无论任何人发出紧急停车信号，行车司机都应立即停车。

十三、指挥行车时，指挥者应站在行车司机能看清指挥信号的安全位置上。当跟随负载运行指挥时，应随时指挥负载避开人员或障碍物。，十四、行车操作前必须先响铃，后送电，并确认大车轨道和小车平台上无人或障碍物后，方可开车

十五、行车工在开动起重机时，禁止三个动作（上下、左右、前后）同时进行，以免吊物摇摆伤人。

十六、严禁吊物从人头上或重要设备上经过，严禁人员从吊物下面经过。

十七、严格执行行车“十不吊”o

十八、违反以上制度的，根据情节轻重，对有关责任人给予如下处罚：

1、凡违章指挥行车者，每人次罚款200元，安委会成员、车间主任、作业长级人员违章指挥，加倍处罚。因违章指挥造成事故，根据事故的大小，加倍处罚，若触犯刑法，移送司法机关处理。

(1)除紧急停止以外，指挥行车必须戴好棒线厂行车指挥员标志，否则处罚1 00元／人次。

(2)多人指挥一台行车吊物件的，每人处罚50元。因指挥混乱而造成事故时，加倍处罚。

2、无证驾驶行车的，罚1 000元／次：

3、饮酒上班驾驶行车的，勒令回家休息，当日作事假处理，并罚款500元。

4、行车开车过程中打手机的，罚200元／次。

5、杼车工进班未检查行车，或发现行车隐患未及时汇报处理的，罚1 00元，因此而导致事故发生的，加倍处罚。

6、行车检修，不按设备检修挂牌规定断开电源，未挂警示牌，未写好检修内容，就直接作业的或非挂牌者擅自摘取警示牌的，每人次处罚500元。检修完毕，不及时摘取警示牌的，罚款200元。行车检修时，行车工未在检修记录本上登记签字的，罚1 00元／次。

7、其他一般违章行为，罚100元／次。

篇3：铁路行车安全管理的思考

关键词：行车作业,安全管理,措施

铁路作为国家重要的基础设施和大众化交通运输工具,在经济和社会发展过程中起着极为重要的作用。铁路运输的安全问题,既是铁路运输企业产品质量的重要标志,同时也是社会广泛关注的焦点所在。因此,确保铁路运输的安全,有效地预防和控制铁路运输安全事故的发生,是摆在我们面前的一项长期而又艰巨的任务。

1 行车作业安全的影响因素分析

影响铁路行车安全的主要因素有人、设备、环境和管理四种因素。各种因素在具体的事故中起着不同的作用。

1.1 人与安全

铁路行车工作的每个环节、每项作业,都是由人来参与并处于主导地位的,人操纵、控制、监督各项设备,完成各项作业,与环境进行信息交流,与其它的作业协调一致。正是由于人在行车工作中的重要地位,使得人的因素在安全中起着关键的作用。铁路员工,特别是运输生产第一线的职工和负有管理责任的人员,他们的思想素质(包括安全观念、职业道德、劳动纪律等)、技术业务素质(包括业务知识、文化素质和安全法律知识等)、生理素质(包括身体条件及生理状况等)、心理素质(心理过程及个性心里特征等)等能否适应铁路运输工作的要求,是能否保障铁路行车安全的重要内容。

1.2 设备与安全

铁路运输设备不仅影响着铁路运输生产的效率,而且对行车安全起着直接的作用,质量良好的设备是行车安全的物质基础。设备是指所有参与运输生产的设备,更主要的则是行车基础设备和运输安全技术设备。这些设备一旦发生故障,将直接或间接地影响行车安全。从某种意义上讲,行车设备的状态、质量稳定在一定程度上可以弥补人的失误和疏忽,比如机车三大件中的自动停车装置可以防止机车乘务员因打瞌睡导致列车闯红灯;车站的微机联锁设备可以防止信号员错办进路和道岔失常;因此说设备质量是确保运输安全的关键因素。近年来,铁路科研部门不断进行探索研究,努力提高行车设备的科技含量,为运输安全保驾护航。

1.3 环境与安全

影响铁路运输系统安全的环境因素分为内部环境和外部环境。铁路运输的内部环境是指运输生产的作业环境以及通过管理所创造出来的行车系统内部环境。内部环境主要通过操作人和设备间接地影响着安全。例如,在高温条件下,人体在生理上易于疲劳,使大脑易于发生错误判断,而影响安全。不良的内部环境也会对安全产生不利的影响,如明显的分配不公、奖惩不明,会使职工产生不满情绪而影响安全。任何机器均规定一定的使用环境条件,当机器运行环境指标超过规定标准时,便会对设备造成损坏,影响安全。例如,噪音可能会侵害最灵敏的传感器,使之失灵。外部环境包括自然环境和社会环境。自然环境是指自然提供的、人类难以改变的生产条件。社会环境条件包括社会的政治环境、经济环境、技术环境、管理环境、法律环境以及社会风气等。自然条件对运输安全典型的不利影响是自然灾害,如山体滑坡、泥石流、洪水冲断轨道等,这些是人类一时无法控制的,但是,可以加强预测、预报工作,使自然灾害给运输生产带来的影响最小。

1.4 管理与安全

运输安全管理是指为了有效地降低行车事故及由行车事故所引起的生命财产损失而进行控制的一切活动。安全管理主要通过安全组织、安全法制、安全技术、安全教育和安全信息几个方面。安全管理对运输安全的重要性主要体现在:

(1)管理有助于提高行车系统内人员、设备和环境的安全性;

(2)管理具有协调行车系统内人、设备、环境之间关系的能力;

(3)管理有优化行车系统人-机-环境群体安全功能的能力,亦即管理具有运筹、组合、总体优化的作用;因此,管理不同于其它三种因素,它起着更全面、更重要的作用。也正因为如此,当安全管理工作不够系统、完善或发生其它失误时,对运输安全会产生极大的负面影响。

2 行车作业安全防范措施及建议

2.1 提高职工素质,强化安全管理

在影响铁路行车安全的四个主要因素中,人是最关键也是最重要的影响因素,因此加强对铁路职工素质的培养和提高,是确保铁路行车安全的中心所在。提高行车作业人员的技能和素质对保证作业安全与提高作业效率起到至关重要的作用。

(1)搞好事故案例的分析教育,对调车作业中的违章、违纪行为进行重点分析,要求职工牢记事故教训。(2)从练精兵的目的出发,加强职工的学习和实作演练,注重在非正常情况下的作业技能和应急处理能力培训。(3)拓展业务学习和演练方法,不仅局限于本职名的业务范畴,通过扩大学习面,熟知运输生产全过程和行车有关各部门间的分工及协调关系,熟知行车组织的各项规章制度及其原理,熟知所辖区段的设备、线路、人员等情况以及各种行车作业的程序和技术标准,掌握安全指挥的基本技能,掌握处理各种行车意外情况和行车事故的方法,并在实践中不断锻炼,增长能力和才干。

2.2 加强行车设备的维护和保养,降低设备的故障率

机务部门要重点提高机车走行部的质量,解决好部件裂纹、电器不良、弓网故障等问题,大幅度减少机故、机破。工务部门要经常更换主要干线的劣质道碴和失效轨枕,对路基下沉、翻浆冒泥、边坡坍塌、隧道、桥梁、道岔病害等隐患进行重点整治。电务部门要加大对道岔转辙设备、轨道电路、信号电缆的整治力度。车辆部门要切实解决车辆燃轴、切轴问题,加快转向架的改造和补强,防止部件脱落、折损,加强客车“两炉一灶一电”设备质量整治,努力做到主要行车设备运用状态良好。同时,要保证设备质量达标,必须加强设备的日常维修养护。线路桥梁、通信信号、机车车辆等各种行车设备,都要严格按照规定的修程和标准进行维修,保证维修质量达标。不准简化修程、延期维修。各单位要积极统筹,分类处理,保证设备大修、中修、维修资金及时、足额地投入到位,专款专用,不准削减、截留或挪用。

2.3 创建自控型班组、转变管理模式

(1)激活一线职工对自身价值的认识。班组是最前沿的“战斗军”,职工是安全生产的保障人。应深入开展班组的民主管理,体现班组的创造性和劳动成果,对涉及职工工作、生活、利益的事,应广泛听取职工的意见;对涉及安全生产方面的决策,更应当调动职工的积极性。处在生产一线的职工,对安全生产最有发言权,只有广泛听取职工的意见后才能科学地作出决策,才能在运输生产中更好地贯彻执行。

(2)改善职工待遇,提高职工爱岗敬业的积极性。坚持以人为本,使机制运作更加人性化、规范化、科学化。用更加科学、人文的方式,使严与宽有机融合,奖惩分明,情理相融。对一线苦、脏、险、累的工作岗位,制定政策大力支持,实施收入待遇重点倾斜,起到“暖心效应”,真正发挥“政策先留心”/“机制留住人”的良好效果。在考核机制中,可以增设季度最佳员工奖、技术业务能手奖、安全生产突出贡献奖、班组思想政治工作先进奖等,最大限度地让每位员工都能体现自我的价值。

2.4 加强对铁路沿线社会治安的整顿,消除意外事故隐患

铁路点多线长,沿线治安情况复杂,部分区段和站车治安秩序不好,特别是关塞门、提车勾、拆盗设备、摆路障、列车运行中货盗问题,对运输安全构成严重威胁。为此要切实加强站区治安综合治理工作,进一步加大力度,严厉打击危害铁路运输安全和破坏铁路等刑事犯罪活动。并适时开展专项斗争,集中力量打击突出的犯罪活动,坚决遏制犯罪分子的嚣张气焰。同时坚持预防和查处相结合的原则,严肃查处危及行车安全的“关、提、拆、摆、击”及耕牛、机动车肇事等治安问题,大力整治危及行车安全的各类治安问题,为运输提供一个良好的外部环境。

参考文献

[1]吴培德,苑双军.影响铁路行车安全因素的分析[J].北方交通大学学报,1995,(19):50-53.

[2]李培煊,岳鹏等.运用层次分析法分析影响铁路行车安全的因素[J].北方交通大学学报,1996,20(6):690-693.

篇4：行车检修安全管理制度

关键词：安全监督管理；检修施工；检修安全；电力检修

中图分类号：TM930 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）31-0114-02

电能是人们生活、生产以及工作中的重要能源，而在用电的过程中会经常对一些线路进行检修施工或是对新线路进行建设施工等，电力检修施工也是电力企业一项很普遍的工作，而电力检修对施工人员存在一定的安全威胁，应加强施工监督管理，确保施工人员的安全。

1 加强安全监督管理网络的建设

电力检修是一项高危险作业，因此，安全监督管理也是确保电力检修安全的重要保障，加强对电力检修监督管理网络的建设，能有效地对检修人员的能力以及其他素质有深入的了解，从而更便于开展安全检修。首先，要在参加检修前，对检修人员的详细资料进行登记，如姓名、联系方式、年龄、从业工种等，并且还要对检修期限以及检修人员的数据进行统计等，全面了解检修的工程量、规模以及检修人员的各项信息，才能在检修中有效地进行分配，才能进一步确保检修人员的安全。其次，要健全检修队伍的安全网络建设，执行对各个检修环节的指挥、管理和控制来保证检修施工的安全，在此期间，要保证负责安全管理的工作人员必须是专业的管理人员才行，并对各个安全部门的档案进行备份，从而形成一个全面的检修施工安全管理的监督网络系统。另外，参与检修施工安全监督管理的人员，要挂牌上岗，一方面提高检修现场的安全管理秩序，另一方面对现场的违纪、违章等现象要及时处理，并担当起对检修施工作业中的各类危险作业进行监测和审批，进一步确保电力检修施工的安全。

2 对检修施工队伍进行严格的安全管理，加强对外来的检修人员安全教育

对于检修的队伍来说，由于个人的能力素质都不同，如果要做好检修施工的安全，就必须加强对检修队伍的安全管理，不仅要制定管理制度，还要将其严格地落实下去。另外，由于检修施工的工程量比较大，而人员的缺乏却不得不任用外来的检修人员，对于外来检修人员来说要对其做好安全教育工作，全面落实检修安全的承诺，并通过不断的培训和教育来提高外来检修人员的检修安全技能以及安全知识等。此外，对于外来的检修人员要做好相关的考核制度，经培训后进行考核，合格后才允许进入检修现场，并颁发入场证以及制定的安全承诺书，实施一人一证一承诺的检修原则，加强对检修人员的监督管理，坚决杜绝无证人员进场上岗，以此来提高检修施工现场的安全管理。

3 提高监督力度，加大检修工作票证的管理

电力检修施工作业涉及到的面很广，如临时用电、登高作业、带电作业等，这样就使检修的安全管理变得复杂起来，因此，加大检修工作票证的管理力度，将安全隐患消除在源头上，从而提高检修施工的安全。

3.1 确定票证签发人负责制度

检修施工前都会有工作票证签发环节，而在这个过程中经常会出现漏签、错签等现象，甚至出现签发资格不明确以及缺乏检修安全技术的落实等，这都将会对检修施工的安全造成一定的威胁，因此，应确定工作票证签发人的负责制度，以此来提高检修施工的安全管理。可以通过对作业许可证签发人开展培训班，并邀请一些单位的专家对其进行详细的讲解，以此来确定检修工作票证签发人的资格。

3.2 落实监护人的相关职责

在电力检修施工中，监护人起到的作用是非常大的，因为负责检修作业的工作人员对检修现场并不了解，而监护人则是作为熟悉检修现场的主要负责人，应做好现场监护的环节，对此，相关的安全部门可以开展直接作业的监护人培训，这样更能提高检修施工现场的安全管理。在对监护人的培训过程中，要确定监护人的职责范围，并且要加强对专业知识的培训，同时要提高监护人的应变能力以及安全意识等，因为监护人角色的重要性，要不断提高监护人的综合素质，然后再对其进行素质考核，合格后颁发上岗证才可正式上岗。

对于监护人的分配，主要以重点检修部门为主，如登高作业、带电作业等，需要每个检修单位都要派遣一名合格的监护人，并严格地落实相关的监护职责。另外，在电力检修施工现场，监护人肩负着对检修现场的监控和管理的工作，一旦发现检修中存在不安全的因素或违章检修的现象，监护人应及时制止，避免出现安全事故，如果负责人没有有效地制止或消除安全隐患的话，监护人也应受到一定的处罚，具体要结合现场的事故情节严重性而定，并取消监护人的监护资格以及收回监护证等，也就是说，将检修施工现场的责任与监护人的个人利益联系到一起，这样才能提高对检修施工中的安全管理。

3.3 加强对工作票证的管理

在电力检修施工中，有些检修项目的安全性较高，对此，要分析出相关的危险项目，并采取相应的防范措施以及控制手段，这样才能确保检修施工的安全。首先要对高处作业、带电作业、临时用电等危险性较高的作业进行严格的监督，并将工作票证制度严格执行下去，将职责落实到相关的监护人身上，要严格管理工作票证，并将工作票证随身携带，确保作业受控进行。另外，对一些检修仪器以及分析仪器要做好质量监测，要确保各项监测数据的准确性，同时调集相关的监测人员并制定监测周期计划，通过严密的检修计划以及对工作票证的管理，来提高检修施工的人身安全。

4 提高对检修施工现场的监督力度

通过对检修施工现场作业的情况调查，其中重点部位主要集中在几个阶段，对此，可以提高对这几个阶段的监督工作，要本着勤检查、多整顿、不违章等监督原则，全面强化检修的安全管理。另外，对检修施工的工程来说，也要做好定期、定点的检查工作，通过对每个检修环节的多次排查，能最大限度地避免出现误差。另外，对于一些检修人员素质较低、自我保护意识较差，而且在作业中出现的违规现象也比较多的情况，要对其进行重点的检查，尤其是要检查检修人员是否具备相应的资格证，大力提高对检修现场的监督力度，能有效避免因违章现象而导致的安全事故。另外，还可以每周组织一次二级单位的专业人员到检修现场进行检查，并在此基础上加强对各个检修环节的监督检查力度，在此期间，会有相关的安全人员以及管理人员深入到检修施工现场中，进一步加强检修现场的巡检的安全，并且要大力宣传人人讲安全、处处懂安全，这样才能有效提高检修施工的安全性。

5 结语

本文主要针对于加强安全监督管理，保障检修施工安全进行了相关方面的分析，通过本文的探讨，对电力检修施工安全管理提出了宝贵的意见，希望通过本文的研究，能够将电力检修施工安全最大化，避免安全事故的发生。

参考文献

[1] 王彦清，杨欢，赵晓震.电力系统事故中人为事故与防范措施[J].科技致富向导，2011，（8）.

[2] 李锡高.浅析倒闸误操作的原因与防范措施[J].科技资讯，2009，（18）.

[3] 马智强.如何加强电力检修中的安全管理[J].科技资讯，2009，（36）.

[4] 柯万强.浅谈如何对电力工程检修进行安全管理[J].黑龙江科技信息，2011，（17）.

[5] 张文有.浅谈如何对电力工程检修进行安全管理[J].今日科苑，2010，（8）.

[6] 邱江涛.35kV及以下变电所安装过程中常见问题的预防及解决[J].中国科技信息，2010，（11）.

篇5：行车安全管理制度

1、行车只限于熟悉使用方法并经培训懂得操作方法的人员使用(有行车证)。

2、行车的工作负荷，不准超过载重规定。行车检修时，必须将吊钩降放在地面。

3、每台行车由车间负责人指定责任人，在没有得到责任人同意，任何人不得私自使用行车。

4、起吊工作有统一的信号，起吊操作人员应根据指挥人员的信号(命令、左右手)来进行操作，操作人员看不见或听不清信号时不准操作。

5、起吊物品必须绑牢，吊钩要挂在物品的重心上，吊钩钢丝绳应保持垂直，禁止使吊钩斜着拖吊重物，在吊钩已挂上而被吊物还未提起时，禁止起重机移动或做旋转动作。

6、行车的荷重在满负荷时，应尽量避免离地太高，起吊重物提升的速度要均匀平稳，不宜忽快忽慢，忽上忽下，以免重物在空中摇晃发生危险。放下时速度不易太快，防止吊物到地时碰坏，

7、起吊的重物，必须先用绳子或链子很牢固平稳的绑着，绳子或链子不应有打结或拗劲的情况，所吊的物件若有棱有角或特别光滑的部分，在棱角或滑面与绳子相接触处应加以包垫，防止绳子受伤或打滑。

8、与工作无关人员禁止在起吊工作区域内行走或停留。正在吊物时，任何人不准在吊杆和吊物下行走或停留。

9、行车的技术检查，每年至少一次。首先应检查其有无保险装置，联锁装置 和防护装置，以及这些装置是否完好，再检查附件(绳索、链条、吊钩、齿轮和转动装置)的状况与磨损程度和固定物(螺帽开口销等)得状况，以及接地状况。

10、禁止工作人员将吊钩推动左右晃动。

11、起吊危险物品时(如压缩器瓶、强酸强 碱、易燃性油类等)应制定专门的安全技术措施，并经管理部批准方可进行

12、起吊必须使用专用钢丝绳，严禁用麻绳，铁丝等做起吊绳索。

13、操作人员在使用行车前，应进行例行检查、发现装置和零件不正常时，必须在使用前排除。

14、工作中遇到突然停电，应将所有控制器手柄板回零位，在重新工作前应检查行车是否完好后方可使用。因停电重物悬挂半空时，操作人员应使地面人员紧急避让。

15、操作人员进行行车维护保养时，应切断主电源并挂上标志牌。

16、坚持做到“十个不准吊”：

(1)指挥信号不明或乱指挥不吊;

(2)物体重量不清或超负荷不吊;

(3)斜拉物体不吊;

(4)重物上站人或浮置物不吊;

(5)工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物及指挥信号不吊;

(6)工件埋在地下不吊;

(7)工件捆绑、吊挂不牢不吊;

(8)重物棱角处与吊绳之间未加垫衬不吊;

(9)吊索具达到报废标准或安全装置失灵不吊;

篇6：行车安全档案管理制度

第1条 司机必须遵守《中华人民共和国道路管理条例》及有关交通安全管理的规定，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。第2条 司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，定期更换机油及易损零配件。每月至少用半天时间对自已所开的车辆进行保养，确保车辆正常行驶。建立车辆维修保养的档案（记录本），一份随车，一份交办公室。第3条 司机负责定时、定点洗车，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。第4条 出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时应立即加油，不得出时才临时去加油。第5条 司机发现所驾车辆有故障时要立即进行检查处理。并报告项目部提出维修申请（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。第6条 出车在外停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。出车归来车辆须停放指定地点，司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。因司机失职造成车辆被盗、受损视情况承担10—20%损失。第7条 司机对自已所开车辆的各种证件的有效期应经常检查，出 车时一定保证证件齐全。第8条 晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾驶。

第9条 司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，谨慎驾驶，不准危险驾车，违章驾车（包括高速、爬头、紧跟、争道、赛车等）。因违章驾驶造成事故或因驾驶失误造成损伤车辆视情况予以罚款或承担维修费用的15—30%。第10条 司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用自理。违章造成后果由当事人负责。第11条 车内严禁吸烟。第12条 司机对乘车人要热情、礼貌、说话要文明。车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插嘴，并不得将车内谈话外传。第13条 司机出车必须听从管理人员调度，不准私自出车，一但发现私自用车，除路桥、汽油费由当事人支付外，司机处以50元以下罚款。

篇7：安全行车提示制度

第一条 为增强车辆驾驶员安全行车意识，提高驾驶员安全生产素质，预防和减少行车事故发生，根据公司《客运安全和机务技术管理办法（试行）》、《安全学习教育制度》等安全管理制度规定，结合生产实际，特制定本制度。

第二条 本制度适用于公司车辆所有驾驶员。

第三条 安全行车提示采用1〉GPS短信统一群发2〉分片包干联系(见分片包干联系管理办法)方式进行。

第四条 安全行车提示主要内容为行车安全基本要求、安全法律法规、操作规程、安全驾驶职业道德；不同路况、天气等形势应注意的安全行车事项；通报安全情况和来自同行业的典型事故案例；安全行车其它警示内容。

第五条 安全管理部门必须把安全行车短信提示作为一项重要的和必不可少的安全管理工作来抓。

第六条 对存在违规违章驾驶行为的驾驶员、有责任事故记录但尚未达到取消上岗资格规定的驾驶员和新上岗的驾驶员要重点进行安全短信提示，同时还要做好安全教育工作。

第七条 坚持“人盯人、人盯车”制度，即：按照全员注意安全，全员关心安全的要求，安全管理人员分工关注车辆运行动态和驾驶员安全情况，按各自分工，提醒驾驶员注意休息好，注意行车安全。

第八条 安全短信提示具体内容要有针对性、时效性，讲求实效，防止走过场、做形式。对每台运行车辆的驾驶员安全短信提醒每月不得少于十条，并作好相应记录备查。

篇8：三段式电动自行车充电器的检修

充电器是电动自行车的重要电器部件, 随着不可再生资源的日益缺乏, 以再生资源“电”为能量的电动自行在家庭中的应用将越来越广泛, 但由于电动自行车使用频繁、使用环境复杂以及不当的使用方法, 因此会出现各种各样的故障。在做充电器维护的时候, 我们首先就得理解和掌握这种充电器的基本原理。

1 三阶段充电模式

三阶段充电模式的第一个阶段叫恒流充电阶段, 第二个阶段叫恒压充电阶段, 第三个阶段叫涓流充电阶段。充电阶段的转换由充电电流决定。这个电流叫转换电流, 也叫转折电流。对于电动自行车充电器而言, 转折电流通常为300m A左右。蓄电池初始充电期间因能量消耗过大, 充电器先以1.7A左右的恒流对蓄电池快速充电, 随着蓄电池存储能量的升高 (两端电压升高) , 充电电流减小, 被充电控制电路检测到后自动转换为恒压充电, 继续为蓄电池补充能量, 电压上升的幅度较小并且速度放慢, 直到电压稳定;当充电电流小于300m A后自动转为涓流充电, 以补偿蓄电池的自放电电流, 并起到保养蓄电池的目的。涓流充电阶段期间红LED灭, 绿LED发光。

2 三段式充电器的主要参数

三段式充电器的主要参数:第一个是涓流阶段的参考电压值, 第二个是恒压阶段的参考电压值, 第三个是转换电流。这三个重要参数不仅与蓄电池种类有关, 还与蓄电池的容量和环境温度有关, 本文以30V/10Ah蓄电池所用的三段式充电器为例来介绍。

2.1 涓流阶段的参考电压值

涓流阶段的参考电压值在北方为42.5V左右, 在南方要低于41.5V;胶体蓄电池在北方要低于41.5V, 在南方还要更低一些。这个参数是相当严格的, 不能大于或小于该参考值。该值高容易导致蓄电池失水, 会引起蓄电池发热变形;该值低不仅充电速度放慢, 而且不利于蓄电池充足电。因此, 这个参数极为重要, 只有满足这个参数要求才能延长蓄电池的使用寿命。

2.2 恒压阶段的参考电压值

恒压阶段的参考电压值为44.5V左右。此值高有利于快速充电, 但容易造成蓄电池失水, 充电后期不能使电流降下来, 容易导致蓄电池发热变形;此值低则蓄电池快速充电的时间短, 延长了充足电的充电时间, 但有利于向涓流阶段转换。因此, 这也是个重要的参数, 不能偏离过多。

2.3 转换电流

转换电流的参考值为300m A左右。通常该参考值范围是250-350m A, 不能小于200m A。若些值过高, 虽有利于延长蓄电池的使用寿命, 但增加了充电时间;若些值过低, 虽有利于充足电并缩短充电时间, 但会导致恒压充电时间过长, 容易引引起蓄电池失水, 降低蓄电池的使用寿命。当个别蓄电池出现问题, 使充电电流不能降为转折电流时, 会损坏同组其他蓄电池。

3 单片机故障的排除

3.1 单片机正常工作的三个条件

单片机工作的三个条件分别是电源、时钟晶振、复位。当单片机不能正常工作时, 我们首先就要检查这三个条件, 用电压表或者万用表检测他的电源和接地脚, 检测两个引脚之间的电压是不是5V左右;对于时钟晶体振荡有没有正常工作, 我们最好用示波器进行检测, 看能否检测到相应频率的正弦波脉冲;复位检测比较简单, 单片机的复位电平一般是高电平复位, 单片机在接通电源的时候一般复位引脚上会出现5V左右的高电平, 另外在按下复位按键时, 复位引脚上也会出现高电平, 用一般的电压表或者万用表都可以进行检测。

3.2 单片机内部是否正常工作的检测

单片机内部有没有正常工作, 我们主要是通过写入程序的方式来进行检测和排查。这个检测需要有“烧入”代码的硬件和软件才行, 检测的原理就是通过“烧入”代码的硬件和软件, 将一段带有检测功能的正常代码“烧入”到单片机。检查两个方面:第一就是能不能将目标代码正常写入单片机, 不能正常写入单片机时, 说明单片机已经损坏, 需要更换同型号的单片机;第二就是目标代码可以正常写入单片机, 写入后的效果是不是就是程序设定的功能, 如果是说明单片机正常。

单片机在更换时, 我们最好采用同型号的单片机, 然后写入公司给矛的目标代码, 单片机的价格目前一般比较便宜, 零售价格大概也就5元左右。

4 结论

电动自行车四大件中, 最令人头痛的是充电器和控制器的检修。在维修的过程中, 对于经验不是很丰富的维修者来说, 只要按照“无电压”、“电压过高”、“电压过低”三种现象的维修思路, 依次查找故障, 基本上可能解决一般的充电器故障。对于一些比较复杂的故障, 如果有很扎实的理论基础, 肯定会启到很好的指导作用。

参考文献

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