大学生工程设计部实习日志（精选8篇）
篇1：大学生工程设计部实习日志
【导语】实习是大学生毕业必须经历的过程，它也是你能力的一个证明，尤其是进入大企业实习，可以充分发挥和展示你的才华和在学校里学到的专业技能，加深对职业的了解，确认喜欢或擅长的行业。以下是东星资源网为大家整理的大学生工程设计部实习日志，供大家参考学习。
【篇一】大学生工程设计部实习日志
经过了几天的适应期后，我慢慢的熟悉了公司的各种规章制度和运作流程，更明确了自己的工作内容。接下来的时间便开始为正式投入工作进行了大量的准备，通过上网查资料、看书、向同事请教等等多种途径在几天的时间内我补充了大量实际工作中所需要的知识。然而等真正投入到工作中后发现自己要准备的东西还远远不够。大学生活让我对机械工程理论知识有了一定的了解，但实践出真知，唯有把理论与实践相结合，才能更好地为我今后在工作及业务上能力的提高起到促进的作用，增强我今后的竞争力，为我能在以后立足增添了一块基石。
今天是我最累的一天，从早上八点进到里面，一直到五点半，累了一天，有同事对我说，你歇歇吧，坐一会儿。其实我不是不想坐下来，可是作为实习生来讲，要学的东西很多，要做的琐事也很多，坐下来，节奏就慢了下来。我告诉自己，我放弃了其他找工作的机会，花时间花精力到这里来实习，我要对得起我自己，对得起我宝贵的时间。如果我到这里来慢慢悠悠的休息，还不如待到学校休息。我在全心全意的投入一种职业，投入一种工作。
【篇二】大学生工程设计部实习日志
这是进入公司的第一个周日，就进入紧张的加班。
从刚开始实习时的激动和盲目到现在能够主动合理的安排自己的各项工作进程，感觉自己成长了很多，更重要的是学会了很多新的知识和一些为人处世的道理。走到了工作岗位，走向了纷杂的社会，好比是从一所大学迈进了另外一所更大的大学，等待我们的是更多的挑战，要学的东西比学校多的多。人生就是这个样子，一个人的一生好比是一个求学的过程，从一个学校走向另外一个学校，我们只有努力的学习、虚心求教，到最后才能获得一份合格的毕业证书，去微笑的面对自己的生活。我面前的路还是很漫长的，需要不断的努力和奋斗才能真正地走好！
我相信，实习，多一种经历，就多了生活的经验，哪怕现在用不到，在不远的将来回过头去想想，也会显示出它的重要性和好处。
【篇三】大学生工程设计部实习日志
又是炎热的一天，真难受。昨天接到朋友们的短信，让我注意身体。其实一直以来，是我应该感谢他们，给我那么多的关心、信任和感动，让我总能乐观的生活着。而现在，有着温暖阳光的清晨，我用微笑迎接新的一天！
这两天除了看有关客户产品的资料之外，另一个任务就是学习公司的制图规范了。公司常用的CAD软件是天正建筑3，对CAD图的图层设置有一个统一的标准，如wall为墙线，采用255色，线宽0.4；sv为装修线，采用42色，线宽0.08；Svd为装修虚线。刚开始觉得很繁琐，每次画图设置图层都要去翻资料，很浪费时间，效率也很低。甚至自己都有点不耐烦，师傅教导我说：“搞机械这一行，在学校学的只是一点皮毛，更多的知识是在生产实践中学到的。要沉的住气，没个五年十年，是成不了机械方面的专家的。”师傅的一番话让我恍然大悟，此刻开始，不管给我什么任务，我都耐心的完成。
【篇四】大学生工程设计部实习日志
今天老师傅首先上来就跟我说了一些概念，组件是由若干零件组成，在结构上有一定独立性的部分。部件：部件是由若干零件和组件组成，具有一定独立功能的结构单元。组件装配：组件（或部件）装配是按照规定的技术要求和顺序完成上述组合的工艺过程。总装配：总装配是将部件、组件、零件组合成产品的工艺过程。任何机器都是由零件、组件和部件组合而成。装配包括对产品的调整、检验、试验、油漆和包装等工作。装配是机器制造生产过程中极重要的最终环节，若装配不当，质量全部合格的零件，不一定能装配出合格的产品；而零件存在某些质量缺陷时，只要在装配中采取合适的工艺措施，也能使产品达到规定的要求。因此，装配质量对保证产品的质量有十分重要的作用。在机器的装配工程中，可以发现产品在设计上的缺陷（如不合理的结构和尺寸标注等），以及零件加工中存在的质量问题。因此，装配也是机器生产的最终检验环节。如控制装配的环境条件（温度、湿度、清洁度、照明、噪音、振动等），推行有利于控制清洁度、保证质量的干装配方式，零件必须在完成去毛刺，退磁，清洗，吹（烘）干等工序，并经检验合格后，才能入库。
【篇五】大学生工程设计部实习日志
回想起这几天的实习生活，身为共产党员的我真是感慨万千，想起了“生产力决定生产关系，生产关系反作用于生产力。”而一个社会要很好地发展下去，一定要符合此规律。马克思说得对，“给资本家打工果然不是闹着玩的。”一个国家经济的发展，都离不开每一个公民的努力与供现。
一礼拜里，我们每天下班都很晚，晚上六、七点下班是常事，正式员工通宵也不罕见。有一次晚上八点的时候和几位同事下去吃饭，在电梯里遇到两个从十层下来的其他公司职员，其中一个对另一个自豪地宣布：“我都没有料到自己能撑到那么晚！”望着他骄傲的红扑扑的天真的面容，南远的同事们都默默地微笑了。
【篇六】大学生工程设计部实习日志
老师傅今天告诉了我完全互换法是怎么用的。
完全互换装配法是装配尺寸链中的所有组成环的零件，按图纸规定的公差要求加工。装配时，不需要经过选择，修配和调整，装配起来就能达到规定的装配精度。完全互换法装配法的优点是：装配工作简单，生产率高，有利于组织流水生产，也容易解决备件供应问题，有利于维修工作。选择装配法：选择装配法是将尺寸链中的组成环公差放大到经济可行的程度，然后选择合适的零件进行装配，以保证规定的装配精度的方法。调整装配法：调整装配法，就是在装配时用改变产品中可调整零件的相对位置或选用合适的调整件以达到装配精度的方法。修配装配法：修配装配法就是将尺寸链中各组成环零件的公差放大到经济可行的程度去制造。这样，在装配时封闭环上的累积误差必然超过规定的公差。选择装配方法的实质，就是研究以何种方式来保证装配尺寸链封闭环的精度问题。常用的装配方法有：完全互换装配法，选择装配法，调整装配法，和修补装配法。完全互换装配法：完全互换装配法是靠零件的制造精度来保证装配精度要求的。
【篇七】大学生工程设计部实习日志
今天是我实习的第一天，早上醒的特别早，也有些兴奋，因为很早以前就盼着这么一天的到来到。在学校时总想着到外面的公司里去长长见识，对所学的知识有一个感性的认识。公司八点上班，我七点半就到了。我所实习的公司的全名是吴江南远电器有限公司，公司的主要产品是微电机。我任职于工程设计部。带着些几许敬畏和几缕不安，我踏进了总公司二楼的办公室（工程部），跟部门经理（李经理）和各位同事简单的介绍了一下自己的基本情况，经理和同事们都非常友好。下午，一个人静静地坐着看看经理给我的相关工程设计的书本，如公司产品简介，CAD，UG等等，发现有很多东西都是在学校从未见识过的。第一天上班，感觉还是蛮轻松的，所做的事情就是熟悉一下情况，工程里的一些工作章程，和设计人员的一些职责等等，整理一些存档的相关客户设计图，大致上熟悉设计的理念，虽然这样轻松，但收获还是很大的。俗话说的好：“良好的开端是成功的一半。”
【篇八】大学生工程设计部实习日志
刚走出学校，踏上了工作岗位，一切都是那么的新鲜，然而新鲜过后却感到非常困惑，非常迷茫，公司里要用的东西学校里都没有学过，还有学校里学的知识在工作中都不知道如何运用。发现有很多东西自己都不会，甚至都没有接触过。面对太多的疑问自己的内心产生了很大的压力，都有点想放弃。
“我是否能够胜任这里的工作?会不会因为太多东西不懂而受到别人的嘲讽?”内心充满了矛盾，然而事实证明我多虑了，这里有和蔼的领导和友好的同事，他们给了我极大的帮助和鼓励，不懂的时候去问他们，他们会耐心地给我讲解，教我。和他们在一起工作，有一种工作的乐趣。在最初的几天里通过和同事们的交流我获得最多的是鼓励和信任，也慢慢了知道了工作中的一些知识，使自己逐渐有了信心和勇气，能够勇敢的去面对任何挑战。
对自己说，加一把油，相信自己，我能行的！
篇2：大学生工程设计部实习日志
【篇一】大学生土木工程认识一周实习日志
今天一大早，我们去参观了市材料园。一进门我们就看见地上堆放着一排排预制板，按不用的规格叠放在那里。每块板中间都有三个圆孔，不同规格的板圆孔不同，圆孔下面有一排钢筋头从板底伸出，每块板上四角还有四个突出的小圆环。老师给我们介绍说这板的全称叫钢筋混凝土预应力板，板上的圆孔起着减轻重量的作用，同时还可以增强隔热保温性能。圆孔在浇铸时开口被封了，是防止储存时有昆虫老鼠在里面生殖产卵，另外还可以在安装时为防止沙浆进入孔中。然后我们参观了浇铸场地，原来浇铸时是将磨具一排排整齐的排放好然后把一根根很长的钢筋穿过一整排磨具连在两边的受力柱上，使钢筋受力，在浇铸好后产生一个收缩力。这个力就叫预应力，它使预应力板能够防止和减少受力变形。接着我们参观了板，GRC板主要是由抗碱玻璃纤维网格，低碱水泥，珍珠岩和外加发泡剂防水剂组成。主要用于做墙隔开空间。这种墙隔热隔声效果好，但不能承受外加重力，只能承受自身重力。它可锯，但不可以拼接。
随着建筑业的发展，考虑到种种因素，不得不把人文生态考虑进去。为了消除噪音，灰尘等的污染。一些城市都建立了混凝土搅拌站，这样不仅大大提高生产效率，而且质量也得到了保障。我们参观的构件厂也有这样一个混凝土搅拌站。只看见几个十几米高的大罐子倒立着伫立在几堆石子黄沙前。有一个传送带将石子黄沙送到旁边的一栋建筑里。老师说那是搅拌房，各种材料在那里面混合搅拌，然后灌进混凝土搅拌车里送往工地。老师还给我们讲了不同材料所混合出的混凝土的性能的不同，使我们既开阔了眼界又增长了知识。
下午我们听了一场报告，报告主要讲了一下现代建筑的分类：砖木结构般用于单层建筑及村镇住宅；砖-钢筋混凝土结构（即砖混结构）一般用于6层左右民用建筑和中小型工业建筑；钢-钢筋混凝土结构一般用于大型公共建筑及大跨度建筑；钢结构般用于超高层民用建筑和有特殊要求的工业建筑。老师特别介绍了一下高层建筑，现在中国如果要看高层建筑的话，那还得是上海了，上海的高建中又得数金茂大厦，东方明珠电视塔，这些建筑在世界上都是有名的。听着这些使我们对未来充满希望：我们将来要尽自己的所能，造出更高的建筑为祖国争光。老师还讲了土木工程分为三步骤：设计、施工、管理。讲了土木工程未来可以从事的社会工作岗位可以有哪些：1，建筑公司。2，行政部门。3，房地产公司。4，监理公司。还可以从事交通部门的工作。老师还讲到了我们目前大学教育的创新。他认为这是高等教育的目的。他要我们学生树立起自主学习的习惯与兴趣。建立起终身学习的习惯与爱好。
【篇二】大学生土木工程认识一周实习日志
今天我们去参观了桥，是xx新区比较有名的彩虹桥。桥，我们把它分为公路桥，铁路桥和城市道路桥三种。由于我们的条件有限，我们只参观了城市道路桥。通过老师的讲解，我们初步了解了桥的基本知识。老师谈到了城市道路桥与公路桥的不同：城市道路桥桥的两边有人行道和路灯有栏杆（一般在90公分），没有绿化带；
公路桥一般没有人行道，有栏杆（一般在60公分），一般有绿化带。老师也讲到了桥的长度与坡度的关系。一般情况下，桥身相对长的，其坡度也相对斜。桥上工程还设计安排了排水系统。其主要目的：一是防止在雨天能够及时将雨水排出路面，减轻车辆对路面的摩擦力，进而使车对路面的荷载大大减轻；第二是防止雨水渗入桥面断裂出的钢筋，使其生锈，进而减少其实际的寿命。
我们市二桥的排水口直径大约在7到8cm。正常是在10cm左右。人行道在1.5m左右。桥下净空在3到5米，老师还说了，桥越高，越不易变形。桥蹲大概在70到80米深。xx大桥是一座典型的斜拉桥结构（单拉）。南边是七根单拉钢丝；北边是七根双拉钢丝。由于两边的不平衡（受力），所以在设计桥架的时候，将它设计成倒“Y”型。它的目的是加强桥的稳定性。它的主跨在90米左右。宽大概在18米左右。
【篇三】大学生土木工程认识一周实习日志
我们参观了xx校区的施工现场和已建好的教学教学楼。老师给我们讲解了土方工程，它们根据标高和地质情况决定填土还是挖坑。在地基前伫立着几个高高的吊塔，他们是用来安装和调运建筑材料的。同时为了确保施工的顺利进行，工地是要用砖墙围护起来的。只有工地内部人员和施工车辆才可以出入。我们实习也要进过他们的同意才可以进入，而且必须带上安全帽。到达施工现场后，我们看到有个很大的场地，它是用来存放建筑材料用的。主要是钢筋，没有水泥，砂，石之类的建材。这是因为现在许多的建筑材料都使用了成品化。不需要再在工地现场制作了。这样做，一方面，可以保证一些建筑材料的质量；另一方面，还可以的大大降低生产成本，从而提高整个工程效率。我们在工地上，在建成和未建成的工地间切身感受到建筑过程的艰辛责任的重大，感受到了建成建筑的雄伟和壮丽，对整个专业有了全面深刻的理解。
【篇四】大学生土木工程认识一周实习日志
上周，我们专业进行了为期一周的认识实习。进入这个专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我感到十分的开心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对土木学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1.初步了解砌体结构的一般特点，墙体厚度，抗震等级等。2.了解预制板的吊装工艺和现浇版的施工方法。3.了解框架结构与砌体结构建筑的区别。4.厂房或其他类型框架建筑作充分了解和认识。5.了解框架结构填充墙与结构墙体在材料、作用、施工上的区别。6.了解板的配筋方法、施工要领。7.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。8.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。9.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。10.了解桥梁、板桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥等的结构构造特点。
【篇五】大学生土木工程认识一周实习日志
上午，老师给我们做了实习动员，着重给我们讲了实习中安全的重要性，强调安全第一，要处处注意安全。接着让我们端正实习态度，强调这是集体活动，每个人到要参加，不可以随便缺席。最后老师给我们讲了这次实习的意义，让我知道了这次实习的重要性，通过这次实习我将会学到许多我平时在书本上学不到的东西，开阔我的视野，使我对这个专业有更加深刻地认识和了解。
篇3：大学生工程设计部实习日志
关键词：纺织工程,专业实习,改革,实践能力,创新能力
实践教学是本科教学体系和实施素质教育的重要组成部分, 是工程类专业最为重要的实践环节, 是理论联系实际, 培养和锻炼学生实践能力、创新能力和综合素质的重要环节[1,2]。通过专业实习使学生深入了解企业生产设备、生产过程、产品设计内容, 建立更为清晰的专业意识。学生在专业实习中学到很多课本上学不到的实际生产技术和相关的专业知识, 弥补了课堂教学的不足[3]。
纺织工程是实践性很强的工程类专业。本校“纺织工程专业实习”是经认识实习后, 在纺纱学、织造学、染整工艺学等理论和实验课程基础上开设的集中实践环节。本环节的设置是为了学生进一步实现理论与实践相结合, 提高学生的实践、动手、设计与创新能力。在这个过程中, 教师指导学生了解和熟悉纺织染等各个工序的工艺流程、各个岗位的操作规程、生产设备结构和运行原理、保全保养方法, 锻炼学生的实际动手能力和操作技能, 同时, 让学生了解纺织产品设计的基本思路。为了提高专业实习的效果, 我们对实习的教学内容、教学方法、考核方式进行了改革, 对实践教学环境、教材内容进行了更新与完善。
1. 教学大纲和教学内容改革
为了提高专业实习质量, 根据本专业“应用型和复合型人才”的培养目标, 改革了教学大纲和教学内容。
我校《纺织工程专业实习》原来只有纺纱和织造的保全保养实习内容, 由于专业方向的拓展, 增加了染整技术专业方向, 所以实习内容增加了艺术染色和染整设备的运行原理和功能以及操作方法的学习与指导。且将单独的校内实习改为校外实习基地参观和校内实习向结合, 丰富了实习内容。
校内实习分为两部分:第一部分纺织设备拆装与操作实践 (包括纺织主要设备安装尺寸、部位、次序、机件名称、机构作用等) 、设备不同机构的工作原理、工艺流程实践、生产操作 (开关机、接头等处理) 实践。通过本部分实习实现对专业理论的理解与吸收, 提高学生对工艺和设备的认知能力, 达到锻炼学生动手能力的目的。第二部分为纺织艺术实践, 主要内容为蜡染、扎染、段染、吊染、纤维和织物艺术设计, 以及手工钩编的基本技法和中国结编结实践。通过本部分实习使学生能够巧妙将纺织品设计与艺术设计、染整工艺与艺术设计相结合, 提高学生的设计、应用和创新能力, 能将把所学的知识真正应用到实践中去。
校外参观主要让学生进一步了解纺织生产的工艺流程、厂房的布置情况、空气调节方式、设备排列方式、设备的种类与差异以及生产管理方法。增加学生的感性认识, 以利于能很好对专业知识进行梳理与总结。对生产工艺流程有个全面的认识与了解, 扩充其实践视野, 提高了学生对纺织企业的整体认识。
2. 实践教学方式改革
师生互动的教学方式是国际、国内著名研究型大学都十分重视的本科教学方式[4]。采取教师辅导与学生独立实践相结合的互动教学方式可以大大提高学生的学习兴趣, 锻炼学生的自主学习能力。在专业实习过程中根据实习目的和计划安排, 每到一个实习节点, 首先让学生先自己观察后说出设备的运行原理、机构作用、部件组成;其次根据学生的问题教师对照设备再讲解, 学生亲手安装, 安装后开车观察能否正常运行;再次, 大家根据出现的问题一起讨论设备不能正常运行的原因, 经老师提示重新安装, 再开车运行, 直至正常运行;最后让学生将自己对知识的理解与体会记到笔记上。同时老师现场对每个学生的表现打分。实现了培养学生动手能力、观察能力、分析能力和创新能力的根本培养目标。
3. 实践环境建设
实习硬件环境直接影响学生的实习质量。近几年本校“纺织工程专业实习”一直在分校区实习基地进行, 其设备较陈旧, 已经跟不上最先进纺织企业的设备状态, 这样会造成学生到企业适应工作状态慢。为了解决设备陈旧问题, 我们将实习地点改在校内工程实践中心进行, 对工程中心的设备进行了更新和完善, 在原有的快速小样纺纱系统 (梳棉、精梳、并条、粗纱、细纱) 、英国的SDL快速纺纱机、日产奥井 (OKAUIS) 分条整经机、单纱浆纱机、有梭织机、剑杆织机、针织机横机、针织圆机、喷墨印花、高温高压染色、丝网印花、针刺无纺布机等一系列设备的基础上, 2013年我院购买了世界最先进的赐来福公司AUTOCONER X5 RM全自动络筒机, 英国罗切斯公司COLORTEC万能染色机、染色分析系统、溢流染色机等设备, 已运行使用。2014年又招标购买了清梳联纺纱系统、喷气织机等大型先进设备, 2015年5月安装使用。实习设备的更新使学生的实践能力大大跟进了最先进的纺织行业需求。
4. 实习教材建设
实习教材对实习效果起到重要的作用, 学生可以将教材与实际设备对照学习设备的运行原理、操作方法, 以及保全保养和安装知识。
针对原有《纺织工程专业实习指导书》内容不全且陈旧问题, 本专业依据“纺织工程专业实习”大纲, 自编了校内实习教材《纺织工程专业实习指导书》 (2014年1月印刷使用, 21万字) 。教材的内容紧密结合实践教学大纲要求, 包括纺纱和织造设备结构及保全保养知识、染整设备结构与运行原理、艺术染色、钩编结、纤维纱线和织物艺术实践等内容, 共四章。以纺织机械设备的运转原理、保全保养方法为主, 将先进设备工艺流程和技术原理引入到教材中。并避免了与课程教材《纺纱学》、《织造学》、《染整工艺学》课程内容的重复, 使用后反馈较好。
5. 考核方式改革
考核方式也是对学生学习方式和学习内容的重要引导。过去我们采用主要以实习报告、出勤、实习笔记、实习后笔试考核记载学生的考核成绩。为了提高学生实践动手、创新设计和对设备的认知能力, 我们将考核方式改为以现场考核比例增大 (由原来的10%增加到40%) 。现场考核主要考核学生对设备的工艺流程、保全保养重点机件、设备运转方式、主要机构的功能、设备安装参数等掌握情况, 以现场问答为主, 同时结合染色作品设计与实践、实习报告、实习笔记、出勤综合考核给予学生成绩。采用分段考核与实习终期相结合, 现场动手能力考核占40%, 实习报告仍占40%, 实习纪律 (含出勤) 和实习笔记各占10%, 取消了实习后的笔试考核 (比例由原来的30%降为0%) , 注重动手能力、创新设计能力、总结和归纳能力考核。由此提高了学生的动手能力、创新设计能力、团结协作能力, 以提高学生的综合素质来适应社会的需要。
6. 制作录像短片, 提高学习的直观性
由于到企业的参观次数较少, 不能很好的了解生产的工艺流程和生产状态, 我们选择本市有代表性的两家纺织企业——大连一广毛巾有限公司和大连神州纺织有限公司, 制作了生产录像短片。大连一广毛巾有限公司主要生产毛巾类产品, 其生产工序包括络筒、整经、浆纱、染色 (筒子染色或织轴染色) 、穿筘、织造、印花、后整理、刺绣、包装等多道工序, 其工艺流程长, 录像短片尤以织造和染整的新型设备、生产状态和毛巾生产工艺流程为重点。大连神州纺织有限公司是以纺纱为主的企业, 其主要生产纯棉纱线, 具有世界最先进的纺纱生产设备, 该企业录像短片从清梳联开始至筒并捻结束的各个工序先进设备及工艺流程均得以展示。通过以上两个短片的学习, 学生可以很直观的了解最先进的棉纺织企业的设备、工艺流程、生产管理方式。提高学生的对专业知识的理解能力和学习兴趣。
总之, 通过以上几方面的改革, 使本专业学生通过“纺织工程专业实习”提高了学生的构思、设计、实施、操作能力以及综合素质, 为学生的尽早适应纺织生产技术及管理奠定了良好基础。
参考文献
[1]赵曦, 刘耀林, 刘艳芳等.综合性大学野外实践教学模式初探——以武汉大学庐山地理野外综合实习为例[J].高等理科教育, 2008, No.03:121-124.
[2]钟山, 蒋红艳, 龙腾发, 邓华.环境工程专业实习现状分析与改革措施[J].科技创新导报, 2011, No.26:252-253.
[3]李青山, 彭桂荣, 谭宝华等.燕山大学高分子材料专业实习基地建设与指导模式探讨[J].教学研究, 2012, Vol.35 (6) :64-66.
篇4：大学生工程设计部实习日志
目前，中国汽车工业已经无可争议地成为我国经济发展的支柱型产业。虽然我国汽车产销量已经连续五年保持全球第一，但客观地说，我国还远远不是世界的汽车工业强国。培养具备扎实的车辆工程专业知识基础和较强工程实践能力的卓越工程技术人才，不但是我国汽车工业得以可持续健康发展并取得较强国际竞争力、成为世界汽车强国的重要保证，同时也正是我国高等车辆工程教育的培养目标[1]-[2]。
但车辆工程专业相应的人才培养却略显薄弱，尤其是车辆工程专业毕业学生的工程实践能力经常遭受诟病，因动手能力、环境适应能力、工程实践经验缺乏而需要较长时间的培训和适应已经成了企业普遍不愿意接纳应届毕业生的基本原因。目前高等院校车辆工程专业教学过程中普遍采用的仍是传统的以课堂教学为主的知识传输教育，这种基于认知主义理论的教学方式由于面向实际对象和环境下的浸入体验过程不足，无法使学生充分获得基于知识基础之上的综合应用能力和其它的必要工程素质的训练。现有实践教学的过程只是传统课堂教学方式的一种延伸，而并非基于工程实践的专业能力训练过程，对于实现优秀车辆工程科技人才的培养目标是有欠缺的。
大学本科阶段工程教育的最终目的，是培养学生作为未来工程技术人才所具有的专业技术能力和工程素质，以及作为即将踏入社会的职业准入者所具备的企业文件了解、企业规章制度遵循等基本素质。而所有上述的能力和素质的培养，其实现的最佳途径是结合企业的生产实际，让学生系统性地贯穿参与工程实践问题的解决过程。专业实习作为车辆工程实践教学的环节，不但提供学生一个实际认知和感受的机会，同时也是为学生后续的专业高级课程学习和从事实际的工程问题解决提供实践的依据和基础，指导学生从“纸上谈兵”的学习者转变为实战经验丰富的工程师。
专业实习，尤其是进入企业实习是目前公认的提高实践能力的重要方法之一。据调查，在汽车工业非常发达的德国，55%以上的学生在本科第一年就有过相应的实习经历。部分大学甚至要求学生在入学之前需要自己完成2个月左右的认知实习。同样是在德国，大多数工科大学生在本科毕业前需要完成20周左右的相关实习，有些学校甚至要求学生在本科累计完成一年的实习。
作为车辆工程专业实践教学的一个重要阶段，汽车专业实习为学生提供了一个从以课堂讲授为主的基础知识认知过程到以现场生产实际为主的汽车零部件结构和制造工艺技术感知过程的过渡机会，从而帮助学生将所学到的理论知识和专业技术与生产实际结合起来。这对于学生工程实践能力的培养起到了有力的推动作用。因此，新型的专业实习教学需遵循这样的一个指导原则，即让学生融入企业技术人员队伍开展现场问题解决的参与式实习。
但是由于部分主观上的不足和客观上的困难，目前我国车辆工程专业学生的实习机会和实习经历都处于严重不足的状态。在我国车辆工程专业很多学生本科毕业的时候，只有过一次到两次正规的实习经历，而且实习时间相对较短。无论从次数方面还是时间方面，我国车辆工程专业学生的实习状态都与发达国家的相同专业有较大差距，难以令人满意，这种状况也难以应对未来工作的需要。另外，就现有的专业实习的组织管理和实施方式而言，大规模集中实习和观摩式体验的实习，对于学生获取专业知识运用机会和工程实践能力锻炼的效果有限，对于形成优秀工程技术人才的必备素质还是有欠缺的。因此，探讨以培养综合工程能力为目标的车辆工程专业实践教学模式改革对于新时期培养卓越车辆工程科技人才具有至关重要的意义。
一目前汽车专业实习存在的问题
目前我国高校车辆工程专业实践教学过程中专业实习还没有很好地发挥有效提高学生工程实践能力的作用。无论是和国外的工科实习市场相比，还是和我国其他领域如金融、人力资源等行业相比，我国车辆工程领域的关于学生专业实习的管理理论和组织方式及对学生工程教育效果的评估方面相对比较都有很大的差距。
大规模集中式的实习是目前汽车专业实习的主要组织方式。这种组织方式的一个优点，是方便高校的教学日程和企业接待的安排，同时也便于学生系统性地了解常规的汽车主要零部件的加工制造工艺。但随着企业改革和高校教学改革的发展，这种实习组织方式的弊端逐渐体现出来。首先，就组织方式而言，这种集中大规模的实习一般以企业技术人员的大课堂方式的汽车零部件加工工艺培训和大规模的现场参观讲解为主，实际上是学校课堂教学方式的延伸。从实际的教学效果来看，由于学生人数众多，课堂教学方式的培训很难做到有针对性的研讨和互动，往往体现为一种类似于书本知识的单向传输；而企业的生产现场由于环境嘈杂、场地有限等多种原因，学生对于现场工艺知识讲解的获取效果也大打折扣，企业现场实习流于走马观花式的参观活动。由于企业生产条件的不断改善，自动化加工设备和流水线日益增多，现场工艺的可看性日益下降，导致学生观摩性质的实习其结果不太理想。再者，由于学生没有真正参与企业的生产过程，其工艺过程的体验不足且缺乏与现场技术人员的互动，导致其必然无从深度系统地了解零部件生产的工艺过程的制定和实施，现场实习的效果仅停留在汽车零件加工制造工艺的感性认知阶段，无法获得工程实践经验和实践能力的提高。第三，由于这种大规模集群式的实习活动是一种类似于课堂教学的单向知识传输活动，所以其效果受实习学生个体主观能动性的影响非常大。由于学生个人对企业实习作为一种工程素质培养训练环节的认识深度不够，以及由于现在大学生就业面的宽泛，导致很多有到汽车以外行业就业意向的学生对实习活动失去兴趣，实习过程和实习结果应付了事。
综上所述，目前广泛采用的大规模集中观摩式企业实习方式无法满足作为大学生工程素质和工程实践能力培养的任务要求，究其原因主要存在客观困难和主观不足两方面的原因。
车辆工程专业实习面临的客观困难包括学校和企业两方面的因素。学校方面主要是在重理论轻实践的传统和理念下，目前四年制的车辆工程专业课堂教学安排非常充分，而实习、实践方面的安排则显得较为不足。很少有院校愿意并且能够集中安排两个月甚至更长时间的实习。没有学校的统一实习安排，学生自己客观上难以兼顾同时进行的企业实习和校园学习。endprint
作为市场经济环境下自负盈亏的经济运营单位，企业的主要任务是生产，首要追求的目标是经济效益，而接受学生实习则是附加的责任和任务，这在一定程度上也造成了目前许多企业接待高等院校学生进行专业实习的积极性不强。即使一些大型企业意识到汽车后备人才的重要性，也会因为这方面人员缺少而力不从心。同时，部分企业因为商业机密、技术专利或者安全问题等原因不愿意接收大学生前来实习。即便是在接待实习的情况下，也是尽可能地集中安排，在生产线上按流程走马观花地参观一下。
专业实习的主观不足其实就是本专业学生的态度不够积极、不够主动。导致目前专业实习效果不甚理想的最主要原因是学生们没有从内心把走入企业进行现场实习的过程当作一个自身工程实践能力锻炼和积累工程实际经验的机会，而仅仅是把它被动地当作一个像课程学习一样为了取得学分成绩而不得不做的一项任务。相当一部分从事专业实践教学的教师也没有将认识提高到这样的一个层面，而仅仅将专业实习视为一个骨干专业课程课堂教学的辅助和补充，一个必要的教学环节。在这样的背景下，对于企业现场进行的专业实习的组织形式和最终能够取得效果，就可想而知了。因此，为了实现卓越车辆工程技术人才培养的目标，必须对企业专业实习的教学过程进行改革，并开辟新的实习模式和督促、考评机制。
二基于车辆工程实践能力培养的“旋转门”实习模式
被赋予了知识传输与学生能力锻炼双重使命，理想的汽车专业实习须将其作为教学的实施目标存在。其教学过程应该围绕这个知识感知和工程实践能力培养的目标设定相应的教学项目，并通过项目的实施促进学生的目标导向行为和动机强度，以最终达成目标的实现。
从学生培养方面来看，系统的工程实践能力应包括提出问题、分析问题并提出解决方案、过程实施解决问题和过程总结的能力，以及动手操作的能力等。除此之外，还应该在工程实践的过程中注意培养学生的非技术素质和人文素养。所有上述素质的培养，可以在围绕课程教学目标的前提下设定一个具体的工程实践任务来完成。
另一方面，企业全部的技术和生产活动都体现为不断持续的工程实践过程。在这个过程中企业一定会遇到各种各样具体的工程技术问题亟待解决。如果将这些工程问题进行细分，围绕汽车生产实习课程关于锻炼学生工程问题解决能力培养的目标并结合学生的知识水平拆解为诸多专项的实习任务，在学校的企业的技术人员指导下进行项目的研究和任务的完成，那么学生个人能力和素质应该会得到很好的锻炼，以及达到对企业社会的预先体验和适应。同时从企业来看，青年大学生具有思想灵活、敢想敢做的典型特点，大量具备广泛知识基础和高素质的青年大学生参与生产过程也会给企业带来新鲜的思路，促进企业的技术改革，并有可能获得潜在的企业新鲜血液。这无疑是一个双赢的结果。
基于上述背景，如果在汽车专业实习的实践教学中以培养学生工程实践能力和锻炼工程素质为目标、以辅助解决企业现场工程问题为任务，将具体工程问题的解决贯穿实习的整个过程，并兼以零部件构造和制造工艺知识的认知，则有望开辟一种新的校企联合培养学生的模式和专业实习教学改进形式。
同时考虑到本科阶段学生专业知识学习是一个连续和渐进的过程，我国车辆工程专业学生的实习应该采取分阶段多次数的模式。在专业实习的安排方面应该针对学生在不同阶段的知识层次和水平有针对性地设置专项的实习训练任务和教学目标，即根据不同时段，有步骤地安排汽车认知实习、汽车结构实习、零部件加工工艺实习、生产实习、机械设计课程实习等方面的内容，从而帮助学生达到完整系统的工程实践训练。
比较适合目前我国车辆工程学生专业实习的理想教学安排应该是一种类似“旋转门”机制的实习模式。所谓“旋转门”式实习模式就是指学生应该多次参加实习，自己的身份定位多次反复于在校学生和企业实习生之间。不同阶段的学生需要进入企业现场进行不同层次和不同目的的实习，完成阶段性专业实习之后回到学校课堂继续理论学习以提高专业知识的积累程度，之后再到企业进行工程实践经历和训练。这种培养模式可以让校园学习和企业实习像旋转门一样反复地变化，让学生们进入“旋转门”体验不同的身份转变。这种变换并不是同一层面上简单的重复，而是体现为一种学生综合知识基础和工程实践素质螺旋式上升的过程。
根据我国实际情况，学校和企业为学生集中性安排如此长时间的企业实习显然不现实。那么，就需要根据中国学校和企业的客观情况，以及我国车辆工程学生的主观态度来规划制定一份能够对学生起到实际帮助作用并且可操作性比较强的理想实习计划，以真正地帮助学生走进工程实践能力锻炼和综合工程素质培养的“旋转门”。而要实现这样的目标，则必须克服几个主要的因素。
首先是专业实习的主体人学生必须要端正自己的态度，树立起正确的实习价值观，在实习中有意识地培养自己的主动学习、沟通交流、动手操作、统筹规划这些校园课堂中不容易接触学习到的能力。
其次是实习的组织者学校必须要起到良好的组织作用。在德国和美国，比较成熟的工科专业都设有专属于每个院系的实习指导办公室。该办公室全职负责与学生们实习有关的所有事务。这样可以保障实习过程中从联系企业，到制定实习要求，再到最终考核标准、实习认证等全部问题均由专门的老师负责解决。全职的办公室可以拥有比较充裕的时间来筹划准备，为学生提供一个细致周到的实习环境。我国工科院系可以借鉴学习这种方式。学校还应该创建多元化实习模式，鼓励学生自己走向企业创造实习机会，加强对工程实践训练的认识，同时对于主观能动性不强的同学加强实习活动的监管和控制，确保以任务驱动的方式督促学生完成工程能力的训练过程。
除了组织之外，学校还应该更多地担负起培养学生实践能力的责任。通过较大限度的利用自身的有利资源，合理统筹实习车间、实验室的使用，争取让更多的同学可以更深入地了解相关知识。同时，学校还应该适当地为部分实习生提供绿色通道。学校可以根据学生实习的具体情况，适当减免部分同学的理论课程。为获得优质实习资源的学生提供合理的优惠政策。这样可以从主观和客观两方面刺激学生实习的积极性，最大限度地提升学生实践能力。
企业作为实习生的接收单位和工程实践的现场，对于学生的实习效果有着举足轻重的作用。学校和企业是整个社会中有着不同功能的两个子集，双方都希望通过实习等交流可以实现利益的最大化，实现双赢的结果。在国际上，很多大公司都非常愿意接收学生前来实习。比如微软公司的“领跑之旅”、IBM公司的“蓝色之路”、通用公司的“早期人才发现”等都是通过实习为企业选拔优秀的工作人员。企业通过提供实习机会不仅可以“廉价”地发掘优秀学生，大幅度节省人力资源成本，同时还可以通过实习为企业内部老员工创造实现自身价值提升成就感与公司归属感的机会。通过在实习中筛选并最终录用的实习生，在正式入职之后可以节省公司大量的培训时间和培训精力。即便最终企业没有录用该实习生，也可以争取通过实习期间的培训熏陶使学生对企业产生好感。这些实习生在将来都可能成为该企业最强大的客户。企业不应该将实习生视为负担，而应该将实习生看作未来的员工或者潜在的客户。
总之，专业实习是车辆工程技术人才培养过程中的一个重要环节，传统的大规模集中参观企业实习方式无法全面满足高校学生工程实践能力锻炼和工程素质培养的要求，需要进行相应的实习模式变动和教学改革。本文提出了以学生综合工程实践能力和工程素质培养为目标，以参与解决企业实际工程技术问题为任务的分时段、多层次的“旋转门”式新型汽车企业实习教学新模式。这种教学改革改变了传统的教与学的结构，不但使学生真正成为学习的主体，而且“旋转门”的实习模式可以让学生们在经历过实习之后回到学校时，能够对课堂所学知识有更深的理解。学生在有针对性的理论学习之后可以再次进入企业参加不同的实习而进一步了解自己所学知识在实际问题中的应用，从而真正帮助学生提高自身实践能力，成长为优秀的工程技术人才。
参考文献
[1]俞强，丁永红，刘春林.探索生产实习模式培养工程实践能力[J].江苏石油化工学院学报，2002，3（4）：48-50.
篇5：土木工程实习日志
监理方针对之前的质量检查工作结果做了提醒，由于钢筋锈蚀严重，希望施工单位要做好钢筋除锈工作。对3#块的清淤工作需要进一步落实。在绑扎钢筋的过程中，纵筋过密，一定要严格控制纵筋间距。对一些诸如混凝土专项施工方案、套管安装的书面报告、浇注前的三方验收和试块留量方案等书面材料也在会上督促相关责任人尽快提交。
建设单位着眼于安全施工的问题提出，上下基坑的安全通道要保证安全，尽快解决有问题的部分。要尽快解决基坑的排水问题，不要影响施工。另各方也就“绿色通道”、开工日期统一等问题进行了协商。
我认为这种例会的形式非常有利于各方对现场情况的沟通。比如监理单位的很多资料、报告都不能按时获得，在会上提出来有助于其他单位重视，也能够更好的配合。这样一来提高了效率，也能顺利通过检查验收，进而保证质量，提高效益。
做为一个新人，我在会上认真记笔记，通过会议也让我回忆起了一周以来看到的种种问题。感受到实际工作中交流是最大的一门学问，人与人之间的沟通是成功做好工作的基石。
(六)
今天下雨停工。项目部里主要还是改一改资料，有些东西也不知道他们是怎么做出来的，日期的和别的单位的对不上。而且电子版也找不到了，还要把图纸上的一些设计说明打出来。有一台电脑的CAD还不好用了，我在另一台电脑上装了CAD，这个软件太讨厌了，居然只能装一次。
我和施工单位的资料员学习了一下CAD的一些应用，怎么浏览、打开、选中等等基本的操作，也算是对这款软件的一个初步认识。比较悲催的是CAD里的字不能像Word里一样全选，要一小块一小块地选，这样我整理设计说明的内容也不好弄，但也比一个一个打快。另外就是整理了一些目录，感觉项目部的资料真是浩如烟海。
经过对CAD软件的一些接触，感觉施工单位既然不是作为设计方，但也要对CAD这一工具有所了解，能够看图识图。这也让我对下个学期的CAD设计课充满了期待，我想有了实习的经历对这门课程还是会抱着一种亲切的感觉。
(七)
今天个比较重要的检查，人防质监站李科长来工地检查1#楼负二层钢筋施工情况。同时也督促工地整理好人防工作的相关资料。
我一直就听总监他们在说“人防”我还一直不太清楚这是怎么回事，今天听电气监理给我讲了一下。原来“人防”就是人民防空工程，因为在以前“光屯粮，深挖洞”的原因，市区地下有纵横交错很多的人防管网，方便进行防控隐蔽。我们工地下面1#楼旁边就有一个连接口，通向人防管网。
人防工程是为了保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护而单独修建的地下防护建筑，以及结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室。土建监理说我们工地负二层车库是给二类人员隐蔽用的，按战时用途划分属人员掩蔽工程类。现在由于大量人民防空工程限制，为了减少维护建设等方面的损失，我了解到很多市区山体下的人防工程都暂时租赁做为仓库使用，这也是人防工程建设在新时期下的发展。
在我们检查地下室的一些人防设施上的标准也比一些普通标准要高，比如楼梯的厚度就比普通楼梯厚度要求高，这也是为了保证人防设施的质量。通过今天的实习我这才发现，原来我们的脚下还有一片如此神秘的世界。
(八)
在土建监理的带领下，我们今天进行了混凝土浇筑质量的一个检查，拆模之后，我们发现现场混凝土浇筑质量存在很大问题，而且与模板支护等方面都有关系。
混凝土拆模(如图)过后能看到很多严重现象，钢筋外露情况是绝对不允许的，钢筋的保护层厚度按照规范要求至少需要25mm，而现场情况来看，这样容易引起钢筋的锈蚀，这样一来钢筋的受力能力就下降，致使结构承载力出现问题。
另一个让人头痛的现象是蜂窝麻面(如图)状况严重，如果说侧面出现细微麻面正常，而在顶面出现则充分说明浇筑过程中的振捣不均匀，振动棒工作不到位。然而侧面的蜂窝麻面情况同样严重，这样届时质监部门一定会提出意见，直接影响工程进度，造成损失。
针对发现的情况，土建监理马上下达监理通知，并与现场施工工作负责人联系，要求马上派专人整改，让修饰工把露钢筋的地方尽快改好。而且尽量保证侧面蜂窝麻面处混凝土色泽均匀统一，达到迎接检查的质量标准。
我们再混凝土课上就学习了相关的规范要求，而在土木施工的课上又学习了如何保证达到规范，而实际施工中总会遇到种种因素干扰，致使无法达到预期效果。其实这些都是人的问题，这些都和施工人员的素质有关，既然无法从根源上避免，那么就只能通过自查、监理检查来避免这些问题，及时改正错误。
(九)
上午9：30召集了各方代表，再次通报了昨天发现的质量问题，希望能够重视并尽快改善，今天的安全检查也完全不能松懈。
今天安全检查中也发现了诸多问题，首先地下室人防门框的放置位置不合理，南场地材料标识牌没做好，堆放的材料比较乱，这样就造成了工作面情况复杂，容易引发事故。在木工棚里发现有电源开关箱损坏，希望木工组尽快改善。由于天气地势等原因，造成北场地4#楼塔吊基础浸泡在水中，如果这种安全隐患长期存在，我感觉是很可怕的。施工人员有时候为了节省时间，从南坡临边防护栏杆的地方翻出来，然后就造成护栏有些地方损坏，这种情况也是不允许的。又是配电箱存在乱拉线现象，很显然电线是不能搭在架管上面的。这些情况也都记录在安全检查记录中收档在库。
经过两次的安全检查，其实有一部分是检查一些应付检查的项目，比如标识之类的东西。但有一些关于围护支挡、安全用电、设备维护之类的工作就比较重要了。做为新人，每次下工地去现场地观察，都是去学习记忆一些常识，以后再工作中能够避免这类情况发生就提前预防。这种积累经验的过程也是实习的一个重要目的。
篇6：工程造价实习日志
这次的实习，我主要学的是土建预算方面的。像我在学校里学的有关预算的知识也不多，我刚开始领导给了我几本____省电力建设的地方定额，主要就是熟悉一下电力建设的基本内容，了解预算的一些规则和套价，掌握基础的工程预算，同时也给了我一部分图纸给我结合书看。看了才发现电力建设和房屋建设的差别还是有很大差别的。
来到这里才发现自己以前在学校学的东西挺少的，那简直叫九牛一毛，社会上要学的东西太多了，专业知识、综合知识、为人处事等等。一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，呵呵，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。
篇7：工程测量实习日志
今天是实习第一天，早十点钟我们来到实验大楼二楼领仪器。对于第一次实习我们充满了新鲜感。班长给我们讲了分组情况，各组分别领了仪器，我们便在楼下等待老师前来给我们分配实习任务以及讲解实习要求及步骤。我们班的任务是对主教进行测量。前四天的任务主要是对控制点进行测量。此时我们对于具体的操作步骤仍有些疑惑。经过全组成员一起讨论对于这次实习有了大致的了解之后组，长分配了各位组员的任务。
下午由于游泳考试我们并没有开始实习。考试过后我对于相对较为疑惑的地方翻书复习了一遍。第一天的实习就这样结束了。
2009年6月16日星期二小雨
今天算是正式实习的第一天。早上八点我们来到昨天约定的集合地点等待老师给我们进行具体的讲解。老师对于如何布设控制点，如何测量，需进行哪些具体测量等内容进行了全面的讲解。但由于没有具体操作，我们仍然花了一些时间理解老师的要求。待老师讲解完后，全组一起对今天的工作任务做了一下计划。之后在班长那里领了水泥钉以及油漆。我们围绕主教布设了十三个控制点。对于如何布设控制点我们仍然花了一些时间，观察两点之间的控制情况以及每个点对于主体的作用，最终敲定了十三个我们认为相对较为理想的点做为我们的控制点。
控制点布设工作完成之后我们便用水准仪进行了高程测量。上午完成了高程测量之后我们就收工了。
下午我们开始用经纬仪进行水平角的测量。了解水平角测量原理之后，我们开始在控制点上架仪器。经纬仪的调平使我们花了一些时间。头两次测量我们测回时忘记了调精平导致测得读数误差很大。经过几次测回的摸索，终于在今天快要结束时读出了几组较为精确地数据。
一天就这样结束了。我们在不断摸索不断熟悉中体会了测量实习的乐趣。组
内各组员也越来越有默契。今天算是正式实习的第一天，我们把以前不太熟悉的知识在实践中复习了一遍，这一天过的充实而有意义。
2009年6月17日星期三晴
新的一天又开始了。上午我们按时来到事先约定好的实习地点，对昨天测量误差较大的数据进行了返工。由于昨天的经验在先，今天对于每一组数据我们测量完毕之后都要进行大概的计算，得到误差相对较小的数据之后才会进行下一个控制点的测量。整个一上午的时间我们对于昨天所测得的控制点数据进行了核对与修改。虽然只是做简单的一样工作内容但一个上午的时间测下来还是花费了不少精力。比如说读数，读的时间久了眼睛会很累，有时候甚至会出现看错读错的情况。一个上午的时间过的很快，中午是十二点左右我们就收工了。
由于晚上的考试我们组决定休息一下午。明天继续控制点的测量。
2009年6月18日星期四晴
结束了昨天的考试，今天我们继续实习。
早上我们对控制网进行了最后的测量与检测。经过前三天的测量，我们对于经纬仪的使用已经比较熟悉，基本上不需要花费很多的时间去调精平。
今天的天气很热，我们从主教后部开始测量，测到主教旁边的晨读区时太阳已经很大了。周围全部都是像我们一样测量的学生，大家顶着太阳实习确实很辛苦。我们也因此体会了在野外工作的工作人员的辛苦之处，知道了工作的不易。在测量主教与三号门之间的道路时由于树木较多挡住了光线，在对光或者读数时都很难获得较好的光线，因此在此测量时花费了较多的时间。接近中午，尽管天气越来越炎热，测量的队伍也越来越少，我们仍决定中午不休息继续测量。最近几天都是大四的学长学姐们照毕业照的时间，因此主教前面也只有中午最炎热的时候才会人比较少空出空间供我们测量。我们利用中午人较少的时间测量了主教前面相对较为平坦的几个点，大家轮班吃饭，终于在下午结束了对控制点的测量。
经过一番检测确认十三个控制点数据完善准确、误差合格后，我们开始了对碎步点的测量。每一项新的工作开始时我们都要花费一些时间在熟悉流程、如何具体操作实施上面。第一个控制点的碎步点在我们不断摸索中测完了。虽然说花费的时间较多，但我基本上熟悉了如何选择有意义的碎步点、如何测量、如何记录以及如何计算。下午的时间我们测量了三个点的碎部。
虽然今天工作了很久大家都很累，但总的来说今天我们还是做了不少事情，进度也增进了不少。明天老师要检查控制点的数据，晚上回去又免不了一些计算处理。实习确实会很累。
2009年6月19日星期五晴
又是一个大晴天，也许对于实习来说我们反而不太希望天气这么好。
今天是老师检查控制点数据情况的日子。一大早我们在约定的地点集合，一部分处理一下昨天没有处理完的数据，一部分继续进行碎部的测量。老师来了之后我请老师看我们组准备的图纸，果然我们的图纸比要求的小了一些，可能一张纸不够我们所要画的图。无奈之下我们只能另买了一张很大的图纸，对比画板的大小裁了在要求范围内大小的图纸。老师来检查了数据之后我们就要开始画图了。第一次画图还有一些而兴奋。不知道一张白纸经过几天的绘制怎么会变成一张地图。我们把裁好的图纸固定在画板上，架上小脚架开始画坐标并描绘前几天测得的控制点。由于是第一次画图，要求又很精细，仅仅绘制坐标我们就花了很久的时间。
一天的时间，画坐标、描控制点、碎部点、量角度、距离、连线，到今天晚上收工时我们已经基本上描绘了三个控制点的碎部。一天就这么结束了，今天的实习过得很充实。
2009年6月20日星期六晴
今天是四六级考试的时间。我们休息一天，准备考试。
2009年6月21日星期日小雨转阴
今天周日，我们组决定不休息继续测量。早晨外面下着小雨，我们把画板架到了可以避雨的地方，并且架好经纬仪，继续进行碎部的测量。上午我们主要是测量主教后面的部分，这部分路转折比较多，路与楼之间有一些花圃、草坪以及地势较低的沟壑，并且楼的建筑转角也比较多，因此需要测量的碎部点比较多，花费了不少时间。画起图来也比较费力气。我们几乎用了一个上午的时间测量主教后面三个控制点的碎部。
下午由于所需要画的图很少，也没有太多要处理的数据，因此组长安排我休息了一下午。晚上我们处理了一下下午的数据，把今天所画的的图细致的修改了一下，尽量将误差减到了最小。
今天的主要任务就是对主教周围的的几个点进行碎部测量，处理数据并且画图。虽然一整天都是阴雨绵绵，但我们的进度依然有所增进。
2009年6月22日星期一阴
时间过的真快，到现在为止我们已经实习了一周了。在之前的一周里虽然因为一些考试影响了我们的实习进度，但总体来说我们还算是按部就班的完成了每天的任务。
今天我们的任务仍然是碎部测量和画图。前几天的经验积累我们已经能够熟练地掌握碎部测量和绘制图形的步骤。今天我们主要是测量主教前部的碎部点。没有了大四学姐学长的照相主教前部的视线开阔了许多。我们边测碎部边绘图，一上午的时间很快就过去了。
下午继续碎部测量和绘图。到今天为止我们的碎部点已经基本上测量完了，图也有了初步的雏形。今天我们收工很早，回去之后把图形进行了大致的整理，明天只需要把一些不太确定的点再进行测量校核就可以了。
2009年6月23日星期二晴
今天我们又花了一上午的时间把之前碎部测量中不太确定仍有疑惑的点重新测量了一遍，并且把图纸中没有画好的点进行了完善。上午十一点左右就基本上完成了这次测量实习的外业工作。组长把图纸交给了我，由我来进行最后的图形处理，在地图的不同区域标上比例符号等具体内容。
虽然说外业测量基本上完成，但是图形的完善仍然是一项艰巨的任务。休息一下午，明天画图！
2009年6月24日星期三晴
今天我很郁闷的发现我的电脑根本没办法打开老师传给我们的样图。无奈之下只好照着书上并不怎么完善的图例画图了。那些填充部分看起来只是几个小符号，画起来还是有些费力。下午老师要检查绘图情况。三点钟我和我们组成员把图带到了实验楼，本以为精心画的图老师至少会肯定一下，结果却被老师说是非常不好。没办法，只好回去继续修改了。
2009年6月25日星期五晴
篇8：大学生工程设计部实习日志
近年来, 随着我国高等教育的改革发展, 工科教育取得了较大进步, 但其实践教学环节还比较薄弱, 特别是实践教学中实习和毕业设计两个重要环节薄弱, 将导致学生实践能力差, 直接影响高校人才培养质量, 从而影响大学毕业生的就业。通过用人单位和高校调研反馈, 安全工程专业大学毕业生实践及工作适应能力差、实践动手能力差, 分析和解决实际问题能力差, 实践性教学, 特别是实习和毕业设计环节弱化、学校人才培养与用人单位实际需求不对接。基于上述存在的问题, 借鉴实践教学改革的成功经验[1,2,3], 笔者提出以学生毕业签约为前提, 构建企业、学校、学生三者共赢的安全工程专业“就业+实习+设计”一体化模式, 旨在提高学生实践能力、从业能力等综合能力, 提高人才培养质量。在此基础上, 以本院安全工程专业毕业生为对象, 进行“就业+实习+设计”一体化模式实践。
1“就业+实习+设计”一体化模式内涵与实施要点
1.1“就业+实习+设计”一体化模式内涵
“就业+实习+设计”一体化模式以学生毕业签约为前提, 根据学生毕业签约情况, 选择有代表性的签约单位作为学生毕业实习基地, 学生在大学最后一个学期进行毕业实习, 实习学生即为签约该单位的毕业学生, 学生在毕业实习期间完成毕业设计, 因此, 该模式将学生就业、毕业实习和毕业设计三者合为一体;学生根据签约单位需要解决的实际问题进行毕业设计选题, 毕业实习紧密结合毕业设计内容进行, 在签约单位工程技术人员和学校指导教师共同指导下, 学生以工程技术人员身份进行现场实践, 通过现场调查研究、相关理论知识学习以及现场工程设计, 综合运用所学的专业知识和基本技能, 分析和解决签约单位需要解决的实际问题, 做到签约单位需求与高校人才培养有效对接。
1.2“就业+实习+设计”一体化模式实施要点
1.2.1 实习地点的确定
根据学生毕业签约情况, 选择1~2个有代表性的签约单位作为学生实习地点, 代表性的签约单位应具备如下三个特点:一是该单位与学校建立了实践教学基地或校企合作办学基地, 二是学生签约该单位人数在3~5人以上, 三是该单位存在一些需要解决的生产实际问题, 实习地点同时具备上述三个特点, 才能保证“就业+实习+设计”一体化模式的顺利实施, 才能达到一体化模式的预期效果, 因此实习地点的确定至关重要。
1.2.2 毕业实习和毕业设计指导教师的确定
每个实习地点由学校选派1~2名教师作为学生毕业实习和毕业设计的学校指导教师, 同时由签约单位选定1~2名现场工程技术人员作为现场指导教师, 由学校指导教师和现场指导教师共同指导学生完成毕业实习和毕业设计。根据学生毕业设计选题情况, 学校指导教师由研究方向与学生选题方向一致、理论和实践经验丰富的教师担任, 现场指导教师由从事岗位与学生选题方向一致、实践经验丰富的工程技术人员担任。
1.2.3 毕业设计选题和指导书制订
根据学校专业人才培养目标和实习单位生产实践要求, 寻找现场需要解决的实际问题, 进行毕业设计现场选题, 在此基础上, 结合现场实际情况, 由学校指导教师负责制订毕业设计指导书, 现场指导教师进行补充修订, 从而保证“就业+实习+设计”一体化模式得以顺利进行。
1.2.4 毕业实习和毕业设计指导方式
学校指导教师由于个人、工作等原因一般很难保证一直在现场进行指导, 但应保证2~3次到现场进行指导, 每次指导时间不少于1周, 其他时间可通过电话、腾讯QQ对话工具或邮箱等途径, 对学生进行远程指导;学校指导教师现场指导内容包括毕业设计选题指导、毕业设计指导书制订、相关理论知识和工程图纸设计讲授、现场实际问题解决方案拟定与设计、工程实践等。现场指导教师负责学生日常教学管理和安全保障工作, 除协同完成学校指导教师指导工作外, 还进行现场工程设计案例专题讲授、实践知识专题讲授、现场设计方案验证等, 全程指导学生毕业实习和毕业设计。
1.2.5“就业+实习+设计”一体化模式的成效分析
毕业实习和毕业设计完成后, 应进行“就业+实习+设计”一体化模式实施效果评价, 为保证评价方法的科学、合理、权威, 应由签约单位专家组和学校评估专家组共同对学生实践效果进行评价, 根据签约单位对学生实习及毕业设计质量的反馈意见和学校专家评估的反馈意见对学生的实践能力进行评价, 根据对学生毕业后半年或一年内的工作表现跟踪调查的结果对其从业能力进行评价, 以检验“就业+实习+设计”一体化模式的成效。
2“就业+实习+设计”一体化模式的实践
根据构建的“就业+实习+设计”一体化模式, 以本院安全工程专业毕业生为对象, 进行一体化模式实践, 选定具有代表性的签约单位吉林省珲春矿业 (集团) 公司为实践基地, 本校与该单位已建立校企合作办学基地, 并在该单位进行过较多的科研和实践教学工作, 本院安全工程专业2013届本科毕业生有6名学生与该单位签约。珲春矿业 (集团) 公司由八连城、板石、英安和富强四个煤矿组成, 年生产能力为10Mt, 该单位煤矿地质条件复杂, 煤层为低透气性难抽煤层, 其中八连城煤矿和板石煤矿为高瓦斯矿井, 矿井通风阻力大, 瓦斯问题较为突出, 严重影响煤矿安全生产, 亟待需要解决。通过与珲春矿业 (集团) 公司联系, 本院安全工程专业6名学生在2013年3月到签约单位珲春矿业 (集团) 公司进行了安全工程专业“就业+实习+设计”一体化模式实践。
2.1 指导教师和选题的确定
通过与珲春矿业 (集团) 公司沟通, 了解到该公司八连城煤矿和板石煤矿在通风、瓦斯方面存在亟待需要解决的现场问题, 因此, 本院选派通风和瓦斯理论与实践经验丰富的秦老师和王老师担任毕业实习和毕业设计的学校指导教师, 两名指导教师在2013年3月与珲春矿业 (集团) 公司领导进行座谈交流, 根据八连城煤矿和板石煤矿通风、瓦斯存在的实际问题, 确定毕业设计选题方向为矿井通风系统优化设计和煤层瓦斯抽采设计, 其中3名学生分配到八连城煤矿通风科进行八连城煤矿通风系统优化设计, 另外3名学生分配到板石煤矿抽采科进行板石煤矿煤层瓦斯抽采设计, 设计内容以解决矿井实际问题为核心。根据学生的选题情况和具体实践科室, 选定八连城煤矿通风科科长和板石煤矿抽采科科长作为学生毕业实习和毕业设计的现场指导教师, 分别指导3名学生, 学生以工程技术人员身份围绕现场实际问题边实习边设计, 实现实习、设计一体化。
2.2 现场指导方式
学校指导教师根据工作安排, 在2013年3月和4月进行了现场专项指导, 指导内容分为基础理论知识、工程图纸设计和煤矿井下现场实际问题研究, 其他时间通过电话、腾讯QQ软件对学生进行远程指导;现场指导教师根据学生毕业实习和毕业设计内容, 通过通风瓦斯管理实践专题讲座、现场工程设计方案专题讲座和井下实践, 有针对性地进行现场指导, 结合现场情况及时解决学生在设计中所遇到的难题, 并结合实际进行方案验证, 保证设计方案实用、有效。
3“就业+实习+设计”一体化模式实践效果分析
通过“就业+实习+设计”一体化模式实践研究, 通过科学、行之有效的操作方法, 该模式取得了较好的效果。
3.1 学生毕业设计质量得到较大提高
学生在现场结合毕业实习进行毕业设计, 设计时间更长, 在双导师指导下, 对设计内容理解和掌握的更全面、充分, 设计内容来源实际, 做到真题真做, 实用价值较高, 因此毕业设计质量得到较大提高;6名实践学生完成毕业设计后, 由珲春矿业 (集团) 公司通风部组织相关专家对其设计内容进行了评定, 在考虑现场指导教师和学校指导教师对学生日常工作表现评价的基础上, 经过专家评定, 6名学生毕业设计均达到了一体化模式实践的目的, 设计内容实用、完整, 满足现场工程实践要求, 学生的设计得到了集团公司有关领导的较高评价;同时, 在本校2013届本科毕业设计评估中, 校评估专家组对本院毕业设计尤其是6名实践学生毕业设计给予较高评价, 设计质量较高。
3.2 既有效解决了学生实习难的问题, 又提高了毕业实习效果
通过“就业+实习+设计”一体化模式, 将毕业实习和毕业设计合为一体, 有效解决了实习单位不愿意接收学生实习的问题, 该模式实行双导师教学指导, 毕业实习时间较长, 现场实践机会较多, 较传统毕业实习相比, 实习效果更好。
3.3 学生实践能力得到较大提高
学生到煤矿企业进行毕业实习和毕业设计, 有更多的时间与实际工作环境进行零距离接触, 为学生创造了更多的现场实践机会, 使学生的实践能力得到较大提高, 从签约单位和学校评估专家组对学生毕业设计质量的反馈意见中可以看出学生实践能力得到了较大提高。
3.4 学生从业能力得到提高
通过“就业+实习+设计”一体化模式实践, 学生提前到岗熟悉企业基本情况和实际工作情况等, 学生岗位技能得到锻炼, 根据对6名学生毕业后近半年的工作表现跟踪调查, 其工作表现较突出, 从业能力较强, 从业适应能力和岗位技能普遍比其他毕业生掌握得更快、更熟练。
3.5 人才培养质量得到较大提高
通过“就业+实习+设计”一体化模式实践, 加强了校企合作, 充分利用校企两大教育资源, 开展校企协同办学, 实现了从学校到岗位的零距离对接, 拓宽了学生知识面, 培养锻炼了学生综合运用所学的专业知识和基本技能, 提高了学生组织协调能力、团队协作能力、语言表达能力、社交能力、分析和解决实际问题能力、实践动手能力等综合能力, 人才培养质量得到较大提高。
3.6 既为企业安全生产提供了技术支持, 又实现了企业对人才的需求
通过“就业+实习+设计”一体化模式实践, 在一定程度上解决了企业现场实际问题, 为企业安全生产提供了技术支持;大学毕业生提前到岗锻炼, 更早适应工作岗位, 具备从事专业所对应的岗位技能, 更好地胜任工作, 满足企业对人才的需求。
4 结束语
实践证明, 安全工程专业“就业+实习+设计”一体化模式应用效果较好, 实现了企业、学校、学生三者共赢, 人才培养质量得到较大提高, 该研究对工科专业实践教学具有重要的借鉴意义和推广价值。
摘要：为提高安全工程专业学生实践能力、从业能力等综合能力, 进一步提高人才培养质量, 构建了“就业+实习+设计”一体化模式, 在此基础上, 以我院安全工程专业毕业生为对象, 以签约单位珲春矿业 (集团) 公司为实践基地, 进行一体化模式实践, 实践证明该模式应用效果较好, 实现了企业、学校、学生三者共赢, 人才培养质量得到较大提高, 该研究对工科专业实践教学具有重要的借鉴意义和推广价值。
关键词：就业,实习,设计,一体化模式,人才培养质量
参考文献
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