新汽车库防火规范与高层建筑地下车库通风排烟设计

新汽车库防火规范与高层建筑地下车库通风排烟设计（精选8篇）

篇1：新汽车库防火规范与高层建筑地下车库通风排烟设计

新汽车库防火规范与高层建筑地下车库通风排烟设计

新汽车库防火规范与高层建筑地下车库通风排烟设计

福州市规划设计研究院吴时晶

福州市建筑设计院林其昌引言

地下汽车库作为高层建筑的一部分（随着城市建设的发展愈加普及），其面积很少则一层，多则数层，由于地下汽车库在高层建筑中处于半封闭状态，流动或停泊的汽车排出废气且带有可燃物，因此如何解决其通风与排烟问题就显得十分重要。高规与新汽车库防火规范主要异同点

高规： 新汽车库防火规范：

4.1.8 设在高层建筑内的汽车停车库、其设计应符合现行国家标准《汽车库设计防火规范》规定（原为 GBJ67-84 现改为GB50067-97）。1.0.2 本规范适合于新建、改建的汽车库、修车库、停车库防火设计（采文说明中明确规范适用于高层民用建筑所属的汽车库）

8.4.1 一类高层建筑和建筑高度超过32米的二类建筑的下列部位，应设置机械排烟设施：各房间总面积超过200m2或一个房间面积超过50m2，且常有人停留或可燃物较多的地下室。8.2.1 面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。机械排烟系统可与人防、卫生等排气通风系统合用。

5.1.6 每个防烟分区的建筑面积不宜超过500m2。8.2.2 设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过200m2。

8.4.2 设置机械排烟设施的部位，其排烟风机的量应符合下列规定：担负一个防

烟分区应按不小于60m3/h·m2计算，担负二个或二个以上防烟分区排为时，应按最大防烟分区面积不小于120m3/h·m2计算。8.2.4 排烟风机的排烟量按换气次数不小于6次/h计算确定。

8.4.11 设置机械排烟的地下室，应同时设置送风系统，且送风量不宜小于排烟量的50%。8.2.7 汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟系统时，应同时设置进风系统，且送风量不宜小于排风量的50%。

对比知道二规范主要差别在于：地下汽车库应设排烟系统的条件从200m2放松到2000m2放到2000m2；排烟分区从500m2扩大到2000m2；排烟量从60m3/h·m2减少到6次/h。高层建筑地下汽车库通风与排烟系统的形式

对排烟系统而言，虽排烟分区扩大了了，但排烟量与平时排风量相差无几，这样以前平时排风与火灾排烟二合一系统之间存在的不少难以协调的问题已基本解决。

3.1平时排风和火灾排烟均使用一台风机。

防烟分区内（通常在1000m2以内）设风机一台，平进排风与火灾排烟均运行，系统风量按火灾时排风量确定，风机前设一常开，280°C自动关闭的排烟防火阀。

3.2平时排风和火灾排烟风机分别独立设置。

在同一防烟分区平时排风与火灾排烟分别设置风机，普通风机平时常开，70°C关闭防火阀；高温风同设70°C开启，280°C自动关闭的排烟防火阀，普通风机平时常开，火灾时改为排烟风机运行。

3.3 采用双速风机，平时排风低速运行，火灾排烟高速运行。

这种系统形式主要适用于排风量与排烟量悬殊的车库（如车库平面特殊，层高大，汽车出入库频度低，每辆汽车占面积特别大），今后出现频率可能已不太高。新汽车库防火规范引发的思考和设计中应注意的问题：

4.1 新汽车库防火规范规定排烟量按换气次数确定，其值虽与汽车库排风量相近，但它们目的却不一样。前者是为迅速排出烟气，保证人员车辆安全疏散和控制火灾蔓延；而后者是为了控制库内废气浓度，确保人员健康。

4.2 汽车库的气流组织

地下汽车库通风与排烟系统还应重视送风、排风与排烟系统的气流组织。合理的气流组织可以迅速地排除汽车库内废气与烟气。要使气流组织合理设计者应认真研究、确定送风、排负与排烟系统形式与布置，使疏散方向正好是烟气与污染浓度降低方向，排风口、排烟口要尽可能均匀，靠近汽车附近，送风口应布置在疏散口的方向。

4.3 挡烟梁的认定

防烟分区划分高规规定采用档烟垂壁、档烟梁或挡烟隔墙等措施，这里档烟梁高规中指“顶棚下突出不小于500的梁”。新汽车库防火规范使排烟量明显减少，笔者认为在新情况下，防烟分区的认定应相对规范、严格，即挡烟梁的认定应认真、从严。建议以板下大于800梁或主、次梁差大于500的主梁认定为挡烟梁。

4.4 风机的选择

按新汽车库防火规范设计的排风与排烟系统，对应管路阻力则相差不大。呼吁有

关厂家应紧跟市场，尽快开发出与普通风机工况相近、动力性能良好、压头适中（比普通风机压头略高些），高效、噪声低、平时排风与火灾排烟均适合的混流工风机，以满足市场需求。

高规最新补充规定要求：排烟风机应设在耐火极限不小于2.5h的隔墙隔开的机房，机房门应要用耐火极限不低于0.9h的防火门。对于排风与排烟共用风机系统，习惯采用石棉帆布做为风机进出软接头，但因风机常年运行，其耐用性显不足（不少工程运行一段后软接头开裂）。笔者建议改用衬有钢丝的专用耐火软接头或在石棉帆布后衬不锈钢丝网。

篇2：新汽车库防火规范与高层建筑地下车库通风排烟设计

规范的适应

目前我国许多城市大量兴建高层建筑及住宅小区，设计中都设有地下车库。从平战结合考虑，这些地下室平时一般用作高低压配电室、泵房、水池、制冷机房等设备用房和地下汽车库，而战时兼作二等人员掩蔽所的五～六级人防工程使用。根据现行《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95(2005版)及《人民防空工程设计防火规范》GB50098-98(2001版)的相关规定，对住宅小区及高层民用建筑所属的汽车库及人防地下车库，均应按现行《汽车库、停车库、修车场设计防火规范》(GB50067-97)的要求进行平时的通风排烟设计。

随着国家建筑节能标准的全面和强制推行，地下车库的通风设计还必须满足《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)、《全国民用建筑工程设计技术措施节能专篇(暖通空调·动力)》的有关规定。

车库的通风量计算

由于缺乏准确的计算资料，工程实际中对车库通风量多采用估算的方法。根据《全国民用建筑工程设计技术措施(暖通空调·动力)》第4.4.2条规定：

一般地下停车库汽车为单层停放，采用机械通风系统时，机械排风量可按换气次数计算：“

1)当层高小于3m时，按实际高度计算换气体积;当层高大于或等于3m，按3m高度计算换气体积。

2)商业建筑停车库汽车出入频率较大时，换气次数按6次/h;汽车出入频一般时，换气次数按5次/h;住宅建筑停车库汽车出入频率较小时，换气次数按4次/h。”

车库的通风系统的布置

1、车库通风机一般风量较大，风压较小，故都采用离心风机。由于风机运行时间长，全年不停，从节能考虑应选择运行效率高的风机，在工程中常采用双速混流风机代替离心风机。

2、车库通风要求有全面均匀的机械排风装置，并尽量利用车库出入口车道及外窗自然进风;为保证此进风方式气流组织的合理性，在设计排风、排烟系统时，应将排风口、排烟口布置在远离车库出入口处，以防止气流短路。

车库自然补风量可按车道出入口断面风速0.5～1.0m/s进风速度计算。车库内无直接通向室外的车道出入口的防火分区，应设置机械进风系统。总进风量按不小于总排风量的50%(宜按80-85%)计算。车库排风量应大于进风量，以便场内有一定的负压，防止场内空气流入与之相邻的房间。

由于车辆尾气(主要是CO)比空气轻，再加上汽车发动机的发热，废气易滞留在上部;而汽车引擎空转时在下部排气，同时汽油蒸汽比空气重，因此，在废气未及扩散就能从下部直接排除则为上策。所以原来的设计规范及技术措施均要求排气口宜上、下分散布置，下部排除2/3，上部排除1/3。由于受车库建筑结构的限制，工程实际中，车库排风口均集中布置在停车位上部，下部排风口已取消。

《公共建筑节能设计标准》(DBJ50-052-2006)第5.3.39条规定：

“地下停车库的通风系统的排风系统，宜与机械排烟系统相结合，自车库外部至排风的气流流场应设计合理。排风系统风管宜在车库上部布置，排风风管按干管方式布置，不宜设计大量排风支管;采用双速风机时，应视风机低速运行的噪声值，决定是否配置消声装置。”

这条规定，为简化车库通风系统布置设计，合理节省造价，提供了依据，可作为其它地区工程设计参考。

车库通风系统的设计

民用建筑及住宅小区人防地下室汽车库通风系统

包括：战时人防通风系统，汽车库平时送风、排风系统，消防排烟、排烟补风系统。

战时人防通风系统及消防排烟、排烟补风系统是专用系统，只有在战时或火灾发生的非常时期才投入运行，平时仅需实行定期检修、保养。为节约投资，节省建筑空间，便于维护、管理，提高系统的安全性和可靠性，在通常情况下，宜采用部分系统兼用的设计方案。

根据《人民防空地下室设计规范》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》、《高层民用建筑设计防火规范》等规范规定，各通风系统设备、管道配件等技术要求不同，风量计算依据各异，相差悬殊(见表1)，这些差别给系统的兼用设计和运行管理带来了一些困难。

由于各系统所要求的风量、风压不等，改变系统的风量、风压可采用以下三种方式：

① 单风机双速驱动;

② 增减风机运行台数;

③ 转换不同型号风机运行。

地下车库(兼人防地下室)平时机械排风系统与排烟系统合用设计

根据《汽车库、停车库、修车场设计防火规范》(GB50067-97)第8.2.2条规定，设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积最大可达到2000m2。排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。因此，为了系统控制方便，一般送风机、排风机均不宜(也无需)负担2个以上防烟分区的通风。

汽车库平时排风系统主要用于排除汽车废气，改善车库环境。由表1可以看出，地下车库最小排风量与最小排烟量取得了统一，机械排风系统可与排烟系统合用，工程实践中使用较多的布置方式为：

排风、排烟干管合用，支管功能共用(排风口与排烟口兼用)的系统。这种系统只在车库上部设排风口(兼作排烟口)，排风口采用普通百叶风口。采用一台双速高温排烟风机，排风机入口设置常开型280℃排烟防火阀。双速高温排烟风机在平时停车少时可手动低速运行;火灾时再自动切换至高速排烟状态。

这种系统优点是排风均匀，排烟到位、及时，并且系统控制简单，造价低廉。

另外，人防地下室战时无消防排烟系统，战时排风系统一般采取自动排气阀超压排风方式，因此无需与车库机械排风(烟)系统合用。

战时人防通风系统、汽车库平时送风系统与消防排烟补风系统的兼用设计

战时人防通风系统按防护单元设置，汽车库平时送风系统与消防排烟补风系统按防火分区设置，当防护单元与防火分区一致时，这些系统可共用一条风道。

人防清洁通风与滤毒通风风量较小，要保证人防通风要求，风机必须可以采取手动兼电动驱动方式，因此用增减风机运行台数方式转换更易满足使用要求。

由表1知，车库平时送风量比排烟补风量和人防通风量较大，因此，若按平时送风风量和规定的管道和风口风速来确定系统管径和风口尺寸，就能保证人防通风和消防排烟补风的要求。同时，平时送风机外形尺寸较大，风机台数多时占用的建筑空间亦较大，当通风机房面积较小时，用单风机双速驱动更合适：平时高速运行，排烟补风时低速运行。

图1是战时人防通风系统、汽车库平时送风系统、消防排烟补风系统兼用的系统示意图。战时，关闭密闭门13和密闭阀门8，打开插板阀11，平时送风机9停止运行。需要滤毒式通风时，关闭密闭阀门4，开启密闭阀门5.7，启动人防通风机6其中一台;需要清洁式通风时，关闭密闭阀门5.7，开启密闭阀门4，人防通风机6两台同时运行。在平时，关闭插板阀11，开启密闭门12和密闭阀门8，平时通风机9以高速运行;当接到火灾信号，系统需作排烟补风运行时，平时通风机9自动切换成低速档运行，减少送风量。插板阀12只在隔绝通风时开启。面积较小的单层地下车库，其平时送风和消防排烟补风可采用车道自然进风方式。此时，兼用系统仅为人防通风，防护通风设备和风管均可暂不安装。

l消波设施 2粗过滤器 3过滤吸收器 4.5.7.8手动密闭蝶阀

6人防通风机 9平时送风机 10止回阀 11.12插板阀 13密闭门

车库的诱导通风

诱导通风的使用依据

根据《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)第5.5.11条规定：“地下停车库的通风系统，宜根据使用情况对通风机设置定时启停(台数)控制，或根据车库内CO浓度进行自动运行控制。” 重庆市《公共建筑节能设计标准》(DBJ50-052-2006)第5.3.36条也规定：“停车库的通风应尽量利用自然通风，或采用无风管诱导通风系统。”这条规定，为采用无风管诱导通风系统提供了设计依据。

称诱导通风系统能根据车库内CO浓度进行自动运行控制，确保车库良好通风换气，无需通风管道、可有效降低车库层高，节能、节约投资等已经得到广泛的应用。

诱导通风系统概述

诱导通风系统的组成

诱导通风的原理在许多资料上均可找到，在此不再繁述。

诱导通风系统包括送风风机、诱导风机(多台)和排风风机，其中诱导风机由超薄箱体、低噪音前向多翼离心风机、可任意调节方向的喷嘴三部分组成。系统的流程是由主送风机提供清洁空气源，诱导风机将其与室内污染空气进行混合，并沿预定的方向流向排风口，由主排风机排出车库。

诱导通风系统工作流程如下图2：

诱导通风系统的特点

1)节省空间，减少工程投资

一般诱导风机箱体仅250mm高，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，有效降低设计层高约400mm以上，减少地下工程开挖和浇筑混凝土等施工费用，降低投资;避免了风管与其他管线(电缆桥架、消防喷淋管道等)的交叉问题，也使车库内空间开阔，布局简洁美观。

由于诱导系统的排烟风管不再兼作排风管，故排烟管内风速可加大至15～20m/s，每个排烟口的覆盖半径可达30米，最终使排烟管的尺寸和布管密度较常规做法大幅减少，可相应的把排烟管布置在室内四周沿墙或其它不占用通行的位置。

2)施工简单，安装灵活

诱导风机体积小，重量轻，无需接管;安装形式灵活多样，纵吊、横吊、壁挂均可;单相220V电源，配线简单。

3)管理方便，节省运行费用

由于无通风管路，送、排风风机所需风压降低，电机功率随之下降，有效解决运行费用高的问题，避免采用传统通风系统形式，业主或物业分时段运行、甚至不运行带来的车库内部空气质量差的矛盾。同时，诱导通风系统运行噪音低，维修量小。

当车库具备良好的自然进风条件时，如有直接通向室外的车道、疏散出口或设有百叶外窗，可以不设机械送风系统。使节能不仅仅表现在数量的节约，更加节省高品位能源。

4)通风效果好

诱导通风系统能够有效扰动周围空气，增加车库上、下部气流紊动，使沉积于车库下部的有害气体随气流向排风口流动，解决了下部排风口设置困难的问题。同时，有利于排除车道两侧的有害气体，不易产生死角，空气品质好;喷嘴方向可以随时调整，以适应不同的建筑形式;室内空气分布均匀，有害物经稀释后平均浓度降低。

智能型诱导风机自带CO感测探头，可以对风机附近空气的CO浓度进行采样，由反馈信息自动控制诱导风机的启停。因此，诱导通风系统仅靠诱导风机单独运行(送、排风风机停止运行)也能使室内空气流动，避免出现局部空气质量恶劣的情况。这种方式较好地满足了《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)第5.5.11条要求。

诱导通风系统布置的原则

1)合理设置主干线

为设置出稳定的活塞式空间，要因地制宜，根据工程实际形状及进、排风口的部位，先设置主干线，再设置辅助喷嘴对空气进行搅拌，避免污染物在近地面处积聚、产生死角。综合考虑车位的分布和车尾(污染物排放处)的方向来布置喷嘴，尽可能使清洁空气主流场位于主车道上，而将辅流场布置在停车位上，与主流场风机形成一定夹角，及时稀释汽车入库过程中尾气排放的有害物。

2)防止气流短路

由于地下车库中送、回风竖井的布置受地面建筑等许多因素制约，有时送、排风口相距很近，这时就需要利用喷嘴来虚拟分隔，设置好流程，防止短路。

3)选择相应的喷射角度

在布置喷嘴时应考虑因层高不同而调整喷嘴的安装倾角(与水平面夹角)，如层高h≤4m则取15°;4

4)诱导风机的间距设置

“以允许的射流最小边界速度来确定作用宽度，以允许的最小核心速度(即末端控制风速不小于0.5m/s)来确定射流接力长度”来确定布置间距，这两个控制参数即可确定单个射流的作用面积。不同的产品、不同的应用场所有不同的布置参数，要避免以往纯粹按单个诱导风机的作用面积来布置的现象，应结合具体情况分析确定。

5)对电梯间保护

电梯间及其前室、梯间入口等处为车库中人员停留时间较长的区域，应对电梯间或其它的入口进行负压保护。如将此处作为清洁空气的起始端，布置诱导风机时不要让气流射向此区域。

6)与机械排烟系统的合用

篇3：新汽车库防火规范与高层建筑地下车库通风排烟设计

随着改革开放的顺利进行和人民生活水平的不断提高, 城乡居民汽车的拥有量成倍增长, 特别是近年来房地产开发经营增多, 在新建大楼中都配套建设与大楼停车要求相适应的汽车库, 由于城市用地紧张、地价昂贵, 近年来汽车库向地下空间发展, 可以说地下汽车库已经是城市汽车库的一种重要形式。地下汽车库作为一种特殊的地下室, 通常处于半封闭状态且层高较低, 内部分隔较少, 各种管线相当复杂, 库内流动或停放的汽车排出废气且带有可燃物, 因此在设计中如何解决通风与消防排烟问题显得十分重要, 既要保证通风效果与消防要求, 同时也要保证一定净高, 满足汽车通行与停泊的要求。

根据汽车库设计的两本规范 (文献[1], [2]) , 地下汽车库的通风与排烟设计主要应遵循以下要求:

a.通风与排烟的换气次数不小于6次/h。b.排风宜按室内空间上下两部分设置, 上部地带按排出风量的1/3计算, 下部地带按排出风量的2/3计算。c.面积超过2000m2的地下汽车库应设机械排烟系统。机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用。d.若设机械排烟系统, 则每个防烟分区建筑面积不宜超过2000m2, 且防烟分区不应跨越防火分区。e.当设置机械排烟系统时, 应同时设置进风系统且送风量不宜小于排烟量的50%。f.通风防火阀的动作温度为70℃;排烟防火阀当烟气温度超过280℃时能自动关闭, 且排烟防火阀应联锁关闭相应的排烟风机。

根据多年设计经验, 建议地下汽车库在合理划分防烟分区后, 宜在一个防烟分区内设置一套排烟系统。

1 地下汽车库通风与排烟系统的形式

根据汽车库设计防火规范要求, 针对某一地下汽车库的某一防烟分区 (建筑面积2000m2) , 设置机械通风与排烟系统的不同形式进行比较说明。

1.1 排风与排烟系统各自独立设置。

排风与排烟系统完全分开独立设置, 分别各自布置管道系统、计算管径和选择风机。排风机入口处需设常开型70℃通风防火阀;排烟风机入口处需设常闭型排烟防火阀 (280℃熔断) 。平时排风机常开, 火灾时排风机处防火阀动作, 联锁关闭排风机;同时烟感动作, 电控开启排烟防火阀及排烟风机, 至280℃时排烟阀熔断, 联锁关闭排烟机结束排烟。这种形式管理简单易行, 排风、排烟效果好, 防火阀控制点较少, 但风管较多, 再加上地下车库本身各个专业管道就比较多, 管道不易合理布置, 所以说此种系统形式目前不太常用。

1.2 排风与排烟系统合用管道的一般形式。

这种形式完全符合地下汽车库技术措施中排风上排1/3、下排2/3的要求, 此时排风、排烟系统具有共用主风管, 下排风口一般采用支管, 且支管上设常开型70℃防火阀。排风机与排烟机入口处设置的阀体同1.1, 所有风口均采用普通百叶风口。平时排风机常开, 分上、下两部分排风。火灾时, 排风机处防火阀动作, 联锁关闭排风机;同时烟感器动作, 电控关断所有下排支管上的防火阀, 电控开启排烟防火阀及排烟机, 烟气由上部风口进入由排烟机排出;至280℃时排烟阀熔断, 联锁关闭排烟机。

这种形式目前采用较多, 风管相对1.1布置简单, 缺点在于下排风管上防火阀的控制点较多, 管理维护系统较为复杂。另外, 上、下均布置风口的方式存有隐患, 平时的排风量满足要求, 但火灾时的排烟量可能达不到设计要求。

1.3 排风与排烟系统完全合用管道而风机分别设置。

在实际工程中地下汽车库排风上排1/3、下排2/3的要求往往受多种条件限制难以实现, 笔者建议在某些情况下可以通过增大通风量的方法而取消下部排风口, 排风口完全布置在车库上部, 平时排风, 火灾时排烟, 只需在排风机与排烟机入口处的通风防火阀与排烟防火阀之间进行切换。由于排风、排烟量相同, 系统工作点不发生变化。该形式风机参数与系统运行要求一致, 此种系统构造简单, 运行经济合理、管理较方便。

1.4 排风与排烟系统完全合用。

由于排风、排烟量相同, 排风、排烟系统可以合二为一。目前, 这种形式在工程实践中也有较多应用。一般可采用消防高温防排烟风机箱, 平时作为低噪声风机排风, 火灾时作为排烟风机排除高温烟气。风机入口处设280℃常开排烟防火阀, 在280℃时排烟阀熔断联锁关闭风机。这种风机箱采用耐高温的双层结构板, 电动机及传动部件均安装在箱体外端, 完全能够满足平时排风及火灾时排烟的要求, 该风机国内已有厂家生产。另外需要说明的是, 采用这种方式, 管道上的消声器、软接头需要有抵抗高温烟气的能力。

这种合用风机的方式在初投资上要优于排风机与排烟机的组合, 系统简单、设备占地小, 风机常年运行故障可及时发现、火灾时系统相对可靠, 但高温风机动力性能差、平时效率低、噪声偏大、运行费用高。

2 设计中需要说明和注意的问题

2.1 首先要明确地下汽车库设置通风与排烟系统的必要性。

地下汽车库由于经常停放大量汽车, 车辆发动机启动时会产生一氧化碳, 再加上有些车量汽油箱漏油, 容易积聚油蒸气而引起爆炸, 从而影响库内人员的健康, 所以地下汽车库无论从卫生标准还是消防安全考虑都要有良好的通风。从调查了解到的汽车库现状来看, 绝大多数是利用自然通风, 这对节约能源和投资都是有利的。但是由于地下汽车库的建筑形式所限, 有时无法进行自然通风而必须进行机械通风。这里所说的机械通风包括机械送风和机械排风, 因为根据空气动力学原理, 需要排除某一区域的空气, 同时也需要另一部分的空气补充进来。地下汽车库一旦发生火灾会产生大量的烟气, 而且有些烟气含有一定的毒性, 如果不能及时有效的排出室外, 极易造成人员大量伤亡事故, 同时也给消防人员进入地下扑救带来困难。所以地下汽车库设有机械通风系统的同时, 也必须设有机械消防排烟系统。这里需要强调的是通风与排烟系统的风管以及它们的保温材料均应为不燃材料, 以阻塞火灾蔓延, 近年来笔者在通风空调系统设计中经常采用的是不燃玻璃钢风管道。

2.2 地下汽车库的气流组织形式。

为了迅速而有效排除地下汽车库的废气与烟气, 还应重视送风、排风与排烟系统的气流组织形式。设计者应认真研究, 确定送风、排风与排烟系统形式与布置方式, 使疏散方向正好是烟气和污染物浓度降低的方向, 排风口、排烟口要尽量布置在汽车附近, 送风口应布置在疏散口方向。笔者发现部分设计者往往忽略了这个问题, 致使通风、排烟效果不太理想。在设计中, 应尽量做到送风口在下, 排烟口在上, 按烟气的"层化"效应, 这样可使火灾发生时产生的浓烟和热气顺利排除, 避免气流发生"短路"现象。在能够保证排烟量且排风口与排烟口可合用时, 为减少活动部件及投资, 不宜采用板式排烟口及防火风口, 宜尽量采用普通百叶风口。

2.3 地下汽车库火灾时的补风。

在地下车库的通风排烟设计中, 通常可将送风机兼作火灾时的补风机, 由于送风可取作6h-1, 则火灾时补风量与排烟量相等, 满足规范中补风量不小于50%的排烟量的要求。但是, 100%的补风量是否会助燃, 导致火灾的迅速扩大。100%的补风量对应排烟量是可行的。原因如下:

2.3.1补风的目的, 主要是排烟救人, 不致使排烟时出现过大负压, 且对烟气有稀释与降温作用;2.3.2排烟与补风多在火灾初期发挥较大作用, 火灾在初期主要由燃料的性质及数量等支配, 而补风不对初期火灾造成较大影响。

2.4 建议在设计地下汽车库通风与排烟系统

时最好设置独立的通风机房, 使发生火灾时通风与排烟风机免受侵袭, 确保排烟风机能在280℃时连续工作30min, 使其起到应有的作用。如果条件不允许时, 通风与排烟风机也可以设计为吊装在地下汽车库顶棚之下, 但要注意与建筑结构梁、柱之间的距离, 同时须注意满足汽车行驶与停泊时的净高。

3 结论

对地下汽车库通风与排烟系统设计的几种不同形式进行了讨论, 并指出了设计中应注意的几个问题, 它仅仅是笔者多年设计的一点体会。在实际设计工作中, 应按照汽车库有关规范要求根据工程实际灵活选用设计方法。

摘要：根据汽车库设计防火规范, 比较和分析了地下汽车库通风与排烟系统设计几种不同形式的优缺点, 并指出了在设计中应思考、注意的问题。

关键词：地下汽车库,通风,排烟

参考文献

[1]JGJ100-98, 汽车库建筑设计规范[S].

篇4：新汽车库防火规范与高层建筑地下车库通风排烟设计

关键词：地下汽车库 排烟量 排风量 通风系统

近些年来，随着社会的发展和人民生活水平的提高，我国城市汽车的拥有量迅猛增加，高层民用建筑地下汽车库的设计项目也迅速增多。

随着城市交通中使用的中小型汽车数量飞速增长，因此，地下停车场、车库的建设也将随之而发展，以解决汽车存放与城市用地日益矛盾的问题。地下停车场的兴建，为暖通空调工程师提出了新任务。如何解决好地下停車场的通风和防排烟设计问题是地下停车场设计中的一个重要问题。要求工程设计既满足平时通风要求，排除汽车尾气产生的污染物，送入新鲜空气，以使有害物含量达到国家规定的卫生标准的要求；又要满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时，限制烟气的扩散，排除已产生的烟气，保证人员和车辆撤离现场，减少伤亡。

地下汽车库在高层民用建筑中处于半封闭状态，库内流动或停放的汽车排出尾气等有害物且带有可燃物，因此其通风排烟问题显得十分重要，尤其是二者兼用等问题受到设计人员的普遍关注。因此，一般来说，地下停车库应该同时考虑机械排风系统和机械排烟系统，并且要处理好二者的关系。为了保证车库内的良好的空气品质与节约能源，需要确定合理的通风量、气流组织形式。因此，地下停车库的通风及排烟系统的设计异常重要。

1、地下汽车库通风及防排烟设计中几个常见问题

1.1关于风机的选用问题

本人曾经校审过一些设计图纸，发现不少设计者在地下汽车库通风及排烟系统的设计中，通风设备选的都是双速风机，比如排风兼排烟风机，高速用于消防排烟，低速用于平时排风；送风兼排烟补风机也为双速风机，高速用于排烟补风，低速用于平时排风补风。某些设计者认为，变速就可以分挡低速运行，实现节能。但往往经过仔细计算后，发现其风机选型并不合理，原因在于有时某个风量或风压达不到要求，或错误理解双速风机用于排风兼排烟系统的概念。

其实，设计者必须经过严格计算来选择设备，通风排烟设备也不例外。《汽车库建筑设计规范》第6.　3.　4　条“排风机宜选用变速风机”中所述的变速风机（一般为双速风机）　指的是用于普通排风，车辆出入频繁时风机高速运行，车辆出入不频繁时，实际换气量减少，风机低速运行。而通常设计的高速排烟、低速排风的双速风机要根据计算得到，设计依据源于《全国民用建筑工程设计技术措施　暖通空调·动力》中第4.　4.　2　条：　当停车库层高小于3　m　时，机械排风量按实际高度计算换气体积；当层高≥3　m　时，按3　m　高度计算换气体积。

1.3　车库诱导风机的使用条件及布置问题

2000　年以后，无风道喷流诱导通风系统广泛用于汽车库通风设计，它通过吊装在汽车库中的诱导器或诱导风机箱吸入周围空气，再高速从喷嘴喷射出气流，扰动周围空气并使其按气流喷射方向流动，最后由排风机排出车库，达到汽车库通风换气的目的。由于该系统的广泛运用，目前但凡汽车库的通风设计中几乎都能看到诱导风机的身影，但个别设计者却忽略了其运用的合理性以及设计布置的正确性。

诱导风机使用也有一定的条件，即当车库层高较低时（一般取值在2.　8～3.　6　m　之间）　，且建筑平面的汽车通道、汽车停车位布置比较流畅的情况下，才宜使用无风道喷流诱导通风系统；当车库层高过大，比如有的地下车库设有配电室、制冷换热站等设备用房时，层高往往比较高，有的甚至高达五六米，这种情况下，设诱导风机系统（吊装在顶板或顶部梁底）　并不能扰动并带走集聚在车库下部的有害气体；其次当车库面积不大，且被楼梯、电梯、设备用房等分割得比较凌乱的时候不宜采用无风道喷流诱导通风系统。

诱导风机宜布置在车道上，可根据产品的射程（轴心速度控制在0.3m/s左右）　及控制区的通风条件、气流组织情况来定，一般10～16　m　间距设1台；也可按每100m2，150　m2或200　m2布置1　台。前方喷嘴射流中心线应保持以下距离：第2　台诱导风机下面距地面1　m　，诱导风机机组水平方向10m　处所在位置离地1m　，向车道两侧停车位送风的诱导风机机组两侧喷口的射流中心线应位于停车位尾部地面以上1m。

使用了无风道喷流诱导通风系统，　CO　，NO2等有害气体不会稳定滞留沉聚在车库下部，车库的平时排风可全部由上方排出。

每个防烟分区根据风量和距离是否合理等情况设排烟口，排烟口常闭，发生火灾时根据消防信号自动开启着火防烟分区的排烟口，并联锁开启排烟风机。

排风口为电动风口，设在总管上并处于诱导接力通风系统的末端，平时开启用于排风，火灾时自动关闭；排风口也可以设在从总管单独引出的一个支管上，这时排风、排烟支管分开，两支管上各设电动风阀进行平时排风、火灾排烟的相互切换。

地下汽车库通风与防排烟设计与供暖空调系统设计相比算是相对简单的一环，但这其中仍有许多细节值得我们分析探讨。在对地下汽车库进行通风、防排烟设计时，首先要正确应用规范，根据规范计算选择合理的设备，再考虑排风排烟、进风补风系统是否兼用，以及正确布置风管和风口，力争做到系统合理化。

2、应注意事项

（1）由于工程的各异性，设计时应对各种通风排烟方式、采暖方式进行比较，对任何方案不宜绝对化，应采用适宜的采暖通风排烟方式。

（2）暖风机布置必须充分考虑停车位的设置情况，同时要特别考虑暖风机的支吊架形式，以免影响车辆停放。

（3）排风（排烟）风机、补风机应充分考虑其平时的运行状况，采用低噪声的、最好采用风机箱或把风机布置在风机房内。

（4）地上排风（排烟）口的位置应充分考虑到室外行人的活动情况，不应设在经常有人走动和停留的地方。

3、总结和建议

（1）高层民用建筑地下汽车库的排烟设计应依据新的《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，而不应依据《高层民用建筑设计防火规范》。

（2）鉴于排风量与排烟量的一致性，建议高层民用建筑地下汽车库的通风排烟设计采用通风和排烟系统完全合一的方式。

参考文献：

[1]GB50067-97.汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S].

篇5：新汽车库防火规范与高层建筑地下车库通风排烟设计

关键词：地下车库,换气次数,排烟量,通风,排烟口,排风口

0 前 言

随着我国城市建设的迅速发展, 汽车数量的迅猛增加, 地下车库的设计项目也越来越多, 几乎每栋大厦, 每个住宅小区都会建设相应的地下车库, 少则一两层, 多则四五层。地下车库集中了大量的管线, 特别是通风排烟管道, 尺寸大、系统多。管线错综复杂, 占用地下室上部不小的空间, 制约着地下室的净高, 从而影响到项目产品的品质、业主和物业公司的经济利益。

1 地下车库通风与排烟系统的分类

1.1 自然通风 (排烟)

自然通风 (排烟) 车库, 即生态车库。指不设专用或兼用的通风排烟设备, 采取相应措施加大开敞面积, 尽量利用经济的自然通风, 既可节约通风设备的投资, 又可减少设备运行、维护费用。一般地上车库或半地下车库经常采用该种通风方式。设计要点为:①自然排烟面积满足地面面积的2%;②满足排烟距离不超过30m消防要求。

地下室车库不推荐采用该种通风方式。即使通过下沉部分区域可满足前两条的消防要求。但实际上这样做难以达到有效的自然通风效果, 结果只能是牺牲车库空气品质。建议此类情况宜选择机械排风 (排烟) , 自然进风。

1.2 机械通风 (排烟)

单层停放的地下停车库采用机械通风系统时, 排风量可按换气次数计算:①汽车出入较频繁的商业类建筑按6次/h换气计算, 出入频率较低的住宅类建筑按4次/h换气计算;②当层高<3 m时, 应按实际高度计算换气次数;当层高≥3 m时, 可按3 m高度计算换气次数。

排烟设计可根据规范有:面积超过2 000 m2的地下汽车库应设置机械排烟系统。排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h换气计算确定。排烟量按实际层高计算。

地下车库层高一般在3.6～4.0 m之间。根据以上设计原则, 公建类建筑地下车库的排烟量和排风量之比在3.6∶3～4∶3之间 (1.2～1.33倍) 。而对于住宅类建筑来说, 地下车库的排烟量和排风量之比在3.6∶2～4∶2之间 (1.8～2倍) 。

2 常用的机械通风排烟系统

2.1 排风排烟合用管道, 风机各自独立

两台风机并联, 排风、排烟量按不同层高计算, 分开选型, 共用风管, 风管尺寸则按平时排风量 (v=8～10 m/s) 计算, 并校核排烟时风管的风速 (v<20 m/s) 。该方式优点在于风管设计尺寸小。

该种方式最主要的缺点就是初期投资较大。该方式风机设备房需要占用较多的车库面积, 降低车库面积的利用率。另外由于排烟风机平时属于停歇状态, 不开启使用, 设备阀门存在易失灵的隐患, 难以保证火灾能及时有效开启使用。因此该方式一般不推荐。

2.2 排风排烟合用风机

共用一台风机, 风机风量取排烟量和排风量两者计算值的大值。风口统一设置在车库上部空间, 风机选用消防高温排烟风机, 平时排风, 火灾时排除高温烟气。这种合用风机方式在工程中普遍应用, 适用于排烟量和排风量相差不大的情况, 主要适用于公建类建筑。在初投资上, 该方式优于前一种方式。

2.3 双速风机系统

针对第一种方式, 衍生出第三种方式——双速风机系统。一台风机具备有高、低速两种风量 (转速) , 分别匹配排烟风量和排风风量, 即火灾高速排烟, 平时低速排风。与第一种方式比较, 它延续了风管尺寸小的优点, 风机数量和设备房面积得以减少, 初投资和运行费降低的同时也满足运行需求。但是, 在实际项目中风机的选型比较困难, 有时无法同时匹配两种风量和风压。根据风机性能参数的相似率原理, 可得出如下关系:

风量Q与转速n关系:undefined

风压H与转速n关系:undefined

例如公建类建筑, 地下车库排烟量:排风量=4∶3, 我们在选型时要选用高、低转速比接近4∶3的风机。如选择混流式风机, 选用转速为960/720的风机;如选择离心箱式风机, 选用转速为800/600的风机。此时风压H比为16:9, 应校核风压是否同时满足平时排风和火灾排烟的需求。

例如住宅类建筑, 地下车库排烟量:排风量=2∶1, 我们在选型时要选用高、低转速比接近2∶1的风机。如选择混流式风机, 选用转速为1 450/720的风机, 但此时风压H比值较大, 达到4∶1, 风压无法同时匹配平时和火灾需求;如选择离心箱式风机, 由于其转速比多为1.33～1.5倍关系, 风量无法同时匹配, 首选满足高速排烟时风量, 此时平时排风量则偏大33～50%。

此通风方式在工程中也普遍应用, 适用于排烟量和排风量相差比较大, 满足一定比例的情况, 主要适用于公建类、住宅类建筑。

2.4 下排风系统

共用一台风机 (或双速风机) , 不同的是风管末端风口设置。车库排风口在车库上、下空间分别设置, 上部排风口的排风量按总排风量的1/3计算, 下部排风口的排风量按总排风量的2/3计算。下排风口一般设置在分支风管的末端, 并在支管上设常开型70 ℃防烟防火阀。平时通风时, 上下两部分的排风口同时排风;火灾时, 关断支管上的70 ℃防烟防火阀, 烟气仅由上部风口排除。

其优点是平时排风口多位于下部空间, 接近汽车尾气排放处, 能有效排除车库尾气, 保证车库空气品质。其缺点是系统风管上防火阀的控制点较多, 容易因阀门控制失效造成火灾时有效排烟量不足。另外下排风口容易影响车辆的通行, 且风口容易被车碰坏, 设计者设计应谨慎考虑风口的设置位置。因此该通风方式往往运用于档次比较高的地下车库。

2.5 无风道诱导风机通风系统

瑞典ABB公司在1974年发明的一项专利。系统组成包括主送风机 (兼补风) 、诱导风机 (多台) 和主排风机 (兼排烟) 。其中诱导风机由超薄箱体、低噪音前倾多翼离心风机、可任意调整方向的喷嘴三部分组成。

系统流程:由主送风机提供清洁空气, 诱导风机喷射出少量高速空气, 诱导周围大量空气前进, 通过风机接力方式, 沿着预定方向将空气送到某一区域, 并在该区域由主排风机集中排出车库, 气流分布图如图2。

2.5.1 优 点

(1) 设备尺寸小 (长约1 m, 含喷嘴, 宽600 mm, 高仅250 mm左右) 、重量轻, 可直接安装在梁下。单相220V电源, 配线简单。施工简单, 安装灵活, 易与其他专业进行管道配合。

(2) 喷嘴可调, 气流组织合理, 不易形成死角。通风效果好, 增加车库上、下部的气流紊动, 使沉积于车库下部的有害气体随气流向排风口流动, 解决了下部排风口设置困难的问题。

(3) 无传统大型通风风管, 可减少风管占用空间 (理论上, 传统风管设计的风管空间在400～500 mm, 此处说的风管占用空间主要是指车道上的空间, 不会感到过于压抑) 。可有效降低地下车库层高, 节省土建成本。

(4) 有资料显示, 系统的一次性投资可降低5～15%, 运行费用可降低20～40%。

2.5.2 缺 点

(1) 一般情况下, 车库防火分区不会太规整。设计要求送、排风机位置宜设于该防火分区的两端 (过于理想化) , 而实际情况难以满足, 机房位置 (风井位置) 因影响地上景观而受限制。因此并非大部分的车库适合该系统。

(2) 虽然可省掉排风管, 且排烟管截面积约减小一半, 但是排烟口要满足不超过30 m的排烟距离要求。考虑到实际风管布置后, 实际可减少风管占用空间 (层高) 可能只有150 mm左右。

2.5.3 设计要点

(1) 送、排风机房位置宜设于该防火分区的两端 (直通室外的防火分区可不设送风机房) 。

(2) 单个诱导风机覆盖面积在100～250 m2。面积小、隔墙等障碍物较少 (形状规整) 时取上限, 反之取下限。

(3) 单个诱导风机的射程在10～15 m (高的有达18m) , 注意控制诱导风机设备之间的距离在射程范围内, 并留有一定富裕。

(4) 风管上需要增加电动阀门控制——排风段设置70 ℃常开防烟防火阀, 排烟段设置280 ℃常闭排烟防火阀。排烟风管的布置在保证排烟口不超过30 m排烟距离前提下, 应尽可能沿墙四周 (防火分区边缘、车位处) 布置。

根据以上分析, 可知该方式主要适用于地下车库比较规整、层高比较低的情况。对于不太规整车库, 会增加诱导风机设计台数, 增加造价。

3 通风与排烟系统设计与建筑专业配合要点

3.1 气流组织的合理性

简单原则:送、排风机房尽量错开布置。出地面风井的防雨百叶在同一方向的, 送、排风口间距应控制在10 m以上 (兼用排烟系统的应控制在20 m以上) 。通过送、排风机房位置的合理布局, 有效避免送、排风短路现象。

3.2 系统大小

风机风量的大小, 取决系统的大小。系统大可节省机房面积 (有时可节省车位) , 但会造成风管尺寸过大, 占用较多设备层空间。系统小则风管尺寸小, 可提高车库净高 (提升品质) , 但却需要增加机房面积和数量, 牺牲车库面积。一个好的系统设计方案就是要根据不同的建筑功能类型, 合理有效地找到一个平衡点, 彼此兼顾, 最大程度地体现业主的经济效益。

简单量化下, 一个4 000 m2的地下室层高3.8 m, 风管风速按8～10 m/s设计, 并考虑风机漏风系数。通风防排烟系统划分几个防烟分区, 按几个系统设计呢?在这里我们做三个方案进行比较, 简单计算后得出数据如表1。

注:一般情况下, 公建类建筑最大风管高度宜控制在400～500mm, 住宅类建筑最大风管高度宜控制在250～320 mm。

由此可得出一个简单设计原则:系统大小具体要根据建筑类型、功能特点而定。一般情况下, 住宅类建筑因地下车库用地面积较大, 可考虑把系统做小, 降低车库层高, 从而减少土建造价;公建类建筑因地下车库车位紧张、层高较高, 可考虑把系统做大, 减少风机房占用面积。

3.3 风机房设计

风机房面积大小取决于机房内风机的台数。一般情况下, 布置一台风机的机房面积在15～20 m2, 布置两台风机的机房面积在25～40 m2。其因素还取决于风井位置, 机房形状、墙柱位置等等。

3.4 系统风管长度

系统风管总长度宜控制在60 m范围内。系统过长导致风机风压大, 噪声大、节能计算等一系列问题。

4 结束语

综上所述, 地下车库通风与排烟系统设计应遵循系统尽量简化、自控系统安全可靠、少占建筑空间、节省造价等原则。应根据项目的实际情况, 合理选择通风方式、科学有效的设计风机房及风管系统, 以达到经济适用的设计目的, 降低业主的投资成本, 提高业主及物业公司的整体经济效益。

参考文献

[1]GB50067-1997, 汽车库、停车库、停车场设计防火规范[S].

[2]GB50045-1995, 高层民用建筑设计防火规范 (2005年版) [S].

[3]高层建筑和地下建筑通风与防排烟[M].北京:中国建筑工业出版社.

[4]全国民用建筑工程设计技术措施 (暖通空调.动力) [M].北京:中国建筑标准设计研究院, 2009.

篇6：分析地下车库防排烟与通风设计

关键词：地下汽车库 排烟设计 通风系统

0 引言

随着生活水平的提高，汽车经本以普及每一个家庭。由于地皮的升值，各种机械立体车库，复式汽车库也不断涌现。因此，目前我国的新建民用建筑已配备地下车库，具有封闭性的特点。所以，我们要做好通风排烟系统，合理设计地下汽车库通风与防排烟系统。下面就地下汽车库通风设计、系统形式和防排烟设计进行探讨。

1地下汽车库排风量、排烟量的确定

地下汽车库排风量的确定地下汽车库通风的目的是把汽车开动时尾气中的污染物浓度稀释到允许的范围内。目前，确定地下汽车库排风量的方法大体可分为两类：一类是按换气次数估算；另一类是按将有害物冲淡到卫生标准所需的全面通风换气量来确定，汽车尾气的主要有害物为CO、NO及少量汽油和热量，以CO、NO为主，而按c0计算出的全面通风换气量完全可以将NO稀释到卫生标准规定的浓度。这里我们着重论述一下估算，也是我们设计普遍采用的方法。主要方法有两种：

1.1用于停放单层汽车的换气次数法

a.汽车出入较频繁的商业类等建筑，按6次/h换气选取；

b.汽车出入一般的普通建筑，按5次/l1换气选取；

c.汽车出入频率较低的住宅类等建筑，按4次/h换气选取；

d.当层高<3米时，应按实际高度计算换气体积；当层高≥3米时，可按3米高度计算换气体积。

1.2当全部或部分为双层停放汽车时，宜采用单车排风量法

a.汽车出入较频繁的商业类等建筑，按每辆500m3/h选取；

b.汽车出入一般的普通建筑，按每辆400mTh选取；

c.汽车出入频率较低的住宅类等建筑，按每辆300mm选取。

2地下车库排烟量的确定

地下车库汽车发生火灾，可燃物较少，且人员较少，设置排烟系统，其目的一方面是为人员疏散，另一方面便于扑救火灾。鉴于地下

车库的特点，（GB50067—97汽车库、修车库、停车场设计防火规范》

（以下简称车库规范）做了如下规定：

2.1面积超过2000m的地下汽车库应设置机械排烟系统，机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用；

2.2设置机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m，且防烟分区不应跨越防火分区；

2.3排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。

3机械排风量和机械排烟量的统一

排风量、排烟量的确定，一般地下车库层高都大于3米，按换气次数不小于6次/h可知，两者的风量基本不相等，一般会选用双速风机，低速排风以满足相对较少的排风量，火灾发生时启动高速排烟以满足相对较多的排烟量，这在理论上是可行的。但应引起注意的是，有些消防部门不允许这种做法，原因是双速风机常年低速运行，而高速因缺乏运行和维护以致不能及时发现故障，系统可靠性相对较低。建议无论排风量是否与排烟量相差大，均选择消防高温排烟风机或离心风机。当所需的排风量较小时，可由值班人员根据实际情况定时启动一段时间，以达稀释有害物的目的。

4地下汽车库通风系统的两种模式

4.1常用的通风换气系统

通过“送风机一送风管一送风口”的送风方式和“排风口一排风管一排风机”的排风方式来实现的。当然，排烟系统可与排风系统合

二为一，但此时防火阀为排烟防火阀，排风机为排烟、排风合用风机。此种通风系统存在如下问题：

（1）风道在梁下穿行，要占据一定的空间，如果要保持足够的净高，就需要土建增加层高。

（2）风口的布置不可能很密集，出口风速也有一定限制，这就造成有风口的地方气流流动较快，而在拐弯处及部分角落，室内空气就较静止。这样，汽车排出的有害物会滞流。

（3）大面积的车库，通风系统比较长，风道断面比较大，不可

避免地要与消防喷淋管道、电缆桥架、电线管等交叉，既不易处理，

又影响车库的美观。

4.2喷流诱导通风系统

它是一种新型的通风系统，主要由送排风机、数个喷流诱导通风设备、控制系统三部分组成。此系统不设平时通风风管系统，而由多个喷流诱导设备替代。其设计技术原理是，将若干个喷流诱导设备按照一定排列规律布置在被通风的空问内，利用多个喷流诱导设备的送风射流射程，进行室内空气流动的接力传递和卷吸诱导周围空气的作用，使被通风空间的空气发生定向流动，将进风口风机的送风量均布在房间的各个角落，形成从进气口到排气口的定向强迫气流，达到通风排污的目的。同样，在地下车库通风采用喷流导引系统时，也应设有排烟系统，一般该系统应专门设置。当要实现排风排烟合用风机时，需在排风机吸入口上安装一个三通，三通的一边直接安装排风口，抽吸车库内的空气，另一边与排烟风道衔接，两边均设有消防信号控制启闭的电动阀，平常一个电动阀开启由排风口排风，发生火灾时，另一电动阀开启，排烟口打开，排除煙气。此时，排风口由电磁阀关闭喷流导引通风系统的优点：

（1）由于空气射流的诱导和卷吸作用，将整个空间的空气带动起来，消除了空气的停滞死区，可有效地防止污染物（如汽车尾气）的聚集，达到较好的通风效果。

（2）能适当降低车库的层高，一般可降低0.4—0.6m，从而

大大降低建筑物的开挖成本和造价。

（3）系统简单，施工安装容易，可缩短工期，节约安装费用。

5其他应注意的问题

5.1排烟口的设置。

每个防烟分区均应分别设置排烟口，排烟口距本防烟分区最远点的水平距离不应超过30m。排烟El的设置应使烟气流动方向与人的疏散方向逆向，并设置在顶棚上或靠近顶棚的墙面上。有吊顶时，排烟口上部应紧贴着吊顶或设在吊顶上；无吊顶时，应设置在挡烟垂壁以上，结构梁的下部。排烟口平时关闭，着火时仅开启着火层防烟分区的排烟口，当任一排烟口或排烟阀开启时，排烟风机应能自动启动。排烟口应设有手动和自动开启装置。

5.2地下汽车库火灾时的补风。

通常可将送风机兼作火灾时的补风机，进风量不宜小于排烟量的50%，对喷流诱导通风系统，有火灾信号时，切断诱导风箱电源，关闭诱导风机，同时启动送风机来作补风用。

6 结语

总而言之。多层地下车库的通风与防排烟设备的分布要根据设计图纸.严格的安装布置。地下车库的通风与防排烟系统的意义重大，我们一定要引起重视，在设计和使用的过程中，都要严格按照标准和要求来，尽量在灾害发生时将损失降到最低。

7 参考文献

[1]GB50067—97.汽车库、修车库、停车场设计防火规范，2012

篇7：地下车库通风排烟设计

1.1 使空气中汽油蒸汽浓度不致达到其最低爆炸浓度, 对汽油蒸汽和空气混合物按体积计为1%。

1.2 把CO浓度控制在国家有关标准之内。一般情况下满足后者, 则达到爆炸混合物的危险性就大大降低了。

2 排风量、排烟量和送风量的计算方法

依据全国民用建筑工程设计技术措施 (暖通空调·动力2009) 汽车库机械排风量, 可按以下两种方法计算:

2.1 用于停放单层汽车的换气次数法:

汽车出入较频繁的商业类等建筑, 按6次/h;汽车出入一般的普通建筑, 按5次/h;汽车出入频率较低的住宅类建筑, 按4次/h。

2.2 当全部或部分为双层停放汽车时, 宜采用单车排风量法:

汽车出入较频繁的商业类等建筑, 按每辆500m3/h;汽车出入一般的普通建筑, 按每辆400m3/h;汽车出入频率较低的住宅类建筑, 按每辆300m3/h。当汽车库设置机械送风系统时, 送风量一位宜为排风量的80%~85%。根据《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98) , 地下汽车库宜设置独立的送风、排风系统。其风量应按允许的废气标准量计算, 且换气次数每小时不应小于6次。

由此可见, 设计者选用时, 应根据地下停车场的实际情况仔细分析、比较、慎重选取。也就是说, 不加分析地盲目用换气次数计算地下停车场的排风量, 就有可能出现风量过大的现象, 造成通风设备实投资和运行费用的浪费;也可能出现风量过小, 造成停车场内有害物超过允许浓度的现象。

3 无梁楼板地下车库和立体停车位地下汽车库

3.1 地下停车库因其特殊的地理位置, 使其无法自然的进行通

风和排烟, 所以在设计地下车库时要考虑到设置机械的排风系统和送风系统, 或是二者兼用一条风道来完成排风和排烟的目的。

3.2 通风形式:

3.2.1 排风兼做排烟系统:

系统由送风机、排风 (烟) 机、送风口、排风 (烟) 口、风管组成。共用一条风道, 平时排风, 火灾时关闭排风口, 打开着火点所处防烟分区的排烟口。

3.2.2 喷射导流式机械通风系统:

平时通风系统由送风机、送风口、诱导风机、排风机、排风口组成;排烟系统由送风机、送风口、排烟口、排烟风管、排烟机组成。

3.2.3 送风机、排风 (烟) 机的选用宜两台并联或选用双速风机。

3.3 关于气流组织, 建议排风宜按室内空间上、下两部分设置,

下部地带按排出风量的1/2~2/3计算, 上部地带按排出风量的1/2~1/3计算, 排风口布置要均匀, 尽可能靠近车尾部, 应使在任何地方的烟雾都不能聚集不散。而送风系统的送风口宜设在主要通道上, 送风速度不宜太大, 防止送风与排风短路。

3.4 送风方式通常有两种方式, 即自然补风和机械送风。

对于地下一层车库, 从节能和降低初投资角度看, 应尽量利用车道自然补风方式。而对于排风兼作排烟的系统, 火灾时, 汽车出入口处的防火卷帘均已放下, 这时车道无法实现自然补风的功能, 因此, 建议尽量使用机械进风的方式。

3.5 无梁楼板地下车库

3.5.1 特点:

由于地下汽车库地理位置的特殊性, 在满足车库净高的前提下, 尽量降低车库的净高, 可以减少工程的投资, 而无梁楼板这种形式从土建方面正好满足这一要求, 整个车库的楼板层无梁, 增加了车库的净高, 同时也便于设备专业的管道布置。

3.5.2 排风兼做排烟系统:

既要满足排风功能, 又要满足排烟功能;既要符合排风的要求, 又要符合防排烟的一些特殊要求。而做为排风兼排烟的风道, 因其通风时的风速和火灾时的排烟的风速不可能一致, 所以当这二者兼用一条风道时, 要按照相关方法计算出准确的断面面积的大小, 以免较大的风管截面, 导致车库层高的增加, 从而没有充分体现无梁楼板车库减少工程投资的优越性。

3.5.3 喷射导流式机械通风系统:

平时利用诱导风机机组喷嘴射出的定向高速气流, 带动周围空气流动, 在无风管的条件下, 在地下停车场形成从送风机到排风机的定向空气流动, 达到稀释CO, 通风换气的目的。火灾时排烟风道内的风速只要不超过20m/s, 且每个防烟分区的排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不超过30m, 这样风管的截面和长度可以最大限度的缩小, 配合无梁楼板, 最大程度的减小工程投资。

3.6 立体停车位地下车库

3.6.1 特点:

地下车库内采用两层升降横移式机械停车, 车库层高较高, 停车容量较大, 节省占地面积, 充分利用空间, 使用方便。如果存取车、收费等实现全自动化, 汽车进入车库后的所有过程均由电脑控制, 可减少废气排放, 有利环保。

3.6.2 排风兼做排烟系统:

平时通风宜采用单车排风量法, 排烟量按换气次数不小于6次/h计算确定, 宜选用双速风机, 平时排风时可低速运行, 火灾时可高速运行。风管平时通风按上部排出1/3, 下部排出2/3的汽车废气设计;根据烟气上升流动的特点, 排烟口总是设置在停车场的上部。发生火灾时, 关闭设置在下排支风管上的防烟防火阀及排风口, 同时将非着火的防烟分区内的排烟口关闭, 以免火灾发生区烟气侵入非火灾的防烟区内。尽量将风管布置在车道上方, 下排支风管沿柱子设置, 即美观又不影响汽车的行驶和停放。

3.6.3 喷射导流式机械通风系统:由于车库层高较高, 风管布置容易实现, 平时利用诱导风机系统经济效益不明显。

由以上分析可见, 不同形式的车库, 为了充分发挥其特点, 暖通专业设计人员在确定通风方案时需要进行仔细的分析、比较, 从而既满足通风的需要又不影响车库的正常使用。

4 结束语

随着科技的进步, 设计行业的设计理念有了较大提高, 现在因为城市土地的紧张, 城市的建筑都向立体化发展。道路拥挤、车满为患已成为当今快节奏社会中的最不和谐之音, 发展立体停车已成火大势所趋。而做为采用机械停车位的地下车库, 因此特殊的地理位置, 对其通风和排烟系统的设计对保障人们的健康和安全有着重要的意义。

参考文献

[1]《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98) [S].北京:中国计划出版社, 1998.[1]《汽车库建筑设计规范》 (JGJ100-98) [S].北京:中国计划出版社, 1998.

[2]《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 (GB50067-97) [S].北京:中国计划版社, 1997.[2]《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 (GB50067-97) [S].北京:中国计划版社, 1997.

篇8：大型地下停车库通风排烟设计探讨

一、地下汽车库排风量的计算

日前地下汽车库排风量的计算方法大致可分为两类，一类是按换气次数估算，另一类则是按全面通风换气量进行计算。第一类按换气次数估算的各种文献对换气次数的取值也大不一样。有的文献指出“一般排风量不少于6次/时，送风量不少于5次/时，地下汽车库排气分上、下两部分，下部排出三分之二，上部排出三分之一”。有的文献指出：“汽车库单层设计时，可按换气次数计算，当层高H＞3m时，按3m计算体积，当层高H＜3m时，按实际高度计算车库体积。汽车出入频度较大时，排气量按6次/时计算；出入频度一般时，排气量按5次/时计算；出入频度较小时，排气理按4次/时计算。”另一类是按将有害物稀释到卫生标准所需的全面通风量来计算。汽车尾气的主要有害物为CO、NOX及少量其它气体。以CO及NOX为主。因CO及NOX对人体的作用不同，其全面通风换气量（即排气量）应分别计算稀释CO及NOX所需的换气量，然后取大值。表1列出了各种轻型汽车实测的CO及NOX平均浓度值。由此可以看出汽车实测的NOX排放浓度约为最高允许浓度（5mg/m3）的2倍，而CO的排放浓度约为最高允许浓度（按100mg/ m3）的500倍。显然按稀释CO计算出的全面通风换气量完全可以将NOX稀释到卫生标准规定的浓度。

关于CO最高允许浓度的取值。我国卫生标准[7]规定为30 mg/ m3，但作业时间短暂时可以放宽；作业时间在1小时之内为50 mg/ m3；半小时内为100 mg/ m3；20分钟为200 mg/ m3。但在上述条件下反复作业时，两次作业之间需间隔2小时以上。计算中取值差别很大，有的取C=100 mg/ m3；有的取C=100PPM（125 mg/ m3），有的取200 mg/ m3。进风中CO浓度取值。有的取值为C0=2.5~3.5 mg/ m3有的取值C0=3PPM(3.75 mg/ m3)；也有的取值为C0=100PPM（125 mg/ m3）。

二、排烟量的计算

根据《汽车库、修车库、停车场 设计防火规范》地下停车库的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算，一般取6次/h。

三、通风汽流组织设计

根据《采暖通风与空气调节设计规范》第5.3.11条当放散气体的密度比空气重，建筑内放散的显热不足以形成稳定的上升气流而沉积在下部区域时，宜从下部区域排出总排风量的2/3，上部区域排出总排风量的1/3。那么排风口的布置应满足下部排风口面积是上部排风口面积的2倍，且排风口宜均匀位置，尽可能靠近汽车尾部。

四、排烟气流组织设计

根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第8.2.3条每个排烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上，排烟口距防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，这就要求排烟口全部应布置在上部。

从上文可看到对地下停车场的通风和排烟系统资料上存在许多不一致的地方，如果将地下停车库通风和排烟分别设置两个独立的系统，这会使风机、管道的投资大大增加，而且对停车场的层高有了更高的要求，也大幅增加了土建的建设投资，所以在设计中一般都将地下停车场的通风和排烟两个系统合二为一。如何解决好这两个系统的矛盾是设计中要考虑的重要问题。目前做法一般是：

（1）按照排风量和排烟量两者当中大者计算系统风管尺寸。

（2）根据计算地下停车库的通风量的换气次数一般在5~7次/h，排烟量一般是以6次/h计算，笔者认为只要根据排风量和排烟量两者当中大者选用单速风机即可，选用双速风机的意义不大，有时甚至不能满足通风要求。

（3）根据通风量的1/3设置上部排风口，通风量2/3设置下部排风口，再根据排烟量校核上部排风口是否满足排烟要求，否则适当调整上部排风口面积，所有排风口均带调节阀，以控制上部和下部区域的排风量。且下部排风口设电动启闭装置，在发生火灾时，可就地或远程启闭风口，满足排烟要求。