民用机场试飞管理规定（精选6篇）
篇1：民用机场试飞管理规定
民用机场管理暂行规定
第一条
为了加强对民用机场的管理，保障飞行安全，维护机场秩序，提高机场使用效率，以利于民用航空事业的发展，特制定本规定。
第二条
本规定适用于从事民用航空运输、航空训练，航空作业的民用航空器使用的机场。用于航空作业的季节性临时机场和直升机临时起降点除外。
第三条
民用机场由中国民用航空局(以下简称民航局)归口管理。
第四条
民用机场必须持有机场使用许可证方可开放使用。
机场使用许可证由机场管理机构向民航局申请，经民航局审查批准后颁发。
民航局收到申请后，应当在三个月内作出决定。
第五条
申请机场使用许可证的民用机场，应当具备下列条件：
㈠
持有机场修建批准文件和工程验收合格文件。
㈡
具备与航空器型号、运行方式和运营业务量相适应的飞行区、工作区及其设施和人员。
㈢
具备能够保障飞行正常和安全的航行管制、通信导航、气象等设施和人员;申请开放仪表飞行的机场，必须符合民航局有关仪表飞行的规定。
㈣
具备安全保卫条件。
㈤
具备处理特殊情况的应急计划以及相应的设施和人员。
第六条
国际机场应当具备国际通航的条件，并按国家规定办理审批手续。
国际机场的开放使用，由民航局对外公布;对外提供国际机场资料，由民航局统一办理。
第七条
民用机场必须按照机场使用许可证规定的范围开放使用。
需要变更使用范围的，须经民航局核准，并换发机场使用许可证。机场停止使用和恢复使用，均须事前报民航局批准;长期停止使用的，须注销机场使用许可证。
民用机场废弃或改作他用，按照国家规定办理审批手续。
第八条
民用机场的土地，由机场管理机构统一规划管理，任何单位和个人都不得侵占。
机场管理机构应当根据民航局批准的机场总体规划，提出用地计划，按照国家规定办理审批手续。
与机场业务有关的单位，在机场内修建业务所需的工程设施，应当服从机场总体规划和安全使用的要求，经机场管理机构及其上级机关审查同意后，报请当地人民政府批准。
第九条
机场管理机构应当根据国家关于保护机场净空的规定，做好机场净空保护工。作保障飞行安全。
第十条
机场管理机构应当根据国家环境保护法律、法规的规定，做好机场环境保护工作。对噪声超过国家规定标准的航空器，机场管理机构有权拒绝其起降。
第十一条
使用机场的单位和个人，应当遵守国家法律、法规以及机场管理规章，并按规定向机场管理机构交付机场使用费和服务费。
机场收费标准，由民航局商有关部门制定。
第十二条
机场管理机构违反本规定，或者对机场管理不善，导致机场条件严重恶化、危及飞行安全的，民航局有权根据情节轻重，给予警告、暂停使用或者吊销机场使用许可证等处罚;对主要负责任者，有关主管部门应当给予行政处分。
第十三条
本规定由民航局负责解释。
第十四条
本规定自发布之日起施行。本规定发布前已经开放使用的民用机场，其管理机构应当在六个月内按照本规定补办申请审批手续;逾期不办的，不得继续开放使用。
篇2：民用机场试飞管理规定
为了规范民用机场的建设与管理，制定了民用机场管理条例，下面是详细内容。
民用机场管理条例
第一章 总 则
第一条 为了规范民用机场的建设与管理，积极、稳步推进民用机场发展，保障民用机场安全和有序运营，维护有关当事人的合法权益，依据《中华人民共和国民用航空法》，制定本条例。
第二条 本条例适用于中华人民共和国境内民用机场的规划、建设、使用、管理及其相关活动。
民用机场分为运输机场和通用机场。
第三条 民用机场是公共基础设施。各级人民政府应当采取必要的措施，鼓励、支持民用机场发展，提高民用机场的管理水平。
第四条 国务院民用航空主管部门依法对全国民用机场实施行业监督管理。地区民用航空管理机构依法对辖区内民用机场实施行业监督管理。
有关地方人民政府依法对民用机场实施监督管理。
第五条 全国民用机场布局规划应当根据国民经济和社会发展需求以及国防要求编制，并与综合交通发展规划、土地利用总体规划、城乡规划相衔接，严格控制建设用地规模，节约集约用地，保护生态环境。
第二章 民用机场的建设和使用
第六条 新建运输机场的场址应当符合国务院民用航空主管部门规定的条件。
运输机场所在地有关地方人民政府应当将运输机场场址纳入土地利用总体规划和城乡规划统筹安排，并对场址实施保护。
第七条 运输机场的新建、改建和扩建应当依照国家有关规定办理建设项目审批、核准手续。
第八条 运输机场总体规划由运输机场建设项目法人编制，并经国务院民用航空主管部门或者地区民用航空管理机构(以下统称民用航空管理部门)批准后方可实施。
飞行区指标为4E以上(含4E)的运输机场的总体规划，由国务院民用航空主管部门批准;飞行区指标为4D以下(含4D)的运输机场的总体规划，由所在地地区民用航空管理机构批准。民用航空管理部门审批运输机场总体规划，应当征求运输机场所在地有关地方人民政府意见。
运输机场建设项目法人编制运输机场总体规划，应当征求有关军事机关意见。
第九条 运输机场所在地有关地方人民政府应当将运输机场总体规划纳入城乡规划，并根据运输机场的运营和发展需要，对运输机场周边地区的土地利用和建设实行规划控制。
第十条 运输机场内的建设项目应当符合运输机场总体规划。任何单位和个人不得在运输机场内擅自新建、改建、扩建建筑物或者构筑物。
第十一条 运输机场新建、改建和扩建项目的安全设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时验收、同时投入使用。安全设施投资应当纳入建设项目概算。
第十二条 运输机场内的供水、供电、供气、通信、道路等基础设施由机场建设项目法人负责建设;运输机场外的供水、供电、供气、通信、道路等基础设施由运输机场所在地地方人民政府统一规划，统筹建设。
第十三条 运输机场专业工程的设计应当符合国家有关标准，并经民用航空管理部门批准。
飞行区指标为4E以上(含4E)的运输机场专业工程的设计，由国务院民用航空主管部门批准;飞行区指标为4D以下(含4D)的运输机场专业工程的设计，由运输机场所在地地区民用航空管理机构批准。
运输机场专业工程经民用航空管理部门验收合格后，方可投入使用。
运输机场专业工程目录由国务院民用航空主管部门会同国务院建设主管部门制定并公布。
第十四条 通用机场的规划、建设按照国家有关规定执行。
第十五条 运输机场的安全和运营管理由依法组建的或者受委托的具有法人资格的机构(以下简称机场管理机构)负责。
第十六条 运输机场投入使用应当具备下列条件:
(一)有健全的安全运营管理体系、组织机构和管理制度;
(二)有与其运营业务相适应的飞行区、航站区、工作区以及空中交通服务、航行情报、通信导航监视、气象等相关设施、设备和人员;
(三)使用空域、飞行程序和运行标准已经批准;
(四)符合国家规定的民用航空安全保卫条件;
(五)有处理突发事件的应急预案及相应的设施、设备。
第十七条 运输机场投入使用的，机场管理机构应当向国务院民用航空主管部门提出申请，并附送符合本条例第十六条规定条件的相关材料。
国务院民用航空主管部门应当自受理申请之日起45个工作日内审查完毕，作出准予许可或者不予许可的决定。准予许可的，颁发运输机场使用许可证;不予许可的，应当书面通知申请人并说明理由。
第十八条 通用机场投入使用应当具备下列条件:
(一)有与运营业务相适应的飞行场地;
(二)有保证飞行安全的空中交通服务、通信导航监视等设施和设备;
(三)有健全的安全管理制度、符合国家规定的民用航空安全保卫条件以及处理突发事件的应急预案;
(四)配备必要的管理人员和专业技术人员。
第十九条 通用机场投入使用的，通用机场的管理者应当向通用机场所在地地区民用航空管理机构提出申请，并附送符合本条例第十八条规定条件的相关材料。
地区民用航空管理机构应当自受理申请之日起30个工作日内审查完毕，作出准予许可或者不予许可的决定。准予许可的，颁发通用机场使用许可证;不予许可的，应当书面通知申请人并说明理由。
第二十条 运输机场作为国际机场使用的，应当按照国家有关规定设立口岸查验机构，配备相应的人员、场地和设施，并经国务院有关部门验收合格。
国际机场的开放使用，由国务院民用航空主管部门对外公告;国际机场资料由国务院民用航空主管部门统一对外提供。
第二十一条 机场管理机构应当按照运输机场使用许可证规定的范围开放使用运输机场，不得擅自关闭。
运输机场因故不能保障民用航空器运行安全，需要临时关闭的，机场管理机构应当及时通知有关空中交通管理部门并及时向社会公告。空中交通管理部门应当按照相关规定发布航行通告。
机场管理机构拟关闭运输机场的，应当提前45日报颁发运输机场使用许可证的机关，经批准后方可关闭，并向社会公告。
第二十二条 运输机场的命名或者更名应当符合国家有关法律、行政法规的规定。
第二十三条 运输机场废弃或者改作他用的，机场管理机构应当按照国家有关规定办理报批手续，并及时向社会公告。
第三章 民用机场安全和运营管理
第二十四条 民用航空管理部门、有关地方人民政府应当加强对运输机场安全运营工作的领导，督促机场管理机构依法履行安全管理职责，协调、解决运输机场安全运营中的问题。
第二十五条 民用航空管理部门、有关地方人民政府应当按照国家规定制定运输机场突发事件的应急预案。
第二十六条 机场管理机构应当根据运输机场突发事件应急预案组织运输机场应急救援的演练和人员培训。
机场管理机构、航空运输企业以及其他驻场单位应当配备必要的应急救援设备和器材，并加强日常管理。
第二十七条 机场管理机构应当依照国家有关法律、法规和技术标准的规定，保证运输机场持续符合安全运营要求。运输机场不符合安全运营要求的，机场管理机构应当按照国家有关规定及时改正。
第二十八条 机场管理机构对运输机场的安全运营实施统一协调管理，负责建立健全机场安全运营责任制，组织制定机场安全运营规章制度，保障机场安全投入的有效实施，督促检查安全运营工作，及时消除安全事故隐患，依法报告生产安全事故。
航空运输企业及其他驻场单位应当按照各自的职责，共同保障运输机场的安全运营并承担相应的责任;发生影响运输机场安全运营情况的，应当立即报告机场管理机构。
第二十九条 机场管理机构、航空运输企业以及其他驻场单位应当定期对从业人员进行必要的安全运营培训，保证从业人员具备相关的知识和技能。
第三十条 民用机场专用设备应当符合国家规定的标准和相关技术规范，并经国务院民用航空主管部门认定的机构检验合格后，方可用于民用机场。
民用航空管理部门应当加强对民用机场专用设备的监督检查。
民用机场专用设备目录由国务院民用航空主管部门制定并公布。
第三十一条 在运输机场开放使用的情况下，不得在飞行区及与飞行区临近的航站区内进行施工。确需施工的，应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。
第三十二条 发生突发事件，运输机场所在地有关地方人民政府、民用航空管理部门、空中交通管理部门、机场管理机构等单位应当按照应急预案的要求及时、有效地开展应急救援。
第三十三条 机场管理机构统一协调、管理运输机场的生产运营，维护运输机场的正常秩序，为航空运输企业及其他驻场单位、旅客和货主提供公平、公正、便捷的服务。
机场管理机构与航空运输企业及其他驻场单位应当签订书面协议，明确各方在生产运营、机场管理过程中以及发生航班延误等情况时的权利和义务。
第三十四条 机场管理机构应当组织航空运输企业及其他驻场单位制定服务规范并向社会公布。
第三十五条 机场管理机构应当按照国家规定的标准配备候机、餐饮、停车、医疗急救等设施、设备，并提供相应的服务。
第三十六条 机场管理机构应当与航空运输企业、空中交通管理部门等单位建立信息共享机制，相互提供必要的生产运营信息，及时为旅客和货主提供准确的信息。
第三十七条 机场管理机构、航空运输企业以及其他驻场单位应当采取有效措施加强协调和配合，共同保证航班正常运行。
航班发生延误，机场管理机构应当及时协调航空运输企业及其他有关驻场单位共同做好旅客和货主服务，及时通告相关信息。航空运输企业及其代理人应当按照有关规定和服务承诺为旅客和货主提供相应的服务。
第三十八条 机场范围内的零售、餐饮、航空地面服务等经营性业务采取有偿转让经营权的方式经营的，机场管理机构应当按照国务院民用航空主管部门的规定与取得经营权的企业签订协议，明确服务标准、收费水平、安全规范和责任等事项。
对于采取有偿转让经营权的方式经营的业务，机场管理机构及其关联企业不得参与经营。
第三十九条 机场管理机构应当向民用航空管理部门报送运输机场规划、建设和生产运营的有关资料，接受民用航空管理部门的监督检查。
第四十条 民用航空管理部门和机场管理机构应当建立投诉受理制度，公布投诉受理单位和投诉方式。对于旅客和货主的投诉，民用航空管理部门或者机场管理机构应当自受理之日起10个工作日内作出书面答复。
第四十一条 在民用机场内从事航空燃油供应业务的企业，应当具备下列条件:
(一)取得成品油经营许可和危险化学品经营许可;
(二)有符合国家有关标准、与经营业务规模相适应的航空燃油供应设施、设备;
(三)有健全的航空燃油供应安全管理制度、油品检测和监控体系;
(四)有满足业务经营需要的专业技术和管理人员。
第四十二条 申请在民用机场内从事航空燃油供应业务的企业，应当向民用机场所在地地区民用航空管理机构提出申请，并附送符合本条例第四十一条规定条件的相关材料。
地区民用航空管理机构应当自受理申请之日起30个工作日内，作出准予许可或者不予许可的决定。准予许可的，颁发民用机场航空燃油供应安全运营许可证;不予许可的，应当书面通知申请人并说明理由。
第四十三条 航空燃油供应企业供应的航空燃油应当符合航空燃油适航标准。
第四十四条 民用机场航空燃油供应设施应当公平地提供给航空燃油供应企业使用。
第四十五条 运输机场航空燃油供应企业停止运输机场航空燃油供应业务的，应当提前90日告知运输机场所在地地区民用航空管理机构、机场管理机构和相关航空运输企业。
第四章 民用机场安全环境保护
第四十六条 民用机场所在地地区民用航空管理机构和有关地方人民政府，应当按照国家有关规定划定民用机场净空保护区域，并向社会公布。
第四十七条 县级以上地方人民政府审批民用机场净空保护区域内的建设项目，应当书面征求民用机场所在地地区民用航空管理机构的意见。
第四十八条 在民用机场净空保护区域内设置22万伏以上(含22万伏)的高压输电塔的，应当按照国务院民用航空主管部门的有关规定设置障碍灯或者标志，保持其正常状态，并向民用机场所在地地区民用航空管理机构、空中交通管理部门和机场管理机构提供有关资料。
第四十九条 禁止在民用机场净空保护区域内从事下列活动:
(一)排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质;
(二)修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者其他设施;
(三)设置影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体;
(四)种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物;
(五)放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体;
(六)焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质，或者燃放烟花、焰火;
(七)在民用机场围界外5米范围内，搭建建筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物体等影响民用机场运营安全的活动;
(八)国务院民用航空主管部门规定的其他影响民用机场净空保护的行为。
第五十条 在民用机场净空保护区域外从事本条例第四十九条所列活动的，不得影响民用机场净空保护。
第五十一条 禁止在距离航路两侧边界各30公里以内的地带修建对空射击的靶场和其他可能影响飞行安全的设施。
篇3：民用机场试飞管理规定
现代民用飞机液压系统是典型的多余度、大功率的复杂综合系统为保证的可靠工作, 大都采用多余度设计, 有2套或3套甚至更多套独立的系统, 并且系统间可以相互进行能源转换, 以保证飞机液压系统的可靠工作。而且大多飞机设计有辅助系统, 以保证在应急情况下一些主要操作系统可以工作, 保证飞机安全落地。
根据民航适航标准规定, 对于飞机系统可能存在的失效情况, 必须通过分析, 必要时通过适当的地面、飞行或模拟器试验来表明发生任何妨碍飞机继续安全飞行与着陆的失效状态的概率极不可能。
对于液压系统, 需通过分析和试验表明, 在所有可能发生的故障状态下, 影响飞机安全飞行的概率极不可能。液压系统故障试飞需要模拟可能发生的故障状态, 本文介绍了一种基于飞机和液压用户安全性要求的、用于液压系统故障试飞的发动机驱动泵 (EDP) 故障模拟阀设计。
1 条款分析
CCAR 25.1309 (c) (d) 、CCAR25.1435c (2) 条款要求液压系统进行失效条件下模拟试验, 验证液压系统的安全性。CCAR25.671 (d) 条款要求飞机在所有发动机失效的情况下是可控的。因此, 需要对可能发生液压系统故障情况进行试飞验证。
2 液压系统的原理及方案
1#系统的压力由一台左发动机驱动泵及一台与其并联作备用的交流电动泵产生。
2#系统的压力由一台右发动机驱动泵及一台与其并联作备用的交流电动泵产生。
3#系统正常工作及应急工作时均只使用一台电动泵, 另一台作备用, 这两台电动泵可互为备用。当出现双发失效时候, 3#系统电动泵改由冲压空气涡轮 (RAT) 供电。此时, 先接通主电动泵的卸荷阀, 在RAT启动正常供电后, 卸荷阀关闭, 主电动泵启动供压。RAT启动期间对液压源的需求由3#系统蓄压器提供。
在1#与2#液压能源系统之间设置一个1#系统向2#系统进行压力转换的单向能源转换装置。该装置主要用于起飞着陆阶段收放起落架时增大2#系统流量用。
3 故障模拟方法
3.1 发动驱动泵故障模拟的原理
故障模拟装置的连接和工作原理如图1所示。
在EDP供压管路上加装二位三通转换阀, 在常开位置接通EDP和压力油滤管路。使故障模拟装置在断电状态下保持系统正常工作;在驾驶舱加装控制开关, 当该开关合上供电时, 二位电磁阀转换, EDP供油管路断开——EDP斜盘自动转到0度——EDP的油量输出为零此时, 由于压力管路关闭, 将没有液压油 (压力、流量) 提供给系统及用户, 该状态模拟了EDP故障的状态。当关闭控制开关, 二位三通转换阀回到常开位置, EDP向系统的管路接通, 供油供压恢复。
由于恢复供压的时候油泵的流量输出为零, 同时液压蓄压器的压力已经降低到1800Psi, 系统压力低于1800Psi, EDP恢复供压时候需要将对系统和蓄压器逐步充压。因此油路的突然开启不会产生对系统的压力冲击。使用故障模拟装置的时为避免大流量的冲击, 需要飞机在平飞状态下保持飞机最小操作, 保持系统最小供油的情况下启动转换阀。
3.2 系统故障模拟的原理
电动泵 (ACMP) 故障模拟则直接使用ACMP驾驶舱控制开关, 将其置于OFF即可实现ACMP的故障模拟。
同时关闭ACMP和启动EDP故障模拟装置及实现单套液压系统故障模拟。同时模拟两套液压系统故障即可实现两套液压系统组合故障模拟。
3.3 用电量分析
在故障改装中需要加装的两个二位三通转换阀, 单个阀在30VDC时的最大电流为0.75A, 两个阀总的最大电流需求为1.5A。机上重要汇流条的备用能力足够。但是考虑最大可能减少电路改装对飞机安全的影响, 故拟在进行该项改装时使用单独配置的电源。
3.4 重量重心变化分析
故障改装加装的两个二位三通转换阀, 单个重量为1.9LBS, 两个阀总重为3.8LBS。两套支架、管路的重量不超过2kg。该部分重量集中在后设备舱中部左、右侧;加装的电路由后设备舱中部到驾驶舱中控台, 电路的限制电流为5A, 按两套系统总重量约为12kg。该重量均匀分布。电路和油路改装的重量对飞机重量重心的影响极小。
4 试飞风险分析
4.1 油泵性能风险
飞机使用的发动机驱动泵为定压变量泵 (现代民用飞机液压泵均采用的是定压变量泵) 。该泵在巡航转速时保持3000±100Psi的输出压力的同时根据用户的需求改变所提供的输出油量, 发动机驱动泵的输出流量为0~21GPM。即该泵保持3000Psi压力的同时可以不输出液压流量。
定压变量泵在飞机上使用的时候, 地面状态下, 没有用户动作, 其流量输出仅用于液压用户伺服阀的静态流量, 如3#系统的静态流量不大于4500CCPM。1#2#系统的静态流量不大于5400CCPM。在空中稳定飞行的时候, 飞控用户处于一个稳定状态, 由于动作最小, 用户流量需求不大。根据EDP设计规范, 当流量增加或减少的时候油泵将在0.05s的时间内做出响应。因此, 当使用故障模拟装置切断油泵供油的时, 油泵将在0.05s内停止对用户供油;在关闭故障模拟装置时, 油泵将在0.05s内开始恢复对用户供油。
泵超压主要是由于调压装置节流孔堵塞导致。该液压泵发生斜盘卡死导致大流量故障的概率为2.86*10-7, 故障发生的概率较小。根据FMEA分析, 发生EDP斜盘角不能调至0度的故障 (超压故障) 的危害等级为IV级。
EDP出口管路上设置有压力测点, 用于监测EDP出口压力的状态当EDP出现故障时, 可以及时通报飞行员采取措施进行处置。使得超压故障可知可控。
4.2 系统性能风险
在液压系统中布置有液压蓄压器, 其作用之一是吸收系统 (含油泵) 的压力和流量冲击。当油泵在系统无压启动的时候, 油泵的流量将立即调成较大状态, 并用于系统和蓄压器的充压, 完成充压后, 油泵的流量输出将会调成最小状态;当油泵在系统有压启动的时候, 油泵只需要极小的流量即可达到正常的工作压力, 然后油泵将以最小状态进行工作。在液压地面模拟试验台上已经完成了液压油泵 (EDP和ACMP在增压和非增压下启动的试验, 试验表明系统在增压状态和非增压状态启动油泵工作均正常。
由于1#、2#液压系统还有ACMP作为备用泵, 保证在EDP不能恢复的情况下, 该套系统也不会完全失效, 给飞机带来的风险将不大于功能危险性分析 (FHA) 中规定的单套液压系统故障的风险。根据液压系统功能危险性分析, 单套液压系统失效带来的飞机风险为IV类1#、2#液压系统同时故障的风险为III类。
该飞机液压系统的设计压力为3000Psi, 耐压为4500Psi, 爆破压力为9000Psi, 正常工作时的泄荷阀开启压力为3700Psi, 在发现油泵超压后还有适当的反应时间。
上述分析表明, 该故障模拟油路为常规的控制油路, 在液压系统中大量使用, 没有原理性风险。
4.3 操作风险
1#、2#液压系统的故障模拟装置分别设置, 可以保证出现两台EDP同时误操作或者故障的风险最低。
系统使用的是断电 (常开) 即正常的设置, 在紧急的情况下可以拔掉断路器。因而电路原理的风险最低。
故障模拟装置由飞行员控制, 可以保证飞行员能第一时间处置突发问题, 操作风险最低。
4.4 综合试验风险
使用EDP故障模拟装置模拟EDP故障时, 飞机风险低于IV类 (较小的:失效状态不会明显的降低飞机安全, 机组的操作仍在其能力范围内) 。
使用EDP故障模拟装置模拟EDP故障, 并使用ACMP控制开关同时关闭ACMP模拟单套液压系统故障时, 飞机风险为IV类。
使用故障模拟装置模拟1#2#系统故障带来的风险最高为III类 (较大的:失效状态会降低飞机的能力或机组处理不利操作的能力, 包括明显的降低安全裕度或功能能力, 轻微的增加机组工作负担, 或个别乘客或客舱机组身体略有不适) 。
由于进行故障模拟的时候飞行员预先知道, 同时还准备处置预案可以使飞机迅速恢复到正常状态或者恢复到安全状态, 因此无论是EDP故障模拟, 还是进行1#2#系统组合故障模拟, 对于飞机来说都是可控的, 安全的。
5 结论
本文介绍了一种液压系统试飞中故障模拟的实现方法, 在试飞改装和试飞程序设计中, 兼顾充分验证条款和保证试飞安全要求, 采用了基于故障模拟阀和驾驶舱显示、控制的液压系统EDP故障模拟方法, 全面考虑了液压系统失效对用户的影响, 圆满完成了液压系统故障试飞。
摘要：液压系统故障试飞是民用飞机适航验证的重要科目, 本文介绍了一种在飞机上模拟液压系统故障的装置及其实现方法 , 并对试飞风险进行简要分析。
关键词：民用飞机,液压系统,故障模拟,试飞
参考文献
篇4：民用机场试飞管理规定
【关键词】机场；规范化管理；协调性；博弈
【中图分类号】C36 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2012）09-0374-02
基金项目：民航局科技项目，民用机场运行管理规范研究方案（RKXZY0723）
1、引言
民用航空业从总体上说是一个网络性产业，机场构成网络的节点，空管部门保障网络路线的形成与正常运转，而航空公司在由机场与空管部门构成的运输网络上，完成航空运输生产，即客、货的空间位移。作为网络性产业，机场、空管以及航空公司三者问既相互依存、相互协调，共同完成航空运输生产，同时又面临各自不同的利益取向与选择，体现博弈性的一面。因此，从机场角度来看，如何按照三者特点，三者问关系，制订相应政策，实现机场运行的规范化管理，则是—个亟待解决的社会热点问题。
1、机场、空管、航空公司各自的利益选择
机场、空管、航空公司三者具有不同的经济特性。
从空间关系看，航空运输生产基本围绕机场进行。航空公司的运营必须以机场为基点，客货的组织、集散也多在机场内进行；空管部门的塔台、航管雷达、进近助航设备以及通信、导航、气象等设备也大多设在机场及其附近区域。
从相互间的经济关系看，机场、空管部门的产品是为航空公司提供的服务，机场向航空公司收取一系列航空业务费用（如飞机起降费、飞机停场费、旅客服务费等），空管向航空公司收取航路保障费和机场进近指挥费；航空公司则是机场、空管服务的直接需求方，其收入主要来自于航线座公里费以及货物运输费，除此之外还包括飞机维修、清洁、配餐、旅客输送等航空附属业务收入。因此，在民航运输生产的整个供需链条中，机场、空管以及航空公司一方面是紧密相连的，另一方面又有各自的利益需求和选择。
表1详细分析了机场、空管、航空公司三者在民航运输生产的整个供需链条中各自的利益取向。三者均有各自的利益所在，因此存在一定的博弈关系。
2、民用运输机场与空管、航空公司的协调性分析
2.1 定性描述
在民航运输生产这一供需链条中，机场与空管间业务的重叠主要体现在机场管制中，管制员通过无线电与飞行员保持联络，利用雷达对航空器进行监视并为其提供机场交通服务，确保航空器在机场机动区内有序运行。从机场的角度出发，尽量以最小的成本，最合理的方式规划机场标志标识以及引导航空器滑行、起降等设施设备，但往往因过于考虑成本因素而忽略了标志标识信息的明确性，以及设施设备布局的合理性，使机场成为空中交通拥挤的瓶颈，给空管部门的交通管制工作带来不便，不利于机场运行规范化管理的建设，曾加机场运行安全隐患。
机场与航空公司间利益冲突点主要体现在航空公司基地机场的航班地面服务中（如候机楼内商业用地、值机柜台和办公用地的租赁等）。在这一领域机场与航空公司可理解为供需双方。机场的产品是为航空公司提供的服务，航空公司则是这种产品的需求方。当机场的客货吞吐量、保障飞机起降架次等低于其设计能力时，也即是机场产品的供给大于需求，这时作为需方的航空公司就拥有针对租赁费用等议价的优势；相反当机场的供给小于需求时，机场则处于有利的地位。因此便产生了机场与航空公司的博弈行为。
由此可见，三者均有各自的利益所在，其中，机场与空管间可用合作博弈中的两阶段博弈激励模型来解释，通过合作相互激励增加自身利益；而机场与航空公司间则属于讨价还价博弈，双方通过讨价还价或达成一种默契以便形成利益均衡。
2.2 机场与空管问的协调性分析
运用两阶段博弈激励模型对机场与空管问的协调性进行博弈分析。其基本模型是：第一阶段，空管部门选择是否积极配合机场当局的工作，积极配合的效用为-d，积极配合时能够向机场提出有效的规范化管理建议的概率为p；第二阶段，机场当局选择是否采纳建议，如采纳建议机场收益将增加g，给空管部门带来的利益为k，同时，机场在完善设施与优化管理的过程中所消耗的费用为f，该模型的简化模型如图1所示。
机场当局期望的结果是为空管部门提供高效指挥环境，使空管积极配合机场管理并提出规范化管理建议，促进机场管理同空中交通管理的有效衔接，最终达到提高机场效益的目的。从上述模型来看，机场要采纳建议，必须满足的条件是g-f≥0，要使空管选择协调配合，必须使其协调配合的预期收益不小于不配合的收益，即pk-d≥0。假定p为不变的平均值，则k≥d/p，此时空管部门才会选择协调配合。其中k也可以是机场为了让空管部门协调配合同时提出相关革新建议而事前制定的激励报酬。
通过以上分析，得出机场集团同空中交通管理局的管理衔接可从以下三方面入手：
一、加强与空管间合作。机场当局在前期选址、规划布局等方面应听取空管部门的意见和建议，必要时空管部门可参与前期规划；
二、完善自身硬件设施。机场提供高质量的助航设施、气象设施、通信导航台站并对跑道与滑行道进行合理规划，以便给当地空管部门提供高效率的管制条件；
三、制定奖励政策，调动管制员积极性。机场对空管可采取相应的优惠政策，激励当地空管部门积极配合机场当局工作，努力寻求促使机场规范化管理的有效途径，从而为机场取得良好的业绩提供有力条件。
2.3 机场与航空公司问的协调性分析
机场与航空公司问的博弈属于讨价还价博弈，采用罗宾斯泰英（Robinstein）的轮流出价模型来模拟这一博弈过程较为恰当。
我们用x（O
可见，从机场角度来看，确保最大值的方法是尽量减少与航空公司讨价还价回合次数，即博弈理论中的“尽快接受”原则（参与人均应尽快接受对方合理的报价，否则，即使在下期谈判中获得相同甚至更多的份额也只能小于本期的份额）。因此，机场当局同航空公司問的协调性可从以下三点着手：
一、优化营运模式，开展非航空性业务。二、严格监管机场收费标准，降低航空性业务收费。三、实现优势互补，共同发展。
3、结论
篇5：民用机场运行安全管理规定
（报审稿）
第一章
总
则....................................................................................3 第二章
机场安全管理............................................................................4
第一节 机场安全管理体系...............................................................................................................4 第二节 机场运行安全日常管理.........................................................................................................4 第三节 人员资质及培训...................................................................................................................6
第三章 民用机场使用手册管理............................................................7
第一节 民用机场使用手册的编制、审批.......................................................................................7 第二节 民用机场使用手册的发放和使用管理.................................................................................8 第三节 手册的修改...........................................................................................................................8
第四章 飞行区管理................................................................................9
第一节 飞行区设施设备维护要求....................................................................................................9 第二节
巡视检查.........................................................................................................................12 第三节
检查程序及规则..............................................................................................................14 第四节
跑道摩擦系数测试及维护..............................................................................................16
第五章
目视助航设施管理..............................................................17
第一节 目视助航设施的运行要求.................................................................................................17 第二节 助航灯光系统的维护.........................................................................................................19
第六章
机坪运行管理......................................................................20
第一节 机坪检查及机位管理.........................................................................................................20 第二节 航空器机坪运行管理.........................................................................................................22 第三节 机坪车辆及设施设备管理.................................................................................................24 第四节 机坪作业人员管理.............................................................................................................27 第五节 机坪环境卫生管理..............................................................................................................27 第六节 机坪消防管理.....................................................................................................................28
第七章
净空保护区的管理..............................................................28
第一节 基本要求..............................................................................................................................28 第二节 障碍物的限制......................................................................................................................29 第三节 障碍物日常管理..................................................................................................................30
第八章 鸟害及动物侵入防范..............................................................32
第一节
基本要求.........................................................................................................................32 第二节
生态环境调研和环境治理..............................................................................................33 第三节
巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理......................................................................................34 第四节
鸟情信息的收集、分析与利用......................................................................................34 第五节
鸟情和鸟击报告制度......................................................................................................35
第九章
除冰雪管理..........................................................................36 第十章 不停航施工管理......................................................................38
第一节
基本要求.........................................................................................................................38 第二节 不停航施工的审批程序.....................................................................................................41 第三节 一般规定.............................................................................................................................42
第十一章 航空油料供应安全管理........................................................44
第一节 基本要求.............................................................................................................................44 第二节 运行安全管理......................................................................................................................45 第三节 应急处置..............................................................................................................................47
第十二章
机场运行安全信息管理......................................................48
第一节 基本要求.............................................................................................................................48 第二节 机场运行安全信息报告制度.............................................................................................49
第十三章
法律责任..........................................................................52
第一章 总 则
第一条 为了保障民用机场安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》及其他有关法律法规，制定本规定。
第二条 本规定适用于运输机场（包括军民合用机场民用部分）的运行安全管理。
通用机场的运行安全管理参照本规定执行。
第三条 中国民用航空总局（以下简称民航总局）对全国运输机场的运行安全实施统一的监督管理。
中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对辖区内运输机场的运行安全实施监督管理。
机场管理机构对机场的运行安全实施统一管理，负责机场安全、正常运行的组织和协调，并承担相应的责任。
航空运输企业及其他驻场单位按照各自的职责，共同维护机场的运行安全，并承担相应的责任。
第四条 机场管理机构、航空运输企业及其他驻场单位应当依据国家有关法律法规、民航规章和技术标准以及本规定的要求，对各自的有关机场运行安全的设施设备及时进行维护，保持设施设备的持续适用。
第五条
在民用机场范围内的任何单位和个人，应当遵守有关民用机场管理的各项法律、法规及机场管理机构为保障飞行安全和正常运营所制定的以及经民用航空主管部门批准的各项管理规定。
第六条 机场管理机构应当组织成立运输机场安全管理委员会。安全管理委员会主要职责是：
（一）依据国家法律法规、民航规章，对机场运行安全工作进行指导；
（二）研究分析机场运行安全形势，评估机场运行安全状况；
（三）协调机场运行中的安全问题；
（四）对机场运行安全隐患和问题，提出整改措施，并督促有关单位落实。
运输机场安全管理委员会由机场管理机构、航空运输企业（或其代理人）及其他驻场单位负责安全工作的领导组成。主任由机场管理机构负责安全工作的领导担任。
运输机场安全管理委员会应当定期召开会议。
机场管理机构及各驻场单位应当落实管理委员会提出的有关安全的整改意见和建议。
第二章 机场安全管理 第一节 机场安全管理体系
第七条 机场管理机构应当建立机场安全管理体系。
机场安全管理体系主要包括机场安全管理的安全政策、安全目标、组织机构及职责、安全教育与培训、文件管理、安全信息管理、风险管理、不安全事件调查与处置、应急响应、机场安全监督与审核等。
第八条
机场安全管理体系应当在机场使用手册中载明。机场管理机构应当根据机场运行的实际情况，适时组织评估机场安全管理体系的符合性和有效性，适时调整、完善。
第九条 机场管理机构应当与航空运输企业及其他驻场单位签订有关机场运行安全的相关协议，明确各自的权利、责任、义务，并对履行协议的情况进行监督。
第二节 机场运行安全日常管理
第十条 机场管理机构应当至少每月召开一次安全生产例会，分析、研究安全生产中的问题，部署安全生产工作；每季度、每半年、每年要分别召开安全生产分析会，对前一阶段的工作进行总结，对以后的工作进行部署；机场运行中出现不利于安全运行的因素或者已经出现安全生产事故时，应当及时召开安全生产会议，制定切实可行的安全措施。
第十一条 机场管理机构应当每年对机场的运行安全状况组织一次评估。内容包括自身履行职责情况和机场设施设备的状况，同时 还应当组织对驻场运行保障单位进行评估，以确定他们履行相关规定和职责的情况。对评估中发现的安全隐患，薄弱环节，应当制定整改计划，明确责任整改的部门和人员，机场管理机构负责跟踪整改落实情况。
机场管理机构可以组织本机场具有机场运行管理经验的人员进行评估，也可以委托专业机构进行评估。承担评估工作的人员应当熟知规章标准，并具有机场运行管理的经验。
评估后由评估人员编写评估报告，评估人员应在报告上签字，评估报告内容应向机场管理机构及驻场单位反馈，并及时报机场所在地民航安全监督管理（运行监督）办公室（以下简称民航监管办）备案。该报告应当至少保存五年。
第十二条 机场管理机构应当严格按照民航总局或民航地区管理局批准的机场开放使用范围为航空器提供安全保障。
国家已明令禁止使用的设备及未经民航总局认可的民航专用设备，不得在民用机场中使用。
第十三条 机场管理机构应当建立机场资料库，供员工查阅和使用。资料库应当包括国家有关法律法规、民航规章及其规范性文件、技术标准和规范，以及国际民用航空公约及其附件、手册；机场建设和改（扩）建的设计图纸和文件资料；与机场运行安全相关的所有规定、标准、手册等文件；机场设施设备的技术资料以及运行和维护记录等。
机场资料库应当及时更新和补充。
第十四条 机场管理机构应当制定各项工作的检查单和记录表格，详细记录对各项检查和维护情况。记录应包括电子文件和纸制文件。纸制记录需保存两年以上,电子记录应保存十年。
第十五条
机场管理机构应当依据《民用机场使用许可规定》（156号令）的有关要求，就机场/跑道、滑行道、机坪关闭（或临时关闭部分跑道、滑行道、机坪）（以下简称机场关闭）制定具体程序，机场关闭程序应当包括导致关闭的各种因素、对引起关闭因素的现场确认及现场确认的人员、机场管理机构对机场关闭的决定权归属 5 人员、与空中交通管制部门沟通协调及航行资料的发布程序。临时关闭机场/跑道（或临时关闭部分跑道、滑行道、机坪），应尽可能减少对航空器正常运行的影响，并应当立即采取积极措施消除相应因素，在最短时间内恢复相应设施的运行。
关闭的跑道、滑行道、机坪或其一部分，无论是永久性的还是临时性的，都应当按照《民用机场飞行区技术标准》设置相应的标志标识。
第十六条 新建或扩建的跑道、平行滑行道完工或部分完工但未投入使用前应当及时设置关闭标志、不适用地区标志物和不适用地区灯光标志，并发布航行通告。
第三节 人员资质及培训
第十七条 机场管理机构应当配备足够数量的合格人员从事机场运行保障的所有岗位。
第十八条 机场管理机构应当建立员工持证上岗制度。机场内所有与运行安全有关岗位的员工均应持证上岗。与运行安全相关的岗位主要是指：场务维护工、场务机具维修工、运行指挥员、助航灯光电工、航站楼设备电工、航站楼设备机修工、特种车辆操作工、特种车辆维修工、特种车辆电气维修工等。
国家、民航总局要求持有从业资格的岗位，该岗位人员应当持有相应的资格证书。
第十九条 机场管理机构应当建立员工培训和考核制度。培训和考核制度应当包括方针和目标、组织机构、经费安排、方式和程序、内容及学时、上岗转岗在岗的培训要求，学历教育、考核办法以及奖励与处罚等。
培训和考核的内容应当与其岗位相适应，包括必备的安全知识、技术标准，机场运行安全的规章制度、岗位的操作规程和实际操作技能等。
机场管理机构应当建立员工培训和考核记录，并长期保存。第二十条 航空运输企业、其他运行保障单位应当对员工进行机 场运行安全培训，保证员工具备必要的机场运行安全知识，熟悉机场运行安全相关的规章制度和操作规程，掌握本岗位的操作技能。
第二十一条 在机场空侧控制区工作的员工应当每年至少进行一次复训和考核。复训时间不少于24学时。
在机场空侧控制区工作的员工，一年内违章三次（含）的，应当重新进行培训和考核，培训时间不少于40学时；一年内违章五次（含）或者连续两年每年违章三次（含）的，机场管理机构应当吊销违章人员的空侧控制区证件至少半年。再次申请空侧控制区证件时，应当按照初始上岗员工的要求进行培训。
第三章 民用机场使用手册管理 第一节 民用机场使用手册的编制、审批
第二十二条 机场管理机构应当依据法律、法规、民航规章以及有关的技术标准编制民用机场使用手册（以下简称“手册”）。手册应当满足机场运行安全管理工作需要，有利于不断提高机场的安全保障能力和运行效率。
手册应当广泛征求使用者的意见。
第二十三条 手册应当包括《民用机场使用许可规定》附录三所规定的内容。手册应当具有可操作性、实用性，并能保证机场运行安全问题闭环管理。
第二十四条 手册的语言文字应当符合下列要求：
（一）清晰、明确，不产生歧义；
（二）统一、简洁、严谨、规范。
第二十五条 手册的格式应当符合下列要求：
（一）采用便于修改的活页格式；
（二）预留修改记录空白页，记录被修订内容的目录编码、执行日期、修订日期、换页人等；
（三）编排形式便于编写、审查。手册的具体格式要求见《<民用机场使用手册>编制与管理基本要求》。
第二十六条 手册应当按照《民用机场使用许可规定》的程序和要求报民航总局或地区管理局批准。
第二节 民用机场使用手册的发放和使用管理
第二十七条 手册是随同机场使用许可证一并批准的机场运行的基本依据。机场管理机构应当严格按照批准的手册运行和管理机场。
第二十八条 机场管理机构应当建立手册的动态管理制度，对手册的编制、发布实施、发放范围、发放程序、修改程序、使用保管等做出规定，并指定部门和人员负责手册的动态管理工作。确保手册的有效性和完整性。
第二十九条 机场管理机构应当将批准的手册的完整版本（包括电子版本）发放给本机场的各部门、驻场的航空运输企业及其他运行保障单位。发放手册应当做记录。
驻场的航空运输企业及其他运行保障单位应当将机场使用手册的相关部分纳入本单位的运行管理中。
第三十条 机场管理机构应当结合机场各部门、岗位的实际分工，确定各部门、岗位应当遵守的手册内容，并制定相应部门、岗位的手册实施细则。手册实施细则应当涵盖已批准手册的相应内容，并不得与手册的相关内容相违背。
第三十一条 机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位的人员，应当熟知手册的相关内容，并严格遵守和执行手册的规定。
机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当定期就手册组织对员工进行培训和考核。考核不合格的人员，不得从事相应的工作。
第三节 手册的修改
第三十二条 机场管理机构应当确保手册与机场实际运行情况 相符，并符合有关法律法规、民航规章和标准的要求。
手册的任何修改，应当在生效前印发至使用手册的相关单位、部门及其相关岗位人员，并撤换已失效的部分。
第三十三条 有下列情况之一时，机场管理机构应当修改手册：
（一）民航总局、民航地区管理局要求修改的；
（二）机场基础设施、运行状况等发生变化，与手册内容不相符的；
（三）手册执行过程中，对于同一问题表述容易产生歧义的；
（四）手册规定的内容不能保证机场的设施设备得到有效维护的；
（五）手册规定的内容不能全面反映安全运行管理要求的；
（六）手册不符合有关法律法规、民航规章以及技术标准等最新规定的。
机场基础设施、运行状况等发生变化的，应当在机场设施、运行状况变化前完成手册修改并生效；民航总局、民航地区管理局要求修改手册的，应当在限定的时间内完成手册的修改；其他原因需要修改手册的，一般应在14日内完成修改并生效。
第三十四条 使用手册的人员发现手册与实际不符、内容不完整或存在其他问题时，应当及时按程序告知机场管理机构。机场管理机构组织论证后，确有问题的，应当及时修改手册。
第三十五条 机场管理机构应当至少每年组织相关驻场单位对手册的完整性、适用性、有效性等进行一次评估。评估发现手册存在问题时，应当及时予以修改。
第三十六条 手册修改的生效应当符合《民用机场使用许可规定》的规定。
第四章 飞行区管理 第一节 飞行区设施设备维护要求
第三十七条 机场跑道、滑行道、机坪的几何构型以及平面尺寸 应当符合《民用机场飞行区技术标准》的要求。
超载使用跑道、滑行道和机坪的，机场管理机构应当报民航地区管理局批准。
第三十八条 机场管理机构应当确保跑道、滑行道和机坪的道面、升降带及跑道端安全地区、围界、巡场路和排水设施等始终处于适用状态。
第三十九条 机场管理机构应当根据跑道、滑行道和机坪道面的破损类型、部位等情况制定道面紧急抢修预案。道面出现破损时，应当及时按照抢修预案进行修补，尽量减少道面破损和修补对机场运行的影响。
道面破损的修补应当平整、牢固和防滑，符合标准要求。第四十条 水泥混凝土道面必须完整、平坦，3米范围内的高低差不得大于10毫米；板块接缝错台不得大于5毫米；道面接缝封灌完好。沥青混凝土道面必须完整、平坦，3米范围内的高低差不得大于15毫米。
跑道、快速出口滑行道表面在雨后不应有积水。
第四十一条 跑道表面摩擦系数低于规定的维护值时，应当及时清除道面的橡胶,或采取其他改善措施。
第四十二条 机场管理机构应当每年至少进行一次对飞行区状况的分析研究，总结维护经验和不足，掌握飞行区潜在的缺陷或隐患，并据此制定维护工作计划和修改相关的管理规定。
机场管理机构应当至少每五年对跑道、滑行道和机坪道面状况进行一次综合评价。当发现跑道、滑行道和机坪道面破损加剧时，应当及时对道面进行综合评价。机场管理机构应当按照评价报告的建议，及时采取防范措施。
第四十三条 道面的嵌缝料应当与道面粘结牢固，保持弹性，能防止雨水渗入。不能满足性能要求时，应当及时修补或者更换。
第四十四条 跑道、滑行道和机坪道面应当进行编号，并在道面一侧设置标记，便于检查记录位置。
第四十五条 与道面或道肩边缘相接的土面，不得高于道面或者 10 道肩边缘，并且不得低于道面或者道肩边缘3厘米。
第四十六条 道面应当保持清洁。道面上有泥浆、污物、砂子、松散颗粒、垃圾、燃油、润滑油及其他污物时，应当立即清除。用化学物清洁道面时，应当符合国家环境保护的有关规定，并不得对道面造成损害。
第四十七条 航空器被道面异物损伤后，航空器营运人应当及时向机场管理机构通报情况。
第四十八条 飞行区土面区尽可能植草，固定土面。
飞行区内草高一般不应超过30厘米，并且不得遮挡助航灯光和标记牌。草的种类应尽量不吸引鸟类和其他野生动物。
割下的草应当尽快清除出飞行区，临时存放在飞行区的草，不得存放在跑道、滑行道的道肩外15米范围内。
第四十九条 在升降带平整区内，用三米直尺测量，高差不得大于5厘米，并不应有积水和反坡。
在升降带平整区和跑道端安全地区内，除航行所需的助航设备或装置外，不得有突出于土面、对偏出跑道的航空器造成损害的物体和障碍物。
航行所需的助航设备或装置应为易折件，并应满足易折性的有关要求。
升降带平整区和跑道端安全地区内的混凝土、石砌及金属基座、各类井体及井盖等，除非功能需要，应当埋到土面以下30厘米深。
第五十条 升降带平整区和跑道端安全地区的土质密实度不得低于87%（重型击实法）。对升降带平整区和跑道端安全地区的碾压和密实度测试，每年不得少于两次。
第五十一条 除非经空中交通管制部门特别许可，跑道开放使用期间，跑道中心线两侧75米、导航设备的敏感区和临界区以及跑道端安全地区范围内，严禁从事飞行区割草、碾压等维护工作。
第五十二条 飞行区围界应当完好，具备防钻防攀爬功能，能有效防止动物和无关人员进入飞行区。
飞行区围界破损后应当及时修复。修复前应当采取有效的安全措 11 施。
第五十三条 巡场路路面应当完整、平坦、通畅、无积水。破损时，应当及时修补。
第五十四条 飞行区内排水系统应当保持完好、畅通。积水、淤塞、漏水、破损时，应当及时疏通和修缮。
强制式排水设施应当保持适用状态；渗水系统应当保持完好、通畅；位于冰冻地区的机场，冰冻期的排水沟内不得有大量积水。
第二节
巡视检查
第五十五条 机场管理机构应当商空中交通管制部门(塔台)依据有关规定，建立跑道、滑行道巡视检查工作制度和协调机制。该制度至少应当包括：
（一）每日巡视检查的次数和时间；
（二）跑道、滑行道巡视检查的通报程序；
（三）巡视检查人员与塔台管制员联系的标准用语；
（四）巡视检查跑道过程中发生紧急情况的处置程序等。第五十六条 当跑道、滑行道、机坪上有外来物或者其他异常情况时，机场管理机构应当立即对上述区域进行检查。
第五十七条 每日跑道开放使用前，应当对跑道进行1次全面检查。当每条跑道日起降架次大于12架次时，还应当进行中间检查，并不应小于3次。全面检查时，必须对跑道全宽度表面状况进行详细检查。
中间检查时间根据航空器起降时段、频度等情况确定。在航空器起降集中的时段前，应当安排一次中间检查。中间检查的区域应当至少包括跑道边灯以内的区域。
对跑道实施检查时，检查方向应当与航空器起飞或着陆的方向相反。采用驾车方式检查时，除驾驶员外车辆上应当至少有一名专业检查人员，并且车速不得大于45公里/小时。
当设有监控设施，能对跑道道面状况进行监控、及时发现跑道上的外来物和道面损坏时，中间检查的次数可适当减少。当跑道道面损坏加剧或者雨后遇连续高温天气时，应适当增加中间检查的次数。
第五十八条 对跑道、滑行道、机坪应当定期清扫。对跑道、滑行道的清扫每月不应少于一次。应当建立机坪每日动态巡查制度，及时清除外来物，对机坪每周至少全面清扫一次。
第五十九条 在跑道、滑行道或其附近区域进行不停航施工，施工车辆、人员需要通过正在对航空器开放使用的道面时，应当增加道面检查次数，确保不因外来物影响飞行安全，并应当制定具体措施，确保施工车辆、人员不影响航空器的正常运行。
第六十条 每日应当至少对滑行道、机坪、升降带、跑道端安全地区、飞行区围界、巡场路巡视检查1次。
第六十一条 每季度应当对跑道、滑行道和机坪的铺筑面进行一次全面的步行检查。当道面破损处较多或者破损加剧时，应适当增加步行检查的次数。
第六十二条 雨季来临前，应当对排水系统进行全面检查。暴雨期间，应当随时巡查排水系统。
雨后应当对升降带和跑道端安全地区进行检查，对积水、冲沟应当予以标记，并及时处理。
第六十三条 对铺筑面的每日检查应当至少包括：
（一）道面清洁情况。重点检查可能被航空器发动机吸入的物体，如损坏道面的碎片、嵌缝料老化碎片、石子、金属或塑料物体、鸟类或其他动物尸体、其他外来物等；
（二）道面损坏情况。包括破损的板块、掉边、掉角、拱起、错台等；
（三）雨后道面与相邻土面区的高差，土面区沉陷、冲沟、积水等情况；
（四）灯具的损坏情况；
（五）道面标志的清晰程度；
（六）井盖完好情况和密合程度等。
第六十四条 对铺筑面的每季度检查应当至少包括：
（一）嵌缝料的失效情况；
（二）道面损坏位置、数量、类型的调查统计（含潜在的疲劳损坏裂缝、龟裂、细微的裂缝或断裂，并最好在雨后检查）；
（三）道面与相邻土面区的高差；
（四）道面标志的清晰程度。
第六十五条 土面区的每日检查应当包括：
（一）草高情况；
（二）标志牌和标志物的完好情况；
（三）是否有危及飞行安全的物体、杂物、障碍物等；
（四）土面区内各种灯、井基座与土面区的高差；
（五）航空器气流侵蚀情况；
（六）允许存在的障碍物的障碍灯和标志是否有效。
第六十六条 当出现大风及其他不利气候条件时，应当增加对飞行区的巡视检查次数，发现问题应当及时处理。影响运行安全时，应当及时报告空中交通管制部门和其他相关部门，并发布航行通告。
第三节
检查程序及规则
第六十七条 从事飞行区维护、巡视检查的人员，应当熟知维护、巡视检查的程序和规则，并严格执行。
第六十八条 检查人员在进入跑道、滑行道之前，必须得到塔台管制员的许可。进入该区域时，必须直接报告塔台管制员。检查人员及车辆必须在塔台管制员限定的时间内退出跑道。退出后，应当直接报告塔台管制员。
巡视检查的车辆应当安装黄色旋转灯标，并在检查期间始终开启。检查人员应当穿反光背心或外套。
未经塔台管制员许可，任何人员、车辆不得进入运行中的跑道、滑行道。
第六十九条 在实施机场低能见度程序运行时，不得对跑道、滑行道进行常规巡视检查。
第七十条 巡视检查期间，检查人员必须配备有效的无线电对讲 机，并在相应的无线电波道上时刻保持守听。下车检查时，检查人员离开车辆的距离不得超过100米（随身携带对讲机），检查车辆应当处于运行状态。当塔台管制员要求检查人员撤离时，检查人员及车辆必须立即撤离至管制员指定的位置，并不得进入升降带平整区、跑道端安全地区、导航设备的敏感区和临界区。撤离后，要及时通知塔台。
再次进入跑道之前应当再次申请并获得塔台管制员的许可。第七十一条 当塔台管制员发现通信联系中断时，应当立即按照紧急情况的处置程序执行。当检查人员发现通信联系中断时，应当立即撤离跑道。
第七十二条 在巡视检查中，发现航空器零件或轮胎碎片时，检查人员应当立即通知塔台管制员和机场运行管理部门，做好记录，并将该物体交有关部门。
第七十三条 在巡视检查过程中，如遇到跑道道面断裂，包括整块板或局部，并出现错台或局部松动，以及跑道出现直径（长边）大于12cm的掉块；或跑道出现直径（长边）小于12cm的掉块，但深度大于7cm，或坡度大于45度角的破损，检查人员应立即报告空中交通管制部门、机场值班领导或相关部门，并按程序关闭跑道和发布航行通告。
在巡视检查过程中，如遇到跑道道面断裂，包括整块板及局部，但不出现错台，且板块不松动；或跑道出现直径（长边）小于12cm的掉块，且但深度小于7cm，或坡度不大于45度角的破损等需要处理但暂时不影响航空器运行安全的情况时，应报空中交通管制部门、机场值班领导或者相关部门，并适当增加该区域的检查频次，视情及时修补。
水泥混凝土道面出现松散、剥落、断裂、破损等现象时，或者沥青混凝土道面出现轮辙、裂缝、坑洞、鼓包、泛油等破损现象时，应当在发现后24小时内予以修补或者处理。
第七十四条 巡视检查完成后，检查人员应当向塔台管制员、机场运行管理部门报告飞行区场地情况，并将检查开始时间、结束时间、检查人员姓名、飞行区场地情况记录在检查日志中。
第四节
跑道摩擦系数测试及维护
第七十五条 机场管理机构应当定期测试跑道摩擦系数。第七十六条 跑道日航空器起降架次大于210架次的，测试跑道摩擦系数的频率应不少于每周一次；跑道日航空器起降架次为151至210架次的，测试跑道摩擦系数的频率应不少于每两周一次；跑道日航空器起降架次为91至150架次的，测试跑道摩擦系数的频率应不少于每月一次；跑道日航空器起降架次为31至90架次的，测试跑道摩擦系数的频率应不少于每三个月一次；跑道日航空器起降架次为16至30架次的，测试跑道摩擦系数的频率应不少于每半年一次；跑道日航空器起降架次为15次以下的，测试跑道摩擦系数的频率应不少于每年一次。
第七十七条 跑道表面摩擦系数不得低于《民用机场飞行区技术标准》中规定的最小值。以连续100米长道面的摩擦系数为评价指标，在低于最小值或者测试曲线显示跑道多处存在表面摩擦系数（累计长度大于100米）低于最小值时，机场管理机构应当立即采取措施改善道面摩阻特性。
第七十八条 出现下列情况后，应当立即测试跑道摩擦系数：
（一）遇大雨或者跑道结冰、积雪；
（二）在跑道上施洒除冰液或颗粒；
（三）航空器偏出、冲出跑道。
第七十九条 跑道日航空器起降10架次以上的机场，应当配备跑道摩擦系数测试设备。
第八十条 没有配备跑道摩擦系数测试设备的机场，应当依据第七十六条规定的频率检查跑道接地带橡胶沉积情况。当接地带跑道中线两侧被橡胶覆盖80%左右，并且橡胶呈现光泽时，应当及时除胶。在雨天按塔台管制员的要求进行道面表面径流深度的检查，并作口头评价。检查结束后，将结果传送空中交通管制部门，并记录备查。
第八十一条 当跑道上有积雪或者局部结冰时，如跑道摩擦系数低于《民用机场飞行区技术标准》规定的最小值，应当关闭跑道。
跑道开放运行期间下雪时，应根据雪情确定测试跑道摩擦系数 的时间间隔，并在跑道摩擦系数低于最小值前，对跑道进行除冰雪作业。
第八十二条 跑道摩擦系数测试应当在跑道中心线两侧3至5米范围内进行。跑道表面摩擦系数应当包括跑道每三分之一段的数值及跑道全长的平均值，并依航空器进近方向依次公布。
测试结果应当及时报告空中交通管制部门。测试原始记录凭证应当予以保存。
第八十三条 没有配备跑道摩擦系数测试设备的机场，当跑道上有积雪时，应当向塔台管制员通报积雪的种类（干雪、湿雪、雪浆和压实的雪）和厚度。航空器能否起降由飞行机组决定。
第五章 目视助航设施管理 第一节 目视助航设施的运行要求
第八十四条
目视助航设施包括风向标、各类道面（含机坪）标志、引导标记牌、助航灯光系统。
第八十五条
机场管理机构应当落实目视助航设施的运行维护单位，并确保目视助航设施始终处于适用状态。
第八十六条
机场管理机构应当提供符合在航行资料中公布的并与实际天气情况相适应的目视助航设施服务。
第八十七条
各类标志物、标志线应当清晰有效，颜色正确；助航灯光系统和可供夜间使用的引导标记牌的光强、颜色、有效完好率、允许的失效时间，应符合《民用机场飞行区技术标准》的要求。
机场管理机构应按照以下频次或情况对机场目视助航设施进行评估，以避免因滑行引导灯光、标志物、标志线、标记牌等指示不清、设置位置不当产生混淆或错误指引，造成航空器误滑或者人员、车辆误入跑道、滑行道的事件：
（一）每三年；
（二）新开航机场或机场启用新跑道、滑行道、机坪、机位前以及运行三个月内；
（三）机场发生航空器误滑、人员、车辆误入跑道、滑行道等事件；
（四）机场管理机构接到飞行员、管制员、勤务保障作业人员反映滑行引导灯光、标志物、标志线、标记牌等指示不清，容易产生混淆或者影响运行效率时。
评估人员由飞行员、管制员、勤务保障作业人员、机场管理机构人员组成。
评估发现的问题，机场管理机构应当及时采取整改措施。第八十八条
在机场开放运行期间，本规定第八十五条、第八十六条的要求时，在恢复正常前，至少应保持下列设施设备的完好、适用：
（一）引导标志、标记牌：
1、跑道标志（应符合航空器在本机场进近时的最低天气标准要求）；
2、滑行道中线和边线标志；
3、滑行引导标记牌；
4、跑道等待位置标志和标记牌。
（二）助航灯光
1、跑道灯光（应符合航空器在本机场进近时的最低天气标准要求）；
2、下列滑行道系统之一：滑行道中线灯或中线反光标志物、滑行道边线灯或边线反光标志物。第八十九条 在本规定第八十七条情况下，时向空中交通管制部门说明情况，施，使目视助航设施恢复正常。第九十条
在低能见度运行条件下，电设施附近的所有施工或维护活动场供电系统的施工或维护活动。
目视助航设施因故不能满足 机场管理机构应当及并在出现问题的当日内采取有效措机场管理机构应停止机场供,并通知上级供电单位停止影响机
第二节 助航灯光系统的维护
第九十一条
机场管理机构应当定期对助航灯光系统的各类灯具进行检测，保证各类灯具的光强、颜色持续符合《民用机场飞行区技术标准》附录E中规定的要求。
第九十二条
机场管理机构应做好助航灯光系统的以下供电保障工作：
（一）按照当地供电系统的要求和维护规程，维护工作。
（二）做好备用发电机的定期检查、维护和试运行工作，使其持续保持适用状态。每周至少应进行备用发电机的每月至少应进行备用发电机的1、检查电压、频率表计读数。输出电压、频率应当符合技术要求；
2、与主、备电源的切换设备是否可靠；
3、发电机试运行过程中是否有喘振或过热情况；
4、内燃式发动机是否有渗油情况。
（三）每月至少进行一次主供电源与备用电源之间及主、源与备用柴油发电机之间切换的传动试验。电源切换时间应当符合《民用机场飞行区技术标准》的要求。第九十三条
助航灯光系统的日常运行、格按照《民用机场助航灯光系统运行维护规程》的要求进行。其他目视助航设施的运行、维护、检查工作可参照该规程的要求进行。主要维护检查项目应不低于以下要求：
（一）立式进近、跑道、滑行道灯光系统和顺序闪光灯的基本维护：
1、日维护：更换失效的灯泡和破损的玻璃透镜，确保透镜的干净、清洁，检查各个亮度等级上调光器输出电流是否符合技术标准；
2、年维护：灯具紧固件的紧固，灯具锈蚀部分的处理，灯具仰角、水平的检查和调整，插接件的连接可靠性检查，并检查每个灯组
小时加载试验。主要内容包括：
做好变配电设备的30分钟加载试验，备用电检查工作应当严1
维护、的支架及基础情况；
3、不定期维护：在大风和大雪后可能对助航灯光系统正常运行造成影响时，应当对助航灯光系统进行检查，并调整各类灯具的仰角及水平；清除遮蔽灯光的草或积雪。
（二）目视精密进近坡度指示器的基本维护：
除进行本条款
（一）的维护项目外，还应进行每年至少一次的空中或经民航总局批准的地面校验设备的校验。
（三）嵌入式灯具的基本维护：除进行本条款
（一）的维护项目外，还需进行以下维护工作：
1、日维护：检查透镜的干净、清洁程度；
2、月维护：检查灯具上盖的固定螺栓扭矩，并对松动的螺栓予以紧固；
3、季维护：测试灯具的输出光强并更换不符合光强要求的灯具；
4、年维护：检查和清洁灯具的棱镜和滤光镜，检查灯具的密闭性能，更换不符合上述要求的灯具。第九十四条
机场管理机构应当对目视泊位引导系统及时维护，定期校验，保持系统的持续适用。第一节第九十五条
机坪的物理特性、《民用机场飞行区技术标准》及其他有关标准和规范的要求。第九十六条 机场管理机构负责机坪的统一管理，应当建立机坪运行的检查制度，实施全天动态检查。机场管理机构应当与航空运输企业签订协议，确航空运输企业专有机坪的管理责任。第九十七条 机坪机位应当由机场管理机构统一管理。机场管理机构应当合理调配机位，标志线、标记牌等应当持续符合
机场管理机构明
最大限度地利用廊桥和机位资
第六章 机坪运行管理 机坪检查及机位管理并指派相应的部门和人员对机坪运行源，方便旅客，方便地勤保障，尽可能减少因机位的临时调整，给旅客及生产保障单位带来的影响，公平地为各航空运输企业提供服务。大型机场为各航空运输企业提供的机位应当相对固定，可为航空公司设置专用航站楼或专用候机区域。
第九十八条 机位调配应当遵循下列基本原则：
（一）专机和重要客人乘坐的航班优先于一般航班；
（二）发生紧急情况或执行急救等特殊任务的航空器优先于其他航空器；
（三）正常航班优先于不正常航班；
（四）大型航空器优先于中小型航空器；
（五）国际航班优先于国内航班。
机场管理机构应当根据实际情况制定机位调配细则。
第九十九条 当机场发生应急救援、航班大面积延误、航班长时间延误、恶劣气象条件、专机保障以及航空器故障等情况时，机场管理机构有权指令航空运输企业或其代理人将航空器移动到指定位置。拒绝按指令移动航空器的，机场管理机构可强行移动该航空器。所发生的费用由航空运输企业或者其代理人承担。
第一百条 航空器进入机位前，该机位应当保持：
（一）除负责航空器入位协调的人员外，各类人员、车辆、设备、货物和行李均应当位于划定的机位安全线区域外或机位作业等待区内；
（二）车辆、设备必须制动或固定；有液压装置的保障作业车辆、设备，在航空器入位前必须确保其液压装置处于回缩状态；
（三）保障作业车辆在等待时，驾驶员应当随车等候；所有设备在航空器入位前必须有人看守；旅客廊桥活动端必须处于廊桥回位点。
第一百零一条 机务人员应当至少在航空器入位前5分钟，对机位适用性进行检查。主要检查项目包括：
（一）机位是否清洁；
（二）人员和设备是否处于机位安全线区域外或机位作业等待区 21 内；
（三）旅客廊桥是否处于廊桥回位点。
第一百零二条 在航空器进入机位过程中，任何车辆、人员不得从航空器和机务指挥员（或目视泊位引导系统）之间穿行。
第一百零三条
在航空器处于安全靠泊状态后，机务人员应当向旅客廊桥操作人员或客梯车驾驶员做出可以对接航空器的手势。廊桥操作人员或客梯车驾驶员看到此手势后，方可操作廊桥或客梯车对接航空器。
航空器安全靠泊状态是指满足下列条件：
（一）发动机关闭；
（二）防撞灯关闭；
（三）轮挡按规范放置；
（四）航空器刹车松开（轮挡放好后，机务人员应当向航空器驾驶员发出松刹车信号）。
第二节 航空器机坪运行管理
第一百零四条 航空器试车管理
（一）一般情况下，航空器不应当在机坪试车；
（二）机场管理机构应当设立试车坪或者指定试车位置。试车坪或者指定试车位置应当设有航空器噪声消减设施，并应当具备安全防护措施；
（三）发动机大功率试车应当在试车坪或机场管理机构指定的位置进行，并且应当在机场管理机构指定的时间段内进行；
（四）发动机怠速运转、不推油门的慢车测试和以电源带动风扇旋转、发动机不输出功率的冷转测试，应当在机场管理机构指定的位置进行；
（五）任何类型的航空器试车，必须有专人负责试车现场的安全监控，并且应当根据试车种类设置醒目的“试车危险区”警示标志。无关人员和车辆不得进入试车危险区。
第一百零五条 航空器维修管理
（一）除紧急情况下外，任何单位不得在跑道、滑行道上实施航空器维修；
（二）在机坪内进行航空器维护、添加润滑油和液压油及其他保障工作时，不得影响机位的正常调配和机坪内其他保障工作的正常运行，并应当采取有效措施防止对机坪造成污染和腐蚀；对机坪造成污染和腐蚀所发生的治理费用由造成污染的单位承担。
（三）维修结束后，维修部门应当及时清理现场。
（四）清洗航空器应当在机场管理机构指定的位置进行。第一百零六条 航空器除冰/防冰作业
（一）航空器除冰作业应当在机场管理机构指定的地点进行；机场管理机构未指定除冰作业区，在机位上除冰时，机场管理机构应当制定除冰液回收措施，防止除冰液对道面的化学腐蚀或者冻融循环的物理损坏；
（二）在有条件的机场，机场管理机构应当建立专用除冰坪，并设置除冰液回收设施，减少对环境的污染；
（三）负责航空器除冰的航空运输企业、机场或者其他单位应当配备足够的航空器除冰设备，防止因除冰设备或者设施不足，延误航空器正常出港。
第一百零七条 航空器滑出或被推出机位前，机务人员必须确认：
（一）除牵引车外的其他车辆、设备及人员等均已撤离至机位安全区域外；
（二）廊桥已撤至廊桥回位点。
第一百零八条 当遇到大风天气有可能对旅客廊桥和停场航空器造成影响时，必须对廊桥和航空器进行系留。航空器营运人或者其代理人负责实施航空器的系留，操作廊桥的单位负责廊桥的系留。
第一百零九条 机组在航空器进入设置目视泊位引导系统的机位时，发现有疑问的引导指示，或进入由人工引导入位的机位时发现 23 地面协调员未就位，应当立即停止航空器滑行，及时通报空中交通管制部门，并应当保持发动机运转，等待后续处置。空中交通管制部门应当及时通知机场运行部门进行处理。
第一百一十条 航空器型别、注册号或航班计划变更时，航空器营运人应当立即向空中交通管制部门和机场管理机构通报。
第一百一十一条 航空器在跑道和滑行道区域发生故障时，机组应当及时向空中交通管制部门通报情况。航空器营运人及其代理人应当尽快使航空器脱离跑道、滑行道区域。
第一百一十二条
航空器营运人及其代理人应当与机场管理机构签订协议，明确监护停场航空器的权利与义务。
第一百一十三条
航空器长时间停放、过夜停放应当取得机场管理机构的同意。
第一百一十四条 航空器保障作业过程中出现任何意外情况，有关人员应当及时通知机场管理机构。
第一百一十五条 旅客步行通过机坪上下航空器时，航空器营运人或者其代理人应当安排专人引导。旅客通行路线不得穿越航空器滑行路线，任何车辆不得横穿旅客队伍。
第三节 机坪车辆及设施设备管理
第一百一十六条 因保障作业需要放置于机坪内的特种车辆（含拖把）、集装箱、行李和集装箱托盘等特种设备，应当停泊或放置于指定的区域内。作业人员离开后，车辆、设备应当保持制动状态。保障工作结束后，各保障部门应当及时将所用设备放回原区域，并摆放整齐。
第一百一十七条
非保障作业需要、故障或已报废的车辆和设备应及时清除出机坪。
第一百一十八条
任何单位和人员不得损坏、挪用、占用、遮挡机坪基础设施和设备。第一百一十九条 在廊桥活动端移动范围内应当采用红色线条设置禁区，禁止任何车辆和设备进入。禁区内应当标示廊桥回位点。廊桥处在非工作状态时，应当将廊桥停留在廊桥回位点。廊桥操作人员进行靠桥、撤桥作业时，禁止其他人员进入廊桥活动端。
第一百二十条
机位应当设置白色机位作业等待区、红色安全线。车辆和设备与航空器应当保持足够的安全距离。
第一百二十一条 在航空器处于安全停泊状态、廊桥或客梯车与航空器对接完成前，保障车辆不得超越红色安全线，实施保障作业。
第一百二十二条 提供保障作业的车辆不得影响相邻机位及航空器机位滑行通道的使用。
第一百二十三条 在确认航空器处于安全停泊状态后，机务人员应当在距航空器发动机前端1.5米处、机尾和翼尖水平投影处地面设置醒目的反光锥形标志物（高度不小于50 厘米，重量能防止5级风吹移。超过5级风时不摆放反光锥形标志物）。航空器自行滑出的机位，在机头水平投影处地面也应当设置反光锥形标志物。
第一百二十四条 保障车辆对接航空器时的速度不得超过5千米/小时。保障车辆对接航空器前，必须在距航空器20米的距离先试刹车，确认刹车良好时方可实施对接。保障车辆、设备对接航空器时，应当与航空器发动机、舱门保持适当的安全距离。
第一百二十五条 保障车辆的驾驶员在看不到车辆后方的障碍物时，倒车必须有人指挥。
第一百二十六条 保障车辆对接航空器后，应当处在制动状态，并设置轮挡。
液压升降车辆或设备对接航空器时，应当在液压升降筒或脚架升降到工作位置后，方可开始作业。
第一百二十七条 航空器使用电源车、气源车和空调车时，不应当妨碍廊桥的保障作业。
第一百二十八条 为航空器提供保障的单位，均应当制定相应的作业规程，并严格按照各自的作业规程实施保障作业。
各单位应当将车辆、设备在机坪保障作业的规程报机场管理机构 25 备案。
第一百二十九条 保障车辆、设备在为航空器提供地面保障作业时，其他车辆、设备不得进入该机位作业区域。
第一百三十条 装卸平台车、行李传送带车在行驶中不得载运任何货物或行李。
第一百三十一条 所有具有液压及作业装置的车辆在行驶过程中均应当使液压作业装置处于收回状态。
第一百三十二条 顶推航空器时，应当有地面机务人员位于航空器后侧观察是否有障碍物阻碍航空器的推出。并注意将推出航空器避开机坪行车路线，避免机坪内交通不畅。
第一百三十三条 当航空器正在被推离机位时，在其后方行驶的车辆和人员必须避让航空器，不得妨碍推出航空器。
第一百三十四条 机坪范围内的加油井、消防井、电缆井、供水井及其他各类井的井盖本身及周边至少20厘米以内均应当涂刷成红色；
井盖开启时，应当在井盖旁设置醒目的反光锥型标志物； 车辆设备的停放处应当尽量避开井盖。
第一百三十五条 机位临时处于不适用状态时，应当设置不适用地区标志物，防止航空器、车辆误入该区域。
第一百三十六条
机坪内易被行驶车辆刮碰的建筑物、固定设施等，应当设置防撞警示标志、限高标志。重要的建筑物构件、设施设备应当设置防撞保护装置。
第一百三十七条
所有在机场空侧工作的人员在航空器活动区发现有疑似航空器零件的异物时，应当立即报告机场管理机构，机场管理机构应当立即设法判断零件的可能来源，若初步判断为航空器零件时，机场管理机构应当立即将信息告知空中交通管制部门和各机务部门。
第一百三十八条 夜间使用的机坪（包括除冰坪和隔离机坪）应当定期检测机坪泛光照明的光强等，确保泛光照明设施持续有效。
第四节 机坪作业人员管理
第一百三十九条 所有在机坪从事保障作业的人员，均应当接受机场运行安全知识、场内道路交通管理、岗位作业规程等方面的培训，并经考试合格后，方可在机坪从事相应的保障工作。
培训和考核的内容由机场管理机构确定，培训和考核的方式由机场管理机构与驻场单位协商确定。机场管理机构应当建立在空侧从事相关保障作业的所有人员的培训、考核记录档案，相关保障单位也应当建立本单位人员的培训、考核记录档案。
持有进入机场空侧控制区证件的行政管理等其他人员，应当接受空侧控制区管理的相关培训。
第一百四十条 所有在机坪从事保障作业的人员，均应当按规定佩带工作证件，穿着工作服，并应有反光标识。
第一百四十一条
未经机场管理机构批准，任何人员不得在机坪内从事与保障作业无关的活动。
第一百四十二条 各保障单位均应当按有关规定为员工配备足够的防护用品。
第五节 机坪环境卫生管理
第一百四十三条 机坪应当保持清洁，无道面损坏造成的残渣碎屑、机器零件、纸张以及其他影响飞行安全的杂物。
机场管理机构统一负责机坪日常保洁和卫生监督工作。航空运输企业及其他驻场单位自行使用的机坪，由机场和航空运输企业依据协议分工，确定机坪日常保洁及卫生监督责任。
第一百四十四条 机场管理机构应当在机坪上适当位置设置有盖的废弃物容器。任何人不得随意丢弃废物。
运输或临时存放垃圾或废弃物时，应当加以遮盖，不得泄漏或逸出。第一百四十五条 易燃液体必须用专用容器盛装，并不得倒入飞行区排水系统内。
第一百四十六条 各类油料、污水、有毒有害物及其它废弃物不得直接排放在机坪上。
出现污染物时应当及时进行清除，对于在地面上形成液态残留物的油料，必须先回收再清洗。
第一百四十七条
在机坪内不得进行垃圾分拣。
第六节 机坪消防管理
第一百四十八条 机场管理机构应当在机坪内适当位置设置醒目的“禁止烟火”标志，并公布火警报警电话号码。
第一百四十九条 未经机场管理机构批准，任何人不得在飞行区内动用明火、释放烟雾和粉尘。
第一百五十条 机坪内禁止吸烟。
第一百五十一条 机坪上必须按照《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》配备相应的消防设施设备，并应当定期检查。
任何单位和人员不得损坏、擅自挪动机坪消防设施设备。第一百五十二条 机坪内的消防通道和消防设施设备应当予以醒目标识。车辆或设备的摆放不得影响消防通道及消防设备的使用。
第一百五十三条 任何人员发现机坪内出现火情或等火灾隐患时，均应当立即报告消防部门，并应当在消防部门到达现场前先行采取灭火措施。
第七章 净空保护区的管理
第一节 基本要求
第一百五十四条 机场管理机构应当依据《民用机场飞行区技术标准》，按照本机场远期总体规划，制作机场障碍物限制图。机场总 体规划调整时，机场障碍物限制图也应当相应调整。
第一百五十五条 机场管理机构应当及时将最新的机场障碍物限制图报当地政府有关部门备案。
第一百五十六条 机场管理机构应当积极协调和配合当地政府城市规划行政主管部门制定机场净空保护的具体管理规定，并以适当的形式发布。管理规定应当至少包括：
（一）政府部门与机场的定期协调机制；
（二）在机场净空保护区域内的新建、改（扩）建建筑物或构筑物的审批程序、新增障碍物的处置程序；
（三）保持原有障碍物的标识清晰有效的管理办法等。
第二节 障碍物的限制
第一百五十七条 在机场净空保护区域内，机场管理机构应当采取措施，防止有影响飞行安全的下列行为的发生：
（一）修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘而影响飞行安全的建筑物（构筑物）或者设施；
（二）修建靶场、爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施；
（三）设置影响民用机场目视助航设施使用的或者机组成员视线的灯光、标志、物体；
（四）种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物；
（五）放飞影响飞行安全的鸟类动物、无人驾驶自由气球、系留气球和其他升空物体；
（六）焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质，或者燃放烟花、焰火；
(七)设置易吸引鸟类及其他动物的露天垃圾场、屠宰场、养殖场等场所；
（八）其他可能影响飞行安全的活动。
第一百五十八条 精密进近跑道的无障碍区域内（OFZ）（由内进近面、内过渡面和复飞面所组成），除轻型、易折的助航设施设备外，不得存在固定物体。当跑道用于航空器进近时，不得有移动的物体高出这些限制面。
第一百五十九条 在精密进近跑道和非仪表跑道的保护区域内，新增物体或者现有物体的扩展，不得高出进近面、过渡面、锥形面和内水平面，除非经航行研究认为该物体或扩展的物体能够被一个已有的不能移动的物体所遮蔽。
第一百六十条 非精密进近跑道的保护区域内，新增物体或者现有物体的扩展不得高出距内边3000米以内的进近面、过渡面、锥形面、内水平面，除非经航行研究认为该物体或扩展的物体能够被一个已有的不能移动的物体所遮蔽。
第一百六十一条 高出进近面、过渡面、锥形面和内水平面的现有物体应当被视为障碍物，并应当予以拆除，除非经航行研究认为该物体能够被一个已有的不能移动的物体所遮蔽，或者该物体不影响飞行安全或航空器正常运行的。
第一百六十二条
对于不高出进近面、但对目视或非目视助航设施的性能可能产生不良影响的物体，应当消除该物体对这些设施的影响。
第一百六十三条 任何建筑物、构筑物经空中交通管制部门研究认为对航空器活动地区、内水平面或锥形面范围内的航空器有危害时，应当被视为障碍物，并应当尽可能地予以拆除。
第一百六十四条 在机场障碍物限制面范围以外、距机场跑道中心线两侧各10公里,跑道端外20公里的区域内，高出原地面30米且高出机场标高150米的物体应当认为是障碍物，除非经专门的航行研究表明它们并不对航空器构成危害。
第一百六十五条 在机场障碍物限制面范围以内或以外地区的障碍物，应当按照《民用机场飞行区技术标准》的规定予以标志和照明。
第三节 障碍物日常管理
第一百六十六条 机场管理机构应当建立机场净空保护区定期 巡视检查制度。确保任何可能突出障碍物限制面的建筑活动或自然生长植物在影响机场运行之前被发现。
第一百六十七条 巡视检查制度应当包括巡视检查路线、检查周期、检查内容（包括障碍灯是否开启并正常工作）、通报程序和检查记录等。
第一百六十八条 机场净空保护区范围内的巡视检查，每周应当不少于一次；机场内无障碍区的巡视检查，每日应当不少于一次。巡视检查内容至少应当包括：
（一）检查有无新增的、超高的建筑物、构筑物和自然生长的植物，并对可能超高的物体进行测量；
（二）检查有无影响净空环境的情况，如树木、烟尘、灯光、风筝和气球等；
（三）检查障碍物标志、标志物和障碍灯的有效性。
第一百六十九条 巡视检查情况应当记录和归档。巡视检查记录至少应当包括检查时间、检查人员、检查区域和检查情况等。
第一百七十条 巡视检查中发现新的障碍物或净空条件发生变化时，应当及时将新障碍物的位置、高度等情况通报空中交通管制部门、当地政府城市规划行政主管部门和民航监管办，并尽可能迅速予以拆除，如拆除不可能，必须立即考虑以某种方式对航空器的运行加以限制，并设置适当的障碍物标志和障碍灯，并积极协调、研究解决办法。
第一百七十一条 机场管理机构应当建立机场净空管理档案。档案至少应当包括以下资料：
（一）障碍物限制图；
（二）巡视检查记录；
（三）障碍物测量资料；
（四）建筑物或构筑物的新建、迁建、改（扩）建审批资料；
（五）障碍物拆除、迁移和处置的资料。
第八章 鸟害及动物侵入防范
第一节
基本要求
第一百七十二条 机场管理机构应当采取综合措施，防止鸟类和其它动物对航空器运行安全产生危害，最大限度地避免鸟类和其它动物撞击航空器。
第一百七十三条 机场管理机构应当指定部门和人员负责鸟类和其它动物的危害防范工作，并配置必要的驱鸟设备。
第一百七十四条 机场管理机构应当每年至少对机场鸟类危害进行一次评估。评估内容包括：机场鸟害防范管理机构设置及职责落实情况、机场生态环境调研情况、鸟害防范措施的效果、鸟情信息的收集、分析、利用及报告等。
第一百七十五条 机场管理机构应当根据机场鸟害评估结果和鸟害防范的实际状况，制定并不断完善机场鸟害防范方案。方案至少应当包括：
（一）鸟害防范管理机构及其职责；
（二）生态环境调研制度和治理方案；
（三）鸟情巡视和驱鸟制度；
（四）驱鸟设备的配备和使用管理制度；
（五）重点防治的鸟种；
（六）鸟情信息的收集和分析；
（七）鸟情通报及鸟击报告制度。
第一百七十六条 机场管理机构应当定期向机场周边居民宣传放养鸽子对飞行安全的危害，并商当地政府发布限制放养鸽子的规定，积极协调当地政府有关行政主管部门，控制和减少机场附近区域内垃圾场、养殖场、农作物（植物）晾晒场、鱼塘、养鸽户的数量和吸引鸟类的农作物、树木等。
第一百七十七条 机场飞行区、围界、通道口和排水沟出口应能防止动物侵入机场飞行区。
在民用机场围界外5米范围内禁止搭建任何建筑和种植树木。
第二节
生态环境调研和环境治理
第一百七十八条 机场管理机构应当持续地开展鸟害防范基础性调研，全面掌握机场内及其附近地区的生态环境、鸟类种群、数量、位置分布及其活动规律；绘制鸟类活动平面图；掌握机场内及其附近地区与鸟情动态密切相关的生物类群及影响因素的时间、空间分布情况，分析其中的关系；据此制定和不断完善鸟害防范实施方案，确定各阶段应当重点防范的对象，有针对性地实施鸟害防范措施。
第一百七十九条 机场鸟类活动平面图应当至少涵盖机场障碍物限制面的锥形面外边界所包含的范围，并应当包括：垃圾场、饲养场、屠宰场、农作物、灌木林、沟塘及其他吸引鸟类活动的设施或者场地的位置；大鸟和群鸟（含候鸟）的筑巢地、觅食地、飞行路线、飞行高度、出没时间等。
机场鸟类活动平面图应当根据实际情况及时调整和更新。第一百八十条 机场管理机构应当根据机场鸟情信息的分析结果，及时对机场围界内对飞行安全危害较大的鸟类巢穴、食物源、水源、栖息地、觅食地进行有效的整治，并应当积极商地方人民政府对机场围界外的上述情况进行整治。
第一百八十一条 机场管理机构应当定期对机场范围内的草坪、树木进行灭虫处理。
第一百八十二条 机场管理机构应当在机场围界内定期采取设置鼠夹和洒布药物等措施，灭杀老鼠、兔子等啮齿类动物。
设置的鼠夹和洒布的药物应当记录，并设置醒目的警示标志，防止伤及人员。洒布药物应当使用专用工具；应当指定人员对鼠夹和药物进行管理，及时补充药物和更换鼠夹。
第一百八十三条 机场管理机构应当定期巡视检查并清除机场建筑物角落和周边树上的鸟巢。
第一百八十四条 机场管理机构应当尽可能减少机场范围内的表面水，及时排除水坑、洼地上的积水，定期清理排水沟，避免昆虫和水生物的滋生。
第一百八十五条 飞行区内禁止种植农作物和吸引鸟类的其它
植物、进行各类养殖活动、设置露天垃圾场和垃圾分拣场。
第一百八十六条 机场管理机构应在其机场鸟类危害管理方案中明示机场内外的吸引鸟的主要因素，以及为实现生态环境管理目标所采取措施的先后次序及其起始与完成日期。
第三节
巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理
第一百八十七条 机场管理机构应当在环境整治的基础上，根据鸟情特点，采取惊吓、设置障碍物、诱杀或捕捉等手段或其组合实施鸟害防范工作。所采取的驱鸟手段应符合相关的法律、法规和规章要求，并确保人身安全，避免污染环境。
第一百八十八条 在机场有飞行活动期间，机场管理机构应当不间断地进行巡视和驱鸟。
第一百八十九条 机场管理机构应当指定专人管理驱鸟枪、弹药、煤气炮、语音驱鸟设备、捕鸟网、视觉仿真装置等，确保设备完好并得到正确使用。
驱鸟枪支的使用和保管应当符合《民用机场驱鸟枪支管理办法》的规定。
第四节
鸟情信息的收集、分析与利用
第一百九十条 鸟情巡视人员应当加强观察，记录观察到的鸟种、数量、飞行路线、飞行高度、活动目的及原因分析、采取的措施及效果。
第一百九十一条 鸟情巡视人员应当观察机场虫情、草情、鼠类等动物情况，并做好记录。
第一百九十二条 机场管理机构应当根据鸟情巡视人员记录、鸟击信息、生态调研情况等基础资料建立鸟情信息库，并定期对鸟情信息资料进行分析比较，编制鸟情信息分析报告。该报告应当包括：
（一）可能危害飞行安全的主要鸟种以及出现的区域、时间段、原因、有效防范手段等；
（二）采取的控制措施对减少鸟类的种类与数量的效果，如安装
或修理防护栏、修剪树木、清除建筑残余物、施用杀虫剂或驱虫剂、施用灭鼠药、草的高度管理、在机库安装网以及消除积水等；
（三）与前期相比鸟的种群、数量的变化情况，产生变化的相应原因；
（四）生态环境的变化和可能带来的影响；
（五）下一阶段可能危及飞行安全的鸟的种群、数量；
（六）推荐的防治措施和需引起驱鸟员注意的事项；
（七）鸟害防范工作的成效和不足。
第一百九十三条 机场管理机构应当根据鸟情信息分析报告和鸟害防范评估报告，每年末对下一机场鸟害、虫害、鼠害等进行预测，制定防治措施。
第一百九十四条 机场管理机构应当将鸟情信息分析报告和鸟害防范评估报告提供给驻场航空运输企业。
对飞行安全有危害的鸟种及机场防治鸟害的主要措施应当在航行资料上公布。
第五节
鸟情和鸟击报告制度
第一百九十五条 当鸟情巡视人员发现鸟情可能危及飞行安全或者发现有规律的鸟群迁徙时，应当立即向空中交通管制部门通报。空中交通管制部门应当视情发布航行通告。
第一百九十六条 在机场及附近发生航空器遭鸟撞击的事件时，机场管理机构应当以快报形式，向机场所在地民航监管办报告航空器遭鸟撞击的有关情况（包括航空器遭鸟撞击的时间、地点、高度及相关情况），并尽可能搜集和保存鸟撞击航空器的物证材料（如鸟类的尸骸、残羽、照片等）。
机场管理机构应当在鸟击事件发生24小时内，按照中国民航鸟击报告（ICAO航空器遭鸟撞击的报告）格式将有关情况报中国民航鸟击航空器信息网。
在跑道上发现的被撞死鸟，亦应当按本条前款要求报中国民航鸟击航空器信息网。
第一百九十七条 航空器维修部门、空中交通管制部门、航空运输企业发现航空器遭鸟撞击的情况后，应当及时向机场管理机构通报有关情况。
货物运输部门所载运的动物在机场内逃逸时，应及时通知机场管理机构。
第九章
除冰雪管理
第一百九十八条 有降雪或者道面结冰情况的机场，机场管理机构应当成立机场除冰雪专门协调机构，负责对除冰雪工作进行指导和协调。该协调机构应当由机场管理机构、航空运输企业、空中交通管制部门等单位负责人组成。
第一百九十九条 机场管理机构应当结合本机场的实际情况，制定除冰雪预案，并认真组织实施，最大限度地消除冰雪天气对机场正常运行的影响。
第二百条 除冰雪预案应当遵循跑道、滑行道、机坪、车辆服务通道能够同步开放使用的原则，避免因局部原因而影响机场的开放使用。
第二百零一条 除冰雪预案应当包括：
（一）除冰雪专门协调机构的人员组成；
（二）除冰雪作业责任单位、责任人及其相应职责；
（三）除冰雪过程中的信息传递程序和通信方式；
（四）因除冰雪而关闭跑道及其他设施的决定程序；
（五）针对干雪、湿雪、雪浆等以及不同气温的除冰雪作业程序、车辆设备和人员的作业组合方式；
（六）跑道摩擦系数的测试方法和公布程序；
（七）除冰雪车辆、设备及物资储备清单。
第二百零二条 机场管理机构应当在入冬前做好除冰雪的准备工作。准备工作主要包括：
（一）召开除冰雪协调会议，为冬季运行做准备；
（二）对除冰雪人员进行培训；
（三）对除冰雪车辆及设备进行全面维护保养；
（四）按照机场除冰雪预案，对车辆设备、编队作业、协调指挥、通信程序进行模拟演练。演练应在航班结束后在跑道、滑行道、机坪上实地进行，每年入冬前演练次数不少于3次；
（五）对除冰液等物资的有效性和储备情况进行全面检查；
（六）确定堆雪场地。
第二百零三条 目视助航设施上的积雪以及所有影响导航设备电磁信号的冰雪，应当予以清除。
第二百零四条 除冰雪作业过程中，应当注意保护跑道、滑行道边灯及其他助航设备。雪和冰的临时堆放高度与航空器发动机底端或螺旋桨桨叶的垂直距离不得小于40厘米，与机翼的垂直距离不得小于1米。
第二百零五条
降雪时应当及时清除跑道、滑行道、机坪、道肩上的积雪，防止道面产生冻胀和发生冻融破坏。
第二百零六条 在航空器周边5米范围内，不得使用大型除雪设备。
第二百零七条 机场管理机构应当根据本机场气候条件并参照过去5年的冰雪情况配备除冰雪设备。年旅客吞吐量500万人次以上的机场，除冰雪设备配备应当能够达到编队除雪，并且一次编队至少能够清除跑道上40米宽范围的积雪，具备边下雪边清除跑道积雪的能力，保证机场持续开放运行；年旅客吞吐量在200万至500万人次的机场，除冰雪设备配备应当能保证雪停后1小时内机场可开放运行；年旅客吞吐量200万人次以下的机场，除冰雪设备配备应当能保证雪停后2小时内机场可开放运行；日航班量少于2班的机场，除冰雪设备配备应当能保证雪停后4小时内机场可开放运行。
前款不适用偶尔有降雪的机场。偶尔有降雪的机场可参照上款执行。年旅客吞吐量200万人次以上、偶尔有降雪的机场应当配备除冰液洒布车。
第二百零八条 为保证机场尽快开放使用，在滑行道、机坪积雪 37 厚度小于5厘米时，可先仅清除标志上的积雪，以使航空器运行，但应尽快清除全部积雪。
第二百零九条 偶尔有降雪的机场，应当根据天气预报，在降雪前洒布除冰液。
第二百一十条 利用航班间隙清除跑道、滑行道上的冰雪时，机场管理机构应当指定一名现场指挥员，负责除冰雪工作的协调，并与空中交通管制部门保持联络。所有除雪车辆应与现场指挥员建立有效的通讯联系。
第二百一十一条 当机场某一区域除冰雪完毕后，机场管理机构应当对该区域进行检查，符合条件后，应及时将开放的区域报告空中交通管制部门。
第二百一十二条 位于经常降雪或降雪量较大地区的机场，机场管理机构应当事先确定冰雪堆放场地。在机坪上堆放冰雪，不得影响航空器、服务车辆的运行，并不得被航空器气流吹起。雪停后，应及时将机坪上的冰雪全部清除。
第二百一十三条 位于经常降雪或降雪量较大地区、年旅客吞吐量200万人次以上的机场，应当设置航空器集中除冰坪。
除冰坪的设置应当符合《民用机场飞行区技术标准》的规定。机场管理机构承担航空器除冰作业的，机场管理机构应当会同航空运输企业、空中交通管制部门结合本机场的实际情况，制定航空器除冰预案，配备必要的除冰车辆、设备和物资，并认真组织演练，最大限度地消天气对航空器正常运行的影响。
第十章 不停航施工管理 第一节
基本要求
第二百一十四条 机场管理机构应当制定机场不停航施工管理规定，对不停航施工进行监督管理，最大限度地减少不停航施工对机场正常运行的影响，避免危及机场运行安全。
第二百一十五条 不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段
关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工。不停航施工不包括在飞行区内进行的日常维护工作。
机场不停航施工工程主要包括：
（一）飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程，围界、飞行区排水设施的改造工程等；
（二）跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；
（三）扩建或更新改造助航灯光及电缆的工程；
（四）影响民用航空器活动的其他工程。
第二百一十六条 机场管理机构负责机场航站区、停车楼等区域的施工（含装饰装修）的统一协调和管理。
对于航站区、停车楼等区域的施工（含装饰装修），机场管理机构应当会同建设单位、施工单位、公安消防部门及其他相关单位和部门共同编制施工组织管理方案。
施工管理方案应当参照不停航施工管理的要求对影响安全的情况采取必要的措施，并尽可能降低对运行的影响。
第二百一十七条 在机场近期总体规划范围内的工程施工，机场管理机构应当对原有地下管线进行核实，防止施工对机场运行安全造成影响。
第二百一十八条
民航总局和民航地区管理局负责民用机场不停航施工的监督检查和审批。
第二百一十九条 机场管理机构负责机场不停航施工期间的运行安全，并负责批准工程开工。实施不停航施工，应当服从机场管理机构的统一协调和管理。
机场管理机构应当会同建设单位、施工单位、空中交通管制部门及其他相关单位和部门共同编制施工组织管理方案。
第二百二十条 施工组织管理方案应当包括：
（一）工程内容、分阶段和分区域的实施方案、建设工期；
（二）施工平面图和分区详图，包括施工区域、施工区与航空器活动区的分隔位置、围栏设置、临时目视助航设施设置、堆料场位置、大型机具停放位置、施工车辆和人员通行路线和进出道口等；
（三）影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施；
（四）影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施；
（五）需要跑道入口内移的，对道面标志、助航灯光的调整说明和调整图；
（六）对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施，包括对施工设备高度的限制要求；
（七）影响导航设施正常工作的情况和所采取的措施；
（八）对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求；
（九）防止无关人员和动物进入飞行区的措施；
（十）防止污染道面的措施；
（十一）对沟渠和坑道的覆盖要求；
（十二）对施工中的飘浮物、灰尘、施工噪音和其他污染的控制措施；
（十三）对无线电通信的要求；
（十四）需要停用供水管线或消防栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施；
（十五）开挖施工时对电缆、输油管道、给排水管线和其他地下设施位置的确定和保护措施；
（十六）施工安全协调会议制度，所有施工安全相关方的代表姓名和联系电话；
（十七）对施工人员和车辆驾驶员的培训要求；（十八）航行通告的发布程序和要求；（十九）各相关部门的职责和检查的要求。
第二百二十一条 机场管理机构对机场不停航施工的管理包括：
（一）对施工图设计和招标文件中应当遵守的有关不停航施工安全措施的内容进行审查；
（二）在施工前，召开由相关单位和部门参加的联席会议，落实施工组织管理方案；
（三）与建设单位签定安全责任书。工程建设单位为机场管理机 40 构时，机场管理机构应当与施工单位签订安全责任书；
（四）建立由各相关单位和部门代表组成的协调工作制度，并确保施工组织管理方案中所列各相关单位联系人和电话信息准确无误；
（五）每周或者视情召开施工安全协调会议，协调施工活动。在跑道、滑行道进行的机场不停航施工，应当每日召开一次协调会；
（六）对施工单位的人员培训情况进行抽查；
（七）对施工单位遵守机场管理机构所制定的人员和车辆进出飞行区的管理规定以及车辆灯光、标识颜色是否符合标准的情况进行检查；
（八）经常对施工现场进行检查，及时消除安全隐患。第二百二十二条 建设单位及施工单位应当：
（1）持有不停航施工组织管理方案的副本，遵守施工组织管理方案，确保所有施工人员熟悉施工组织管理方案中的相关规定和程序；
（2）至少配备两名接受过机场安全培训的施工安全检查员负责现场监督，并采用设置旗帜、路障、临时围栏或配备护卫人员等方式，将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内。
第二节 不停航施工的审批程序
第二百二十三条
在机场内进行的不停航施工，由机场管理机构负责统一向机场所在地民航地区管理局报批,并抄送民航监管办。
第二百二十四条 因机场不停航施工，需要调整航空器起降架次、航班运行时刻、机场飞行程序、起飞着陆最低标准的，机场管理机构应当按照民航总局的有关规定办理报批手续。
第二百二十五条 机场管理机构向民航地区管理局申请机场不停航施工时，应当提交下列资料：
（一）工程项目建设的有关批准文件；
（二）机场管理机构与工程建设单位或者施工单位签订的安全保证责任书；
（三）施工组织管理方案及附图；
（四）各类应急预案；
（五）调整机场飞行程序、起飞着陆最低标准、航空器起降架次、航班运行时刻的有关批准文件。
第二百二十六条 民航地区管理局应当自收到不停航施工申请材料之日起15日内作出同意与否的决定。符合条件的，应当予以批准；不符合条件的，应当书面通知机场管理机构并说明理由。
第二百二十七条 机场不停航施工经批准后，机场管理机构应当按照有关规定及时向驻场空中交通管制部门提供相关基础资料，并由空中交通管制部门根据有关规定发布航行通告。
通告发布七天后方可开始施工。
第三节 一般规定
第二百二十八条 在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域进行任何施工作业。
第二百二十九条 在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75 米以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，施工单位应当完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域。
第二百三十条 在跑道端300米以外区域进行施工的，施工机具、车辆的高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透障碍物限制面。在跑道两侧升降带内进行施工的，施工机具、车辆、堆放物高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透内过渡面和复飞面。施工机具、车辆的高度不得超过两米,并尽可能缩小施工区域。
第二百三十一条 在滑行道、机坪道面边以外进行施工的，当有航空器通过时，滑行道中线或机位滑行道中线至物体的最小安全距离范围内，不得存在影响航空器滑行安全的设备、人员或其他堆放物，并不得存在可能吸入发动机的松散物和其他可能危及航空器安全的物体。
第二百三十二条 临时关闭的跑道、滑行道或其一部分，应当按
照《民用机场飞行区技术标准》的要求设置关闭标志。已关闭的跑道、滑行道或其一部分上的灯光不得开启。被关闭区域的进口处应当设置不适用地区标志物和不适用地区灯光标志。
第二百三十三条 在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，必须设置不适用地区标志物和不适用地区灯光标志。
第二百三十四条 因不停航施工需要跑道入口内移的，应当按照《民用机场飞行区技术标准》设置相应的灯光及标志。
第二百三十五条 施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔，如设立施工临时围栏或其他醒目隔离设施。围栏应当能够承受航空器吹袭。围栏上应当设旗帜标志，夜晚应当予以照明。
第二百三十六条 施工区域内的地下电缆和各种管线应当设置醒目标识。施工作业不得对电缆和管线造成损坏。
第二百三十七条 在施工期间，应当定期实施检查，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常。航空器活动区附近的临时标志物、标记牌和灯具应当易折，并尽可能接近地面。
第二百三十八条 邻近跑道端安全区和升降带平整区的开挖明沟和施工材料堆放处，必须用红色或桔黄色小旗标示以示警告。在低能见度天气和夜间，还应当加设红色恒定灯光。
第二百三十九条 未经机场消防管理部门批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。
第二百四十条 在导航台附近进行施工的，应当事先评估施工活动对导航台的影响。因施工需要关闭导航台或调整仪表进近最低标准的，应当报民航行政主管部门批准，并在正式实施前发布航行通告。
第二百四十一条 施工期间，应当保护好导航设施临界区、敏感区的场地。航空器运行时，任何车辆、人员不得进入临界区、敏感区。不得使用可能对导航设施或航空器通信产生干扰的电气设备。
第二百四十二条 易飘浮的物体、堆放的材料应当加以遮盖，防止被风或航空器尾流吹散。
第二百四十三条 在航班间隙或航班结束后进行施工，在提供航空器使用之前必须对该施工区域进行全面清洁。施工车辆和人员的进 43 出路线穿越航空器开放使用区域，应当对穿越区域进行不间断检查。发现道面污染时，应当及时清洁。
第二百四十四条 因施工使原有排水系统不能正常运行的，应当采取临时排水措施，防止因排水不畅造成飞行区被淹没。
第二百四十五条 因施工而影响机场消防、应急救援通道和集结点正常使用时，应当采取临时措施。
第二百四十六条 机场有飞行活动期间，进入飞行区从事施工作业的人员，应当经过培训并申办通行证（包括车辆通行证）。人员和车辆进出飞行区出入口时，应当接受证件检查。飞行区施工临时设置的大门应当符合安全保卫的有关规定。
施工人员和车辆应当严格按照施工组织管理方案中规定的时间和路线进出施工区域。驾驶员没有经过培训、临时进出施工区域的车辆，应当由持有场内车驾驶证的机场管理机构人员全程引领。
第二百四十七条 进入飞行区的施工车辆顶部应当设置黄色旋转灯标，并应当处于开启状态。
第二百四十八条 施工车辆、机具的停放区域和堆料场的设置不得阻挡机场管制塔台对跑道、滑行道和机坪的观察视线，也不得遮挡任何使用中的助航灯光、标记牌，并不得超过净空限制面。
第二百四十九条 施工单位应当与机场现场指挥机构建立可靠的通讯联系。施工期间应当派施工安全检查员现场值守和检查，并负责守听。安全检查员必须经过无线电通信培训，熟悉通信程序。
第十一章 航空油料供应安全管理
第一节 基本要求
第二百五十条 在机场内从事航空油料供应的单位，必须取得航空油料供应的相关资质证书和许可证书。
第二百五十一条
在机场内从事航空油料供应的单位，必须根据国家、民航总局、地方政府有关部门的规定，结合本单位的实际，制定各项安全管理规章制度、操作规程、作业程序、应急预案等。
第二百五十二条
航空油料供应单位的主要负责人和安全生产管理人员必须具备相应的航空油料供应安全知识和管理能力。
航空油料供应单位应当对员工进行安全生产教育和培训。未经安全生产教育和培训合格的人员，不得上岗作业。
航空油料供应特有工种从业人员应当取得相应的职业技能鉴定资格证书，并持续有效。
第二百五十三条
航空油料供应设施设备的设计、制造、安装、使用、检测、维修、改造，必须符合有关规定和标准，满足安全要求，并经验收合格。
航空油料供应特种设备，必须按照国家有关规定，由专业生产单位生产，并经取得专业资质的检测、检验机构检测、检验合格，取得安全使用证或者安全检验合格标志，方可投入使用。
第二百五十四条
航空油料供应单位应当至少每年对本单位的运行安全状况进行评估。对评估中发现的安全隐患、薄弱环节，应当及时整改。
第二节 运行安全管理
第二百五十五条
航空油料供应单位必须对航空油料供应设施、设备进行经常性维护、保养，并定期检测，符合《民用航空油料设备完好标准》的要求，保证正常运转。
维护、保养、检测应当作好记录，并由有关人员签字。第二百五十六条 航空油料供应单位必须建立油料质量监控体系，制定在接收、中转、储存、发出、加注、检验及掺配等各个环节的质量管理程序、质量要求，并符合《民用航空油料适航管理规定》等有关标准和规范的规定。
第二百五十七条
航空器加油作业必须符合《航空器加油安全规
范》的要求。
运油车、加油车的性能、状况应当符合民航专用设备相关标准的要求。
第二百五十八条 航空油料供应单位应当配备与业务量相适应的航空油料计量设施设备。计量设备应当按照有关规定定期检验合格。
航空油料的计量应当符合有关规定的要求。
第二百五十九条
航空油料供应单位必须按照《中华人民共和国消防法》等有关法律、法规以及公安部《作业场所灭火器材配置及管理规定》和民航总局的有关规章，在航空油料供应场所内和设施上配备相应的消防设施设备。
消防设施设备应当定期检查、维护，保持正常、有效。车辆或设备的摆放不应当影响消防通道及消防设备的使用。第二百六十条
航空油料供应单位应当明确各级消防安全职责，落实消防安全责任。
第二百六十一条
航空油料供应单位应当在禁火区域设置醒目的“禁止烟火”的标志，并公布火警报警电话号码。
第二百六十二条 航空油料供应单位必须制定特殊管理制度，禁火区域内进行动火、用火作业，以及进入含有有害气体和蒸汽混合物的受限空间内进行特殊作业，必须按规定报批，并按照规定的程序、操作要求进行。未经批准，不得进行作业。
第二百六十三条
航空油料供应单位应当按照有关规定、标准的要求，在航空油料供应场所内和设施上设置相应的防爆、防静电、防雷击设备，并定期检查、维护，保证其完好、有效。
第二百六十四条 航空油料供应场所内的电器火源控制和消除以及防爆安全装置的使用等，应当符合国家和行业有关标准和规范的要求。
第二百六十五条
在航空油料供应场所进行工程施工，必须制定相应的管理规定，加强施工安全管理，保证航空油料供应安全。
第二百六十六条
航空油料供应单位应当制定航空油料供应场 46 所的安全保卫和出入管理规定，并配置相应的安全保卫人员。
任何人员和车辆进出航空油料供应场所，应当遵守安全保卫和出入管理规定。
第二百六十七条
航空油料供应单位应当根据安全生产和防止职业性危害等需要，按照不同工种、不同劳动环境和条件，为员工配备相应的劳动防护用品。员工上岗时必须穿（佩）戴和使用有效的劳动防护用品。
劳动防护用品应当符合《劳动防护用品选用规则》的规定。第二百六十八条
清洗油料容器的污水、油罐的积水，必须通过污水处理等净化设施进行处理。未经处理的污水、废油不得直接排放。
污水的排放应当符合环境保护有关规定。
第二百六十九条
跑、冒、滴、漏的油品应当及时回收，不得直接冲洗到生产作业单位以外。失效的泡沫液（粉）等应当集中处理。民用航空油料储存运输容器的清洗应当符合有关规定的要求。
第三节 应急处置
第二百七十条
航空油料供应单位必须按照国家和行业的有关规定，结合本单位实际，制定航空油料供应突发事件应急预案。
航空油料供应突发事件应急预案应当纳入机场应急预案。第二百七十一条
航空油料供应突发事件主要指：
（一）油品质量导致的飞行事故；
（二）火灾、爆炸事故；
（三）人为破坏；
（四）溢油污染事故；
（五）加错油；
（六）加油过程中加油胶管（接头）爆裂；
（七）拉坏航空器（加油车）加油接头或刮碰航空器；
（八）人员伤亡事故；
（九）其他突发事件。
第二百七十二条
应急预案应当包括：
（一）制定应急预案的目的和适用范围；
（二）应急指挥机构及相关部门职责和装备；
（三）生产作业单位基本情况。包括：主要油料设施、设备情况；航空油料的品名及正常储存数量；员工人数和排班情况；占地面积等；
（四）负责参与应急救援的单位负责人姓名花名册、联络方式和电话；
（五）应急处置程序、处置方案；
（六）紧急疏散及警戒设置；
（七）社会支援与协助措施等。
第二百七十三条
航空油料供应单位应当按照规定，配备必要的应急设备和器材。
航空油料供应单位应当每年至少组织一次应急演练，并对相关人员进行应急培训。在演练中发现的问题要及时整改，并对应急预案进行修订和完善。
第二百七十四条
航空油料供应场所突发紧急事件时，生产作业单位应当立即向上一级单位以及机场管理机构报告，视情及时启动应急预案，并按照应急预案进行处置。
第二百七十五条
应急处置结束后，应当及时清理垃圾、废弃物等，减轻对环境的破坏。
第十二章 机场运行安全信息管理
第一节 基本要求
第二百七十六条
机场管理机构应当向民航行业主管部门报告机场运行安全信息。运行安全信息包括机场使用细则资料的变更、安全生产建议、影响运行安全的事件或隐患等与安全生产有关的信息。第二百七十七条
发生影响机场运行安全的事件或隐患时，各运行保障单位均应当立即报告机场管理机构。
第二百七十八条
机场管理机构应当与其他驻场单位建立信息共享机制，相互提供必要的生产运营信息，为旅客和货主提供及时准确的信息和服务。
机场管理机构、航空运输企业及其他驻场运行保障单位均有免费提供信息的义务及使用信息的权利。任何单位不得将免费获得的信息用于商业经营。
第二百七十九条 机场管理机构应当建立统一的机场运行信息平台。航空运输企业和空中交通管制部门应当及时、准确地向机场管理机构提供航班计划、航班动态等信息，由机场管理机构根据机场的实际需要加以整理后发布，保证各生产保障单位、旅客和机场其他用户及时获得所需信息。上述信息均应无偿提供。
第二百八十条 空中交通管制部门在正式发布机场航行资料后，应当将这些资料反馈给机场管理机构。机场管理机构收到后应当立即对其进行复核，发现与实际情况有差异的，应当及时向空中交通管制部门通告差异。
第二节 机场运行安全信息报告制度
第二百八十一条 机场管理机构应当建立机场运行安全信息报告制度，包括航行通告资料报告制度、日常通报制度、快报制度和月报制度。
第二百八十二条 航行通告资料报告制度
当机场飞行区有下列情况之一的，机场管理机构应当及时向驻场空中交通管制部门提供航行通告资料。对可预见或事先有计划的资料更改，应当提前28天提供；对不可预见的临时性的资料，应当及时提供。
（一）《机场使用细则》中的机场资料发生变更；
（二）跑道、滑行道、机坪或其部分的关闭、恢复或运行限制发生变化；
（三）跑道、滑行道、机坪的数量、运行限制及物理特性发生变化；
（四）跑道、滑行道、机坪道面标志线、标记牌发生变化；
（五）助航灯光设施、风斗发生变化；
（六）登机桥数量发生变化；
（七）飞行区和障碍物限制面内影响飞行安全的障碍物的增加、排除或变动，障碍灯发生变化；
（八）飞行区内不停航施工的开工和计划完工时间、每日施工开始和结束时间、施工区域的安全标志和灯光的设置发生变化；
（九）救援和消防保障等级发生变化（不含临时的变化）；
（十）机场导航、通信、气象设备发生变化；
（十一）其他情况发生变化需要发布航行通告的。第二百八十三条 日常通报制度
发现可能影响航空器正常和安全运行的下列情况之一的，机场管理机构应当及时向空中交通管制部门（塔台管制员）通报。
（一）跑道、滑行道或机坪道面破损或者拱起；
（二）跑道、滑行道、机坪有积雪、雪浆或结冰；
（三）跑道摩擦系数低于标准要求的最低值；
（四）因积雪或者结冰而不开放使用的跑道、滑行道、机坪；
（五）跑道、滑行道或机坪上有液体化学物质；
（六）飞行区内有临时性障碍物，包括停放的航空器、施工机具、施工材料、车辆等；
（七）发现疑似航空器掉落的零部件；
（八）发现有航空器提前接地、冲出或偏出跑道的痕迹；
（九）目视助航设施（包括助航灯光、标记牌、风斗、障碍灯等）全部或部分失效或运行不正常；
（十）救援和消防保障水平发生变化；
（十一）净空保护区内发现新的障碍物、升空物体和影响航空安全的其他情况；
(十二)机场通信、导航、雷达、气象等设备发生故障、工作不正常、备份电源失效和其他变动情况；
篇6：民用机场环境保护管理规定
第一章 总则
第一条 为了保护民用机场环境，规范民用机场环境保护行为，保障民用机场的安全和正常运行，依据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》，结合民用机场实际，制定本规定。
第二条 本规定适用于民用航空运输机场(包括军民合用机场民用部分，以下通称民用机场)的环境保护管理。
第三条 机场管理机构及其他驻场单位、个人都有保护机场环境的义务，并有权对污染或破坏机场环境的单位和个人进行检举。
第四条 中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责组织制定民用机场环境保护管理的有关方针政策和技术标准，负责审批民用机场环境保护工程方案设计；对机场建设项目环境影响报告书或环境影响保告表组织预审，协调中央和地方人民政府各有关行政主管部门对机场环境影响情况进行监督管理。中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责组织和协调本地区民用机场环境保护工作的监督管理。机场管理机构负责组织实施本机场的环境保护措施，承担本机场环境保护的日常管理。
第五条 在民用机场区域内的任何单位和个人，应当遵守有关民用机场环境保护的各项法律、法规和规章，服从机场管理机构为保护机场环境而制定的各项管理规定，做好本单位的环境保护工作。第二章 建设项目环境影响评价和环境保护工程方案设计
第六条 民用机场建设项目需要配套建设的环境保护设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
第七条 新建民用机场的选址报告中应当简要分析可能产生的水、气、噪声、生态等环境问题。第八条 民用机场工程预可行性研究报告中应有专述环境保护的篇章，该篇章应当包含如下主要内容：
一、该机场所处地理位置及其外部环境描述；
二、初步的环境保护要求分析和评价；
三、建议采取的各项环境保护工程措施。
第九条 民用机场建设项目实行环境影响评价制度。建设单位应当在民用机场建设项目可行性研究阶段，按照国务院环境保护行政主管部门公布的建设项目环境保护分类管理名录，委托编制建设项目环境影响报告书或报告表。
第十条 承担民用机场建设项目环境影响评价的机构应当熟悉民用机场工程的特点，具有相应的环境影响评价资质，同时应在民航总局备案。
第十一条 凡国务院环境保护行政主管部门负责审批的民用机场建设项目环境影响报告书、环境影响报告表，由民航总局组织预审。凡省级环境保护行政主管部门审批的建设项目环境影响报告书、环境影响报告表，由民航地区管理局组织预审。
第十二条 民用机场建设项目环境影响报告书应当包括下列内容：
（一）建设项目概况；
（二）建设项目周围环境现状；
（三）建设项目对环境可能造成影响的分析和预测；
（四）环境保护措施及其经济、技术论证；
（五）建设项目对环境影响的经济损益分析；
（六）对建设项目实施环境监测的建议；
（七）环境影响评价的结论。
第十三条 民用机场工程可行性研究报告中应有专述环境保护的篇章，该篇章应当包含如下主要内容：
一、简述工程建设项目实施环境的状况；
二、对工程建设项目产生环境影响的一般分析；
三、各项环境工程措施和对策。
第十四条 民用机场总体规划设计中应有专述机场周围土地利用噪声相容性规划的篇章，该篇章应当包括如下主要内容：
（一）根据对未来5年及其规划目标年，该机场使用机型、起降架次、跑道运行方式的预测以及飞行程序等要素绘制的机场噪声暴露图；
（二）减少航空器噪声对机场周边地区（建筑物、构筑 物、周边环境）影响的各项方案分析；
（三）对当前和未来不相容用地的规划方案的建议；
（四）在噪声暴露图覆盖的区域内，可能导致额外不相容用地的预期影响情况；
（五）未来航空器噪声影响的控制和相容性用地拟采取的措施；
（六）机场所在地地方人民政府、机场周边公众、相关航空运输企业对机场噪声相容性规划的意见。第十五条 建设单位应当委托具有相应设计资质的单位，根据民用机场工程可行性研究报告和环境影响评价报告及其批复，进行环境保护工程方案设计。飞行区技术等级指标为4E的民用机场建设项目的环境保护工程方案设计应当报民航总局审批；飞行区技术等级指标为4D或4D以下的民用机场建设项目的环境保护工程方案设计应当报民航地区管理局审批。
第十六条 民用机场建设项目环境保护工程方案设计应当进行多方案比选，方案设计文本应当包括如下主要内容：
（一）环境保护工程方案设计的基础依据和技术标准；
（二）主要污染源和主要污染物的种类、数量、名称和排放方式；
（三）污染物处理方法及其工艺流程，防治污染设施的类、构造和使用方法；
（四）外排污染物的种类、数量和浓度；
（五）航空器噪声影响处置方法、规模及其工程措施；
（六）生态环境的保护措施；
（七）环境监测方法及监测手段。
（八）环境保护工程措施的投资估算；
（九）存在的主要问题及其建议措施。
第十七条 建设单位上报环境保护工程方案设计时，应当同时上报下列文件；
（一）民用机场建设项目环境影响报告书批准文件；
（二）民用机场所在地地方人民政府有关行政主
管部门或企（事）业单位同意接纳相应污染物的书面意见；
（三）民用机场所在地地方人民政府有关行政主管部门就环境问题采取搬迁、改造、补偿、恢复等措施所形成的协议或意向书。
第十八条 民航总局或民航地区管理局在收到符合本规定第十二条、第十三条和第十四条规定的申请材料后，应当及时受理和组织审查，并于20日内予以批复。具体实施程序如下：
1、机场建设单位向民航总局或民航地区管理局提出对民用机场环保方案审批的申请，同时提交方案设计文件一式5份；
2、民航总局或民航地区管理局对民用机场环保工程方案的内容及深度进行审核，提出方案是否可行。如不可行，以书面形式告知申请人，明确需补充的材料；
3、民航总局或民航地区管理局组织有关单位对民用机场环保工程方案进行审查，或者委托中介机构对民用机场环保工程方案进行评估。审查或评估意见认为必要时，可向申请人提出修改要求；
4、申请人向民航总局或民航地区管理局提交修改的方案设计文件；
5、民航总局或民航地区管理局向申请人批复民用机场环保工程方案。
第十九条 建设单位应委托具有相应资质的设计单位进行环境保护工程专项设计，编制工程投资概算，并纳入民用机场建设项目的初步设计和工程总概算中。第二十条 设计单位应当依据国家有关法律、法规、技术标准以及环境影响评价及批复文件开展建设项目环境保护工程专项设计。
第二十一条 在施工过程中，建设单位应当制定施工期环境保护管理规定，实行建设项目环境监理制，最大限度地减少施工过程对民用机场及其机场周围环境的破坏和影响。
第二十二条 建设单位应在规定的时间内，向审批该建设项目环境影响报告书（表）的民航行政主管部门和环境保护行政主管部门申请环境保护设施竣工验收。新建民用机场工程应在试运行半年内申请专项验收；改、扩建民用机场工程应当在工程总验前完成专项验收。
第二十三条 建设单位在机场各类房屋交付使用前，应委托有资质的机构，对房屋空气质量和噪声降噪进行监测，符合标准后才能交付使用。建设单位应当在民用机场环境保护设施申请专项验收之前，委托有资质的环境监测部门监测试运行中污染物的排放，各项排放物达到标准规定后方可申请环境保护工程专项验收。第二十四条 民用机场建设项目环境保护设施专项验收程序如下：
（一）建设单位向负责审批建设项目环境影响报告书（表）的民航行业主管部门和环境保护行政主管部门提出专项验收申请报告；
（二）建设单位按照民航行业主管部门制定的验收计划，委托具有相应资质的环境评价机构编制竣工验收调查报告；
（三）负责专项验收的民航行业主管部门会同环境保护行政主管部门组织现场验收检查；
（四）建设单位对验收检查中提出的问题进行整改；
（五）办理有关环境保护设施竣工验收手续。第三章 民用机场运行中的环境保护
第二十五条 民用机场运行中的环境保护管理，贯彻预防为主、重点治理、统一协调的原则，严格控制新增污染源，坚决治理原有污染源。机场管理机构及其他驻场单位应当通过加强管理和运行协调，保证各类环境保护设施的正常运转并稳定达标排放。
第二十六条 凡民用航空器使用民用机场，必须满足民航总局航空器适航合格审定噪声规定和航空发动机适航标准排放物的规定要求。如不符合规定，机场管理机构应当向民航总局提出申请，经特别批准后方可使用民用机场。
第二十七条 机场管理机构应当会同地方人民政府有关主管部门、航空运输企业、空中交通管理部门，依据国际民航组织制定的“平衡方法”，通过减少噪声源、机场周围土地相容性规划和管理、降噪运行程序以及运行限制等措施，严格控制航空器噪声对民用机场周边地区所产生的不利影响。
第二十八条 机场管理机构应当适时向地方人民政府报告民用机场建设发展对净空、电磁、噪声等周边环境的控制要求，配合地方人民政府编制民用机场周围地区的区域性发展规划，并纳入城市发展总体规划。第二十九条 机场管理机构应当积极配合地方人民政府对机场周围地区土地使用噪声相容性规划的实施管理，严格控制民用机场周边的规划及建设。
第三十条 机场管理机构应当根据实际需要，适时组织民用机场周围航空器噪声影响监测。监测时段、布点及监测系统的设置方案应当符合有关技术标准的要求。
民用机场环境噪声影响评估结果应当应用一年间昼夜平均声级或计权等效连续感觉噪声级进行分析和判断。
第三十一条 民用航空器飞行机组应当严格按照飞行程序运行。对因航空器噪声影响严重而引起群体投诉或上访的，民用机场所在地人民政府应当及时协调处理。机场管理机构应做好记录并配合工作。
第三十二条 机场管理机构负责监管本机场所有航空垃圾的技术处理。航空固废垃圾不得分拣回收，应当密封包装，统一焚烧处理；或者交由民用机场所在地有关专业机构做无害化处理。
第三十三条 机场管理机构应当定期对机场内排出的废水、废气进行监测。主要监测因子及排放标准应符合环评报告要求的标准及国家相关标准。
第三十四条 机场管理机构及其他驻场单位不得随意排放各种有毒有害物质；对航空运输中产生、遗漏、破损的危险品应当妥善处理。
机场管理机构及航空运输企业应使用符合国家有关标准的除冰液、除雪剂，对各类除冰液、除雪剂、航油的残液、废水应妥善收集、集中处理并达标排准。第四章 法律责任
第三十五条 违反本规定第六条，新建、改扩建机场建成运行后，环境保护工程仍未完工或始终未动工的，由主管部门责令限期改正；逾期不改正的，可处以一万元以上3万元以下款。飞行区机场技术等级指标按降低一级使用。
第三十六条 违反本规定第二十二条，新建、改扩建机场建成运行一年后，未进行环境保护验收，经有关部门责令限期办理验收手续后，逾期仍不办理的，主管部门可处以一万元以上3万元以下罚款。机场飞行区技术等级指标按降低一级使用。
第三十七条 机场建设工程未按程序办理环境保护审批手续即开工建设的，主管部门可以处1万元以上3万元以下罚款。
第三十八条 违反本规定第三十条、第三十三条的，机场管理机构未对民用机场周围航空器噪声影响进行监测，或者未定期对机场内排出的废水、废气进行监测的，主管部门可处以一万元以上3万元以下罚款。第三十九条 违反本规定第二十五条，机场环保设施未运行或者处理不当造成污染物超标排放的，主管部门对相关责任单位可处以1万元以上3万元以下罚款。
第四十条 违反本规定第二十六条，对未经批准擅自接收不符合标准的高噪声航空器的机场，主管部门可处以1万元以上3万元以下罚款。
第四十一条违反本规定第三十一条，民用航空器违反机场飞行程序运行的，主管部门可对其所属航空公司处以1万元以上3万元以下罚款。
第四十二条 民航行政机关工作人员在民用机场环境保护监督管理工作中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，由其所在单位或者上级主管机关给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。第五章 附则
第四十三条 机场管理机构及驻场单位可根据本规定，结合本单位实际情况，制定环境保护管理办法或实施细则。
第四十四条 其它民航建设项目的环保管理，参照本规定执行。
第四十五条 本规定自公布之日30日后起实施。《民用机场及民航其他建设项目环境保护管理办法》（民航机发〔1999〕197号）和《关于加强机场焚烧炉管理及使用的通知》（民航基发〔1995〕357号）同时废止。
【民用机场试飞管理规定】相关文章：
全国民用机场布局规划05-22
民用机场建设土石方工程造价控制研究09-10
民用空调建筑管理论文04-16
民用建筑节能管理规定01-22
民用建筑火灾管理论文04-17
民用飞机健康管理论文04-17
机场管理交通管理论文04-18
测量管理制度机场06-24
加强民用航空安全管理意见05-26
民用建筑节约能耗管理论文04-24