长安大学桥梁基础工程实习报告

长安大学桥梁基础工程实习报告（精选9篇）

篇1：长安大学桥梁基础工程实习报告

第一天 延安桃园大桥

一、工程概况：桥梁全长437米，最大桥高112米，主桥最大墩高106米。120米跨连续钢构桥。主桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，下部结构为薄壁空心墩、分隔墩为空心墩、桩基础；引桥上部结构为预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续的形式，下部结构为柱式墩、柱式台、桩基础。主桥箱梁、引桥箱梁、桥面铺装采用C50混凝土，主桥墩身采用C40混凝土，引桥墩身采用C30混凝土，主桥桩基采用C30混凝土，引桥桩基采用C25混凝土，桥面铺装表层为沥青混凝土。

二、实习进程：

主墩下部结构为钻孔灌注桩基础，桩径1.5米，单根桩长最长达到70m。每根墩下有12根桩基，左右幅下共有24根桩基。桩身为柔性的双肢薄壁矩形空心墩，尺寸为8.65米×2.5米，壁厚50厘米，每个节段长6米，使用137方混凝土，每个墩下有12根桩基。该桥墩的施工工艺采用液压自爬模系统，每个墩均设置两个塔吊进行墩身钢筋的吊装，所有的模板系统依靠自带的液压系统自动往上提升，不需要任何辅助设备，这大大减少了工作强度以及大型机械设备的周转。

工程目前进行到墩顶的第一个节段，即0号块的施工。0号块的模板系统，全部依靠墩顶的托架系统支撑，即通过与墩身的预埋钢板焊接形成支架。0号块完成后，就要通过挂篮进行悬臂段的现浇。挂篮采用三角式挂篮，重量接近80吨，每一节段浇筑的混凝土方量为87方左右，即挂篮须承受200吨左右的混凝土重量。

三、预应力体系

预应力体系为三向预应力。纵向采用高强度、低松弛的钢绞线，单根直径为15.2mm；竖向预应力采用直径32mm的精轧螺纹钢筋，单根承载力为56吨；横向预应力为普通钢绞线，每50厘米一束，每束3根。梁上的桥面铺装采用10厘米厚的C50的混凝土和10厘米厚的沥青混凝土。其作用在于调平标高，给车辆提供一个舒适的行车面。

四、地质条件

该地地质条件特殊，为失陷性黄土地质。在施工到地下5米左右的位置就遇到了地下水，发生坍孔，原本采用的旋挖钻成孔的工艺已不适应这种地质条件，故改用了冲击钻进行冲孔，在沟底挖出一个泥浆池，在此造浆后重新钻孔，并采用泥浆护壁保证孔壁的稳定性。处理由于特殊地质条件导致的坍孔现象也可采用粉质黏土或片石回填，重新成孔；或者采用钢腹筒，利用其自身刚度防止孔壁坍塌；以上方法均无效时，可以先灌注混凝土，在其基础上继续沉孔，这种方法成本最高。

五、预制梁厂

制作钢筋笼的第一步是制作里面的加强钢筋，即加强圈。首先将其在模具上弯成型，然后再进行定位，平均分布主筋，逐个点焊，最后再施工外围的箍筋。所有的加强圈中都设置了横向的十字撑，其目的在于使得整个结构在施工、运输以及吊装过程中不易变形。

六、施工台座

作用：方便进行现场钢筋的绑扎。脚下的定型台架的作用是提前把钢筋的间距和位置固定，然后立起台架，绑扎钢筋。这不仅保证了加工精度，还加快了施工速度。

所有预制成型的箱梁中的波纹管都穿过预应力钢绞线，边梁和中梁的钢绞线不同，在施工运营过程中汽车的动荷载全部都靠预应力来承受。每个预应力管道都有坐标进行定位，使用的波纹管主要分两类，金属波纹管和塑料波纹管。金属波纹管比塑料波纹管成本低，其内壁摩擦力和管道偏差系数也在选择时考虑的范围内。底板和腹板钢筋预制成型后，用大的龙门吊把整个结构提起，放置到前面的模板处入模，安装内模，再进行顶板钢筋的绑扎（钢筋绑扎形式，后浇筑混凝土。该梁厂每天可以施工3、4片梁，每片梁大约30米，使用33方混凝土、5.6吨钢筋、1.5吨钢绞线。

七、架桥机。

大桥为40米跨径，分5跨，左右幅共10片梁。架桥机自重为170吨，总长为73米，价格约为190万元。其伸出部分为导梁，后边为主梁（长23米），主梁与主梁间进行栓接，如图6所示，上方蓝色的部分为架桥机的天车。架桥机的拼装和拆卸都很方便，一般从拼装到调试结束用时7天左右。预制的梁用运梁小车运送至架桥机的尾部，即主梁下方，再用提梁天车把梁提起到主梁上。架桥机的前支腿支撑在墩身的盖梁上，后面支撑在桥台或已经成型的路基面上，形成一个框架结构。梁通过卷扬机逐渐下放，在支座垫石上安放支座，将梁放置于支座上。该梁目前处于简支状态，通过将横向湿接头和横向湿接缝的钢筋连接好，就把各个简支梁连成了整体，即先简支后连续。架桥机架完一片梁后向前移动，中支腿支撑在梁面上，完成后移动到下一个吨位进行下一跨的架梁。架桥机所有的移动和上下顶伸，全部是靠支腿处的液压千斤顶完成。

架桥机在架梁过程中吊点的选择，一般设置在从梁端起90～150厘米处。预应力束对梁施加预应力产生预拱度，车辆等动荷载施加于梁上后，抵消一部分或全部预应力。所以梁在提升时，吊点若过于偏中间，对整个结构是不利的，也不便于现场施工。

第二天 西—咸北环线

一、工程简介 此环线全长16.2公里，有两个互通立交，设置两个拌合站 [区别：传送带送料、提升式送料]。我们来到预制厂，该地主要进行防护工程构件的预制。原先采用的是现浇混凝土预制，现在则采用拱形骨架预制，而后进行喷淋养生，如图8。接着我们又参观了钢筋笼滚焊机，其原理是先把主筋插入各孔，然后由设备自动绕箍筋，自动成型，整个过程均采用数控设备操作控制。采用此设备制作钢筋笼比原先的人工制作速度快、定位精度高。钢筋笼成型完成后通过门架吊起，再通过桥上的运输机运到施工现场。紧接着我们又参观了25米预制箱梁，其预应力的张拉均采用数控设备，数据传递到信息中心进行处理。继续向前走，我们看到了扁形波纹管，它主要用于腹板和顶板等混凝土较薄区域，为了满足保护层厚度以及钢筋间距的要求而设置使用。我们还看到了钢筋自动弯曲的操作过程，即把钢筋所需的弯曲角度等规格输入电脑，通过电脑进行弯曲控制。这样不仅能满足弯曲精度要求，更提升了加工速度。

二、直升导管法灌注水下混凝土

注意事项：

1、导管居中插入到离孔底0.3~0.4m（不能插入孔底沉积的泥浆中）

2、导管下口埋入孔内混凝土内1~1.5m深

3、灌注混凝土高度达到3~5m时应拔导管

旋挖钻成孔（速度快，成孔后应放置钢筋笼，旋转，斗提出，装载机运走）桩基灌注应超出设计标高50cm，保证桩的密实度。后环切掉多余桩基。

第三天 渭玉高速

一、工程概况

渭玉高速是国家高速公路网榆林至蓝田高速公路的重要一段，路线起于渭蒲高速与连霍高速交叉的赤水立交，途径渭南市华县、临渭区、西安市蓝田县两市三县（区）,终点在蓝田县玉山镇设玉山立交与沪陕高速相接，全长39.50km，按照双向四车道高速公路标准建设，设计时速100km/h，路基宽度26m，项目总投资33.4亿元，路基桥涵工程工期13个月，隧道工程工期18个月，总工期27个月，计划2015年建成通车。

主要控制性工程：石鼓山隧道、陇海铁路下穿、宁西铁路上跨及关中环线下穿。

二、成孔工艺

1、循环钻成孔（正循环钻、反循环钻）。一般土层采用循环钻，因为钻头口径小，对地址要求高。

2、旋挖钻（速度最快，经济）

3、、冲击钻（适用于打水下桩）

4、人工挖孔（适用于桩基较浅）

三、拌合站：

选址原则：无滑坡泥石流、交通水电便利、工程量集中、运输方便、线路中间部分。设备配置：根据工程量的大小和规定的要求决定大小，90搅拌机，自动化计量系统

四、施工工艺

桩柱一体（直径2m），无承台、无盖梁

旋挖钻配合人工挖孔施工：1.小钻头掏土2.后人工扩孔3.打楔形混凝土护壁（有水段钢筋混凝土、无水段素混凝土），以保证施工的安全，桩基浇筑完成后凿除护壁。旋挖钻挖掘深度为50m，桩长73m，40多米以下有卵石出现，不适于旋挖钻，均为人工挖孔。

浇筑混凝土质量保证措施：按照水下混凝土灌注；墩柱段人工振捣

篇2：长安大学桥梁基础工程实习报告

院系：公路学院

专业：道路桥梁与渡河工程

班级：

姓名：

学号：

指导老师：

一． 实习时间

2015年4月7日——10日

二． 所见桥梁

铜川市玉皇阁特大桥

三原县新老龙桥

浐灞一，二号桥

蓝田南河大桥

机场高速桥

渭城大桥

禹门口黄河桥系

龙门黄河大桥

风陵渡黄河大桥

三． 具体内容 1.铜川市玉皇阁特大桥

此桥全长1276米、高88米、最长跨度140米，犹如一道长虹飞架深沟两端。该大桥是目前陕西最大的地方公路大桥，总投资1.54亿元，历时20个月建成。大桥建在赵氏河峡谷之上，巨大的桥墩由沟底地面而上，直插80余米，使桥面与沟两边塬面基本平行。

此前，附近群众要翻越赵氏河，必须沿沟边坑坑洼洼的盘山路下到沟底，再从对面山坡爬上去，天堑严重阻碍了当地经济社会的发展。为彻底改变这种面貌，铜川市政府决定斥巨资修建此桥。由此，铜川工业园区和新区连成了一片，同时打通了铜川与淳化、旬邑的交通咽喉。

2.三原新老龙桥 三原县分新老两城，县城不大，有清河穿流其中，河面古有木桥贯通南北二城，相传有一年清河水涨，有龙闯桥下，桥甚危，一个名叫李靖的三原后生抽剑斩之，桥复安，故得名龙桥，这是龙桥来历之一说。明万历三十一年，有三原人温纯官居工部尚书，为造福桑梓，集资建成石桥一座，据说当时桥建成后，南北二城各唱大戏数日以示庆祝。史有人赋诗赞这石桥曰：“水从碧玉环中过，人在苍龙背上行。”随之这桥得名龙桥，亦名尚书桥，相传，那温尚书的铁铸生辰八字至今仍镇在桥心腹部，这是龙桥来历又一说。

今观龙桥如二郎担山横于两岸腰间，长一百一十米，宽十一米，高二十六米，结构沉实，形状如龙，桥体两侧各雕有龙头三只，护着这桥。桥栏为五十七幅浮雕组成，多为人物，其中二十四孝图尤为特色，颂扬着儒、释、道三家的向善教义和伦理道德，造型极是大气美观。桥北头左侧现存石龟一只乃是镇桥之物，桥下清清河水分三股流过桥洞，桥面为磨扇铺成。

历史进入二十世纪八十年代，为发展三原经济，县上出资八万二千元加固并扩宽了南北二坡，以护桥体，利于通行。一九八五年又在原龙桥的右上空建成了一座气势雄伟的斜拉式新龙桥，横贯南北，平通两城，减去了古龙桥之重负。三原古龙桥这座境内最完整的石拱桥从此完成了它的历史使命，成为一座古石桥建筑的活标本，只能供后人观览和研究，可它仍和钢筋铁骨的新龙桥同为三原县的标志，腾飞在三原人的敬仰里。

3.浐灞一，二号桥

西安市浐灞生态区一号桥是主跨为80米的简支钢箱蝴蝶拱桥，两侧边跨采用12.22米简支空心板梁，钢箱拱为变截面八角钢箱结构，横桥向外倾20度呈蝴蝶型，是一座造型新颖别致的景观桥。其施工难度大，施工工艺复杂。其主桥结构为简支钢箱梁蝴蝶型变截面八角钢箱拱桥。首先，对于钢箱拱的制作方面，采用节段在工厂以“无余量”制作工艺，相邻节段经预拼装匹配后焊装特制的定位锁具，现场安装时只需控制定位锁具的空间位置即可保证安装精度，这样就可以安全的保质保量的完成施工任务。其次，现场安装采用支架定位，安装顺序为由下而上，安装一个钢拱节段后随即固定焊好一个节段。合龙前钢拱始终有一个自由端，不存在钢箱拱节段的焊接内应力。节段端口控制点进行三维测量调整。最后，当钢拱合龙安装时，采用千斤顶来顶升最后一条焊缝的两侧拱节段，预留焊缝收缩余量后进行焊接，可保证钢箱拱节段的内应力达到最小的程度。

西安浐灞二号大桥，为扁平流线型混合式钢箱斜拉桥，全长485米，桥梁宽度29.6米，双向6车道。主桥部分全长240米，为双索面拱形单斜塔斜拉桥，半漂浮体系。主跨为最大跨径145米的钢箱梁。桥塔为拱门式钢结构主塔，高78米，倾角75度，钢塔自重约1621吨，其重量在混合斜拉桥中居国内第一，是西安市的地标建筑。

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。

4.蓝田南河大桥

蓝田南河桥是一座实腹式连拱石拱桥，主拱有八跨，八个主孔连接在一起后，当车辆荷载作用在其中一孔上，周围的孔都会受力，距离受力的孔越近，则分担的应力和变形越大。

主孔与附孔之间的桥墩比其余的桥墩要大，这种墩被称为水平推力墩。由于主孔的跨度比附孔的要大，故而二者的水平推力会有差别，因此两孔之间的墩会受力不平衡，所以要利用水平推力墩来平衡不平衡的水平推力，水平推力墩是依靠自身重力来平衡不平衡的水平力的，若由于桥位选择等原因，可以讲水平推力墩的截面尺寸做的和其他墩的尺寸相同，但前提是必须可以抵消不平衡的水平力。除了设置水平推力墩，还有以下措施可以用来平衡不平衡的水平推力：

a)调整矢跨比，矢跨比越大，水平推力就越小，因此，主孔要采用较大的矢跨比，附孔采用较小的矢跨比；

b)调整主孔与附孔的起拱线标高，应该降低主孔的起拱线，升高附孔的起拱线；

c)将主孔做成实腹式的，这样可以减轻恒载，而将附孔做成实腹式； 5.机场高速桥

1）

连梁装置

连续装置是公路桥梁防落梁系统中的最终安全保护措施,用于避免桥梁上、下部结构相对位移过大、支座丧失支承功能后发生落梁。地震来临时，抗震支座及防震挡块（防止横桥向位移过大）最先发生作用，当防震挡块等防震装置失去作用并且位移过大时，连梁装置才开始发挥作用，连梁装置通常是在1-2级（罕遇）地震时才发生作用。连梁装置的结构形式有两种：钢板式和拉索式。钢板式连梁装置是通过钢板将梁连在一起的装置；拉索式连梁装置是用托架将拉索与上部结构连在一起的，但对于桥的边跨或者大体积桥与小体积引桥相连接的地方，因为存在相位差，故而不能将拉索式连梁装置用在桥的上部结构，要让梁体与下部结构连在一起。连梁装置的设计荷载，取支座反力（梁体的恒重）以及2倍的水平地震力二者中的最大值。

2）连续梁桥

将简支梁梁体在支点上连续就成为连续梁桥，连续梁至少布成两跨，一般布置成多跨一联。每联跨数越多，联长越长，由温度变化和混凝土收缩等引起的纵向位移就越大，伸缩缝和活动支座的构造就越复杂；每联跨数越少，联长越短，伸缩缝数量越多，则对高速行车越不利。一般情况下，连续梁中间墩上只需设置一个支座，见图23所示，而在相邻两联连续梁的桥墩处仍需设置两个支座。在荷载作用下，连续

梁由于支点附近负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小。等截面连续梁的施工简单，适用于跨海大桥的引桥；变截面连续梁的优点有：省料，可以减轻自重；受力方面，梁体支座附近的负弯矩的卸载作用，可以减小跨中正弯矩，同时，在墩顶附近的截面尺寸要大一些，跨中的截面只要满足抗剪、抗扭要求就行，故而跨中截面尺寸较小。

3）连续刚构

连续刚构桥将主梁做成连续梁体，并与薄壁桥墩固结。它与连续梁桥一样，可以做成多跨一联。连续刚构桥两题的受力性能与连续梁相似，而薄壁墩底部所承受的弯矩和梁体内的轴力会随着墩高的增加而急剧减少。在跨径大的而墩高小的连续刚构桥中，由于体系温度的变化，混凝土收缩等将在墩顶产生较大的水平位移，为减少水平位移在墩中产生的弯矩，连续刚构桥通常采用水平抗锥刚度较小的双薄壁墩。6.渭城大桥

咸阳二号渭河大桥也被称为咸阳渭城桥，是西北地区最大的单塔斜拉式大桥。大桥位于市中心区，经东风路与人民路交叉处向南跨渭河、沣河与312国道相接。整个工程全长2660米，其中渭河大桥长800米，桥面宽25米，引桥长波600米，桥塔高88米。

这座斜拉桥的一束拉索由两根拉索组成，这是为了减小索塔的应力集中，同时为了可以让力分散开来。但是这样做同样有很多缺点：第一个缺点是，当风绕过上面那根拉索后会形成具有一定规律的涡流，当涡流大到一定程度的话会打到下面的那根拉索上，从而使下面的那根拉索发生振动，当所有的索都发生频率相同的振动时，会引起共振，这种现象称为尾流涡振现象；第二个缺点是，下雨时，雨水沿着下面那根拉索流动，形成雨线从而改变拉索的形状，容易形成风雨振动；还有一个缺点是，当风吹过时会形成轴向流，从而也使拉索发生振动。为了减小风雨振动这方面的问题，可以采取下面几类措施：第一，采用阻尼器，可以增加拉索的阻尼比，使拉索的刚度增加，从而减小拉索的振动；第二，用辅助索将几根拉索串到一起，但这样做看上去会出现斜拉索交错凌乱的视觉。斜拉索端头的黄色构件是橡胶圈，用来增大斜拉索的阻尼比，这种方法适用于短的斜拉索，当这种方法用到较长的斜拉索上时，即使端头不发生振动，斜拉索的其他地方也会发生振动。在防止斜拉索发生振动的同时，同样要注意防止桥面发生振动，可以采取的措施有：改变桥梁的断面；加一些阻尼器；使用风嘴等抗风装置。

7.禹门口黄河桥系（1）禹门口黄河公路桥

禹门口黄河公路桥，包括悬索桥和双曲拱桥各1座。1972年8月开工，1973年7月竣工。悬索桥飞跨黄河中孤岛和山西岸之间；双曲拱桥座落在河中孤岛与陕西岸之间。两桥均由交通部大桥工程局四处设计和施工。荷载汽—13，挂一60。悬索桥是单跨单链悬索结构，塔架间距144米，行车道宽7米，两侧人行道各宽1米，矢跨比为1:9，钢塔架高17.93米，加劲桁支座间距140米，桁高3.5米，宽9.5米，钢桁两侧各由19根吊杆吊于主索上（每根主索由27根中42钢丝绳组成）。两岸地锚采用钢筋混凝土结构，索鞍、索夹、锚头均用铸钢制造。两岸桥台皆置于岩石上。单孔双曲拱桥净跨54米，两侧人行道各宽1米，矢跨比为1:10，全桥共设矩形变桥面钢筋混凝土拱肋6条，拱顶厚度1.24米，拱脚厚度1.44米，桥面平坡。1974年5月9日起，交由渭南地区公路总段负责养护管理。（2）禹门口黄河铁路桥

禹门口黄河铁路桥，它是下承式钢桁简支梁，单跨，该桥陕西侧是连续十几孔上承式预应力钢筋混凝土简支梁桥，平时黄河水流量较小时，该桥下面无水，该桥陕西端也有一隧道，较短。禹门口铁路桥，建于1971年12月至1972年4月，总重量2100吨。在当时条件下，工程规模之大、技术难度之高和建造时间之短，为交通史上壮举。

8.龙门黄河大桥

龙门黄河大桥，该桥于2004年10月开工，2006年12月28日建成通车。大桥起于陕西省韩城市龙门镇大前村，横跨黄河后止于山西省河津市阳村乡苍头村，全长4566米,合同总造价5.31亿元，分为E6、E7两个合同段，合同工期33.5个月。大桥由三种结构型

式构成：一座全预应力双塔双索面混凝土斜拉桥，花瓶型塔高121.6米，每座塔设有21对斜拉索呈扇形布置，跨度为174米+352米+174米；两座部分预应力三塔单索面混凝土矮塔斜拉桥，塔高24.5米，每座塔设有9对斜拉索，单索面双排布置在中央分隔带上，跨度为75米+2×125米+75米；30米、50米T梁先简支后连续刚构分别作为引桥及连接矮塔斜拉桥和双塔斜拉桥的副主桥。三座斜拉桥构成上山西省的“山”字，意为此处为进出山西的大门。9.风陵渡黄河大桥

风陵渡，在山西省芮城县西南端，距县城30公里，与河南、陕西省为邻。风陵渡正处于黄河东转的拐角，是山西、陕西、河南三省的交通要塞，跨华北、西北、华中三大地区之界。自古以来就是黄河上最大的渡口。千百年来，风陵渡作为黄河的要津，不知有多少人是通过这里，走入秦晋。金人赵子贞《题风陵渡》就有一句：“一水分南北，中原气自全。云山连晋壤，烟树入秦川。”

风陵渡镇地处晋、秦、豫三省交界的黄河大拐弯处，这里地理位置独特，交通便捷，三河交汇（黄河、渭河、洛河）、三省交界（山西、陕西、河南）、三路共通（铁通、公路、水路）、三桥飞架（铁路桥、公路桥、高架桥），是山西省的南大门，是通往我国华北、西北、西南和中原大地的咽喉要通，是国际欧亚大陆桥的“桥头堡”，今天以其“淘金之地”，倍受商家青睐，成为黄河金三角的一颗璀璨明珠。

风陵渡黄河公路大桥位于山西省最南端，是国家“八五”重点工程。大桥全长1410米，宽12米，桥墩高20米，主孔桥跨度114米。该桥于1992年4月奠基开工，1994年11月竣工通车。

四．实习意义

篇3：长安大学桥梁基础工程实习报告

关键词：中高等职业教育衔接项目,精细化管理,大学梦

中高等职业教育衔接是贯彻落实十八届三中全会精神,深化教育领域综合改革,加快现代职业教育体系建设的重要举措,体现了“育人为根本,就业为导向,服务为宗旨”的终身教育理念。国家改革发展示范校是承办中高等职业教育衔接项目的重要平台,为中职学生架起了圆梦大学之路的金色桥梁。

一、建设背景

为贯彻落实《教育部关于推进中等和高等职业教育协调发展的指导意见》《教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》,根据江苏省教育厅《关于继续做好江苏省现代职业教育体系建设试点工作的通知》精神,我校示范建设的重点专业计算机应用专业与盐城师范学院计算机科学与技术(服务外包)专业进行对接,于2013年秋实施“中职+本科(3+4)”项目试点。项目实施近一年来,我们积极探索“3+4”分段培养模式,统筹教学资源、整合课程体系,创新管理方法,取得初步成果,为后续人才培养工作奠定了扎实的基础。

二、建设目标

中高等职业教育衔接项目的总体目标是:建立“适应需求、实践导向、校际协同、资源共享、区域联盟、个性管理”的具有一定特色和较高水准的中高等职业教育衔接项目管理体系。具体的实现目标:一是课程管理。建构以文化理论+实践技能+综合素养全面提升的三向课程体系。二是过程管理。建构三方联动管理、三项活动载体、三个平台支撑的“33”过程管理体系。三是质量管理。建构以过程评价、终结评价、第三方评价相结合为目标的三维督导评价体系。

三、“3+4”中高职模式精细化管理的内容

(一)积极探索课程管理体系

坚持以育人为根本,以就业为导向,以服务为宗旨,构建对接现代产业要求、体现终身教育理念,实行“七年一贯制”,确立“文化理论+实践技能+综合素养”三向一体全面发展的课程体系,突出人才培养的职业性、实践性和应用性。

1. 组织调研论证,制定人才培养方案

中职阶段应达到的培养目标是:培养德、智、体、美全面发展,既具有较好的文化科学知识和计算机服务外包方向专业知识,又具有较强专业实践技能的中级计算机应用型人才,取得计算机中级工证书。确立本科阶段应达到的培养目标是:培养具有创新精神和实践能力,掌握与计算机应用技术相关的自然科学知识、计算机软件系统的应用知识、操作系统、信息系统、软件过程和项目管理等;有良好的组织管理和交流沟通能力,能适应技术进步和社会需求变化的应用型高级专门人才,取得计算机相关技术等级高级工及技师职业资格证书。

2. 加强课程体系建设,保证中职与本科段课程的无缝对接

(1)强化文化基础理论课程的设计与衔接。我们重点突出中职阶段文化课的基础性地位,要求达到普通高中学生文化素质的标准,以便满足本科阶段专业课的学习要求。语文、英语、数学、物理四门基础文化课课程使用普通高中教材,教师在讲授过程中以普通高中的要求实施教学。同时规定上述四门课程的教学时数与普通高中相应年级同样的教学时数一致,并实施月考制,期中、期末按照普通高中的试卷要求进行考核阅卷。确保中职英语等文化课程与大学英语等课程有效无缝对接,力争使每一个学生都能完成学位英语等要求。(2)建立技能实践课程体系。我们强调以能力为本位,以IT行业的职业要求为标准,培养学生对应职业岗位必备的知识与技能,以满足行业企业和学生终身发展的需求。在方法上,采用项目化、任务式等现场教学方法,创设具有鲜明职业特色的实践教学环境,努力提升学生专业技能实践能力。(3)注重学生人文综合素养发展的建设。以岗位职业资格能力要求为依据,结合专业人才培养特点,积极开展“35”综合素质,即五会:会唱、会跳、会说、会写、会做;“体育五项考核”:俯卧撑、仰卧起坐、立定跳远、引体向上、双臂屈撑;五项专业技能:根据人才培养方案和教学安排确定训练专业的五项技能。同时,积极实施学校开展的德育学分制考核工程。通过活动的开展和考核,进一步强化学生的思想品德教育,培养学生的人文素养,提高学生的职业能力。

(二)积极探索过程管理模式

我校与盐城师范学院共同商定学生的培养质量,围绕以文化理论、实践技能、综合素养全面提升为目标,积极建构三方联动管理、三项活动载体、三个平台支撑的“33”过程管理体系。

1. 组织以牵头高校、承办中职校、学生家长三方联动的工作运行机制

一是成立了双方学校领导、教务处、学生处、承担该项目的专业院系和相关骨干教师组成的教育教学工作协作组,建立吸引行业企业参加的教学指导委员会,确保项目合作稳步推进。二是牵头高校负责会同合作中职校研制中高职分段衔接的一体化人才培养方案、指导中职学校课程教学、教学评价,会同中职学校制定中高职转段要求等工作;中职学校在牵头高校指导下负责制定与高等学校人才培养方案相对接的中职人才培养方案和课程标准并组织实施。三是学生家长通过家长会和信息平台,及时了解学生在校阶段性学习和管理情况,作出动态性监督和评价。

2. 构建课堂活动、实践活动、益智活动三项活动载体

一是积极开展课堂教学模式创新,文化基础课实行单节课形式授课,给学生充分的时间消化知识内容;通过“中高职衔接校际教学协作组”月考制度,对学生的学习进行阶段性测试,并根据其成绩认真分析研讨,及时采取应对策略。二是积极开展技能实践活动,要求实行学生专业技能课双节或半天教学模式授课,通过项目化、任务式方法进行授课,一方面培养学生的操作技能,另一方面掌握一定的专业理论基础,为后续的本科段的专业学习做好铺垫。三是积极开展益智活动,班级管理实行双班主任制,一位负责专业指导,一位负责素质养成教育,在加强学风建设的同时,积极加强对学生常规养成教育,通过基础文明竞赛系列教育活动、主题班会活动、技能竞赛月活动、参观校史陈列馆、本科院校一日游等活动,结合学校推行的德育学分制考核,积极引导学生综合素质的全面提升。

3. 搭建数字化教学资源、教学信息管理、信息互动服务三个支撑服务管理平台

一是加快专业课程数字化教学资源库建设,实施数字多媒体化和网络化教学,教学资源由教学管理平台网上统一管理和实现。二是在班级管理中建立信息员制度。选用品学兼优的学生担任班级信息员,平时通过手机短信、QQ等信息方式将班级的教学情况、班级管理情况及时向班主任、系科领导进行汇报,以便管理人员在第一时间了解信息,解决问题,保证教学秩序的稳定。三是建立座谈会制度,定期召开班级学生、任课老师座谈会,了解教学和过程管理中存在的矛盾与问题,及时协调解决。四是建立家校协同培养制度。通过飞信和QQ定期向家长汇报学生在校期间的学习和生活情况;定期召开家长会,解读相关政策和人才培养方案,交流教学工作安排,反馈学生阶段性学习情况,组织家长来校随堂听课,对教师的授课情况进行动态性考评,与家长形成管理合力。

(三)积极探索质量管理评价体系

积极实施过程评价、终结评价、第三方评价为目标的三维督导评价体系。一是针对学生的个性发展的要求,注重平时学习态度、学习习惯等方面的过程性评价;推行月考制度,对学生的学习进行阶段性测试。二是利用学业水平考试、期中期未考试和专业技能证书考核等手段来实现终结性评价。三是引进第三方评价。通过我校牵头成立的全市实施中高职衔接项目的盐城机电高职校、东台中等专业学校三校参与的“中高职衔接项目教学协作组”,遵循交流协作、共研共享,定期会考、提高质量,统一要求、规范管理,明确任务、有序的原则,进行相互交流和研讨。四是实施班级、专业系、学校三级督导监控,保证人才培养质量。

四、取得的成果

(一)赢得学生的认同

三年来,学生从入学初的犹豫、自卑变得坚定、自信,归宿感、幸福感不断攀升。学生学习成绩成为全校的榜样,班级管理水平成为全校的标杆,学生的文化基础、专业理论和技能、综合素养得到全面提升。

(二)赢得家长的信任

家长的心态发生了根本改变,从孩子入学初的担心、迷茫转变为信赖和支持。过去中职学生的家长很少到学校,家长会很难开得起来;现在,家长主动到学校来,咨询孩子和学校管理的事情,家长会人数足,质量高。

(三)赢得社会的肯定

由于项目实施三年来得到了学生和家长的认可,社会效应十分明显。近几年来,我校除了与盐城师范学院继续合作外,先后又与盐城工学院、金陵科技学院两所学校合作,合作专业由原来的1个增加到3个。2016年5月,盐城生物工程高等职业技术学校2013级计算机专业“3+4”分段培养1301班32名学生在盐城市首届中高职衔接项目计算机科学与技术专业转段升学考核中全部通过升学考核,转段合格率为100%,这些学生将顺利升入盐城师范学院本科阶段学习,开启人生新的征程。

五、体会与思考

积极实施“适应需求、实践导向、校际协同、资源共享、区域联盟、个性管理”的管理战略,适应了中高等职业教育衔接项目人才培养的需求。中高等职业教育衔接项目的管理应坚持人才培养的职业性、实践性和应用性目标,人才质量是核心。中高职衔接项目专业人才培养方案的标准化、文化课和专业课程的定位、中职阶段向本科阶段转段的标准等有待进一步探索。加强中职学校教师的培养是根本保障,需要进一步采取更有效的举措。加强中高等教育衔接学校之间的深层次合作,如互派教师上课、听课、评课,高校图书馆等资源向中职生开放等方面的互动是今后努力的方向。

我们将不断积累经验,创新管理,为江苏省现代职业教育体系建设试点工作作出应有的贡献。

参考文献

篇4：浅析软土地区桥梁基础工程问题

【关键词】软土；桥梁基础；注意事项

【中图分类号】U445 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2012）09-02 51-01

软土一般指在静水或缓流水环境中以细颗粒为主的近代粘性沉积土，是一种呈软塑到流塑状态的饱和粘性土，常含有机质，天然孔隙比通常大于1，当e大于1.5时称为淤泥，小于1.5大于1.0时称为淤泥质土。习惯上也把工程性质接近淤泥土的粘性土统称为软土。软土具有抗剪强度低、透水性低、高压缩性、对结构破坏敏感、流变性等特点。

在软土地区修筑桥梁及道路人工构造物必须首先进行较详细的工程地质、水文地质勘测工作，查明该处软土的地质及工程特性，掌握全面的、翔实的资料，这是正确布置构造物，选择适当结构类型的首要条件，也是保证设计和施工能紧密结合实际情况，采取有针对性措施的必要条件。

软土地基的强度、变形和稳定是工程中必须全面、充分注意的问题，是造成桥梁、道路人工构造物、基础过大沉降、不均匀沉降、位移、倾斜、开裂、失稳或严重损坏等事故的主要原因。

一、掌握工程地质资料合理布设桥涵

我国沿海、内陆等地的软土由于沉积年代、环境的差异，成因的不同，他们的成层情况，粒度组成，矿物成分有所差别，使工程性质有所不同。不同沉积类型的软土，有时其物理性质指标虽较相似，但工程性质都并不很接近，不因借用。软土的力学性质参数宜尽可能通过现场原位测试取得，为设计提供可靠数据。

在软土区，桥梁位置（尤其是大型桥梁）既要与路线走向协调，又要注意构造物对工程地质的要求，如果地基土属深、厚软粘土，特别是流动性的淤泥、泥炭和高灵敏度的软土，不仅设计技术条件复杂，而且将给施工、养护、营运带来许多困难，工程造价也就增大，应力求避免，另选择软土较薄、均匀、灵敏度较小的地段可能更为有利。对于小桥涵，可优先考虑地表“硬壳”层较厚，下卧为一般均匀软土处，以争取采用明挖刚性扩大基础，降低造价。

在确定桥梁总长、桥台位置时，除应考虑泄洪、通航要求外，宜进一步结合桥台和引道的结构、稳定考虑。如能利用地形、地质条件，适当的布置或延长引桥，使桥台置于地基土质较好或软土较薄处，以引桥代替高路堤，减少桥台和填土高度，会利用桥台、路堤的结构和稳定，在造价、占地、养护费用、营运条件等统盘考虑后，往往在技术上，经济上都是合理的。

软土地基上桥梁宜采用轻型结构，减轻上部结构及墩台自重。由于地基易产生较大的不均匀沉降，一般以采用静电结构或整体性较好的结构为宜，如桥梁上部可采用钢筋混凝土空心板或箱形梁；桥台采用柱式、支撑梁轻型桥台或框架式等组合式桥台；桥墩宜用桩柱式、排架式、空心墩等。涵洞宜用钢筋混凝土管涵、整体基础钢筋混凝土盖板涵、箱涵以保证涵身刚度和整体性。

二、软土地基桥梁基础设计应注意问题

我国在软土地区的桥梁基础，常用的是刚性扩大基础（天然地基或人工地基）和桩基础，也有用沉井基础的，现结合软土地基的特点，介绍设计时应注意的几个问题。

1、刚性扩大浅基础

在较稳定、均匀、有一定强度的软土上修筑对沉降要求不严格的矮、小桥梁，常争取采用天然地基（或配合砂砾垫层）上的刚性扩大浅基础。如软土表层有较厚的“硬壳”也应考虑利用。刚性扩大基础常因软土的局部塑性变形而使墩、台发生不均匀沉降，由于后台填土的影响使桥台前后端沉降不均而发生后仰也是常见工程事故，有时还同时使桥台向前滑移。因此在设计时应注意基础受力不同的边缘（如桥台基础的前趾、后蹱）沉降的验算及其抗滑动、倾覆的验算。

防治措施：可采用人工地基如有针对性的布设砂砾垫层，对地基进行加载预压以减少地基的沉降和调整沉降差，或采用深层搅拌法，以水泥土搅拌或粉体喷射搅拌桩加固软土地基，按复合地基理论验算地基各控制点的承载力和沉降（加固范围应包括桥头路堤地基的一部分）；采取结构措施如改用轻型桥台，埋置式桥台，必要时改用桩基础等；也有建议对小桥（如单孔跨径不超过8m，孔数不多于3孔）可將相墩台刚性扩大基础扩展联合成整体，形成联合基础板，在满足地基承载力和沉降同时，可以解决桥台前倾后仰和滑移问题。但此时为避免基础板过厚，常需配置受力钢筋改为柔性基础，应先进行技术、经济方案比较，全面分析选用。

2、桩基础和沉井基础

在较深厚的软土地基，大中型桥梁常采用桩基础，它能获得较好的技术效果，如经济上合理，应是首选的方案。施工方法可以是打入（压入）桩、钻孔灌注桩等。要求基桩穿过软土深入硬土（基岩）层以保证足够的承载力和较小的沉降。软土很厚采用长的摩擦桩时，应注意桩底软土强度和沉降的验算，必要时可对桩周软土进行压浆处理或做成扩底桩。

打入桩的桩距应较一般土质的适当加大，并注意安排好桩的施打顺序，避免已打入的邻桩被挤移或上抬，影响质量。钻孔灌注桩一般应先试桩取得施工经验，避免成孔时发生缩孔、坍孔。

软土地基桩基础设计中，应充分注意由于软土侧向移动而使基桩挠曲和受到的附加水平压力；由于软土下沉而对基桩发生的负摩阻力，现分述如下：

（1）地基软土侧向移动对基桩的影响。在软土上桩基础的桥台、挡墙等，由于台后填土重力的挤压，地基软土侧向移动，桩——土问产生附加水平压力，引起桩身挠曲，使桥台后仰和向河槽倾移，甚至基桩折损等事故。在深厚软土上修桥，特别是较高填土的桥台日益增多，这类事故时有发生，已引起国内外基础工程界广泛重视。

（2）地基软土下沉对基桩的影响。软土下沉使基桩承受到负摩阻力，将产生较大的沉降或使桩身向压屈破坏，必须予以重视，分析并计算基桩上负摩阻力。在较厚较软土上下沉沉井，往往因下沉速快陕而发生沉井倾斜、位移等，应事先注意采取防备措施如选用轻型沉井、平面形状采用圆形或长宽比较小的矩形、立面形状采用竖立式等，施工时尽量对称挖土控制均匀下沉并及时纠偏。

三、桥台及桥头路堤软土地基的稳定

软土地基抗剪强度低，在稍大的水平力作用下桥台和桥头路堤容易发生地基的纵向滑动失稳，应按已介绍的方法进行验算，如稳定性不够，小桥可采用支撑梁、人工地基等，大中桥梁除将浅基改为桩基，延长引桥使填土高度降低或桥台移至稳定土层上外，常用方法是采取减少台后土压力措施或在台前加筑反压护道（应注意台前过水面积的保证），埋置式桥台也可同时放缓溜坡，反压护道（溜坡）长度、高度、坡度，以及地基加固方法等应该经计算确定，施工时注意台前、后填土进度的配合，避免有过大的高差。

桥头路堤填土（包括桥台锥坡）横向失稳也须经过验算加以保证，需要时应放缓坡度或加筑反压护道。

桥头路堤填土稍高时，路堤下沉使桥台后倾是软土地区桥梁工程常发生的事故。除应对桥台基础采取前述的有针对性的结构措施及改用轻质材料填筑路堤外，一般也常对路基采用人工加固处理。

软土地基加固技术，我国近年来发展很快，浅层加固处理有砂砾垫层，深层加固处理有堆载排水固结法、振冲法、深层水泥浆搅拌法、粉体喷搅法等得到广泛的应用，强夯法也在探讨使用中。

参考文献

[1]交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范）X JTGD6 3—2007）.北京：人民交通出版社，2007

[2]交通部标准《公路工程技术标准》（JTGB01—200 3）.北京：人民交通出版社，2004

[3]《桥梁工程》（2005.8）房贞政.中国建筑工业出版社

篇5：大学生桥梁工程实习报告

曹娥江大桥位于浙江省嵊州市市区官河路景观大道，北接老城区，南连城南新区，该桥的建成对加强新老城区的联系，促进新区的经济繁荣具有重要的意义。桥梁正处于长乐江，澄潭江和曹娥江三江交汇处，主桥跨越曹娥江.曹娥江大桥主桥采用双拱肋下承式钢管混凝土系杆拱桥，引桥采用预应力混凝土连续箱梁结构。桥跨组合：3×22 m+3×26 m+2×136 m+3×26 m+3×22m=560 m，其中主桥长272 m，引桥长288 m。

主桥桥梁结构形式采用两跨两片拱肋的下承式钢管混凝土系杆拱桥，单跨计算跨径132 m，拱轴线形式为二次抛物线，矢跨比为1/5。拱肋中心距为17.5 m，设计按双向四车道设计，拱肋之间设3道空间桁式风撑。桥粱结构主要由钢管混凝土拱肋、预应力混凝土系梁、吊杆、吊杆横梁，端横梁及桥面系组成，外部为简支静定结构，内部属高次超静定结构。

主要技术标准：

(1)道路等级：城市主干道。

(2)主桥桥幅宽度：2×4 m(人行道)+2×4m(非机动车道)+2×2.5 m(隔离带)+15 m(机动车道)=36 m。

(3)设计荷载：城一A级，人群3.5 kN/m2。

(4)抗震等级：6度地区，按7度设防.

(5)桥梁竖曲线：主桥为平坡，引桥纵坡2.5%，主桥两端均设凸曲线，半径尺=1 500 m。

4、泰州长江大桥

线路走向：

泰州长江大桥工程项目起于泰州境内的宁通高速公路宣堡枢纽，在永安洲镇跨入长江，向西于镇江扬中小泡沙跨越夹江，经姚桥镇进入常州境内，止于沪宁高速公路汤庄枢纽。

设计标准：

泰州长江大桥工程采用双向六车道高速公路标准，桥梁设计荷载为公路-I级。主桥通航净空高度不小于50米，净宽不小于760米，能满足5万吨级巴拿马散装货轮的通航需要。

工程规模：

泰州长江大桥项目概算总投资为93.7亿元，建设工程为5.5年。由北接线跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，全长62.088公里。其中夸奖主桥采用主跨为2×1080米的三塔两跨悬索桥，系世界第一，且为世界首创。

之所以采用三塔悬索桥桥型主要出于两个方面的考虑：一是考虑到桥位处江面宽阔。据测量，大桥跨越的长江江面宽达2.3公里，河床呈浅W形断面，如采用一跨过江的桥梁方案，投资将大幅度增加，而采用三塔两跨悬索桥不仅节约了投资，而且能最大限度地利用桥址区河床特点，并能适应长江河势的变化，同时由于水中只有一个主塔基础，最大限度减少了建桥对水流的影响，降低了船舶撞险。二是考虑到长江岸线资源的充分利用问题。如果采用斜拉桥桥型，引桥过多、过密的桥墩，将会影响两岸港口码头间船舶的航行，不利于两岸岸线的开发利用。

技术创新点：

(1) 主桥为2×1080米特大跨径三塔两跨悬索桥，，系世界第一，且为世界首创，其结构体系为世界桥梁技术前沿的突破性创新。

(2) 中塔采用世界上高度第一的纵向人字型、横向门式框架型钢塔，设计和 施工技术含量高。

(3) 中塔基础采用世界上入土最深的水中沉井基础。沉井平面尺寸为长58米，宽44米，高76米，整个沉井基础下沉深度达到-70米，施工难度和施工风险极大。

(4) 上部结构主缆架设、钢箱梁吊装和施工控制等对传统单跨悬索桥施工技术有突破性发展。

篇6：长安大学桥梁基础工程实习报告

桥梁工程认知实习报告

学院：土木建筑工程学院

篇7：长安大学桥梁基础工程实习报告

班级：土木0907班

学号：1208090819

姓名：曾义

指导老师：于向东 宋旭明 周智辉

9月7、8日为中南大学土木工程09级桥梁工程认识实习阶段。计划分为两步，7日上午为参观人民东路圭塘河大桥，人民东路浏阳河大桥以及洪山大桥，8日上午参观湘江三汊矶大桥与湘江二桥（银盆岭大桥）。

桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于 100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。

(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。

7日上午，我们首先参观人民东路圭塘河大桥，此桥位于人民东路与圭塘河的交汇处。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。这座桥竣工于2004年底并通车。大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥，造水上桥梁时，为了让桥下能顺利通行大型船只，桥孔下必须留有足够的净空高度，这样就必须把桥造得高一些。桥造高了，桥与两岸间的坡度就会增加，这将严重地影响上下桥面的交通。引桥就是桥和路之间的“过渡”，把路面逐渐抬高或逐渐降低，使车辆能平缓地上下桥面。

接下来我们又参观了浏阳河大桥，它横跨浏阳河两岸，位于人民东路与浏阳河交汇处，浏阳河大桥全长840m，为双向六车道。其中主桥单跨138m，宽39.8m,采用国内首创的类双层中承式钢箱拱肋悬链线无铰拱结构。上层为机动车道，下层为市民观光、通行的非机动车道。引桥长633m，宽25.6m,为预应力钢筋混凝土箱梁结构。主桥由湖南省建筑工程集团总公司承建，引桥由湖南顺天建设集团有限公司承建。工程于2005年7月15日开工，2008年4月10日竣工。工程总造价2.21亿元。后面参观的洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对平行钢丝斜拉，在吊杆底部有一个装置，是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的晃动，因为在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严重时晃动程度达两三米，严重威胁桥体的稳定性。因此很有必要安装这种昂贵的装置，在吊杆中部还有扁平状的减震器，这些都是为了减少桥身的晃动，提高桥梁的安全系数。塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。该工程由中国铁路工程总公司所属中铁大桥局集团五公司承建。

第二天一早，我们乘车先去参观湘江三汊矶大桥。三汊矶大桥全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，每根各重500吨，悬链索通过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股高强钢丝构成，每根重为500吨。悬链索上有 244根由高强钢丝组成的系杆，主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26根，而在桥塔中间有70根。它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。大桥主塔塔尖有一对四棱台，寓意长沙三年一个跨越，主要作用是为了美观，对大桥本身并没有实质作用。

最后，我们又去参观湘江二桥（银盆岭大桥）。银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987年开始兴建，1990年12月建成竣工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。

篇8：长安大学桥梁基础工程实习报告

关键词：纺织工程,专业实习,改革,实践能力,创新能力

实践教学是本科教学体系和实施素质教育的重要组成部分, 是工程类专业最为重要的实践环节, 是理论联系实际, 培养和锻炼学生实践能力、创新能力和综合素质的重要环节[1,2]。通过专业实习使学生深入了解企业生产设备、生产过程、产品设计内容, 建立更为清晰的专业意识。学生在专业实习中学到很多课本上学不到的实际生产技术和相关的专业知识, 弥补了课堂教学的不足[3]。

纺织工程是实践性很强的工程类专业。本校“纺织工程专业实习”是经认识实习后, 在纺纱学、织造学、染整工艺学等理论和实验课程基础上开设的集中实践环节。本环节的设置是为了学生进一步实现理论与实践相结合, 提高学生的实践、动手、设计与创新能力。在这个过程中, 教师指导学生了解和熟悉纺织染等各个工序的工艺流程、各个岗位的操作规程、生产设备结构和运行原理、保全保养方法, 锻炼学生的实际动手能力和操作技能, 同时, 让学生了解纺织产品设计的基本思路。为了提高专业实习的效果, 我们对实习的教学内容、教学方法、考核方式进行了改革, 对实践教学环境、教材内容进行了更新与完善。

1. 教学大纲和教学内容改革

为了提高专业实习质量, 根据本专业“应用型和复合型人才”的培养目标, 改革了教学大纲和教学内容。

我校《纺织工程专业实习》原来只有纺纱和织造的保全保养实习内容, 由于专业方向的拓展, 增加了染整技术专业方向, 所以实习内容增加了艺术染色和染整设备的运行原理和功能以及操作方法的学习与指导。且将单独的校内实习改为校外实习基地参观和校内实习向结合, 丰富了实习内容。

校内实习分为两部分:第一部分纺织设备拆装与操作实践 (包括纺织主要设备安装尺寸、部位、次序、机件名称、机构作用等) 、设备不同机构的工作原理、工艺流程实践、生产操作 (开关机、接头等处理) 实践。通过本部分实习实现对专业理论的理解与吸收, 提高学生对工艺和设备的认知能力, 达到锻炼学生动手能力的目的。第二部分为纺织艺术实践, 主要内容为蜡染、扎染、段染、吊染、纤维和织物艺术设计, 以及手工钩编的基本技法和中国结编结实践。通过本部分实习使学生能够巧妙将纺织品设计与艺术设计、染整工艺与艺术设计相结合, 提高学生的设计、应用和创新能力, 能将把所学的知识真正应用到实践中去。

校外参观主要让学生进一步了解纺织生产的工艺流程、厂房的布置情况、空气调节方式、设备排列方式、设备的种类与差异以及生产管理方法。增加学生的感性认识, 以利于能很好对专业知识进行梳理与总结。对生产工艺流程有个全面的认识与了解, 扩充其实践视野, 提高了学生对纺织企业的整体认识。

2. 实践教学方式改革

师生互动的教学方式是国际、国内著名研究型大学都十分重视的本科教学方式[4]。采取教师辅导与学生独立实践相结合的互动教学方式可以大大提高学生的学习兴趣, 锻炼学生的自主学习能力。在专业实习过程中根据实习目的和计划安排, 每到一个实习节点, 首先让学生先自己观察后说出设备的运行原理、机构作用、部件组成;其次根据学生的问题教师对照设备再讲解, 学生亲手安装, 安装后开车观察能否正常运行;再次, 大家根据出现的问题一起讨论设备不能正常运行的原因, 经老师提示重新安装, 再开车运行, 直至正常运行;最后让学生将自己对知识的理解与体会记到笔记上。同时老师现场对每个学生的表现打分。实现了培养学生动手能力、观察能力、分析能力和创新能力的根本培养目标。

3. 实践环境建设

实习硬件环境直接影响学生的实习质量。近几年本校“纺织工程专业实习”一直在分校区实习基地进行, 其设备较陈旧, 已经跟不上最先进纺织企业的设备状态, 这样会造成学生到企业适应工作状态慢。为了解决设备陈旧问题, 我们将实习地点改在校内工程实践中心进行, 对工程中心的设备进行了更新和完善, 在原有的快速小样纺纱系统 (梳棉、精梳、并条、粗纱、细纱) 、英国的SDL快速纺纱机、日产奥井 (OKAUIS) 分条整经机、单纱浆纱机、有梭织机、剑杆织机、针织机横机、针织圆机、喷墨印花、高温高压染色、丝网印花、针刺无纺布机等一系列设备的基础上, 2013年我院购买了世界最先进的赐来福公司AUTOCONER X5 RM全自动络筒机, 英国罗切斯公司COLORTEC万能染色机、染色分析系统、溢流染色机等设备, 已运行使用。2014年又招标购买了清梳联纺纱系统、喷气织机等大型先进设备, 2015年5月安装使用。实习设备的更新使学生的实践能力大大跟进了最先进的纺织行业需求。

4. 实习教材建设

实习教材对实习效果起到重要的作用, 学生可以将教材与实际设备对照学习设备的运行原理、操作方法, 以及保全保养和安装知识。

针对原有《纺织工程专业实习指导书》内容不全且陈旧问题, 本专业依据“纺织工程专业实习”大纲, 自编了校内实习教材《纺织工程专业实习指导书》 (2014年1月印刷使用, 21万字) 。教材的内容紧密结合实践教学大纲要求, 包括纺纱和织造设备结构及保全保养知识、染整设备结构与运行原理、艺术染色、钩编结、纤维纱线和织物艺术实践等内容, 共四章。以纺织机械设备的运转原理、保全保养方法为主, 将先进设备工艺流程和技术原理引入到教材中。并避免了与课程教材《纺纱学》、《织造学》、《染整工艺学》课程内容的重复, 使用后反馈较好。

5. 考核方式改革

考核方式也是对学生学习方式和学习内容的重要引导。过去我们采用主要以实习报告、出勤、实习笔记、实习后笔试考核记载学生的考核成绩。为了提高学生实践动手、创新设计和对设备的认知能力, 我们将考核方式改为以现场考核比例增大 (由原来的10%增加到40%) 。现场考核主要考核学生对设备的工艺流程、保全保养重点机件、设备运转方式、主要机构的功能、设备安装参数等掌握情况, 以现场问答为主, 同时结合染色作品设计与实践、实习报告、实习笔记、出勤综合考核给予学生成绩。采用分段考核与实习终期相结合, 现场动手能力考核占40%, 实习报告仍占40%, 实习纪律 (含出勤) 和实习笔记各占10%, 取消了实习后的笔试考核 (比例由原来的30%降为0%) , 注重动手能力、创新设计能力、总结和归纳能力考核。由此提高了学生的动手能力、创新设计能力、团结协作能力, 以提高学生的综合素质来适应社会的需要。

6. 制作录像短片, 提高学习的直观性

由于到企业的参观次数较少, 不能很好的了解生产的工艺流程和生产状态, 我们选择本市有代表性的两家纺织企业——大连一广毛巾有限公司和大连神州纺织有限公司, 制作了生产录像短片。大连一广毛巾有限公司主要生产毛巾类产品, 其生产工序包括络筒、整经、浆纱、染色 (筒子染色或织轴染色) 、穿筘、织造、印花、后整理、刺绣、包装等多道工序, 其工艺流程长, 录像短片尤以织造和染整的新型设备、生产状态和毛巾生产工艺流程为重点。大连神州纺织有限公司是以纺纱为主的企业, 其主要生产纯棉纱线, 具有世界最先进的纺纱生产设备, 该企业录像短片从清梳联开始至筒并捻结束的各个工序先进设备及工艺流程均得以展示。通过以上两个短片的学习, 学生可以很直观的了解最先进的棉纺织企业的设备、工艺流程、生产管理方式。提高学生的对专业知识的理解能力和学习兴趣。

总之, 通过以上几方面的改革, 使本专业学生通过“纺织工程专业实习”提高了学生的构思、设计、实施、操作能力以及综合素质, 为学生的尽早适应纺织生产技术及管理奠定了良好基础。

参考文献

[1]赵曦, 刘耀林, 刘艳芳等.综合性大学野外实践教学模式初探——以武汉大学庐山地理野外综合实习为例[J].高等理科教育, 2008, No.03:121-124.

[2]钟山, 蒋红艳, 龙腾发, 邓华.环境工程专业实习现状分析与改革措施[J].科技创新导报, 2011, No.26:252-253.

[3]李青山, 彭桂荣, 谭宝华等.燕山大学高分子材料专业实习基地建设与指导模式探讨[J].教学研究, 2012, Vol.35 (6) :64-66.

篇9：长安大学桥梁基础工程实习报告

——桥梁工程方向

姓 名： XXXX 学 号： XXXXX0 班 级： 土木XXXX

单 位：北京交通大学土建学院

时 间：201X年X月

土木工程认识实习报告

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目录

第一部分 前言------01

第二部分 专论------02（1）桥梁参观实习总结----02 卢沟桥-------------0

2小清河桥（肋石拱桥）--0

3京石高速铁路（G4）高架桥-----------------------------03

铁路桁架桥----------0

4公路桥----------------------------—--------------0

5地铁13号线用桥------05

慈献寺桥------------06

（2）桥梁基本知识--------07

第三部分 结束语---09

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第一部分 前言

 实习时间

2013年5月25日

 实习目的

实习是大学教学中的一个不可分割的有机组成部分，是大学学习中的一个非常重要的环节，也是加强专业知识认识和完善拓展知识的一个重要途径。

土木工程专业作为一门实践性很强的专业，建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，这些凸现了实习的必要性。鉴于此，我们于2013年5月25日进行关于桥梁工程方向的土木工程专业认识实习。

本次桥梁工程的参观实习的目的是实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构，通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。 实习地点

 卢沟桥及其周边桥梁

 地铁13号线大钟寺至西直门段桥 土木工程认识实习报告

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第二部分 专论

 实习内容

2013年5月25日，我随第一小组的全体同学在带队老师的带领下进行了土木工程桥梁工程方向的认知实习，在老师的耐心讲解和我们的实地参观后，对桥梁工程有了概念和感官上的大体认识。本实习报告将结合老师的讲解及资料查阅总结本次实习中参观的大桥的结构特点，并对桥梁的定义及性质、组成做综述。

 桥梁参观实习总结

 卢沟桥

我们参观的第一座桥是卢沟桥。卢沟桥在北京市西南约15公里丰台区永定河上，是北京市现存最古老的石造联拱桥，全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米，路面平坦，几乎与河面平行。两旁有281根汉白玉栏杆，每根柱头上都有雕工精巧、神态各异的石狮。有桥墩十座，共11个桥 孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。

卢沟桥为石拱桥，采用由11个半圆形石拱相连的结构，每个石拱长度不一，图1

卢沟桥的狮子 这样的结构精巧，坚固耐用，还可以增加泄洪量。每两个石拱之间有石砌桥墩，把11个石拱联成一个整体，是一座联拱石桥。石拱桥的优点在于：取材能够充分地就地取材；耐久性好，而且养护费用少；构造比较简单，施工工艺易为群众掌握；外型美观。但自重较大引起的水平推力也大，增加了下部结构的工程数量，对地基条件的要求较高，因此石拱桥的跨度会相对较小。桥墩面向上游的一面呈楔形，据老师介绍，这种结构的设计可有效减小河水对桥墩的冲击力。另外，在冰融化的时候，冰块顺流而下，会冲击到桥墩上，对桥造成一定的危害。但楔形桥墩能够破冰，使大块的冰变成碎冰，加速了冰的融化。这样能够使河流对桥图2

卢沟桥的石拱与楔形的桥墩 的冲击伤害降至最低，保证了桥的稳固。此外，楔形的桥墩可对水流进行分流作用，避免来往的船只与桥墩相撞。土木工程认识实习报告

Beijing Jiaotong University (小清河桥)肋石拱桥

从卢沟桥向西行到达小清河桥，小清河桥于建国后建造，分两期工程，现已弃用。由桥底向上看，位于桥体左边的第一期工程，纵向的大拱之间有一个横向的小拱，可以有效地加强桥的稳固性，还能够增强桥的承压能力。桥体

图3

小清河桥

右边的第二期工程由一个拱部由四个纵向的拱与连接该拱的横梁组成，加强了拱部的稳定性，有效地减少了拱部的自重，加大了桥梁的承载能力。此外在桥的联拱之间，多根立柱连接拱、桥墩和桥面，将桥面的压图4

桥体的底面视图 力均匀分散到桥墩和拱上，加固拱部结构，减轻了桥的自重。

该桥由于混凝土板的破坏、钢筋的锈蚀而失去了主要的承载能力。因此目前已废弃不用，只允许行人通过。

图5

桥体的破坏情况

 京石高速铁路（G4）高架桥

在小清河桥南侧，我们远观了高速铁路高架桥。

这座高架桥主要由预应力混凝土简支梁和连续梁组成，均为单箱单室箱型梁。

由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。

以中小跨度为主。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁

图6 京石高速铁路（G4）高架桥 路桥梁跨度以中小跨度为主。土木工程认识实习报告

Beijing Jiaotong University 刚度较大，整体性好。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。

纵向刚度大。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。

 铁路桁架桥

从小清河桥向北即可看到第四观测点，一座现代铁路桥。该桥属于下沉式桁架桥。整个桥面最上方是铁轨，下为枕木，枕木下方为六条纵向工字梁，最外侧两根为主桁，是主要受力部件，中间的四根是支撑轨枕。纵向工字梁下方是横向工字梁和交叉工字梁，用于加固连接纵向工字梁，使其成为一

个整体，增加其稳固性。

通过

老师的讲解我们得知，主梁与副梁之间的连接方式为铆钉连接，这种连接方式在工程设计和建设中的应用是非常广泛的。

图7

铁路桁架桥

图8 桁架的主梁与副梁的连接方式

此外，老师向我们介绍了两个相邻的桥墩上的制作形式的不同，左侧图片中的只作为滑动支座，右侧图中的制作图9 桁架桥的支座形式 类型为固定支座。这种制作分布的形式可以避免主梁由于受压或温度的影响发生变形时，桥体不会因为结构固定而发生破坏。

桁架桥指的是以桁架作为上部结构主要承重构件的桥梁。桁架桥的组成：

主桥架、上下水平纵向联结系、桥门架和中间横撑架、及桥面系。在桁架中，弦杆是组成桁架外围的杆件，包括上弦杆和下弦杆，连接上、下弦杆的杆件叫腹杆，按腹杆方向之不同又区分为斜杆和竖杆。弦杆与腹杆所在的平面就叫主桁平面。大跨度桥架的桥高沿跨径方向变化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不变的桁高，即所谓平弦桁架或直弦桁架。土木工程认识实习报告

Beijing Jiaotong University 桁架结构桁架结构可以形成梁式、拱式桥，也可以作为缆索支撑体系桥梁中的主梁(或加劲梁)。桁架桥梁绝大多数采用钢材修建，亦有采用预应力混凝土修建的例子。桁架桥为空腹结构，因而对双层桥面有很好的适应性，以上列举的几座桥均布置为双层桥面。

 公路桥

从小清河桥向南行约400米即到了一处公路桥，该公路桥主要使用由T型梁和横隔板组成的简支梁。

横隔板是为保持截面形状、增强横向刚度而在梁之间设置的构件。它对桥梁上分布的活荷载起作用。横隔板在起着维持桥梁的横向稳定、保证各根主梁相互间连成整体、调整各梁的不均匀荷载等作用, 提高了这类梁体的抗扭刚度。同时, 横隔板还可使主梁在水平方向连成整体, 以承受横向的水平荷载。

横隔板是使桥梁成为空间整图10

公路桥 体结构的重要组成部分, 必须具有足够的强度和刚度。它的刚度愈大, 桥梁的整体性愈好, 在荷载作用

下各主梁就能更好地共同工作。同时, 横隔板也需有足够的强度传递荷载。在支承处的横隔板还担负着承受和分布较大支承反力的作用。T型梁为横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的与原有矩形抗弯强度完全相同外，却既可以节约混凝土，又能够减轻构件的自重，提高了跨越能力。

T型梁组成的简支梁是由墩柱和盖梁支撑着。墩柱上方的盖梁是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。在桥墩（台）或在排桩上设图11

公路桥的T行梁

置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。

 地铁13号线用桥

地铁13号线位于北京市内，桥下设有公路，来往车辆众多，故在公路附近采用跨度较大的梁。而且为了避免遮挡视线，桥墩采用的是板式结构。由于不同位置受力不同，在减少材料、减轻自重而又能保证强度的情况下，梁的下部做成了抛物线的形状，这样便满足了上述要求，同时还提高了桥的限高。13号线轻轨用桥采用了连续预应力钢筋混凝土梁，是连续梁的一种。所谓连续梁，是指一个梁拥有三个或更多的支撑。查 土木工程认识实习报告

Beijing Jiaotong University 阅资料得知，连续梁在恒荷载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。

该桥还采用了简支

图12

13号线用桥 梁结构。简支梁就是梁的两端搭在两个支撑物上，两端铰接，现实看是只有两端支撑在柱子上的梁，主要承受弯矩的单跨结构。一般为静定结构，受力简单，跨中只有正弯矩，体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力都不会在梁中产生附加内力。

桥的支座出采用了盆式结构支座，即周围为钢材料围成的盆状，内部填充橡胶材料。橡胶材料有很好的弹性，而盆式结构将橡胶材料限制在盆内，这样就加强了橡胶材料图13

桥的支座 的强度。由于梁会随季节变化而产生型变量，如果采用固定的支座结构，便会产生很大的作用力，这对于梁和支座都会产生不利影响。而采用这种盆式结构，便能够很好的利用橡胶的弹性来应对梁的变形，从而提高了桥的安全性。

我们还发现了桥体所采用的排水系统。

 慈献寺桥

图

图14

桥的排水系统

下午两点，我们回到交大，参观我们此次桥梁方向的最后一个观测点：慈献寺桥。

慈献寺桥位于交大南门外，动物园路与高圆

柱粱桥斜街交汇处，是一座分离式立交桥。慈献混寺桥是为了缓解西直门路段交通压力而建，因凝此在建设之初便考虑到较大的车流量，采用了土双向四车道的设计。可以明显的看出来，慈献桥寺桥是两座并行的桥拼合在一起的，当桥体拼

墩 土木工程认识实习报告

Beijing Jiaotong University 合好之后再通过浇筑混凝土连接在一起。每个桥的桥墩都采用了圆柱或方形的桥墩，以增强期稳定性。

近观桥墩，能够发现方形桥墩与桥体之间有一层橡胶层，桥墩的上方有四个支座，支座通过限位装置与桥墩连接在一起。通过老师的讲解，才知道该处桥墩的受力仍主要是通过中间的主要部位，橡胶层的作用与盆式结构中的橡胶层作用相同，也是为了应对形变量而设计。周围图16

慈献寺桥桥体 的四个限位装置作用是防止桥体发生横向位移，设计时应考虑到强度条件。

沿着慈献寺桥发现桥墩桥墩变粗，两个相邻桥墩横向支起了一段梁，可以看到该梁与桥墩之间是直接固结浇灌固结在一起，提高了强度。

 桥梁基本知识

 梁桥组成

一般梁式桥由梁部结构（桥跨结构）、下部结构（桥墩、桥台、桥台锥体）和基础组成；拱桥的主要组成部分是承重拱；悬索桥和斜拉桥属于组合体系桥，桥塔和钢索（对悬索桥是主缆，对斜拉桥是斜拉索）是桥梁的重要承重结构。 主要技术指标

桥全长：桥梁是指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥是指拱上侧墙与桥台侧墙的两伸缩缝外墙之间的长度；刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。

梁跨度：一孔梁支座中心之间的距离，是梁桥最重要的技术指标。

孔数：桥墩之间或桥墩与桥台之间的桥跨称为一孔，设一座桥的墩台总数为n，则一座桥的孔数为n-1。

墩高：桥墩基顶至支座铰中心的垂直距离，是影响桥墩设计的重要技术指标。

 桥梁上部结构

上部结构的结构类型：（梁、拱、刚架、斜拉、悬索）

梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）

主要受力钢筋的类型及布置形式：主要受力钢筋有主筋、斜筋、箍筋等；钢筋种类有圆钢筋、变形钢筋、钢丝、钢铰线等。布置形式分直线、曲线和折线等。

 桥梁下部结构

桥墩类型：按墩身截面形式：矩形墩、圆形墩、圆端形墩、空心截面墩；按墩身结构形式：单柱式、双柱式、排架式。

桥台类型：根据结构形式分为：U形桥台、T形桥台、耳墙式桥 土木工程认识实习报告

Beijing Jiaotong University 台、埋式桥台。

墩台材料：石砌、混凝土、钢筋混凝土、钢管混凝土。

墩台顶帽：墩台顶部支撑桥跨结构的部分。因承受和传递桥跨结构传来的强大作用，须用不低于200号的混凝土浇筑，厚度不小于40cm，一般配有钢筋，并设置配筋的支撑垫石承托支座。顶帽上设有排水坡以免积水，周围还设有突出墩身10～20cm的飞檐，使雨水不直接流泻于墩身表面，也较美观。

墩台托盘：墩台顶帽与墩台身之间的盘状过渡段。因顶帽横向尺寸一般决定于架梁和养护的要求而大于受力需要，为缩小墩身横向尺寸，以节省工程数量，且能合理传递荷载，故在顶帽和墩身间插入托盘过渡。

 桥梁基础类型

明挖基础：又称扩大基础或直接基础，适用于地基土承载力较高的场合。

桩基础： 桩基础靠桩身与地基土之间的摩擦力及桩头的承压力平衡竖向荷载，是应用极为广泛的基础类型。根据桩的成形和施工方法，桩基础分为打入桩和灌注桩。

打入桩：预制桩身，用打桩机强行打入地下；

灌注桩：在地基土中挖孔或钻孔后，现场灌注桩身，分别称为挖孔桩、钻孔桩。

沉井基础：将上下开口、下端有刃脚的预制井筒立于基础位置，用抓斗或吸泥机清除井内土砂，使井筒不断下沉。随井筒下沉，上面不断接长井筒。下沉至设计标高后用混凝土封底，在井中填充砂石或贫混凝土，顶部加井盖形成沉井基础。

 桥梁支座

根据使用材料分类：普通钢支座和橡胶支座，每种支座又分多种类型；

根据支撑图式分类：固定支座（允许转动），活动支座（允许转动和纵向位移）土木工程认识实习报告

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第三部分 结束语

 实习感想

这一次的实习让我对桥梁工程方向的基本工作与任务有了一个宏观的了解，对于桥梁的基本结构和构造也有了比较深入的认识和亲身的体验，增长了自己的发现问题、分析问题的能力。不仅提高了专业知识水平，也培养了对专业的学习兴趣，更重要的是意识到了土木工程是一项关乎民生的学科，它覆盖的领域涉及到了我们的生活各个角落，而土木工程设施的安全性和稳定性更是一个国家国民生活安居乐业的保证。

实习过程中，老师详细的讲解更让我受益匪浅。参观卢沟桥的的过程中，能强烈的感受到古代劳动人民的智慧和汗水。与周围各种现代化的建筑相对比，我们又能感受到现在科技的发展对桥梁发展的推动。我们作为未来从事桥梁的结构设计人员，应该要感受到这种时代的气息，在时代的大潮中去充实自己，完善自己。

参观过程中，我意识到桥梁的设计和施工是一项多么严谨的工作，因为计算的失误，桥梁可能倒塌；因为施工的问题，桥梁可能在为达到使用年限就被弃用，造成了人力和财力的浪费。作为土建人，我们必须拥有更高的责任感和更加严谨的工作作风。

 感谢

首先感谢老师们。

感谢老师这一段时间的辛苦付出以及每次实习尽心尽力的组织及讲解。其次感谢同学们。