防寒过冬培训总结（通用11篇）
篇1：防寒过冬培训总结
昨日9时50分，黄陂横店街武汉北铁路编组站开展除冰扫雪应急演练，以确保春运畅通。
“报告，由于暴雪，四场南道岔集中冰冻，道岔无法转换，T181次旅客列车无法通过!”接到电话后，车站应急办公室立即启动除冰扫雪一级预案。5分钟后，车站10名除冰扫雪应急队员携吹雪机、铁铲、扫把等除冰工具和防冻油，到达指定地点，接指令的其他单位10余名队员也相继赶到。部署分工后，迅速架设照明，应急电话，车站、工务、公安等单位处置人员快速奔赴指定道岔区域除冰扫雪。半个小时后，现场指挥长杨文青一声令下，全员撤回，T181次客车绿灯通过。
篇2：防寒过冬培训总结
为科学有序应对可能发生的重大雨雪冰冻灾害，当天子夜，西安局集团公司在汉中站高速场组织开展了20xx年扫雪除冰应急演练活动。
当晚，气温降至1℃，裹挟着寒意的风浸透了作业人员的衣服。
随着最后一列动车组整装入库，37名作业人员蓄势待发，演练活动所需的笤帚、安全木楔、除冰铲、打冰杆、防冻液喷壶码放整齐。指挥员宣讲了此次扫雪除冰应急演练意义，讲解了作业流程。
22时58分，线路封锁调度命令下达，参演人员迅速行动，按照“请求防护、放置安全木楔、扫雪除冰、喷洒防冻液”的作业流程，规范有序开展扫雪除冰工作。
在大家密切配合下，高速场两端线路岔区设备很快恢复正常，12副道岔全部清扫完毕。
整个演练过程反应迅速、分工明确、衔接紧密，从调度命令下达到扫雪除冰任务完成，再到人员料具撤离，所有参加演练人员能够协同作战、科学高效，有效热身和预演了冰雪天道岔除雪机制。
篇3：培训业的2015怎样过冬？
2015年的教育培训行业和其他行业很相似，都会遇到很大挑战。过去几年培训行业增长是比较快的，尤其是管理类培训，但是从2014年下半年开始，增长明显放缓。
原因是，当一家企业出现现金流减少的时候，大部分企业都会主动减少培训经费。
我认为，在2015年，尤其在上半年会沿袭2014年的情况。在2015年的多数时间都可能是培训界的冬天。当然有一些拔尖的、问题直接、对客户来说有强大“获救感”的产品和课程，还是有相当大的市场，不排除会出现增长、乃至高速增长。
总体而言，从2015年的下半年，乃至到2016年之后，培训市场会慢慢回升，而且到2017年会发生井喷现象。
冬天过后，培训业会更好
这是因为，经过2015年企业严格的洗牌之后，会有大量中小企业倒闭，但是培训行业经常见到的现象是：那些经常参加培训的企业，往往抗危机的能力也更强。经常是危机过后，回过头看，它们还活着，而且更重视培训。因为危机过后，人们会猛然醒悟：不转变观念不行，不改变方法不行，不上新系统不行，管理不升级不行，个人不成长不行。
所以2015年下半年到2016年上半年，那些有竞争力的企业依然活着，越活越好，且更加重视培训和管理升级。
体验型培训将逆势上扬
2015年的另一个趋势是，纯知识类的培训和普通技巧型的培训，会慢慢出现市场萎缩。因为大家可以通过移动互联网更廉价、更方便即时地获得这些资讯。
但训练型、体验型、身心灵感知型、体验型培训，会有增长，因为这些培训在不见面的情况下是不能替代的。而且还有一些优质、稀缺、不可替代的线下培训，可以在网上获取口碑，为线下培训集客。
而线上培训也会有不同的特色。例如，有的是免费模式，把培训当成“端口”，汇集大量粉丝和数据，再用数据去赚取别的利润。羊毛出在狗身上，由猪来买单。
线上和线下培训都在转型
这两年在线教育市场发展速度是比较快的。但是从盈利来看还有待观察。很多大学课程的各种翻译版本都可以在网上公开课下载，不稀缺。
所以线上培训怎么创造稀缺，让它既能解决稀缺性问题，又只有你独享，从而获得定价权和市场稀缺性，才是转型关键。
而线下培训也在转型，转向体验型、训练型培训。用身体去学习，用心灵去学习，用操练去学习，用实践去学习，用结果去证明。这也是我们在进一步加强的地方。
其实听众体验提升方面，我们已经做了很多。比如：学习型中国论坛，以前我们没分组，听众都像常规论坛一样坐在下面听课，人们谁也不认识谁，但现在已经开始分组了，人们可以在论坛开始之前找搭档， 3人小组、12人小组都有，开会前提前分组，12人一桌地在会议厅听演讲。这样听众从单纯听个论坛，到听三天还能交到很多朋友，进行一些非常落地的讨论话题。这是线上给不了的。
从发展趋势看，我们公司在两年内，会全部改成以移动互联网为端口的培训公司。而且这边在开会，那边至少上百万人在网上看，且是付费的，这些方面我们下的功夫很大。
责任编辑：周颖
篇4：防寒过冬培训工作总结
学校校长崔庆军和老师们早早地来到学校门口，在寒风中疏导交通，保护孩子们安全地通过斑马线，指挥学生入校。
为了应对极寒天气，济南万象新天学校还及时开展了防寒保暖教育。学校政教处、大队部通过广播多次进行防寒保暖及安全教育，各中队辅导员每天早早地到校打开空调，确保教室的温度适宜，并积极对少先队员们开展防寒保暖以及安全教育，确保每一位队员在教室里暖暖的，走出教室尽可能穿得暖暖的，安安全全回到家里暖暖的，安全健康的投入到期末复习中。
篇5：防寒过冬培训工作总结
临近初冬，为切实强化生产运行管控，确保冬季生产持续稳定运行，10月28日，丰喜化工公司对各车间的防寒防冻情况展开专项检查，为极端天气下生产系统稳定运行保驾护航。
此次专项检查，在总结历年防寒防冻工作基础上，结合今冬可能出现的极寒天气，编制下发专项检查方案，明确责任、细化分工，组织各生产系统积极开展自查与督查。在专项检查过程中，一方面对生产区域各门窗、设备、管道、消防系统、伴热系统、厂房库房及生活区供暖供水系统等防寒防冻重点和设备逐一排查，力求排查工作全方位、无死角，确保实现设备防冻风险可控在控。另一方面，对各单位防寒防冻措施和应急预案、防冻物资完善优化情况进行检查，确保在冬季突发情况下的防寒防冻工作准备正常。
通过本次防寒防冻专项检查，强化了全员积极应对冬季寒冷天气防范意识，为保障冬季安全生产稳定运行奠定了良好的基础。今年冬季，丰喜化工公司将持续进行防寒防冻隐患排查常态化排查，为顺利完成全年生产任务，确保生产系统安全过冬提供有力保障。
篇6：车站过冬防寒培训教案
二〇〇九年十一月
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第一讲 冬季铁路运输的特点
1、冬季运输生产的基本特点有哪些。
冬季寒流多、天气寒冷、气温低；风、雪、雾、霜频繁发生；夜间长、昼间短、温差大。这些自然现象对铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等方面都增加了很大的难度，带来了极大的不便，产生了很大的影响。我们要充分认识到冬季生产的特点，掌握冬季作业的规律，从各方面做好充分的准备，克服困难，确保冬季生产安全平稳。
2、冬季机车车辆的特点有哪些？
铁路机车、车辆的制造材料绝大多数是金属，其中主要是钢铁。在寒冷的冬季，由于气温低，钢铁变脆，极易发生折损和断裂。铁路机车车辆的梁、栓、托、架等部件比较单薄，在冬季更易损坏。
针对这一特点，在冬季作业时，必须正确掌握机车、车辆的连挂速度和走行速度，做到连挂速度适当，走行速度均匀，以防止因大力冲撞而造成机车、车辆部件断裂折损，确保安全。
3、冬季室外作业场所的特点有哪些？
“冰天雪地”是对北方冬季的真实写照，站场经常被冰、雪覆盖，特别是有时午间阳光融化了冰雪表面，到了夜间又结冰发滑，给车站的现场作业人员带来了极大的不便，尤其是牵出线、调车线两旁作业人员经常行走的地方，非常容易结冰发滑，调车人员行走和上、下车时容易滑倒受伤。
因此，在冬季的室外作业中，一是作业人员都要穿着防滑鞋，不要穿塑料底、硬底和带钉子的鞋；二是调车人员在上、下车前要选好地点，不要超速上、下车，以免发生危险。
5、冬季夜间作业的特点有哪些？
冬季昼短夜长，夜间作业的难度大，作业人员体力消耗大，精力往往不够充沛，车场内照明不好会产生死角，给作业人员检查、核对现车等作业带来极大不便。
根据这些特点，在冬季作业中，要特别注意班前休息好，保证班中体力充沛、精力旺盛。在作业中，要认真细致，不要盲目求快。
6、冬季作业人员变化的特点是什么。
在寒冷的冬季，人员变化的特点之一，是畏寒情绪。怕冷、畏寒是人的共同特点，因此，简化作业过程、晚出场或出场不齐的现象时有发生；人员变化的特点之二，是行动不灵敏。冬季行车作业人员要穿上棉衣、棉裤、棉鞋，戴上棉帽、棉手套等，这样以来，行动必然要比其他季节缓慢的多；人员变化的特点之三，是了望困难。冬季夜长，风、雪、雾多，都给作业人员了望带来诸多不便；人员变化的特点之四，是病、节假日家务事多，往往会出现请假的多。
根据冬季生产人员的变化特点，在越冬前要专门进行教育，做好职工的思想工作，采取措施解决好职工的具体生活困难。每次接班前，也要进行思想动员，使职工树立克服困难的信心。在实际工作中，要掌握规律，抓住特点，提前出场，做好准备，相互配合，互控联防，仔细观察，认真检查，正确及时地显示信号，确保作业人员的人身安全。
第二讲 越冬前的准备工作
1、对哪些人员应进行过冬防寒重点培训
对“三新”（新入厂、新转岗、使用新技术）人员、运输生产关键岗位人员、和安全不放心人员要进行重点培训，对使用新设备、新技术、新工艺等人员也要进行重点培训，防止过冬可能出现的问题。
2、冬前如何做好思想准备？
“不打无准备之仗”，这句话是引喻各项工作必须事先做好准备。冬季铁路运输生产的准备工作更是十分重要。其中思想准备工作是第一位的。首先，党、政、工、团各级领导要十分重视，大张旗鼓地宣传确保冬季安全生产的意义和目的，采用各种方法向职工进行教育，使之树立坚定的“抗严寒、过硬冬”的思想观念；第二，各级领导要进行调查摸底，走访谈心，了解情况，采取必要的措施，解决职工在生产和生活中的实际问题，免除其后顾之忧；第三，以优帮困，先进带动落后，互相帮助，互相鼓励，坚定“过硬冬”的思想，根据各自的岗位职责和在生产中的作业过程，掌握冬季作业规律，有针对性的提高自己的业务水平和实作能力，用坚定的思想信念和过硬的技术业务，在冬季生产中发挥作用；第四，要做好职工家属的思想工作，处理好家务事，使职工在冬运中无后顾之忧，团结协作，共同搞好冬季铁路运输生产。
3、如何做好越冬前的物资准备？
“兵马未动，粮草先行”。越冬前，做好物资准备是保证冬季生产安全、优质、高效的
必备条件。越冬前主要应做好以下物资准备：
⑴生产设备和工具准备。要提前对各种行车设备和除雪机械进行检修，按要求准备好道岔的防雪槽；提前准备充足的除雪工具，如：锹、镐、铲、扫帚、笤帚、推雪板等；
⑵防寒准备。越冬前要及时做好防寒工作，各工作场所房屋的防寒，门窗、玻璃的密封，以及供热、取暖等工作，都要与有关部门联系，提前做好。
⑶职工的防寒服装准备。要按时发放、配齐职工的防寒服装，并要符合要求。上班前必须准备充分，棉衣、裤要齐全完好、保暖合身、紧凑利落，棉帽要有合乎要求的耳孔，手套要分五指，棉鞋要合脚，防滑。此外，职工和家属也必须认真准备，尤其是脚汗多的职工，要准备好替换的鞋、袜。
越冬前各方面的物资准备，主管部门要早计划，按时配臵、发放，要本着实用、实效、利旧、节约的原则，适用质量良好的器具和材料，做好越冬前的物资准备和储备。
4、冬季来临之前重点抓好哪些工作。
对过冬防寒应提前做好准备，各有关部门要抓好以下几项工作：
（1）对有关人员进行过冬防寒教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试；（2）对铁路技术设备进行过冬防寒检查、整修，并做好包扎管路等工作；（3）做好易冻设备、物资的防冻解冻工作；
（4）储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。
5、对哪些人员应进行过冬防寒的重点培训？
对“三新”（新入厂、新转岗、使用新技术）人员、运输生产关键岗位人员、和安全不放心人员要进行重点培训，对使用新设备、新技术、新工艺等人员也要进行重点培训，防止过冬可能出现的问题。
6、行车有关人员作业中关于着装的规定？（站细48条）
行车有关人员作业中以要按规定穿着劳动保护服装，扣紧纽扣，使用防寒用品、用具；室外作业时要戴帽子（冬季棉帽要有耳孔）、穿平底鞋。禁止穿高跟鞋、拖鞋、易滑鞋和戴有色眼镜；调车人员须扎（抽）紧裤脚；站在闸台上使用手制动机制动时，要系好安全带。
第三讲 人身安全
1、冬季横越线路时必须执行的要求.（详细内容见《行规》附录15条）
横越线路或通过道口时，应做到”一站、二看、三通过”，注意左右机车，车辆动态及脚下障碍物。
2、必须横越列车或车列时应怎样做？（详细内容见《行规》附录15条）
必须横越列车或车列时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开车钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
日常作业中，经常需要横越列车或车列。横越前要仔细确认列车或车列暂不移动。有通过台的车辆，由通过台上横越，无通过台的必须从两车的车钩上越过，要抓紧、踏稳，注意不要碰开车钩销以及造成列车、车列分离或拉断制动软管。
横越时，还要注意邻线有无机车、车辆运行，否则往前一跳，恰逢邻线有机车、车辆经过，极易发生危险。还要注意头部不要碰闸台，衣服等不被刮住。
车底和车钩下距地面的空间很小，并且安装有多种配件，钻车很困难，动作也不灵活，很可能刮住衣物，特别是列车或车列突然移动时将无法躲闪。
3、行车作业人员班前要注意什么？（详细内容见《行规》附录15条）
行车作业人员班前禁止饮酒（带酒气上岗），要充分休息，班中按规定着装，佩带防护用品。
各种酒类所含的乙醇可能使人手脚震颤，行动笨拙，反映迟钝，情绪不稳，易于冲动，作业马虎。繁忙紧张的行车工作，要求作业人员头脑清醒、精力充沛、动作准确。尤其是在冬季作业中，接班前一定要充分休息，坚决禁止饮酒，以便保证在工作之中能够有充沛的体力和旺盛的精力。
铁路行车职工的统一着装和防护用品，是为保证方便作业而精心设计、统一规定的。接班前，穿戴好规定的服装和防护用品，不仅有利于安全生产，也是作业标准化的具体体现。
4、顺着铁路线路行走时应做到哪些？（行规附录15条）
顺着线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏轨面、道岔连接杆、尖轨等。
5、行车人员为何严禁扒乘机车、车辆、以车代步？
所谓“扒乘”，不是指正常作业需要蹬乘机车、车辆。而是指非作业需要搭乘机车、车辆。如扳道员扒乘至扳道地点，车号员扒乘至接车地点，铁鞋制动员扒乘至下鞋地点等。“以车代步”时，机车、车辆起动和停车的地点往往不是扒乘人员要去的地方，这就容易造成超速上、下车。另外，作业时不按时出场，待机车、车辆已经起动后再慌忙扒乘随车到岗
位，“以车代步”就更难以保证安全。
6、扳道作业时怎样选好地点、注意人身安全？（详细内容见《站细》
7、46条）
在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。在扳道作业时，应遵守“一看、二扳、三确认、四显示”和“眼看、手指、口呼”的制度。要随时注意机车、车辆动态，站在安全地点，不要离线路太近而侵入机车、车辆限界。扳动道岔时要掌握好用力的方向和力度的大小，防止用力过猛甩脱，在冬季作业时，视觉和听觉都受到一定影响，更应当加倍注意。
7、冬季在室外作业如何防止冻伤脚？
严冬季节，行车人员特别是调车人员长时间在室外作业，很容易将脚冻伤。在长期的实践中，广大铁路职工总结出了严冬防冻脚的经验，就是：一要“早”，接到作业计划后早出场，由室内外出作业时，先在无雪处停留或行走几分钟，待鞋表面温度降至接近室外温度进再踏入雪地，防止鞋热溶雪湿鞋而冻脚；二要“勤”，室外作业要勤活动，使腿脚的血液加快流通；三要“换”，脚出汗多的职工要事先预备好干燥的棉鞋、袜，必要时班中换掉湿鞋、袜，防止冻伤脚。
8、结合冬季室外作业场所特点，作业中应做好哪些工作？
①要及时清除积雪，特别是作业人员经常行走的线路边的积雪要清扫彻底，避免起结冰。
②凡室外作业人员都要穿着防滑鞋，不要穿塑料底、硬底和带钉子的鞋。③调车人员在上、下车前要选好地点，不要超速上下车，以免发生危险。
9、去专用线或货物线调车作业时如何进行检查？
去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，执行《站细》中规定的检查确认办法。
为了保证作业安全，去专用线或货物线调车作业时，须事先指派专人检查，掌握薄弱环节。经过无人看守的道口、道岔，要注意了望，提高警惕，防护意外，检查有无障碍物；检查大门开启状态、是否插（拴）牢固；线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不足1.5米时，不准调车作业；夜间照明不足、地势条件复杂时，要特别注意。冬季调车作业时应认真确认，以防意外。
10、摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时应如何进行?如何防护？（详细内容见《站细》
29、34条）
摘接制动软管，调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回
示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
11、调车人员上、下车时应遵守哪些规定？（站细24条）
调车人员上、下车时必须遵守以下规定：（1）上下车时，车速不得超过15km/h。
按照惯性运行原理，调车人员上车时，必须使自己顺车跑的瞬时速度大于运行的机车、车辆的速度。一般人快跑能跟上车时的速度略高于15km/h，即4m/s。车速再高时，人跑有可能跟不上而出现拖、拉。下车时，要沿着机车、车辆运行方向顺跑，以便克服惯力，车速超过15km/h时，落地后的人员来不及加快自己的瞬时速度，可能摔倒；
（2）在站台上上、下车时，车速不行超过10km/h。
在站台上上、下车时，因站台面高，作业人员不能用车梯上、下车，不易掌握平衡，因此要比在平地上下车时适当降低速度；
（3）在路肩高、路基窄的线路和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。在路肩高、路基窄的线路调车作业时，上、下车无法助跑；高度超过1.1m的站台处，车梯处于站台下面，脚踏在车扶手上容易蹬空。尤其是站台上如堆放货物更加不利于上、下车。所以，要在机车、车辆停稳时再上、下车。
（4）蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上、下车（设有便于上、下车脚蹬的调车机车除外）；
利用内燃、电力机车作业时，如没有便于调车作业的上、下车脚蹬、扶手，走行中上、下机车易发生危险，所以，必须在停车时上下。
（5）上车前应注意脚蹬、车梯、平车、沙石车的侧板和机车脚蹬板的牢固状态。如果脚蹬、车梯、扶手、脚踏板断裂、脱焊、扭曲，或平车、沙石车的侧板搭扣未扣牢，易将人摔伤。所以，上车前必须确认其牢固状态。在冬季作业时更应注意，上车前要清除净脚踏板、车梯上的冰雪，擦抹掉扶手上的霜，以多吃多占 车时滑落造成伤害；
（6）不准迎面上车。
调车人员在机车、车辆走行中的正确上车方法，应是顺车跑的瞬时速度大于车速战速决，才能保证安全。迎面上车时需手脚齐伸，只要有一处失误，就会坠车受伤；
（7）不准反面上、下车（牵出时最后一辆除外）。
调车人员作业的正面，应该是调车机车司机操纵机车的一侧。在反面上、下车时如果发生意外，其他作业人员和调车机车司机无法照顾，也不便于相互间的作业联系，所以，禁止在司机的机反侧（反面）上、下车。调车作业中挂车后牵出时，提钩人员显示牵出信
号、确认车列全部起动以后，需要到最后一辆车的反面闸位上试闸时，允许反面上车。
（8）上、下车时要选好地点，注意地面障碍物。
上、下车时必须注意地面是否平坦，有无障碍物，如道岔拉杆、导线、警冲标、道岔弹簧握柄、表示器、信号机柱等。在冬季，更要注意地面是否有冰雪，雪下是否覆盖有障碍物等情况，以防滑、绊摔伤。
12、调车人员在车辆、车列中走行中禁止哪些行为？（《行规》附录15条）
调车人员在车辆、车辆走行中禁止下列行为：
（1）在车钩上，在平车、沙石车的边端或端板支架上坐立。
在车列、车辆走行中，随时可能变换速度或停车，在车钩上及平车、砂石车的边端或端板上坐立，容易从车上摔下或挤伤。特别是在冬季可能有霜、雪而发滑，更容易发生危险；
（2）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。
在车列、车辆走行中，随时可能变换速度、停车，行经道岔或由线时会左右摇摆，在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走，随时有被摔下或被上部建筑物刮下的可能；
（3）手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。
车列、车辆走行中手抓篷布或捆绑货物的绳索，万一捆绑不牢或绳索折断就会被摔下致伤。轴箱上有油发滑，平车无扶手，鱼腹形侧梁很窄脚蹬在上面很容易滑落，发生危险。
（4）在车梯上探身过远或经过站台时，站在低于站台的车梯上。
在车梯上探身过远，经过信号机或其它建筑物附近时容易被刮下或挤伤。站台边缘距线路中心线一般为1750～1850mm，机车、车辆一侧宽为1600mm（不含列车标志），与站台的间隙只有150～250mm,作业时如站在低于站台的车梯上很可能被挤伤。
（5）在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。
在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧，如车列、车辆走行中加减速或连挂冲撞，容易造成货物窜动，将人挤伤或砸伤；
（6）骑坐车帮。
“车帮”是指车辆的侧墙或端墙。在取送作业或牵出距离较远时，有的人偷懒骑坐在车帮上，在运行中如果加、减速、停车或经过曲线或道岔时，因无扶手抓不牢，极容易摔下造成伤害；
（7）跨越车辆。
如在车列、车辆走行中跨越车辆，一旦失足将会掉在线路上，遇车列减速或经曲线、道岔处会左右摇摆，很容易摔下。特别应当指出的是，一般货车连接处没有适合脚踏的地方，也没有扶手。在冬季还经常会有霜、雪而发滑，更加不能在走行中跨越车辆。
（8）两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。
上述部位面积较小，不便于两人以上站立。特别是一旦发生紧急情况时，可能下车不及而造成伤害；
（9）进入线路提钩、摘管或调整钩位。
调车作业前应做好准备工作。作业中遇车钩提不开、钩链折断、风管未摘或钩位不正、钩销不良等情况时，应停车处理。在车组走行中边走边进行上述作业是极度危险的。因为一方面要处理车钩或风管，另一方面还要注意脚下的障碍物或冰、雪，往往顾此失彼，一旦失足，便有伤亡之危险。
13、调整钩位、处理钩销时如何注意人身安全？（站细34条）
调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车之间。对平车、沙石车、罐车、客车及特种车辆，特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态，避免被挤伤。
14、人力制动机制动时如何使用安全带？（站细25条）
登上距地面高度超过2米的制动台使用人力制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩、下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如平车、沙石车、、罐车等作业时必须选好站立地点。
闸台上危险性很大，松开手制动机时，手制动机的回弹力大，易将双手甩脱，所以，使用手制动机必须挂好安全带。平车、沙石车的手制动机比较低，安全带不起作用，必须站在车内制动；罐车虽然有通过台护栏，但在使用手制动机时，也要选好位臵。
15、调车作业中对速度有何要求？（行规38条）
16、调车作业应做好哪些准备？
提前排风、摘管、核对计划、确认进路；检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；无线调车设备试验良好。
第四讲 行车及设备安全
1、何谓“行车安全”
指铁路机车、车辆在运行的全过程安全无事。它包括两大部分：一是调车安全，二是列车安全。
2、什么叫调车安全？
除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车、车辆进行一切有目的的移动，统称为调车作业。在调车作业中，要严格执行调车工种有关规定，缩短车辆停留时间，加速车辆周围，保证按运行图行车和调车有关人员的人身安全及铁路技术设备、运输货物的完好。
3、冬季，调车长在指挥调车作业中，如何防止调车作业中车辆冲突？
冬季，调车长在指挥调车作业中，要特别注意防止车辆冲突。冬季由于气温低车辆配件极易断裂，俗称“高寒铁脆”，若稍有冲撞，就很容易发生车辆破损事故。因此，冬季的调车作业中，要掌握下述方法：在连续连挂时，要确认空隙（天窗）远近，正确显示“十、五、三”车距离信号和接近连挂时的稍行移动信号；接近被连挂的车辆时，调车速度要调整到3km/h以内，做到稳当连挂。经验证明，不能在连挂上求效率，要做到“稳挂车，快牵出”，这样既能保证安全，又能提高效率。
4、冬季，道岔尖轨与基本轨不密贴的原因是什么？
（1）因下雪，基本轨与尖轨间有积雪，道岔每扳动（或转动）一次时，浮雪就被尖轨挤在基本轨底部，致使尖轨与基本轨不密贴；
（2）尖轨与基本轨之间的冰块卡住。因此，下雪时应及时清扫，使尖轨与基本轨之间无积雪、无冰块和其他杂物，禁止使用铁石器敲打，5、冬季道岔连接杆、转辙杆、密贴调整杆、导管装臵会冻结什么原因？
原因是道岔区积雪、积水或防寒槽挖的过浅。因此，下雪时应采取以下措施：（1）密切关注道岔运行及天气变化情况，必要时组织休班职工共同进行清扫冰雪冻害；（2）下雪时随下随扫，保持道岔区不积雪、不积水；
（3）清扫时将残雪冰渣清除到距道岔较远的适当地点，以免化冰后又流回道岔区；（4）发现冻结处时，只能用喷灯烧、火把烤，切忌用开水浇，禁止使用铁石器敲打。
第五讲 冬季除雪
1、为什么对冬季道岔除雪要高度重视？
冬季，铁路运输生产设备、运输生产秩序和运输生产人员的特点都会发生很大的变化，冰雪对运输生产造成的危害特别大，给车站的作业人员带来重重困难。气候条件虽然恶劣，但是冬季运输生产十分繁忙，因此，所有与行车有关的运输生产人员必须高度重视冬季道
岔除雪工作，要“以雪为令”，真正做到“中雪保畅通、大雪不憋堵”，有效地保证冬季铁路运输生产的安全、高效、畅通。
2、冬季清雪预案的内容。（《站细》附录第2条）
3、除雪人员应注意哪些安全事项？
（1）除雪人员要注意自身安全，在现场行走、除雪时要严格遵守《行车作业人身安全标准》的规定，不准脚踩道岔转辙机等可动部分，以免滑倒、挤伤；
（2）用短工具清理尖轨与基本轨间冰雪时，必须旋转掩木；（3）在电气化区段除雪时，长柄工具禁止举过头顶，防止触电；（4）冰雪清除后，及时将清扫工具从现场撤除；
（5）除雪中，听到防护人员撤离的通知时，立即撤到安全处所。
4、冬季清扫道岔时，怎样注意安全？（《站细》第7、42条）
清扫道岔前应得到调车区长的同意，清扫集中控制或联动道岔，应先将安全掩木臵于尖轨（可动心轨）于基本轨之间。清扫后及时将清扫公斤撤除，并向车站值班员或有关人员报告。冬季下雪天对道岔要做到随下随扫。清扫道岔前要与车站值班员或有关人员联系，了解列车到、发和调车作业等情，得到同意后方可进行清扫，还要密切注意列车及机车车辆动态。多人除雪时，要派专人防护，并要及时撤除清扫工具，以免发生危险。
车站“大干六十天、实现两个确保、完成既定目标”活动有关内容
一、活动时间
2009年11月1日－2009年12月31日
二、活动目标
通过开展本次活动，进一步增强全站广大职工的安全意识和责任意识，努力营造“团结和谐、积极向上”的良好氛围，确保冬季安全生产和职工队伍稳定，顺利完成全年的各项任务目标，全力打造“平安车站”。
三、活动内容
（一）抓好冬季安全生产，确保实现安全年
1、加强冬季安全教育，确保今冬明春生产安全顺畅。
2、抓好现场安全预控，确保冬季安全生产平稳有序 一是要组织好“冬四防”安全检查。
二是站各级管理人员要经常深入现场，加大对现场“两纪一标”的监督、检查的力度。
3、加强交通安全管理
4、持续抓好安全基础管理达标工作，争创集团“标杆”站队
（二）加强生产组织管理，确保生产高效顺畅。
1、树立大局意识，服从调度指挥，科学合理组织生产
各级人员要加强新《站细》的学习，站将于12月底组织学习验收考试，目的是不断提高生产人员的业务技术水平。
2、认真履行岗位职责，提高工作质量。
3、克服人员不足和冬季生产作业困难，确保生产有序进行。严格请销假制度，合理调配人员。
（三）搞好形势任务教育，做好“四抓”主题教育，确保职工队伍稳定
1、以开展党员责任区活动为载体，搞好形势任务教育
2、做好“四抓”主题教育，确保职工队伍稳定
“四抓”即是抓学习、抓纪律、抓作风、抓典型。
（四）各负其责、恪尽职守，全面完成各项目标任务
四、活动要求：
1、凡在活动期间发生的问题一律升级处理。
篇7：防寒过冬培训新闻稿
紧抓业务安全专项培训。针对机务、车务新入职人员安全意识淡薄、自我保护意识差的特点，指挥部组织17名新员工集中培训。通过观看安全事故警示教育片，学习安全生产规章制度以及业务安全知识考试等方式，提高新员工安全意识，确保生产工作平稳有序。
紧抓防寒过冬知识培训。结合现场实际，制定各工种防寒过冬知识培训内容，以防寒过冬安全知识及相关文件为主，以工种为单位重点讲解预防冬季机车车辆伤害、简化作业程序引发事故伤害、高空坠落和道口交通安全等相关知识，使职工掌握各项安全防护措施，进一步增强全员防寒过冬安全风险防范意识。
紧抓机车防寒保养培训。为增强机车乘务员专业知识和应急处理能力，指挥部组织机务、检修人员进行冬季防寒保养培训，冬季人身安全考试。同时对所有机车风管、水管、折角塞门等进行防寒包扎，并加大对冬季机车重点部位的检查和保养，从而达到确保雨雪天气安全行车的目的。
紧抓冬季线路养护培训。组织各工种业务人员开展扫雪除冰应急演练，使所有人员都清楚冬季安全风险关键点，懂得应急处置程序。重点是对道岔转辙器、道岔尖轨等部位进行清扫演练，防止道岔夹雪、夹冰引发设备故障，影响行车安全和人身安全。
篇8：防寒过冬培训总结
未雨绸缪战冬寒 多措并举控风险 中卫工务段认真做好防寒过冬准备工作
为确保人员、设备安全越冬，中卫工务段超前防范、提早着手，认真做好各项防寒过冬准备工作。
这个段将冬季作业人员人身安全放在首要位置，通过开展防寒过冬知识培训，确保冬季干部职工人身安全。在为期一个月的时间里，他们重点从冬季防寒取暖和作业中的人身安全、劳动安全；冬季作业知识、作业安全；冬季设备非正常情况下故障应急处理；冬季钢轨防“三折”知识及手工钢轨检查作业标准、程序和桥隧工隧道除冰作业标准等方面进行理论培训和实作演练。机关科室和车间干部由各科长、主任组织，每周学习时间不少于2小时；班组职工由车间包保干部、班组长及段兼职教师组织，每日学习时间不少于1小时。同时，他们在培训中，对今年新入路、新上岗和转岗人员将重点强化培训。培训结束后，将统一进行闭卷考试，考试合格方可上岗。
该段还及时开展设备检查、整治，提高设备防寒过冬的能力。他们结合秋季设备大检查、大整修活动，对冻害地段线路、道岔设备进行检查、整修，撤除所有调高垫板，进行捣固作业；对各车间防寒材料的储备情况进行检查、统计，根据现场生产需要，配齐防寒所需的钢轨、辙叉、尖轨、基本轨、夹板、螺栓、臌包夹板、急救器、冻害垫板等材料和防断应急的机具。
篇9：冬季如何防寒过冬
衣：穿衣服方面
不是衣服穿得越多越紧就不会感觉冷了，太紧的衣服会影响血液的流通，反倒是容易使身体的温度降低
适当的戴帽子，围围巾，除非极寒，戴帽子是不必要的，因为习惯了会有依赖，让自己的防寒能力下降
保持鞋袜干燥，寒从脚起，如果出汗了，最好及时更换，因为潮湿的鞋袜会让寒冷加剧
食：饮食驱寒
多吃温性食物，如羊肉、牛肉、韭菜、生姜、红糖等
食热汤水，比如热面、姜枣红糖水，可以在你身体寒冷的情况下，迅速温暖起来
住：拒寒冷于窗外
房屋如果不是通风需要，做好能密闭一些，关注一些角落，如窗户是否关严实了、门边是否有风吹进来
使用空调、暖气(电暖)，或者条件差一些，生个炉火，让屋里的空气暖起来
行：携温暖同行
出门如果不是必须，避开温度较低的时间段，如凌晨5、6点钟，一天中最寒冷的时间段;晚上在条件允许的情况下，尽量早归，夜晚人体代谢速度变慢，生发热量的能力自然降低了不少
坐车远离窗口，万一车窗密闭效果不好，风吹的就不是别人了(公交车为主)
出门适当添衣，可以围围巾，戴口罩、手套，进入室内适当地减掉
动：生命在运动
合理的运动可以通畅血液，提高机体免疫力，但切记不宜过度，大汗淋漓
还可以适当力度揉搓肌体，也可以带来温暖，如搓手
冬季需要保暖防寒的身体部位
1、头：防头寒外出要戴帽子保暖
由于冬季天气多伴有风，且常常寒流侵袭，如果只注意身上穿得暖和，而不注意外出时戴帽子，不仅热能会从头部散发，而且又因屋内温度高于户外，还很容易受寒感冒。因此，外出应戴帽子，尤其晨练者更不能麻痹。
2、鼻子：防鼻寒晨起冷水搓鼻
立冬之后“凉燥”更明显，鼻炎成了许多老人的大麻烦。“不妨以寒制寒!每天早上或者外出之前用冷水搓搓自己的鼻翼。”
每天早晚用冷水洗鼻有利于增强鼻黏膜的免疫力，是防治鼻炎的不错办法。用冷水洗鼻子时，顺便揉搓鼻翼可改善鼻黏膜的血液循环，有助缓解鼻塞、打喷嚏等过敏性鼻炎症状。
3、脖子：防颈寒戴围巾穿立领装
秋冬是颈椎病高发的季节。颈部是人体的“要塞”，不但充满血管，还有很多重要的穴位，比如大椎穴、风池穴，以及延伸到肩部的肩井穴。穿立领装是个好办法，不但能挡住寒风，给脖子保暖，还能避免头颈部血管因受寒而收缩，对预防高血压病、心血管病、失眠等都有一定的好处。另外，一条得体的围巾、丝巾或者披肩，也能帮助保暖。
4、肺：防肺寒喝热粥散寒
流鼻涕、咳嗽、头痛……风寒感冒是冬日最常见的毛病。症状较轻的，可以选用一些辛温解表、宣肺散寒的食材，清代《惠直堂经验方》中的神仙粥就不错。
有歌云：“一把糯米煮成汤，七根葱白七片姜，熬熟兑入半杯醋，伤风感冒保安康”。温服后上床盖被，微热而出小汗。每日早、晚各1次，连服2天。
5、背：防背寒睡觉多穿防寒内衣
中医认为背为肾脉所居，感冒受风寒多从背部起始。所以保持背部温暖，不仅可防感冒、固肾强腰，而且可防旧病复发、加重。因此，老年人冬季最好增添一件背心。以保温隔寒性能好的为宜。夜间起床时应披衣防感冒。
6、脚：防脚寒常做足浴
足浴跟热水洗脚不一样。足浴要注意三点。
第一是温度，水温最好40℃左右，水淹没踝关节处。
第二是时间，每次浸泡20—30分钟，不时添加热水保持水温，泡后皮肤呈微红色为好。
第三是按摩，泡足后擦干用手按摩足趾和脚掌心2—3分钟。
篇10：铁路防寒过冬细化措施
根据宝工段电【2014】87号《关于做好204年防寒过冬工作的通知》精神，为确保冬季施工作业、车辆运用、劳动安全有序可控，结合车间实际情况，特制定本措施，望各班组严格执行。
一、总体要求：
车间本次防寒过冬着力于以下三大方面：
一、西宝区段施工劳动安全、人身及行车安全；
二、冬季施工地段防“三折”工作；
三、施工驻地、工地看守棚综治及消防管理、施工库房消防管理。
二、组织机构
１:车间成立防寒过冬工作领导小组: 组 长:车间主任 党总支书记
组 员:车间其它干部及各工区工长
车间由主管安全副主任定期对班组防寒过冬措施落实及施工工地看守棚防断备品、捣固车随车过冬备品情况进行检查，发现问题及时督促落实整改。
2、大修工区成立防断抢险小组由主管生产副主任直接领导，主要负责施工地段的伤轨夹固和换轨工作，接到重伤通知后立即实施要点抢修。
３、大修工区主管工长具体负责每次防断事故发生的处理，负责日常检查巡养班慢行棚内防断备品的存放。
三、防寒过冬时间
生故障要做到汇报快、出动快、检查快、发现快、处理快、开通快。
8、车间要积极组织各班组进行防断及冬季应急演练。
9、防断抢险机具操作手必须由经考试合格的路工担任，持证上岗。操作时严格按上道→定位锁定→启动发动机→调节油门→达规定转速→开始工作，并监视运转情况。作业过程中必须穿戴好劳动防护备品，并不得使用受潮、变形、裂纹及规格型号不符的切割片。
10、车间当日值班汽车司机必须２４小时手机开机，保证随时出动。
六、发生“三折”（含焊缝）时应急及防护措施
㈠发现单夹板折断，立即进行监控并通知工地要点更换。㈡发现双夹板折断，按钢轨折断处理。㈢钢轨折断处理要求: １:紧急处理:当断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50米复紧扣件，并派人看守。限速5 km/h放行列车。如断缝小于30mm时放行列车限速为15～25 km/h，有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
２:临时处理:当伤损严重或断缝大于50mm时，以及紧急处理后不能立即焊复的，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分。两锯口间插入不短于6米的同类型钢轨，轨端钻孔，上好夹板用10.9级螺栓拧紧，在短轨前后各50米拧紧扣件后按正常速度放
望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间还应点燃火炬。
b:当确知一端有车来时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。
c:如不知来车方向，应在故障地点倾听和了望，发现来车应急速奔向列车，用手信号（灯）或徒手显示停车信号。并将响墩放置到能赶到的地方使列车在故障地点前停车。设有固定信号机的，应使其显示停车信号。
当Vmax≤120Km／h、120Km＜Vmax≤160Km／h、160Km／h＜Vmax≤200Km／h时，列车紧急制动距离（A）分别为:800m、1400m、2000m。
②站内:站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该地段，并按《安规》第２.２.８条规定设置停车信号防护。
七、冬季人身安全措施:
1、全体职工按规定使用各种劳动保护用品。
2、上道作业人员按规定穿劳保用品，防寒帽必须有耳孔，且孔径不小于20mm，禁止穿高跟鞋，塑料底鞋及带钉子鞋作业，严禁衣帽堵塞双耳。
3、职工宿舍禁止私拉电线、使用电炉。使用火炉必须按规定安装有合格证。防止煤气中毒发生。
4、冬季上下道必须按规定设置防护，坚强了望严禁走道心、枕木头。注意滑倒、摔伤。
5、上下班严禁骑摩托车及燃油助力车。
在火炉上烤烘衣物，严禁在工区和车间存放汽油、柴油，工地存放的油料要分离堆放。
3、车间班组应加强每月对工区锅炉房的检查，做好日常问题整修，四名兼职人员要尽心尽力按规定操作。
4、冬季每月干部职工的学习必须有消防知识，车间班组应经常宣传三懂三会知识。（三懂：懂得本岗位的火灾危险性，会报警；懂得预防火灾的措施，会使用灭火器；懂得火灾的扑救方法、会扑救初期火灾）
5、进入封闭网时，施工人员应遵照以下规定：
①所有施工人员必须带防护帽，职工带齐上岗证、民工带有彩带标志的小黄帽。
②民工进出封闭网必须有职工带领，封闭网开口必须派专人把守，没有人通过时必须锁闭，不得允许非施工人员进出。
③施工时如需拆开防护网要提前和管理单位联系，签订安全协议，开口要加锁并安排专人看守，使用结束后及时恢复原状。
机械化维修车间
篇11：防寒过冬安全管理措施
阳平关至安康铁路增建第二线 站后YAZH-2标段房建工程
防寒过冬安全管理措施
编 制 人：
审 核 人： 审 批 人：
编制日期：二〇一六年十二月
防寒过冬安全管理措施
一、冬季气候特征
根据《建筑工程冬期施工规程》JGJ104-97规定：当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬期施工，当室外日平均气温连续5天高于5℃时解除冬期施工。
根据安康及汉中地区气象条件及现场实际情况，本工程地处秦岭南麓，属于亚热带湿润气候区，气候常年温和湿润，充沛多雨，冬季最低气温-10.8℃，最大冻土深度0.2米。存在极端雨雪冰冻灾害发生的可能性。为保证冬季施工的安全，本工程项目的冬季施工期安排在11月中旬至来年3月底，具体实施时间根据天气状况进行适当调整。
二、安全管理措施
为进一步加强安全生产管理，防止冬期施工各类事故的发生，确保生产的顺利进行，实现安全事故零报告的目标，根据西康二线建设指挥部视频会议的要求编写如下：
1、冬施人员防寒防冻保暖安全措施
（1）为施工人员派发冬期安全帽、棉衣、棉裤、棉鞋、棉手套。（2）材料加工场实行封闭隔离操作，并采用相应的保暖、保温措施。
（3）加强劳动保护工作，所有特种作业人员必须佩带相关防护用品，防护用品满足冬期人员工作条件。（4）特种作业在有条件的情况下安排在白天温度搞的情况下进行，安排不开、必须再气温低的情况下进行，采取相应的保暖措施。
2、冬施用电管理
为保证本标段冬季施工应急用电要求，本工程配备几台柴油发电机并设置专人管理，使发电机保持良好状态，保证冬施期间突发停电时电力供应。
（1）在冬施期间，应定期对现场所有动力照明线路、电器设施进行检查，对存在线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以及漏电等问题、必须及时更换处理。
（2）配电箱、电闸箱等，外壳要做接地保护。冬施期间要经常对各种用电设备进行检查维护保养，电气器材要有漏电保护装置，不合格严禁使用，配电盘、闸箱要防水防潮，指定专人每天检查保管。
（3）大风降雪降雨天气，认真检查现场临时用电设施，检查电路、电闸箱等是否安全可靠，如有变形漏电等不安全隐患时，做到及时修理、加固，有严重隐患时应立即停止生产，马上安排解决，确保安全用电。及时清除外电架空线路上的积雪与结冰，经常检查电路保护装置，检查绝缘与工作状态，消除不安全因素。
（4）加强冬期施工的用电管理，设专人每天进行检查，清扫积雪和积冰，并每天检查电箱内的防漏电开关的性能，有异常时及时更换，并做好记录。
（5）现场电路电缆铺设在地面的电缆沟槽内，局部架空电缆的电杆，按照要求进行设置，并用钢绳牵引锚固在地面上。（6）凡属电气方面的机械设备，包括移动电源线或拆卸用电设备，必须由电工进行操作。各类用电人员所使用的设备停止工作时，必须将开关箱内的开关分闸断电，并将开关箱锁好。
（7）电工必须持证上岗，按规定穿戴好防护用品和使用绝缘工具。未经专业安全技术培训，不准操作电工作业。电工每日上班后先把现场用电仔细检查一遍，有问题马上进行整改，电工应该认真做好日巡视并记录在册。
3、机械设备管理
进入冬期施工钱应对机械设备全面进行一次检查，接卸车辆防治受冻。对接卸传动部位应及时检查，如有缺陷，及时维修、调整。
（1）机械设备及机具在使用前加强冻害的检查，若有冻害发生，影响安全使用的，必须报告相关管理部门，由管理部门派专业人员进行维修，确认安全，能正常使用后再投入使用。
（2）使用过程中，加强检查，确认设备运转正常。
（3）按冬期防滑措施进行操作，如内燃设备放干所有冷却水等。（4）所有设备严格按操作规程操作，杜绝违章事故发生。（5）电动机械设备要按照规定做好接地或接零保护装置，并经常检查和测试可靠性。
（6）现场机械操作棚（如搅拌机、电葫芦、电焊机、木工机械、钢筋加工机等），必须搭设牢固，防治雨雪影响。
4、冬期防滑安全措施
（1）临边和洞口必须设置防护栏，并按规定支设安全网，加强安全警示。坡道应设置防滑条。对施工人员上下的斜道、通路、脚手架上面的积物必须及时清理干净，以防滑倒或坠落伤人。下霜雪后，一切作业场所、通道、脚手架、斜道及吊运构件周围等，应先全面清扫干净后方可作业。加强对支架、脚手架、沟槽的检查，防治倾倒和坍塌。
（2）高处作业人员不能穿硬底鞋、带钉鞋，并力求衣着灵便。特别强调要系好安全带，作业面稳固。
（3）上下梯子时必须面向梯子，不得手持器物。
（4）攀登的爬梯必须牢固可靠。梯脚底部应坚实，不得垫高使用。踏板不得有缺陷。梯子如需接长使用时，必须由可靠的连接措施，且接头不得超过1处。连接后梯梁的强度，不低于单梯的强度。
（5）运输大型机具、模板、预制构件必须封车牢固。必要时，应在车轮上采取防滑措施。
（6）遇到大风、大雪等恶劣天气应停止地面上作业及运输。（7）施工用水及污水不得乱倒，防治冰冻、滑道。（8）下雪后，按照责任区划分迅速组织人员进行清扫干净。（9）定期、不定期对施工现场的结冰现象进行检查，发现有冻结的冰块时及时予以清除，防止人员滑倒；雪天后，立即组织人员扫雪，防治雪水结冰。
5、冬施防火安全措施
（1）凡是冬期取暖、生产用火，必须再用火之前有消防器材和工具、有专人看管，并做到火灭人走。（2）施工现场配电柜、木料堆放区等易燃部位，要和用火点保持一定的安全距离，并注意设在下风向或侧风向。灯头与可燃物品至少30公分以上。
（3）火炉烧过的炉灰，必须用水熄灭后倒在制定的地方。（4）在高处进行电气焊作业时，须设置防火花下落飞溅的措施。（5）进行金属切割、钢筋对焊等操作时，须设置防火花飞溅的遮挡措施。
（6）施工中所使用的临时保温材料及设施不得使用易燃物。（7）消防器材和灭火工具要有专人管理，保持完成好用。只限消防专用，禁止占用。挪作其他或移动位置、损坏等。消防器材周围不准堆放商品和杂物。
（10）施工现场内不准吸烟，不准在床上吸烟。
6、冬施防爆安全措施
（1）各类易燃易爆物品或容器与明火之间，要案规定保持一定的安全距离。
（2）氧气乙炔瓶在使用过程中必须分开摆放，并在5米的安全距离，距离明火有10米的安全距离，乙炔瓶必须立放。禁止敲击、碰撞、抛、掷、滚滑气瓶，瓶阀冻结时，禁止用火烘烤，禁止与油类接触。
（3）各种机械油箱、油料容器及乙炔瓶口冻结时，应用蒸汽、温水荣华，禁止用明火烤。
（4）不得用电焊、气焊直接切割油桶。
7、冬施防冻安全措施
（1）施工人员的冬期防护用品必须按规定及时发放。为地面施工人员派发冬期安全帽、棉衣、棉裤、棉鞋、棉手套。
（2）身体湿的时候不要马上接触铁的东西，会被冻住受伤。（3）接卸材料不得立在冻土和冻物上，以防冻融变形引起事故。（4）机械、材料注意不要放在水里，防治受冻。
8、冬期供暖及防煤气中毒管理
（1）施工现场内材料加工与设备操作采用封闭防风保温措施。（2）现场使用煤炉保温、生火时，必须设置出烟口，并不得小于25 cm*25cm；人员去加火或在里面干活时必须注意防煤气中毒，外面有人监护。
（3）宿舍取暖禁止使用电炉、碘钨灯取暖。严禁私拉乱接电线。（4）厨房：检查煤气有无泄漏，安装是否合理，燃气灶具有无故障，使用方法是否正确等；在厨房内安装排气扇或排油烟机；一定要使用煤气专用橡胶软管，不能用尼龙、乙炔管或破旧馆子，每半年检查一次管道通路；如入室后感到有煤气味，应迅速打开门窗，并检查有无煤气泄漏或由煤炉在室内，切勿点火。
（5）设置足够的消防器材。
9、冬施防止高空坠落措施
高空坠落分人员坠落和物件坠落两种，防止人员坠落安全措施：（1）脚手架搭设符合规程要求并经常检查维修，作业前先检查稳定性。（2）高空作业人员正确佩戴防寒劳保用品，避免作业时手、脚麻木，不能抓稳扶手。
（3）患有精神病、癫痫病、高血压、心脏病及酒后、精神不振者严禁从事高空作业。
（4）高空作业地点必须有安全通道，通道不得堆放过多物件，垃圾和废料及时清理运走。
（5）高处作业必须系好安全带，将安全带挂在上方牢固靠得住处，高度不低于腰部。
（6）遇有雨雪等恶劣天气时应停止高空作业。（7）严禁人随吊物一起上落，吊物未放稳时不得攀爬。（8）高空行走、攀爬时严禁手持物件。
10、防止高空物件坠落安全措施：
（1）对于重要、大件吊装必须制定详细吊装施工技术高空维修高空防腐高空维修措施与安全措施，并有专人负责，统一批示，配置专职安全人员监护。
（2）非专业起重工不得从事起吊作业。
（3）各个承重临时平台要进行专门预设并核算其承载力，焊接时由专业焊工施焊并经检查合格后才允许使用。
（4）起吊前对吊物上杂物及小件物品清理或绑扎。
（5）从事高空作业时必须佩工具袋，大件工具要绑上保险绳。（6）加强高空作业场所及脚手架上小件物品清理、存放办理，做好物件防坠措施。（7）上下传递物件时要用绳传递，不得上下抛掷，传递小规模工件、工具时使用工具袋。
（8）尽量制止交叉作业，拆架或起重作业时，作业区域设警戒区，严禁无关人员进入。