环保与交通作文

环保与交通作文（精选11篇）

篇1：环保与交通作文

我们只有一个家——地球。我们的家园正在面临着日趋恶化的环境，我们要从小事做起，保护家园，保护环境。

环保与交通有着息息相关的联系。正是因为时代在飞速地发展，科技在不断的进步，生活越来越好，大多数的家庭都有了私家车。今年第一季度我国车市销量增长最快的是豪华车，其中高档大排量的宝马车同比增长82%以上，大排量的多功能运动车suv同比增长48。8%。这些豪华车排出的尾气污染环境，我们的家园被二氧化碳“包围”着，交通是影响和污染环境的重要因素之一。

提倡低碳的.生活方式是既可以保护环境，又可以开汽车的好办法，只要有节制地使用私家车，使用小型汽车、小排量汽车，提倡低碳生活方式，出行的时候并不完全依赖私家车。而国内的人们无节制地使用私家车成了炫耀型消费生活的嗜好。有些城市的重点学校的校门口，接送孩子的私家车常常将周围的道路堵得水泄不通。造成了道路拥挤，既浪费时间，又污染环境，我们要提倡绿色低碳的生活。

绿色低碳的生活是我们人类所憧憬、向往、热爱的生活。绿色低碳的生活要从节约水资源、保护花草树木和不制造垃圾，要循环利用有再利用价值的垃圾。

节约水资源，从你我做起。开水龙头的时候，不要把水开得太大。水也可以再利用。例如：淘米水还可以用来浇花，用来洗碗刷碟……节约水资源，就是从这点点滴滴做起。“爱惜生命之源，关注点点滴滴”。

保护花草树木，从你我做起。经济学家说树林是绿色的银行;人类学学说树林是人类的乐园;生物学家说树林是生命的摇篮;医学家说树林是绿色的疗养院;艺术家说树林是大自然的美容师……我们要保护树林。“树木拥有了绿色，地球才能有脉搏”。

不制造垃圾，要循环利用有再利用价值的垃圾。垃圾要分类倒，分为可回收垃圾和不可回收垃圾。

天天呼吸，空气不可污染;日日饮用，水源不可污染;餐餐进食，蔬菜不可污染。

篇2：环保与交通作文

美丽的沿海风光现已黯然失色，碧澈的蓝天现已浑浊，清新的都市现已满目苍夷，这都是由于我们不珍惜环境所造成的恶果，如果我们继续破坏下去，那么这个美丽的城市将变得无比的丑陋，但不用怕，我们有一颗愿维护这美力城市的心，让我们为环境保护贡献出自己的一份力吧!

汽车尾气

“嘟嘟嘟”一阵阵汽车的马达声传入了我们的耳朵里，随着一辆辆奔驰宝马的急驰而去，袅袅的汽车尾气也随即出现在清新的空气中。

想必大家都知道，我们盐城虽算不上什么大城市但汽车很多，所以我们的城市的空气一直都不是很清新，让人透不过气来。要知道汽车尾气中都含有一氧化碳、二氧化碳、碳氧化合物等150~200种有害物质，每一辆汽车每天排放出一氧化碳约3千克，碳氧化合物约0。4千克，氢氧化合物约0。15千克。这些尾气将导致城市空气质量恶化，降低空气能见度，妨碍交通，此外，尾气还将危害人体健康，致使树木枯死，农作物大量减少。可谓是大气污染的“元凶”。

汽车尾气的危害确实很大，那么我们应该怎么做呢?我认为我们应少乘出租车，少用私家车，在开车时我们应定要缓慢前进因为这样可使二氧化碳的排放量减少，我们要多骑自行车，多步行这样既可以减少二氧化碳的排放量又可以锻炼自己的身体从而抵抗那些污染带给我们人体的危害，

公交车——城市杀手

大家都知道我们我们盐城是着名的鱼米之乡风景及其

盐城公交车排污已成城市污染杀手，我对此深有感触，尤其行人、骑车人(一些人夏天也不得不戴口罩)。一些公交车辆超标排污现象严重，街面上时常泛起浓浓的黑烟，以及轰轰的噪音(有关噪音显示牌每当公交车经过时高达80多分贝)，路人掩鼻而过。在此我呼吁：我们应少乘公交车或对公交车进行有效的改装使其排放尾气的量大大减少，让我们与交通部门共同努力共创一个美好而又和谐的绿色盐城。

违法乱纪，妨碍交通

我们的盐城是一个

例如2011年八月四号上午九时零二分，在宁靖盐高速公路盐城西出口南约3公里处，一辆上海开往滨海的沪ag6385大客车发生交通事故，导致4人死亡，23人受伤。初步调查，事故原因是该车为避让一横穿公路的老年男子，转向、紧急制动后致客车撞穿右侧防护栏侧翻。这都是由于那位不遵守交通规则的老年男子所造成的悲剧呀，他这一不文明的举动不仅污染了我们的环境(汽车爆炸后会产生许多的污染物从而使大片地区遭受污染)，还使许多鲜活的就这样白白的丢失了。作为一名文明的城市公民我们应时时刻刻都遵守交通规则，或许就因为你的一个不留神，一场悲剧就发生了。让我们携起手来共同成为文明的公民吧，让我们这一片美丽的土地收到我们悉心的呵护吧!

“保护环境，人人有责”这句话虽然简短但却诠释了做一个文明的公民应做的事，我们应让这句话变成一颗环境保护的种子让他在我们的心里发芽，形成强烈的环境保护意识，让这一片沿海风光重回亮丽光彩，让这美丽的蓝天重回天朗气清，让这文明的都市重回水木清华。

篇3：交通节能与环保

全酉统一刊号:C N 10-1261/U

匡际标准刊号:1SSN 1673—6478

《交通节能与环保I、的办刊_旨是:报道中国交通领域节能减排的新技术和科技创新成果本刊依托人民交通出版社股份有限公司和交通运输部公路科学研究院, 凝聚交通行业著名专家、学者及科研机构, 构建起传播交通行业节减排技术应用的综合性专业平台, 全方位反映道路运输、水路运输、港口坐产、基础设施^_等领域的节能与环保科研成果及学术发展水平, 推动中国交通环境的和谐发展。

《交通节能与环保》以实用技术为主, #) |||策解科研、实验、生产、管理、施工等方面, 主要栏目有:焦点关注^示范航t程、:工程、船舶节能、道路环保、运输节能等。'穴___^

《交通节能与_保>__要#_避薄_:::_领够从_节1减排工續議术、科研设计、施n管理等工作的接翁和餐蓮久賴, , 设絲4 b校!|生聲

《交通1態:g p保f被“申響|_心_刊 (擁选) :!数据库”、t电寒科技期刊数据库”、“中国学术期平价数据藏 (■普f i t”^“中国科技期刊引证报善, ’、“中国i术期刊 (光盘版) ”、“万方数据资源数字化期刊群’二^“中国期刊网”和“超星期刊域出版”等收录。

节能与环保»编辑部

篇4：节能环保视角下绿色交通发展策略

【关键词】 节能环保绿色交通发展策略

引言

汽车自从在19世纪末被发明以来，已成为自由的象征，其所有者无论何时都可以去自己想去的地方，无需担心公共汽车或火车时刻表的限制。汽车改变了人们居住和工作的方式，自从20世纪初匈牙利人李恩时将两辆汽车带入中国后，汽车就逐步成为人们的常用交通工具。到今天，中国乃至世界汽车已发展到了随处可见的地步。我们的生活都已经离不开它了。但是，随着汽车工业的快速发展，汽车拥有量的快速增加，城市交通拥堵、污染、资源短缺等问题也愈来愈严重。

1. 当前交通发展面临的问题

1.1石油资源日益短缺。石油主要被用作燃油和汽油，燃料油和汽油组成目前世界上最重要的一次性能源之一。目前88%开采的石油被用作燃料，其它的12%作为化工业的原料。世界都需要石油资源，但是它的分布从总体上看却极端不平衡，整个的供求体系也出现严重失衡。2010年中国的石油消费增长了10.51%，即925万桶/日，累计进口石油2.39亿吨，同比增长17.4%，增长量位居世界首位，石油对外依存度达到53.8% 。

1.2我国汽车需求日益增长。随着中国经济的持续发展，人们生活水平的不断上升，对汽车的需求也在不断上升。虽然在2011年车市出现了小幅回调，增幅放缓，但未来十年中国车市上长的空间仍然巨大。截至2011年8月，我国机动车保有量达到2.19亿辆。其中机动车的主要构成部分汽车的保有量首次突破1亿辆。尽管目前环保成为了一个热门话题，但是全球看来，包括中国在内，汽车的保有量至少在最近几年内是不会下降的，而且仍将保持着增加的趋势。

1.3交通引发的环境问题日益突出。随着汽车拥有量的急速增加，汽车尾气带来的问题又成了一个新的全球性话题。汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物主要有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。当前，全球所有碳排放的25%来自客车和轻型货车，未来更多的将来自客车和卡车。中国二氧化碳的排放量中交通也占了相当一部分比例，并在逐年增加。

2. 发展绿色交通策略

通过以上分析可以看到，交通发展面临的能源短缺与环境污染问题日益突出，所以寻求一种绿色交通发展策略变得非常重要。

2.1开发清洁、可持续替代的新能源

面对持续快速增长的油价，日益短缺的石油资源以及全球气候变暖、交通压力过大这一系列问题，我们必须找到清洁的、可持续的替代新能源。在鼓励新能源开发与利用方面，首先，我国政府可以运用财政、税收组合政策进行政策支持。在财政政策上，应该考虑设立有关新能源开发的专门基金，用于支持技术研发、推广应用等活动，对开发商、制造商提供优惠的贷款，对新能源经营者提供必要的补贴。可以借鉴美国政府出资1亿美元建立“国家生物质能源技术研发中心”的经验，由政府出资，在国家层面上成立全国性的新能源研发机构，为新能源开发提供支持。从企业角度而言，处于不同环节的新能源企业应联合开发新能源、新产品，开拓新能源市场，建立新能源生产供应链，由此形成一种既有竞争又有合作的合作竞争机制。

2.2 大力发展绿色交通

针对目前石油资源短缺和日益严重的交通污染问题，各国政府都开始大力倡导绿色交通。绿色交通，其主旨在于减少个人交通工具的使用，提倡和鼓励使用“绿色交通工具”。绿色交通的推广将会取得良好的社会效益和环保效益，促进城市可持续发展。一、交通引导城市规划。城市规划与交通规划具有密切的关系，要减少城市交通出行总量并能充分发挥步行、自行车等绿色交通的作用，其有效的措施是从交通观点来进行城市规划与布局。二、优先发展城市公交。优先发展城市公共交通，创造可持续的机动化模式，减少私人小汽车的使用率，是节约能源，减少空气污染，建设绿色交通的核心。例如，政府应鼓励企业建立智能中心，启动GPS监控和无线调度工程，普及电子月票，设置电子站牌等。三、大力开发绿色交通工具。要从根本上解决汽车的污染问题，就必须利用现代化技术改善汽车工业，制造出在尾气排放、噪声、振动和其他性能方面完全符合环境标准的新型汽车。如：清洁燃料汽车、混合动力汽车、燃料电池车等。四、充分利用自行车。自行车交通具有清洁、方便、无污染的特点，是对健康有益的绿色交通方式。因此，在未来的城市交通中具有相当重要的地位和作用。从事道路设计和交通规划的工作者，应该充分考虑自行车特性，发挥自行车在中短距离出行中安全、方便的优势，发挥自行车的换乘功能。

目前中国正从以下几个方面致力于发展绿色交通，节能减排。首先，健全有利于绿色交通发展的政策法规和标准，对达不到标准的运输工具不准投入营运，鼓励使用节能和新能源汽车，逐步降低生产、运营和消费等环境的碳排放强度。其次，尽快推进综合运输体系的建设，使各种单一交通运输方式的优势形成互补，形成新的优势，这也是节能减排的重要措施。第三，以人为本，倡导绿色出行，大力推进公共交通发展，通过正在实行的试点达到公共绿色交通比例达到一半以上。第四，把信息化作为绿色交通的主攻方向，充分利用前沿技术，推进绿色交通的发展，从而推进交通效率的提高，达到节能减排。发达国家的公共绿色交通比例高，推动交通发展的技术高，中国需要在这些方面与之交强交流合作，多多借鉴国外经验，形成适合本国发展的完善的绿色交通体系。

结语

目前，我们面对的是资源快速消耗和需求过大造成的短缺问题，以及每一天都在增加的汽车废气排放造成的污染问题。面对这些挑战，必须找到清洁的、可持续的替代的新燃料能源，以取代石油，降低环境污染。同时，需要大力发展绿色交通，鼓励人们使用公共交通、步行、自行车出行，并辅之以交通需求管理、交通工程的手段。总之，只有将城市规划、土地利用与公共交通系统紧紧相结合，促进以公共交通为导向的发展，才能够适应可持续发展的目标。

参考文献：

[1] 沈龙利，面对能源短缺与环保需求的可持续交通策略[J].城市交通，2008，NO4.

[2] 冯仁科，浅析如何控制交通污染[J].山西建筑，2011第二期.

[3] 李学林，石油资源型城市的循环经济建设与新能源发展[J].云南社会科学，2011（1）.

[4] 蔡林海，低碳经济绿色革命与全球创新竞争大格局[M]北京：经济科学出版社，2009.

[5] 张坤民，低碳经济论[M].北京：中国环境科学出版社，2009.

篇5：环保与交通作文

2017-03-15

19:10   审核人：

第一条为进一步提高我校实验室安全生产、环境保护与职业卫生（以下简称“安全与环保”）的管理水平和师生员工的安全与环保意识，保障教学和科研活动的正常进行，根据沪交内（实）〔2014〕1号文件精神，结合我校实际情况，成立上海交通大学实验室安全与环保督导组（以下简称“督导组”）。为规范相关工作，特制定本办法。

第二条督导组由12～15名涵盖危险化学品、特种设备、强（弱）电、生物环境等不同专业领域的专家组成，设组长、副组长（兼秘书）各一名，负责安全与环保督导工作的安排与落实。督导组专家由各单位推荐，报学校审批后予以聘任。督导组专家聘期两年，可连聘连任。

第三条督导组专家一般应满足以下条件：

（一）长期从事与实验室相关的教学科研工作或实验室管理工作，具有较高的安全与环保素养；

（二）具有良好的沟通能力和书面表达能力；

（三）身体健康，责任心强，年龄不超过70周岁。

第四条督导组专家连续6个月不参加督导工作或因特殊情况无法继续参加本聘期内的督导工作，应退出督导组。可由相关院（系）推荐与该专家专业领域相近的其他专家，经学校审批后增补进督导组。

第五条督导组的主要职责为：

（一）安全督查

通过对校内各单位日常安全与环保工作情况进行监督检查，发现安全隐患，提出整改意见。

（二）安全咨询

对我校实验室安全与环保管理制度建设、安全与环保决策事项等提供咨询和建议。

（三）安全评价

参与实验室安全与环保有关项目的评估，以及实验室安全主管部门委托的实验室安全与环保活动的评选和评比。

第六条督导组应在每学期初制定工作计划并报校实验室安全与环保办公室备案，校实验室安全与环保办公室每月与督导组进行一次工作例会。

第七条督导组的检查以小组形式进行，督导组专家参与检查的频率原则上不应低于每人每月两次。

第八条督导组专家在进行安全检查时应佩戴督导证，并对隐患拍照留存。应在安全检查后二个工作日内向校实验室安全与环保办公室提交督导报告，由校实验室安全与环保办公室下发整改通知至相关单位。

第九条被检查单位应配合督导组的工作，提供相关材料，并解释相关质疑。如督导组现场发现危险操作，被检查单位应立即停止相应实验并整改。

第十条为支持督导组开展工作，学校设立工作经费，并对督导组专家发放工作津贴。工作津贴在学期结束时按实际参与督导工作量发放。

篇6：环保交通工具五年级作文450字

环保交通工具 如今，人类汽车差不多普及了。因此，汽车排放量也加大了。环境更恶劣了。有什么办法呢？我有一个想法就是设计一种交通工具，下面请看详细介绍。

这种交通工具又名“环保汽车”。到底环保在哪呢？请大家来猜一下，我们的空气因什么受污染?对!这就是伐木榨油。如果一辆汽车它不用油，那么，就会使空气减少0.001%的污染，这样在现在最少能让地球多长寿一个月。

我想，这种车不加油该用什么作滑机物呢？

对了！我们可以下水道上人们最心烦的污水呀!上面可以在上面放一块电池板，这样交替发作，就能启动汽车 不错哦 你也可以投稿，再在排气孔上装一个净化装置。这样，排出的`就不是臭气，而是清水和氧气。

这辆车如果能普及的话。我想，这样人类至少能喂地球吃三千年的“长生不老药”。

地球就是我们共同的家。同学们应该一起呼吁“少建楼；少开车；少丢垃圾;维护绿色新家园；家园美丽靠家人”。叔叔少吸烟既保环境又保身。

篇7：交通部环保培训小抄

2． 环境保护法律的基本原则：(1）经济建设与环境保护协调发展的原则（2）预防为主、防治结合的原则（3）污染者付费的原则 ；“谁污染、谁治理”“谁开发、谁保护”；（4）政府对环境质量负责的原则 ；（5）依靠群众保护环境的原则。

3.2003年，交通部提出：1最小破坏，2最大保护，3最强恢复。第二章 生态环境保护

1．大气的生态作用：氧、二氧化碳、风对生物的作用 2公路对土壤影响：路基占地、取弃土场和公路边坡种群是在特定的时间和一定的空间中生活和繁殖的同种个体组成的群体。生物群落是指在一定时间，居住在一定区域或生境内的各种生物种群相互联系、相互影响的有规律的结构单元。生物群落可简单的分为植物群落、动物群落和微生物群落三大类。路域生态系统是在路域范围之内，由公路、土壤等非生物环境因子与栖息在其中的生物因子所组成的生态系统。它的范围，应包括公路征地范围内的用地，宽约50-70m，数十至数百公里的地带。6 湿地：不超过6米的滨岸海域除青藏高原以外地区，从南往北，决定性因素是温度；从东南往西北，决定性因素是水分；青藏高原决定性因素是高度。交通建设施工对生态环境的影响，可分为长期影响和暂时的影响。1长期影响：（1）道路的廊道与分隔效应；（2）迫近效应；（3）诱导效应；（4）水文影响；（5）对土地利用的影响；（6）生态敏感地区的影响；（7）景观影响。9高填深挖、隧道等地段，影响地下水脉，造成泉流涸段。生态保护、恢复与优化的原则：（1）“工程措施与生物措施并重”（2）“因地制宜”（3）“临时占地应不低于原生态功能”（4）“乡土和归化植物优先、外来物种慎用”；（5）“建设和养护并重”。第三章 水土保持水土流失是指在水力、重力、风力等外营力作用下，水土资源和土地生产力的破坏和损失。按照产生侵蚀的外营力和影响侵蚀的因素，侵蚀可分为水力侵蚀、雪蚀、重力侵蚀、风力侵蚀和人为侵蚀。对经济破坏最大的是水力侵蚀和风力侵蚀。按土壤侵蚀外营力将全国分为3个一级区（水力侵蚀为主区、风力侵蚀为主区、冻融侵蚀为主区）。交通建设项目水土流失特点：1.侵蚀时期短而集中；2.侵蚀类型复杂，方式多样；3.侵蚀发生具有潜在性和突发性；4.侵蚀区域差异大，强度剧烈。4 水土保持的指导方针和原则：方针：“预防为主，防治结合”，原则：“谁开发谁保护，谁造成水土流失谁治理”、“因地制宜、因害设防”、“重点治理与一般防护相结合”。交通建设项目水土保持的指导方针为：（1）预防为主，开发建设与防治并重；（2）采用工程措施及生物措施，因地制宜，因害设防；（3）采取分区分散防治，重点治理与一般防护相结合；（4）水土保持与工程建设相结合，保证主体工程安全运行；（5）公路建设水土保持管理与地方水土保持管理相结合。

第四章 声环境及振动环境保护计量声音的物理量：（1）声功率；（2）声强（3）声压。

噪声标准：土石方，昼夜75、55；打桩，昼夜85、禁止；结构，昼夜70、55；装修65,55.3 噪声达标距离：白天60米，夜间200米

5声屏障声学设计：声屏障的高度2-5米；声屏障的长度3倍。

6声屏障结构可采用土堤结构、混凝土结构、木质结构、金属结构、复合材料结构。

7绿化林带最大衰减不超过10分贝 第五章 水环境保护水体自净过程分三类，物理净化、化学净化和生物净化。水质指标可以分为三大类。（1）物理性水质指标。（2）化学性水质指标。（3）生物学水质指标。交通建设项目施工过程中对水环境的影响主要来自施工作业中的生产废水、施工人员生活污水=废水处理的基本原理可归纳为物理法、化学法、生物法等。城市污水处理通常分为三个级别，称为污水一级处理、污水二级处理、污水三级处理。一级处理是指应用物理方法，即格栅、沉沙池、沉淀池等

第六章 大气环境保护

1大气污染源：自然污染、人类污染物

3环境空气质量标准分三级。一类区执行一级标准；二类区执行二级标准；三类区执三级标准。交通建设对空气环境的污染主要来自施工扬尘、施工车辆尾气、及沥青烟气，应特别关注包括幼儿园、学校、医院、敬老院、居民集中区以及珍稀动植物保护区、疗养院在内的环境敏感点的影响和保护。第七章 固体废物处置固体废物指在生产、生活和其他活动中产生的丧失原有利用价值或虽未丧失利用价值但被抛弃或者放弃的固态、半固态和置于容器中的气态的物品、。3 固体废物处理“三化原则”：减量化、资源化、无害化。4 常见的固体废物的处理法物理法、化学法、生化法和物化法。隧道弃渣、路基弃渣可尽量用于填筑路基或房基；钻孔泥浆可经沉淀、干化处理后运至弃渣场；清表表土可收集后用于后期土地复耕或绿化。6沥青（冷）热再生技术：厂拌、就地、厂拌冷、就地冷、乳化冷混合、泡沫冷再生。

第九章 环境影响评价、水土保持方案及竣工环境保护验收环境影响评价（报告书）内容：①建设项目概况；②建设项目周围环境概况；③建设项目对环境可能造成影响的分析、预测和评估；④建设项目环境保护措施及其技术、经济论证；⑤建设项目对环境影响的经济损益分析；⑥对建设项目实施环境监测的建议；⑦环境影响评价结论。2环评批准后，发生重大变动或者超过5年建设的，重新报批环境影响评价文件经批准后，控制点发生重大变化、路线的长度调整30%以上、服务区数量和选址调整，需要重新报批可行性研究报告，以及防止生态环境破坏的措施发生重大变动，可能造成环境影响向不利方面变化的，建设单位必须在开工建设前依法重新报批环境影响评价文件。第十章 交通建设工程施工环境保护监理概述

1.我国建设项目环境管理实行：环境影响评价和三同时 1 施工环境保护监理分“环境达标监理”和“环保工程监理”。环境达标监理的主要任务是对工程建设过程中污染环境、破坏生态的行为进行监督管理，防止或减少施工过程污染物排放和生态破坏，实现污染物达标排放或符合生态保护要求，如噪声、废气、污水、固废等污染物排放达标，水土流失、生态恢复、自然保护区、水源区和风景名胜区保护等符合要求。环保工程监理的主要任务是对工程的环保配套设施进行施工监理，落实项目环境影响评价文件中的环保设施要求，确保“三同时”的实施，如临时用地复垦、水土保持、景观绿化等生态工程、路桥面雨水径流收集、服务区污水处理、声屏障、消烟除尘设施。施工环境保护监理的目标主要有以下四个方面：一是主体工程施工过程中的噪声（振动）、废气、污水、固体废弃物等排放达到国家相应标准；二是生态环境保护、水土保持等措施符合建设项目环境影响评价文件和水土保持方案的要求；三是声屏障、绿化、污水处理等环保工程设施施工符合相应规范和合同规定；四是施工期不发生重大环境污染和生态破坏事件。4 施工环保监理模式有包容式、独立式和结合式环境监理。环境保护监理组织设置原则：（1）效率原则；（2）责、权、利统一原则；（3）分工合作原则；（4）灵活性原则。施工环境保护监理的依据：

1、国家有关的法律、法规;

2、国家有关的条例、办法、规定等;

3、地方性法规、文件;

4、国家环境标准;

5、公路水运工程标准规范;

6、环境影响评价和水土保持报告及批复、环境行动计划等;

7、工程设计文件;

8、监理合同、施工合同以及有关补充协议;

9、施工过程的会议纪要、文件;监理工程师掌握有关的环境保护专业知识，具备公路、水运工程专业技术知识，具有职业道德和一定管理能力。施工准备阶段的环境保护监理工作：（1）参加设计交底，熟悉环评报告和设计文件，了解工程建设项目的具体环保目标；（2）审查施工单位的施工组织设计和开工报告，对环保实施方案提出审查意见，包括施工中须保护的环境敏感点、具体的环保措施、环保管理制度和环保专业人员等；（3）审查施工单位的临时用地方案是否符合环保要求，临时用地的恢复计划是否可行；（4）审查施工单位的环保管理体系是否责任明确，切实有效；（5）参加第一次工地会议，对工程建设项目的环保目标和环保措施提出要求。施工阶段的环境保护监理工作：（1）对工地进行巡视或旁站监理；（2）向施工单位发出环保工作指令；（3）检查环境保护措施和成果；（4）协助环保主管部门和建设单位处理突发环保事件；（5）建立、保管环境保护监理资料档案；（6）参加工地例会。

10环境监测：外部监督监测、内部监理监测环境监测一般定期监测的项目有：（1）空气质量。监测项目有NO2、CO、TSP等三项，必要时还可监测SO2。施工环境保护监理工作制度：

1、文件审核、审批制度；

2、工作记录制度；

3、报告制度；

4、会议制度 ；

5、函件来往制度；

6、人员培训制度。15 施工环境保护监理文件的构成：1 施工环境保护监理计划（指导文件）；2 施工环境保护监理实施细则（操作文件）；3.施工环境保护监理总结报告。16文物：保护现场及时通知当地政府的文物主管单位 第十一章施工准备阶段的环境保护监理

1临时道路对环境影响：土地利用、水土流失、扬尘 2 拌合厂潜在影响：扬尘、废水、噪声、固废集料筛分磨耗试验对环境潜在影响：摇筛机产生噪声、磨耗机产生噪声、废弃物、粉尘。办公及实验区在200米以外区域 第十二章施工阶段环境保护监理

1.挖机等作业：

1、噪声

2、漏油

3、扬尘

4、有害气体

2、路基施工阶段噪声：白天：75d,夜间：55d

3、石方运输：

1、沿路洒落

2、随意丢弃

4、挖方路基上边坡发生的滑坡，必须在滑动面以外修筑1-2条环形截水沟，最近的离滑动面5m以外沥青废弃料处置：首先挖坑后进行防渗处理，再将沥青废渣倒入填埋，顶面覆土厚度至少1米，并竖立永久性沥青废弃物填埋标志。桥梁打桩噪声的场界限值为昼间85dB（A），夜间禁止打桩。其他阶段噪声限值仍为昼间70dB（A），夜间55dB（A）。施工废水经沉淀处理后方可排放，废水不得排入《地表水环境质量标准》中所规定的I、II类水域。拌合站不得设在饮用水源地保护区内，搅拌站的排水、混凝土养护水等含有害物质的废水不得排入地表水Ⅲ类水源地保护区或其他禁止排入的区域。取、弃土场环境保护要点：（2）在路侧选用田地取土时，取土厚度应在当地地下水位线以上至少0.3m，防止地下水出露影响生态环境。（5）为防止固体废弃物堆积体被冲蚀或易发生滑塌、崩塌，应贯彻“先挡后弃”原则，设置拦渣坝。

第十三章交工验收与缺陷责任期环境保护监理交工验收环境保护监理的主要任务是检查施工合同约定的环保内容完成情况，指出遗留的环保问题，监督其整改，以免施工单位撤出后无法落实。3 缺陷责任期（保修期）内环境保护监理的内容：（1）定期检查施工单位对交工环境保护验收提出的环境保护遗留问题（环保、水保等）整改措施和计划的实施情况。必要时，根据工程具体情况对施工单位的整改计划作出调整，并督促实施。（2）对项目环境保护设施工程施工进行现场监理，并对环境保护设施运行情况进行检查，如不能达到环评报告书中的相关要求，及时督促其整改。（3）督促各施工、监理单位按合同及有关规定完成施工环境保护竣工资料的整理、归档，编写施工环境保护工作总结报告。（4）整理完成环境保护监理竣工资料，并编写工程环境保护监理总结报告。第十四章 环境保护工程及监理要点

污水处理口工程验收：1产品外观及材质的检验内容和方法2产品运转部件的检验内容和方法3台架检验主要指耐冲击负荷试验4检验进水水质、出水水质分别达到相应的技术标准

1为防范化学品带来的环境风险，对跨越饮用水源二级保护区、准保护区和二类以上水体的桥梁，应设径流水收集系统。三种体系分别为：全封闭、部分封闭、择时封闭。拦渣工程主要包括拦渣坝、拦渣墙、拦渣堤。拦渣工程在总体拦渣坝一般有土坝、干砌石坝、浆砌石坝等形式。挡渣墙可分为重力式、悬臂式和扶臂式三种。拦渣堤根据拦渣堤修筑的位置不同，主要有以下两种：沟岸拦渣堤。河岸拦渣堤。铺砌草坪用的草块及草卷应规格一致，边缘平直，杂草不得超过5％。发芽率90%。草块土层厚度宜为3～5cm，草卷土层厚度宜为1～3cm。新植树木定植后24h内必须浇上第一遍水，定植后第一次灌水称为头水。三维网植草具有以下特点：1 固土性能优良；2 消能作用明显；3 网络加筋作用突出；4 保湿功能良好。客土喷播是在岩石边坡等场地整备后，将土壤和种子等材料的混合物喷植于场地表面的生态恢复工程，适用于不同风化程度的岩石边坡或其它难以采用常规种植技术施工的场地。绿化工程验收基本要求：（1）绿地表面平整，排水良好，杂草中有效控制之内。（2）乔、灌木的成活率应达到95％以上；珍贵树种和孤植树保证成活。

（3）坡面或边坡草地覆盖率按要求，不应小于70％或相关设计要求。（4）苗木、草坪无明显病害。（5）植物整形修剪应符合设计要求。（6）中央分隔带的苗木修剪后的高度应为1.4～1.6m，栽植的株、行距合理，应满足防眩功能的要求，不得影响交通安全。第十五章环境监测和水土保持监测

1总悬浮颗粒物：指悬浮在空气中的空气动力学当量小于=100um的颗粒物，用质量法测定。根据流量不同，分为大流量采样法和中流量采样法。我国推荐大流量采样法。沥青烟气的主要污染物以THC、TSP和苯并（α）芘为主。施工期水污染源监测主要包括生活污水、拌和预制场废水、打桩泥浆水及桥涵工程水污染等。监测项目包括水温、浊度、悬浮物（ss）、pH值、溶解氧（DO）、化学需氧量、氨氮、生化需氧量。

7水质中的悬浮物是指水样通过孔径为0.45μm的滤膜，截留在滤膜上并于103～105℃烘干至恒重的物质。悬浮物的测定采用质量法。

简答：7 运输扬尘的防治：（1）加强运输管理，保证汽车安全、文明、按规定车速行驶；（2）科学选择运输路线；（3）运输道路及时洒水，保持路面湿润；（4）粉状材料应罐装或袋装，粉煤灰采用湿装湿运。土、水泥、石灰等材料运输时禁止超载，并盖蓬布，如有洒落，应派人立即清除。

简答：8 沥青混凝土拌和扬尘及沥青烟气：（1）沥青混凝土集中拌和，配备除尘设备、沥青烟气净化和排放设施；（2）拌和场不得选在环境敏感点上风向，距离应在300m以上；（3）沥青摊铺时影响距离一般在50m之内。操作人员配备口罩、风镜等，实行轮班制，定期体检。

简答：9灰土拌和、水泥混凝土拌和扬尘：（1）集中拌和，配套除尘设备；（2）封闭装罐运输；（3）拌合场不得选在环境敏感点上风向，与其距离应在300m以上；（4）拌和场为操作人员配备口罩、风镜等，实行轮班制，并定期体检。简答：10堆场扬尘：（1）粉状建材堆放地点选在环境敏感点下风向，距离100m以上；（2）遇恶劣天气加蓬覆盖；（3）控制堆存量并及时利用，必要时设围栏，或作洒水防尘。

简答：12 施工环境保护监理的工作方式：1监理工程师应常驻工地，对施工活动的环境保护工作实施动态管理，其工作方式以巡视为主；2监理过程中如发现环境污染和生态破坏等情况，监理工程师应立即通知施工单位限期整改；3如整改情况不理想，可以发布停工指令；4施工单位无正当理由拒绝整改的，监理工程师可按有关规定对该部分工程量拒绝支付或折减支付。

篇8：《交通节能与环保》杂志征稿简则

《交通节能与环保》杂志是由中华人民共和国交通运输部主管, 由交通运输部长江口航道管理局和交通运输部公路科学研究院共同主办的科技期刊本刊以报道我国交通领域节能减排的新技术和科技创新成果为宗旨, 依托交通运输部长江口航道管理局和交通运输部公路科学研究院, 凝聚交通行业著名专家、学者及多家科研机构, 构建起传播交通行业节能减排技术应用的综合性专业平台, 全方位反映道路运输、交通建设、水路运输、港口生产及基础设施建设过程中节能与环保的科研成果和学术发展水平, 推动我国交通环境的大力发展C稿件要求如下:一、文章内容1.节能减排新技术、新材料、新工艺以及新设备的推广应用性文章;2.节能减排科研项目的成果介绍性文章;3.有创建性的理论研究和有实用价值的应用技术论文;4.紧密结合科研实践, 有一定推广价值的实践经验总结性文章等。二、文章要求1.文章内容:主题明确, 语言精练, 数据准确, 图表清晰, 具有理论性、科学性、实用性。2.文章格式:文章标题, 作者姓名, 作者单位, 摘要, 关键词 (以上内容需有中英文对照) , 正文, 参考文献, 作者简介等。3.论文的篇幅一般以3000~8000字为宜, 参考文献不少于5条。4.来稿请附第一作者个人简介:姓名、出生年、性别、籍贯、职称、学历及研究方向。论文如有省、部级以上基金项目和编号, 请一并注明。二、投稿须知1.来稿文责自负, 严禁抄袭和一稿多投。编辑部在收到稿件后1•个工作曰内向作者反馈意见。2.请在文稿后面注明稿件联系人的姓名、工作单位、详细联系地址、电话 (手机) 、E-mail�邮编等信息, 以便本刊编辑联系有关事宜。3.来稿请通过电子邮件附件发送至tseep@rioh.cn�查询电话:010-62079736。4.联系人:陈跃峰电话:010-62079736 E-mail�yf.chen@rioh.cn

篇9：打造节能环保型城市轨道交通系统

深圳阿迪泰尔科技公司和国内外相关单位合作，引进消化吸收法国ADETEL公司的先进技术，与之形成全面的战略合作关系，紧跟世界领先技术及先进管理模式，不断开拓创新，实现了相关轨道交通供电设备和节能设备等产品的国产化。目前阿迪泰尔科技公司已完成对超级电容选择研究、双向变流器研究、容量配置研究、系统配置研究、系统可靠性研究、装置产业化研究及投资回收期研究等等，致力于为我国轨道交通节能环保作出贡献。

超级电容储能节能系统

在城市轨道交通中，再生制动成为列车制动的主要方式，再生制动使一部分能量能够回馈电网，而列车在运行过程中，由于站间距较短，列车启动、制动频繁，因此，从能量互换的角度看，制动能量相当可观。

目前，制动能量吸收方案主要包括电阻耗能型、蓄电池储能型、电容储能型、飞轮储能型和超导储能型等。其中，电阻耗能只能将电能转化为热能排掉，造成能源浪费；蓄电池储能系统的电池使用寿命不够长，大量使用电池也会对环境造成污染；飞轮储能质量很大，但摩擦耗能问题严重，飞轮工作寿命短；超导储能装置的单位体积存储能力低，在实用技术上有一定的困难。超级电容具有快速充放电、污染低、高效率和维护费用低等特点，从而被广泛应用于储能装置中。

从经济角度考虑，如何能够节约电能是城市轨道交通运营成本需要考虑的重要因素。而在运营过程中，经常会出现一个影响城轨车辆正常运行的问题，那就是当线路中同时有几辆车加速时，牵引网电压往往下降很多，以至于低于车辆允许的最低电压，造成车辆的欠压保护动作跳闸，导致车辆停驶。

城市轨道交通超级电容储能节能系统装置为上述问题提供了一个经济、完美的解决方案。其再生制动能量吸收利用系统包括双向直流变换器和超级电容器储能系统两部分，并接在地铁列车的直流供电母线上。该再生制动能量吸收利用系统既可以安装于地铁列车上，也可以安装于变电站内。当地铁列车制动时，直流母线电压上升，双向直流变换器向超级电容器阵列充电，超级电容器阵列吸收制动能量；当地铁列车启动时，直流母线电压下降，超级电容器阵列存储的能量通过双向直流变换器释放能量，从而达到地铁列车制动富余能量的存储和地铁列车启动需求能量的补充，使整个地铁牵引供电系统处于节能环保状态，取得最佳节能效果。

多年来，为了解决轨道交通制动能量的回收利用问题，国内外广泛展开相关研究，但一直没有大的突破。近几年国内外超级电容技术的发展，使之得到大发展。据介绍，目前北京交大、西南交大等高校已展开实验室研究。南车株洲时代电气公司正在研究车载电容储能装置，仍处于研发阶段，没有实际工程运用。法国ADETEL公司、西门子公司、ABB公司及日本明电舍等公司已进行相关研究，其中法国ADETEL公司是专门从事轨道交通电容储能及电力电子变流器生产的专业化公司，其产品达国际领先水平，特别是公司的超级电容水冷技术大大提高了系统装置的寿命周期。法国ADETEL公司的超级电容水冷技术以及系统算法软件专利等属国际首创，在国际市场有广泛的工程运用，曾获2011年比利时布鲁塞尔城市轨道交通年会最佳节能奖，2013年法铁创新大奖。

市场需求

我国经济的飞速发展为我国轨道交通领域的发展带来了新的机遇，据统计，截至2011年8月，全国共有30个城市轨道交通近期建设规划获批。其中，20个城市在规划期内调整、扩大了建设规模。“十二五”期间，我国各城市地铁、轻轨建设里程将达到2600公里，建设投资规划额将达12700亿元。预计至2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，以每公里5亿元造价计算，保守估计需要3万亿的财政投入，我国约有229个城市有发展轨道交通的潜力，2050年规划的线路将增加到289条，总里程数将达到11700公里。

目前全球气候变化等环保问题突出，加快建设以低碳排放为特征的交通运输体系是我国积极应对全球气候变化的一项新的战略任务。据介绍，按目前市场需求分析，每年平均大约有20条新增线路及老线改造需要此节能装置，来降低碳排放指标。从2012年到2014年，北京、昆明、西安等16个城市开展第二批低碳交通运输体系建设试点工作，交通运输节能减排专项资金中将列出部分资金，采取“以奖代补”方式支持试点。自2011年2月底，交通运输部启动首批10个城市（天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、保定、武汉、无锡）低碳交通运输体系建设试点，组织实施阶段为2011年7月至2013年10月。纳入第二批试点的16个城市包括：北京、昆明、西安、宁波、广州、沈阳、哈尔滨、淮安、烟台、海口、成都、青岛、株洲、蚌埠、十堰、济源。交通运输部要求第二批试点城市尽快健全完善交通运输节能减排与低碳发展工作的组织机构，安排专人负责试点工作，积极配套相关工作经费，建立交通运输能源消耗与碳排放统计、核算体系等等。

可见，国内外轨道交通项目都对节能装置有巨大市场需求。城市地铁超级电容储能节能系统对我国地铁节能和环保意义重大！

篇10：交通部环保监理培训考试题

1、什么是我国环境保护的基本法？： 《中华人民共和国环境保护法》

2、中华人民共和国宪法的地位？：宪法是环境保护法律、法规及政策 的根本依据与原则

3、环境保护法律的基本原则？环保法律的基本原则：经济建设与环保 协调发展、预防为主防治结合、污染者付费、政府对环境质量负责、依 靠群众保护环境。

4、全球环境保护的战略目标？可持续发展

5、科学发展观的内涵主要包括哪些方面？ 科学发展观： 坚持以人为本，树立可协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展。（全面、协调、可持续、以人为本是核心）

6、当国内法和国际法冲突时的相关规定？优先适用国际条约，特别声 明保留的条例除外。

7、可持续发展的内涵？（应熟悉）其核心是经济发展与保护资源、保 护生态环境协调一致，是为了让子孙后代能够享有充分的资源和良好 的 自然环境.第二章

1、公路项目对土壤的影响：一是路基占地，使沿线的土壤固化，完全 丧失了土壤的生态功能； 二是弃土场和公路的边坡，在施工过程中改变 了土壤的理化性能，使土壤有机成分和生物成分减少或丧失。公路施工 中应注意保存施工场地原表层土壤（熟土），待施工结束后，再将这些 表层土覆盖在取、弃土场的表层，保护地区土壤特有的物化和生物性能。

2、生物群落是在一定时间，居住在一定区域或生境内的各种生物种群 相互联系、相互影响的有规律的结构单元。可简单分为植物群落、物 动 群落和微生物群落。

3、生态系统包括生物（生产者、消费者、还原 者）和非生物环境，或称为生命系统和环境系统。

4、陆域生态系统包 括公路征地范围内的用地，宽约50-70米，长数十至数百公路的地带。

5、生物多样性包括3个层次： 生态系统多样性、植物多样性和遗传 多 样性。生物多样性的保护有就地保护（保护区、国家公园）、迁地保护（动物园、植物园、繁育基地）、离体保护（细胞）。

6、自然保护区包括核心区（不得进人）缓冲区、（可进行科研观测，不 得旅游和经营生产）实验区、（可科研、实习、旅游、优势动植物开发，不可设取弃土场、拌和站）海洋与海岸湿地包括沙滩、砾石与卵石滩、河口水域、红树林沼泽、咸水、碱水溺湖、海岸淡水渴湖及其余与海有关的。其余的为内陆湿地。生态脆弱区的基本特征： 系统抗干扰能力弱、对全球气候变化敏感、时 空波动性强、边缘效应显著、环境异质性高。中国生态环境地带性： 南北温度，东南到西北水分、青藏高度。

篇11：环保与交通作文

自查报告

红花岗交警大队在党委、政府和分局党委的领导下，严格按照创建国家环境保护模范城市的有关要求和工作安排，进一步加大路面交通管理，开展了有针对性的交通违法行为整治。整治行动中，大队以整治摩托车、公交车、的士车、社会性车辆乱停乱放、争道抢行、违法鸣号、违法载人等交通违法行为为突破口，全警出动，突出重点，突出难点，加大整治力度，开展了一系列的交通秩序专项整治行动，大队对2012年1月至3月工作情况进行自查，现将自查情况汇报如下：

一、统一思想，认识到位。

按照党委、政府和上级公安机关交通秩序整治的安排和要求，大队认真做好全队民警、协勤的思想工作，使每个民警深刻认识到创建国家环境保护模范城市交通秩序综合整治工作的重要性，切实把思想统一到党委、政府的重大决策部署上来，统一到上级公安机关的具体要求和工作措施上来。

二、高度重视，动员到位。

一是大队内部召开专题研究和安排、部署的队务会、中层干部会11次；二是大队、中队分别组织辖区单位召开的动员、部署 1

会15次。大队通过多层次、多形式召开内外的动员、部署会，对创建国家环境保护模范城市交通秩序整治工作进行再动员、再部署。从而形成了社会各层面广泛动员，社会各阶层全面发动的格局，为交通秩序整治的顺利开展做好了铺垫。

三、明确职责，责任到位。

为了扎实搞好创建国家环境保护模范城市交通秩序整治工作，大队专门就各项工作任务进行了逐一明确和强调，先后两次下发了实施方案，制定了《危险化学品运输车辆处置预案》和《危险化学品运输车辆及其驾驶人管理规定》。实行领导挂包制和督办制，形成了大队领导包中队，中队领导包片，民警包点、包段的勤务机制，坚持突出重点、分步实施的原则，抓住重点区域、路段、问题，分阶段先易后难地整治，增强针对性和实效性，使各项工作部署真正得以落到实处。

四、抓住整治契机，宣传到位。

大队以“文明交通行动计划”为契机，紧紧结合创建国家环境保护模范城市交通秩序整治的工作要求，不断掀起交通安全宣传活动的高潮，营造了浓厚的交通安全宣传教育氛围，据统计，大队开展常规性宣传活动183次，制作、悬挂宣传标语80多条，制作宣传资料、提示卡3万张，发放2万余张，展出宣传展版320多块次。同时，为强化社会舆论宣传，在新闻媒体交通安全宣传

报道共计41条，其中：报刊报道：23条，电视报道3条，广播报道15条。

通过不断掀起宣传高潮，营造了交通安全宣传铺天盖地的浓厚宣传氛围，使交通从业人员和广大人民群众从中受到深刻教育和极大震动，对严重违法行为形成强大的震慑，为配合开展好创建国家环境保护模范城市交通秩序整治工作打下了坚实的基础，营造了整治行动的强大声势和良好的社会舆论氛围及执法环境。

五、奏响交通秩序整治的“主旋律”，交通秩序整治行动到位。一是按照党委、政府和上级公安机关的统一部署和既定工作

安排，全队实行全警出动、全员上路，将乱点、难点、易堵点作为工作的重点，安排警力实行“定人、定岗、定任务、定责任”的原则，盯死看牢，形成严管重处的氛围。

二是以城区主要道路中华南、北路、中山路、新华路、凤凰

路以及学校周边道路为主，设置禁止鸣号交通标志23块，从静态交通管理方面规范车辆的行车秩序。

据统计，整治期间，大队共出动警力5723余人次，车辆2772多台次；每天设立高峰期固定疏导点及检查点16个，平峰期机动巡线6813多次，检查车辆13474多台次，疏导交通堵塞463余次，查处各类交通违法行为18317起，其中：扣留无牌无证车辆367辆，违法鸣号31起，违法停车4893起，违法载人101起，货车

违规入城1512起，不按规定车道行驶583起，违法掉头256起，酒后驾驶 21起，行政拘留67人，其它违法行为10554起，销毁报废、拼改装机动车2794辆，同时，还拖移乱停乱放车辆157台，通过电话告诫、提醒违法停车驾驶人