测量管理制度机场

在当今快速变化和不断变化的今天，我们都与制度有直接或间接的联系，制度是我们需要遵守的规则或行动准则。那么，制度如何发挥其最大的作用呢？以下是小编为您收集的《测量管理制度机场》的相关内容，希望能给你带来帮助!

第一篇：测量管理制度机场

机场带班管理制度

AA机场有限公司带班管理制度

第一条

为进一步加强带班管理，规范带班工作内容和职责，确保机场各项工作安全有序运行，结合AA机场实际情况，制订本规定。

第二条

本制度适用于公司全体带班人员。 第三条

公司执行24小时带班制度。

第四条

公司实行领导带班、2号带班、部门(非机关职能部门，下同)经理带班、分队长带班四级带班制度。

第五条

带班职责：

1、领导带班主要职责：

(1)负责检查当日安全运行保障工作准备情况，负责组织当日航班的飞行保障和服务工作;

(2)负责指挥当日处理航班保障期间发生的有关安全和服务方面的重大问题和各类突发事件;

(3)负责当日省市领导及重要贵宾的接待保障; (4)负责督促检查各部门运行保障落实情况; (5)在极端天气和发生突发事件情况下，决定机场是否关闭，是否启动各类应急预案;

(6)组织复杂天气下的航班保障和地面服务; (7)对各保障部门的违章现象和行为进行纠正; (8)负责对本日安全运行保障工作进行总结讲评。

- 12(1)领导带班必须由公司领导和总经理助理; (2)2号带班必须由各部门第一负责人担任; (3)部门带班经理必须由部门经理或经理助理担任，其他人员除经公司批准外不得代替;

(4)分队带班队长必须由分队队长或副队长担任，必须由部门值班经理指定一名工作负责、业务能力强的骨干员工带班。

2、请销假管理

(1)原则上任何带班人员在带班期间不得请假; (2)如有特殊原因请假，需实行逐级申批制度，只有部门值班经理和公司值班领导有批准权限;

(3)请假必须书面方式提出;

(4)带班队长调班或请假;须经带班经理同意和带班领导批准;

(5)带班经理和2号带班调班或请假，须带班领导批准。

3、值班期间禁止饮酒。 第七条、奖罚

1、对于未能按时到岗，带班队长(S4-S5级扣发200元，S1-S3级扣发100元)，带班经理扣发400元，发现三次以上给予待岗或降职处理。

2、未能按时报到的，每次扣发100元，对于由他人代替报到和其他弄虚作假的，每发现一次S4-S5扣发500元，S1-S3扣发200元。

3、对于无故不参加和组织航前和航后讲评会，每发现一次，带班队长(S4-S5级扣发200元，S1-S3级扣发100元)，，带班经理扣发400元，并给予通报批评，发现三次以上给予待岗或降职处理。

4、对于未经批准擅自离岗或隐瞒离岗或离场人员信息的带班人员，一经发现，扣罚500元，造成后果的视情节轻重给予待岗处分。

5、对于带班期间饮酒人员，一经发现，立即待岗，并给予降职或免职处分。

6、对于未能履行以上其他职责和要求的，造成不良或严重后果的，根据情节给予经济、降职或免职处分。

7、对于能够正确、及时、有效处理在带班过程中安全服务发生的复杂问题，为机场安全运行起到积极影响的，视情节给予经济奖励、职级晋升奖励。

第七条 本制度未规定内容以其他规定为准。 第八条 与本制度冲突的以本制度为准。

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第二篇：机场管理集团党建经验材料

提高站位 强化责任

全力打造国企党建标杆

湖南省机场管理集团是省政府直属大型国有航空运输服务保障企业，负责管理全省7个机场，共有员工5101人，基层党支部132个，党员1475名。集团党委认真贯彻落实全国国企党建工作会议精神，以党的建设总要求为根本遵循，坚持问题导向，强化责任担当，抓基层、打基础、固根本，不断提高党建工作质量和水平，有力促进了生产经营效益稳步提升。2017年，集团所属长沙黄花国际机场旅客吞吐量达2376万人次,同比增长11.6%，增幅在全国同等机场中排名第6。2018年1至8月，旅客吞吐量达1693万人次，平均航班放行正常率在90%以上，旅客满意度达96%。以高质量党建引领高质量发展，近年来集团先后荣获“全国模范职工之家”“全国五一劳动奖状”，连续15年被评为全省安全生产先进单位，2017年被评为全省首届十大平安单位、全省综治工作先进单位。2013年长沙黄花国际机场分公司被评为“全国先进基层党组织”。

一、提高政治站位，构建“重党建、强党建”的新常态

强化思想认识。

总书记指出，坚持党的领导、加强党的建设是国有企业的“根”和“魂”。集团党委切实提高站位，把党建作为企业的“一号工程”来抓，把全面从严治党落到实处。为深入贯彻总书记在全国国有企业党建工作会议上的重要讲话精神，今年春节上班第一天，组织机关全体党员干部以上党课的形式，再次学习总书记在国企党建会议上的讲话精神，进一步提高对国企党建的认识，切实增强抓好集团党建的紧迫感、责任感，牢牢把握做好新时代企业党建工作的根本遵循。坚持把抓好党建作为最大政绩，切实发挥集团党委把方向、管大局、保落实作用，把党建作为工作主题之一，全力打造国企党建标杆。把学习宣传贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和十九大精神作为首要政治任务。着力抓学习深化，组织4次专题辅导报告会，3期集中培训班，领导带头深入基层宣讲，推动十九大精神进支部、进班组。组织党务干部到上海中共一大会址、嘉兴南湖学习红船精神。着力抓学习消化，扎实开展大学习、大调研、大提升活动，精心制定党委理论中心组学习计划，坚持创新形式学、围绕专题讨论学、邀请专家辅导学，不断提高学习的针对性和实效性。着力抓学习转化，通过学思践悟，切实用习近平新时代中国特色社会主义思想武装头脑、指导实践、推动工作，牢固树立“四个意识”，坚定“四个自信”，坚决维护党中央权威和集中统一领导，积极推动中央和省委省政府决策部署落到实处。集团党委充分发挥领导核心和政治核心作用，坚持两个“一以贯之”，将党建工作总体要求写入集团章程，嵌入公司治理环节、纳入发展规范。在组织架构上，坚持“双向进入、交叉任职”领导体制，明确6个支线机场党委书记负责全面工作，基层支部党务、行政“一肩挑”。在决策程序上，党委研究讨论是董事会、经理层决策重大问题的前置程序。坚持和完善民主集中制，建立健全并严格执行公司党委会议事规则，对“三重一大”事项进行前置研究。党组织活动经费按公司年度工资总额1%的比例纳入年度财务预算。

二、强化责任担当，构建“书记抓、抓书记”的新格局

强化知责明责。

火车跑得快，全靠车头带。集团牢固树立责任导向，深化主业主责意识，让各党支部书记成为抓班子、带队伍的“领头书记”，理思路、促发展的“智慧书记”，搞服务、办实事的“贴心书记”，保稳定、正风气的“平安书记”，在集团发展中发挥了“主心骨”作用。确保党支部书记成为党建工作的“内行人”“明白人”，对全部党支部书记进行严格轮训。通过系统授课，“解密”党支部“五化”建设内容;通过成立模拟党支部，“解剖”组织生活会;通过现场答疑，解答在换届选举、发展党员等工作中碰到的问题;通过“党课”点评，倒逼党支部书记先学深学，以教促学，支部书记履职能力全面提升。。按照“抓好党建是最大政绩”的要求，全面建立基层党建问题、任务、责任三项清单，明确党委(党总支、党支部)、书记和班子成员的具体责任，把任务细化到人、量化到岗。各基层党组织书记参照建立任务清单，层层立下“责任状”，不仅要切实履行第一责任人职责，从思路确定、任务重点、责任落实、措施保障等方面进行系统谋划思考，还要督促班子成员抓好分管领域的党建工作，真正把“一岗双责”履行到位。建立清单督查制度，采取实地看、随机问、对照查等方式，督查进度、量化评分，让党组织书记压力上肩、责任上肩。。严格落实基层党委书记半年述职、年度述职和党支部书记双述双评制度，细化量化考核指标，把责任压力传导给各级党组织书记和班子成员。全面深化党建工作考核，把定性的指标转化成定量指标，强化结果运用，坚持把党建考核结果与部门年终绩效奖挂钩，与干部的选拔任用挂钩。对年终考评不达标的支部，支部书记要作出专题检查，且一年内不得晋升，真正发挥考核的“指挥棒”作用。

三、坚持问题导向，构建“从严管、从严治”的新机制

实施“一肩挑”，破解工作推进难题。

问题导向是总书记治国理政的重要方法论，坚持问题导向也是我们确保基层党建工作取得实效的关键。通过聚焦薄弱环节，明确突破方向，强化工作措施，进一步增强了党的组织优势、组织功能和组织力量。针对基层党组织中存在的重业务轻党建、党建与中心工作“两张皮”、压力传导和工作力度层层递减等问题，积极探索党务与行政工作“一肩挑”制度，通过规范岗位设置、严格聘用程序、优化选拔考核，127名党务与行政工作“一肩挑”干部正式履新，6个支线机场由党委书记负总责，党务干部从“幕后”走上“台前”，党建工作执行力得到明显提升。。严格落实党支部“五化”建设要求，工作范围由“点”成“面”，抓先进点，选树一批先进支部典型，提炼好经验、宣传好做法，加强横向交流，充分发挥先进示范引领作用。坚持抓两头带中间，扩大先进支部增量、提升中间支部水平、整顿后进支部，一个支部一个支部提升，一个阵地一个阵地巩固。工作内容由“零”变“整”，制定组织建设、班子建设、作风建设、队伍建设、廉政建设等工作规范和流程图，对每项工作和活动落实情况建立台账，并对各流程落实情况实施跟踪，有效避免了漏项和工作不规范等问题，确保了基层所有支部全面进步。。采取定性评价与量化考评相结合的方式，推行党员积分制管理。为每名党员发放党员积分管理纪实本，党员对照正面积分和负面扣分两大项26小项记录积(扣)分情况。党员的年度积分，作为民主评议党员时评定等次的重要依据，并与评优评先资格、学习培训机会、预备党员转正等衔接，党员管理工作再上台阶。。将每月1日定为党员活动日，结合落实“三会一课”等制度，统一开展主题党日活动，并开展优秀主题党日活动评选。各党支部根据岗位特点开展“工作零差错日”“服务旅客我当先”“朗读红色经典 传承红色基因”“集体过政治生日”“党的十九大知识抢答”“红马甲志愿者”等活动，党味浓、政治性强、参与度高，统一活动日成为党员参与组织生活、锤炼党性、服务群众的有效路径。。党委书记带头，以普通党员身份参加所在支部组织生活会，为全体党员干部树起标杆。召开模拟组织生活会，全体党支部书记观摩，立下批评与自我批评有辣味、有痛感的标准。各级党委(党总支)班子成员过好双重组织生活，并对下级党支部专题组织生活会和民主评议党员进行指导、点评。统筹组织督导力量，深入基层一线指导督促工作开展。高质量的组织生活会起到了打扫思想灰尘、祛除不良习气的作用。

四、服务中心大局，构建“深融合、同频振”的新局面

打造平台引领服务

机场集团党建工作的核心要义在于把政治优势转换为发展优势和竞争优势。各级党组织坚持以旅客为中心，把旅客的需求作为第一信号，把旅客的满意作为第一目标，党支部成为打造旅客最满意机场的中流砥柱。。以服务好每一位出行旅客、照顾好每一位特殊旅客、帮助好每一位有困难的旅客、关注好每一位需要帮助的旅客为目标，创建党员责任区79个、先锋示范岗105个、党员爱心通道27个，搭建起基层党支部和党员直接服务旅客、激发红色活力的平台。。品质是机场的取胜之道，也是党建与中心工作的融合之道。运行控制室党支部开展航班延误治理攻坚战，机场航班正点率持续保持高位，连续11个月位列中南地区第一。96777客服中心党支部在旅客购票、值机、安检等出行全流程，实时推送航班动态信息，让旅客的出行“畅”起来。率先在全国推出到达行李直播服务，率先使用全智能CT机安检通道，率先推行入境卡自助打印服务，机场与旅客的关系“亲”起来。以绣花功夫对机场环境进行提质改造，为一草一木进行建档管理，打造“花园机场”。国内首个“书湘机场”亮相，从这里“飞阅世界，旅读湖南”，让旅客的心情“美”起来。。完善党员带头机制，持续开展党员“亮身份、树形象”活动。T1航站楼改造、抗击冰雪等急难险重任务面前，党员带头攻坚克难，冲锋在前作示范，涌现出了米绪统、蒋成、罗文冲等一批优秀党员。探索党员“一带四”模式，党员以带思想、带学习、带作风、带业绩为主要内容，精准帮带4名员工，发挥党员的先锋模范作用。连续三年对口帮扶桂东县金洞村，通过资金帮扶、产业帮扶、就业帮扶等形式，帮助金洞村精准脱贫。选派能力素质过硬的党员组成第二批驻村帮扶工作队，进驻邵阳市新宁县罗源村开展精准扶贫工作。

第三篇：机场外来物管理规定

1 总 则

1.4 术语

1.4.2 外来物(FOD)

飞行区内可能会损伤航空器、设备或威胁机场工作人员和乘客生命安全的外来物体，以下简称“FOD”。

2 机场外来物管理工作要求

2.1 机场外来物管理工作内容

外来物管理工作应包括FOD 的防范、FOD 的巡查和发现、FOD的移除、FOD 的信息管理和FOD 防范评估与持续改进等五个方面。 2.2 机场外来物管理组织机构 2.2.1 FOD 管理委员会

2.2.1.1 机场管理机构应组织成立FOD 管理委员会或由机场安全管理委员会组织开展FOD 管理工作，以下统称“FOD 管理委员会”。

2.2.1.2 FOD 管理委员会的组成由各机场根据实际情况自行决定，但应包括与外来物防范有关的所有单位，如驻场航空运输企业或其代理人、油料企业以及其他驻场单位，负责人由机场管理机构负责安全工作的领导担任。

2.2.1.3 FOD 管理委员会应建立例会制度，定期分析、评估机场FOD 管理工作;协调解决机场外来物管理有关事宜;对FOD 管理存在的问题、隐患，提出整改措施并督促有关单位落实。

2.2.1.4 机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位应当落实FOD 管理委员会提出的整改意见和建议。

3 FOD 防范

3.2 教育和培训 3.2.1 培训对象

所有飞行区作业人员都应接受FOD 管理培训。 3.2.2 培训要求

3.2.2.1 FOD 管理培训内容应纳入员工的上岗初始培训和员工复训，初始培训学时不得小于6 学时，复训培训学时不得小于3 学时。参加FOD 管理培训并考核合格为办理机场控制区通行证的基本条件之一。

3.2.2.2 FOD 管理办公室应对各单位培训的有效性进行评估。 3.2.3 培训内容

3.2.3.1 FOD 管理初始培训的内容应包括：

a)FOD 的定义;

b)FOD 的来源、类型、危害及FOD 管理的意义; c)FOD 管理控制区的范围;

d)FOD 管理办公室及其主要职责; e)FOD 的防范措施。 f)FOD 发现及处置流程;

g)FOD 损伤事件或潜在安全隐患的报告程序; h)FOD 危险源的识别;

i)FOD 防范数据的收集和分析; j)FOD 巡查、发现及移除设备简介; k)FOD 案例分析。

3.2.3.2 FOD 管理复训的培训内容应包括持续收集的各类数据、照片及材料。培训内容应具有一定的针对性，并根据实际情况适当调整。 3.3 机场各类保障作业的FOD 防范 3.3.1 机坪环境卫生管理

3.3.1.1 机场管理机构统一负责机坪日常保洁和卫生监督工作。航空运输企业及其他驻场单位的自管机坪，由机场管理机构和航空运输企业、其他驻场单位依据协议分工，确定机坪日常保洁及卫生监督责任。机场管理机构与航空运输企业和其他驻场单位签订的运行安全保障协议中应明确航空运输企业自管机坪清扫、维护和运行管理工作职责;

3.3.1.2 机坪应当保持清洁，无道面残渣碎屑、机器零件、纸张以及其他影响飞行安全的杂物;

3.3.1.3 运输或临时存放垃圾或废弃物时，应当加以遮盖，不得泄漏或逸出; 3.3.1.4 任何人员不得在机坪内进行垃圾分拣;

3.3.1.5 机场管理机构应及时清除机坪道面的油污污染。 3.3.2 航空器作业保障

3.3.2.1 接机人员应当至少在航空器入位前5 分钟，对机位适用性进行检查，检查内容应当包括机位的清洁情况。

3.3.2.2 各类保障车辆撤离后、航空器滑出或推出前，送机人员应在撤轮挡、反光锥的同时对机位进行一次FOD 检查。

3.3.2.3 航空器作业保障车辆、设备应定期进行检修，确保车辆处于适用状态，防止车辆设备在运行过程中遗洒或零部件脱落形成外来物。非保障作业需要、故障或已报废的车辆和设备应当及时清除出机坪。 3.3.3 航空器维修

3.3.3.1 航空器维修保障单位在机坪上进行航空器维修作业的，应在机场管理机构指定的位置和范围内进行维修。

3.3.3.2 航空器维修保障单位应加强对螺栓、螺母、垫圈、安全绳等零部件及维修工具、设备的管理;作业过程中所使用的工具、设备和零部件应妥善放置，所使用的每件工具、设备和零部件都应尽可能设置识别标志，作业结束后应以清单的方式进行清点核实，私人物品应妥善管理，对维修作业区域进行检查和清扫。

3.3.3.3 当发现工具、设备或零部件有遗失时，有关部门及人员应在第一时间通知其所属单位或机构，相关单位或机构应尽快将有关情况通报机场管理机构和FOD 管理办公室。 3.3.4 航空货运

航空货运保障单位和部门应建立货物运输、装卸过程中的FOD 防范程序。 3.3.5 不停航施工

3.3.5.2 机场管理机构应评估不停航施工车辆/、人员在飞行区内的行驶/或行进路线，该路线应避免或减少穿越航空器运行的重要区域。如确需穿越以上区域，应加大FOD 的巡查频次及力度，在恶劣天气条件下，亦应加大FOD 的巡查频次及力度。

3.3.5.3 施工完成后应彻底清理施工现场及施工路线; 3.3.5.4 施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔;

3.3.5.5 易飘浮的物体、堆放的材料应当加以遮盖，防止被风或航空器尾流吹散; 3.3.5.6 机场管理机构应将产生和移除FOD 工作的相关罚则写入施工合同中，并要求施工单位应熟知FOD 防范工作的相关要求。 3.3.7 其他FOD 源的管理

3.3.7.3 航空器运输企业应对负责承运的动物进行有效管理，如在承运过程发生动物逃逸，应立即采取必要的措施进行追捕，并向机场管理机构报告。

4 FOD 巡查与发现

4.1 FOD 管理控制区域

FOD 管理控制区域包括跑道、滑行道、机坪、航空器维修区和其他日常防范工作中易被忽视的潜在FOD 区域。 4.1.2 机坪区域

a)机位安全线附近;

b)机坪滑行通道; c)机坪施工区域; d)机坪服务车道;

e)车辆设备停放区和机位作业等待区。 4.1.3 行李和货物装卸区 a)行李装卸设备;

b)货物包装; c)FOD 防护栏。

4.2.1.5 机场管理机构应定期或适时邀请参与机坪运行的各有关单位和部门，分时段、分区域的采用步行拉网方式开展“FOD徒步检查”活动，并对检查发现的外来物按照本规定第六章“FOD信息管理”的要求进行统计、分析。

5 FOD 移除

5.1 基本要求

5.1.2 所有在飞行区内的作业人员应主动移除飞行区内出现或潜在FOD。 5.1.3 对于在道面上遗洒的油料等液态残留物，机场管理机构应当先回收再清洗，用化学物清洁道面时，应当符合国家环境保护的有关规定，并不得对道面造成损害。各类油料、污水、有毒有害物及其它废弃物不得直接排放在机坪上。易燃液体应当用专用容器盛装，并不得倒入飞行区排水系统内。 5.2 设备配备

FOD移除设备应当符合国家标准和民航相关的规章标准的要求。FOD移除设备主要分机械式设备、非机械式设备和FOD收集容器。机场应根据实际情况选择下列不同类型的多种设备有效移除FOD：

a)机械式设备，主要包括清扫车、油污清洗车、吹雪车等。 b)非机械式设备，主要包括保洁毯和磁吸条。

c)FOD收集容器，主要包括便携式收集桶和有盖的垃圾桶等。 5.3.3 FOD 收集容器

5.3.3.1 机坪保洁人员随身携带的便携式收集装置应为封闭式。

6 FOD 信息管理

6.2 FOD 信息报告程序和FOD 数据库的建立

6.2.2 各驻场单位应建立相应的FOD信息管理办法，积极配合FOD管理办公室，及时、准确地上报FOD的相关信息和实物。 6.3 FOD 信息的收集

6.3.1 FOD信息的内容应包括：

a)发现FOD的方式(如巡查发现、设备探测、外部信息通报等); b)发现FOD的时间;

c)FOD的物理状态描述(材质、尺寸、颜色、形状); d)发现FOD的准确位置;

e)发现FOD时的机场气象条件; f)产生FOD可能的来源; g)发现FOD的人员基本信息。

6.3.2 数据库的信息记录应至少保存两年。 6.5 FOD 损伤事件的信息报告和调查

6.5.1 航空公司在发现航空器受外来物损伤超标时，应立即向当地机场管理机构进行通报。

7 FOD 防范评估与持续改进

7.1 FOD 防范评估

7.1.1 FOD管理办公室应当每季度对FOD管理工作进行一次总结，至少每年对FOD管理工作进行一次综合性评估，当发生外来物损伤航空器事故征候或当FOD风险显著增加时，应立即对FOD管理工作进行评估。

附录二：本规定部分条文说明

3 FOD 防范

3.1 FOD 防范意识

机场管理机构应鼓励FOD 防范人人参与，倡导FOD 防范人人有责，在所有飞行区作业人员中建立起“主动拾起”、“随手清洁”的FOD 防范意识。

2)FOD 类型

FOD 的类型多样，材质以金属、合成橡胶为主;颜色以深色居多;尺寸多为3 厘米×3 厘米或更小。典型的FOD 主要包括：

(1)客货运输保障工作中的遗落物，如钉子、车辆零部件、包装袋、打包带、行李零部件及标签、个人物品、饮料瓶、塑料、报纸杂志、纸屑等;

(2)航空器掉落的零部件，如螺帽、螺栓、垫圈、金属片、轮胎碎片、保险丝、油箱盖、气门芯、灯罩等，以及轮胎碎片;

(3)维修工具，如机务维修工具、助航灯光维修工具等;

(4)跑道、滑行道和机坪的道面材料，如道面碎块、嵌缝料等; (5)损坏的目视助航设施，如破损的灯具、标记牌和油漆碎等; (6)餐饮食品及其废弃物;

(7)不停航施工过程中遗撒的材料及建筑废弃物，如木块、石子、扣件、混杂的金属物体等;

(8)冬季污染物，如冰、雪等;

(9)其他，如草、野生动物、漂浮物等。 3)FOD 的危害

FOD 可能损伤航空器及设备，威胁机场工作人员和乘客生命安全，如损伤航空器轮胎、航空器发动机或其他部位，卡在机械装置中影响航空器的正常运行，被航空器发动机尾流高速吹移导致人员伤亡。

e)FOD 的防范措施。

机场管理机构应强调“随手清洁”的重要性，使所有飞行区作业人员掌握日常工作的规定;工具管理规定;航空器维护保障或停放过程中相关物品妥善的储存、保管及使用;个人物品管理;物品丢失的报告制度;机坪作业规范要求;机坪保障车辆、设备的维护规定等。 3.3 机场各类保障作业的FOD 防范 3.3.1 机坪环境卫生管理

3.3.1.2 机坪应当保持清洁，无道面残渣碎屑、机器零件、纸张以及其他影响飞行安全的杂物。所有在机坪、廊桥、服务车道、行李装卸区、维修保障作业区等区域从事保障作业的活动均会产生FOD，所有飞行区作业人员应做到主动拾起，随手清洁，并放入废弃物容器。

3.3.1.5 机场管理机构应及时清除机坪道面的油污污染。及时处置沥青道面上发生的油污污染，能够有效避免因沥青道面受油污腐蚀后产生FOD。 3.3.2 航空器作业保障

3.3.2.1 机位适用性检查项目主要包括机位是否清洁;人员、车辆及设备是否处于机位安全线区域外或机位作业等待区内;廊桥是否处于廊桥回位点;是否有其他影响航空器停靠的障碍物等。 3.3.4 航空货运

航空货运保障单位和部门应建立货物运输、装卸过程中的FOD 防范程序，如对运输中的货物进行有效固定和遮盖、在适当区域加装围栏并及时清除围栏上的FOD 等，以防止货物或其包扎带及塑料包装袋、货物箱固定零件等物品的遗洒和扩散。

4 FOD 巡查与发现

4.1.2 机坪区域

a)机位安全线附近

(1)航空器入位后，为航空器加油、配餐、客货舱清洁、货物装卸等各类地面保障车辆和人员在机位安全线内集中保障作业，易产生FOD;性能不佳的保障车辆易将损坏的零部件掉落在此区域;行李标签和拖轮会从行李上脱落掉入机坪或夹在舱门，夹在航空器舱门的杂物会从舱门落入下一机场的机坪，形成FOD。

(2)航空器滑出或推出前、各保障车辆撤离后，此时的机位是处于FOD 最多、风险最大的时候，飞机在滑出或推出时轮胎扎到FOD 的可能性最大。

b)机坪滑行通道。因风力或航空器发动机尾流作用，易将机坪产生的FOD 吹进该区域。此外，机坪滑行通道上的助航灯具易被保障车辆损伤形成潜在的FOD。

c)机坪的施工区域。施工车辆掉落的施工材料或检修人员遗落的维修工具、个人物品等。

d)机坪服务车道。此区域的水泥混凝土或沥青路面易产生破损，途经的保障车辆易掉落零配件或装卸物品等。

e)车辆设备停放区和机位作业等待区。航空器入位前，为航 空器保障作业需要的车辆、设备、集装箱、行李和拖车拖盘、人员在此区域聚集，易产生FOD。 4.1.3 行李和货物装卸区

a)行李装卸设备。行李装卸传送带易积聚FOD，行李托盘和拖车易掉落零配件零部件。 b)货物包装。捆扎货物的绳索和塑料包装、货物舱单等轻质物品。 c)FOD 防护栏。应定期清理用于阻拦杂物的防护栏。 4.1.6 航空器维修区

航空器维修过程中所使用的各种工具和物品以及产生的垃圾，如铆钉、螺栓等，一旦被无意被留下，即成为FOD。

第四篇：机场应急管理工作报告范文

按照华东局发明电1721号电报要求，现将**机场应急管理工作总结报告如下：

一、应急工作体制、机制建设情况

**机场应急救援工作目前已被纳入**市应急救援体系中。根据市政府要求，组建了**市突发航空事件应急救援指挥部，作为**市航空事故应急救援处置最高指挥机构，由分管副市长担任总指挥，民航、公安、消防、交通、铁路、卫生、海事、驻军、通信等市直有关部门参加。

同时，根据民航上级业务主管部门和当地政府的要求，**机场组建成立了突发航空事件应急救援指挥中心，作为**机场应急救援专项指挥机构，市民航局局长任指挥中心主任，机场各部门、驻场单位参加，在**市政府应急办公室领导下积级开展应急管理工作，明确领导机构，确定相关责任机构和人员。作为常设办事机构，机场现场指挥中心承担日常应急管理的各项职责和任务，承接民航上级业务主管部门和当地政府应急管理的各项任务，建立应急机制建设的领导责任制和工作责任制，按照“有人管、有人做”的要求，逐步健全应急管理专项机构，初步形成分类管理、分级负责，条块结合、属地管理为主的应急管理体制。

在日常工作中我们的主要做法是：(1)加强对应急工作的组织领导，进一步完善应急机制建设的领导责任制和工作责任制。建立和完善**机场应急救援预案文件体系。不断加强应急队伍建设，充分发挥消防救援、医疗救护等专职队伍在应急工作中的骨干主用。按照“一专多能、一队多用”的要求，抓好专职队伍建设，做好人力资源的统筹规划，形成统一高效的应急救援机制。配备应急保障物牛牛文库 海量资料分享

资和装备，确保应急物资随时调用，便于及时处置突发事件所需。(2)充分发挥统筹协调和监督指导作用，努力加强对各部门应急管理工作的督查和指导。本，进一步加强了对各重点要害部位的应急管理工作，做到应急有预案，救援有队伍，联动有机制，善后有措施，切实提高应急专职队伍在处置突发事件中的快速反应和协同应对能力，全面提高应急管理工作水平。(3)坚持值班制度，认真做好日常值守和信息汇总工作。进一步提高信息报告的效率和质量，进一步严格执行重大事项报告制度和值班登记、交接班制度。规范突发事件信息接收、采集和报送工作，通过良好值班制度的执行以及及时上报应急管理工作信息来保障突发事件应急管理工作的有效落实。

二、应急预案编制、完善情况

今年，**机场在往年编制的系列应急预案的基础上，加强对预案的动态管理，针对人员变动和不足之处，及时编制及修订了各类应急预案、糙作程序、工作方案等，印发了包括《**市突发航空事件应急救援预案与糙作手册》、《**市突发航空事故专项应急救援预案及糙作手册》、《**市民航局突发航空事件应急救援预案与糙作手册》、《**机场应急救护预案》、《**机场反恐怖(防非法干扰)工作预案》、《**机场公务飞行、通用飞行保障方案》、《**机场除冰除雪工作预案》、《**机场防汛抢险应急预案》等一批预案，同时做好各类应急预案的衔接工作，不断增强预案的针对性和实效性，初步形成了有系统、分层次、上下一致、分工明确、相互协调、信息畅通的事故应急预案文件体系。

三、防范和应对突发事件专、兼职队伍建设情况

1、专职应急救援队伍建设

以机场公安分局消防大队为依托，制订应急救援队伍建设方案，细化队伍职责，配备必要的物资装备，提高专职应急救援队伍应急保障能力。

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2、兼职应急救援队伍建设

深入推进兼职应急队伍建设，组建一支以各岗位青年员工、医务人员为主的40～60人的综合性兼职应急救援队伍，在防范和应对突发事件方面发挥就近优势，在机场应急指挥机构组织下开展先期处置，组织自救互救，参与抢险救灾、人员转移安置，配合专业应急救援队伍做好各项保障，协助有关方面做好善后处置、物资发放等工作。同时，**机场还加强队伍的建设和管理，严明组织纪律，经常性地开展应急培训，提高兼职应急救援队伍的综合素质和应急保障能力。

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第五篇：机场车站停车管理解决方案

交通枢纽中心通常是各种交通汇集的地方，如轨道交通、公共汽车、私人汽车、出租车等，甚至还可能包含水路交通，如渡轮、水上的士。机场，就是这样一种交通枢纽中心，在这里，各种交通工具都是为最终的交通形式——空中交通提供服务。规划这类交通中心，要遵循让航空旅客能更高效、更便捷、更快速地从地面交通转换到空中交通的目标，反之亦然。

而就机场本身来说，由于私人汽车保有量的不断增加，再加上人们对出行效率和便捷度的追求，自驾车到机场再转乘飞机出行已成为一种越来越大众化的出行方式。机场环境的停车设施，往往是交通和车场运营交织在一起。有些机场的停车场似乎偏重于职工停车，这通常是因为不合理的功能设计而造成的。而让航空乘客感到交通顺畅、能快速停放车辆的机场，则通常是因其良好的设计。可以说，在一定程度上，顾客的满意度是停车场设计是否合理的体现。

以下，是大手控制对机场车站的停车场现状、停车场需求、停车场解决方案提出的相关看法：

机场停车场现状

机场停车场是一个比较特设的停车领域，其特点是面积大、车位多、流量大、周转率高。机场停车受众大多是以接客、送客和自驾停车乘机为目的，因此，机场停车场与其他领域停车场相比，在管理上必须具备自己的独特之处。

一般来说机场停车场规越大，停车类型和停车行为也更加的多样化，机场作为一个城市的窗口形象，它的停车场运营管理相比其他领域的停车场来说，难度更大，因此，提高停车场管理水平、提高客户满意度对经营者来说，挑战愈来愈大。

1、停车类型

随着停车量的增多，从停车场的服务功能方面来说，分区停车管理是提升管理水平、节省管理成本的有效措施之一。目前国内机场的停车场大多分为短期临时停车区、长期过夜停车区、职工停车区、远程停车区、贵宾停车区、冠名停车区等。机场管理区外民营机构开设的停车场，一般称为机场外围停车场。

临时停车和过夜停车是公众停车中最常见的两种方式。有数据分析2013年的全国客运量TOP40机场停车场类型的分析发现，目前已明确区分过夜停车区和临时停车区。过夜停车区一般不提供临时停放服务，大多数机场是通过设置不同的收费标准来实现这一管理目标的。据统计，在设置分区的机场中，临时停车与过夜停车的车位数之比约为2:1。

近两年，为了满足乘客停车需求，不少机场的停车场都在扩建。以往，国内大部分机场的航站楼停车场都是地面露天形式的，但是，在停车位需求的急剧增加和地面资源相对紧缺的情况下，停车楼逐渐成为一种趋势。

2、管理难点

机场停车场面积大、车位多，车流量大、周转率高，其管理难度也随之增大。主要面临的问题有：机场道路上车辆逃费较多;场内车速较快容易发生刮擦;司机为图方便占离候机楼近处停车;机场航站楼配套停车场收费高，令想自驾去机场的旅客望而却步等等问题都是机场停车场需要解决的问题。

3、管理要素

1)硬件设施质量高要求

因为受众量大，所以机场收费系统一定要满足高流量，速度快等几个特点。他们对硬件设施服务的需求集中在：快速入场(入口感应系统)、精确引导(车辆诱导系统)、场内停放(标识引导系统)、目的地到达(行人诱导系统)、找车方便(正反向寻车系统)、快速离场(收费管理系统)，虽然一个合格的停车场都必须具备以上各系统，但是由于受众不同，对于以上系统优劣的要求也不同。机场停车场管理在硬件方面必须达到一定的标准，而且在管理中必须按照预设的管理流程来执行。

2)质量管理严格

机场作为门户，服务质量是第一位。所以停车场的服务质量也必须参照国家标准ISO9001认证体系的要求来管理，才能让停车场质量和机场内部质量更好地衔接。而一般停车场往往以盈利或完成任务为导向，反而忽视质量体系的健全，最终受损的还是自身。

3)安全管理责任重大

关于安全问题，机场停车场要比普通停车场关注力度大得多。由于受众量大，社会影响力大，安全事件一直是机场方的首要关注点。机场停车场时机场安全体系的要害点，所以在安全管理方面，机场停车场有完备的体系、流程、责任及分工。针对超长时间停放车辆，应向公安机关进行通报，检查是否为失窃车辆?同时需检视车辆内部是否有异常现象?另外，有些过夜车辆会再停车场有数天时间静止不动，因此会衍生偷窃行为。

4)机场停车受航班变异影响大

由于机场停车场的服务对象多为搭机旅客，若因其他因素导致航班无法正常下降，而在排除障碍后，航管单位准予航班降落时，可能会有许多航班在同一期间降落，因此会出现停车场取车离场旅客暴增的现象，因此，如何快速引导离场车潮值得重视。

5)人员服务高标准

虽然目前停车设备足够智能化，但是类似机场型的超大停车场，要想完全达到无人值守，目前是无法实现的，服务的主要构成元素就是人。机场停车场与其他领域的停车场相比，就是大企业和小企业的关系，大企业管理靠制度和流程，小企业管理靠关系和配合。

6)多语言标识的必要性

由于进出机场的乘客除本国人之外，外国人士也占有不少比例，因此停车场内引导指标文字表示部分，除了中文之外另需建立国际常用语系文字指标。

机场停车解决方案

针对机场停车场这种大型公共场所，车场设施使用者通常是临时一次性使用者，数量多、时间短。要求车场管理系统运营成本低廉，使用简便，设备牢固可靠，可满足收费等商业处理要求。停车场收费管理系统的升级优化是解决停车难题的一个重要指标。

一：智能交通系统

智能交通系统在停车场领域的应用包括自动车辆识别(如车牌识别)，全场和单个车位监控，电子支付系统，停车引导系统，在线车位预定，预付费系统，无线技术、交通导航和信息技术的引入等。基于智能交通技术的现代化技术的应用，被看作是使停车场及相关交通更绿色的基本手段，同时还有助于改善公共安全隐患。高效的停车场设计反而成了这种“共生关系”的副产品。

大手控制的总经理马利认为：一套完整实用的停车场管理设备对于大型停车场的管理来说不可或缺。而要停车管理系统真正起到作用，产品说了算。

停车场规模达到一定程度、单靠人工管理是无法满足管理需求的，在为了降低管理成本、提高停车收入、提高停车服务水平的基础上，智能化的设备必不可少，如出入口控制系统、收费系统、车位引导系统等。

大手控制技术有限公司就是专门从事智能停车管理系统、智能车位引导系统和智能城市停车诱导系统的研发、生产和销售。纵观近两年新建的机场停车场，多数都全副武装高科技的外衣。大手在停车设备的研发、生产和销售上都进行了严格的把关控制，对于机场停车场的收费设备、出入口控制系统、引导设备、等机场产品的研发生产提出了相关的看法： 1)收费设备：资金安全、收费模块制定灵活

机场的收费管理系统，机场在采购设备时，非常注重设备对财务(收入)的监管。厦门大手控制的企划经理苏来炯认为，机场的收费系统要尽可能地杜绝收费漏洞，防止收费人员中饱私囊，异常操作要有异常动作记录，并且最好能够实现大型联网收费。

机场停车场因为车流量大，收费设备的功能一定要灵敏，还要稳定，另外，机场会有过夜车车辆的管理，这对收费设备的要求就更高。

收费系统应重点关注收费模块制定的灵活性，国内停车市场不单单是政府指导停车收费价格，会根据市场自行调节停车收费价格，政府只是起到督导作用，因此，设备收费模块做好，对以后的市场调节收费价格非常关键。还有就是设备的报表问题，报表的好坏对收入的稽查起到很大的作用。

2)出入口控制系统：反应灵活、功能稳定

对于出入口控制系统，机场属于高客/车流业态，因此配置设备的属性一定要强大，例如抬杆率、抬杆速度、车牌识别速度、信息读写速度、中央服务器运行速度等，都要快而稳定。去机场停车的人，无非送人居多，其次为停车自己乘飞机，剩下就是工作人员之类。以上人群的突出特点就是着急、对服务标准要求高，只要满足了这些需求，自然就是好设备。进场不必等候、设备反应迅速、出场排队时间短、识别精确迅速等等，都是机场停车场对出入口控制设备采购的考虑因素。

3)引导设备：车位引导渐成主流，反向寻车是趋势

大手控制成功为国内外多家机场停车场提供过引导系统，基于机场停车场客流量大、人员集散性强，且不像写字楼那样的停车场存在明显的高峰时段，因此要求车位引导系统要能够保证极高的准确率和稳定性，能够做到数据的即时更新和发布，让车主能接收、了解到最新的停车信息，以保证整个车场的正常、快速流转，避免场内车辆的无序流动导致的资源空置和时间耗费。如果是室内停车场，推荐使用车位引导系统“前置式超声波探测器”，如果是室外停车场，推荐使用无线地磁探测器。

另外，机场往往车位数众多，场内面积也比较大，常常出现乘客忘记车辆停在哪里而在场内来回寻觅十几分钟甚至半小时的情况，所以机场对反向寻车这方面也存在较大的需求，提升乘客对机场服务的满意度。

由于规划和设计方面的缺陷，找车难、找路难和找人难是目前好多停车场的通病，而车位引导系统可以弥补这个缺陷。对于类似首都机场这类超高周转率的地方，好的车位引导系统对整个停车场的收入、美观及服务都是提升。因此，大手建议机场停车场在关键节点增加电子诱导地图或者反向寻车系统，增加的停车场收入会弥补设备成本，最终整体得到提升。

据了解，目前在大陆，安装车位引导系统的机场停车场有北京首都国际机场、上海浦东国际机场、福州长乐机场、昆明长水机场和厦门高崎国际机场，而反向寻车系统尚无机场停车场使用。而在台湾，桃园机场于去年新增了反向寻车系统，为旅客提供了极大便利，受到好评。

4)售后服务：响应及时，维保简易

不管是供应方还是使用方，都特别提到售后维保问题。大手控制认为采购时一定要关注售后，也就是维保。一家知名设备厂家，对于维保是很关注很投入力量的，因为他们服务的是高流量地区，质量是一方面，维保也很关键，如何能第一时间采取有效措施解决设备问题，设备供应厂家应有一套流程方案”。大手控制苏来炯认为，“产品要容易维护，小问题可以自行解决，大问题应该及时得到解决”。

5)品牌选择：功能第一，品牌第二 前几年，出于形象和功能稳定性方面的考虑，机场停车场在设备购买方面倾向于选择国外品牌，特别是出入口控制系统和收费系统，但是最近几年，不少机场纷纷选择国内品牌，甚至把之前选用的国外品牌淘汰，重新上国内设备。

最近几年，国内的停车设备在性能质量上有了很大提高，有的甚至超过了国外水平;而且，国内产品相比于国外产品来说，在价格上要占很大优势，维保方面也占优势;所以，没有必要一味选择国外产品。另一方面，之前有的机场选用的设备虽是国外大品牌，但是选用的只是人家的低端产品，只能保证基本功能，欠缺灵活性，很快就不适应市场的发展需求。

二：机场管理人员

机场作为一个城市的形象服务窗口，相对于其他领域的停车场，机场管理人员、服务人员的素质要求，一定程度上会更高于其他类型的停车场管理人员。机场停车场在人员培训、管理方面相对于要更为严格、标准。机场停车场往往参照机场甲方预先定制的类似首问服务执等严格的服务标准来培训、考核停车管理员。同样对服务人员的管理，机场停车场对人员的管理遵照各种各样的流程、制度和标准，实行高标准、统一化、规模化管理;一般停车场由于受众不同，需求不同，导致内部人员管理水平参差不齐，标准各异。

三：区分停车区域

大手建议把机场的临时等候区与长时间停车区域分开来，可以专门设立一个接客人的机动车等候区，在规定的时间内免费使用，以避免目前接客车辆为了不仅停车场而在高速收费站路口等候火灾出发厅外长时间等候的现象。

四：开辟远程停车场

为了分散车流量，实现更好的管理，建议机场适时开设远程停车场。开辟远程停车场虽然在一定程度上要耗费巨大的人力物力，虽然远程停车场距离航站楼较远，但是远程停车场对于机场车流量的分散起到巨大的作用，作为后方储备场地随时随地为用户提供方便，而且在停车收费上，提供了一个较为合理的价位，因此很多停车者会更愿意选择这种方式。

五：设置特殊停车区

国外机场通常设置有租车公司停车区，供租车公司的车辆停放;代客泊车停车区，共享受代客泊车服务的车辆停放;手机等候区，供阶级车辆免费停放。以上三种模式的特殊停车区，为机场的停车提供了巨大的方便，无头苍蝇一般的乱放车，只会造成更加杂乱无章的停车秩序，根本无法解决停车问题。这三种停车方式在国外已经发展的相当成熟了，可是相较于国内就显得很少了。

六：机场整体的合理规划

停车场及其整体的规划最好在各类用户进入停车目的地之前就开始，不论是短期或长期停车者。规划应始于通向机场的进入通道上，然后是进入机场管理区的位置，通常是环路，最后是离开环路的位置。清楚、简单、恰当的指路标志，把不同的用户群引导和分流到各自的停车目的地。机场停车场及其路网的功能设计应体现出这些用户群的特定需求。

进入机场的主要车辆通道，是机场交通中心规划最重要的方面。在设计上要求必须能迅速把所有停车用户分流到他们在机场内的目的地，并能适应所有预期的高峰交通流，不会引起任何交通堵塞或进入停车场或公路路网的排队现象。机场的进入/循环路网一般规划成环路，承载单向的逆时针(左行交通的国家采用顺时针，右行采用逆时针，译者注)交通流。这是单向环路循环的首选方向，因为这样可以使旅客在航站楼一侧方便地上下。

机场航站楼通常设置在环路外侧，停车设施设置在环路内侧。小型机场的环路一般设置在地面，跟周边的路网和停车场在一个层面;而在大型机场，环路一般分为上下两层，地面层是到达层，架起层是出发层。通常还会规划一条交通路线用于进入和离开环路。

结论

机场停车场的规模大，停车类型、停车行为日益多样化，机场作为一个城市的窗口形象，其停车场的运营管理相比其他领域的停车场而言，难度更大，提高停车场的管理水平，提高客户满意度对经营者来说，是一个充满越来越大的挑战。

此外，机场停车不仅要提高停车场的运营管理水平，创新管理模式，扩大增值服务，在为旅客提供便捷舒适停车环境的同事，还可以将机场停车真正打造成非航收入的明星业务。