加强车队安全管理制度

2024-04-20

加强车队安全管理制度（精选14篇）

篇1：加强车队安全管理制度

加强驾驶员安全教育

打造鄂尔多斯分公司机关平安车队

为了加强车队的安全管理，提高驾驶员安全意识，鄂尔多斯分公司多次开展驾驶员促膝谈心活动，便于及时的掌握驾驶员心态，查找出车队在管理方面的不足，完善《车辆管理制度》，发放《驾驶员安全手册》81册，做到车辆负责人和驾驶员人手一册以规范安全驾驶，同时在加强管理的方面抓好三个工作要点：

一、充分发挥车管员职能，时刻保持与驾驶员的沟通和交流，对每个驾驶员的思想动态做到心中有数。

二、认真学习各项规章制度。每位驾驶员要认真学习驾驶员安全手册，严格执行好各项规章制度，做到按时上下班，杜绝迟到早退，严禁酒后开车、超速行车、违章停车等一切违法行为。

三、加强自身素质教育，在紧绷安全行车这根弦的同时，要时刻保持自律之心，注意平时的言行举止，待人接物做到谦虚谨慎，时刻维护公司的利益和形象。

通过不断的学习，分公司机关驾驶员充分认识到自身岗位的重要性，并已行动起来,从一点一滴做起, 坚持每周对车辆安全内部自检，并按照规定定期检查保养车辆，及时发现车辆安全隐患并立即到修理厂对车辆进行维护和检修，确保车辆无隐患无故障完成派车任务，在分公司车队中营造出“人人要安全”的良好氛围，为分公司打造“平安车队”迈出坚实的一步。

鄂尔多斯分公司鲁勇

篇2：加强车队安全管理制度

1.司机在接到行车命令后方可出车，完成任务后立即返回。一般情况下，要根据命令所指定的地点行驶，不得随意改变路线。

2.每月至少一次组织驾驶员进行安全教育，及时传达交管部门等相关交通安全工作精神内容；督促驾驶员严格遵守交通法规，安全第一，预防为主，确保安全行车，杜绝事故发生。

3.按照车管部门等的相关规定，做好公司所有车辆年检和驾驶员年审工作。

4.严格遵守公司车辆安全管理规定，车辆维修应认真检查核实，严格把关，严格执行报批制度。

5.行驶中严禁超员和超速行驶，以及强行超车。

6.每天对车辆运行情况和驾驶员安全行车进行检查考核，严把检查考核关，杜绝病车出行，确保车况良好和安全行驶。

7.行车中不得将车交给非车队驾驶员驾车，否则责任自负，损失自己承担。

8.对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报集团办公室。

篇3：加强车队管理优化汽车调度

1 车队管理和汽车调度的基本原则

无论是车队管理, 还是汽车调度, 都属于一种系统性非常强的工作, 因此必须要遵守一定的原则, 严格遵守相关制度和规定, 只有这样才能更好保证车队的运营效率。其基本原则主要可以分为以下几点:

1.1 遵守车队管理制度的原则。

一般每个车队都会制定相应的管理制度, 包括对汽车的管理和驾驶员的管理。因此无论是日常管理工作, 还是对车辆进行调度, 都必须要严格遵守车队的相关管理规定。

1.2 科学调度的原则。

在车队的管理和汽车调度的过程中, 应该从科学的角度出发, 合理调度车辆。如充分把握车辆的日常使用情况, 掌握其使用规律, 并尽可能的以最短的行驶距离到达目的地。另外, 车辆不可一次完全派出, 应该留下一定的备用应急车辆。

1.3 灵活机动的调度原则。

在实际的调度过程中, 虽然要遵守一定的调度原则, 但是也不可过于拘于死板的制度。应该结合具体的情况, 对于一些特殊的情况或紧急情况, 应该灵活机动的调度车辆, 以尽量降低车队的损失, 避免误时误事。

2 当前的车队管理和汽车调度情况

从目前车队的管理情况来看, 车辆管理和调度工作还不是十分的理想, 其中还存在一些问题需要进一步的改进。在经过笔者的认真总结后, 认为存在于车队管理和调度中的问题主要体现在四方面。第一, 车辆的供需存在矛盾冲突现象, 受限于车辆自身的情况、驾驶员对车辆的控制情况以及调度工作, 车辆在使用时有时会出现供大于求的现象, 有时则会出现供不应求的现象, 供需存在矛盾冲突。第二, 驾驶员的整体素质还有待提高, 对于车队的运行来讲, 驾驶员的驾驶技能和职业素养对车辆的保养水平有直接影响, 若驾驶员不注重对汽车的保养维护, 或者不按照规定要求使用车辆, 都会给车辆的管理带来极大不利影响。第三, 车队与车辆的管理不完善, 对车辆安全性能的重视程度不够, 驾驶员与车辆的匹配不合理, 出现一人多车的配置情况, 不但会形成疲劳驾驶, 而且也不利于驾驶员熟悉车辆, 带来一定的安全隐患。第四, 在汽车调配上, 多是根据调度员的工作经验进行调度, 并没有科学系统的调度方案, 这样虽然方便了调度工作, 但是易造成资源配置不合理现象, 导致车队四处奔波, 难以满足车辆的使用需求。

3 加强车队管理, 优化汽车调度

3.1 创新车队的管理理念。

由于车队的运行在很大程度上和人员的职业素养有关, 因此在车队的管理中, 应该将以人为本的理念充分融入其中, 在管理工作中处处体现人文关怀, 使驾驶员能够建立很好的归属感和责任感, 在和谐的工作环境中更加尽心尽力, 遵守车队的管理制度, 爱惜车辆, 提高车辆的运行效率。

3.2 建立车队管理执行力组织。

把日常管理公式化, 在明确分工的基础上, 加强过程管理。最重要的是加强车队管理过程中的计划性, 这计划不仅要具备科学性, 还要具备可操作性。做到资源的合理配置, 建立一个集跟踪、反馈、落实为一体的制度。

3.3 提高车队职工素质。

要进行充分的职业教育, 并且是不断的, 让职工保持激情, 兢兢业业的去工作。同时, 不忘进行组织纪律教育, 让职工服从管理, 服从调度, 听从指挥, 遵纪守法, 安全行车。最重要的是加强思想教育, 树立对事故预防的责任感。对于管理人员, 在平时的工作里要随时关注每个司机的动态, 及时发现问题, 及时解决问题。对症下药, 指出每位司机要特别注意的地方。

3.4 建立一定的责任考核机制。

为了提高驾驶员的责任感, 应建立责任考核制度, 最好在车队内部形成一定的竞争机制。例如可以把车队的所有驾驶员按照路线等方式划分为不同的小组, 以队长为负责人, 实行责任考核, 队长应负责整个小组的所有车辆管理工作, 包括队员的思想工作、车辆技术、行车安全等多方面, 定期对所有小组进行考核评价, 评选出优秀小组给予一定奖励, 从而在整个车队内形成良好的竞争氛围, 促进车队的快速发展。

3.5 加强车辆管理和使用。

建立车辆档案, 做好备案工作。用车实行派车单制度。各个部门领导同意签字, 乘坐者确认行车里程数。车队把所用车辆的公里数进行登记, 及时报给财务部统计核算。车辆实行定车, 定人, 定点停放管理、车队所有车辆实行人库停放, 不得擅自在外停放。

3.6 优化汽车调度。

第一, 车队管理对有关用车部门的用车需要制作了数据流, 这个数据流由常态化以及非常态化两部分组成。把这些部门的常态化资料作为用车基本数量的依据, 从而进行用车需求安排, 把非常态化的车辆使用需要放置临时安排表中, 结合行驶路线、载量来进行研究和分析。第二, 车队管理对部门本有车辆进行考察研究, 从而建立最优化的车辆运行群, 依据用车群的行驶情况, 分配最经济的人员, 从而建立成最实惠、最有效率的驾驶队伍。第三, 总结上述资料, 拟定出调配方案计划, 且进行模拟式的演习, 逐步改进方案, 从而制定出多种不同类型的方案, 有效解决常态以及非常态的车辆使用需求。并且累积车辆运行状态的经验参数, 对固定常态方式和非常态方式的参数进行优化抉择, 从而慢慢建立出汽车调配的体系, 并且进行计算机式的科学调度方式。

结束语

总之, 在现代车队的运行管理中, 积极的采取措施创新和改进车队管理方法, 优化车辆调度模式, 不但能够极大的提高车队的运行效率, 还可以最大程度的保证车辆的安全行驶, 满足单位的车辆使用需求。

参考文献

[1]杜峻.车队绩效管理之我见[J].人民公交, 2011 (4) .

[2]赵建新, 景伟涛.加强高校车队有效管理的思考[J].产业与科技论坛, 2012 (16) .

篇4：特种车队安全信息管理系统的研究

关键词:特种车队安全信息管理系统

0 引言

油田生产井场分散,为生产配套的特种车辆在井场生产工作不易管理,存在车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息不好统计弊端;还有部分特种车辆驾驶员存在开车绕路办私事和车辆行驶中超速行驶的安全管理问题;有些素质差的特种车辆驾驶员有私卖特种车辆燃油的情况。针对上述存在的问题,我们寻求解决特种车辆管理存在的缺陷和不足,结合特种车辆的运行规律,研究开发了“特种车队安全信息管理系统”,使特种车队信息管理和特种车辆行驶轨迹管理一体化,取得了良好的管理效果。

1 应用技术简介和系统设计原则

1.1 应用技术简介

该系统主要应用了射频识别技术、GPS全球卫星定位技术、GIS地理信息处理系统等技术和系统。射频识别技术是二十世纪九十年代发明的自动识别技术。它利用无线射频方式进行非接触双向通信,能达到自动识别目标和交换信息的目的。特别是远距离射频识别技术的开发研究,可以实现远距离(3m-5m)运动目标识别,适合在多种管理场所中应用,我们通过研究论证认为射频识别技术也非常适合在特种车队管理场合中应用。GPS全球卫星定位技术是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线定位、授时的多功能系统,它广泛应用于车辆运行轨迹的综合管理。GIS地理信息处理系统。将所需要的信息和资料直观、形象地在电子地图上以图形或表格的形式显示出来,为GPS卫星定位提供良好的地图环境。

1.2 系统设计原则

系统采用图形用户界面方式,实现全屏幕菜单操作,用户能简单、方便地采集基础数据,实现信息共享与交换。系统在设计过程中,把可靠性作为系统设计成功与否的重要标志,在设计过程中考虑到安全管理人员对计算机知识的局限性,采用了较强的容错功能,对用户的非法操作均有限制和提示,数据出错时具有相应的提示信息及处理能力,并且每个处理环节都具有高度可靠性、保密性及安全性。系统采用软件工程的理论进行开发;采用目前流行的可视化开发工具进行系统开发。一方面是硬件的扩充能力,可以方便地在系统中增加设备或用户;另一方面是软件的扩充能力,在系统软件设计时,要特别考虑今后可能的功能扩充。运用新的软件设计思想,对该系统作适当的调整升级保证系统能够满足新功能的要求,而且对原来的程序没有影响或者影响很小,以及硬件或网络的改变或升级基本不影响应用软件。

2 系统硬件组成与系统软件开发

2.1 系统硬件组成

2.1.1 系统硬件由特种车辆进出场识别系统和车辆行驶轨迹记录系统两部分组成,两个部分是各自独立的,既可以单独使用,也可以合并使用。

2.1.2 特种车辆进出场识别系统硬件设备包括射频卡、感应线圈、读卡器、控制器、开关电源、服务器及其网络。射频卡安装在特种车辆上,代表特种车辆的身份标志;感应线圈安装在特种车队门口车辆的必经之路上,与读卡器和计算机相连,感应线圈需要进出两排,前后安装,用于判别车辆的方向,即特种车辆是出去还是进来;读卡器用来读取射频卡的信息,以判别特种车辆的身份和进出时间;控制器用来处理读卡器和感应线圈的信号,用来控制大门口挡车器;开关电源用于控制器和读卡器提供电源;服务器安装软件处理和汇总相应的数据并实时地发送到网络浏览器上供管理人员查阅管理。

2.1.3 特种车辆行驶轨迹记录系统硬件设备包括GPS卫星定位模块、存储器、单片机处理器、无线传输模块、外围电路以及无线通讯器组成。无线通讯器被安装在车场内,其余被封装在金属壳体内组成车载终端,安装到特种车辆上。特种车辆行驶过程中按照设定的时间间隔自动记录车辆的行驶速度、时间、经纬度信息、行驶方向等信息,待特种车辆回车场后,车场内的无线通讯器自动检测车载终端并接收其记录的特种车辆行驶信息,可在电子地图上进行行驶轨迹回放。

2.2 系统软件

系统软件包括特种车辆进出场数据采集软件、特种车辆行驶轨迹数据采集软件和系统管理软件三大部分组成。其中特种车辆进出场数据采集软件主要通过读卡器采集特种车辆的进出场信息;特种车辆行驶轨迹数据采集软件主要通过轮询的方式采集车载终端的数据;系统管理软件主要用来处理两个采集软件采集到的数据,生成特种车辆的在停车场、晚回车场和未回车场信息统计表;将特种车辆的行驶轨迹在电子地图上形象显示出来并计算出车辆的行驶里程,可以根据特种车辆的行驶状态以不同的颜色进行显示处理;建立特种车辆及特种驾驶员信息库,建立了特种车队生产经营管理系统,其中的路单管理模块完成了路单的录入统计和汇总功能。车辆保养模块可根据路单管理中统计出的里程信息自动生成保养状态表,并提供保养单据的打印功能,也可对特种车辆的保养历史进行统计汇总为管理人员提供准确的保养数据资料,增强对特种车辆保养的管理和控制。材料管理部分提供了特种车队基础材料的管理,并结合库存管理对特种车队材料的出入库进行统一的管理,在此可以完成各种条件的统计查询功能,比如,按特种车队查询特种车辆汇总统计材料的使用情况等。维修管理,对特种车辆的维修数据进行处理,完成维修的录入、统计、汇总功能。油料管理部分,维护特种车辆油料使用情况,并根据条件汇总出特种车辆的油料消耗情况。特种车辆日管理,可对特种车辆的工作车日、非完好车日,完好停驶车日进行汇总统计,为进一步完善了特种车队的综合管理数据。

3 结束语

特种车队安全信息管理系统研究成功后,我们在胜利石油开发中心特种车队进行了实验应用,经过一年多来的运行得出如下结论:

3.1 特种车辆在井场工作的时间、路线、地点和车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息可按程序生成报表,便于管理人员查阅。能准确及时地反映车辆到生产现场工作状况。

3.2 由于系统对行驶速度进行了监控和记录,轨迹回放时显示超速记录,作为管理特种车辆驾驶员超速行车的可靠依据,驾驶员的超速行车行为大大减少。

3.3 特种车队安全信息管理系统的行驶轨迹存储回放功能,清楚的记录了开车绕路和跑私车行动轨迹,为强化特种车辆管理遏制私车提供了可靠的依据。

3.4 系统的行驶里程统计和油耗计量分析功能。有效的控制了私卖油料现象,节约了油料成本,提高了经济效益。

3.5 系统建立特种车辆和特种驾驶员的综合信息数据库,方便特种车辆和驾驶员的管理。

篇5：车队安全会议制度

车队安全议会制度

运输单位（车队）每月至少召开两次安全生产会议及组织两次安全学习，开展经常性的教育。学习内容：（1）学习交通法规，提高安全观念；（2）总结行车工作，交流安全经验；（3）分析事故案例，查找事故苗头（4）检查安全漏洞，制订防范措施；

宣传安全典型，表扬好人好事。同时做好会议记录和签到手续

篇6：机关车队安全行车管理制度

为贯彻落实《道路交通安全法》，坚持“安全第一、预防为主”方针，增强机关车队驾驶人员安全行车的责任意识，确保人身和车辆安全，制订本制度。

一、安全行车规定

（一）认真执行《道路交通安全法》，严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶。

（二）自觉服从处（队）的统一调度和管理，积极参加局组织的安全教育及有关活动，牢固树立安全第一意识。

（三）自觉爱护养护车辆，认真做好“三检”（出车前、出车中、出车后车辆检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）。

（四）严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，不准穿拖鞋驾驶车辆，严禁酒后驾车。

（五）驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先（先慢、先让、先停拿餍谐担跃醢垂娑ㄏ匏傩惺唬磺啃谐担豢⑿鄢担豢钠担豢俪担豢爻担豢收铣担豢ǚ铣怠?SpAN lang=EN-US>

（六）禁止将车辆交给外单位驾驶员驾驶，严禁将车辆交给非驾驶人员驾驶。未经批准，不得随意驾驶外单位车辆。

（七）按规定对车辆进行年检年审。

（八）加强对灭火器具的保护管理，确保其性能良好，并做到器随车走。

（九）禁载易燃、易爆和腐蚀性物品。

（十）建立健全行车安全管理基础台账，不得漏记、误记，保证安全管理的严肃性和完整性。

二、安全行车标准（“六无”）

（一）车况完好，无磕碰挂擦和丢损；

（二）遵纪守法，无违章纪录和违法违纪现象；

（三）服从调度，无误时误事现象；

（四）文明服务，无用车投诉；

（五）服从管理，无私自出车或擅自改变行车路线；

（六）安全服务，无大小责任事故。

三、安全行车奖惩

（一）安全行车

1、安全行车每年评比一次。

2、本达到“六无”标准的获当年安全奖。

3、达不到“六无”标准的，取消安全奖。

（二）安全奖标准

1、全年安全奖600元/人；

2、全年安全里程奖0.05元/公里。

（三）安全奖奖扣

安全奖及安全里程奖。安全奖以经济奖励形式每年按驾驶员实际安全行驶里程发给，获得安全奖的驾驶员同时具有评选优秀等次或先进个人的资格；达不到“六无”标准的，相应扣去安全奖和里程奖。

（四）驾驶员在事故中所负责任扣奖比例：

1、负全部责任者，扣除当年全部安全奖及安全里程奖；

2、负主要责任者，扣除当年安全奖及安全里程奖的3/4；

3、负同等责任者，扣除当年安全奖及安全里程奖的2/4；

4、负次要责任者，扣除当年安全奖及安全里程奖的1/4。

（五）其它责任情况的扣奖及赔偿责任。

1、态度恶劣，不服从调度，发生误时、误事的，一次扣奖100元，年内发生二次（含二次）以上的，在编人员按待岗处理，非在编人员予以辞退。

2、发生驾驶证被扣或其它严重违章者，取消月度考核奖。年内发生二次（含二次）以上的，停驾车辆，在编人员按待岗处理，非在编人员予以辞退。

3、私自出车发生事故的，无论有无责任，除由驾驶员赔偿一切经济损失外，视情扣除1—3个月的月奖，并给予通报批评或纪律处分，直至作待岗或辞退处理。

4、因超速行车、强行超车、酒后开车、违章停车及其它违规行为而被罚款，一律由驾驶员自负，不得报销。

5、发生责任事故，造成经济损失的，视情节轻重酌情扣除1—12个月奖，并按责任大小赔偿：

（1）负全部责任的，扣除全部月奖，按经济损失的4%赔偿；

（2）负主要责任的，扣除9个月月奖，按经济损失的3%赔偿；

（3）负同等责任的，扣除6个月月奖，按经济损失的2%赔偿；

（4）负次要责任的，扣除3个月月奖，按经济损失的1%赔偿。

发生重大事故，除经济赔偿外，按有关规定处理，并调离驾驶岗位。

发生事故后逃逸者，除经济赔偿外，按有关法律规定处理。

篇7：车队安全生产责任制度

1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。

2、道路运输经营者负责经营许可证范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。

3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。

4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。

5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。

篇8：自建车队需要完善的管理制度

如果自建车队, 一定要制定详尽的管理制度, 并要配备经验丰富的管理人员, 而且管理要细致, 持之以恒。

具体方法如下:

一、制定车队营运利润指标, 把车队当做外包车队管理, 绝不能统一核算, 吃大锅饭。一般运输公司有两方面利润, 一是客户价格与给车队的价差部分, 二是车队自营的利润部分, 要求车队在市场平均价格的基础上有盈利。

二、车队成本的确定:倒推成本法:

按市场平均价格 (详尽调研) , 推出车辆的运行成本, 并在一段时间内固化, 以保证车队成本的合理性并提高对车队的管理水平。

三、制度的建设及技术手段:

1、维修制度, 如车辆较多, 可单独建立自己的维修部门, 自己做一些简单的修理及保养, 严重的到外边修理 (外包) , 签订长年的维修合同, 约定维修费用及时限, 便于减少费用, 控制成本, 保证车辆的出车效率。

2、车辆的运行制度, 对行车时间和安全的要求, 可加装GPS, 便于车辆的联系及控制。对于业务稳定线路, 以自营车为主, 便于成本控制, 以保证车队利润, 其它线路在自营车忙不完的时候采购社会资源补充。

3、建立客服制度, 加强对车队服务的培训, 要求车队统一服务标准, 使自家车队客户满意度维持在较为稳定的水平。

4制定切实可行的绩效考核制度, 要求一定要量化, 并落到实处, 对车队考核的重点是运行效率 (车辆正常出车率) 和日常费用控制 (油耗及日常保养费用等) , 对于优秀的奖励, 对于达不到要求的坚决淘汰, 保持一个合理的流动率, 让人人有压力。

篇9：关于加强车队企业文化建设的探究

关键词：车队;企业文化建设;文化内涵

一、加强车队企业文化建设的意义

1.1 发挥凝聚作用

车队企业文化是联系职工与企业追求的重要纽带，是车队职工荣誉感和归属感的源头。车队企业文化具有极强的凝聚作用，尤其是在车队企业创业之初和危难之时，这种凝聚作用更能发挥重要力量。受员工认可的企业文化对职工的思维与行为起到了重要的引导作用，车队职工的思想观念随着车队企业文化的发展不断发生转变，进而凝聚在一起，发挥巨大作用，增强车队企业的凝聚力，推动车队企业的发展。

1.2 发挥激励作用

车队企业文化对人的因素做到了充分的重视，强调对人的尊重与信任，为职工营造温暖舒适的工作环境，创建和谐的人际关系。以车队职工的共同价值观作为尺度，可有效发挥车队职工的积极性、创造性和智慧力，提高车队企业职工的整体素质，发掘职工潜力，最终实现车队企业经济效益的提高。

1.3 营造和谐的企业氛围

从长远角度来看，在车队企业的长期发展过程中，车队企业文化是一种重要的推动力量，起到了潜移默化的作用。车队企业的发展是以良好的车队企业文化氛围作为基础的，车队企业文化促进和影响了车队企业的发展，可以说，车队企业的快速发展离不开优秀、先进的车队企业文化。

二、车队企业文化建设中存在的问题

2.1 对车队企业文化建设认识不足

一部分车队企业缺乏对企业文化内涵的清晰认识，只是通过开展一些公共宣传活动、社会公益活动、职工娱乐活动等建设车队企业文化，并没有充分认识车队企业文化建设的最根本的内容，没有确立企业的理念和行为方式等。还有部分车队企业以视觉文化作为车队企业文化建设的重点，只是做一些表面工作，例如统一着装、标识、进行形象宣传等，使得企业文化建设过于肤浅和形式主义。

2.2 车队企业文化缺乏鲜明的个性

企业文化因其独特性才得以不断发挥凝聚作用，团结企业职工。然而许多车队企业在进行企业文化建设时，没有自己鲜明的个性，生搬硬套其他企业的文化，在企业的经营理念、价值观、企业精神等许多方面与其他企业有很大程度的相似。企业标识不够新颖，甚至许多制度与其他企业完全相同，企业自身的文化色彩被埋没，车队企业独特的价值取向、行为方式等也很难显现出来，难以凝聚职工。

2.3 车队企业文化不够系统

车队的企业文化建设不够系统，过于随意。首先，看到其他企业发展企业文化就跟风行动，但只是一时兴起，不能长期坚持下来;其次，对车队企业文化没有进行系统的规划设计，企业文化建设工作开展过于随意，缺乏完备的策划方案。车队企业文化建设是为车队企业的经营活动服务的，因此，在车队企业文化建设的过程中，应注重结合车队企业的经营管理活动，将企业的文化力巧妙转化为企业的竞争力，在车队企业的实际工作中得以真正落实;再次，车队企业的文化建设工作缺乏必要的制度保障，车队企业的管理层并没有认识到企业文化建设的重要性，在日常管理过程中并没有重视对企业文化建设工作的管理，甚至并没有将企业文化建设纳入企业的发展战略中，总之，缺乏有效的制度对企业文化建设工作进行保障。最后，频繁修改对车队企业文化体系的表述，随意改变企业文化要素。

三、加强车队企业文化建设的对策

3.1 加强对车队企业文化内涵的认识

虽然车队企业文化有许多种定义，但是车队企业文化内涵并不复杂，它实质上是车队企业管理的一种艺术、思想与科学。车队企业文化的核心是价值观，表象与支撑是企业理念、标识、制度等方面的内容，具体体现是以该价值观作为核心的企业行为。切忌将车队企业文化建设工作与精神文明建设、思想政治工作等混为一谈，同时，也应充分结合企业的经营管理，，发展与企业的经营管理相适应的车队企业文化。加强宣传教育工作，使得车队企业职工对车队企业文化内涵有清晰的认识，提高车队职工对企业文化的认同感，使其能够自觉践行车队企业文化，真正发挥车队企业文化的价值。

3.2 打造独具特色的车队企业文化

优秀的车队企业文化必有其独到之处，才得以脱颖而出。因而，应对车队企业的个性特点有清晰的认识，在建设车队企业文化的过程中将自身特色突显出来。这就需要对车队企业进行深入调查，对企业的发展史有全面的把握，发扬企业的优良传统，对企业的发展方向有准确的定位。探索符合车队企业发展需要的文化，深刻阐释企业的价值观、核心理念等，避免出现抄袭、雷同现象。除此之外，还应尽量体现车队企业的行业特色、经营特色，如成立车队感情互动室等。

3.3 对车队企业文化建设进行统筹规划

站在车队企业发展的战略高度上，对车队企业文化建设进行统筹考虑。制定中长期车队企业文化建设规划，保证文化建设工作能够连贯开展。制定车队企业文化建设工作的年度计划，明确文化建设的目的。在车队企业的日常管理过程中，重视车队企业文化建设工作的开展，加强对车队文化建设工作的监督，保证车队企业的广大职工能够积极参与企业的文化建设，做好日常工作，推动车队企业文化建设工作的顺利开展。

四、结论

加强车队企业文化建设，可发挥凝聚作用和激励作用，营造和谐的企业氛围。然而，当前车队企业文化建设过程中仍存在许多问题，如对车队企业文化建设认识不足、车队企业文化缺乏鲜明的个性、车队企业文化不够系统等，对此，应加强对车队企业文化内涵的认识、打造独具特色的车队企业文化、对车队企业文化建设进行统筹规划，不断加强车队企业文化建设。

参考文献：

[1]王洪伟.关于加强企业文化和职工文化建设的思考[J]. 当代工人（C版），2012，05：86-87.

[2]杜渊泉.认真开展培训学习提升企业文化建设水平[J]. 企业文明，2010，06：7-10.

篇10：车队安全教育培训制度

（1）、为了贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强广大员工安全培训教育工作，增强职工的安全意识和安全防护能力，减少伤亡事故的发生，制定本制度。

（2）、队内所有员工必须定期接受安全培训教育，坚持先培训，后上岗的制度。

（3）、队内的所有员工每年必须接受一次专门的安全培训。

（4）、对于新接收的员工必须接受不少于72学时的安全培训教育，并经考试合格，取得上岗证后方可上岗。对于老员工，每年必须接受安全专业业务培训，培训时间不得少于40学时。

（5）、除按有关规定进行培训外，还必须每天一题的学习和班前会提问的手段，不断提高和巩固员工的安全防护能力。

（6）、安全教育培训的主要内容为：国家和地方有关安全生产方针、政策、法规、标准、规范、规程和企业的安全规章制度、危险因素辨识及事故案例讲座等内容。

篇11：车队安全管理规定2-08

文件编号：AD/BF/2-08

版号：A/0

为了加强机动车和驾驶员的安全管理，消除各种隐患，防止行车事故的发生，提高运输的经济效益和社会效益。特根据国家《公路运输管理暂行条例》和《广东省公路运输行业行车安全管理规定》，结合本集团公司的运输工作实际，制定本制度。

1、车队安全员安全职责

（1)宣传和贯彻安全法规、条例、规定和企业各项安全管理规章制度、措施，定期组织安全学习，抓好驾驶员的安全教育和管理；

（2)制订安全工作计划和安全防范措施，组织各项安全活动，定期做好各阶段的工作总结，并及时收集、统计、整理有关资料报送行政部；

（3)处理单位交通事故，会同有关部门做好事故善后和结案工作，同时做好事故车辆的估价、预算和索赔工作；

（4)负责单位驾驶员的建档管理和事故登记、里程统计、安全奖罚等安全业务，做好车辆入城证、营运证、养路费、牌照税的经办工作；

（5)（6)监督修理工做好车辆的技术检验和日常管理工作；

经常了解和掌握驾驶员的思想动态和精神状态，主动关心他们的工作和生活，不断改善他们的工作和生活条件；注意劳逸结合，适度安排出车，防止疲劳驾驶

（7)办理单位领导委托和交办的其他安全生产组织管理事项。

2、修理工安全职责

（1)懂得汽车驾驶技术，掌握汽车基本原理，及对交通事故有一定的分析水平和现场处理能力

（2)贯彻执行政府颁发及公司制定的车辆管理规章制度，做好车辆的技术建档和使用管理，及时、完整、准确地记录车辆运行、保修、肇事等有关资料；

（3)（4)教育和督促驾驶员遵守操作规程，做好爱车例保工作，管好、用好、养护好车辆；编排车辆、机械保修计划，按期组织安排车辆、机械保养和维修，并定期做好车辆例保质量检查及技术等级鉴定工作；

（5)贯彻执行车辆耗油、用件、用胎的立卡、登记、考核、统计、盘查等各项管理、搞好成本节支、实施节超奖罚，定期分析测算、按月汇总上报；

（6)协助办理车辆年审、事故处理及其他安全生产业务；

车队安全管理规定

文件编号：AD/BF/2-08

版号：A/0

（7)维修过程中，做好防止油污污染的相应措施；完成维修后，清理现场及换下的带油配件，防止污染；

（8)办理单位领导委托和交办的其他车管及安全生产管理事项。

3、司机安全职责

（1)（2)（3)遵守交通法规和操作规程，抵制违章行为，维护交通秩序，确保安全行车；积极参加各项安全学习及活动，提高安全行车意识和技术水平；

严格执行公司安全管理规章制度，遵守劳动纪律，服从调度指挥，按时、按质完成运输任务；

（4)遵守车辆管理和保修制度，自觉做好车辆三清例保工作，保持车辆、轮胎、附属装备、随车工具的整洁及车牌、证件齐全和完好；

（5)熟悉车辆性能，熟练驾驶技术，学习先进经验，掌握行车规律，努力完成各项技术经济指标；

（6)（7)（8)履行车队工作程序，做好车辆交接班工作；

服从安全管理人员的指挥和检查，接受上级布置的有关任务和培训；

驾驶员必须牢固树立安全第一思想，严格遵守国家《道路交通管理条例》和公司安全行车规定，切实做到十坚持、九不准；

十坚持:

1、坚持中速行驶，不开英雄车；

2、坚持各行其道，不开霸王车；

3、坚持文明礼让，不开斗气车；

4、坚持安全第一，不开冒险车；

5、坚持预防为主，不开侥幸车；

6、坚持严于律己，不开违章车；

7、坚持三勤例保，不开带病车；

8、坚持四慢五掌握，不开盲目车；

9、坚持劳逸结合，不开疲劳车；

10、坚持顾客至上，不开缺德车。

九不准:

车队安全管理规定

文件编号：AD/BF/2-08

版号：A/0

1、驾驶车辆时不准吸烟、饮食和玩耍；

2、不准光脚和穿拖鞋开车；

3、不准超速和超载；

4、不准疲劳和带病驾车；

5、不准驾驶技术状况不良和与驾驶记录不符的车辆；

6、不准饮酒后开车；

7、不准动用单位车辆私带学徒学车；

8、不准将营运车辆交给外单位司机及无驾驶执照的人员驾驶；

9、不准用公车办私事。

4、司机安全要求 4.1 行车前检查

（1)按规定项目、标准检查车辆各部技术状况，要重点检查转向机构、刹车机构、喇叭、灯光等主要安全装置是否齐全完好，在随车记录本上做好检查记录，严禁出带病车

（2))行车前应检查行驶证、驾驶证等行车所必须的各种证件等。4.2 途中行驶

（1)必须严格遵守《道路交通管理条例》、《厂内交通安全管理标准》和“安全生产守则》；（2)起步前应观察车辆四周情况，确认安全无误后待气压表读数达到规定数值起步，起步后应按操作要领由慢渐快地加速；

（3)车辆在出入工厂、车间、施工现场大门，倒车、调头、拐弯、过十字路口时，应鸣笛、减速、靠右行，通过交叉路口，应“一慢，二看，三通过”，会车时，要做到礼让三先(先让、先慢、先停)；

（4)车辆在厂(场)区内行驶、进入施工现场、交叉路口、转弯处时速不得超过5公里，进入、出厂房、仓库，大门，以及人流密集的区间时速不得超过3公里；

（5)在车间、库房及露天施工工地行驶时，要密切注意周围环境和人员动向，低速慢行，随时做好停车准备；

（6)严禁超长、超宽、超高装运物品，载货汽车不准搭乘无关人员；

（7)停车要选择适当地点，不准乱停乱放，停车后应将钥匙取下，拉紧手刹车制动器；

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（8)厂外行驶的货车载人时，要经有关部门批准。，不准超过规定的人数；驾驶员要等上车人员全部进入车厢，下车人员离开车体，关好车门后方可开动；车厢以外的任何部位，如汽车脚踏板、保险杠等处严禁站人；厂内行驶的机动车辆禁止载人；

（9)机动车驾驶员严禁酒后驾驶；汽车行驶或加油时不准吸烟，饮食和闲谈；（10)在厂(场)内和车间行驶时，只准按规定路线行驶；

（11)厂内汽车在用起重设备装卸货物时或用挖掘机装运散装货物时，驾驶员必须离开驾驶室，不准同时检查、修理车辆。

4.3 收车后保养

（1)（2)检修车辆时，应将变速杆置于空档，采取制动、掩轮等安全防护措施；

清洁汽车内、外部及底投，检查轮胎与钢圈，检查钢板弹簧有无断裂，弹簧吊耳、骑马螺栓是否松脱等；

（3)（4)（5)检查补充润滑油、燃油、刹车油等；

发动机熄灭后，察看电流表有无漏电现象(指针指向“—”号)；

检查制动系油，气管及接头处有无渗漏，气压制动系的贮气筒应放尽积水。

4.4 其他安全要求

（1)（2)（3)（4)（5)（6)统一要求司机在公司宿舍住宿，不得在外留宿，以保证充足的时间休息；晚归的司机尽量保持安静，不影响同室他人休息；

司机不得赌博、炒股和下班后过度饮洒，影响开车情绪和开车的良好状态；身体欠佳，不得开车；

每月必须休息二天调整，以保持充足的精力；有工作和生活困难，必须及时提出，不得带情绪开车。

5、事故处理 5.1 司机在行车工作中发生刮擦、碰撞、辗压、翻复、失火或其他过失，造成人、畜伤亡或车物损失，直接经济损失达人民币200元以上者均作记案事故处理； 5.2 发生重大交通事故后，司机应迅速报告当地交警部门、保险公司和行政部车队，在处理机关人员未到达前，应主动做好事故后果的抢救工作及保护好现场，一般性交通事故，事后处理，保证快而不影响生产；

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版号：A/0

5.3 行政部接到事故信息后应立即派员前往现场协助处理，对重大事故还要按规定逐级上报，并会同公司安全委员会做好善后工作；

5.4 肇事司机在处理事故现场后四十八小时内应写出书面检查报送行政部及公司安全委员会，书面检查要求将肇事日期、时间、所驾车辆号牌、行驶路线、出事地点、原因、经过、后果(含人、畜伤亡和车、物损失情况)及本人对事故的认识、教训、今后措施详细写清楚；

5.5 为教育肇事者本人及广大司机，坚持三不放过的原则：没有弄清事故原因不放过；没有认真写出书面检查及订出今后防范措施不放过；没有在安全会上深刻检查使广大司机从中受到教育和吸取教训不放过。同时，其驾驶执照由行政部收缴保管，待后处理；

5.6 对肇事司机，根据其事故性质、责任和认识、表现，按照处罚制度规定给予批评、警告及追究赔偿等处理；

5.7 事故结案后，肇事单位应将事故结案书复印一份报送安全委员会存案，同时事故结案书正本及索赔单位应汇总、整理交由行政部办理索赔手续。

6、安全奖罚按AD/BF/2-04《车队处罚制度》和AD/BF/2-10《车队绩效考核管理制度》执行。

篇12：汽车队安全生产档案管理制度

为进一步加强汽车队安全生产管理工作，预防和减少安全生产事故，提高本部门安全生产管理水平，根据本部门具体情况，特制定如下安全生产档案（以下称安全台帐）管理制度。

第一条：安全台帐资料记录是反映一个单位安全生产管理的情况，在安全台帐的记录、整理和积累过程中能起到自我督促、强化安全生产管理的作用，根据安全生产管理职责范围分别建立相应的安全台帐，安全台帐由各生产单位指定专人负责，保证资料收集的及时、准确、齐全。

第二条：各生产单位安全台帐分门别类，按时间顺序（以为界）装订成册，编写相应的目录。

第三条：安全台帐资料分为以下几大类：

1、责任书：承包合同、安全管理机构设置的文件、部门主要负责人队长、技安员、班组长安全生产岗位责任制。

2、交通安全事故应急预案、事故记录和报告资料、安全事故调查处理材料、车辆与驾驶人员档案、安全生产的各项规程制度。

第三条：档案管理制度

1、每年应对现场规程进行一次复查、修订，书面通知有关人员；不需修订的，也应出具复查人、批准人签名的“可以

继续执行”的书面文件，通知有关人员。

2、现场规程每3-5年进行一次全面修订、审定，并印发，现场规程的补充或修订，应严格履行审批程序

3、已经编制了档号的文件实体，要根据不同保管期限不同密级不同不同机构不能同盒的原则，按档号进行分组和试装盒。

4、归档保存的文件、装盒、脊背标签、盒内文件目录、备考表和总目录等，每季度应当进行一次检查核对，确保完好齐全，帐物相符、排放整齐、外观无破损污染。定期检查核对的情况，要做好记录。

5、禁止档案员对所管档案实体做任何内容和法定格式的修改。

6、已经归档的档案要定期进行鉴定。超期保管并已失去价值的档案实体应当及时报废。档案的鉴定和报废，由专门鉴定小组进行，档案管理员予以协助。

7、需要存档的电子文件通过厂局域网邮件系统完成逻辑归档。归档人对电子文本负完全责任，确保文件正确完整、无病毒；已解密解压。经接收人检查核对无误并回复确认邮件后，方告归档完毕。

附则

篇13：“互联网+”时代的高效车队管理

从以上数字我们不难发现,当前中国的公路货运物流企业乃至整个货运行业,仍然处在一个新兴的、不断整合的发展阶段。在这个阶段中国的公路货运物流企业必须要面对在未来的发展中应该何去何从的问题。

当前中国公路运输物流企业直接面临的困惑有两个:一个是运营成本上升,工资、油耗、过路过桥费、管理费都在上升;另一个是由于行业竞争激烈导致的恶性价格竞争,致使企业运营收入持续降低。其结果是企业运营利润快速下降,最终导致企业在发展过程中资金缺乏,难以为继。

要解决这个问题,首先必须弄清楚的是运营成本背后的真相是什么。德国的文学家赫尔曼·黑塞曾经说过一句话:“事事有千万种面孔,但真相只有一个。”真正的货运物流企业的成本分布是怎样的?从目前来看购车成本仅占比1 0 % ,油耗为33%,过路过桥费为34%,人工加管理成本为15%,还有保险、税务、保养、胎耗等。因此,公路运输企业成本有一个概念称之为全生命周期成本。对于公路运输企业来说,成本不单单发生在购车的那一刻,还同时发生在公路运营、车辆运营的全生命周期中。基于此种理论,戴姆勒卡车开发了一个Fleet Board远程车队管理系统,用以帮助客户进行车队的管理。一方面,降低运营成本;另一方面,提高运营效率,进而提升运营收入。

Fleet Board远程车队管理系统,能够对车辆运营总成本的70%产生积极影响。它通过读取所有车辆的运营信息,包括发动机、轮胎、前后桥、车辆的车架、车身,综合各方面信息后作出判断,直接传导入管理模块中。同时,车辆的GPS定位系统,通过与卫星的互动,能够得到车辆的定位信息。最终将信息集成在模块中,传输到Fleet Board车队数据中心,进行数据的初级处理,最后通过网络终端,让客户读取报告。

Fleet Board车队管理系统的第一个模块是性能分析模块,可以对车辆的运势性能进行分析,包括油耗、驾驶员的预见性、刹车、制动、非磨损驾驶的一些使用情况,都可以监控。第二个模块是维修保养模块。通过这个模块,可以提前一个月,预测车辆的保养时间及部位,由此可最大限度的降低停车率。第三个是远程诊断模块。通过这个模块,就能够随时了解车辆处于什么状况,因为什么原因导致了故障等,让维修人员能在最快的时间内作出反应,并使车辆在最短的时间内回到运营状态,提高企业的运营效率。最后一个是行驶记录模块。它可以记录车辆行驶速度、行驶位置、油耗以及车辆停靠的次数,同时能够在行驶中监控车辆的各方面情况。

篇14：浅谈企业车队管理

【关键词】车队；驾驶员；车辆；调度；安全

车队管理一直是油田企业运输管理者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。本文结合作者的实际工作经验，分别从这几个方面进行总结。

1.驾驶员管理

物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？

1.1驾驶员的招聘

这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。

1.2驾驶员的培训

培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。

1.3驾驶员制度建设

制度建设不是制定某个文件那么简单。制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。

1.4要深入司机队伍中去

职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。

1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则

驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。

2.车辆管理

相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。

（1）车辆的选购。

（2）车辆的走合期。

（3）车辆的维护保养。

（4）车辆的卫生。

（5）随车工具的管理。

（6）车辆档案管理。

3.调度管理

调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。

3.1要对全队的车辆状况非常熟悉

如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。

3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉

这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。

3.3要熟悉全国的道路情况

调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。

3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通

接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。

3.5既要有温情，也要有魄力

调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够以权谋私。

4.安全管理

说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。

（1）车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情。

（2）安全教育工作要常抓不放。

（3）同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故。

（4）严格控制各种形式的交通违章行为。