土石方运输协议书

土石方运输协议书（通用9篇）

篇1：土石方运输协议书

土石方运输协议书

甲方： 乙方：

依照《中华人民共和国合同法》及其他有关法律之规定，遵循平等、自愿的公平原则，双方就本土石方工程运输协议事项协商一致，订立本协议。

一、工程概况：

1、工程名称：

2、工程内容：

二、工程承包范围：

三、合同期限： 开工日期：

竣工日期：从开工之日计算，天竣工。

四、1、工程量： 万立方米土石方，需要调配车辆 辆，甲方所有工地运距30公里以内（包含30公里）按 方 元/车 方 元/车结算。

甲方保证乙方车辆每天工作至少16小时以上，中途不得更换工地。如有变动书面形式通知。

2、运输价格：

五、运距计算方法：重车以工地大门口到卸土点进口，为实际距离计算方法。超出合同运距以外甲方给乙方按每车每公里另加 元方式计算。

六、车辆要求前四后八，国四以上环保土方运输车，且有效手续必须 齐全。

七、工程量核对车次及工程款支付方式：

1、工程量核对车次：以甲乙双方签字票据车次张数（至少是三联票据）为准，任何一方不得弄虚作假。

2、支付时间及方式：每天车辆进场运输施工结束后当天核对车辆运输趟数，当天结算，甲方应在24小时之内以转账方式至乙方指定的账户结清工程款（国家法定节日除外）最迟不得超过24小时。如有未结清工程款，乙方有权停止运输施工，所造成的一切经济损失均由甲方承担。

3、如遇特殊天气（下雨、台风、地震等）和政府指令不能运输施工，工程款推迟至正常运输施工12小时后支付给乙方。

八、车辆及驾驶员的安置：

1、甲方需协助乙方住宿事宜，费用由双方协商解决。

2、驾驶员和车辆必须证件齐全，真实有效且不得弄虚作假，否则所造成的一切后果自行承担。

九、油料供应：

油料乙方可自行解决，或用甲方提供的油料，根据气节变化不得使用劣质油料，油料价格比中国石化加油站市场每升不低于3毛钱。

十、甲方责任：

1、甲方运输手续办理完善乙方车辆到场后超过24小时不能进场施工的（除天气原因或政府指令造成的），甲方必须每天每辆车补偿 元，如超过24小时还不能进场施工的，车队可以自行决定去留，甲方承担一切损失经济费用并支付给乙方，返回的一切费用均由甲方承担支付给乙方。

2、如果运输车辆在施工运输途中遇到地方政府人员干扰、闹事、2 阻挡、罚款、扣车（交警、城管、市政、环卫）均由甲方负责处理并承担一切经济费用。赔偿标准每辆车每天 元。如地方社会人员干扰阻挡运输、人员被打伤亡及造成车辆损坏等，所产生的维修及一切经济损失均由甲方承担并及时支付。

3、工期完工后，车辆返回的路费均由乙方自理。

4、路保由甲方负责办理，费用由甲方承担。

5、甲方不得随意与车队联系，如越过乙方造成乙方损失，均由甲方负责。

十一、乙方责任：

1、乙方必须及时向甲方提供真实有效的每台车的五证手续，协助甲方办理乙方运输车辆生产渣土证及相关运输保通临牌（更换本市牌照的）及其他证件。

2、乙方必须严格按照规定时间上车，以甲方有效的书面通知为准，河南省本地内不得超出3天，外省不得超出5天。

3、乙方必须按规定提供车辆有关手续和人员资料，确保进入工地后一切听从指挥，服从管理，遵纪守法，准守商业机密，遵守交通运输规定，不得违章行驶，不得开霸王车，不得酒后驾驶，不得偷盗，不得拉帮结派闹事，打架斗殴等如有违反者，由乙方承担一切责任和甲方的一切经济损失，情节严重的罚款2000至10000元，并交由辖区公安机关处理。

4、乙方驾驶员必须严格遵守道路交通规则，按甲方指定的交通运输路线行驶，如有私自变道行驶所造成的一切经济损失乙方自行承担。

5、乙方车辆必须在甲方工地工作够一年的时间，如果不足一年的时间，乙方给甲方支付每台车 元。

6、合同履行期间，乙方不得以任何理由或方式要求甲方涨价，对车辆运营期间发生的任何意外情况应准备好充足的紧急方案，并留有备用车辆临时调用。

7、合同履行期间，乙方应尊重双方合同契约，不得泄露商业机密。

十二、甲方原因造成工程款拖欠，乙方有权停止运输施工，造成的经济损失甲方需按每天每台车 元补偿乙方，所造成的一切经济损失均由甲方负责。

十三、甲方合同期间不得私自终止合同，特殊原因需要终止合同，必须提前15天通知乙方，如果甲方在没有通知乙方的情况下私自终止合同，甲方赔偿乙方每辆车经济损失20000元整。

十四、合同生效与终止，自签订协议之日起，施工结束合同终止，双方签章签字生效，具体事项以本合同为准。

十五、以上拟定协议双方必须严格遵守，任何一方违约按国家合同法执行或协商解决。

十六、其他未尽事宜，双方如有变更情况，另行补充协议或者协商解决。本协议一式两份，甲乙双方各执一份，另附身份证复印件。

十七、补充协议

甲方： 乙方： 盖章签字： 盖章签字： 身份证号： 身份证号：

乙方银行账户：

甲方担保人（加盖公章）： 身份证号：

年 月 日 年 月 日

篇2：土石方运输协议书

根据《中华人民共和国合同法》和其它相关法律、法规，结合施工现场施工情况，为明确双方义务及责任，本着互惠互利的原则，经双方协商，达成如下协议：

一、工程概况

1、工程内容：运输土方

2、工程地点：松岗第一小学工地

3、运输距离及单价：一公里内起步价2.5元/立方，每增100米加价0.15元/立方，以此类推。

二、施工人员及材料监理

1、甲方给乙方提供施工中生活用水设施、住宿（房屋和床免费），水电费等费用由乙方自理。

2、乙方管理好甲方所提供的设备及设施，如有损坏，乙方照价赔偿。

3、乙方在开工期间不得乱窜工地，遇事不得越级处理，违者肇事车辆据情节轻重罚款3000——5000元。

三、双方责任

1、甲方负责协调矿区各单位的关系，为乙方顺利运输创造条件，保证乙方装卸作业面不堵车，保证道路畅通。

2、车辆签订合同后根据甲方书面要求时间内到达甲方施工现场，要求车辆9台，以后根据甲方施工要求甲乙双方协商调配增加车辆。

3、乙方车辆进场后，必须安排技术合价3年以上驾龄的司机操作，施工期间司机不得随意离开工作岗位和其它理由不去工作，司机24小时待命工作，不准酒后驾车，如有违约，罚款2000元，且后果自负。

4、在施工期间乙方车辆如果出现损坏，需要修理，必须向甲方负责管理，车队人员申请方能离开施工现场进行修理，否则按旷工处理，每个工作日罚款500元。

5、在施工期间，车辆停放要按照甲方规定位置停放，要做到车辆停放整齐，不准乱停乱放，车辆在施工中任何时间不准擅自离开工地，如有其它原因需要离开矿区，必须向甲方申请同意后才能离开，否则重罚5000元。

6、因天气原因停工后，如能正常作业，乙方接到通知后必须在2小时内车辆到达工地现场，不得以任何理由拖延时间，否则罚款200元（特殊情况除外）。

7、甲方保证乙方车辆24小时正常施工，如果做不到，每天车辆补助按12条执行（天气原因除外），甲方不得无故拖延乙方的正常施工，无故将乙方车辆退场，如有违约，甲方承担乙方一切的经济损失。

8、乙方车辆应按时参加甲方的安全生产例会，安全例会的相关会议，严格执行各种岗位的安全操作堆积，若发生交通事故，应保护好现场，及时上报甲方处理，乙方违反例会中的安全规定或不按操作规程操作，所引起的事故均由乙方负责承担全部责任，甲方不予承担。

9、由于甲方的原因给乙方造成车辆及人身造成的损失及伤害的，由甲方承担全部责任。

10、车辆要求容积12立方米左右，以实际容积为准，结算账款。

11、油料甲方提供，乙方按6.5元/公升支付费用，月结算时扣除，中间可按工作量50%的支取，每月1号对账，15日按乙方指定帐户结清。

12、由于特殊因素，甲方造成乙方不能正常施工，按乙方当日每车300元，挖机500元补助。

13、在合同期间，乙方中途停工退场，或只做土方不做石方，甲方有权扣罚乙方车辆每车1万元罚金，如有特殊情况需要退场，必须提前10天通知甲方。

14、在合同签定后，未进场之前先交30万作为合同保证金，机械到场后第一次结账退还保证金。

15、开始付进度款时，每次付款提出2%作为生产安全保证金，扣到30万为止，合同期终止时，一次性退还乙方。

四、合同的变更与终止

1、由于不可抗拒的因素影响了合同的执行时，终止和顺延合同期限，由甲乙双方议定。

2、如有以下情况，甲方有权解除合同，并拒绝支付工程款和保证金。

①、乙方违反甲方工程款规章制度，不服从甲方合理管理的。

②乙方人员严重影响矿区正常作业与生活秩序条款的。

3、合同在执行过程中，如有未尽事宜另行协商，甲乙双方如有违约，不能解决的，均可到当地人民法院提诉讼，所有费用由违约方承担。

4、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，甲乙双方签字生效。

甲 方： 乙 方： 甲方负责人签字： 乙方负责人签字： 甲方负责人身份证号： 乙方负责人身份证号： 联系电话： 联系电话：

篇3：海上货物运输框架协议的效力认定

航运实践中，多有托运人基于与承运人的长期合作关系，与之签订长期的运输代理协议，在协议中对双方的基本权利、义务进行框架约定。界定此类协议的法律性质，应以当事人签订协议时的真实意思为标准。若当事人签订协议时有意向表明将来须对双方权利义务进行进一步确定的，则该协议为预约。判断当事人的真实意思不限于合同文义，应综合考虑双方继续磋商权利义务的必要性、协议签订后的履行行为及涉案纠纷发生前的交易惯例或业务操作惯例等因素。违反预约合同的损害赔偿范围应限于信赖利益损失。

〖案情〗

原告：上海泛森国际货物运输代理有限公司

被告：中曼石油天然气集团股份有限公司

2011年3月3日，原、被告双方签署“出口运输代理合同”，约定被告委托原告办理70DZ石油钻机壹套及部分石油井设备配件自中国上海港/天津港运至伊朗阿巴斯港的货运事宜，纠纷解决方式为诉讼。同年4月29日，被告与原告就出运第二套钻机设备签订“租船协议”，纠纷解决方式为仲裁。

双方分别于同年8月9日和年底签订“8.9协议”及“履约协议”，明确约定被告承诺运至伊朗阿巴斯港或霍梅尼港的后续三台钻机设备（每台11 000立方，正负5%）交由原告承运，运费为41.50美元/立方，运输合同其他条款参照原合同不变。

被告于2012年3月20日就出运至伊朗阿巴斯港的MAPNA项目的钻机设备，首次向原告询价，要求分两批出运，原告更改运费为46.50美元/立方，且款项一个月内结清。该钻机因技术原因迟延出运，被告于2012年6月19日对该台钻机再次向原告询价，原告未予以答复，该钻机最终由案外人航通公司承运。

被告于2013年11月21日就出运至伊朗霍梅尼港的NIDC项目的钻机设备向原告询价，原告于同月25日回复，但并未给出具体报价，被告于同月27日电邮邀请原告于28日参加招标就海运协议进行洽谈，原告前往但仍未报价。

原告诉称：被告未按协议约定委托原告承运后续钻机导致原告遭受巨大利润损失，为此请求判令被告向原告赔偿利润损失132 000美元。

被告辩称：原告未提供其因运输事宜另行租船等成本支出，无法计算可得利润，且本案“8.9协议”、“履约协议”非完整的合同，仅为预约条款，不存在可得利益损失。

〖裁判〗

上海海事法院经审理认为，涉案运输的目的港为伊朗阿巴斯港或霍梅尼港，故本案具有涉外因素。庭审中双方当事人一致同意适用中国法律，故确定以中国法律作为审理本案的准据法。

关于双方签订的协议性质是“预约”还是“本约”。据“8.9协议”及“履约协议”中的相关约定可知，双方需在钻机实际出运时订立新合同，以最终明确双方间货物运输的具体内容及相应的纠纷解决方式；从当事人的磋商、履行行为及业务操作惯例等可以看出，双方就特定出运的钻机无论是在已决条款还是未决条款中均有需磋商和调整的意愿。因此无论从合同约定还是从双方行为均可认定，双方签订的“8.9协议”和后续的“履约协议”应为“预约”。

关于原告诉请的利润损失。本案中双方签订的“8.9协议”为预约，即使被告有缔约过失，也只需向原告承担信赖利益损失，即原告为同被告签约而实际发生的损失。原告诉请的利润损失系以本约的全面履行为基础计算原告可能实现和取得的财产权利得出，不属于信赖利益损失的范畴。故该诉请不应在预约违约请求赔偿之列。

〖评析〗

本案系因海上货物运输框架协议的效力认定引起的纠纷。实践中，多有托运人基于与承运人的长期合作关系，与之签订长期的运输代理协议。协议中对双方的基本权利、义务进行框架约定，具体航次运费则以实际运输时另行约定为准。本案的特别之处在于原、被告之间签订的框架协议中对运费等内容作出了具体的约定，双方权利义务相对确定。在该类案件中，正确地识别和界定框架协议的性质成为确认其效力的关键。我们认为，该类框架协议系基于双方合意缔结而成的合同，应从合同内容确定性、双方履行行为、当事人交易习惯等方面综合考量，探究合同双方缔结合同时的真实意思表示，进而确定合同的法律性质。

一、海上货物运输中框架协议的法律性质

海上货物运输框架协议的效力不应一概而论，应首先界定框架协议的性质是“预约”还是“本约”，从而确定框架协议合同效力以及协议约定的权利义务对当事人的约束力。预约是相对于本约而言的，是当事人以订立本约为目的而事先订立的合同。2012 年《最高人民法院关于审理买卖合同纠纷案件适用法律问题的解释》（ 以下简称《买卖合同司法解释》）首次在法律上正式承认预约，确认了预约作为一种合同形式的基本性质。

预约以订立本约为目的，但其自身具有相对独立性。预约有明确的双方或多方订约主体，订约当事人对主要条款达成合意，其成立也具备要约和承诺阶段，故其本质为形式完备的合同。有的预约中条款非常详尽，将未来应由本约规定的内容几乎都在预约中作了明确约定，导致在案件审理中难以对合同进行定性。我们认为，判断当事人之间订立的合同系预约还是本约的根本标准应当依据当事人的意思表示，若当事人在缔结合同时有意向在将来订立一个新的合同，以最终明确在双方之间形成某种法律关系，则该合同为预约。当事人的意向性具体可从以下几个方面进行判断：

1.解读双方之间已达成框架协议的书面约定，分析双方是否有将来订立新合同的意向。本案中“8.9协议”明确了拟进行运输的货物出运货量、目的港、相应的海运费金额、款项支付条件及逾期付款的相应罚息，具备了正式运输合同的主要内容；但当事人在该“8.9协议”中同时约定，运输合同其他条款参照“原合同”条款不变。在“8.9协议”签订前，原告为被告出运两套钻机至伊朗，双方就第一套钻机签订了“出口运输代理合同”，就第二套钻机签订了“租船协议”，该两份合同权利义务内容差异较大，且纠纷解决方式亦有不同。因此，“原合同”指代不明，有待于双方在将来进一步明确，以最终确定具体的运输权利义务和相应的纠纷解决方式。

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2.综合当事人签订框架协议后的履行行为等客观事实，探求当事人的真实意思

（1）从合同磋商的必要性层面，判断该框架协议是有待于进一步磋商还是可直接履行。本案中，尽管双方在协议中约定了数额明确的海运费，但并不意味着合同价款内容的完整。即使海运出运总量和目的港相同，因被告钻机设备构造的不同，也会形成不同的陆路运输包干费。故陆路运输包干费会根据货物出运时的相关情况进行调整，仅凭“原合同”不足以确定具体金额。合同内容需双方当事人进一步合意确定。

（2）从当事人在合同签订后的行为层面，判断双方是为订立本约而继续磋商还是对合同约定的内容实际履行。该标准的审查不仅有助于判断合同的基本性质，也有助于判断违约的责任主体和对损失应承担的责任比例。本案中，被告并未直接按照原协议运价交运货物，而是向原告再次询价，原告在回复中以船价和油价上涨为由调高了相应的承运单价，这些行为足以说明双方仍在为订立货物运输合同积极磋商，并非径行履行原协议。

（3）从双方交易惯例层面，判断签订正式合同是否为双方交易之必要。本案中，从被告通常的钻机出运的业务操作惯例来看，其出运的每套钻机均有相对应的正式合同签订。

二、违反预约合同的损害赔偿范围

损害赔偿系民法之核心。本案中的争议在于违反预约请求损害赔偿的范围，即限于信赖利益损失还是可及于可得利益损失。所谓信赖利益损失，是指意欲订立合同的当事人基于对订约对象合理善意的信赖，而自身支付了一定的成本，由于对方当事人没有遵循其信赖关系，信赖一方可以请求对方予以弥补因信赖而遭受的不利益。所谓可得利益损失，是指在合同有效成立的前提下，在债务人履行合同义务后，债权人可以获得利益，但因债务人的违约行为未获得而遭受的损失。

笔者认为，依据《合同法》第一百一十三条第一款，违反本约的损害赔偿范围的规定应包括可得利益损失，而违反预约的损害赔偿则应限于信赖利益损失。理由如下：①信赖利益损失是明确的已发生的损失，而可得利益损失是将来可能发生的损失。在预约阶段，当事人一方为签订本约作了大量准备工作，并实际花费了一定费用，若当事人拒绝签订本约，则此部分损失可以确定。另一方面，虽则预约已签订，但本约是否成立尚属未知，当然不能据此主张可得利益的损害赔偿。②当事人签订预约的目的在于在将来某一时间与对方签订本约，其所能期待的也应止于与对方在特定日期签订本约；至于将要签订的本约的内容，以及本约签订后是否会得到双方全面履行均不确定。综上，可得利益应系基于本约而言，本约既未签订，自然不存在可得利益损失，更谈不上进一步确定损失金额。本案中被告的赔偿范围应仅限于原告的信赖利益损失。

篇4：土石方外运输协议书

甲方：淄博高新区政府投资工程建设中心

乙方：淄博市张店区体育场办事处建筑安装公司

由于甘石路做路基、淄博中学回填需要部分土方、寿山股份有部分垃圾外运至曹三垃圾场，经甲乙双方协商，有乙方负责运至现场场地内，运土方总量约3万立方米，为确保工程顺利实施，经甲乙双方商定，达成如下协议：

一、工地现场所需的土方由甲方委托乙方负责运输。施工范围及内容：土方的装车、运输并卸至工地现场内甲方指定的地点后进行平整等全部工作内容。

二、施工工期：201年 月 日至201年 月 日

三、双方责任：

1、甲方责任：

（1）审核并确认土方的数量级运距。

（2）审核乙方提供的土方工程计算书。

2、乙方责任：

（1）负责土方挖运至现场与运输道路的保洁工作，并承担因运输污染道路而发生的相关责任。

（2）负责土方运输的安全及计划管理工作。

（3）负责协调解决土方挖运施工中出现的各种影响施工的问题，确保工程顺利进行。

（4）负责土方运输工程的实际情况的统计工作并向甲方汇报。

（5）负责编制土方工程结算书。

（6）运输车辆有乙方负责组织，但必须手续齐全，合法运输，否则，承担由此产生的一切责任。

（7）乙方负责协调各有关部门的关系，并承担由此产生的所有费用。

（8）乙方应严格加强安全管理，执行省市有关规定，严禁发生安全事故，如果发生安全事故，全部由乙方负责。

四、结算方式

1、土方工程量按监理工程师和甲方代表确认的工程量计算。

2、工程结算：执行2010年版《山东省建筑工程消耗量定额淄博市价目表》，单独土石方工程类别为1类，各项取费执行省市施工有关规定。土方工程运距增运费按单独土石方自卸汽车增运计算，人工费按42元/日工，工程结算总值下浮8%。

五、资金拨付

按工程施工形象进度，经监理、造价咨询、建设中心审核并报淄博高新区财政局审核后，根据工程进度最高支付至60%，工程竣工验收合格并经高新区财政局评审和高新区审计局出具审计结论后，一年内付清。

六、未尽事宜，另行协商。

甲方（公章）：淄博高新区政府投资工程建设中心

代表签字：

乙方（公章）：淄博市张店区体育场办事处建筑安装公司

代表签字：

篇5：土石方车辆运输协议书

甲方：

身份证号码：

乙方：

身份证号码：

甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及相关法律法规的规定，双方本着自愿、公平、诚实信用的原则，就高栏港深水码头土石方运输工程的相关事宜达成如下协议，以资双方共同遵守。

一、工程概况：

1、工程名称：珠海高栏港深水码头土石方工程 ；

2、工程地点：珠海市高栏港；

3、工程内容：土石方挖、装、运、平;

4、运

距：0—8公里；

5、资金来源：国家划拨。

6、开工日期：2016年9月20日；

7、竣工日期：2021年8月14日（以政府职能部门、业主、监理华夏龙腾船务工程有限公司签署的竣工验收报告及移交报告为准）。

二、工程综合价款:11元／m3(税后价)。

三、计量标准：顿折方，暂定1.76:1（依据国家检测标准为准）。

四、结算方式及时间：

五天一结，按90%结算。以甲方发给的一卡通账号转账。

五、工程自卸车、机械设备型号及数量：

1、车型：前二后八轮或前四后八轮；

2、车数：每个标段100辆工程自卸车；

3、车手续：行驶证、道路营运证、驾驶证、身份证、保险卡，车辆45o夹角照片一张，驾驶员三张蓝底照片、扫描件；

4、机械设备手续：车辆购置发票、合格证或买卖合同扫描件；

5、挖掘机：暂定每标段16台，型号360至420型均可；

6、推土机或装载机：每标段1—2台（型号T80以上）。

六、工作时段：24小时。

七、工程自卸车及机械设备入场费：

工程自卸车及机械设备入场并由甲方验收合格后七天内，支付调车（机）费。1、1000公里内，每辆工程自卸车2000元，挖掘机每台5000元，推土机每台5000元； 2、1000公里以上，每辆工程自卸车5000元，挖掘机每台10000元，推土机每台10000元。

以上调车费从当月运费中一次性扣除。

八、双方的权利义务

（一）甲方的权利义务

1、甲方向乙方提供工程项目及技术交底、安全生产及施工进度要求；

2、甲方应确保进出场地道路畅通，负责道路的平整与维修；

3、甲方负责协调与地方的关系，确保乙方在施工过程中不受外界干扰。如遇干扰导致乙方无法正常施工时，甲方负责协调处理；

4、甲方负责安排乙方车队工作人员的住宿，所产生的费用（包括水、电费）由乙方承担。工程自卸车、机械设备维修自理，车辆、机械设备用油（低于市场价）由工程部提供，当月结账时一次性扣清；

5、因乙方不听从指挥、违规操作所发生的事故及经济损失由乙方全部承担，与甲方无关。

6、甲方负责提供地下管线、通信电缆、地下之物等勘察报告，并安放警示标志。

7、甲方有权监督管理、检查、验收乙方安全生产、运输经营、财务管理等各项工作。

8、甲方对未按时完成施工进度计划任务的车队有权视情况清除出场，乙方不得有任何异议。

9、甲方有权对乙方不听从指挥、酗酒滋事、谩骂殴打管理人员的当事人批评教育，情节严重的给予清除出场。

（二）乙方的权利义务

1、乙方车辆司机必须服从管理，听从指挥，运输中不能挑肥拣瘦，装卸货物要依次排队，行车中遵守交通规则，严禁酒后驾车和超速行驶，做到文明礼貌，优质服务。乙方对其所提供的车辆司机自行管理，运输车辆在施工期间发生安全事故由乙方自行处理和承担全部责任。

2、在协议期限内，乙方全部车辆未经甲方允许不得到甲方以外的施工场地从事运输工作，不得以任何理由要求甲方提高运费，刁难甲方，凡消极怠工无理取闹的，按违约处理，甲方有权扣除该车辆的当日运输费作为违约金。

3、乙方车辆必须严格按照所签工程量、工期，认真编制施工进度计划方案。严格按照方案进行生产作业，不得无故停工、跳槽、退场。否则，给甲方造成的经济损失由乙方承担赔偿责任。

4、乙方以甲方名义对外发生的全部债权债务、乙方自行发生的全部债权债务，全部由乙方自行处理，甲方概不负责。

5、乙方不承担开具任何形式正式发票的义务，不承担工程的任何税费及场地管理费、土地资源费等费用，全部由甲方承担。

6、乙方提供的车辆必须满足甲方的下列要求：年检合格，手续齐全，每辆车有两名以上有正式有效执照且身体健康的驾驶员。

7乙方必须遵守国家颁布的有关安全法规（防火、防毒、防躁音等）、技术操作规范，做到安全生产、文明施工。发现安全隐患必须及时排除并向甲方报告，坚决杜绝重大事故的发生。

8、为确保工程按时完工，避免中途退场，影响工程进度，乙方工程自卸车、机械设备入场正常运行后，甲方分三次从乙方工程款中扣除每辆工程自卸车、机械设备每辆每台壹万元的履约保证金，工程竣工验收合格后，三日内一次性退还。

9、甲方通知乙方领取进场通知书三日内，乙方须向甲方缴纳20万元的入场押金，双方共管，并领取入场通知书。当工程自卸车、机械设备按时入场，甲方验收确认后次日退还该笔押金。如乙方没有按时入场，则该笔押金自然解封给甲方，作为赔偿甲方的经济损失。

10、乙方应有专业统计员于每日下午5时时前以书面形式向甲方报告当日生产量。报表要工整、准确无误，并记录好各项工作日志。

九、违约责任：

1、如遇不可抗力原因影响协议执行时，经双方协商可延迟协议期限或终止本协议。

2、本协议履行过程中发生争议，双方应协商解决，协商不成的，任何一方均可向项目工程所在地有管辖权的人民法院提起诉讼。

十、其他：

1、本协议未涉及到的条款，以大合同为准。

2、本协议未尽事宜，由双方另行协商，签订补充协议。

3、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，自双方签字盖章之日起生效，具有同等法律效力。

甲方代表

乙方代表：

身份证号码：

身份证号码：

联系电话

联系电话：

签定时间： 年

月

日

签定时间：

篇6：土石方开挖运输工程协议书

甲方：

乙方：

甲乙双方经共同协商，依据《中华人民共和国合同法》及《城市道路运输管理条例》和建设部《城市建筑垃圾管理规定》第139号令的相关规定，共同达成如下条款：

一、工程概况

工程名称：香江国际港湾

地程地点：彭水县两江桥头滨江路

二、工程承包范围

挖运国际港湾工程1#2#号楼基础土石方工程量暂定为壹万方平米左右，计算土石方工程量按甲方计算方式为准。

三、质量标准

工程质量标准：国家标准规定的合格标准。

四、合同价款

1、运输土石方所有工作内容综合单价每立方米写：）发包给乙方。此单价工作内容包括：基础大面积土石方开挖，外运土石方堆放在甲方指定的工地外的堆放场地，堆放场地由乙方自行安排大型推土机配合堆放土石方，所堆放的土石方必须符合甲方提出的要求。

2、以上土石方综合单价均已包括机械进退场和使用费用、乙方现场管理人员工资等相关费用，乙方必须提供相应的合法的工程款发票给甲方，乙方必须提供具备法人资格的单位账号给甲方，付款方式以转账方式支付。

3、付款方式：乙方土石方开挖以及装运完成后15日付清工程款，中途加油款等由乙方自理。

五、甲方派驻工程的现场代表，由其负责现场的协调工作，乙方派驻工程的现场代表，由其负责现场机械、人员的指挥调配。

六、甲方负责现场施工技术交底，提供土石方开挖的控制标高和土方开挖尺寸，乙方人员要全力配合甲方工作，现场必须配备专业的技术、安全人员对现场施工的标高、开挖尺寸、安全文明进行控制。对不按甲方提供的标高、尺寸开挖的部分，由此产生的费用乙方自理，对大型施工机械进行安全、技术监控，确保现场安全文明。

七、乙方在工地外运输土石方的路途中必须采取有措施保证市政道路的路面清洁，如有因违规污染路面受有关部门处罚的，因此产生的一切责任和费用由乙方负责，乙方的机械运输车辆在施工现场必须服从甲方现场人员的指挥，如不服从指挥，造成的损失由乙方负责，乙方的所有车辆在运输路途中的所有安全，甲方不负任何责任。

八、土石方开挖完成后由乙方以书面形式上报甲方组织验收，并经甲方验收合格后方可结算工程量。

九、以上合同甲乙双方不得违约，制定违约金伍万元整，如有乙方违约将付给对方伍万元整违约金。

十、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，并经双方代表签字后生效，工程完成结算付款完毕后本合同自行失效。

甲方（签章）：乙方（签章）：

代 表 人：代表人：

联系电话：联系电话：

年月日年月日

运输土石方工程协议

甲方：

乙方：

甲乙双方经共同协商，依据《中华人民共和国合同法》及《城市道路运输管理条例》和建设部《城市建筑垃圾管理规定》第139号令的相关规定，共同达成如下条款：

一、工程概况

工程名称：香江国际港湾

地程地点：彭水县两江桥头滨江路

二、工程承包范围

挖运国际港湾工程1#2#号楼基础土石方工程量暂定为壹万方平米左右，计算土石方工程量按业主方实际运输的方量为准，运输单价为：。

三、出场后乙方在工地外运输土石方的路途中的所有安全及相关事宜必须采取有效措施，保证运输途中的安全及市政道路的路面清洁，如有因违规污染路面受有关部门处罚的或发生的安全事故，因此产生的一切责任和费用由乙方负责，甲方不负任何责任。

四、付款方式：工程结算后20天内一次性付清。

五、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字后生效。

甲方：乙方：

篇7：土石方运输协议书

【关键词】 国际班轮运输协议；P3联盟；航运竞争法；法律规制

0 引 言

国际海运自由化进程的推进带来了航运市场结构的变化。在成本日益上涨和经济持续疲软的背景下，全球航运企业面临着总体运力过剩、运价长期处于历史低位的困境。为了改善财务状况，提高盈利水平，航运企业之间不得不抛弃“单打独斗”的传统经营模式，转而寻求“抱团取暖”的方式以降低经营风险和提高市场竞争力。从早期的“四联盟两公司”的航运联盟格局发展至今，联盟的深度和广度都有了较大发展。由班轮公司马士基、地中海航运、达飞轮船宣布组建的典型形式P3长期运营联盟（简称P3联盟）也因此应运而生。

2014年6月17日，商务部发布的《商务部关于禁止马士基、地中海航运、达飞设立网络中心经营者集中反垄断审查决定的公告》（以下简称《商务部禁止P3联盟公告》），预示着P3联盟在我国运营计划搁浅。商务部认定P3联盟具有紧密型联营的法律性质，将产生排除、限制竞争的效果，因此，否决P3联盟运行。随着航运界越来越紧密的战略合作趋势，航运市场的集中程度也在不断加强，在竞争法下对航运领域经营者的集中行为如何进行法律规制以及是否应当赋予联盟协议的垄断豁免特权值得进一步思考。

1 国际班轮运输协议的演变

1.1 类型和产生原因

传统的国际班轮运输协议是指两个或两个以上国际班轮运输经营者之间订立的关于收费项目及其费率、运价或者附加费等内容的协议，包括班轮公会协议和协商协议。班轮公会协议的主要内容是运价控制，成立目的在于限制和调节内部竞争以及防止或对付外部竞争，以垄断航线的货载份额。协商协议作为代替班轮公会协议的合作形式，侧重于维护航线运力平衡和运价的稳定性。相异于班轮公会协议，协商协议的内容对成员不具有强制约束力。

从经济学角度分析，国际班轮运输协议的产生源于航运市场的特殊性。

（1）供给不均衡。作为航运市场主要产品之一，船舶运输服务具有不可储存性和时空差异性，产品需求弹性小，运输成本占贸易价格比例较低，因此，需求量对价格变化的灵敏度不高，市场机制的调节作用无法有效发挥，甚至容易引发恶性竞争，损害航运业的发展。

（2）产业政策。由于航运业具有一定的战略性特征，在一定程度上服务于本国的政治、经济、军事政策，而非单纯地追求经济利润，具有一定的国家保护色彩。

（3）航运市场竞争的侧重点。相较于其他市场以价格作为竞争的主要手段，航运市场更加侧重的是提供多元化、高质量服务，以满足货主的特殊需求。服务水平已经取代价格成为航运企业的核心竞争力。

1.2 发展趋势

传统的以运价控制为核心的班轮公会协议和协商协议逐渐衰落，取而代之的是航运企业之间以航线安排、运输服务、辅助服务等服务领域为主的联盟协议。P3联盟协议作为一种新型的合作形式，其目的在于通过建立共同的运营调度中心来调配东西向航线的运力配置，为客户提供更多的周班航线、更多直接挂靠的港口，以达到彼此之间成本效益的最大化和能源的优化效应，增强联盟成员的整体竞争力。协议内容不涉及收入摊派和利润共享，各方仍保有市场独立性，与传统联盟排他性的竞争理念相比，更加注重竞合关系，淡化同业排斥性。但是值得注意的是，联盟协议若想顺利通过相关监管机构的反垄断审查，必须证明其协议的内容不会导致运价的不合理上涨以及服务质量的不合理下降。同时，各主管机构还须综合考虑港口覆盖面、航线网络、班期密度、运力和送达时间等因素来判断联盟协议是否对国际班轮运输市场产生积极、正面的影响。

2 国际班轮运输协议的主要内容

国际班轮运输协议依据协议内容和管理结构的区别，可以分为松散型协议和紧密型协议。松散型协议主要采用舱位互换、船舶共享、定期联络磋商的协作会议制度维持运营，各成员拥有很大的自由度；紧密型协议通过选择联盟一方或者共同设立第三方作为经营人，由经营人以法律实体身份统一经营，具有公司实体制运作特征。《商务部禁止P3联盟公告》中将P3联盟协议认定为紧密型协议，理由在于交易方通过设立网络中心，整合了东西航线的运力并进行日常管理运营，与传统的航运联盟存在本质区别，联盟成员的独立性受限，其实质是一种类实体或准实体，涉及联盟协议的合作形式、运营程序和费用分摊等方面的具体规定。以P3联盟协议为例，内容包括协议的全称、目的、主体、适用范围（所涉航线）、授权、管理、终止取消、承诺等，其中核心部分为授权条款，即协议成员可以从事的活动范围。P3联盟协议的核心相较于以往航运联盟协议旨在通过舱位互租实现舱位互补而言，其实质是搭建联盟成员共享的运营调度平台，按照市场需求及时进行运力调整，以提高联盟整体的协同效率，在一定程度上对相关市场的有效竞争产生制约和阻碍。

3 航运竞争法视角下的国际班轮运输协议

3.1 法律效力

从实质上看，国际班轮运输协议的目的在于稳定运价水平，通过协议的方式限制和减少自由竞争所带来的冲击，在一定程度上扭曲了市场自然调节机制的有效性，属于横向垄断行为。由于近年来海运业整体运力过剩，激烈的竞争使各班轮公司的边际成本趋于近似，原先的价格竞争转变为运力竞争。寻求运力调控的联盟协议成为追求利润最大化的理性选择。市场集中度的提升给航运市场正常竞争秩序的构建和相关上下游产业链带来了隐忧；鉴于航运业的特殊性，联盟兼并行为是否意味着反竞争行为值得深思。因此，国际班轮运输协议在竞争法下的法律效力具有一定的特殊性，不应简单地否定限制竞争行为的有效性，而应综合考虑相关因素，就是否适用除外条款作出特别规定。

3.2 适用反垄断豁免的条件

反垄断豁免适用的依据在于，垄断行为在某些特殊行业和领域存在合理性，实行一定程度的垄断比自由竞争更有利于经济发展和社会利益的维护。打破这种垄断反而不利于经济效率的提高，因此，除了特殊行业或行为不适用以外，各国反垄断法中通常均有反垄断豁免的规定。对具体的国际班轮运输协议而言，从欧美规制路径来看，欧盟第4056/86号条例规定了技术性协议和班轮公会协议不适用或者豁免适用一般竞争法的垄断协议规制制度；2000年第823/2000号条例赋予航运联盟反垄断集体豁免权；2006年第1419/2006号条例取消班轮公会反垄断集体豁免，但于2009年颁布的第906/2009号条例中依然赋予航运联盟以集体反垄断豁免的特权，只是享受豁免特权必须评估其是否具有垄断效果，是否影响航运市场的自由竞争，而且在相关市场中所占份额不得超过30%，即使不享有集体豁免权这一“推定豁免”，仍然可以通过举证证明协议内容满足《欧盟运行条约》第101条第3款规定的4个累积条件①而继续享有。根据美国1916年、1984年《航运法》和《1998年航运改革法》，美国对国际班轮运输协议的管理主要实行运价备案和运价管理制度。反垄断豁免适用的对象为班轮公会协议、远洋公共承运人协议、班轮公会之间协议、评估协议和海运劳工协议，条件为“减少因竞争而导致的运输服务的不合理减少或运输费用的不合理增加”。

从我国规制路径来看，现有的《反垄断法》和《国际海运条例》并未建立完善的航运反垄断豁免制度。《反垄断法》第19条对经营者具有市场支配地位的市场份额比例进行界定；《国际海运条例》第35条规定了国务院交通主管部门可以实施调查的影响公平竞争行为类型。根据《商务部禁止P3联盟公告》的规定，交易方在亚欧航线上的合计运力达46.7%，将显著增强市场控制力。为了削减运力规模，避免越过监管红线，马士基与地中海航运于2014年7月10日宣布将在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上开展10年船舶共享协议，成立2M航运联盟。与P3联盟不同的是，2M航运联盟不存在共同拥有的具有执行能力的独立实体，在性质上属于松散型联盟协议，享有反垄断豁免权的可能性较高。我国在制定和完善相应航运反垄断豁免法律制度时，既要考虑实体评估标准（个案审查的弹性化考量和刚性化的市场份额要求），又要考虑程序方面的备案和登记手续等。

3.3 法律适用和国际合作

国际班轮运输协议的成员具有跨国性，加之不同国家和地区对国际班轮运输协议的法律规定存在较大差异，因此，涉及管辖权冲突和域外适用问题。从目前的解决途径来看，通过国家间的协调合作来减少冲突和有效遏制垄断行为是合理的选择，主要做法有2种。

（1）消极礼让。当一国的执法程序影响另一国的重大利益时，应通知另一国，并尽最大努力不损害另一国的利益。从形式上看，表现为行为国（被请求国）的单方行为，受影响的一方（请求国）可能具有被动性。

（2）积极礼让。请求国如果认为被请求国的执法程序对本国重大利益构成不利影响，可以要求后者开展适当的执法活动，且不排除请求国自己另外采取执法活动的权力。

因此，国际班轮运输协议所涉航线的目的港国家认为本国竞争秩序受到影响，可以要求起运港国家依据本国法律启动调查程序。由于这两种做法具有自愿性的政策特征，导致约束力上的“柔性”在一定程度上影响了合作目标的顺利实现。但是，在缺乏国际统一执行机制的情况下，这两种做法不失为平衡竞争法域外效力和国家主权原则的有效手段。如何进一步修正完善引入国际航运竞争法合作机制，还有待进一步深入研究。

参考文献：

篇8：土石方工程运输承包协议书范本

甲方：

（以下简称甲方）乙方：

（以下简称乙方）

依据《中华人民共和国合同法》、《建筑安装工程承包合同条例》及其他有关法律、行政法规、遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，结合本合同分包工程的特点，就本工程建设施工分包的有关事项，经甲、乙双方协调一致达成协议，以便共同遵守。

一、工程概况

工程名称：

工程内容：

工程地点：

二、承包方式

由乙方提供车辆运输并负责弃土场费用方式承包。

三、双方责任

A、甲方责任：

1、甲方负责工程施工场内协调各种关系。

2、甲方负责挖土、装车并登记车数。

3、甲方负责按时支付运费。B、乙方责任：

1、乙方必须按要求提供合适车辆。

2、乙方工作人员必须服从甲方指挥。

3、乙方负责自行找弃土场地及一切费用。

4、乙方负责出路面后交警、城管等有关部门的关系协调及费用。

5、乙方车辆出工地时必须清洗干净，方可行驶上路，不得超载运输，污染道路。

6、乙方必须承担车辆的交通安全责任，包括自身及第三方的安全责任，严格执行政府主管部门(如城管、交警、环保部门)

四、土方工程量、工期及合同单价

1、按车计算：场外运输 立方车每车人民币 元

场内运输 立方车每车人民币 元

2、车数：按甲方确认的车数计。

五、运输管理措施

1、乙方运输车辆必须服从甲方的统一管理、调度和指挥，严格遵守施工现场交通规则，积极维护施工现场交通秩序，保证施工现场道路的畅通和运输安全，不得乱停、乱靠、乱装、乱倒，不得超速超载。运输过程中，运输车辆不得对周边造成扬尘污染、路面污染和噪声污染。

2、乙方应当按时、保质、保量完成各项运输任务。

3、乙方的食宿和车辆停放场地由乙方负责，费用自理。

4、乙方运输车辆的运输作业时间由甲方安排，建立按时作业制度，不得迟到、早退。因车辆检修或其他特殊原因确需暂停运输作业的，应提前一日向甲方提出书面申请，经甲方批准后方可暂停运输作业。

六、安全文明管理措施

1、土石方运输车辆（包括部队所属车辆）在驶离施工现场时，必须采取措施清扫车体，洗净车轮，严禁轮胎带泥上路。

2、必须在土石方运输车辆车厢上部履盖篷布，避免在行驶过程中尘土飞扬或泥土洒落路面。

3、必须保持土石方运输车辆车况良好，车容车貌整洁，车厢完好无损，严禁车厢底板和四周以及缝隙泄漏泥、沙等污物；必须配备后车箱挡板，凡无后车厢挡板的车辆，不准从事土石方运输业务。

4、土石方运输车辆不得超载、超宽、超高运输。

5、从事土石方运输的车辆必须到市余泥渣土排放管理部门指定地点弃土，严禁随意乱倒。

七、付款方式

每月

日前支付上用运费

八、本合同自签订之日起生效到工程完工为止。

九、未尽事宜，甲乙双方另行协商，本合同一式二份，甲乙双方各执一份，并具有同等法律效力。

甲方：

地址：

负责人：

乙方：

地址：

负责人：

日期：

篇9：土石方运输协议书

甲方： 乙方：

合同双方在平等、自愿和协调一致的基础上，甲方将霞浦县一层村矿山土石方工程挖、装、运输承包给乙方实施，有关事宜达成如下协议。

项目名称：

工程地点：

一、工程内容

矿山区域内土石方装、运、卸。石头规格：按照甲方出货每航次规格进行分类装船。部分规格超大的石块由爆破方负责破碎。

二、计算方式

过磅，按1.7吨换算为1立方。

三、工程价款与承包范围

土石方运输，运输距离为一层村矿区A矿口和B矿口运至福鼎青屿山渔港码头船板及碎石加料场，A、B两矿口每半个月交替轮流运输，A矿口运距公里，B矿口运距公里，公里内包含驾驶人员工资、机械损耗、维修、油料等生产的所有费用在内综合包干单价为每立方元（税后价）。工程量按实际完成量为准。

四、施工设施、设备及材料

1、乙方进场的运输车辆应确保综合性能良好，手续证件齐全，按甲方要求前期先提供前二后八轮土方运输车辆20部，以满足甲方工程需要，后期甲乙双方再另行商定增加车辆数量。

2、乙方所有进场运输车辆机械设备到场如因交警、路政等政府相关部门扣车造成乙方机械误工的，由甲方负责赔偿误工损失。

3、机械设备维修配件由乙方自行采购，机械设备及车辆的油料由甲方提供，并按当日中石化市场价便宜0.2元。

4、活动房租用及水电费用乙方自负。

五、结算方式与结算时间

合同签订后，乙方20辆运输车到场当日，甲方应先预付保证金100万人民币给乙方，待工程结束时，乙方退还100万元人民币给甲方。双方同意，工程运输款每10天一结算，甲方同步扣回相应油料款（10天内油料由甲方代供），运输款打到乙方指定收款银行。户名：

卡号：开户银行：。

六、责任与义务

（一）甲方的权利与义务

1、甲方应确保有开采的合法手续。

2、开通矿区至码头的施工便道、维修、养护、洒水创造良好的施工环境。

3、甲方负责与委派现场管理人员在乙方施工期间必须处理好施工过程中的政府与地方老百姓之间的关系。当地村民农作物赔偿，提供矿区红线图，标明边届线。解决乙方机械设备物资进出，矿山施工范围内的村民便道通行。路政、交警、边防线等相关政府执法部门由甲方全权负责。

4、甲方负责按时支付工程款。

5、甲方在正常生产经营期内应保证乙方有三年以上的进场工作时间，绝对保量（人力不可抗拒及政策原因除外）。如果未能达到三年以上运输时间，甲方应酌情给予乙方相应补偿。

6、甲方原因造成中途让乙方退场，甲方要赔偿乙方每部挖机及车辆人民币5000元人民币作为补偿往返调成费。

7、甲方必须保证乙方车辆在场内运输正常运转。配备足够的运输船，乙方按照甲方供货要求量，进场机械设备挖机几台，运输车几辆经甲乙双方确认。

8、误工补贴：除遇人力不可抗拒的自然灾害、天气、战争、国家政策变动的原因除外，连续停工三天后第四天起开始误工补助，每辆车每天补助人民币300元，每台挖机每天补助人民币700元。

（二）乙方的责任和义务

1、乙方必须按业主的进度要求组织施工，接受业主方对进度的检查、监督。按照业主方下达的施工任务按时完成任务。若出现故意拖延工期、罢工现象的首先给予警告。若警告无效，甲方将以书面通知形式告知乙方。若未及时整改，甲方有权清退乙方出场并追究乙方以此造成甲方的经济损失。

2、人员的食宿问题由乙方自行解决。

3、遵循甲方公司的相关规定。

七、安全管理

1、乙方应按国家和地方有关部门的规定以及甲方相关制度，结合工程实际情况，配备有相应资质的安全管理人员，制定安全施工管理规章制度，采取有效的防护措施。装、挖、运输施工过程中发发生任何安全事故，责任由乙方承担。

2、乙方应遵守甲方及政府等相关单位的规章制度，禁止在施工区域及生活区域发生打架、斗殴、赌博、酗酒等违法违纪的事件。违者每人每次处罚一万元人民币并承担由此造成的后果及法律责任。

八、其它事项

1、在矿区作业的机械设备需登记入册，车辆机械及操作人员、驾驶人员由甲方组织申请集体投保，由此产生的费用由乙方承担。

2、遇由人力不可抗拒的自然灾害、战争、国家政策变动造成经济损失、人生伤害，甲乙双方自愿放弃追索权利，寻求保险理赔和国家赔偿。

3、以上协议如有未尽事宜，甲、乙双方本着平等互利的原则，可协商解决。双方如产生争议，在协商不一致情况下，由甲方公司所在地区人民法院诉讼解决。

4、续签订的补充他条款与本合同具有同等法律效力。

5、本合同经双方代表签字盖章后生效。运输任务完成结清各种款项后30天自动失效。

6、本合同一式贰份，甲方执壹份，乙方执壹份。

备注：乙方机械设备、车辆（20辆自卸车，1台360以上的挖掘机）进场时间以签订合同后24小时内到场，否则合同自动失效。注：后续所需车辆及挖掘机经由公司同意后方可进场。

甲方：（签字盖章）

乙方（签字盖章）：

甲方代表：

乙方代表：

签约地点：

日期：2017年

月