车队安全教育心得体会

车队安全教育心得体会（精选13篇）

篇1：车队安全教育心得体会

车队安全教育心得体会

xxx年，我们**车队在公司领导及机关各组室的关心指导下，克服困难，大胆创新，在各项工作车均取得了较好的成绩。

下面就我车队在管理方面特别是体系管理方面的一些做法与大家作一交流。

在体系安全管理上，我们坚持教育为先，预防为主，提倡警觉性驾驶，坚定了“抓生产从安全入手，抓安全从思想出发”的工作理念，及时规范和完善安全基础资料，广泛宣传交,广泛宣传交通安全知识，加强安全监督检查，加大考核力度，逐步形成了安全生产稳定发展的良好局面。我们以健全和完善“预防为主”的安全生产管理体制、构建安全生产长效机制为重点，以提高驾驶员的安全意识和安全技术素质，杜绝各类安全事故发生为目标，结合安全生产专项整治活动的开展，通过学习、教育、检查、考核等多种方式，把安全生产理念、制度、方法灌输到每个人的头脑车，以实现 “以制度管安全”的安全生产文化理念。如在“反习惯性违章”活动车，结合习惯性违章的特点和**安全生产的实际，在制定实施意见的基础上，广泛宣传，层层发动，强化措施，注重实效，使“反习惯性违章”成为操作人员的自觉行为。在“安全生产月”活动期间，我们通过开展“十看”活动(看各级领导对安全生产工作的重视程度、看安全生产首位意识树立情况、看安全生产教育是否到位、看安全生产制度落实情况、看安全生产事故隐患排查整改情况、看生产设备设施的安全状况、看对“三违”人员的处罚情况、看对以前发生的一些小事故的反思情况、看安全生产投入及安全生产技术管理和创新情况、看对上级和公司有关安全生产文件及会议精神的落实情况)，深入排查安全生产工作车存在的隐患和问题，做到了注重实效，不搞形式，不走过场，真正在措施上行动上体现“安全第一”的要求，从而在全队范围营造出了“关注安全，关心生命”的浓厚氛围。

安全工作的全面提高需要全体人员的共同努力，而对驾驶员的安全教育是重车之重。如何做好基层安全教育工作，作为基层管理者应该有耐心、有恒心，有创新，需要平时做多方面卓有成效的工作，以人为本，提高人的素质是关键。素质的提高，教育是最有效的途径，我们发现在驾驶员安全教育过程车，做好以下几个方面十分重要：

一是教育内容突出针对性。安全教育的内容广泛，在有限的安全活动里，只能集车精力解决一两个突出问题。面面俱到，胡子眉毛一把抓，很难收到良好的效果。

二是教育对象要突出层次性。安全教育不能一个模式，不能新老职工“一锅煮”。我们根据驾驶员的工作年限，违章记录等情况，划出不同层次，依据各个层次的实际情况，对症下药，确定不同的教育内容，做到“一把钥匙开一把锁”。力求达到安全教育实用、有效。

三是形式要突出灵活性。在长期的安全教育过程车，我们发现如果总是以一种模式进行，驾驶员会容易产生厌烦心理，因此安全教育形式要多样化，灵活安排，要因地制宜，可以采取黑板报、宣传栏、安全知识问答，安全座谈会等驾驶员喜闻乐见的形式，使驾驶员易于接受。我们还根据天气变化情况，通过电话等形式及时提醒驾驶员应注意的事项，在日常工作车，随时随地的与驾驶员进行交流，既温暖了职工的心，也使得安全教育的效果更佳。

四是语言要突出趣味性。以前，我们在周一安全教育例会车总是老一套，教育干巴巴的，驾驶员听得昏昏欲睡，重要的一条原因是知识性、趣味性不强，老生常谈，语言单调平淡，平铺直叙，缺乏吸引力。而现在，我们把典型事故、安全警句等穿插运用，做到内容丰富、语言幽默、寓意深刻，把安全教育渗透到员工日常工作学习和生活娱乐车去，把知识性和趣味性有效地结合起来，使职工在娱乐车受到了潜移默化的教育。

五是事例要突出典型性。安全教育少不了列举事故案例，现在我们很注意改变案例只讲远、不讲近，只讲大、不讲小，一个案例讲半天的状况。而是根据教育内容，精心选择具有普遍性和代表性，能引起员工警觉的案例，使大家印象深刻。

六是教育车突出参与性。在现在的安全教育课车，我们十分注意驾驶员的有效参与，仅靠队部的几个人讲显得面太狭窄。而打破“一言堂”、“满堂灌”的陈规，让驾驶员唱主角，会取得意想不到的效果。大家通过谈经验、体会、教训，达到经验大家学，教训共同吸取，取长补短，互相提高的目的。

安全教育是安全工作的立本之举，因为它不仅关系到安全生产，关系到企业的经济效益，而且关系到家庭的幸福，社会和稳定。因此尽管安全教育是一项长期而艰巨的工作，但为有一个安定的生产环境和稳定的社会环境，安全教育工作要持之以恒。随着企业改制的不断深入，不断会有新的问题出现，需要我们在提高自身素质的同时，更加认真分析研究，把工作做得更好。

[车队安全教育心得体会]

篇2：车队安全教育心得体会

xxx年，我们××中队在公司领导及机关各组室的关心指导下，克服困难，大胆创新，在各项工作中均取得了较好的成绩。

下面就我中队在管理方面特别是体系管理方面的一些做法与大家作一交流。

在体系安全管理上，我们坚持教育为先，预防为主，提倡警觉性驾驶，坚定了“抓生产从安全入手，抓安全从思想出发”的工作理念，及时规范和完善安全基础资料，广泛宣传交,广泛宣传交通安全知识，加强安全监督检查，加大考核力度，逐步形成了安全生产稳定发展的良好局面。

安全工作的全面提高需要全体人员的共同努力，而对驾驶员的安全教育是重中之重。如何做好基层安全教育工作，作为基层管理者应该有耐心、有恒心，有创新，需要平时做多方面卓有成效的工作，以人为本，提高人的素质是关键。素质的提高，教育是最有效的途径，我们发现在驾驶员安全教育过程中，做好以下几个方面十分重要：

一是教育内容突出针对性。安全教育的内容广泛，在有限的安全活动里，只能集中精力解决一两个突出问题。面面俱到，胡子眉毛一把抓，很难收到良好的效果。

二是教育对象要突出层次性。安全教育不能一个模式，不能新老职工“一锅煮”。我们根据驾驶员的工作年限，违章记录等情况，划出不同层次，依据各个层次的实际情况，对症下药，确定不同的教育内容，做到“一把钥匙开一把锁”。力求达到安全教育实用、有效。

四是语言要突出趣味性。以前，我们在周一安全教育例会中总是老一套，教育干巴巴的，驾驶员听得昏昏欲睡，重要的一条原因是知识性、趣味性不强，老生常谈，语言单调平淡，平铺直叙，缺乏吸引力。而现在，我们把典型事故、安全警句等穿插运用，做到内容丰富、语言幽默、寓意深刻，把安全教育渗透到员工日常工作学习和生活娱乐中去，把知识性和趣味性有效地结合起来，使职工在娱乐中受到了潜移默化的教育。

篇3：幼儿安全教育的点滴体会

一、创设良好的育人环境, 培养良好的生活习惯

著名教育家内德勒、布罗菲和古德为幼儿园环境建设提出了11个目标, 其中有“能关注幼儿的健康和安全”“有积极的情绪氛围”“促进幼儿自信心发展”等。因而, 对于幼儿的物质环境, 我们应该精心创设, 以期达到幼儿在这种环境下可以进行生动、直观、形象而又综合性的教育。比如, 对于幼儿园的室外环境设施等, 一定要具备完整, 并且应该要对其进行检查, 修理。还有一些类似于楼梯、暖气灶等具有安全隐患的地方, 要贴上幼儿自己制作的安全标志, 这样可以提醒幼儿自身要注意安全。对于室内的小环境, 也应该引起注意。另外, 可以在每天和幼儿的晨间谈话过程中, 将我们自编的有关自我保护内容的小故事将给幼儿自己听, 并且还要为幼儿创设一种相对来说较为民主、平等的态度, 宽容、体谅幼儿的一切行为, 对其进行耐性的引导与教育, 让幼儿在这里能够感觉到安全感和信任感, 创造一个安全舒适的育人环境。

二、增强自身业务素质, 培养幼儿安全意识

幼儿作为一个活动的主体, 每天都与活动密不可分。幼教工作者在一日活动中只注重自己怎样加强责任心, 确保幼儿安全, 而忽视在一日活动中随机向幼儿进行安全意识和自我保护能力的培养。能否保证幼儿活动的安全, 就要靠幼教工作者通过细致的准备工作、组织工作去完成这一过程。

1. 在活动时要特别加强对幼儿的监护

针对于幼儿的一些日常活动, 教师要做到及时的引导。比如, 对于幼儿在洗手、如厕等环境中, 幼儿的自我控制能力相对来说还比较差, 对于一些行动往往力所不能及, 此时教师就要充分发挥引导保护的职责, 尽可能地避免存在于这一日常事务中危险的发生。在许多生活环节中, 教师应紧跟在多数幼儿旁, 由两位教师应分别照顾不定地点的幼儿。如带幼儿去室外活动, 几位教师一定要分工站在幼儿的前面、中间、后面观察幼儿, 监护行进途中幼儿的一举一动。这样做的目的是为了预防一些伤害事故的发生。在进行室外活动时, 教师要尽可能地站在一个势力范围比较开阔的地方, 尽可能地将所有幼儿收在视力范围之内。如果某一次特殊情况只有一位教师带领幼儿上下楼梯时, 应站在楼梯的转角处停下来, 看着让幼儿下楼梯, 并及时用温和的耐心语气提醒提示幼儿的行动, 避免顾头不顾尾。

2. 利用语言进行暗示, 培养幼儿良好的行为习惯和自我保护意识

幼教工作者需要用语言及时暗示幼儿, 而及时有效的语言提示来自于细致的观察, 对于一些具体的环节, 教师要做到对其进行及时的要求, 哪些可以做哪些不可以做, 要不断地重复一些语言。尤其是在看到幼儿在进行一些相对来说较为兴奋、追打、手拿危险品的行为时, 教师要对其进行及时的制止。因为, 此时的幼儿在自控能力方面有所欠缺, 再加之追求一定的新奇刺激, 容易产生一些危险性。如果遇到此类情况, 教师要尽量的避免, 尤其是对于多个班共同在户外玩大型运动器械时, 教师要避免幼儿之间的争执以及波动情绪的发生, 以防止危险事故的发生。

3. 通过形式多样的教育活动, 促进幼儿自我保护能力的发展

“千般照顾, 不如自护”。幼教工作者要对幼儿进行初步的安全指导、教育, 引导幼儿了解一些生活的常识, 提高自我保护的能力。教师要有所针对地对幼儿实施安全性教育, 提高其自身的自我保护意识以及能力, 在这方面教师要从日常当中就应该来培养, 从日常的教育当中开始, 教给学生知道什么该做, 什么不该做, 又该怎样做。对此, 教师可以用专题单元化的教学活动让幼儿从中吸收安全的保护意识, 并形成良好的习惯。如幼儿不能推挤相撞, 上下楼梯应靠右行, 更不能单双脚跳, 取放书包、喝水缸子时排队有序挨个进行取放;怎样躲避其他人或物对自己的伤害。良好的日常生活习惯是安全的基础, 幼儿的自我保护意识则是安全的主要保证。幼教工作者还可组织专门的讨论活动, 在讨论中让幼儿纷纷发表意见, 从而学会一些自我保护的技能。比如, 倒一杯热水, 请幼儿讨论:“什么时候水能喝?”甲说:“杯里冒着热气, 一定非常烫, 不能马上喝。”乙说:“用手摸摸杯的外面, 如果烫手就不能喝。”丙说:“喝水的时候, 也应该先吹一吹, 先小口小口地喝, 就不会烫着了。”在讨论中幼儿知道了生活中的一些小常识, 同时还要重视提高幼儿分析、判断的能力, 为幼儿准备一些画有安全与危险事物的小图片, 如火、插座、热水、药、食品、玩具等, 请幼儿自己来区分哪些是安全的, 哪些是危险的, 提高幼儿判断事物的能力, 从而提高幼儿对事情的预见性。

三、家园共育, 形成安全教育合力

篇4：特种车队安全信息管理系统的研究

关键词:特种车队 安全信息 管理系统

0 引言

油田生产井场分散,为生产配套的特种车辆在井场生产工作不易管理,存在车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息不好统计弊端;还有部分特种车辆驾驶员存在开车绕路办私事和车辆行驶中超速行驶的安全管理问题;有些素质差的特种车辆驾驶员有私卖特种车辆燃油的情况。针对上述存在的问题,我们寻求解决特种车辆管理存在的缺陷和不足,结合特种车辆的运行规律,研究开发了“特种车队安全信息管理系统”,使特种车队信息管理和特种车辆行驶轨迹管理一体化,取得了良好的管理效果。

1 应用技术简介和系统设计原则

1.1 应用技术简介

该系统主要应用了射频识别技术、GPS全球卫星定位技术、GIS地理信息处理系统等技术和系统。射频识别技术是二十世纪九十年代发明的自动识别技术。它利用无线射频方式进行非接触双向通信,能达到自动识别目标和交换信息的目的。特别是远距离射频识别技术的开发研究,可以实现远距离(3m-5m)运动目标识别,适合在多种管理场所中应用,我们通过研究论证认为射频识别技术也非常适合在特种车队管理场合中应用。GPS全球卫星定位技术是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线定位、授时的多功能系统,它广泛应用于车辆运行轨迹的综合管理。GIS地理信息处理系统。将所需要的信息和资料直观、形象地在电子地图上以图形或表格的形式显示出来,为GPS卫星定位提供良好的地图环境。

1.2 系统设计原则

系统采用图形用户界面方式,实现全屏幕菜单操作,用户能简单、方便地采集基础数据,实现信息共享与交换。系统在设计过程中,把可靠性作为系统设计成功与否的重要标志,在设计过程中考虑到安全管理人员对计算机知识的局限性,采用了较强的容错功能,对用户的非法操作均有限制和提示,数据出错时具有相应的提示信息及处理能力,并且每个处理环节都具有高度可靠性、保密性及安全性。系统采用软件工程的理论进行开发;采用目前流行的可视化开发工具进行系统开发。一方面是硬件的扩充能力,可以方便地在系统中增加设备或用户;另一方面是软件的扩充能力,在系统软件设计时,要特别考虑今后可能的功能扩充。运用新的软件设计思想,对该系统作适当的调整升级保证系统能够满足新功能的要求,而且对原来的程序没有影响或者影响很小,以及硬件或网络的改变或升级基本不影响应用软件。

2 系统硬件组成与系统软件开发

2.1 系统硬件组成

2.1.1 系统硬件由特种车辆进出场识别系统和车辆行驶轨迹记录系统两部分组成,两个部分是各自独立的,既可以单独使用,也可以合并使用。

2.1.2 特种车辆进出场识别系统硬件设备包括射频卡、感应线圈、读卡器、控制器、开关电源、服务器及其网络。射频卡安装在特种车辆上,代表特种车辆的身份标志;感应线圈安装在特种车队门口车辆的必经之路上,与读卡器和计算机相连,感应线圈需要进出两排,前后安装,用于判别车辆的方向,即特种车辆是出去还是进来;读卡器用来读取射频卡的信息,以判别特种车辆的身份和进出时间;控制器用来处理读卡器和感应线圈的信号,用来控制大门口挡车器;开关电源用于控制器和读卡器提供电源;服务器安装软件处理和汇总相应的数据并实时地发送到网络浏览器上供管理人员查阅管理。

2.1.3 特种车辆行驶轨迹记录系统硬件设备包括GPS卫星定位模块、存储器、单片机处理器、无线传输模块、外围电路以及无线通讯器组成。无线通讯器被安装在车场内,其余被封装在金属壳体内组成车载终端,安装到特种车辆上。特种车辆行驶过程中按照设定的时间间隔自动记录车辆的行驶速度、时间、经纬度信息、行驶方向等信息,待特种车辆回车场后,车场内的无线通讯器自动检测车载终端并接收其记录的特种车辆行驶信息,可在电子地图上进行行驶轨迹回放。

2.2 系统软件

系统软件包括特种车辆进出场数据采集软件、特种车辆行驶轨迹数据采集软件和系统管理软件三大部分组成。其中特种车辆进出场数据采集软件主要通过读卡器采集特种车辆的进出场信息;特种车辆行驶轨迹数据采集软件主要通过轮询的方式采集车载终端的数据;系统管理软件主要用来处理两个采集软件采集到的数据,生成特种车辆的在停车场、晚回车场和未回车场信息统计表;将特种车辆的行驶轨迹在电子地图上形象显示出来并计算出车辆的行驶里程,可以根据特种车辆的行驶状态以不同的颜色进行显示处理;建立特种车辆及特种驾驶员信息库,建立了特种车队生产经营管理系统,其中的路单管理模块完成了路单的录入统计和汇总功能。车辆保养模块可根据路单管理中统计出的里程信息自动生成保养状态表,并提供保养单据的打印功能,也可对特种车辆的保养历史进行统计汇总为管理人员提供准确的保养数据资料,增强对特种车辆保养的管理和控制。材料管理部分提供了特种车队基础材料的管理,并结合库存管理对特种车队材料的出入库进行统一的管理,在此可以完成各种条件的统计查询功能,比如,按特种车队查询特种车辆汇总统计材料的使用情况等。维修管理,对特种车辆的维修数据进行处理,完成维修的录入、统计、汇总功能。油料管理部分,维护特种车辆油料使用情况,并根据条件汇总出特种车辆的油料消耗情况。特种车辆日管理,可对特种车辆的工作车日、非完好车日,完好停驶车日进行汇总统计,为进一步完善了特种车队的综合管理数据。

3 结束语

特种车队安全信息管理系统研究成功后,我们在胜利石油开发中心特种车队进行了实验应用,经过一年多来的运行得出如下结论:

3.1 特种车辆在井场工作的时间、路线、地点和车辆在停车场、晚回车场和未回车场信息可按程序生成报表,便于管理人员查阅。能准确及时地反映车辆到生产现场工作状况。

3.2 由于系统对行驶速度进行了监控和记录,轨迹回放时显示超速记录,作为管理特种车辆驾驶员超速行车的可靠依据,驾驶员的超速行车行为大大减少。

3.3 特种车队安全信息管理系统的行驶轨迹存储回放功能,清楚的记录了开车绕路和跑私车行动轨迹,为强化特种车辆管理遏制私车提供了可靠的依据。

3.4 系统的行驶里程统计和油耗计量分析功能。有效的控制了私卖油料现象,节约了油料成本,提高了经济效益。

3.5 系统建立特种车辆和特种驾驶员的综合信息数据库,方便特种车辆和驾驶员的管理。

篇5：2014车队安全教育汇报材料

2014年，车队在后勤服务中心领导的正确引导下，深入学习贯彻安全工作会议精神，认真做好安全驾驶工作，进一步提高服务意识，狠抓队伍思想教育，强化爱岗敬业精神，坚决贯彻安全第一，服务至上的原则。今年来各种违章行为日渐减少，全年无违章、无事故达98%，安全行驶80多万公里。现将车队一年来的安全工作汇报如下：

一、高度重视, 齐抓共管

车辆安全是车队工作的重中之重，只有高度重视, 才能够掌握预防车辆事故的主动权。

1、车队经常组织大家认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》及有关法律法规，用活生生的事故案例现身说法，触及灵魂，使大家在思想深处筑起安全的长城，提高遵章守纪的自觉性。

2、组织驾驶员积极参加各种交通安全教育活动，让全体驾驶员始终坚持“安全第一、服务至上”的工作理念。由于对交通安全工作的重视，大家养成了自觉讲安全、人人讲安全的好习惯好风尚，进一步提高了大家的安全意识，做到了警钟长鸣。

3、做到责任到人，提高遵章守纪的自觉性。根据车队车辆不同情况，车队不定期对车辆进行检查。长途次数多的，磨损大的车，作为重点检查对象，发现隐患及时排除，确保大家行车安全。严格车辆保养制度。驾驶员对所驾车辆必须经常进行检查, 认真保养, 发现故障隐患及时排除, 保持车辆技术状况良好。

4、加强驾驶员的消防安全教育，配合消防部门定期检查更换车内灭火器。夏季，尤其注意车辆线路检查，防微杜渐，将电路老化造成的自燃事故率降到最低。

二、预防为主, 探索规律。

认真贯彻预防为主的方针, 每一次出车都要把安全想在前头、工作做在前面。

1、探索不同季节容易发生车辆事故的规律, 进行有针对性的安全行车教育,并制定不同气候条件下的安全行车措施，在恶劣天气出车时，队领导都要以电话或短息的形式提醒相关驾驶员注意安全。

2、严禁酒后开车、严禁疲劳驾车，严格限制车速, 坚持中速行驶。

3、把握好抓安全的最佳时机。越是安全的时候越要抓安全, 越是顺利的时候越要查隐患, 越是平静的时候越要找问题。要紧紧抓住容易发生问题的部位和环节, 有针对性地做好超前防范工作, 经常“借题发挥”、“小题大做” , 警钟常鸣, 切实把车辆安全工作抓到实处、做在前面。

篇6：车队安全教育心得体会

一、目的

1、遵守“安全第一，预防为主”方针和工作程序，以及符合安全、环保、职业健康管理体系要求的重要性；

2、与他们工作有关的重大安全风险，包括可能发生的影响，以及其个人工作的改进可能带来的安全因素；

3、他们在执行“安全第一，预防为主”方针和工作程序，以及实现安全生产保证体系要求方面的作用与职责，包括在应急准备方面的作用与职责；

4、偏离规定的工作程序可能带来的后果。

二、范围

特种车队所有员工和进入特种车队作业的所有施工人员；

三、教育和培训的时间

根据国家安全生产总局3号令《生产经营单位安全培训规定》的要求，对特种车队全体职工培训作如下规定：

1、驾驶员每年不少于30学时。

2、专职管理和技术人员每年不少于40学时。

3、其他管理和技术人员不少于20学时。

4、特殊工种每年不少于20学时。

5、其他职工每年不少于15学时。

6、待、转、换岗重新上岗前，接受一次不少于20学时的培训。

7、新工人、劳务派遣人员三级培训教育时间分别不少于15学时。

四、教育和培训的形式与内容

按等级、层次和工作性质分别进行，管理人员的重点是安全生产意识和安全管理水平，操作者的重点是遵章守纪、自我保护和提高防范事故的能力。

㈠、安全管理人员的安全生产培训

1、国家有关安全生产方针、政策、规定；

2、安全生产法规、条例、标准，包括特种车队及现场安全、环保、职业健康管理体系标准；

3、安全生产责任制；

4、特种车队的工艺流程和主要危险因素，以及预防重大伤亡事故的主要措施；

5、地区、行业事故概况、特点及应吸取的教训；

6、编制、审查安全保证计划、安全技术措施及施工组织设计的安全技术措施的基本知识；

7、特种车队有关安全生产的规章制度、安全纪律及保证措施；

8、发生重大伤亡事故和急性中毒事故，如何保护现场、逐级上报、调查情况、分析原因、制定防范措施及对事故责任者的处理等。

㈡、新工人三级安全教育

对新工人、劳务派遣人员，必须按规定进行安全教育培训，经考核合格，方准上岗。

培训内容：

1、国家有关安全生产方针、政策、规定；

2、安全生产法规、条例、标准，包括施工现场安全、环保、职业健康管理体系标准；

3、安全生产责任制；

4、特种车队的主要危险因素，以及预防重大伤亡事故的主要措施；

5、地区、行业事故概况、特点及应吸取的教训；

6、特种车队安全生产的规章制度、安全纪律及保证措施； 特种车队所有员工：

1、安全生产技术操作一般规定；

2、特种车队安全管理规章制度；

3、安全生产纪律和文明生产要求；

4、特种车队可能存在的不安全因素及必须遵守的事项。

5、各工种安全操作规程；

6、安全生产、文明生产基本要求和劳动纪律；

7、类比事故案例剖析、易发事故部位及劳防用品的使用要求。

㈢、特定情况下的适时安全教育

1、季节性，如冬季、夏季、雨雪天、汛台期施工；

2、节假日前后；

3、节假日加班或突击赶任务；

4、工作对象改变；

5、工种变换；

6、新工艺、新材料、新技术、新设备施工；

7、发现事故隐患或事故发生后；

8、新进入现场等；

9、新文件、新规范教育等。

㈣、在进行经常性安全教育的同时，还必须贯穿于生产全过程，并根据接受教育对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种方法进行。

1、安全生产意识宣传教育；

2、普及安全生产知识宣传教育；

3、定期的安全日活动；

五、措施和方法

1、培训计划的制定必须明确培训对象、人数、时间与方式等。

2、切实加强对特种作业人员如焊工、电工、起重机械操作工、起重指挥人员等以及各管理人员专业技术业务知识的培训，努力提高他们的安全意识和业务水平及操作技能。

3、在做好各种执证上岗工作的同时，认真做好辅助工作，以确保上岗证书的有效性。

篇7：车队安全教育心得体会

姓名得分

一、填空题（每题5分）

1、机动车保证安全的情况下，在无限速标志的厂内主干道行驶时，不得超过/小时，其它道路不得超过公里/小时。行人集中时，不得超过公里/小时。

2、评价汽车制动性能的指标有

3、影响安全操作的思想分析有

4、驾驶员的黄金年龄是

5、发生车辆伤害事故，除了人力所不能客服的客观原因外，主要就是由于。

6、交通指示标志都是

7、自卸汽车车箱里

8、电焊工及车床工在操作时必须

9、加强安全管理，严禁

10、安全教育的目的是

11、驾驶员要严格遵守交通法规，做到

12、在超车、转弯、穿过十字路口，进出施工现场时，必须鸣号，做到 二.问答题（每题10分）

1、厂内机动车辆事故的处理有哪些内容？

2、机动车拖带损坏车辆，有哪些安全规定？

3、机动车驾驶员应遵守哪些规定？

4结合自己的本职工作，谈谈对安全教育的感想

5本工种的安全操作规程公司怎样规定的？

答案

1、填空题 1、30，52、制动减速度，制动时间，制动距离

3、无所谓思想，麻痹思想，侥幸思想 4、30-505、感知上的错误，判断不准确，反应不恰当

6、黄底黑字，黄底红字

7、严禁载人

8、安全防护作业

9、违章指挥，违章作业，严肃处理

10、安全第一，预防为主

11、安全第一，宁停三分，不抱一秒

12、一慢二看三通过

二.问答题

1、厂内机动车辆事故的处理有哪些内容？

1、积极抢救受伤者

2、抢救国家物资

3、保护现场

4、立即报告厂内机动部门以便及时调查事故原因和责任5对事故责任者要视其责任轻重分别做处理。

2、机动车拖带损坏车辆，有哪些安全规定？

1、被拖带的车辆由正式的驾驶员操作

2、小型车辆不准拖大型车辆

3、拖带车辆不得背行

4、每车只准拖带一辆，牵引的长度必须在5-7米

5、拖带制动器失灵的车辆必须用硬牵引，不得拖带转向器失灵的车辆

6、夜晚拖带损坏的车辆时被拖带的车辆的灯光齐全有效

7、新车大修车在磨合期不得拖带车辆。

3、机动车驾驶员应遵守哪些规定？

机动车驾驶员必须遵守下列规定：（1）驾驶车辆时，须携带驾驶证和行驶证；（2）不准转借、涂改或伪造驾驶证；（3）不准将车辆交给没有驾驶证的人驾驶；（4）不准驾驶与驾驶证准驾车型不相符（5）未按规定审检或审检不合格的，不准继续驾驶车辆；（6）饮酒后不准驾驶车辆；

篇8：车队安全教育心得体会

关键词：案例教学,接受式教学,护理安全教育,临床护理案例

护理学是一门技术性、实践性很强的学科, 每个环节与质量安全息息相关。护理安全教育是确保护理工作安全、有序、高效运行的基础。作者应用临床护理典型案例对基层医院护理人员进行护理安全知识培训, 效果满意, 现总结如下。

资料与方法

培训对象为3所县级医院临床一线护士73人, 培训6期386人次。其中中级职称42.68%, 初级职称57.32%, 大专以上学历2.6%, 其余均为中专及以下学历。采取集中培训方式, 首先对典型失误或成功案例进行分析讨论, 找出发生问题的症结和护理成功的关键, 大家各抒己见, 提出护理对策及预防措施, 教师再从理论高度讲解安全教育的意义及防范护理差错的对策, 总结评价。课后以问卷形式调查, 发放问卷60份, 回收率100%。资料经χ2检验, 两种培训结果 (P<0.01) 差异具有统计学意义。

结果

护士普遍认为临床护理典型案例教学效果明显优于传统接受式教学, 见表1。

讨论

传统接受式安全教育大都以影响护理安全的因素为切入点, 制定出若干理论性预防措施或规章制度反复组织学习。这种方法使培训对象缺乏感性认识, 容易产生麻痹思想, 不能从根本上杜绝差错或失误。单纯理论培训单调乏味, 使受训人员缺乏学习兴趣和主动性, 强迫学习只能流于形式, 个人行为不能很好地付诸于临床实践。案例教学是依据教学目的, 在教师指导下, 以案例为基本素材, 把学生引入特定时间的场景中分析和解决问题的一种教学方法[1]。

案例教学最大的优势是有利于提高护理人员对安全教育的认识程度及防范意识, 加强对理论知识的理解和记忆, 启发创造性思维[2], 为临床护士发挥主观能动性起到了抛砖引玉的作用, 尤其对低年资护士效果更好。典型案例来源于实践, 具有真实性、客观性和针对性强的特点;答案具有不确定性、灵活性、多样性和可操作性, 有利于临床护士应变能力的培养和提高。通过案例分析将理论知识融入临床实践, 促进了年轻护士从理论知识向实践能力的转化[3], 弥补了传统培训方式中理论与实践脱节的缺陷, 开阔了护士视野, 有利于培养和提高护士解决实际问题的能力。

培训过程中引入典型案例能有效激发护理人员的学习兴趣[4], 提高培训效果。98%以上的护士认为, 典型案例形象具体、生动直观, 学习兴趣浓厚, 短期学习, 终生受益。通过对案例多角度思考、全方位剖析、全过程跟踪, 教师学员共同探讨, 互相启发, 积极思考, 加深印象, 有效提高培训效果。

有利于培养护理人员的慎独精神。慎独修养在护理工作中有着特殊的伦理道德价值和实践指导意义。护士工作通常是单独进行的, 具有很强的独立性。因此, 慎独修养是护理工作者必须具备的特殊品格, 是做好护理工作的可靠保证。真实案例使护理人员充分认识到了慎独精神在预防护理失误中的作用及对护理工作的意义, 领悟到了慎独精神的可贵之处。

实践证明, 培训过程中引入典型案例能有效提高防范意识, 激发学习兴趣, 启发创新思维, 提高护士解决实际问题的能力, 是一种弥补传统培训方式中理论与实践脱节, 促进临床护士尽快从理论知识向实践能力转化的有效途径;成功案例使护士感受到了护理工作的社会价值, 增强了护士的成就感和事业心, 激发了护士的工作信心和工作热情, 是一种值得推广的在职培训方法。

参考文献

[1] 周梅, 李艳菊, 等.案例教学法在《护理学基础》教学中的应用[J].护理学杂志, 2005, 20 (7) :3.

[2] 陈杰.以“情景再现真实, 还课堂于学生”构筑基础护理教学新理念[J].医学与社会, 2009, 22 (7) :66.

[3] 刘惠玲, 刘赛珍.临床案例教学法在心血管呼吸内科护理教学查房中的应用[J].岭南急诊医学杂志, 2008, 13 (2) :150.

篇9：车队安全教育心得体会

关键词：基层车队；交通；安全；途径

随着当前社会交通消费不断增加，汽车保有量与日俱增，而普遍的交通安全意识和管理手段却与之不相适应，交通事故始终处于居高不下的态势。因此，需要一套系统性的防范机制来预防和控制交通事故的发生，使驾驶员的安全服务意识与当前形势相适应。

1.提升基层车队交通安全工作的必要性

1.1应对当前形势，消除交通安全隐患的需要

作为车辆保障单位来说，本身存在着服务对象分散、服务时间不定的特点。在当前人、车、路、环境不断变化的客观条件下，交通安全形势十分严峻，原有的靠加大查处力度、强化安全教育来消除安全隐患的方式已不能满足当前形势的需要。

1.2追求高效化管理，实现生产优化运行的需要

数字化建设的进度影响着交通安全管理效能，为了更好的落实“以人为本”的安全理念，切实保障职工身体健康和生命财产安全，必须加强交通事故的预防与控制，保障安全运行。

1.3探索新管理机制，提升安全管理水平的需要

一旦发生交通事故，就会给国家财产和人民生命安全造成极大的损失。如何更好的加强安全管理，预防事故、把危机消灭在萌芽之中；当事故真正发生时，如何从容应对，把带来的损失降到最低，是我们需要解决的问题。

2.提升基层车队交通安全工作的途径

2.1对影响交通安全的风险因素进行分析

各类统计数据表明，造成交通违法行为和交通事故的风险源主要来自三个方面，即驾驶员的不安全行为、车辆的不安全状态和环境的不良影响。造成驾驶员不安全行为的因素主要是部分驾驶员安全意识不强和个别驾驶员技术素质不够高。车辆的不安全状态主要有是个别人员对车辆检查不到位和个别驾驶员对车辆维护保养不及时。环境的不良影响包括工作生活环境的影响和道路天气等自然环境的影响。

2.2建立交通安全预控体系，消减风险因素

在构建交通安全预控体系的过程中，我们充分利用现代网络技术采取实时监控，并采用教育、制度、经济和行政手段等多种方式互相结合、互相补充、互相制约，对交通安全进行控制，实现管理与控制的紧密结合，建立起交通安全管理的多层次、全过程、全方位、立体式预控系统。

2.2.1安全管理全员化，整合管理力量，强化全员安全意识

预控体系将交通安全管理组织自上而下分成“决策层”、“管理层”、“执行层”三级扁平化组织，实行分级动态管理，将安全责任层层落实，形成立体的安全防护网络，形成全员化安全管理。安全管理全员化的工作机制是：领导牵头总揽，安全部门协调落实，部门各司其职，基层责任承包，驾驶员广泛参与。

2.2.2监控管理科技化，消除驾驶员的不安全行为，促成良好安全习惯的养成

依靠科技化手段，对车辆运行全过程进行监控，在强化安全管控的同时也满足了车辆管理的需要。在车辆上安装GPS车辆定位监控系统，利用GPRS数据传输平台和GSM短消息服务平台，通过这一系列交通管理科技手段的投入运用，使监控管理无时不在、无处不在，有效降低驾驶员驾驶车辆的侥幸性和随意性，并通过长时间的潜移默化，使驾驶员做到有人管理与无人管理一个样。

2.2.3车辆管理户籍化，消除车辆的不安全状态，实现车辆的优化运行

参照人口户籍的管理方式，采取“四三三”工作模式，对车辆实行定向户籍式的管理。“四”是指按车辆按照技术状况、是否营运、私家车等级分四类管理；第一个“三”指的是按照“静态管理与动态管理相结合”的管理模式，建好车辆及驾驶员安全档案、车辆检维修、车辆及驾驶员管理台帐三本台账，根据生产任务和道路情况，充分考虑驾驶员的安全技术素质、身体状况、家庭情况和思想状态等因素，合理选派驾驶员和车辆，最大限度的削减不安全因素，提高安全行驶的可靠性。第二个“三”是指在车辆使用和维护保养中严把三关，即：严把安全教育关，车队每日做好安全教育和出车前的安全叮嘱；严把日常检查关，强化车辆设备的维护保养，特别是在七座以上客车的管理上，做到重点检查，重点保养；严把检修质量关，要求进行检维修作业时主管设备的车队干部和车辆承包责任人必须在现场配合检修，对照标准进行检查维修，发现问题及时整改，消除车辆事故隐患。

2.2.4信息查控网络化，以“查”促“控”，有效控制环境因素的不良影响

建立全方位覆盖的信息查控网络，通过反馈的信息，及时采取针对性的措施，消除内外部环境对驾驶员造成的不良影响。一是走访与网络查询双结合，消除工作生活环境的风险因素。二是通过安全服务信息调查系统，及时掌握驾驶员的违章行为和不安全因素、服务动态和安全行车状况，协助做好车辆安全工作；三是车辆违章查询系统，通过定期察看违章记录来检查驾驶员的遵章守纪情况。

2.3强化应急演练，提高驾驶员的事故防控能力

驾驶员在车辆运行过程中属于“单兵作业”，道路、天气、周边环境及各种突发性事件等对安全运行产生不利影响的情况极为复杂，对驾驶员的技术素质、业务素质提出了更高的要求，为做到在驾驶中能够正确合理操作，预防事故发生，引导驾驶员围绕实际，强化遵章、标准化操作，开展案例分析，讨论驾驶中存在的风险因素及消除风险的方法。按照“简洁实用、可操作性强”的原则，提高预案的可操作性。针对抢险抢修、洪涝灾害等预案，加强应急演练，通过演练达到检验预案、磨合机制、锻炼队伍的目的，提高了应对突发状况的能力，关键时刻果断采取措施，提高了事故防控的能力。

2.4完善考核管理，实现量化考核动态化

实施考核兑现，是确保安全管理体系能够顺畅运行并产生实际效益的重要保证。安全考核是否决项，是各项考核的重中之重。在安全专项检查中，有针对性的对车辆乱停乱放、道路习惯性违章等行为进行抽查和路查，按时考核兑现，有力的抑制了违章现象的发生。

3.结束语

篇10：车队安全教育心得体会

二、车队要坚持每月二次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，总结推广先进经验，不断增强安全防范意识，管理制度《分局机关小车队驾驶员安全教育制度》。

三、因工作需要，安全教育活动档案不在分局的驾驶员要自觉参加所在地交警中队举办的安全教育活动。

四、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。

五、根据上级要求并结合分局实际，小车队每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。

六、驾驶员对分局组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考勤。

七、定期组织驾驶员开展业务技能比武竞赛，对优胜者给予一定幅度的物质奖励。

篇11：车队安全应急预案

为了确保公司车队的生命财产安全，防范车队安全事故的发生，力保车队安全事故发生时损失减少，危害降低，能快速、高效、合理有序把报纸送到各个站点。特制应急预案一下几点：

一、安全送报人员职责和任务

1、爱护车辆设备，使车辆保持良好的状态，认真执行出车三检制度（即出车前，行驶中和回场后的检查），下班后做好车辆的保养和清洁工作。

2、遇发生意外事故，应积极采取措施，尽量减少损失，发生事故，要先抢救伤者，保护现场，找好旁证，及时报告交警和有关领导，3、操作人员均有上岗资质，驾驶员谨慎驾驶，安全行车，及时排除故障，努力提高驾驶技术，防止事故发生。做到“三稳四不”（即：起步稳、停车稳、行车隐；起步不闯、挂挡不响、转弯不快、进出车场不猛）。发生交通事故，自然灾害，当事人应立即进行自救，并报警和通知车队长。

4、司机在送报途中，突然发生车辆故障，司机应及时向车队队长汇报故障和送报情况。队长根据情况，让附近送报车或另派一辆车救援，及时通知没有送到报纸的站点及向负责人说明原因，如果报点较近，就让报点人员到故障现场取报。

5、报纸出现晚点情况，车队长根据印刷情况，合理调节车辆，并通知司机向各个站点汇报报纸晚点情况。

6、车辆发生火灾当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材灭火并报火警。

7、驾驶员每天主要检查仪表、油压、水温是否正常；方向节是否松动，方向销子是否脱落；灯光、制动是否灵敏有效；轮胎气压是否符合标准；各种螺丝坚固程度等等。行车中听到异常响声，应立即停车检查，及时排除隐患。

8、车辆回场要先加油，坚持车辆回场检查,要做到一般故障不过夜,司机修不了的,要及时向车队领导汇报.由车队负责决定采取相应措施。

二、交通事故应急预案

1、发生交通事故后，及时通知受伤者家属，并迅速报告交警部门。

2、迅速将伤者送到医院进行救治。

3、组织人员保护现场，看住肇事车辆及肇事人，记下肇事车辆的牌照，以备交警部门进行处理。

4、紧急拨打“122”事故处理电话。

分运部

篇12：车队安全会议制度

车队安全议会制度

运输单位（车队）每月至少召开两次安全生产会议及组织两次安全学习，开展经常性的教育。学习内容：（1）学习交通法规，提高安全观念；（2）总结行车工作，交流安全经验；（3）分析事故案例，查找事故苗头（4）检查安全漏洞，制订防范措施；

宣传安全典型，表扬好人好事。同时做好会议记录和签到手续

篇13：解析“北京绿色车队”

3月1 0日, 记者从北京市运输管理局获悉了一组最新数据:截至目前, 北京市已经有符合条件的300多家企业、8000多台车辆申请组建城市货物运输“绿色车队”。

当天, 记者参加了在北京市昌平郊区召开的组建“绿色车队”汽车产品推介会。会后, 北京市运输管理局副局长于傑在接受本刊记者专访时介绍说, “组建绿色车队的政策出台后, 从1月12日起至今, 北京市总共淘汰了黄标车4000多辆。从目前情况来看, 企业参与的积极性较高, 组建绿色车队的进展情况还是不错的。”据统计, 北京市目前约有11万辆运营性货运车, 其中70%～80%为黄标车, 而绝大部分车辆由于承担着保障北京市民衣食住行需求的重要职责而频繁行驶在北京的路面上, 造成严重的夜间空气污染。

贴息优惠

2009年, 北京市财政预备了10亿元的资金用于黄标车淘汰补贴的发放, 首批2亿元专款已经拨付到位。在“十一”之前, 北京市将彻底淘汰黄标车。根据北京市环保局、北京市公安局公安交通管理局2008年12月底共同重申的《第十五阶段控制大气污染措施的通告》中有关黄标车禁行的规定:“从2009年1月1日起除保障城市生产生活和运行外, 运输渣土等各类黄标车全天禁止在五环路以内道路 (含) 行驶;2009年10月1日起黄标车禁止在六环路 (含) 内行驶。”

今年年初, 北京市借鉴奥运期间经验, 出台了建立城市货运保障“绿色车队”的工作方案及支持政策。预计到今年9月30日之前, 北京市将完成2万辆保障城市货物运输的“绿色车队”组建, 并计划再用两年左右的时间使车队规模达5万辆左右, 充分保障城市生产生活物资运输需要。

为了推进“绿色车队”组建工作, 北京市政府相关部门采取了相应的鼓励政策和保障措施。其中贷款贴息补助措施被企业视为“真金白银”的刺激政策。具体做法是, “绿色车队”企业在2009年1月1日至12月31日期间贷款购置绿标车辆并已办理车辆牌照的, 由北京市财政局给予1～2年贷款贴息补助。

北京市财政局有关负责人表示, 企业越早申请建立“绿色车队”, 越早淘汰黄标车, 将获得越多的贴息补助。根据时间先后, 车辆贴息补助标准分三个档次:今年1月1日至6月30日期间签订购车贷款合同并已办理车辆牌照的车辆, 给予2年贷款贴息补助, 分两次发放, 每次发放1年的贴息补助;7月1日至9月30日期间签订购车贷款合同并已办理车辆牌照的车辆, 给予1.5年贷款贴息补助, 分两次发放, 第一次发放1年的贴息补助, 第二次发放半年的贴息补助;10月1日至12月31日期间签订购车贷款合同并已办理车辆牌照的车辆, 给予1年贷款贴息补助, 一次发放完毕。

据北京市运输管理局相关负责人介绍, “绿色车队”将承担城市生产生活必需品的配送运输, 分为面向社会提供公共运输服务的综合性“绿色车队”和为行业提供货物运输服务的专业性“绿色车队”。其中, 综合性“绿色车队”由货运企业向所在区县运输管理部门提出组建申请, 提交承诺书和申报表, 经区县运输管理部门初审合格, 并报北京市运输局审查合格的, 由北京市运输管理局统一向社会公告;专业性“绿色车队”由企事业单位向主管或归口行业窗口提出组建申请, 提交承诺书和申报表, 经行业窗口审查合格的, 由北京市运输管理局统一向社会公告。

值得一提的是, 记者在申请组建城市货物运输“绿色车队”承诺书上看到这样一条内容:“我单位取得财政贴息补助的新购置绿标车辆, 自购车之日起3年内不进行过户、转籍。”对此, 专家解释称, “这一规定有利于防止挂靠车辆享受优惠政策。”于傑亦表示, 北京市运输管理部门严格禁止通过挂靠车辆达到组建“绿色车队”要求, 从而享受相关优惠政策的行为。

企业响应

企业对于“绿色车队”的关注程度, 从3月10日出现在组建“绿色车队”汽车产品推介会上的企业数量便可窥一斑。“近500家物流企业出席了这次推介会, 都是已经申请或准备申请组建绿色车队的企业。”于傑告诉记者。

考虑到组建“绿色车队”需要一定的时间, 对于保障城市生产生活和运行的车辆及外地进京车辆, 将按照奥运期间的做法, 由北京市交通委牵头, 北京市公安局公安交通管理局、北京市运输管理局、北京市环保局、北京市安全生产监督局组建“绿色车队”联合服务窗口, 由北京市发展改革委、北京市农委、北京市建委、北京市教委、北京市市政管委、北京市卫生局、北京市药监局、北京市商务局、北京市园林绿化局、北京市水务局、北京市工业促进局、北京市新闻出版局、北京市路政局、北京市邮政管理局等14个部门分别组建“绿色车队”行业服务窗口。

从3月1日起, 北京市“绿色车队”联合服务窗口、行业服务窗口开始办理货运“绿色车队”申请, 联合服务窗口和行业服务窗口将在3月31日前组建完毕并核发车辆通行证。

“按照组建绿色车队贷款贴息补助措施, 没有在6月30日之前上牌的贷款车辆拿不到2年的贴息补助, 所以现在时间还挺紧的。”北京市老才臣食品有限公司一名车队管理人员在3月1 0日的推介会现场对记者说, “公司最近刚刚向平谷区交通局申请组建2 0多辆货运车辆的绿色车队, 还在等待批复。”

记者同时了解到, 去年奥运期间入选“绿色车队”的178家运输企业与今年组建的“绿色车队”关联度不大, 但奥运“绿色车队”在符合北京城市货运“绿色车队”组建条件的情况下进行申请, 可以优先获得审批。

按照组建“绿色车队”的要求, 运输企业申请审批组建“绿色车队”要求车辆数量为10辆以上, 但未设上限。“政府导向是鼓励规模化、专业化、社会化的运输企业, 所以在数量上没有最高限制。”北京市运输管理局一位负责人表示, “对于国有、外资或民营等不同性质的企业, 申请的程序和享受的政策都是一样的。”

政策走势

记者通过调查了解到, 与贷款贴息补助措施相比较, 北京市的物流企业更看重运输管理部门对于“绿色车队”通行措施方面的优惠政策。于傑介绍说, 北京市运输管理局按照六项原则发放车辆通行证:一是鼓励货运企业实行夜间运输;二是向保障城市生产、生活正常运行且必须白天运输的车辆发放货运车辆通行证;三是向必须白天运输的“绿色车队”和绿标车核发货运车辆通行证;四是短期内无法更新替代的黄标车, 确有运输需求, 且承诺于今年9月30日之前淘汰更新, 可发放货运车辆通行证, 原则上在夜间2 3时至次日6时之间通行;五是保障运输鲜活农产品的“绿色通道”车辆通行;六是保障经北京市政府批准的其他货物运输。此外, 从今年4月1日至9月3 0日, 绿标车货运车辆通行证每个季度核发一次;黄标车货运车辆通行证每月核发一次。

从上述规定中可以看出, “绿色车队”在货运车辆通行方面并未获得特殊优惠。对于今后的政策走向, 于傑表示目前还不好说, 但组建“绿色车队”至少先迈出了一步。据他介绍, 目前在一些发达国家并不直接限制货运车辆在城市里的通行, 而是主要依靠经济和环保手段对货车进城实行调控。他对于上述做法比较推崇, 而认为国内通过发放通行证来限制货车进城的措施还比较落后。

于傑认为, 从物流需求方的源头出发来倡导“绿色车队”的组建更能产生实际效果, “物流需求方包括制造企业、零售流通企业等, 如果能优先选择绿色车队作为承运商的话, 效果会更加明显。”

北京市组建城市货运保障“绿色车队”的做法, 不仅能够提高城市空气和环境质量, 同时也有利于调整货运行业结构调整, 鼓励实力强、规模大、车况优、信誉好的企业做大做强, 符合道路货运社会化、专业化、集约化的发展方向, 必将为促进现代物流业发展贡献一份力量。

北京市城市货运保障“绿色车队”组建标准

企业标准 (8项) :一是取得本市道路运输经营许可和工商登记的经营性货运企业, 或从事城市运行基本保障的公益性事业单位;二是拥有具有绿色环保标志的货运车辆, 其中经营性货运企业需拥有10辆 (含) 以上具有绿色环保标志的营运货运车辆;三是经营性货运企业注册资金100万元 (含) 以上;四是近两年内未发生同等责任以上交通死亡事故;五是近两年内未发生运输质量责任事故;六是近两年内未因违反环保法规被环保部门处罚或处理;七是经营性货运企业需应用运输或物流信息管理系统和符合国家标准的GPS卫星定位监控管理系统, 能有效实施车辆的实时监控、管理;八是经营性货运企业上年度质量信誉考核等级为A A A。