客运实习报告（精选8篇）
篇1：客运实习报告
客运室员工辞职报告
车务段客运室职工的辞职报告 尊敬的各位领导、领班： 您们好!我很遗憾自己在这个时候向贵单位提出辞职。
来到车务段客运室差不多半年了，在这很感谢各位领导的教导和照顾，尤其是领班您!是您给了我一个又一个很好的学习机会，让我在踏进社会后 辞职报告怎样写：员工辞职范文 尊敬的董事长： 您好!我很遗憾自己在这个时候向公司正式提出辞职。
不知不觉在上海公司呆了快一年了(去年5月进公司)，在公司工作的近一年中，在集团公司各位领导的栽培和信任下，我学到了很多以前从未接触过的知识，开阔了视野，锻炼了能力，学到了很多知识。非常感激公司给予了我这样的机会在良好的环境中工作和学习。而今，我决定离开，也许这样会好一些。
提出辞职我想了有段时间了，公司的环境对于员工很照顾很保护，鉴于我的个性，要在公司自我提升及成长为独挡一面的能手，处于保护的环境下可能很难。我自己也意识到了自己个性倾向，其实，这不管是对于公司培育人才或是我自身完善都是突破的难点。虽然我的观念是：人需要不断的发展、进步、完善。我也一直在努力改变，变得适应环境，以便更好的发挥自己的作用。但是我觉得自己一直没什么突破，考虑了很久，确定了需要变换环境来磨砺。
也许我该提前一个月给您递呈辞职报告，好在我手头的工作已经很少，一个星期足以交接干净，我希望所有该处理的事情都在3月10日前处理妥当。马上就要离开公司了，在这最后的一段时间里，我会做好所有的交接工作，正常上班，静心等待您的答复、处理。今年的工作也许比较难找，如果能给予我支配更多的时间来找工作我将感激不尽!离开这个公司，我满含着愧疚、遗憾。我愧对公司对我的期望，愧对各位对我的关心和爱护。遗憾我不能经历威海奔腾的发展与以后的辉煌，不能分享你们的甘苦，不能聆听各位的教诲，也遗憾我什么都没能留下来。
最后，衷心祝愿公司健康成长，事业蒸蒸日上!祝愿各位领导与同事：健康快乐，平安幸福!辞职人： 日期： 相关文章：
自体验了公司的建设与成长。使我将来要做什么多了几分勇气，少了几分气馁。心胸亦开阔了几分，少了一些气怨。这是金钱所买不到的。也不用金钱来衡量的。能为公司效力的日子不多了，我一定会把好自己最后一班岗，做好工作的交接工作，尽力让项目做到平衡过渡。
离开这个公司，离开这些曾经同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得领导们的尊尊教诲，舍不得同事之间的那片真诚和友善。我是带着满身激情来到这里的，原打算在我们这里能有一番作为，现在看来这些远大抱负都将离我远去了。也许我是一个弱者，不能去面对困难与挫折，没能很好的预料到即将到来的暴风雨，以至于现在让我措手不及，不敢面对，面对重重压力，我只能选择逃避。一切的理想和抱负都是过眼云烟，在这繁忙的首都我终将迷失方向。
在公司工作期间由于知识能力有限，企业经验不足，难免或多或少的存在这样或那样的问题。请谅解。虽然我选择离开公司，但是我会继续关注的，关注着她的发展与壮大，倾听着她前进的步伐。品位着她带我的爱护与温馨!经过自己慎重考虑，现向公司正式提出辞职。希望公司领导给予批准!也愿公司在今后的发展中发挥优势，扬长避短。祝公司兴旺发达!前途辉煌!此致 敬礼
申请人：辞职报告
你好!在公司工作这几年中，学到了很多知识。非常感激公司给予了我这样的机会在良好的环境工作和学习。虽然在公司里本职工作已经基本掌握，但俗话说“学无止境”，有很多方面还是需不断学习。提出辞职我想了很久，鉴于我的个性，要在公司自我提升及成长为独挡一面的能手，处于保护的环境下可能很难。你们也有经常提醒我这一点，其实，这不管是对于公司培育人才或是我自身完善都是突破的难点。虽然我的观念是：人需要不断的发展、进步、完善。我也一直在努力改变，变得适应环境，以便更好的发挥自己的作用。但是我觉得自己一直没什么突破，考虑了很久，确定了需要变换环境来磨砺。
可能交接工作可能需要一个时期。我希望在这个月内完成工作交接。但是我还是希望领导理解，现临近年底，如果能给予我支配更多的时间来找工作我将感激不尽!我希望在我提交这一封辞职信的时候，在未离开岗位之前，是我的工作请主管领导尽管分配，我一定会尽自己的职，做好应该做的事。另外，希望主管领导不要挽留我，其实，离开是很舍不得，原因自不用说明。但是既已决定，挽留会让我最终离开的时候更为难。
谢谢!最后，希望公司的业绩一如既往一路飙升!主管及各位同仁工作顺利!此致 敬礼
申请人：辞职报告
客运工辞职报告
工艺员辞职报告 尊敬的李主任：
您好！我是生产车间的xx，下面是我的辞职信。
工作近四年来，我一直在公司生产车间从事工艺设计工作，发现自己在工作、生活中，所学知识还有很多欠缺，已经不能适应社会发展的需要，因此渴望回到校园，继续深造。经过慎重考虑之后，特此提出申请：我自愿申请辞去在xxx的一切职务，敬请批准。
在xxx近四年的时间里，我有幸得到了单位历届领导及同事们的倾心指导及热情帮助。工作上，我学到了许多宝贵的科研经验和实践技能，对科研工作有了大致的了解。生活上，得到各级领导与同事们的关照与帮助；思想上，得到领导与同事们的指导与帮助，有了更成熟与深刻的人生观。这近四年多的工作经验将是我今后学习工作中的 尊敬的领导：
你好！我是汽修工xx，由于不得已的原因，我请求辞职，希望领导能够批准我的辞职。下面是我的辞职报告。
曾几何时我来到飞天公司，从实习开始，补轮胎、加水、打气到修电路、搞大修，一天天的自已在进步。在飞天的日子里，我快乐的工作，愉快的生活。我非常感谢领导给予我这样的工作机会以及在这两年里对我的帮助和关怀！然而今年打算结婚了，不能长期驻扎在高速公路上的(谢谢你访问好范文..)服务站。
在飞天两年的时间里，公司给予我多次参加大小项目的实施机会，使我在这个工作岗位上积累了一定的技术技能和工程经验，同时也学到了许多工作以外的处世为人等做人的道理。所有的这些我很珍惜也很感谢公司，因为这些都为我在将来的工作和生活中带来帮助和方便。
另外，在和××部各位同事的朝夕相处的两年时间里，也使我对这个部门，对过去的、现在的同事建立了由浅到深的友谊，我从内心希望这份友谊，这份感情能继续并永久保持下去。然而事事难料，我今天却有个人原因要离开公司，选择辞职并不是我想要的，可是没有办法。
飞天的发展和建设在进一步的规范和完善中，在汽车行业已经取得了巨大的成功，我真心祝愿××在今后的发展旅途中步步为赢、蒸蒸日上！
此致 敬礼！
辞职员工：__________________年_________月_________日人事部_________先生(小姐)：
本人同意员工__________辞职申请，该员工于_____年____月____日进公司工作，职位为______.辞职生效日期为____年____月____日。
部门经理签字__________________年_________月_________日部门办理结果_________辞职生效已于________年____月_____日进行，辞职原因：__________________ 已办理领取辞职手续 辞职证明
员工签字_________ 日期_________
篇2：客运实习报告
客运段劳动安全管理思路文章
“不集体列队进出车库”和“看车人员在车内吸烟”等以往不太被重视的“小问题”被全段通报；11名列车员、1名运转车长因撞劳动安全管理制度“红线”被待岗处理；今年以来，青岛客运段进一步强化劳动安全管理，对排查出职工当班打盹睡觉、窜岗凑堆、库内单独行走等39条劳动安全关键性倾向性问题，制定了卡控措施，并积极进行整改，通过加强教育、规范检查、严格考核等方法，切实抓好劳动安全。
提素强技强化自我保护意识
该段结合自身特点，采取日常教育和集中教育相结合，正面引导与典型教育相联系的方法，利用乘务简报、出务会、班前会和日常学习等各种形式，广泛开展劳动安全教育。今年以来，该段利用人身安全警示教育光盘、《劳动安全知识读本》等学习资料，开展两轮人身安全警示教育。此外，这个段还定期结合季节特点、兄弟单位发生的案例进行针对性警示教育。
根据新装备、新规章、新运行图、新作业标准等新变化，他们以科室干部、运转车长、客运乘务员及相关人员为重点，开展强化培训；采取多种方式先后对公开考试选拔的`后备列车长、班长，业务员、广播员、餐车长和领班厨师进行一轮脱产培训，进一步完善“三级”技术业务培训体系；制定了详细培训计划，并把待勤期间严禁饮酒、库内必须列队行走、禁止横越线路和钻爬车底等作为卡死制度执行，为安全生产打下坚实基础。
深挖细找卡控劳动安全关键
该段劳动安全具有线长点多、结合部多、管理层面广、人员流动作业分散等特点，为安全管理带来较大难度。针对这一情况，他们按照“逐级负责、分级管理、强化过程、重在现场”的思路，将重点放在劳动安全管理的薄弱环节和职工惯性违章违纪上，细找问题，深挖根源，并将查出的问题内容一一记录在案，整改措施落实到人头。
为及时发现并解决影响劳动安全的隐患和问题，该段要求各级组织加大对职工现场作业的监控。为此，他们从涉及劳动安全的六大方面，按车次、工种、岗位的不同，细化50个项点，逐项对照检查。今年以来，这个段抓住春运、清明、五一“小长假”、暑运等运输生产关键季节，对全段各次列车实行干部添乘包保，同时充分发挥段职能科室的检查监督作用，对列车出库、途中各个作业环节全面检查，并加大对折返站、库内等重点部位的检查力度，进一步增强现场监控的针对性和实效性。为增强各职能科室人员安全管理的责任意识，他们细化出台了《安全管理检查规范》，并依据《安全逐级负责制》要求，对职能科室检查监督实行“定量、定性、定责”制度。三季度，该段职能科室对12个车队的253个班组进行了检查，发现安全问题717件，其中劳动安全问题81件。
严肃问责加强劳动安全管理
围绕消除隐患、防止问题反复，这个段对发现的问题严肃追究问责，并不断完善规章制度，健全管理。
在5月中旬对港湾客整场开展的劳动安全综合检查中，“不集体列队进出车库”和“看车人员在车内吸烟”等问题引起段领导重视，他们对这些突出问题进行了全段通报，并利用交班会逐个车队、车间汇报分析和整改情况，对相关车队负责人和责任人给予了经济考核，共
篇3：台湾客运业:油价暴跌客运得利?
根据“行政院行业主计处”标准行业分类解释, 客运业属于陆上运输业, 用来输送大量乘客, 经常使用在长途旅行或是大众运输的产业, 因此铁路、大众捷运、公共汽车、计程车等皆可归纳在内。
台北花博掀起岛内旅游热
中华征信所征信资料库及近五年“台湾地区大型企业排名”显示, 客运业TOP10业者近5年营收总额以7.86%的年平均增长率稳定增长, 营收总额由2009年的新台币669亿元, 增长至2013年的新台币904亿元, 创下近5年新高。
根据台湾“观光局”统计, 近十年岛内旅游在民众收入提升及交通便利影响下, 由2005年最低的9, 261万人次逐年增长, 尤其2011年, 因台北花博使得岛内旅游人次达到15, 226万人次, 创近十年来新高 (详见图1) 。不过也因为2011年起点高, 2012、2013年旅游人次与其相比略微下滑。
在旅游人数稳定增长影响下, 带动了客运业TOP10业绩表现, 前三大业者台湾高速铁路、“交通部”台湾铁路管理局及台北大众捷运, 2013年营收分别达到新台币361亿元、227亿元及158亿元, 分创近五年新高, 也带动整体TOP10业者总营收达到新台币904亿元的历史新高位。
高铁连年亏损推出三阶段增资
近五年, 稳居台湾客运业龙头厂商的是台湾高速铁路。该公司立于1998年, 由大陆工程、长荣集团、富邦集团、东元集团与太平洋电线电缆等五大集团组成, 从事台湾第一条BOT高速铁路兴建。根据资料显示, 台湾高速铁路建设成本约为新台币4, 806亿元, 总计划金额约为6, 313亿元新台币, 由该公司负责兴建, 营运特许期间自1998年起算为期35年, 期满后将有偿或无偿方式交还当局管理。目前台湾高铁自台北车站至高雄左营全长约345公里, 营运最高时速达300公里。2013年发车数达48, 859次, 旅客人次达4700万, 每年均有增长。
资料来源:作者自行整理
资料来源:中华征信所征信资料库及近5年“台湾地区大型企业排名”
资料来源:台湾“交通部观光局”
台湾高速铁路资本额虽然高达新台币1, 053亿元, 但累积亏损即达521亿元新台币, 扣除必须赎回的特别股新台币402亿元, 资本额仅剩119亿元新台币, 面临破产危机。为彻底解决该公司财务问题, 台湾“交通部”于2014年10月表示, 初步规划全体股东预定减资六成、约新台币390亿元, 并规划私募、现增、全民认股等三阶段增资, 增资总金额为新台币300亿元, 同时搭配延长特许期为75年, 以减轻每年折旧摊提的压力。预计减资后, 第一阶段私募新台币130亿元将向泛公股法人寻求协助, 届时泛公股持股比最高可达四成, 超越民股拿下经营主导权。不过因为当局要求必须提案送院会, 由“院会付委 (交委会) ”审查, 加上日前“内阁”总辞, 短期内所有重大政策无法处理, 高铁财务改善方案恐怕来不及在2015年1月启动, 未来决议如何仍待观察。
连续五年排名第二的台湾铁路管理局成立于1946年, 前身为日治时代的“台湾总督府交通局铁道部” (简称“铁道部”) , 编制与铁路规模多始创于“铁道部”时期。历经多年发展, 目前台湾铁路管理局所提供的铁路运输技术已由传统蒸汽、柴油、电力趋于现代化, 运输车辆也逐渐走向提供快速及舒适的服务为导向。截至2013年底在台湾地区设有74个客货运站、148个客运站、1个货运站, 共223个车站数, 营业里程计1, 061.3公里, 其中单线377.4公里, 双线683.9公里;电化区间708.3公里, 非电化区间353公里。该局营运车辆总计有4, 312辆, 包含各式机车计290辆、货车1, 837辆、各式客车1, 286辆、电联车899辆, 均配属负责岛内铁道客货运输任务。受到台湾高速铁路正式通影响车, 改变了西部客运运输市场的结构, 使该局中长程旅客流失, 对此该局利用既有的设施调整运转, 改以短途通勤运输市场为主, 并在市区路段设置捷运化通勤车站, 加上票价优势, 近年该局业绩仍维持稳定, 不过也由于市场有限, 整体营收欲大幅增长也颇具挑战。
油价下跌客运成本降低
国际油价自2014年7月起开始下跌 (如图3) , 2014年11月开始更出现单日超过10%以上的惊人跌幅。虽然石油价格下滑可能为全球景气复苏带来疑虑, 但也为其他能源高依存国家的经济带来了可以稍事喘息的机会。相对于台湾经济, 当然也会带来相当积极的好处, 最明显就是运输成本的降低。2014年12月15日起汽、柴油价已降至5年新低, 柴油每升达到新台币25.1元, 根据统计, 油价成本占货运业者总成本约两成、客运业占三成、航空业占四成, 对于先前高油价带来经营成本的压力及获利的侵蚀, 此时也获得相当程度的缓解。另外, 岛内客运票价调整机制是根据每个月的平均柴油价格计算, 目前公式算出油价是新台币24.966元, 差距仅0.13元, 如果油价持续下跌, 12月平均油价低于24.8元, 票价就有2.2%的调降空间。
资料来源:中华征信所征信资料库及近5年“台湾地区大型企业排名TOP5000”
资料来源:巨亨网
篇4：客运实习报告
摘 要：随着人民生活水平的日益提高及对出行服务需求的日益精细化，铁路客运服务部门，不仅要紧随社会发展脚步，而且还须不断改进服务方法，创新优质服务品牌，持续提升服务质量，才能实现让旅客安全、方便、温馨出行的目标。文章从对榆次站现状分析入手，结合车站创建客运服务品牌为基准，在分析品牌效应的同时，为今后进一步延伸服务品牌的内容提出建议。
关键词：客运品牌；提升；服务质量
中图分类号：U293.7 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）24-0032-02
1 榆次站的基本概况
随着人民生活水平的日益提高及对出行服务需求的日益精细化，榆次站作为铁路客运服务部门，不仅要紧随社会发展脚步，而且还须不断改进服务方法，创新优质服务品牌，持续提升服务质量，才能实现让旅客安全、方便、温馨出行的目标。榆次站位于山西省晋中市榆次区境内，是石太、南同蒲、太焦、太中银四条铁路干线交汇的枢纽，车站为一等站，业务性质为客货运站。
2 榆次站的客运现状
榆次站日均接发旅客列车43列，日均发送旅客5 000人左右，日均到达旅客4 000人左右。榆次站客流成分主要是学生流、商务流、旅游流、务工流。
在过去的几年中，由于客运服务设施陈旧、基础设备老化等一系列客观因素制约其服务旅客的发展。为改善旅客出行环境，榆次站通过加大设施设备的整治力度，从2013年至2014年连续两年开展了客运基础工作专项整治，对候车室旅客座椅、站区内外垃圾桶、地道等设施进行更新更换，在候车室增加了大屏幕电视、“手机加油站”、单向转门，在售票厅内增设自动取票机、售票厅外增设自动售票机等服务设备，从而满足旅客出行需求。在整治的过程中，车站还结合服务旅客最后一公里的要求，创建客运服务品牌-亲情港湾，将“六个岗位”用“六情”有机结合起来，通过“爱心一卡通”，将服务旅客的工作达到善始善终。设备的更新、客运品牌的创建保证了榆次站近三年来旅客发送量以每年5万人以上的速度递增。
3 榆次站的服务品牌
为改进服务方法，提升服务品质，我们结合自身特点，在2014年春节前试行推出了“亲情港湾”服务品牌，并在2014年春运期间付诸实施，取得了一定的成效。在品牌服务的过程中，我们不断总结经验，最终打造出以“热情问讯处、知情售票口、温情进站口、至情服务台、真情服务组、友情出站口”的“六岗六情”为核心的“亲情港湾”服务品牌，并于2014年9月29日获太原铁路局命名表彰。品牌成立后，榆次站坚持以实现服务旅客“三个出行”常态化为目标，秉承“诚实守信，传承晋商文化；三个出行，营造温馨旅客”的服务理念，延伸服务方法，大力解决服务旅客“最后一公里”问题，满足广大旅客运输需求。
3.1 管理机制上规范服务品牌
榆次站逐步完善了客运服务品牌管理、考核、评价机制，并建立了以值班站长为主导的“源头控制、岗位联动”的服务质量控制体系，设置了专用录音电话，由专人接听、回应、解答旅客咨询、投诉等问题。
3.2 服务方法上拓展服务品牌
榆次站结合车站实际，在服务方式上：
一是采取设立客运服务代表构架沟通桥梁。车站每名客运服务代表为旅客提供旅程规划、意见征求、重点旅客预约等服务，满足旅客在出行过程中的个性化需求。一张张服务名片承载着每名客运服务代表与每名旅客间的浓浓情意，建立起热情、知情、温情、至情、真情、友情般的关系，让旅客切身感受到在我站乘车的便利与快捷。
二是全力打造“爱心一卡通”特色服务，给最需要帮助的人提供无缝式服务，让旅客感受到如家一样的温暖。每名持有"爱心一卡通"标识的旅客都将得到各个岗位客运人员的悉心照顾，它如同一条纽带，把旅客需求和客运服务结合起来。
三是重点打造“相约十点”特色服务。采取“相约十点钟、沟通零距离”的服务方式，每日10点钟，由车站各客运服务代表准时在候车室"相约十点"服务台与旅客现场互动交流，并亲自为旅客答疑解难，介绍旅行须知、宣传铁路客运产品，与旅客建立友好合作关系，体现"亲情"服务。
四是倾力打造"榆次火车站购票咨询微信服务平台"，全方位为旅客提供铁路最新时讯。车站各客运服务代表通过微信服务平台，及时发布铁路最新讯息、列车时刻、中转换乘、剩余票额、购票须知等，为旅客提供最新铁路讯息；同时每位客运服务代表及时捕捉威信群内旅客的购票需求，在第一时间给予最恰当、最准确的回复，争取顾客信誉，传承“诚实守信”的服务精神。
3.3 服务项目上延伸服务品牌
榆次站结合铁路总公司、太原铁路局客运服务要求的基础上，全力推出了“十种系列化定制套餐”项目（针对突发病人提供应急救治，针对儿童旅客提供儿童乐园、儿童玩具、儿童画报，针对老年旅客提供老花镜、保健锤、按摩靠背等，针对聋哑旅客提供手语服务，针对行动不便旅客提供轮椅、担架等辅助器具，针对孕妇旅客提供育儿知识、早期教育杂志等，针对哺乳旅客提供哺乳帽或母婴室，针对外籍旅客提供简单英语会话服务，针对换乘旅客提供旅程规划、周边公交线路图、酒店宾馆位置图、代叫出租车等服务，针对行李较多旅客提供针线、绳子、胶带、方便袋），针对不同旅客提供不同的特殊服务。
一方面通过与《晋中电视台》、《晋中日报》等媒体进行深度合作报道，让社会了解我们铁路为实现“三个出行”目标所采取的措施和所付出的努力。
另一方面通过 “相约十点”、“榆次火车站购票咨询”等平台，向社会发布铁路最新时讯，宣传铁路客运产品，建立联系机制，凡旅客有需求，我们就承诺给予办理解决，逐步建立形成“诚信、友好”的客户关系，从而赢得社会的认可及旅客的赞誉。
4 榆次站品牌延伸
为进一步完善"亲情港湾"服务品牌内容，车站结合日常工作实际及市场需求，在品牌式服务的基础上进一步扩展网格式服务、网络式服务、媒体式服务、联谊式服务，从而使客运服务品牌内容更完善、更具体。
4.1 实施网格式服务
我们将客运市场分为六大块区（即大中院校、居民社区、事业单位、旅游景点、宾馆酒店、厂矿企业），通过组建客运营销专业队伍，以车站各客服代表为原点，逐步展开。车站主管客运副站长负责事业单位，运输科科长及客运专职负责宾馆酒店，客运车间主任负责大中院校，两名副主任分别负责旅游景点、厂矿企业，党支部书记负责居民社区。
对大中院校的营销市场，我们又做了细致划分，客运车间主任为院校营销负责人，甲、乙、丙班及车间日勤班组为四个营销分队，对周边的6所院校及大学城的10所院校进行了包片负责，开展网格式营销；每班的值班站长及售票值班员为各个院校具体联络人，定期与客户联系沟通，及时捕捉、掌握每个营销网格区域内的旅客出行情况，尽力满足旅客出行需求。
4.2 实施网络式服务
我们通过微博、微信、办公网网络互动平台，建立了“榆次站微博”、“榆次火车站购票咨询微信群”、“榆次站火车票余票信息查询”，车站各客服代表每日公示当日余票信息，并动态为群内旅客发布列车运行调整情况，及时捕捉群内成员的购票需求与信息咨询，并在第一时间给予最恰当、最准确的回复，赢得顾客信誉，吸引更多客流。
4.3 实施媒体式服务
我们充分利用广播、电台、电视、报刊等媒体，及时向社会发布铁路最新时讯，宣传铁路客运产品。尤其在春暑运、小长假、加开旅客列车或调整图期间，采取调图宣传专题播、日常营销随时播、服务案例重点播、余票信息日日播的宣传模式，积极与晋中电视台、晋中日报等资深媒体进行深度合作报道，大力推介铁路运输优势，让更多旅客获取出行信息，让社会更加了解我们铁路为实现旅客满意及“三个出行”目标所采取的措施和所付出的努力，赢得社会的认可，积极引流上线。
4.4 实施联谊式服务
学生流是榆次站主要运输群体，占榆次站整个发送客流的近75%。为稳固这部分学生流，我们不断推出“走向学校、宣传铁路、建立友谊、互惠互利”的联谊活动，通过与院校联合举办足球、篮球、乒乓球赛及座谈会、义务活动等，在增进友谊的同时，与各大院校建立起长效联系营销机制。
我们承诺：凡客户有需求，我们必须解决，逐步形成“诚信、友好”的客户关系，争取吸引客源，稳固学生市场。
5 结 语
总之，榆次站总结出的"六情"链接式服务，历经了2014年、2015年春运、清明、五一及2014年端午、中秋、国庆节假日的检验，在晋中广播电台民生一线、晋中零距离等栏目中广泛宣传，在人民铁道报、光明网山西频道“我有话说”等纸质媒体、网络媒体中积极报道，得到了社会的普遍认可。
品牌成立以来，榆次站共收到表扬信136件，锦旗15面，来电表扬27次，电子邮件表扬1件；实现2014年全年零投诉；2014年5月30日旅客发送量15 276人，创建站最高纪录；2015年4月4日4 611次趟车旅客发送量1 912人，创趟车最高纪录。
服务永无止境，榆次站将继续努力，坚持"三个出行"常态化目标，抓实细节、做优流程，不断推动榆次站客运服务品牌管理，提升服务品质，全力满足旅客出行需求。
参考文献：
[1] 张玉召，李海军.铁路车站客运服务质量的综合评判[J].铁道运营技术，2006，（3）.
[2] 杨艳艳.浅析提升铁路车站客运服务质量的途径[J].经济研究导刊，
篇5：客运实习报告-2014
实习报告
2013～2014学年 第一学期
学院：城市轨道交通学院专业：城市轨道交通运营管理姓名：班级：带 教师 傅： 指导 教 师：朱海燕，李健所在 车 站：实习岗位：
城市轨道车站客运实习报告
——副标题（基于你本篇实习报告的特色凝练出的副标题）
叶剑苗 104311234
0 引言
篇6：客运段实习报告
实习岗 位： 城市轨道车站客运实习报告——副标题（基于你本篇实习报告的特色凝练出的副标题）叶剑苗 1043112340 引言
一、实习目的
生产实习是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、
劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。 通过生产实习，使学生学习和了解中国铁路发展史，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决铁路运输实际问题的能力，为今后继专业课的学习打下坚实的基础。通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识调理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内，外科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习，和将从事的技术工作打下坚实的基础。 生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，生产实习可获得在书本不易了解和不易学到生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。 通过两年的理论学习，自己的专业知识得到了进一步的提高，拓宽了视野，为了能将自己所学、所掌握的专业知识渗透到将来的工作中，我决定到呼和浩特铁路局包头客运段进行实习，学习现场知识，提高现场工作能力，将自己的专业知识带到工作现场，为现场工作出谋划策，将自己的所学用到实处。
二、实习单位及岗位介绍
呼和浩特铁路局包头客运段成立于1958年5月，是呼和浩特铁路局19个站 段中唯一承担着全局旅客运输的单位。自己也一直从事列车服务工作，为了提高自己， 我决心实习列车服务工作。
旅客运输的目的是为人们进行经济、文化等社交活动和包括提供必须的出行 条件，是由列车长统一领导列车乘务工作，组织三乘职工抓好列车安全、服务、路风工作、对内行使管理权，组织乘务员认真落实旅客运输各项管理办法和规章制度，督促乘务员严格执行作业标准和作业过程，质量良好的完成旅客和行包的运输工作。列车服务工作要求具有丰富的铁路运输知识，具有较强的管理和沟通能力，妥善处理各种客运业务，完善班组管理，加强各工种工作配合，将铁路运输知识良好的贯穿运用于生产实际当中。
三、实习内容及过程
通过一段时间的岗位实习，使我将学到的理论知识，得到了很好的运用。列车上的实际学习是我人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里单位领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸
襟，感受到了包客铁路运输职工的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎查票打扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，通过岗位实习的工作的经历使我认识到要做好这份工作，并不容易，在实际的工作当中是要靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺
术。记得在初次来到客运段工作时，我对直达特快列车、特快列车、快速列车、普通列车的认识仅仅局限于他的名字而已，对乘务工作的认识也只局限于表面，除此之外，便一无所知了。为了掌握高标准的乘务要求，除了巩固自己所学的专业课程之外，我还特地认真学习了客运规章，掌握乘务工作组的职责分工，和实际的工作标准和作业过程，了解了《呼和浩特铁路局服务质量标准》和《铁道部客运服务质量标准》， 通过学习为今后的工作打下了理论方面的基础，也为实习工作奠定了良好的基础。但是并不意味着光靠理论就可以干好乘务工作，理论也是必须经过实践来检验和巩固的，更重要的是还要学习如何与旅客交流和沟通。在实习期间内，我在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步， 但也有很多不足之处。
（一）、明确了客运工作的概念和意义。 通过学习和日常工作积累使我对铁路客运工作有了较深刻的认识和理解。记 得第一次上车为旅客服务时，所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘务工作的相关资料和路局、客运段、车队关于客运工作的相关规定，再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认识和理解，也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能体会到呼和浩特铁路局包头客运段的企业文化精神，让所有旅客了解包客人“一切只为您满意”的服务宗旨，让旅客能有一个称心、舒心的旅途，逐步实现了“让旅客走的了，而且走的好’’。
（二）、明确了岗位技能，理论在岗位中得到运用。 根据岗位职责和要求，我逐步理解到乘务员的主要工作任务是：1、负责对 旅客的服务。2、满足旅客在旅途中的各种合理的要求。3、严把安全关，确保旅客的人身及财产安全。完成上述工作，使我认识到一个称职的乘务员不仅要有丰富的铁路运输知识及良好的语言表达能力、良好的沟通技巧，还应该有同志之间相互协作的精神。“我为人人，人人为我，互相帮助，互相支撑而又互相服务”，从这个角度去理解服务会让更多的人明白：“我在为别人服务的同时，别人也在 为我服务，我在努力让别人开心的同时，别人也会尽力让我满意”，这将是多么 美好的良性循环。我相信随着我工作经验的不断积累，用自己的专业知识指导实践工作，同时在工作中不断总结自己，鞭策自己，使自己早日成为一名优秀的乘务员，同时良好的运用所学的专业知识更高效的完成旅客运输任务。
（三）、客运工作要求列车服务人员具有较强的能力。 乘务工作复杂而不单一，每天我们都面对形形色色的旅客，随时可能面临突发的各种应急状况，她需要我们掌握丰富的业务知识，同时又具备妥善处理各种问题的应急处置能力，两年办的学习生活使我掌握了丰富的专业知识，在实习期中，我充分运用专业知识解答旅客问询，使旅客更加明了当前国内外铁路发展； 同时正确处理各种突发状况，得到了广大旅客及单位领导的认可。旅客进站后，有着各种各样的心理和需求，如何理解旅客的心理，满足旅客的需求，是我们搞
好服务工作、创一流服务水平的关键。我们精心研究旅客的心理，尽力满足旅客的需求。比如旅客一进站，都争先恐后峰拥而至的跑向车厢，其心理无非是想找一个好座位，把行李放到最安全的位置上。针对这种心理要求，我们首先站好门岗，请大家排好队上车，并及时宣传：“我们的列车是特快列车，有票有座位， 请大家放心。”这样，消除了拥挤现象。我们在服务工作中还注意勤观察、勤流 动、勤分析、勤询问，及时掌握旅客动态。客运服务工作，经常会遇到各种难题， 除要求我们摸清旅客心理、排忧解难外，还需要我们迎难而上，多做工作，解除旅客忧郁心理，安定情绪，愉快旅行。
（四）、工作与学习要与时俱进。 20xx年又是一个充满激情的一年，在今后的乘务工作中，我会继续学习专业知识，努力提高自身素质，克服不足。“学而不思则罔，思而不学则怠。”时代的发展瞬息万变，我应该边工作边学习边总结自己。坚持不懈的努力学习新的专业知识，并应用到实际的乘务工作中去 。“他山之石，可以攻玉。”在以后的乘 务工作中，我将不断地向老的乘务员学习，细心听取他们的教导，理论联系实际， 从而使自己的业务水平和工作技能都得到提高。不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，切实提高自己的工作能力。 随着改革的不断深入发展，旅客对列车服务工作的要求越来越高。 要适应这个新形势，开创服务工作新局面，使优质服务更上一层楼，就需要我们永远把优质服务扎根于旅客的沃土之中。列车服务的奉献就在于让旅客高兴而 来，满意而去。要把对事业的爱倾注于为旅客服务之中，让千百人微笑，让千百人满意。
四、实习总结及体会
客运就是旅客运输，为旅客服务，旅客就是上帝，只有把“上帝”请到“家”， 才有旅客运输收入。建立健全客运工作的服务理念和企业文化，使职工明确客运工作的重要性和企业形象的严肃性，培养职工维护企业形象的自觉性。 中国铁路走过了艰难世纪的历程，在俗称“铁老大”的观念影响下，人们似 乎觉得只要是在铁路工作就有了铁饭碗，致使工作处于低谷状态，客运人员业务素质不高、精神状态不佳、服务态度不好整个客运工作都很被动，尤其是公路与铁路开展竞争，铁路从各个方面都陷入了疲软状态。走近列车服务的工作岗位，我才真正了解了客运工作的现状，作为铁路客运 最基层的工作者，其中的艰辛、复杂、处理问题的坚决、果断，并不是掌握了部分专业知识就能够做好的，他需要较高应变能力和与人沟通协调能力 ，及遇突 发状况果断处理问题的能力，今年发生在呼铁局1814次列车，由于雪害列车晚 点30多个小时，列车长带领全体乘务员战胜风雪赢得了全体旅客及广大人民群 众的赞许就是一个鲜活的例子。。在实习过程中，发生在身边的真实事情就是数 不胜数，记得在一次乘务工作中，2号车厢乘务员找到列车长称车厢内一女旅客 突发心脏病已经昏迷不醒，情况十分危急，列车长冷静应对，先找到列车上的急救药箱，并迅速通知列车广播员利用广播寻找旅客中的医务工作人员，当时车厢超员百分之五十，空气不好，由于病人情况危急不宜移动，列车长安排工作人员将其扶到乘务室内，打开车窗，保证空气流动，不多时一从事医务工作的旅客赶到现场为旅客积极实施救治，并从准备好的药箱内为旅客找药、服药，在进行二十分钟的紧急救治后，旅客情况有所好转。但是列车医疗条件有限，列车长立即联系前方大站，要求准备救护车，一切准备就绪，列车安全抵达前方到站，医务人员上车将旅客安全接走，车厢内响起雷鸣般的掌声，看到眼前发生的一切，带给我太多的感触。随后乘务工作途径这个车站时，旅客送来了印有“真情列车、大爱无边。”的锦旗。小小的一面锦旗，浓缩了旅客的感激与谢意，是对我们铁 路客运工作人员最高的褒奖。为旅客办实事、解难事在列车上已经蔚然成风。一次乘务中，车厢严重超员， 列车员交接班都得利用站停时间从车下走，但乘务员仍然坚持给旅客送水，一遍一遍送下来，把衣服都湿透了但是他们依然坚持工作，他们用工作倾注了我们乘务员对旅客真挚深沉的爱。 现场的客运工作比起教材中、电视中等新闻媒体报道中的相差甚远，短线列 车与长线列车、夜间运行的列车与白天运行的列车、淡季运输与旺季运输等等，为现场提出了非常高的要求。中国经济的.腾飞使国人逐步走向世界，她需要铁路运输业的迅速发展以适应当前日新月异的变化，呼和浩特铁路局的客运事业较南方铁路局来说还有很大的差距，就硬件设施来说就相差悬殊，为了弥补 硬件不足，摆脱客运现状，真正进入优胜劣汰的市场竞争中，通过学习，我认为要做好以下几点：
（一）、服务管理质量第一步骤：强化学技练兵、业务知识达标。 把提高职工的业务素质作为提高服务质量的坚实基础，制定业务学习安排长期规划，并把考试成绩纳入奖金分配。人人背规、学规、用规。有效提高职工业务素质，使旅客问不倒、难不住。在学习客运规章的同时穿插铁路运输的专业知识学习，提高职工整体素质，树立良好的铁路客运形象，更方便、更直接的面对广大旅客，将当前我国铁路发展、客运形势、准确直接的传达到广大旅客当中。
（二）、服务质量管理第二步骤：改变服务态度、服务水平达标。 服务是客运的重要工作，作为新形势下提高服务质量、强化市场的重要手段，“旅客至上”要始终贯穿在我们的服务中，一个微笑使旅客能感到家的感觉， 并开展“假如我是一名旅客”活动，每人到列车当一名旅客，把自己的感受和需求写出来、讲出来，转换成旅客的感受，才能体会到旅客的需求，就是我们服务的标准。呼和浩特铁路局包头客运段提出的“一切只为您满意”的服务理念，切实反映当前客运工作的改革的紧迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是我们工作的出发点和切入点，满足旅客的需求与否是检验我们客运工作的标准。
（三）、服务质量管理第三步骤：塑窗口形象，微笑服务当头。列车服务是客运主要窗口，一个“微笑”、一句“您好”，都能体现出铁路的客运形象，列车乘务工作与旅客接触的工具是语言和面部表情。客运需要科学管理，全面提升服务质量、落实文明用语，杜绝服务忌语，做到将心比心、换位思考，履行承诺。以变应变特别是在列车上经常遇到伤、老、病等问题 。根据不同情况以变应变，灵活服务。大量的实践使我们认识到，要 想使客运服务工作真正做到高质量、高水平，首先要使乘务员感到肩上的责任重大，其次要使每个乘务员认识到自己工作的好与坏直接影响到人民铁路的声誉，这就需要我们研究旅客心理，使客运服务工作得到社会承认，人们的理解。
（四）、客运的工作要创品牌、争一流。 “诚心待客、热情服务”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求、不断创新 自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民” 铁路品牌服务。
列车服务人员的奉献在于让旅客高兴而来，满意而去。要把对事业的爱倾注于为旅客服务之中，让千百人微笑，让千百人满意。
篇7：客运实习报告
课程名称 数据结构 题目名称____航空客运订票系统 学生学院 计算机学院 专业班级 07级软件工程(1)班 学 号
3107006755
学生姓名 伍健聪 指导教师 温雪莲
2009 年
月 日
题目：航空客运订票系统一、需求分析
1． 本演示程序中，航线信息以一个结构体数组line表示，包括终点站名、航班号、飞机号、飞行周日、乘员定额、余票量、已订票的客户名单（包括姓名、订票量、舱位等级）以及等候替补的客户名单（包括姓名、所需要票量）。
2． 演示程序以用户和计算机的对话方式执行，即在计算机终端上显示“提示信息”之后，由用户在键盘上输入演示程序中的规定的运算命令；相应的输入数据和操作结果显示在其后。
3． 程序执行的操作和功能包括：
（1）查询航线：根据旅客提出的终点站名输出下列信息：航班号、飞机号、星期几飞行，最后一天航班的日期和余票额；
（2）承办订票业务：根据客户提出的要求（航班号、订票数额）查询该航班票额情况，若尚有余票，则为客户办理订票手续，输出座位号；若已满员或余票额少于定票额，则需要重新询问客户要求。若需要，可登记排队候补；
（3）承办退票业务：根据客户提供的情况（日期、航班），为客户办理退票手续，然后查询该航班是否有人排队候补，首先询问排在第一的客户，若所退票额能满足他的要求，则为他办理订票手续，否则依次询问其他排队候补的客户。
4． 测试数据
程序设定了三组航线数据，终点站分别shanghai、chongqin、changsha。另外程序提供了航线数据构建功能，可供航空公司工作人员添加或修改航线信息。
二、概要设计
为实现上述程序功能，应以结构体数组表示航线结点。
1． 结构体数组的数据类型定义为：
struct 结构体名
｛
成员表列
｝变量名表列；
2． 本程序包含三个模块： 1)主程序模块：
Void main（）｛
初始化；
进入用户菜单界面；
do{
接受命令；
处理命令；
｝while（“命令”==“退出”）； ｝
2)功能单元模块――实现程序功能；
3)结点结构的单元模块――定义结构体数组的结点结构。
各模块之间的调用关系如下：
三、详细设计
1． 元素类型、结点类型
2． 初始化模块
3． 各功能模块
4． 主程序
5． 函数的调用关系图反映了演示程序的层次结构：
四、调试分析
1． 用户界面设计比较清楚，用户使用简明易懂。
2． 由于刚开始设计算法时对程序结点认识不足，在替补客户名单元素只采用了结构体数组类型，没有使用强大功能的队列数据类型，导致最后实现退票功能时，替补客户候补功能出错，无法实现。
3． 程序初始化时，构建了三组航线信息，节省了运行时构造航线的时间，同时演示也较为方便。
4． 在初始化航线信息的同时，程序提供了航线随时构建和修改功能，方便工作人员的管理，也为系统航线的升级的实现提供了基础。
5． 在航线构建功能模块中，设置了开启密码和界面提醒，用以区分用户和工作人员的使用，同时提供了航线信息保护的安全性。6． 算法的时空分析
1)数据初始化模块中，清零数据的时间复杂度为O（n^3）。
2)构建航线模块中，只需要输入和输出航线信息，只占用存储空间，时间复杂度为O(1)。
3)查询航线模块中，需要一一比较各条航线中的终点站名，而且采用各字符一一比较算法，所以时间复杂度为O（n^2），不占用存储空间。
4)订票模块中，时间主要花费在比较各航线中航班号码与所输入的航班号的比较中，时间复杂度为O（n）。
5)退票模块中，比较航班号与输入数，同时移动航线中订票客户名单的顺序，时间复杂度为O（n），不占用存储空间。
7． 本实习作业采用数据封装在结构体中，调用方便。整个程序分成三个层次：元素结构体结点，功能模块，主控模块。实现时调试顺利，具有较强的可读性。但同时订票候补客户的功能没有完全实现，缺陷明显，是比较严重的设计错误。
五、用户手册
1． 本程序的编译软件为Microsoft Visual C++ 6.0，执行文件为fly.exe。2． 进入演示程序后即显示用户菜单界面如下：
3． 选项4为工作人员构建航线所用，需要输入密码，其他选项为用户功能，各输入命令的结束符为“回车符”。
4． 接受其他命令后即执行相应操作和显示相应结果。
六、测试结果
执行查询命令’1’：查询航线信息
执行订票命令’2’：订票
执行退票命令’3’：退票
执行命令’4’：建立航线信息
系统提醒为工作人员专用功能，需要提示密码。依次输入航线各信息元素。即构建航线信息成功。
执行命令’5’：退出
七、附录
源程序文件名：
Fly.C
篇8：客运量下降就是客运危机吗
今年以来, 客流量持续下降, 需要我们冷静思考, 究其客运下降的原因, 有以下几点:
一是国家总体宏观形势调整, 经济商贸人员流动性差, 今年三季度GDP增长率仅为7.7%, 经济阶段性筑底造成流通领域发展的滞缓和不平衡, 造成了流动人员的减少。
二是多元化的交通方式造成了对公路客运的分流, 大家都想在公路客运这个大碗里分得一杯羹。民航航班的加密和航行时间的快速, 再加上民航灵活的价格体制, 已成了商贸人员出行的首选, 使人民群众目前乘飞机出行就像20年前坐汽车一样随便和简单。
动车、高铁以其速度快、时间准、密度大、正点正班的优势。把公路客运并行的班线冲击得溃不成军, 公路客运和铁路客运同姓的班车已无招架之力。
三是私家车的增多和黑车旋风造成了公路客运中短途班线的客源流失, 据统计, 城市居民的私家车辆数比重为占家庭总数的65%, 农村私家车辆数的比重占占家庭总数的23%, 那些有车的家庭在学生放假、探亲访友时首先使用的是私家车。
直接干扰公路客运经营秩序的是那些活跃在城际客运之间的黑车, 这是近年来出现的一种令专业运输企业头疼的现象, 这些黑车经营方式多变, 价格灵活、根据市场变化而变化;车辆档次多样、或聚或散, 实行门到门服务;这些车辆随着城市的发展和私家车的增多, 正在自发地形成一条龙服务组织, 这些黑车他们有调度管理、有统计结算、有客户资料和联系方式, 在到达城市有办事处。只要旅客坐过一次车, 下次不用出门, 一个电话就可以有车到门口来接。黑车调度人员只需在网上发布信息、群发手机短信, 很快就会有乘客打电话。这种服务给专业运输企业和汽车站极大的冲击。
拼车也是近年来出现的一种时髦的现象, 拼车和黑车是一个概念, 二种表现方式, 人们很难区分, 虽然运管部门不允许, 但社会上拼车出行已经成为时尚, 再加上一些媒体和网络设立平台, 为拼车推波助澜, 更加快了拼车业务的形成。
四是客运整个行业在逐步的边缘化, 随着社会的发展和进步, 高科技时代已经到来, 公路客运已逐渐成为人们随意挑选的代步代步工具, “少时不努力、长大跑运输”这种观念正在人们的教育和观念中滋长。传统的简单的客运生产行业越来也边缘化, 所以, 客运服务需要信息化和现代化。
五是我们运输企业管理层客运营销意识的淡薄和客运经营应变能的脆弱, 在客运下滑到来之时有些茫然, 没有措施、没有危机感, 还在抱着客运是垄断行业的蜜罐子在沾沾自喜, 总认为目前的运量下降是暂时的, 是很快可以改变的, 客运真正的危机不在于现实客流的危机, 是我们管理层经营意识的危机。
那么, 针对这种“危机”怎么办, 公路客运面对来自各方面的竞争和压力如何采取应对措施呢?
一、首先要聚精会神的抓好客运营销, 从上到下树立危机意识和营销意识。
建立切实可行的营销机制, 建立营销队伍, 实行专职销售和全员销售相结合, 让大家从服务员向营销员转变, 从思想上走出固定公交站点式车站的模式, 变单纯生产型的模式为营销型的车站模式, 让干部员工增加危机意识, 高枕无忧的思想要不得, 等客上门的观念要转变。
每个车站都要成为一个对外经营的窗口, 车队要围着车站转, 运输企业要增设营销中心, 要借助“黑车团队”管理的经验, 改变传统的生产计划系统, 营销中心要对售票、车场调度、检票、热线等起到指挥作用, 更重要的是要眼睛对着变化的市场, 对着不同成分的客源。一旦找到商机, 立刻采取行动。不断扩大揽客能力,
二、
用已之长, 发挥优势, 组建客运网络站点群, 建立以中心站为基点的联合售票服务网, 使各车站发挥最大的揽客功能。增加市内、郊区、乡镇、风景区联网售票点, 市区在高校设立代办点, 并增加信息化、实用性广告数量, 有条件的在居民小区要设立售票窗口和旅游业务窗口。
三、要利用现代科技建立和完善电话订票、网上订票业务。
要增加订票数量, 对一个月订票10张、快运业务一月办理3次的要10天回访一次, 订票超过五张的要送票上门。同时要建立大客户服务档案, 要根据各自情况对本单位的客户进行一次调查摸底, 对经常来办理包车、托运、旅游的客户进行调查登记, 建立登记卡, 填写登记表, 建立客户档案, 包车客户全部纳入客户档案, 并一月回访一次, 实行动态管理和跟踪服务。
四、
客运企业要参照商业经营实行会员乘车, 按积分多少实行不同的优惠, 以便抓住旅客、稳定客户、发展客户。
五、开展接点联网售票, 延长班线、拓宽市场。
就是利用公路客运站与点, 将原来固定距离的班线加以延长, 以满足旅客的需求。接点联网售票的方式有两种, 一是代卖到达站的车票;二是直接在本站发售接点联票, 但不论哪种方式, 都无形的增加了始发站的发车班次, 在目前客运市场竞争激烈、发展又受阻的情况下, 要充分利用车站的场站资源, 增加发车的规模。
六、实行运游结合, 扩大车站揽客能力, 不断推出旅游班线, 形成一站多用。
一是要实现公路客运“旅游化”。目前, 我国二级以上的车站乘班车旅游的人数占总人数的10%, 节假日可以达到20%至25%。要扩大车站功能, 首先要打破按车站级别设置服务设施的模式, 一是在原有的车站增加旅游接待区、服务台、旅游专线发车区;二是直接设立旅游集散中心, 象湖北省客的武汉旅游集散中心、广西南宁旅客集散中心、安徽黄山旅客集散中心等等。
同时, 推出以“旅”字开头的旅游班次, 学习铁路动车组D开头动车组模式, 让旅客直接了解每个车站的旅游市场, 要根据实际情况开发旅游城市班车、景点流水班车、周末假日班车、自助旅游班车、中长途团体旅游包车等等。这些都需要当地的运管和旅游管理部门加以引导和支持, 根据市场的需求随时调整发车模式和发车时间。
另外, 要建立有效的嫁接运营机制, 目前, 许多运输企业设立了旅行社, 但是和汽车客运站分设的, 没有隶属关系, 各干各的, 没有旅游和客运链接的计划指标、没有旅游业务的发送量, 这就很难使旅游和客运结合起来, 只有在行政上统一管理, 把旅游收入计划和客运收入计划加总统一考核, 才能有效的调动车站开展旅游业务的自觉性。
二是运游模式要“多元化”。
公路客运企业和景区 (点) 合作, 代理景区 (点) 门票, 在车站或旅游集散中心专设旅游售票窗口, 直接出售景点旅游交通套票。价格优惠, 既包括车票, 也包括门票, 根据旅客的要求还可以包括返程票, 但价格一定从优。这包括:
客运、酒店联合体。
由于旅客出行的目的千差万别, 可以把“客运+酒店”捆绑起来, 来迎合日益繁荣的散客商旅市场, 把交通跟住宿捆绑营销, 以代订房的形式把车票跟各酒店、旅行、机票、等服务搭配起来包装销售。
车票价格多档次。
由于旅游嫁接客运, 必然要造成客运车票的多样化, 一个班车上可能出现多种票价, 同一座席由于服务项目的不同票价而不同, 有的可以分时段预售不同折扣的票价, 这就需要交通管理和车站的票据管理人员从市场的需要出发来印制车票, 要不怕麻烦、要正确无误, 要采用网络化信息管理系统, 要让旅客尝到运游结合的甜头。
三是旅游班车多样化。
旅游按假日和季节分淡旺季, 班次安排就不能按传统的班次来安排, 可以发送朝发夕归班、也可以发送周末假日班、为满足有信仰的群众到一些景点或名山朝拜的要求, 也可以发送信仰 (佛教、道教、基督教) 班次, 目的就是满足群众的需求, 扩大运游结合的覆盖面。同时、要根据班线和游客需求的不同, 推出不同的旅游车辆, 打破传统客运车型档次单一的局面。
四是和旅行社联网、留座为其用。
目前, 每个城市的旅行社如雨后春笋, 一般他们没有运力或运力很少, 所以、客运企业把低效时段的运力、闲置座位按一定比例份额留给旅行社, 并约定有效使用期限, 通过时间差、票价打折等措施来提高车辆实载率和利用率。另外, 还可跟同行或旅行社合作, 把乘客送达到达站以外的旅游目的地, 让旅行社真正感到客运公司是旅行社的左右手, 密不可分, 让他们有信心、安心、放心、大胆去组织客源市场。我们车站将原有的班线进行形象的包装, 推出引人注目的旅游班线、像众多客运站都在运营的“黄山专线”、“泰山专线”、“五台山专线|”、云台山专线”等等, 这些线路的宣传直接表明旅游景点, 目的是吸引旅客, 增加客源。
七、加快发展小件快运。
从今年情况看, 尽管全国公路客运的发送量在下降, 但小件快运在呈上升之势, 而且发展势头迅猛, 这是我们公路客运的经济效益的增长点, 也是我们的发展方向。各运输企业的车站都应充分利用现有条件广泛开展快货运输业务。
(一) 广设站点、联网揽货
各运输企业的车站都应充分利用现有条件广泛开展快货运输业务, 在车站设立快货总受理点, 这是最为重要的, 要以车站为中心, 这是车站多年的服务形象和地理位置所决定的, 同时在市内和郊区广泛布点, 实行联网, 积极招揽货源。
(二) 保证质量、服务规范
开展此项业务要有严格的服务规范和管理制度, 要把和客户的协议条款落实到服务工作中。
(三) 形式多样、满足市场需求
快货运输可根据实际情况和旅客的需求多方位地开展多种形式的快运业务。一是节日礼物、二是流动销售的服务产品, 三是货到付款, 四是代收货款, 目前, 货款和运费基本上是由驾驶员代收返程后交回车站快货受理处, 但如果双方运输企业签定了网络结算协议后, 到达站接到货款和运费后直接划入发货站的帐号, 就省去了中途带款的风险。
(四) 一站两用、资源共享
运输企业既要把汽车客运站当成客运的集散中心, 也要把它当成货运信息的集散中心, 要一站多用, 资源共享, 充分发挥它的场站平台作用, 要打破小件快运的限制, 扩大受理范围, 要起到一个物流场站的作用。这就需要运输企业从整体考虑, 受理的小件除了可以用当天的班车捎走以外, 大宗的货物或专线货物后面要靠货车, 所以要有货运车辆、仓储和一个服务团队做支撑。
(五) 打造品牌、树立形象
运输企业开展快运一定要打造自己的服务品牌, 要像保护自己眼睛一样保护自己的品牌, 因为现在社会上的快运公司多如牛毛, 全国的物流品牌有3000多个, 要想把自己的快件运输做的出色, 就要有自己的品牌。