民用机场建设土石方工程造价控制研究

2022-09-10

在民航机场建设工作中, 土石方造价控制是项目整体造价控制的一项重要工作内容。机场建设工作中, 土石方工程会受到多方面因素影响。为了实现总体成本控制目标, 就要对重要内容予以重点关注。

一、机场建设工作中土石方使用情况

我国大部分机场都建在山区、海边或偏远郊区, 受自然环境条件限制, 需要进行大量的回填、换填、爆破等土石方作业, 其费用能占到飞行区建设投入的20%以上, 土石方是隐蔽工程, 加上机场建设存在周期长 (3-5年) , 不确定因素多, 施工节奏快, 签证频繁的特点, 很容易出现投资失控的局面。如何实现土石方工程有效的造价控制是机场建设成本管理的关键。

二、民用航空土石方工程造价控制的影响因素

(一) 项目建设前期

前期存在的问题主要是对投入没有做充分预测, 导致预测结果准确度低。民用机场大部分投资项目都属于政府投资, 审批。在投资前期需要对项目开展经济与社会评价。相比之下财务分析工作力度不够。而前期工作的重点大多在项目申报与审批。预算编制工作没有被重视。。

作为机场建设工作开始的标志, 土石方工程面对的是山地, 坡地、滩涂等复杂地形。如三明沙县机 (高填方机场) 在设计初期就确定存在6种不良地质情况:滑坡及崩塌、软弱土层、软弱夹层、采空洞、危岩体、泥石流。如此多方面因素的影响, 难免会影响图纸设计的准确性。而且在某些情况下, 为追赶工期, 在资料没有完备的情况开始设计工作, 导致图纸设计工作准确性不够。

(二) 项目建设环节

土石方项目施工过程中, 往往由于前期设计工作存在的问题, 出现实际情况与设计不一致的现象。需要对设计进行临时变更。加之项目建设工作本来就存在土方调配与运输, 工程造价计算变得更加复杂。如果在变更过程没有及时与相关方做好沟通, 在涉及利益时就会出现争执, 而相互推卸责任。彼此之间矛盾难以调和, 计价工作也就无法实现客观公正。

三、民用航空机场建设工作造价控制的关键

(一) 地基处理工程造价问题控制

地基处理贯穿了土石方建设工程的全过程, 考虑到实际的土质情况, 常用的处理方式包括了灰土换填, 碎石换填, 强夯加固处理。采用的方式不同, 造价控制的重点也不同。

以本人经历的几个机场建设为例:三明沙县机场是高填方机场, 主要采用山体爆破后进行强夯冲碾, 深挖高填的同时产生大量的人工切坡和填土斜坡, 此时造价控制应对石渣填筑时的颗粒级配、固体体积率、冲碾强夯遍数、土 (石) 基密实度及沉降控制重点关注。扬州泰州国际机场采用了堆载预压法处理当地软粘土地基的沉降和稳定, 通过预先设置塑料排水板或袋装砂井等竖向排水体, 然后利用场地铺筑堆载料进行分级加载预压, 使土体中的孔隙水排出, 逐渐固结, 地基发生沉降的同时强度逐步提高, 使地基的沉降在加载预压期间基本完成或大部分完成, 此时造价控制应对堆载高度、预压荷载 (45Kpa) 和预压时间 (150天) 、最佳含水率、固结沉降量进行重点关注。临沂沭埠岭国际机场改扩建工程是比较常见的平原机场, 土质是中国北方普遍存在的膨胀土, 设计采用掺入石灰进行改良处理以降低土体含水量, 减少土体胀缩性。此时造价控制应对翻晒土的最佳含水率、土体最大密实度、天然密实度、灰土的石灰剂量、分层填筑松铺厚度、压实度进行重点关注。

(二) 土方与石方正确区分

山区机场土方石方的正确区分是造价控制的难点, 施工开始前需要组织人员对施工现场进行全面勘测, 包括了现场地形, 土质, 地貌。并地现场的情况进行合理区分, 属于石山或者是土山。如果是前者是需要对其进行判断, 是否发育良好或者完整。如果二者都存在, 需要考虑选择爆破或者是钻探方法。

在掌握基础资料前提下, 及时组织专家论证。如三明沙县机场, 土石比例为12:88, 石山发育良好, 石方中需要爆破的比率为61%, 经多方论证后, 决定在爆破后采用五边形重轮冲击碾压。当然具体采用的方法必须对其单价进行计算。施工需要鉴定合同, 合同对土方石方要区分开, 用词要准确, 这样才能减少后期工作中矛盾, 从而实现工程造价合理化控制。

(三) 现场调配工作记录

机场工程中土石方涉及复杂地形条件下, 土石方量大, 涉及到的材料多, 参与施工的单位与人员多。在调配工作中, 常常会出现计算结果与实际情况不一致的现象。鉴于此造价工作人员需要深入到一线, 对现场调配情况作客观记录。同时必须严格按照施工测量平面、高程控制点 (网) 来进行实时计量并明确挖填的厚度, 处理的方法与工作量。涉及到土方外运则需要考虑到土方外运时是否有弃土存在, 运输距离等因素。机械需要记录作业的时间, 数量。对于现场施工的影像资料要小心保存。