浅谈车队安全管理工作

2024-04-17

浅谈车队安全管理工作（精选10篇）

篇1：浅谈车队安全管理工作

浅谈车队安全管理工作

城市公共交通是指城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称，是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，也是重要的城市基础设施。

目前，我市公共交通仍是以公交车和出租车作为主要的交通工具，而公交车作为老百姓最基本的出行工具直接关系着老百姓的利益，是一项最基本的民生工程，其服务对象多为中低收入工薪族，当中更多的是普通的市民，优先发展公交，提升运营和服务质量，为老百姓创造安全、方便、快捷、温馨的乘车环境已成为公交服务市民的宗旨。然而成都市一辆公交车发生爆炸燃烧致27人死亡、74人受伤的特大事故；深圳市一辆公交巴士行驶途中自燃，大巴被烧成“骨架”；浙江舟山市一辆公交车车速过快发生追尾造成乘客20多人受伤；沈阳市一辆公交车行驶途中因发生机械故障起火自燃；广西一辆公交车滑入深沟造车多人严重伤亡，江苏常州、浙江杭州等地发生公交车强行超车连续撞车伤人事故，这些屡见报端的公交安全事故也为我们不断敲醒安全警钟，如何做好公交安全管理也成为摆在我们面前的首要任务，下面结合车队安全管理浅谈一些我的认识，不足之处，恳请指正。“安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的方针，行车安全预防预控工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全行车的保障，也是促进安全工作的直接途径，只有做好此项

工作，防患于未然，才能避免行车事故的发生，达到安全行车的目的。要想做好车辆安全管理的预防预控工作，必须首先找出影响行车安全的主要因素，认真进行分析研究，有的放矢，对症下药，只有这样，预防预控工作才有针对性。

一、影响公交车辆安全运营的主要因素

一提起行车安全，人们自然会将它与交通事故联系在一起，德国人帕布斯·海恩从飞机飞行安全事故的角度分析提出了“海恩法则”，又称“事故法则”。他认为:一起重大的飞行安全事故背后有29个事故征兆，每个征兆后面又有300个事故苗头，每个事故苗头后面还有1000个事故隐患。事故的发生看似偶然，实际上是各种不安全因素积累到一定程度的必然结果。因此，某一起具体的交通事故发生必有它的必然性，这种必然性可以从人、车、路三方面进行分析。对于我们公交企业来说，道路环境是客观环境，我们无法改变，但是人和车两个因素是我们可以管理和控制的，其中人的因素又可以从驾驶员和车队管理层两个方面分析。

（一）驾驶员。驾驶员是公交车运行的主体，是车辆安全运行的最重要因素，是安全管理的核心。从国内外对交通安全事故的统计表明，有 80%—85%的事故是由人造成的，其中包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等，但从总体来看，关键还是在于驾驶员，因为相对于骑自行车人和行人来说，机动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。根据道路交 2

通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%，因此驾驶员已成为公交安全管理工作的重点。

（二）车队管理层。车队作为公交最基层部门，在严格落实集团公司及客运公司安全制度的同时，能够更好地与人文管理有效的结合起来，充分调动广大驾驶员的积极性、提升团队荣誉感、牢固树立强烈的个人荣辱感，不断增强安全行车意识，车队广泛利用安全例会、板报、站头交流等多形式，多样化的安全行车知识普及教育与优秀驾驶经验的宣传培训，以达到对新青驾驶员驾驶经验不足的弥补，对重点人员及身体和精神状态欠佳的驾驶员及时观察沟通、加强对车辆故障共性问题的关注，将行车中的安全隐患消除在萌芽状态。并针对不同季节的道路、车辆、行人、乘客的特点，及时调整思路，将安全工作有步骤，有针对性的开展并细化，以达到最佳效果。

（三）公交车车况。公交车车辆状况是公交安全运营的基础和保障。从国内外对交通统计资料表明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在工业发达国家占 5％左右，在发展中国家占10%左右。在交通事故中；由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是公交安全运营管理工作的主要对象。

二、公交安全管理措施

（一）加强人员安全管理工作

1、加强源头管理、严把驾驶员准入关。公交驾驶员作为一个专业性和操作性都很强的职业，一个驾驶员的安全观念的强与弱、技术水平的高与低，决定着一个驾驶员的总体素质。在招聘驾驶员时应重点做好两方面工作，一方面严格审查驾驶员的驾驶证件、从业资格、近三年内无重大以上安全责任事故证明和驾驶经历，另一方面对初审合格的驾驶员进行岗位职责、突发事件的应对与处理、驾驶员工作效率考核、安全法律法规等知识的教育培训。

2、加强对驾驶员的安全宣传及培训，提高其安全意识。重点从四方面树立驾驶员牢固的安全意识，一是组织驾驶员及家属积极开展安全宣传活动，营造浓厚的安全氛围；二是充分利用车队例会，板报等形式对安全法律法规进行宣传；三是做好驾驶员的安全教育培训，让每一个驾驶员牢固树立安全观念；四是做好技术培训工作，进一步提高驾驶员的专业技能。

3、培养驾驶员安全责任感。通过日常引导使驾驶员意识到自己肩负的社会重任，在头脑里树立强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中，并通过在车队内部组织开展学习先进感人事迹，逐步确立起驾驶员高度的企业荣辱感和安全责任感。指导并协助驾驶员总结工作和事故原因，主动消除各种事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。

4、认真执行安全教育制度，加大教育力度，按时召开驾驶员安全例会，坚持驾驶员安全学习制度，利用有关宣传材料、报刊等，对驾驶员进行安全教育，重点做好季节性(恶劣天气、雨、雪、雾天)行车安全常识的教育。

（二）加强安全制度管理工作

1、严格把关，认真做好驾驶员上岗前的考核，观察其整体状态，确保行车安全，杜绝无证驾车现象的发生。

2、安全事故报告制度化管理。对所发生的各类安全事故做到及时、准确、全面地记录，对肇事驾驶员的处理要坚持从严的原则，及时召开安全会议，查明原因、分清责任、制定整改防范措施、落实处罚，通过对肇事驾驶员的严肃处理和教育，有效遏制类似事故的二次发生。

3、加大安全检查力度，对优秀者车队例会提出表扬，对违章者进行处理。

4、与驾驶员签订安全目标责任书，落实安全责任制。

5、严格落实交接班“双见面”制度。加强车辆安全技术性能的检查，特别是车辆的转向、制动、天然气、灯光、传动等方面，对存在安全隐患的车辆采取及时修复措施，做到“人有问题不上车，车有问题不上路”，切实把好安全源头关。

6、有序的运营秩序是安全行车的前提，加大“三按时，三正点”考核力度，确保线路的有序运行。

（三）加强车辆安全技术管理工作

1、加强车辆实时了解，确保车辆技术状况完好。由于 5

车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因，汽车在行驶过程中往往会出现故障，影响车辆正常运行，造成行车晚点，有的甚至造成机械事故。因而驾驶员要加强日常车辆维护。以确保车辆能正常运行。驾驶员必须严格落实“三检”制度，增强责任心，做好出车前、行驶中、收车后的车辆检查工作。提高车辆完好率，同时，发现故障，及时排除。

2、车队要定期做好车辆的安全检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100%，坚持杜绝机械事故、火灾的发生。

公交承载着城市的文明与发展，也决定了我们在平凡的工作岗位上肩负着不平凡的责任与使命。我坚信车队在安全管理工作中只要坚持不断地探索和研究，就会取得可喜的成绩，回报企业，回报社会，为广大市民朋友提供安全、温馨的乘车环境。

安方毅

二0一二年六月

篇2：浅谈车队安全管理工作

车队在安全管理工作中主要做好以下几点：

1、为预防和减少交通事故，更好地做好车辆服务工作，组织全体驾驶员签订了《安全责任书》与《文明行车承诺书》并举行承诺仪式接受群众监督，做到“警钟长鸣”；

2、认真开好班组晨会及安全专题会，进行工作点评，传达上级精神。建设和谐团队，管理中做到以人为本，加强思想交流，关心员工心理与生理健康，合理安排工作任务，确保不因人的思想情绪波动而影响安全；

3、严格按车辆技术要求对车辆设备进行维护保养，车队按时对车辆设备进行检查并监督驾驶员做好车辆日常维护。实行作业现场安全检查与监护，随时纠正违章操作；

4、加强车辆规范化管理，编制《行车日志》并要求驾驶员出车后必须认真填写，定期进行检查，为车辆安全运行保留第一手技术资料，督促驾驶人按要求安全驾驶、保养车辆设备，降低运行成本；

5、积极开展各类预案演练与岗位练兵活动，组织驾驶技能竞赛，鼓励员工学技术、比技术、用技术；为集团公司安全运输保障工作打下坚实基础；

6、遇恶劣天气、危险路段、道路突发状况等特殊情况时，采取提前告知、语音、短信及时通知等方式进行安全提示，确保驾驶员在思想上不麻痹、不急躁，知晓正确的操作应对方法；

7、认真做好各类车辆管理计划与记录、安全教育培训、人员与设备的台帐梳理更新，全面掌握人员及车辆设备信息；

篇3：民办高校车队管理思考

关键词：民办高校,车队,管理

近些年, 随着民办高校的快速发展, 民办高校日渐呈现多校区办学, 与兄弟院沟通也日渐增多, 民办高校的车辆队伍日趋壮大。随着车辆的增多, 驾驶员和乘车师生人数的不断扩大, 为高校的车队管理带来许多新的问题, 对旧的管理模式提出挑战。

因此, 进一步加快民办高校车队管理发展步伐, 利用信息化技术进一步做好车辆管理和调度工作, 实现车队管理的信息化、合理化和制度化, 如何在确保安全运行的前提下, 加强车队管理具有重要意义。

1 民办高校车辆使用现状

民办高校的日常开支主要来自于学生学费, 在节约成本的前提下, 现有车辆大致分为以下几个方面:一是主要用于接送学校教职工上下班班车;二是用于各行政部门和院系的日常公务用车;三是领导用车。随着民办高校日渐呈现出的可持续发展, 学校车队的工作量不断加大, 车队的服务保障任务不断增多。同时, 在科学管理上, 给车辆管理人员提出了更高的要求, 经常出现车辆供不应求或驾驶人员连续出车的现象, 科学管理与用车需求的矛盾日益显现。主要表现在如下几个方面:

1) 民办高校车辆少, 车辆需求增多, 有时不能进行有效的科学调配。随着学校事务的日益增多, 管理日益趋于精细化, 导致高校用车频率提高。现有的管理模式在缺乏科学化、合理化, 有时车队管理人员不能准确掌控各部门的用车计划, 在调配车辆时很难调节用车的次数和使用时间, 这就造成了驾驶人员和需求的车辆不足, 车队人员工作量和运行成本加大等问题日益突出, 合理的办公需求得不到有效保障。

2) 车辆利用单一, 学校用车需求在时间分布上的不均衡, 一般在教职工上下班或上级部门集中受理某一事务时, 车辆需求过大;而在正常工作时间, 一些大型车辆又不能充分使用。因此车辆利用率无法与专业汽车公司相提并论, 中间时段不能有效利用。

3) 车辆维修和保养等管理制度不健全, 在车辆维修和保养方面, 没有严格的审批程序和通过招标产生的定点维修站, 驾驶员随意性较大, 缺乏过程监督控制程序, 造成车辆维修和保养制度不健全, 维修和保养成本难以控制, 而且也造成驾驶员管理难度加大, 爱岗敬业精神降低, 磨损率增加, 安全性及车辆的使用寿命降低等问题。

2 民办高校车队管理改革的方向

1) 增强安全行车意识和责任心, 规范车辆停放。各类车辆按指定位置停放, 不得乱停乱放。所有车辆原则上一律停放在学校指定的停车场过夜, 不得随意停放在他处。由于工作的需要, 无法停放在指定地点过夜的车辆, 须经车队队长审核批准, 方可停放他处。

2) 每辆车都指定到专门的驾驶员管理, 专人专车, 维护和保养好自己的车辆, 使得车辆都处于良好的运行状态。从而降低油耗和维修成本。

3) 学校各院系和职能部门重要、特殊和紧急的公务活动用车, 由车队统筹安排其他用车。除教职工上下班交通车外, 各院、系、部门如因公务, 需要使用学校车辆的, 必须派专人向车队提前提出申请, 填写派车单, 审核是否在规定的用车范围后, 向车队下达出车任务。车队或指定专人接到任务后, 迅速调度车辆。如遇到紧急情况, 车队队长可先安排车辆, 并随即向学校汇报, 相关部门也必须至校办补办手续。未经领导或车队队长批准, 驾驶员不得私自出车。大批量的学生进行校外实习、校外考试等重要的教学活动如需用车, 在不影响上下班交通车的前提下, 可酌情安排。如无法调配本校车辆, 可通过租车等其他途径解决。

4) 车队队长每月对车队驾驶员的工作进行考核。对表现较好, 无违反各项规定的驾驶员给予表扬并全额发放里程数奖及相关费用;反之对有违规现象的驾驶员按照车队车辆管理条例进行相应的经济处罚及行政处罚。

5) 为所有车辆建立技术档案, 详细记录车辆基本状况, 维修保养情况等等。

参考文献

[1]单忠良, 李士涛.高校校车管理的思索[J].产业与科技论坛, 2013 (16) .

[2]何岗.高校公务车辆管理模式探究[J].科学咨询, 2013 (22) .

[3]赵建新, 景伟涛.加强高校车队有效管理的思考[J].产业与科技论坛, 2012 (11) .

[4]林郁, 潘辉学, 梁方君.高校车辆运输节能管理探析[J].黑龙江教育:高教研究与评估, 2008 (Z2) .

[5]袁守清.论高校车辆管理改革[J].技术与创新管理, 2007 (01) .

篇4：浅谈企业车队管理

【关键词】车队；驾驶员；车辆；调度；安全

车队管理一直是油田企业运输管理者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。本文结合作者的实际工作经验，分别从这几个方面进行总结。

1.驾驶员管理

物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？

1.1驾驶员的招聘

这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。

1.2驾驶员的培训

培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。

1.3驾驶员制度建设

制度建设不是制定某个文件那么简单。制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。

1.4要深入司机队伍中去

职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。

1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则

驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。

2.车辆管理

相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。

（1）车辆的选购。

（2）车辆的走合期。

（3）车辆的维护保养。

（4）车辆的卫生。

（5）随车工具的管理。

（6）车辆档案管理。

3.调度管理

调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。

3.1要对全队的车辆状况非常熟悉

如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。

3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉

这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。

3.3要熟悉全国的道路情况

调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。

3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通

接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。

3.5既要有温情，也要有魄力

调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够以权谋私。

4.安全管理

说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。

（1）车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情。

（2）安全教育工作要常抓不放。

（3）同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故。

（4）严格控制各种形式的交通违章行为。

（5）投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益。

篇5：车队安全工作总结

(一)交通安全指标完成情况及分析

20xx年，锦程车队三条线路完成行驶里程389.5万公里，其中615线行驶里程167.5万公里，639线行驶里程116.5万公里，M351线发生一宗死亡事故，2宗车损事故，615线9宗车损事故。

分析：事故主要原因是我方驾驶员麻痹大意，缺少安全意识、对危险情况预知不够，车队将加强驾驶员的安全行车意识，组织一全面的安全大排查，同时将事故案例认真分析总结，并组织全部生产人员进行一次安全教育。

(二)交通违章指标情况及分析

1、不按站停靠，危险驾驶，有个别驾驶员由心急和侥的心理，和对逢站必靠的意识不强，在有些乘客对在站台候车意识不强情况下还有发生。车队将加大力度对驾乘人员业务水平、和心理辅导的工作。加大路面路况，上路查车、跟车时纠正·，多跟踪。本月出现文明服务投诉，经车队核实由于乘客误会导致投诉，但乘务员在服务有语言和服务技巧存在不足。在车队将对司乘人员的服务规范、各工作操作细节流程、职业道德的加强培训，特别是服务用语、服务态度还有技巧方面。

2、制定事故预防措施

1针对615线投诉对屡高不降车队做了深入调查，发现主要人多，行李多，做成上车慢，下车慢。所以做成一些不便乘客带来投诉。加上车辆维修问题，停运时间长所带来投诉。驾驶员的约束意识不强，且营运力不足，等车时间长。对司乘人员只要沟通谈话及家访放式，有了新的认识。要做到文件宣传，会议宣传对安全的理解与认识，规范营运操作。车队管对个别思想情绪不稳定的驾驶员进行了有效的沟通。其中也有个别司机在行驶当中操作不规范所做成危险驾驶，加大乘务员培训力度，只要以服务用语的方法为培训内容，对驾驶员运营投诉和规范行驶加大查处力度。车队以对违规的驾驶人员按岗位责任书处理，对违规者进行批评教育工作。

2车队管人员到车站和客流量比较密集的路段进行有效的疏导，并严查快点、早到、甩站、不按站停靠和违章变线等违章违规，发现问题及时纠正。

(三)采取的主要工作措施

1、召开安全会议

召开车队安全例会，对本月安全工作做了通报分析，传达上级文件以及进行消防演讲。组织驾驶员观看交通事故视频分析事故。

2、落实安全预前工作措施

根据车队线路的实际情况，日常工作中加强危险路段和事故多发点路查控，加大对驾驶员的培训力度。教育和引导驾驶员从安全角度出发。

3、安全大检查工作

篇6：车队安全管理奖惩制度

为了搞好我矿辅助运输工作，安全、高效地确保各类车辆良好运行，满足各单位生产用车需求，全面完成辅助运输任务，制定本管理办法。

奖励：有下列情况之一的给予表彰和100-500元的奖励

（1）、在安全管理、技术管理、职业健康、质量标准化工作、工程设计或施工中，对预防事故等方面提出合理化建议、技术革新、小改小革，被采纳后，取得良好效益者；

（2）、坚持原则，勇于抵制“三违”现象，避免或减轻了事故损失者；（3）、在排除事故隐患和抢救事故中表现突出，使员工生命及国家财产免受损失或减轻损失的单位或个人；

（4）、举报“三违”者，经调查核实，事实确凿，给予举报者奖励，并为其保密。处罚：

（1）、车辆驾驶员出车前应按照车辆日常检查内容对车辆进行检查，队干部监督，并填写有故障和不完好的记录，司机出车、收车做好运行记录和交接班记录，一次不填写处罚100元。机关部门入井跟班、检查人员，必须持有B证以上驾驶证者驾驶车辆，并做好出车、收车记录。

（2）、实行车辆旬检保养制度，由副队长负责、维修工牵头司机配合，检查保养项目按照车辆完好标准和定期保养清单为依据，发现问题及时修复。（4）、车辆的日常检修由机修厂全权负责，做到车辆检修不过夜，疑难问题和厂家专业服务人员共同完成。保养、检修、故障等记录由修理工全面登记。记录不全或出现一条问题处罚班长50元。（5）、车辆实行包机责任制。车辆由包机驾驶员完成日常检查保养，严格执行车辆包机制度，由于失职造成车辆故障，对责任人一次处罚50—200元。

（6）、入井车辆灯光、喇叭、雨刷齐全，不得出现漏水、漏液现象，出现一次处罚司机50元。

（7）、车辆行驶中出现故障，要及时靠边，并有信号灯和30米外设警示标志。如制动系统出现故障，车辆应靠在巷道邦没有设施的一侧，并及时通知车队值班人员，及时施救修复。

（8）、入井司机必须佩带好矿灯、自救器、便携式瓦检仪，系好帽带，穿好工作服、胶靴，并带好防爆车司机安全资格证，出入井口认真登记，停车接受检查，违反规定者每次处罚100元。

（9）、当班司机洗车后要对防爆车栅栏浸泡清洗，净化水箱2天更换一次，因人为因素使车辆出现故障每次罚司机50元，停驶车辆电控箱指针要在分的位置，车辆整车卫生清洁，无故不执行者，罚当班司机50元。

（10）、车辆装载物料按车辆核定载质量，不得超载，载物高度不越过2.5米，宽度不越过车箱，长度前端不超出车箱，后端不超出2米，并将物料捆绑牢固。

（11）、严禁车辆人货混载，出现一次处罚司机100元。（12）、车辆运送人员，身体任何部位不得伸出车箱外，车辆起步前司机要确认人员安全乘坐，并按核定人数乘坐。工程自卸车严禁拉人。（13）、井下车辆运行速度大巷30km/h，转弯、联巷10km/h，其他巷道不超过20km/h，出入车库速度5km/h。并执行单向行驶，违反者一次处罚50元。

（14）、井下会车时，双方提前30米减速，巷道一侧有管线和障碍的先停车，让另一侧通行，工程车必须完全靠边，车身摆正避让。违反者一次处罚50元。

（15）、全线行车执行“行车不行人、行人不行车”的原则，严禁超车。

（16）、司机倒车或调头要下车观察，确认车后安全再动车。（17）、队干部不定时对运行车辆动态检查，发现问题及时纠正，并给予责任人处罚。

篇7：车队2016安全工作总结

今年9月1日，津旅租约车正式运营。公司领导一直以规范经营、安全行车、优质服务为为主导思想，特别是公司总经理何总对安全工作非常重视，要求我们认真执行“安全第一，预防为主，综合治理”的工作方针，积极贯彻落实集团安技部的工作部署，不断完善落实各项安全规章制度，通过开展一系列标准化服务流程、安全驾驶、文明礼仪话术、法律法规的教育和培训，通过员工共同努力，圆满的完成了上级布置的各项安全工作任务。现将车队今年的工作，做如下总结：

一、加强安全工作组织领导，层层落实安全责任制

公司在建立健全安全组织体系的同时，公司领导做到一岗双责，明确企业是安全生产责任的主体，企业一把手是安全生产的第一责任人，车队经理是车队安全的第一责任人，切实落实安全生产责任制，公司对车队管理考核，车队对驾驶员管理考核，做到层层把关，层层负责。车队成立以来，编写安全规章制度10余种，整理归档各类安全教育、安全培训、驾驶员档案、车辆档案、各种资料13种。9月1日开始运行，截止12月中旬已安全出车约1500余次，总里程约4万多公里，安全无事故。

二、把好汽车驾驶员准入关，努力提升行业形象

继续贯彻岗前培训制度，通过岗前培训，入职教育等办法解决驾驶员入门问题，把好准入关；通过继续教育来解决运营服务，安全知识和技能的更新。提高驾驶员整体素质，通过证件管理来解决从业过程中证件和行为的管理问题，把好“监督关”。对已进入车队驾驶员做到“五查”，即查遵章守纪、查安全行车、查标注服务流程到位、查车容车貌的整洁、查投诉举报核实处理。

解决工作中突出的矛盾和问题，严查乘客反映意见较大的难以根治的，不规范使用手机端、晚点、绕路、乱停乱放、超速、车容车貌较差、等违规违章现象，建立长效管理机制，每月进行一次集中检查，对严重违规造成恶劣影响的，一律按相关规定处理。

三、加强驾驶员的安全培训和教育，努力提升驾驶员素质

车队成立已来，对车队对驾驶员开展职业道德、文明礼仪、安全教育培训、规范服务等一系列的教育培训活动，通过培训，驾驶员的素质有了明显的提高，车队曾多次出现过驾驶员拾金不昧的好人好事。部分驾驶员还得到了乘客的点名用车。

四、积极开展各项安全专项活动

我车队根据季节变化统一安排，积极开展了“冬季安全行车”、“极端天气应急预案”、“冬季车辆正确操作”等专项培训活动。

在工作中我们牢固树立“安全第一，预防为主”的方针，进一步落实科学发展，做到以人为本，统筹兼顾。

坚持每月一次安全日，通过交通安全的法律、法规和操作技能的学习，提高了广大从业人员的安全意识，每季度对驾驶员进行一次安全考试。我们始终坚持日常管理和安排驾驶员谈话、微信安全教育相结合的长效管理制度，进行现场检查，及时纠正车辆的违规现象和不规范服务行为，对轻度违规现象按人性化管理，首次做现场纠正和批评教育，对严重违规和屡教不改的进行严厉处罚或辞退。

长途驾驶员面对面安全教育，针对长途线路做到每位驾驶员都进行有针对性面对面的安全教育，讲述行车路线等，通过OBD监控对超速车辆进行及时查询，发现有超速车辆及时提醒，有效的控制了车辆的超速行驶，确保了车辆的行车安全。另外车队利用手机微信功能要求驾驶员每天在微信群里汇报身体情况，如有驾驶员长途归来要报备任务结束时间。以便车队及时掌握驾驶员工作状态。

五、存在的问题

虽然取得了一些成绩，但还存在不少问题，尽管管理上有了许多规章制度，但还有好多制度没有得到完善和有效执行，驾驶员素质任然存在参差不齐，极少数的驾驶员有因路线不熟发生绕路、没按订单要求到指定地点接客人、车容车貌不整洁等现象，针对以上这些现象，我们将及时采取措施，强化驾驶员的标准化服务，继续开展对驾驶员的业务知识和职业道德以及法律、法规培训，使之成为规范化、制度化。

六、明年工作思路

认真贯彻落实关于加强安全生产工作的一系列安排部署。牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格执行。进一步规范驾驶员的标准化服务，努力减少乘客投诉率。面对我市日新月异的城市发展形势，和广大客户不断增长的出行需求，我车队明年将继续增加驾驶员，以满足广大客户的出行需求。

在新的一年里，我们将继续努力不懈，做好车队的服务与管理工作，进一步完善我公司的各项规章制度，狠抓交通安全和规范经营文明服务工作，尤其是在元旦、春节、国庆期间。要全力以赴的抓好车辆安全运营。及时处理、回复乘客的投诉，发现一起处理一起。同时做好车辆调度工作，适时对车辆做出一些调整，保障驾驶员圆满完成运营任务，但不造成疲劳驾驶。为营造文明和谐的车队营运环境而努力

篇8：加强车队管理优化汽车调度

1 车队管理和汽车调度的基本原则

无论是车队管理, 还是汽车调度, 都属于一种系统性非常强的工作, 因此必须要遵守一定的原则, 严格遵守相关制度和规定, 只有这样才能更好保证车队的运营效率。其基本原则主要可以分为以下几点:

1.1 遵守车队管理制度的原则。

一般每个车队都会制定相应的管理制度, 包括对汽车的管理和驾驶员的管理。因此无论是日常管理工作, 还是对车辆进行调度, 都必须要严格遵守车队的相关管理规定。

1.2 科学调度的原则。

在车队的管理和汽车调度的过程中, 应该从科学的角度出发, 合理调度车辆。如充分把握车辆的日常使用情况, 掌握其使用规律, 并尽可能的以最短的行驶距离到达目的地。另外, 车辆不可一次完全派出, 应该留下一定的备用应急车辆。

1.3 灵活机动的调度原则。

在实际的调度过程中, 虽然要遵守一定的调度原则, 但是也不可过于拘于死板的制度。应该结合具体的情况, 对于一些特殊的情况或紧急情况, 应该灵活机动的调度车辆, 以尽量降低车队的损失, 避免误时误事。

2 当前的车队管理和汽车调度情况

从目前车队的管理情况来看, 车辆管理和调度工作还不是十分的理想, 其中还存在一些问题需要进一步的改进。在经过笔者的认真总结后, 认为存在于车队管理和调度中的问题主要体现在四方面。第一, 车辆的供需存在矛盾冲突现象, 受限于车辆自身的情况、驾驶员对车辆的控制情况以及调度工作, 车辆在使用时有时会出现供大于求的现象, 有时则会出现供不应求的现象, 供需存在矛盾冲突。第二, 驾驶员的整体素质还有待提高, 对于车队的运行来讲, 驾驶员的驾驶技能和职业素养对车辆的保养水平有直接影响, 若驾驶员不注重对汽车的保养维护, 或者不按照规定要求使用车辆, 都会给车辆的管理带来极大不利影响。第三, 车队与车辆的管理不完善, 对车辆安全性能的重视程度不够, 驾驶员与车辆的匹配不合理, 出现一人多车的配置情况, 不但会形成疲劳驾驶, 而且也不利于驾驶员熟悉车辆, 带来一定的安全隐患。第四, 在汽车调配上, 多是根据调度员的工作经验进行调度, 并没有科学系统的调度方案, 这样虽然方便了调度工作, 但是易造成资源配置不合理现象, 导致车队四处奔波, 难以满足车辆的使用需求。

3 加强车队管理, 优化汽车调度

3.1 创新车队的管理理念。

由于车队的运行在很大程度上和人员的职业素养有关, 因此在车队的管理中, 应该将以人为本的理念充分融入其中, 在管理工作中处处体现人文关怀, 使驾驶员能够建立很好的归属感和责任感, 在和谐的工作环境中更加尽心尽力, 遵守车队的管理制度, 爱惜车辆, 提高车辆的运行效率。

3.2 建立车队管理执行力组织。

把日常管理公式化, 在明确分工的基础上, 加强过程管理。最重要的是加强车队管理过程中的计划性, 这计划不仅要具备科学性, 还要具备可操作性。做到资源的合理配置, 建立一个集跟踪、反馈、落实为一体的制度。

3.3 提高车队职工素质。

要进行充分的职业教育, 并且是不断的, 让职工保持激情, 兢兢业业的去工作。同时, 不忘进行组织纪律教育, 让职工服从管理, 服从调度, 听从指挥, 遵纪守法, 安全行车。最重要的是加强思想教育, 树立对事故预防的责任感。对于管理人员, 在平时的工作里要随时关注每个司机的动态, 及时发现问题, 及时解决问题。对症下药, 指出每位司机要特别注意的地方。

3.4 建立一定的责任考核机制。

为了提高驾驶员的责任感, 应建立责任考核制度, 最好在车队内部形成一定的竞争机制。例如可以把车队的所有驾驶员按照路线等方式划分为不同的小组, 以队长为负责人, 实行责任考核, 队长应负责整个小组的所有车辆管理工作, 包括队员的思想工作、车辆技术、行车安全等多方面, 定期对所有小组进行考核评价, 评选出优秀小组给予一定奖励, 从而在整个车队内形成良好的竞争氛围, 促进车队的快速发展。

3.5 加强车辆管理和使用。

建立车辆档案, 做好备案工作。用车实行派车单制度。各个部门领导同意签字, 乘坐者确认行车里程数。车队把所用车辆的公里数进行登记, 及时报给财务部统计核算。车辆实行定车, 定人, 定点停放管理、车队所有车辆实行人库停放, 不得擅自在外停放。

3.6 优化汽车调度。

第一, 车队管理对有关用车部门的用车需要制作了数据流, 这个数据流由常态化以及非常态化两部分组成。把这些部门的常态化资料作为用车基本数量的依据, 从而进行用车需求安排, 把非常态化的车辆使用需要放置临时安排表中, 结合行驶路线、载量来进行研究和分析。第二, 车队管理对部门本有车辆进行考察研究, 从而建立最优化的车辆运行群, 依据用车群的行驶情况, 分配最经济的人员, 从而建立成最实惠、最有效率的驾驶队伍。第三, 总结上述资料, 拟定出调配方案计划, 且进行模拟式的演习, 逐步改进方案, 从而制定出多种不同类型的方案, 有效解决常态以及非常态的车辆使用需求。并且累积车辆运行状态的经验参数, 对固定常态方式和非常态方式的参数进行优化抉择, 从而慢慢建立出汽车调配的体系, 并且进行计算机式的科学调度方式。

结束语

总之, 在现代车队的运行管理中, 积极的采取措施创新和改进车队管理方法, 优化车辆调度模式, 不但能够极大的提高车队的运行效率, 还可以最大程度的保证车辆的安全行驶, 满足单位的车辆使用需求。

参考文献

[1]杜峻.车队绩效管理之我见[J].人民公交, 2011 (4) .

[2]赵建新, 景伟涛.加强高校车队有效管理的思考[J].产业与科技论坛, 2012 (16) .

篇9：特种车队安全信息管理系统的研究

关键词:特种车队安全信息管理系统

0 引言

油田生产井场分散,为生产配套的特种车辆在井场生产工作不易管理,存在车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息不好统计弊端;还有部分特种车辆驾驶员存在开车绕路办私事和车辆行驶中超速行驶的安全管理问题;有些素质差的特种车辆驾驶员有私卖特种车辆燃油的情况。针对上述存在的问题,我们寻求解决特种车辆管理存在的缺陷和不足,结合特种车辆的运行规律,研究开发了“特种车队安全信息管理系统”,使特种车队信息管理和特种车辆行驶轨迹管理一体化,取得了良好的管理效果。

1 应用技术简介和系统设计原则

1.1 应用技术简介

该系统主要应用了射频识别技术、GPS全球卫星定位技术、GIS地理信息处理系统等技术和系统。射频识别技术是二十世纪九十年代发明的自动识别技术。它利用无线射频方式进行非接触双向通信,能达到自动识别目标和交换信息的目的。特别是远距离射频识别技术的开发研究,可以实现远距离(3m-5m)运动目标识别,适合在多种管理场所中应用,我们通过研究论证认为射频识别技术也非常适合在特种车队管理场合中应用。GPS全球卫星定位技术是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线定位、授时的多功能系统,它广泛应用于车辆运行轨迹的综合管理。GIS地理信息处理系统。将所需要的信息和资料直观、形象地在电子地图上以图形或表格的形式显示出来,为GPS卫星定位提供良好的地图环境。

1.2 系统设计原则

系统采用图形用户界面方式,实现全屏幕菜单操作,用户能简单、方便地采集基础数据,实现信息共享与交换。系统在设计过程中,把可靠性作为系统设计成功与否的重要标志,在设计过程中考虑到安全管理人员对计算机知识的局限性,采用了较强的容错功能,对用户的非法操作均有限制和提示,数据出错时具有相应的提示信息及处理能力,并且每个处理环节都具有高度可靠性、保密性及安全性。系统采用软件工程的理论进行开发;采用目前流行的可视化开发工具进行系统开发。一方面是硬件的扩充能力,可以方便地在系统中增加设备或用户;另一方面是软件的扩充能力,在系统软件设计时,要特别考虑今后可能的功能扩充。运用新的软件设计思想,对该系统作适当的调整升级保证系统能够满足新功能的要求,而且对原来的程序没有影响或者影响很小,以及硬件或网络的改变或升级基本不影响应用软件。

2 系统硬件组成与系统软件开发

2.1 系统硬件组成

2.1.1 系统硬件由特种车辆进出场识别系统和车辆行驶轨迹记录系统两部分组成,两个部分是各自独立的,既可以单独使用,也可以合并使用。

2.1.2 特种车辆进出场识别系统硬件设备包括射频卡、感应线圈、读卡器、控制器、开关电源、服务器及其网络。射频卡安装在特种车辆上,代表特种车辆的身份标志;感应线圈安装在特种车队门口车辆的必经之路上,与读卡器和计算机相连,感应线圈需要进出两排,前后安装,用于判别车辆的方向,即特种车辆是出去还是进来;读卡器用来读取射频卡的信息,以判别特种车辆的身份和进出时间;控制器用来处理读卡器和感应线圈的信号,用来控制大门口挡车器;开关电源用于控制器和读卡器提供电源;服务器安装软件处理和汇总相应的数据并实时地发送到网络浏览器上供管理人员查阅管理。

2.1.3 特种车辆行驶轨迹记录系统硬件设备包括GPS卫星定位模块、存储器、单片机处理器、无线传输模块、外围电路以及无线通讯器组成。无线通讯器被安装在车场内,其余被封装在金属壳体内组成车载终端,安装到特种车辆上。特种车辆行驶过程中按照设定的时间间隔自动记录车辆的行驶速度、时间、经纬度信息、行驶方向等信息,待特种车辆回车场后,车场内的无线通讯器自动检测车载终端并接收其记录的特种车辆行驶信息,可在电子地图上进行行驶轨迹回放。

2.2 系统软件

系统软件包括特种车辆进出场数据采集软件、特种车辆行驶轨迹数据采集软件和系统管理软件三大部分组成。其中特种车辆进出场数据采集软件主要通过读卡器采集特种车辆的进出场信息;特种车辆行驶轨迹数据采集软件主要通过轮询的方式采集车载终端的数据;系统管理软件主要用来处理两个采集软件采集到的数据,生成特种车辆的在停车场、晚回车场和未回车场信息统计表;将特种车辆的行驶轨迹在电子地图上形象显示出来并计算出车辆的行驶里程,可以根据特种车辆的行驶状态以不同的颜色进行显示处理;建立特种车辆及特种驾驶员信息库,建立了特种车队生产经营管理系统,其中的路单管理模块完成了路单的录入统计和汇总功能。车辆保养模块可根据路单管理中统计出的里程信息自动生成保养状态表,并提供保养单据的打印功能,也可对特种车辆的保养历史进行统计汇总为管理人员提供准确的保养数据资料,增强对特种车辆保养的管理和控制。材料管理部分提供了特种车队基础材料的管理,并结合库存管理对特种车队材料的出入库进行统一的管理,在此可以完成各种条件的统计查询功能,比如,按特种车队查询特种车辆汇总统计材料的使用情况等。维修管理,对特种车辆的维修数据进行处理,完成维修的录入、统计、汇总功能。油料管理部分,维护特种车辆油料使用情况,并根据条件汇总出特种车辆的油料消耗情况。特种车辆日管理,可对特种车辆的工作车日、非完好车日,完好停驶车日进行汇总统计,为进一步完善了特种车队的综合管理数据。

3 结束语

特种车队安全信息管理系统研究成功后,我们在胜利石油开发中心特种车队进行了实验应用,经过一年多来的运行得出如下结论:

3.1 特种车辆在井场工作的时间、路线、地点和车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息可按程序生成报表,便于管理人员查阅。能准确及时地反映车辆到生产现场工作状况。

3.2 由于系统对行驶速度进行了监控和记录,轨迹回放时显示超速记录,作为管理特种车辆驾驶员超速行车的可靠依据,驾驶员的超速行车行为大大减少。

3.3 特种车队安全信息管理系统的行驶轨迹存储回放功能,清楚的记录了开车绕路和跑私车行动轨迹,为强化特种车辆管理遏制私车提供了可靠的依据。

3.4 系统的行驶里程统计和油耗计量分析功能。有效的控制了私卖油料现象,节约了油料成本,提高了经济效益。

3.5 系统建立特种车辆和特种驾驶员的综合信息数据库,方便特种车辆和驾驶员的管理。